Tayyorgarlik 

Haydovchilar uchun pensiya: kim oldinroq munosib dam olishi mumkin. Muntazam shahar yoʻlovchi yoʻnalishlarida avtobuslar, trolleybuslar, tramvaylar haydovchilariga pensiyalarni muddatidan oldin tayinlash toʻgʻrisida Avtobus haydovchilariga muddatidan oldin pensiya tayinlash shartlari

Muntazam shahar yoʻlovchi yoʻnalishlarida avtobuslar, trolleybuslar, tramvaylar haydovchilari alohida mehnat sharoitlari tufayli keksalik sugʻurtasi pensiyasini muddatidan oldin belgilash huquqiga ega.

Kim erta nafaqaga chiqishi mumkin

55 yoshga to'lgan erkaklar va ayollar 50 yoshga to'lgan taqdirda, agar ular kamida 20 va 15 yil muntazam shahar yo'lovchi yo'nalishlarida avtobuslar, trolleybuslar, tramvaylar haydovchisi bo'lib ishlagan va sug'urtalangan bo'lsa, pensiya olish huquqiga ega bo'ladilar. kamida 25 va 20 yil rekord - erkaklar va ayollar uchun mos ravishda.

Bunday ishchilarga erta pensiya tayinlanadi, agar ular to'liq ish kuni davomida doimiy shahar yo'nalishlarida tashishni amalga oshirsalar. Ushbu transport turiga shahar (boshqa aholi punkti) chegaralaridan o'tuvchi, dvigateli 8 dan ortiq o'rindiqli (haydovchidan tashqari) yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan transport vositalari tomonidan amalga oshiriladigan muntazam yo'nalishlar kiradi.

Muntazam yoʻlovchi tashishga belgilangan marshrutlar boʻylab yoʻlovchilarni tushirish va tushirish bilan yoʻnalishda koʻzda tutilgan toʻxtash joylarida maʼlum chastotada amalga oshiriladigan tashish kiradi. Bunda avtobus jadval boʻyicha joʻnab ketishi, barcha oraliq oʻtkazish punktlaridan oʻz vaqtida oʻtishi va ruxsat etilgan ogʻishlarni hisobga olgan holda jadval boʻyicha yakuniy manzilga yetib borishi kerak.

Ushbu ma'lumot yo'nalish pasporti kabi hujjatda bo'lishi mumkin. Yo'nalish pasportida yo'nalish oddiy shaharga (shahar ichida) yoki unga aloqador bo'lmagan marshrutga, masalan, shahar atrofidagi yo'nalishga tegishli ekanligini ko'rsatadigan barcha ma'lumotlar mavjud.

Shahar yo'lovchilarining muntazam yo'nalishlari bo'yicha ishlar kun davomida yarim ekspress, ekspress, muntazam harakat yoki ushbu rejimlarning kombinatsiyasi bilan tashkil etilishi mumkin. Shu bilan birga, bunday haydovchilar doimiy va to'liq ish bilan ta'minlanganligi (ish vaqtining kamida 80 foizi) to'g'risidagi hujjatli dalillar mavjud bo'lgan taqdirdagina imtiyozli pensiya ta'minoti huquqidan foydalanadilar.

Imtiyozli pensiya olish huquqini qanday tasdiqlash kerak

Haydovchi yo'l varaqasi asosida ish boshlaydi. Yo'l varaqasining orqa tomonida to'ldirish uchun tafsilotlar mavjud: jo'nash vaqti (jadval bo'yicha va haqiqatda) va kelish vaqti (jadval bo'yicha va haqiqatda), buning asosida haqiqiy vaqtni hisoblash mumkin. oyiga muntazam shahar yo'lovchi yo'nalishlarida haydovchining liniyada ishlagan soatlari. Agar avtobus to‘g‘ridan-to‘g‘ri jadval bo‘yicha reysga chiqqan bo‘lsa, barcha oraliq nazorat punktlaridan o‘z vaqtida o‘tib, yo‘l qo‘yilgan og‘ishlarni hisobga olgan holda jadval bo‘yicha marshrutning yakuniy nuqtasiga yetib kelgan bo‘lsa, reys jadvalni buzmagan holda yakunlangan hisoblanadi. Yo‘l varaqasiga ko‘ra, haydovchining ishlagan soatlari o‘qiladi.

