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Wenn die ersten freudigen Empfindungen beim Kauf eines Autos beim Fahren zur täglichen Arbeit werden, tauchen in diesem Moment Fragen vor Ihnen auf, an die Sie vorher noch nicht gedacht haben. Zum Beispiel, wie Sie die richtigen Räder für Ihr Auto auswählen, insbesondere - Autoräder.

Derzeit präsentiert der Markt eine riesige Auswahl an Felgen. Daher wird es manchmal zu einer unlösbaren Aufgabe, welche Festplatten und wie die richtige ausgewählt wird.

Welche Scheiben werden hergestellt?

Es gibt verschiedene Sorten: gestanzte, legierte und geschmiedete Räder.

Gestempelte Scheiben sind am häufigsten. Sie bestehen aus gewöhnlichem Stahl, sind mit Emaille lackiert, normalerweise schwarz oder dunkelgrau. Der Hauptvorteil ist, dass sie leicht zu reparieren sind. Wenn Sie die Möglichkeit haben, mit Hilfe eines einfachen Werkzeugs, ist es immer möglich, die Form der Disc zurückzugeben. Von den Minuspunkten unterscheiden sie sich nicht in der Eleganz der Formen. Sie benötigen einen Satz geprägter Scheiben, die normalerweise in Verbindung mit Winterreifen verwendet werden.

Leichtmetallfelgen bestehen aus Leichtmetalllegierungen, üblicherweise Aluminium.

Sie haben verschiedene Formen und sind leichter als geprägte Scheiben. Dies erklärt ihre Beliebtheit bei erfahrenen Autoenthusiasten. Die hohen Kosten und praktisch die Unmöglichkeit der Reparatur sind jedoch die Nachteile dieses Typs. Wir empfehlen Ihnen den Kauf, wenn Sie sicher sind, dass Sie auf der Straße genau fahren und aufmerksam sind. Und es wird am besten mit Sommerreifen verwendet.

Wie wählt man ein Leichtmetallrad für ein Auto?

Die Hauptlegierungen, die in Gussrädern verwendet werden, sind Aluminium, Titan, Magnesium. Aluminiumscheiben sind leicht, langlebig und praktisch korrosionsfrei. Daher werden sie für den täglichen Gebrauch am meisten empfohlen. Magnesiumlegierungsräder sind sehr anfällig für Korrosion. Daher wird empfohlen, sie unter warmen und trockenen Bedingungen zu verwenden oder sie dauerhaft mit einer Korrosionsschutzbeschichtung zu bedecken. Titanscheiben gehören zur Elitegruppe. Wenn Sie also ein prestigeträchtiges Auto oder einen Sportwagen haben und nur in der Stadt fahren möchten, wählen Sie Titanscheiben.

Was ist besser - gestempelte oder gegossene Scheibe? (Video)

Die nächste Sorte sind geschmiedete Räder.

Geschmiedete Scheibe

Die beste und höchste Qualität, aber auch der teuerste Typ. Hergestellt durch Heißprägen, haben sie eine hohe Festigkeit und ein geringes Gewicht. Von den Minuspunkten - mit einem starken Aufprall auf ein Hindernis behält es seine Form, aber gleichzeitig besteht die Möglichkeit der Zerstörung des Rades oder der Schnur, was zu einem vollständigen Austausch des Reifens führt.

Wie man Felgen auswählt (Video)

So wählen Sie Scheiben für Autos nach Größe?

Normalerweise finden Sie alle Informationen zu den Standardgrößen von Rädern und Scheiben in den Anweisungen für Ihr Auto. Zusätzlich (je nach Fahrzeug) kann dies an einzelnen Teilen angezeigt werden, z. B. am Tankdeckel.

Abfluggröße;

Die Größe des Durchmessers der Nabenbohrung;

Bohrungsgröße;

Disc-Halterung;

Lochform für Befestigungselemente;

Informationen zu Datenträgern (Video)

Zoll ist ein klassisches Maß für die Breite von Scheiben. Der Wert ist als "J" markiert. Zum Beispiel 5.5J. Es steht für 5,5 cm breit. Reifen sind auch in Zoll angegeben, jeder Reifen hat seine eigene Scheibe.

