25. novembra 1844. - 4. aprila 1929
Karl Benz je rođen 26. novembra 1844. godine u
selo Pfaffenrot smješteno u crnoj šumi u
jugozapadnoj Njemačkoj.

Majko
Oče

Pravi proboj bila je pojava interne 1876. godine
motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji je razvio nemački inženjer Nikolaus Otto.
Kompaktna jedinica jednakog kapaciteta sa Lenoir motorom troši
70% manje goriva i bili su manje zahtjevni za održavanje. Malo kasnije
Otto će stvoriti efikasniji motor sa četiri radna ciklusa:
usis, kompresija, paljenje, izduv. Tako je rođen četvorotaktni motor
motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji se danas koristi svuda.
Benz je, naravno, znao za izum sunarodnika, i
odlučili da stvore sopstveni pandan. O bilo kojoj revoluciji ili
tehnološki napredak ne dolazi u obzir. Carl je samo pokušavao
na sopstvenom iskustvu da razumeju kako to funkcioniše. I učenje
proces nije bio lak. Nad svojim izuzetno jednostavnim dizajnom jednocilindrični dvotaktni motor Benz se trudio oko dvije godine, i to samo
na Badnje veče 1879. motor je konačno zaradio. I ko onda kaže
da se božićna čuda dešavaju?!

1893. Carl Benz je izumio
auto na četiri točka "Viktorija"

1894
auto "Velo"
prvi serijski automobil

Prvi kamioni i autobusi stvoreni su 1895

1926
udruženje kompanije
Benz i Daimler

Benz je postao jedan od osnivača moderne
inženjering. Razvio je original
motor i mnogi operativni sistemi
vozila, u rasponu od goriva, završavajući
suspenzije koje se koriste u današnje vrijeme.
Nakon što je prošao odličan put, nakon mnogih
nazadovanja tokom decenija, ipak je uspevao
da kreiraju sopstveni brend, voljen od strane
potrošači.

1. avgusta 1888. godine, prva dozvola koju je izdao Benz, je
sačuvana i izložena u Muzeju u Njemačkoj
Njegov prvi model automobila, koji se vjerovatno sastoji od tri kotača
vagon sa motorom izložen u Muzeju i radi
stanje
Čuvenu zvijezdu sa tri zraka, prvobitno je koristio Daimler i
značilo upotrebu njegovih motora na kopnu, na vodi i na nebu.
Nedugo prije spajanja s Benzom, Daimler ju je odlikovao
vlastiti dom kao talisman, a kasnije je postao njihov amblem
zajedničko ulaganje.

1 od 11

Prezentacija na temu: Istorija automobila

Slajd br. 1

Opis slajda:

Slajd br. 2

Opis slajda:

Slajd br. 3

Opis slajda:

Kola su bila grubog oblika i bila su namijenjena, prema planu svog tvorca, za prevoz artiljerije. Imala je tri točka, od kojih je jedan ispred, istovremeno vodeći i upravljajući. Samo voda i gorivo potrebni za vožnju težili su tonu, a teško opterećeni volan nije se mogao okretati sam. Dvoje ljudi teško su se nosili s tim. Bakarni kotao sa ložištem visio je kao teška kruška ispred kolica i šištao kao Zmija Gorynych, kolica su hodala brzinom ne većom od 4 km/h.

Slajd br. 4

Opis slajda:

Slajd br. 5

Opis slajda:

Slajd br. 6

Opis slajda:

Godine 1885. Karl je građanima Manhajma pokazao svoju samohodnu kočiju na tri točka s benzinskim motorom, ali novost nije izazvala toliko zanimanje koliko iritaciju. Kada je Benz odlučio da se vozi kroz grad, buka motora uplašila je mesarskog konja. Nosila ga je, razbacujući teret usput. Da bi zataškao skandal, Karl je kupio oštećenu robu, stavio auto pod šupu i počeo da ga poboljšava.

Slajd br. 7

Opis slajda:

Auto je "oteto" u rano letnje jutro 1888. godine, kada je njegov tvorac spavao. Za volan je seo najstariji sin Jevgenij, pored njega majka (Bertha), iza njega mlađi brat. Otišli su kod rođaka u gradić Pforchajm, ali to je bio samo izgovor. Bilo je dosta avantura i uzbuđenja na putu. U to vrijeme, benzin se mogao kupiti samo u trgovinama kerozina, gdje se prodavao kao sredstvo za čišćenje mrlja. Kvarovi su morali da se otklone improvizovanim sredstvima - Bertha je dugom iglom za šešir odčepila začepljeni gasovod, a šešir trakom da pričvrsti delove sistema za paljenje. Svaki put, idući nizbrdo, majka se zabrinula za dečake - odjednom drvena kočnica bi se pokvarila. Više puta sam morao da zastanem i da tražim od seoskih obućara da ga ponovo tapaciraju kožom. Lanci pogona na zadnjim točkovima su se produžili i počeli da klize sa zubaca lančanika. Morao sam da svratim i u kovačnicu, ali su putnici, uprkos svom uzbuđenju, bili više nego nagrađeni. Stanovnici Pforchajma su trčali u gomilama kako bi gledali u "kočiju bez konja" na tri točka. Od tada počinje njegov put do slave i uspjeha.