При отсутствии путевых листов как документа, на основании которого можно рассчитать фактическое время в часах работы водителя на линии на регулярных городских пассажирских маршрутах за месяц, необходимо представить справки с предприятий с указанием документальных оснований (приказов, лицевых счетов, ведомостей на заработную плату, коллективных договоров va boshq.).

Kim imtiyozli pensiya olish huquqiga ega emas

Shuni hisobga olish kerakki, blokli taksi tashish oddiy yo'lovchi tashishga tegishli emas, lekin ular uchun muntazamlik o'rnatilmaganligi sababli alohida ahamiyatga ega. Shu munosabat bilan qatnovchi taksi rejimida harakatlanayotgan avtobuslar haydovchilariga muddatidan oldin pensiya olish huquqini berish uchun asoslar yo‘q.

Shahar atrofi, shaharlararo, ixtisoslashtirilgan yo‘nalishlarda ishlovchi haydovchilar, shuningdek, oddiy shahar yo‘nalishlari bo‘lmagan yo‘nalishlarda buyurtma asosida yo‘lovchi tashishni amalga oshiruvchi haydovchilar yoki idoraviy transport vositalari haydovchilari nafaqa olish huquqiga ega emaslar.

Pensiya

Avtotransport xodimlari uchun erta pensiya yoshidagi pensiya miqdori umumiy qoidalarga muvofiq belgilanadi. Bu 2002 yil 1 yanvargacha bo'lgan umumiy ish tajribasi va daromadlari uzunligiga, 2002 yil 1 yanvardan keyin sug'urtalangan shaxs uchun Pensiya jamg'armasi tomonidan OPS tizimidagi shaxsiy hisob raqamiga olingan sug'urta mukofotlarining umumiy miqdoriga bog'liq.

Keksalik (sug‘urta) pensiyasini muddatidan oldin tayinlash huquqini beruvchi ish muddatlarini, shu jumladan muntazam shahar yo‘lovchi yo‘nalishlarida ishlaydigan avtobuslar, trolleybuslar, tramvaylar haydovchilarining ish vaqtlarini tasdiqlash tartibi Sog‘liqni saqlash vazirligining buyrug‘i bilan tasdiqlandi. Rossiya Federatsiyasining 2011 yil 31 martdagi ijtimoiy rivojlanishi. 258n-son "Keksa yoshdagi mehnat pensiyasini muddatidan oldin tayinlash huquqini beruvchi ish davrlarini tasdiqlash tartibini tasdiqlash to'g'risida".

Bugungi kunda avtotransport haydovchisi kasbi nafaqat eng keng tarqalgan kasb, balki eng ko'p talab qilinadigan kasbdir. Shaharlarimiz ko‘chalarida tirbandlik sharoitida bu ish qanday keskinlik va konsentratsiyani talab qilishini har birimiz yaxshi bilamiz.
Bunday ish professional haydovchilarda o'ziga xos kasalliklar paydo bo'lishiga olib keladi. Shu sababli, ba'zi haydovchilar umumiy belgilangan pensiya yoshiga etganidan 5 yil oldin pensioner bo'lish huquqiga ega, ammo bu huquqdan foydalanish uchun ular pensiya qonunchiligida belgilangan bir qator shartlarni bajarishlari kerak bo'ladi.

Avtobus haydovchilariga pensiyalarni muddatidan oldin tayinlash shartlari.

bitta. 400-FZ-sonli "Sug'urta pensiyasi to'g'risida"gi Qonunning 30-moddasi 1-bandining 10-qismiga muvofiq, keksa yoshdagi sug'urta pensiyasi umumiy belgilangan pensiya yoshidan (erkaklar uchun 55 yoshdan) besh yil oldin tayinlanadi. , va 50 yoshdan oshgan ayollar uchun), agar ular avtobus, trolleybus, tramvay haydovchisi bo'lib ishlagan bo'lsa. muntazam shahar yo'lovchi yo'nalishlarida mos ravishda kamida 20 yil va 15 yil va mos ravishda kamida 25 va 20 yil sug'urta stajiga ega bo'lishi kerak.

Amaldagi qonunchilikka muvofiq, shahar yoʻlovchilarining muntazam yoʻnalishlari shahar hokimiyati tomonidan tasdiqlangan jadvalga muvofiq, yoʻlovchilarni maxsus jihozlangan bekatlarda, transport vositasida minish va tushirish bilan shahar ichida yoʻlovchilarni tashishni oʻz ichiga oladi. yo'lovchilar uchun 8 dan ortiq o'rindiqlar.