Abfahrtbeeinträchtigt die Funktionalität der Aufhängung im Allgemeinen und der Lager im Besonderen. Ein falscher Überhang führt zu vorzeitigem Verschleiß des Fahrwerks. Konzepte wie positiver Überhang, negativer Überhang und Nullüberhang werden verwendet.

Abfahrtsberechnung (Video).

Nabenloch - Die Stelle, an der die Scheibe mit der Nabe des Fahrzeugs verschraubt wird. Daher muss es genau passen. Wenn das Loch klein ist, passt die Disc nicht. Wenn das Loch groß ist, muss mit Ringen gewuchtet werden.

Scheibendurchmesser.Dies ist der Durchmesser der Scheibe in Zoll. Markiert mit dem Buchstaben R.

Beispielsweise zeigt R18 eine 18-Zoll-Disc an.

Wir erinnern Sie daran, dass die erforderlichen Raddurchmesser für Ihr Auto im Buch über den Betrieb Ihres Autos angegeben sind.

MERKEN! Der Durchmesser der Reifen muss mit dem Durchmesser der Felgen übereinstimmen.

Standortdurchmesser.

Anzahl der Befestigungslöcher.

Auf Englisch - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). In russischer Sprache - "Bolzenmuster".

Die Anzahl der Befestigungsschrauben kann im Durchschnitt zwischen vier und sechs variieren. Minimum 3. Dies ist wichtig und muss unbedingt beachtet werden.

Die Form der Löcher für die Montage der Scheiben.

Die geschmiedeten Scheibenschrauben sind leicht verjüngt. Die Länge ist kürzer als bei anderen. Bei gegossenen ist die konische Form ausgeprägter, hier benötigen Sie einen längeren Verschluss. Einige Designs verwenden flache und halbkugelförmige Befestigungselemente.

Humpy.

Außerhalb der Scheibe befinden sich Vorsprünge, mit denen der schlauchlose Gummi befestigt wird. Buckel werden genannt. Sie sind auf jeder CD vorhanden. Mit Ausnahme von Scheiben für Pneumatikkammern.

Interessante Tatsache.

Seit mehr als 100 Jahren werden Luftreifen in Autos eingebaut, die mit atmosphärischer Luft aufgepumpt sind. Der Innendruck der Kammer sorgt für Steifheit und Bewegungsfreiheit. Bis in die 80er Jahre des letzten Jahrhunderts befand sich im Reifen ein Gummi oder ein Gummischlauch. Ab den 2000er Jahren ersetzten jedoch schlauchlose Reifen die Kammerreifen. Heute sind fast alle Autos, insbesondere neue, mit schlauchlosen Reifen ausgestattet.

Plattengeometrie

Bei der Auswahl von Rädern für den "normalen" Gebrauch (wir berücksichtigen nicht alle Arten von Tuning) empfehlen wir dringend, dass Sie die Parameter so nah wie möglich an den werkseitigen Parametern einhalten. Warum ist das so wichtig? Starke Änderungen der Parameter wie Breite, Versatz, Durchmesser und Gewicht der Scheibe können sowohl die Sicherheit und den Komfort des Fahrens eines Fahrzeugs als auch die Ressourcen der Aufhängungselemente beeinträchtigen. Wenn wir zum Beispiel über den Durchmesser der Scheibe sprechen, wirkt sich ihr zu großer Wert (bei gleichem Außendurchmesser des Rades) nachteilig auf ihr Gewicht aus.