Slajd br. 8

Opis slajda:

Benzov prvi automobil, napravljen 1885. godine, bio je dvosjed na tri kotača na točkovima sa visokim krakovima. Na njega je Benz stavio svoj novi vodeno hlađeni četverotaktni benzinski motor od 0,9 ks.Cilindar se nalazio vodoravno iznad osovine ogromnih stražnjih kotača i pokrenuo ih kroz jedan kaiš i dva lančana pogona. Ispod motora nalazio se veliki horizontalni zamašnjak. Bio je spojen sa radilicom pomoću konusnog zupčanika i služio je za stvaranje ravnomjerne rotacije i za pokretanje motora.Električno paljenje se napajalo galvanskom baterijom - ovo je bilo bolje rješenje od usijanih cijevi Gottlieba Daimlera, koji su radili paralelno i nezavisno od Benz-a (kompanije su se spojile tek 1926. godine, formirajući Daimler-Benz AG) Za razliku od Daimlerovih drvenih kolica, Benzov automobil je imao okvir zavaren od metalnih cijevi. Automobil je razvijao smiješnu brzinu po našim standardima - 16 km/h, ali u to vrijeme bio je vrlo progresivan dizajn.

Slajd br. 9

Opis slajda:

"Narodni" automobil 1908. godine Henry Ford je ostvario svoj san izdavanjem modela "T" - pouzdanog i jeftinog automobila, koji je postao jedan od najpopularnijih i najpopularnijih automobila svog vremena. Godine 1913. Henry Ford je započeo rad na uvođenju i ugradnji u radionice preduzeća kontinuirane linije za sklapanje automobila modela "T". Ovo je bio početak prave industrijske revolucije. Montažna linija u prvoj Fordovoj fabrici u Hydeland Parku u Michiganu (SAD) postala je polazna tačka za razvoj masovne proizvodnje širom svijeta.

Slajd br. 10

Opis slajda:

Slajd br. 11

Opis slajda:

Najskuplji automobil na svijetu Bugatti Veyron 1.700.000 dolara 5. januara na Salonu automobila u LA u Kaliforniji, predstavljen je Bugatti Veyron 16.4, najbrži, najsnažniji i najskuplji automobil na svijetu. Tehničko čudo pod nazivom Bugatti Veyron 16.4 ima kapacitet od 1000 konjskih snaga i ubrzava do 407 kilometara na sat. A Bugatti Veyronu je potrebno samo 2,8 sekundi da dostigne 100 km/h s mjesta, brže od jednog od najbržih super sportskih motocikala, Suzukija GSX-R1000!

Karlov otac, mašinovođa, umro je od hladnoće kada mu je sin imao samo dve godine. Njegova majka se trudila da mu pruži dobro obrazovanje. Na kraju osnovne škole u Karlsrueu 1853. godine, Karl je upisao Tehnički licej (sada Bismarck High), a zatim - na Politehničkom univerzitetu

Godine 1871. zajedno sa Augustom Ritterom organizira mehaničku radionicu u Mannheimu. Ubrzo je Karl Benz otkupio partnera na novac koji mu je pozajmio mladenkin otac, Bertha Ringer. Karl i Berta su se verili 20. jula Imali su petoro dece.

U svojoj radionici Karl Benz je započeo izradu novog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a u decembru je dobio patent za dvotaktni benzinski motor.

Godine 1882. organizirao je dioničko društvo Gasmotoren Fabrik Mannheim, ali ga je napustio 1883. Iste godine na bazi biciklističke radionice koju je organizovala kompanija Benz Company Rheinische Gasmotoren -Fabrikals poznata kao Benz Cie Kompanija je počela proizvoditi i prodavati benzinske motore. Ovdje je Benz dizajnirao svoj prvi automobil.

Bencovi sinovi Eugen i Richard napustili su Benz & Cie. 1903. godine, ali se Richard vratio u kompaniju 1904. kao dizajner putničkih vozila.

1909. godine, Blitzen Benz je izgrađen u Mannheimu od strane Benz & Cie. Vozilo s ptičjim kljunom imalo je litar (1312ci), 150 kW (200 KS)

Karl Benz, Bertha Benz i njihov sin Eugen, preselili su se 10 kilometara (6,2 mi) istočno od Mannheima da bi živjeli u obližnjem Ladenburgu i samo svojim kapitalom osnovali privatnu kompaniju C. Benz Sons (njemački: Benz Söhne) 1906. godine, proizvodeći automobile i motore na plin.
U posljednjoj proizvodnoj godini kompanije Benz Sons, 1923., izgrađeno je tristo pedeset jedinica. Tokom naredne, 1924. godine, Karl Benz je napravio dva dodatna agregata od 8/25 KS od automobila ove kompanije, skrojenih za svoju ličnu upotrebu, koje nikada nije prodao; i dalje su sačuvane.

4. aprila 1929. Karl Benz je umro kod kuće u Ladenburgu u dobi od osamdeset četiri godine od upale bronha. Do svoje smrti u maju Bertha Benz je nastavila da živi u njihovom posljednjem domu.