2. Erta pensiya olish uchun ariza beruvchilar Pensiya jamg'armasidagi shaxsiy hisobvarag'ida kamida 30 ta pensiya ballini (pensiya koeffitsienti) to'plashlari shart. 2024 yilgacha bo'lgan davrda 400-FZ-sonli Qonunning 35-moddasiga muvofiq o'tish davri qoidalarini hisobga olgan holda, kamroq pensiya punktlariga ega bo'lish talab etiladi.

3 . 516-sonli “Pensiyani muddatidan oldin tayinlash huquqini beruvchi ish muddatlarini hisoblash qoidalari...”ning 4-6-bandlariga muvofiq, pensiyani muddatidan oldin tayinlash huquqini berish uchun asos bo‘lib bajarilgan ish hisoblanadi. doimiy ravishda to'liq ish vaqtida va buning uchun Rossiya Federatsiyasi Pensiya jamg'armasiga tegishli sug'urta mukofotlari to'langan. Bunday ishlarning muddatlari yillik asosiy va qo'shimcha ta'tillar davrlarini, shuningdek vaqtincha mehnatga qobiliyatsizlik bo'yicha nafaqa olish davrlarini, shu jumladan homiladorlik va tug'ish bo'yicha nafaqa olish davrlarini hisobga olgan holda kalendar tartibida xodimning imtiyozli ish stajiga hisoblanadi. .
￭ Agar shahar jamoat transporti haydovchisi to'liq ish kunida ishlagan bo'lsa, lekin to'liq bo'lmagan ish kunida (ish hajmining qisqarishi sababli) ishlagan bo'lsa, unda bunday muddatlar haqiqiy ishlagan soatlar asosida hisoblanadi.
￭ Agar yo‘lovchi avtotransport korxonasi haydovchisi oddiy shahar yo‘lovchi tashish yo‘nalishlaridagi ishni shahar atrofi yo‘nalishlaridagi ish bilan birlashtirgan bo‘lsa, bunday ish oddiy shahar yo‘nalishlarida ishlaganlik ish vaqtining kamida 80 foizini tashkil qilgan taqdirdagina uning imtiyozli xizmatiga kiritilishi mumkin.

4 . Haydovchilarning muntazam shahar yo‘lovchi yo‘nalishlarida 2013-yil 1-yanvardan keyingi davrda ishi ish beruvchi tomonidan Pensiya jamg‘armasiga QO‘SHIMCHA tariflar bo‘yicha sug‘urta badallarini to‘lash sharti bilan imtiyozli xizmat ko‘rsatish muddati hisoblanadi.
Haydovchilarning ish joylarida mehnat sharoitlarini maxsus baholash (SUT) o'tkazilishi va ular uchun "mehnat sharoitlarining zararli klassi" belgilanishi kerak.

Muhim. Muntazam shahar yo'lovchi yo'nalishlarida erta pensiyaga chiqish huquqini beruvchi ish to'liq ish vaqtida bajarilganligi to'g'risidagi ma'lumotlar hujjatlashtirilishi kerak.
Bunday ishning haqiqatini tasdiqlovchi hujjatlar xodimni oddiy shahar yo'nalishlarida haydovchi sifatida ishlashga tayinlash to'g'risidagi buyruqlar, shuningdek, yo'l varaqalari, marshrut varaqlari, shaxsiy hisoblar, ish haqi varaqalari va tegishli ma'lumotlarni o'z ichiga olgan boshqa hujjatlar bo'lishi mumkin.

Yuk mashinasi haydovchilari uchun erta pensiya

Shahar avtobuslari haydovchilaridan tashqari, konlarda texnologik jarayonda bevosita kamida 12 yil 6 oy - erkaklar va 10 yil - ayollar ishlagan yuk mashinalari haydovchilari (5-qism, 400-FZ-moddaning 30-moddasi 1-bandi). , ko'mir, slanets, ruda, tog' jinslarini eksport qilish uchun kesmalar, shaxtalar yoki ruda karerlari va kamida 25/20 yillik sug'urta stajiga ega (erkak / ayol)

Haydovchilar besh yil avval pensiyaga chiqish imkoniyatiga ega bo‘ladi, deb yozadi “Primorskaya gazeta” Davlat dumasi saytiga tayanib.