Bei der Auswahl der Radscheiben gilt das Sprichwort "Siebenmal messen"

Mehr Radgewicht bedeutet mehr ungefederte Massen, was wiederum nicht nur zu einer erhöhten Belastung der Federung führt, sondern auch zu einer Verschlechterung der Laufruhe des Fahrzeugs. Aufgrund der größeren Trägheit ist das schwere Rad weniger bereit, dem Straßenprofil zu folgen, während das leichtere Rad den Kontakt des Reifens mit der Oberfläche länger aufrechterhält, wodurch die Stabilität des Fahrzeugs verbessert wird. Darüber hinaus verschlechtert eine Erhöhung des Radgewichts in gewissem Maße ebenso wichtige Eigenschaften - die Brems- und Beschleunigungsdynamik des Fahrzeugs. Es ist unnötig zu erwähnen, dass größere Scheiben, die mit Gummi mit niedrigem Profil umwickelt sind, auf russischen Straßen leichter beschädigt werden können.

Größere Scheiben, die mit flachem Gummi umwickelt sind, können auf russischen Straßen leichter beschädigt werden

Eine übermäßige Vergrößerung der Radbreite in Verbindung mit breiteren Reifen hat bis zu einem gewissen Grad Vorteile (die Anfälligkeit des Fahrzeugs für Seitenlasten verbessert sich), aber hier gibt es wahrscheinlich weitere Nachteile: Zusätzlich zu einer Zunahme der Masse kann dies wirken sich schlechter auf die Stabilität des Fahrzeugs aus, wenn Sie in Längsrichtung fahren. Auf einer Strecke ist ein Auto mit breiteren Rädern offensichtlich weniger stabil und sein Fahrverhalten wird "nervöser". Noch "schädlicher" ist das Spiel mit dem Disc-Flyout, was die Situation noch weiter verschlechtern kann: Je weniger der Überhang (das Rad "ragt" mehr nach außen heraus), desto mehr ist die optimale Einlaufschulter des Rades (meistens negativ) ) verletzt wird, je empfindlicher es auf Unregelmäßigkeiten beim Lenken wird und je stärker die Aufhängungselemente belastet werden. Eine weitere Gefahr einer Erhöhung des Einlaufarms ist das Fehlen eines stabilisierenden Drehmoments beim Bremsen mit einem der fehlerhaften Bremskreise. Wie weit können Sie von den Standardparametern abweichen? Es gibt keine klare Antwort, da das Fahrgestell jedes Autos individuell ist und auf solche Änderungen unterschiedlich reagiert. Änderungen der Reichweite um 2-3 mm bleiben jedoch meist ohne Konsequenzen.

Seien Sie bei der Auswahl nicht faul und "probieren" Sie die Räder an den Reifen an - dies kann in zahlreichen Reifenrechnern erfolgen. Die Felge sollte nicht zu breit oder zu schmal sein: Beispielsweise sollte bei einem 205 / 55R16-Reifen die Felgenbreite zwischen 5,5 und 7,5 Zoll liegen. Es ist jedoch besser, sich an den goldenen Mittelwert zu halten und auf einer 6,5 x 16-Felge zu bleiben .

Gehäusematerial und Preis

Lassen Sie sich nicht von der Tatsache täuschen, dass Leichtmetallräder leichter sind als geprägte. In der Regel hat ein gegossenes Rad entweder ein geringes Gewicht oder ist etwas leichter als ein entsprechendes Stahlrad. Meistens versuchen Autobesitzer jedoch beim Ersetzen von Scheiben, den Raddurchmesser zu vergrößern, und dies führt zu einer unvermeidlichen Zunahme der Masse, die, wie wir bereits herausgefunden haben, zu nichts Gutem führt. Typischerweise wiegt eine Vergrößerung des Felgendurchmessers um 1 Zoll in Verbindung mit einer Vergrößerung der Reifenbreite die Radbaugruppe um durchschnittlich 20 bis 30%. Aber das Jagen von geringem Gewicht ist auch ein Ausschlag. Wenn der Verkäufer eines Reifengeschäfts Ihnen zu leichtes "Casting" anbietet, seien Sie vorsichtig: Wenig bekannte Unternehmen, meist chinesischer Herkunft, stellen tatsächlich extrem leichte Räder her, die hinsichtlich ihrer Haltbarkeit keiner Kritik standhalten.