Ushbu qonun loyihasi Davlat Dumasiga deputat Oleg Nilov tomonidan taqdim etilgan. Hujjatga ko‘ra, erkak haydovchilar 55, ayollar esa 50 yoshda nafaqaga chiqishi mumkin.Shu bilan birga, ular kamida 12,5 yil va 10 yillik kasb stajiga, kamida 25 va 20 yillik sug‘urta stajiga ega bo‘lishi kerak.

Hujjatda aytilishicha, ushbu qoidalar "agar ular tashkiliy-huquqiy shakl va mulkchilik shaklidan, idoraviy mansubligidan qat'i nazar, Rossiya Federatsiyasida ro'yxatdan o'tgan tashkilotlarga, yakka tartibdagi tadbirkorlarga va boshqa shaxslarga tegishli bo'lgan avtomashinalarda mehnat shartnomasi bo'yicha avtomashina haydovchisi sifatida ishlagan bo'lsalar. Rossiya Federatsiyasi hududida transport faoliyati bilan shug'ullanadigan shaxslar, shu jumladan xalqaro tashishlarda ishlaydigan haydovchilar, shuningdek, shaharlararo transportda haydovchilarni jo'natishda ishning rotatsion tashkil etilishi bilan aylanma brigadalar tarkibida ishlaydiganlar. belgilangan ish jadvali (smenasi) bo'yicha haydovchi doimiy ish joyiga qaytib kela olmaydigan uzoq masofalarga parvozlar.

Shunday qilib, erta nafaqaga chiqish huquqiga ega bo'lgan avtobuslar, trolleybuslar, tramvaylar haydovchilari bilan bir qatorda yuk mashinalari haydovchilari, taksi haydovchilari va boshqalar ushbu imtiyozdan foydalanadilar va "Rossiya Federatsiyasida mehnat pensiyalari to'g'risida" Federal qonuni to'ldiriladi. yangi paragraf bilan.

Primorsk o'lkasida yuk tashish bilan shug'ullanuvchi "Trans-Line" MChJ rahbarining so'zlariga ko'ra, bu tashabbus zarur va haydovchilar hayotini sezilarli darajada osonlashtiradi.

Avtoparkimizda bir nechta haydovchilar ishlaydi va shuni ta'kidlash kerakki, bu ish asabiy, og'ir va kam haq to'lanadi, - deb hisoblaydi Mixail Yakovlev. - Bu tashabbus hayotni ancha osonlashtiradi, men ushbu tuzatishning Davlat Dumasida qabul qilinishi tarafdoriman.

Uni “Taksichi” Butunrossiya kasaba uyushmasi viloyat bo‘limi raisi Sergey Davydov qo‘llab-quvvatlamoqda.

Har qanday taksichi o‘z ishi oson emasligini va buni allaqachon shunday imtiyozga ega bo‘lgan jamoat transporti haydovchilarining faoliyati bilan bog‘lash mumkin, deydi, – deydi kasaba uyushmasi raisi. — Men bu tashabbusni to‘liq qo‘llab-quvvatlayman, bu qonunchiligimizga xalaqit bermaydi.

2-sonli shahar klinik shifoxonasi bosh vrachi Vyacheslav Glushkoning so‘zlariga ko‘ra, haydovchilik kasbi ma’lum qiyinchiliklar bilan bog‘liq bo‘lgani uchun bu qonun loyihasi zarur.

Haydovchilar - qiyin ish. Ular ko'pincha tayanch-harakat tizimi kasalliklari, churra va osteoxondroz bilan kasalxonaga kelishadi. Bundan tashqari, ushbu kasb egalari ko'pincha sovuqni, ular aytganidek, "oyoqlariga" chidashadi, shuning uchun ular keyinchalik turli xil asoratlarga duch kelishadi. Bu, shuningdek, to'yib ovqatlanmaslikni o'z ichiga olishi mumkin, buning natijasida ovqat hazm qilish bilan bog'liq muammolar mavjud, - ta'kidladi "ming o'rinli" shifoxona rahbari.

Galina Kulimbaeva

1. Xodimga u bajargan ish joyida ish haqini to'lash yoki jamoa shartnomasida belgilangan muddatlarda har yarim oyda bir marta xodim tomonidan ko'rsatilgan bank hisob raqamiga o'tkazish.

2. Ish stajiga qarab, lekin qonun hujjatlarida nazarda tutilgan vaqtincha mehnatga qobiliyatsizlik, homiladorlik va tug‘ish bo‘yicha nafaqalarning eng ko‘p miqdoridan ko‘p bo‘lmagan kasallik ta’tilini to‘lash.