Dokumente, die sich auf die Zertifizierung chinesischer Scheiben beziehen, erweisen sich oft als "Fälschung" - solche Räder "rollen" nicht nur, Sie werden gefoltert, sondern suchen nach neuen, um die kaputten zu ersetzen!

Geschmiedete Räder unterscheiden sich natürlich in diesem Sinne zum Besseren: Sie sind spürbar stärker und leichter, aber nur aufgrund der Mühsal ihrer Herstellung ist ihr Preis spürbar höher und das Angebot auf dem Markt ist schlechter: nur 10% von Die vorgestellten Radhersteller haben eine Auswahl an geschmiedeten Rädern. Das „Schmieden“ hat eine weitere Funktion: Wenn die Scheibe auf ein Hindernis trifft, kann sie ihre Unversehrtheit behalten, aber die Reifenseitenwand nimmt den gesamten Schlag auf, was in den meisten Fällen sinnlos ist, um ihn wiederherzustellen. Wie Sie sehen, ist es auf jeden Fall unrentabel, in die Löcher zu fliegen.

Neben vielen Chinesen weisen Discs einiger russischer Hersteller, seltener europäischer, eine geringe Haltbarkeit auf. Deshalb sollte bei der Auswahl besonderes Augenmerk auf den Status und die Integrität der Marke gelegt werden. Wenn es kein solches Vertrauen gibt, ist es Zeit, sich an die goldenen Worte von Boris Razor aus dem Film "Big Score" zu erinnern: "Gewicht ist Zuverlässigkeit!"

Der Preis ist vielleicht der entscheidende Faktor bei der Auswahl der Felgen. Und wenn es um knappe Finanzen geht, empfehle ich, nicht nach der Schönheit und Größe der Felgen zu suchen - es ist viel klüger, regelmäßige und erschwingliche Stanzteile zu wählen, und das eingesparte Geld wird besser für hochwertige Reifen ausgegeben - in diesem Fall die Die Leistung des Fahrzeugs bleibt gleich, einschließlich der Radstabilität. Durch Pannen und leichtes Richten der Scheiben bei Verformung. Das Designproblem wird durch die Installation zusätzlicher Kappen (entweder werkseitig oder nicht standardmäßig) gelöst. Es ist eine andere Sache, wenn das Budget nicht begrenzt ist. In diesem Fall wird die Auswahl vereinfacht: Es ist am besten, die vertrauenswürdigsten Marken in Betracht zu ziehen. Es ist besser, wenn es leicht "geschmiedet" wird. Hier empfehlen wir jedoch nicht, ein niedriges Reifenprofil zu verfolgen - Sicherheit ist teurer.

Geschätzte Preise in Online-Shops für die beliebtesten Disc-Modelle, die für geeignet sindFordFokus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):

Das Design von im Inland produzierten Autos ist das schwache Glied dieser Produktion. An die Designabteilung AVTOVAZ Während des hundertjährigen Krieges zwischen England und Frankreich im XIV-XV Jahrhundert wurden scharfere Pfeile abgefeuert als während der Schlacht von Agincourt ...

Ankunft in Tolyatti Französische Manager aus Renault gibt Anlass zu der Annahme, dass ausländische Partner ihren russischen Kollegen endlich helfen werden, diese schwierige Aufgabe zu lösen - schöne Autos zu bauen. In der Tat kündigte sogar Patrick Le Keme, der führende Designer von Renault, die Früchte der Zusammenarbeit zwischen russischen und französischen Designern an, die in zwei oder drei Jahren "reifen" sollten.

Damit diese Früchte wirklich erscheinen, wurde ein Engländer nach Togliatti geschickt Anthony Grade, ehemaliger Vizepräsident des Renault Styling Centers für Außendesign. Der neue Direktor der Designabteilung (Direktion) bei AVTOVAZ wird am Design neuer Lada-Modelle arbeiten und die alten aktualisieren.

Bei AVTOVAZ wird es für Grade nicht einfach sein. Design ist mühsam, teuer und bringt vor allem keine sofortigen Ergebnisse. Während einer Krise denkt das Top-Management eines russischen Automobilherstellers nicht an schöne Dinge, sondern an Aufgaben, die eine sofortige Lösung erfordern.

Bevor wir zur Beschreibung der Produktionstechnologien übergehen, stellen wir fest, dass das sogenannte "Gießen" eine Vielzahl von Vorteilen hat. Darüber hinaus stehen sie nicht nur dem Stanzen von Eisen gegenüber, sondern auch geschmiedeten Produkten, die traditionell als eines der langlebigsten und langlebigsten gelten.

Nur Vorteile

Wenn wir über die Vorteile des "Gießens" gegenüber dem "Schmieden" sprechen, sollte beachtet werden, dass sie kostengünstigere Kosten haben. Unter den importierten Produkten kann es Hunderte von Prozent erreichen. Natürlich finden Sie auf dem heutigen Inlandsmarkt Produkte russischer Unternehmen, die sich in der Vergangenheit darauf konzentriert haben, die Bedürfnisse des Verteidigungskomplexes zu erfüllen. Solche geschmiedeten Räder sind relativ kostengünstig. Aber auch sie können preislich nicht mit dem "Casting" mithalten.

In Bezug auf geprägte Eisenscheiben sehen gegossene "Räder" noch bevorzugter aus. Ihre Vorteile gegenüber dem Stanzen von Stahl sind wie folgt:

• Leicht. Dies ist möglicherweise der Hauptvorteil des Leichtmetallgusses. Infolgedessen wird die Belastung des Fahrgestells erheblich verringert, die dynamische Leistung des Fahrzeugs wird verbessert und der Kraftstoffverbrauch wird verringert. Darüber hinaus wird die passive Sicherheit des Fahrzeugs erheblich erhöht, da der Kontakt mit der Fahrbahn beim Auftreffen auf ein Hindernis viel schneller wiederhergestellt wird. Dadurch wird das Handling verbessert.
• Attraktives Design. Um genau zu sein, kann das Design unterschiedlich sein. Die Wahl eines bestimmten Modells hängt vom Geschmack und den persönlichen Vorlieben ab. Aber die Hauptsache ist, dass es einfach existiert. Dies kann leider nicht in Bezug auf Eisenprägen gesagt werden.
• Schließlich ist es unmöglich, die Praktikabilität einer solchen Lösung nicht zu bemerken. Leichtmetallfelgen benötigen keine besondere Pflege. Sie rosten nicht, sie müssen nicht gestrichen werden. Um ihr korrektes Aussehen zu erhalten, reicht es aus, sie regelmäßig zu waschen und sie einfach mit einem Lappen abzuwischen.

Ein bisschen Negativität

Bei der Erörterung der Vorteile des "Gießens" wäre es unfair, seine Nachteile nicht zu erwähnen. Und sie sind. Dies ist unter anderem die Zerbrechlichkeit der Scheibe. Tatsache ist, dass die Legierung während des Gießprozesses eine freie ungerichtete Kristallstruktur erhält. Dies wirkt sich negativ auf seine Stärke aus. Natürlich sprechen wir nicht über Probleme im täglichen Gebrauch. Wenn Sie jedoch mit hoher Geschwindigkeit auf ein Hindernis treffen, sind mechanische Schäden nicht ausgeschlossen, die außerdem schwer zu reparieren sind. Obwohl unter modernen Produktionsbedingungen von Felgen dieser Umstand allmählich an Relevanz verliert. Dank des Einsatzes der Niederdruckgusstechnologie sowie des Gegendruckgusses von Teilen wird dieses Minus ausgeglichen. Daher empfehlen wir, bei der Auswahl nur auf hochwertige Produkte zu achten, die unter bekannten Marken hergestellt und in Russland zertifiziert sind.

Wie werden Leichtmetallräder hergestellt?