3. Yillik haq toʻlanadigan navbatdagi taʼtillarni taʼminlash:

  • "Mosgortrans" davlat unitar korxonasining barcha xodimlari - 28 kalendar kun;
  • nogironlar, WMO xodimlari - bir kalendar oy;
  • 18 yoshgacha bo'lgan yoshlar - 31 kalendar kun;
  • pedagogik xodimlar - ish stajiga qarab 56 kalendar kungacha.

4. O'rtacha ish haqining 100 foizini to'lash bilan qo'shimcha haq to'lanadigan ta'tillarni ta'minlash, shu jumladan:

  • mehnat sharoitlari zararli va (yoki) xavfli bo‘lgan ishlar uchun - muntazam yo‘lovchilar yo‘nalishidagi avtobuslar, trolleybuslar va tramvaylar haydovchilariga 6 kunlik ish haftasiga 12 ish kuni;
  • zararli va (yoki) xavfli mehnat sharoitlari bo'lgan ishlarda ishlaydigan xodimlar;
  • tartibsiz ish soatlari uchun.

5. Davlat akkreditatsiyasidan o‘tgan ta’lim muassasalarida ishni ta’lim bilan uyg‘unlashtirgan xodimlarga (tegishli darajadagi ta’limni birinchi marta olayotganda) va ushbu muassasalarda muvaffaqiyatli o‘qiyotganlarga kafolatlar va kompensatsiyalar berish.

6. Avtobus, trolleybus va tramvay haydovchilari talabalariga o‘qish davrida ish haqi to‘lash.

7. Xo‘jalik faoliyatining ijobiy natijalariga erishishda, shuningdek, favqulodda vaziyatlar oqibatlarini bartaraf etishda shaxsiy katta hissa qo‘shgan xodimlarni rag‘batlantirish maqsadida:

  • pul mukofotlari to'lanadi;
  • ko'krak nishonlari, faxriy yorliqlar, diplomlar beriladi;
  • eng yaxshi ishchilar Faxriy taxtada qayd etilgan;
  • boshqa imtiyozlar.

8. Kasbga tayyorlash, qayta tayyorlash va malakasini oshirish.

9. Muntazam shahar yoʻlovchi tashish yoʻnalishlarida ishlovchi avtobuslar, trolleybuslar va tramvaylar haydovchilariga quyidagi yoshga toʻlganlarida imtiyozli shartlarda shahar yoʻlovchi tashish yoʻnalishlarida ishlaganliklari uchun pensiya taʼminoti:

  • erkaklar - 55 yil (ish tajribasi 20 yil);
  • ayollar - 50 yil (ish tajribasi 15 yil).

10. Mehnat sharoitlari zararli va (yoki) xavfli bo'lgan ishlab chiqarishlar, ishlar, kasblarning 2-sonli ro'yxatiga muvofiq ishchilarning ayrim toifalarini imtiyozli pensiya bilan ta'minlash.

11. Zararli yoki xavfli mehnat sharoitlari bo'lgan ishlarda ishlaydigan haydovchilar va xodimlarni dastlabki (ish uchun ariza berishda) va davriy tibbiy ko'rikdan o'tkazish.

Boshqa shartnomalarda, mahalliy normativ hujjatlarda nazarda tutilgan qo'shimcha ijtimoiy imtiyozlar va imtiyozlar

12. Er usti yo'lovchi tashish (avtobus, trolleybus, tramvay) uchun yo'l hujjatlarini olish.

13. Yozgi sog‘lomlashtirish oromgohlariga (bo‘lim) yo‘llanmalar uchun to‘lov (korxona, ijtimoiy sohani rivojlantirish jamg‘armasi, kasaba uyushmasi shahar qo‘mitasi va filiallar mablag‘lari hisobidan) 90 tagacha miqdorda. ularning narxining %.

14. Terminal stansiyalarida (marshrut jadvalida nazarda tutilgan joylarda) va filiallar hududidagi oshxonalarda xodimlarni issiq ovqatlantirishni tashkil etish.

15. Mavjud mablag'lar doirasida "Mosgortrans" DUKning davolanishi bilan dam olish markazlari va pansionatlarga yo'llanmalar uchun qisman yoki to'liq to'lash.

16. Mavjud mablag'lar doirasida davolanish uchun vaucherlarni qisman yoki to'liq to'lash.

17. Mavjud mablag'lar doirasida ta'til yo'llanmalari, ekskursiyalar, madaniy va sport tadbirlariga tashrif buyurish, korporativ bo'sh vaqt kechalarini o'tkazish uchun to'lovlarni qisman yoki to'liq to'lash.

18. Muntazam shahar (shahar atrofi) yoʻlovchi yoʻnalishlarida, bojxona va maktab tashishlarida ishlovchi yoʻlovchi transporti nazoratchilari va haydovchilarini korporativ kiyim-kechak bilan taʼminlash.

19. Xodimlarning farzandlari va nabiralarini bolalarning yangi yil tomoshalari yoki yangi yil sovg'alari uchun bepul chiptalar bilan ta'minlash.

20. Belgilangan shahar tibbiyot muassasasi va filiallarning sog'lomlashtirish markazlarida barcha toifadagi ishchilarga tibbiy yordam ko'rsatish.

Ko'pchilikning juda shubhali munosabatiga qaramay, yo'lovchilarni tashish sohasidagi haydovchilar kasbi ayniqsa qiyin deb topildi. Hech bo'lmaganda, Transport vazirligi va idoraviy Butunrossiya Haydovchilar kasaba uyushmasi endi ularning ish sharoitlarini sertifikatlash nafaqat umumiy, balki o'ziga xos omillarni ham hisobga olgan holda qayta ko'rib chiqilgan parametrlar bo'yicha amalga oshirilishiga erishdilar. jamoat transporti haydovchisi ishining o'ziga xos murakkabligi. Parametrlarni qayta baholash tashabbuskorlari jamoat transporti haydovchilari doimiy stress sharoitida ishlashlari kerak, shuning uchun ularda yurak-qon tomir kasalliklari tarqalishi bor, deb da'vo qiladigan kasbiy patologlarning xulosasiga tayanadi. Bundan tashqari, ishning o'ziga xos xususiyatlari siyatikaning rivojlanishiga olib keladi.

Ishning og'irligi tufayli haydovchilar hatto erta imtiyozli pensiya olish huquqi bilan ta'minlangan. Biroq, ular ko'pincha ish sharoitlarini tekshirishning nomukammalligi tufayli bunday huquqdan mahrum bo'lishadi. Vaziyatni to'g'irlash uchun joriy yilning o'rtalariga qadar Mehnat vazirligi ish joylarini tekshirish parametrlarini qayta ko'rib chiqishni va'da qilmoqda.

Bir tomonlama baholash

"Rossiya Federatsiyasida mehnat pensiyalari to'g'risida" Federal qonuniga muvofiq, jamoat transporti haydovchilari pensiya yoshiga etgunga qadar keksa yoshdagi sug'urta pensiyasini olish huquqiga ega. Bunday huquq erkaklar uchun 55 yoshda va ayollar uchun 50 yoshda, agar ularning ish staji mos ravishda 20 va 15 yil, umumiy sug'urta tajribasi esa mos ravishda 25 va 20 yil bo'lsa, paydo bo'ladi. Ammo yosh va tajriba, ma'lum bo'lishicha, asosiy mezon emas. Haydovchilar kasaba uyushmasi rahbari Vladimir Lomakinning so'zlariga ko'ra, "Izvestiya" so'zlaridan iqtibos keltirgan holda, jamoat transporti haydovchilariga imtiyozli pensiya faqat mehnat sharoitlari tekshirilgandan so'ng, sog'lig'iga etkazilgan zarar darajasi aniqlangan hollarda tayinlanadi. haydovchi qayd qilinadi. Aks holda, hech qanday foyda kutish mumkin emas. Aytgancha, ishni baholash har 5 yilda bir transport kompaniyasi tomonidan yollangan maxsus litsenziyaga ega tashkilot tomonidan amalga oshiriladi.

Lomakinning so'zlariga ko'ra, hatto bir xil ishlarni ham turlicha baholash mumkin.

Huquq himoyachisiga qayta-qayta baholash noprofessional tarzda olib borilgan vaziyatga duch kelgan, natijada, aslida, zararli ish sifatida qaralmay qolgan. Qizig'i shundaki, kompaniya bunday natijadan manfaatdor, chunki zararli mehnat sharoitlari ish beruvchini xodimlarga tovon to'lashga majbur qiladi. Buni transport vazirligi tasdiqlaydi, bu baholash mezonlarini turlicha talqin qilish imkoniyatiga ishora qiladi, buning natijasida haydovchilar nafaqat qo'shimcha to'lovlardan, balki pensiya olish huquqidan ham mahrum bo'lishadi.