Moderne Gusstechnologien beinhalten die Verwendung spezieller Formen zum Gießen von Metalllegierungen. Das Metall in der Form kühlt ab, aber dies ist nicht das Ende des Werkstückbearbeitungsprozesses. Danach wird das Teil in eine auf mehrere hundert Grad erhitzte Kammer gestellt (normalerweise wird die Temperatur innerhalb von 500 Grad Celsius gehalten). Die Wärmebehandlung wechselt mit einer starken Abkühlung des Teils. Dieser Vorgang wird als Härten bezeichnet und ermöglicht es Ihnen, eine gleichmäßige Metallstruktur zu erreichen. Um die physikalischen Eigenschaften des Metalls näher an das strukturelle Gleichgewicht heranzuführen, wird bei der Herstellung von Scheiben zusätzlich eine Stufe der künstlichen Alterung bereitgestellt. Dabei wird das Teil 5 bis 6 Stunden lang bei einer Phasenumwandlungstemperatur (ca. 150 bis 220 Grad) erhitzt und gehalten, wonach die Scheibe unter atmosphärischen Bedingungen abgekühlt wird. Die letzten Glieder in der Produktionskette sind Bearbeitung und Lackierung.

Aluminium bei der Herstellung von Leichtmetallrädern

Eine der beliebtesten Arten von Rohstoffen für die Herstellung von Leichtmetallrädern ist Aluminium, dem die erforderlichen Komponenten zugesetzt werden (Silizium wirkt in der Regel als Additiv). Die Vorteile dieser Designlösung liegen auf der Hand:

• Erstens ist Aluminium ein relativ billiges Metall.
• Zweitens handelt es sich um ein Material mit einem geringen spezifischen Gewicht, da die Dichte von Aluminium nur 2,7 g / cm3 beträgt.
• Schließlich korrodiert diese Art von Metall nicht, was die Lebensdauer des fertigen Produkts erheblich erhöht. Dieser Effekt wird aufgrund der Fähigkeit erreicht, einen starken Oxidfilm aus Al 2 O 3 auf der Oberfläche zu bilden.

Schließlich ist anzumerken, dass Aluminium eine extrem niedrige Wärmeleitfähigkeit aufweist. Dies ermöglicht eine bessere Kühlung der Teile des Bremsmechanismus des Fahrzeugs. In Kombination mit der hohen Präzision der Herstellung von Felgen aus Aluminium-Silizium-Legierungen und anderen Bauteilen sind alle oben genannten Faktoren die unbestreitbaren Vorteile des "Gießens" in dieser Kategorie.

Wie üblich ist kein einziges Fass Honig ohne eine Fliege in der Salbe vollständig. Nun zu den Nachteilen: Dies ist vor allem die geringe Plastizität des Materials. Daher verbiegen sich Aluminiumfelgen aufgrund erheblicher Stoßbelastungen nicht, sondern reißen. Das heißt, sie können nicht repariert werden.

Ein paar Worte zu den Vorteilen von Magnesium

Magnesium ist bei der Herstellung von Leichtmetallrädern häufig eine Alternative zu Aluminium. Legierungen auf Basis dieses Metalls enthalten in der Regel auch Aluminium, dessen Anteil jedoch unbedeutend ist. Der Hauptvorteil von Magnesiumscheiben ist ihr extrem geringes Gewicht, da die Dichte des Metalls nur 1,7 g / cm3 beträgt. Darüber hinaus zeichnet sich diese Art von Material durch eine hohe spezifische Festigkeit aus. Gemäß den oben angegebenen Eigenschaften übertreffen Magnesiumprodukte definitiv das "Gießen" von Aluminium. Im Übrigen sind sie ihnen nicht unterlegen. Magnesium hat jedoch eine nicht sehr gute Eigenschaft: Legierungen, die darauf basieren, sind gegenüber aggressiven Umgebungen instabil und anfällig für Korrosion. Um dieses Problem zu beseitigen, bevorzugen Hersteller die Verwendung von Mehrschichtbeschichtungen.