Mehnat vazirligi, shuningdek, haqiqatan ham haydovchilarning ish sharoitlarini baholash umumiy qoidalarga muvofiq amalga oshirilishini va standart mezonlarni hisobga olganligini tasdiqlaydi. Kafedra hatto so'nggi uch yil ichida mehnat sharoitlarini amaliy baholash xususiyatlarini o'rganadigan tadqiqot o'tkazdi. Natijada, baholash metodologiyasi nomukammal va sodda ekanligini tasdiqladi jamoat transportida ishlashni nafaqat qiyin, balki zararli qiladigan sharoitlarni hisobga olmaydi.

Kasaba uyushmalarining ma'lumotlariga ko'ra, so'nggi 3 yil ichida ushbu davrda baholangan shahar transportidagi barcha ish o'rinlarining qariyb to'rtdan bir qismi avval belgilanganidan pastroq darajadagi kasbiy zararni olgan. Haydovchilar huquqlari himoyachilari haydovchilar ishini xususiy tashkilotlar tomonidan baholanishi xolis ekanligini ta’kidlamoqda. Va bu, ularning fikriga ko'ra, ish beruvchilarning qiziqishi bilan bog'liq.

Qayta ko'rib chiqishga erishildi

Adolatsiz baholashning yetarli dalillariga ega bo'lgan kasaba uyushmalari Transport vazirligidan yordam so'ray boshladilar. Ikkinchisi tufayli tashabbusni "rag'batlantirish" mumkin bo'ldi, buning natijasida Vazirlar Mahkamasi 2017 yil o'rtalariga qadar shahar transporti haydovchilarining ish joylarini baholash xususiyatlarini aniqlashtirish va qonuniylashtirishga qaror qildi. Ammo bu hammasi emas: Lomakin kasaba uyushmalari imtiyozli pensiya olish huquqini baholash natijalaridan ajratishga intiladi, deb ishontirmoqda - bu xususiy tashkilotlar tomonidan o'tkazilgan audit natijalaridan qat'i nazar, kelishi kerak. Va kuchlanish haydovchilar ishidagi asosiy zararli omil deb hisoblanishi kerakligi sababli, tegishli standartlarni joriy etish kerak.

Masalan, 2014 yilgacha, sertifikatlashtirishni o'tkazishda, haydovchining ish intensivligi uchun yigirmadan ortiq parametrlarni nazarda tutgan qo'llanma ishlatilgan. Bugun faqat 6 tasi qoldi., va ular ishlarning haqiqiy holatini aks ettira olmaydi. Kasbiy patologlarning ta'kidlashicha, zararlilikning boshqa chegaraviy ko'rsatkichlari kuzatilsa ham, stress va asabiy taranglikni istisno qilish mumkin emas. Shifokorlarning ta'kidlashicha, haydash stressi yurak-qon tomir tizimiga eng katta ta'sir qiladi - Ommaviy tekshirish paytida 75% dan ko'prog'ida ushbu turdagi kasalliklar aniqlangan. Ammo bu turdagi kasalliklar haydovchilarning yagona muammosi emas. Ularga ko'pincha oshqozon yarasi, radikulit, bronxit va boshqa bir qator surunkali kasalliklar tashxisi qo'yiladi, bu, ehtimol, mehnat sharoitlarining o'ziga xosligi bilan bog'liq.

Transport vazirligining ta'kidlashicha, so'nggi yigirma yil ichida shahar transportining intensivligi kamida besh baravar o'sgan. Shahar transporti haydovchilari kuniga 8-10 soat vaqt sarflashlari kerak bo'lgan murakkab tirbandlik haddan tashqari keskinlikni keltirib chiqarmasligiga shubha yo'q. Va atrof-muhitdan tashqari, eng manevrli jamoat transporti ham yo'lda xavf manbai emas. Bularning barchasi bilan mazkur transportni boshqarayotgan haydovchi nafaqat o‘z hayoti, balki yo‘lovchilar hayoti uchun ham javobgardir. Va bunday sharoitda nevrozlar va hissiy buzilishlar kamdan-kam uchraydi. Shunday qilib, bunday kasb vakillari uchun imtiyozlar etarli darajada kompensatsiya chorasidir.