Anstelle eines Nachwortes

Zurück zur ursprünglichen Formulierung der Frage "Magnesium oder Aluminium" können wir sagen, dass es keine eindeutige Antwort darauf gibt. Es hängt alles von den spezifischen Betriebsbedingungen des Autos ab. Wenn Sie Felgen für das tägliche Fahren wählen, ist es ratsam, das praktischere Aluminium zu bevorzugen. Wenn eine technische Feinabstimmung des Fahrzeugs bei gleichzeitiger Verbesserung der Dynamik und anderer Eigenschaften erwartet wird, sollten Sie auf Magnesium achten.

Jetzt werden Sie niemanden mit Leichtmetallrädern an einem Auto überraschen. Aber für mehrere Jahrzehnte war es ein Luxus. Sie waren sehr teuer und nicht jeder konnte sie sich leisten. Aber der Fortschritt steht nicht still und allmählich füllten solche Produkte alles und jeden. Und es scheint mir, dass sie sogar anfingen, das übliche "Stempeln" zu verdrängen (hier wählten sie, welche besser waren). Aber viele wissen nicht, wie sie hergestellt werden. Unser heutiger Artikel wird Ihnen dieses Geheimnis enthüllen ...

Leichtmetallfelgen verdrängen die üblichen, da sie ästhetischer (schöner), leichter (was sich günstig auf den Verbrauch und die Belastung der Fahrzeugfederung auswirkt) und es gibt Tausende verschiedener Formen und Farben. Und jetzt zur Produktion selbst.

Aus dem Namen geht hervor, dass sie gießen. Normalerweise aus einer Legierung aus Aluminium und Magnesium hergestellt. Es ist die Legierung dieser Materialien, die die Scheibe am widerstandsfähigsten gegen mechanische Beschädigungen macht. Früher bestanden sie nur aus Aluminium, solche Optionen waren nicht sehr langlebig, so dass sie oft brachen (platzten), was sich negativ auf ihren Ruf auswirkte. Aufgrund der Tatsache, dass sie aus einer Aluminiumlegierung hergestellt wurden, wurden sie in vielen Ländern so genannt - "Aluminium". Dann wurde der Aluminiumlegierung jedoch Magnesium zugesetzt, um Steifheit und Beständigkeit gegen Beschädigung zu verleihen. Dies gab Zuverlässigkeit. Um eine moderne Festplatte zu beschädigen, müssen Sie es versuchen. Aber auch hier gibt es Profis!

Der Produktionsprozess selbst beginnt also mit Metallrohlingen (Aluminium und Magnesium) im richtigen Verhältnis. Welche werden in den Ofen gestellt und auf 600 - 700 Grad erhitzt.

Erhitzte Legierung bis zu 600 Grad

Bei dieser Temperatur schmilzt das Metall. Und es wird in speziell vorbereitete Formen gegossen, die bereits wie ein fertiges Produkt aussehen, aber dies ist noch kein verarbeiteter Rohling, dann wird es in Wasser gekühlt, was ihm Steifheit verleiht.

Aluminium wird in Formen gegossen

sicht von oben

fast fertige Form

Damit es jedoch die endgültige Härte erhält, muss es mehrmals erwärmt und dann abgekühlt werden. Dies geschieht bei Temperaturen von 150 bis 200 Grad. Und hier ist die Scheibe schon an der Luft gekühlt.

Die nächste Stufe ist das "Drehen". Ein gegossener gehärteter Rohling muss geschliffen und zu einer Form mit der richtigen dynamischen Leistung bearbeitet werden.

Leeres Produkt

Drehvorgang

Der Rohling wird an einem speziellen Ständer befestigt, an dem spezielle Messer entlang laufen, die entlang der Form laufen und das Fresko entfernen. Nach dieser Behandlung ist die Disc gebrauchsfertig. Es wird verpackt und an Geschäfte und Autohäuser geliefert.

Es ist zu beachten, dass eine solche Herstellung praktisch abfallfrei ist und die von der Scheibe entfernten Chips erneut umgeschmolzen und zur Herstellung anderer Chargen verwendet werden können.

Und jetzt ein Kurzfilm über die Produktion, buchstäblich fünf Minuten Ihrer Zeit.

Das ist alles, ich glaube, ich habe dir alles im Detail erzählt.