Certains parents achètent des dispositifs de retenue pour enfants par crainte d'amendes de la circulation. Cependant, il ne faut pas oublier qu'un airbag sauvera les conducteurs et les passagers en cas d'accident et que l'enfant a besoin de son propre système de sécurité. Par conséquent, vous ne devriez pas économiser d'argent - chaque enfant de la naissance à 12 ans devrait avoir sa propre chaise. Pour déterminer quel siège auto est le meilleur, nous allons vous aider dans cet article.

Lors du choix du meilleur siège auto, vous devez être guidé par les paramètres suivants :

le type d'ancrage de siège disponible dans votre véhicule. Il existe deux options : les ceintures de sécurité standard et l'ancrage Isofix. Isofix est un système de fixation spécial lorsque le siège est inséré à l'aide de rainures dans des supports fixés directement sur le corps. Les meilleurs sièges auto pour enfants ont ce type de système de fixation. Ces modèles de sièges offrent une plus grande fiabilité en cas de freinage brusque ou d'accident. Tous les derniers modèles de voitures importées et nationales sont équipés de tels supports.

Avoir ses propres ceintures de sécurité. Un bon siège auto de 9 à 36 kg est doté de ceintures à 5 points, ce qui permet de répartir la charge plus uniformément en cas d'accident, ce qui réduira le risque de blessure.

Matériau du cadre. Le meilleur siège auto de 9 kg à 36 kg a un cadre en aluminium ou en plastique de haute qualité. Il existe des chaises sans cadre, mais elles ne vous éviteront que l'amende de l'inspecteur, pas les blessures.

La forme du dos et de l'appui-tête - un enfant, en particulier un nouveau-né, doit être dans une position strictement horizontale pour pouvoir dormir paisiblement. De plus, la forme du dos doit être anatomique et ne pas nuire à la colonne vertébrale de l'enfant. Ceci est particulièrement important si le bébé voyage longtemps en voiture. Pour plus de sécurité en cas de choc latéral, faites attention aux grands éléments latéraux et à l'appui-tête sur le siège auto - les tests de collision des meilleurs produits montrent une absorption des chocs presque complète.

La housse est plus liée au confort du voyage - le confort du bébé et sa santé dépendent de la qualité du matériau. Le tissu des meilleurs sièges auto 2017 doit être anti-salissures et exempt de substances toxiques provoquant des allergies. Pratique lorsque les housses sont retirées pour le lavage.

Sécurité. Le siège doit passer des tests de collision rigoureux et être étiqueté en conséquence.

Pour le transport sécuritaire d'un enfant de moins de 12 ans, chaque voiture doit être équipée de sièges auto. Ces dispositifs de retenue aident à éviter des blessures graves aux tout-petits en cas d'accident. C'est pourquoi, lors du choix du meilleur siège auto, faites attention non pas à sa couleur et à son style, mais aux lectures des crash tests et à sa place dans la cote des sièges auto 2017. Au cours de ces tests, les ingénieurs et les concepteurs de sièges créent délibérément des situations d'urgence avec la participation d'un mannequin enfant assis dans un siège auto. Les plus populaires sont les modèles qui ont reçu 4 et 5 étoiles. Faisons une petite évaluation des meilleurs sièges d'auto qui sauveront la vie d'un enfant lors d'un accident.

commodité,

fiabilité,

respect de l'environnement,

Sécurité.

Pour une analyse plus complète des qualités d'un siège auto, les experts utilisent des mannequins d'enfants d'âges différents. De plus, la sécurité de l'enfant est testée lors d'un choc latéral et frontal, en position endormie et semi-assise. Les plus fiables sont les résultats des crash-tests et l'évaluation des sièges auto pour enfants de l'organisation allemande ADAC. Le score optimal au crash test des sièges auto pour enfants est de 4 et 5.

Kiddy Evo-Luna i-Size - Cette chaise a reçu de nombreuses critiques positives en 2016. C'est la première place dans le classement des sièges auto à partir de 0 ans. Il est destiné aux nouveau-nés et peut être utilisé jusqu'à un poids de 13 kg. Les crash tests ont prouvé qu'un enfant allongé sur cette chaise a une probabilité minimale de blessure à la suite d'un impact. L'appareil est fermement dans les rainures. Le siège est facile à assembler, il est pratique d'attacher et de détacher l'enfant. La forme même de la chaise est ajustée anatomiquement aux caractéristiques du corps de bébé. Il y a des supports et des coussinets pour les jambes, la chaise offre une bonne vue sur l'enfant. Le seul inconvénient de ce confort est que la chaise nécessite beaucoup d'espace d'installation. Dans la fabrication de la chaise, un tissu de haute qualité a été utilisé pour les housses, elles peuvent être retirées et lavées en machine.

Le Cybex Aton Q i-Size est un siège auto de premier ordre, parfait pour les nouveau-nés et les prématurés. Il est conçu sous la supervision de chirurgiens orthopédistes et a l'angle de dossier correct pour le confort de l'enfant. Malgré la ceinture de sécurité à trois points, l'enfant est protégé de manière fiable contre les chocs frontaux et latéraux. Le plastique qui compose le cadre absorbe l'énergie de l'impact. Pour y mettre un grand enfant, il suffit de retirer les écouteurs et d'ajuster les ceintures. Les housses de cette chaise peuvent également être lavées en machine.

Joie i-Gemm (i-Size) est un siège auto pour nouveau-nés, qui se fixe à l'intérieur de la voiture à des ceintures ordinaires ou Isofix. Ce siège auto a parfaitement réussi le crash test et s'est assuré une position élevée dans le classement. Elle peut être installée sur le châssis d'une poussette de la même entreprise et il n'est pas nécessaire de déplacer un enfant endormi. Les protections latérales de la chaise absorbent les chocs, évitant ainsi de blesser l'enfant. Les ceintures à cinq points offrent une grande sécurité, même si elles peuvent être difficiles à détacher en cas d'urgence.

Afin de ne pas se perdre dans la vaste gamme de sièges auto du magasin spécialisé, vous devez connaître le poids et la taille du bébé. Il existe également un marquage d'âge, mais souvent les indicateurs anatomiques ne correspondent pas à l'âge réel de l'enfant. Même le meilleur siège auto pour un grand enfant peut être inconfortable - un enfant de 2 ans sera tout simplement mal à l'aise dans un siège de 3 ans. Asseyez votre enfant sur une chaise juste dans le magasin pour voir à quel point il y sera à l'aise. Selon le poids d'un petit passager, il existe 5 catégories de sièges : de la naissance jusqu'à 10 kg, jusqu'à 13 kg, de 9 à 18 kg, de 15 à 25 kg, de 25 à 36 kg. Afin de ne pas changer de chaise tous les deux ans, les fabricants proposent d'acheter des chaises universelles adaptées aux enfants d'une tranche d'âge plus large. Il existe trois catégories de sièges universels : jusqu'à 18 kg, de 9 à 36 kg, de 15 à 36 kg. Dans chaque catégorie, les experts déterminent le meilleur : un siège auto de 9 kg à 36 kg, des sièges auto.

Pour faire le bon choix du meilleur siège auto, il vaut la peine d'étudier en détail les avis des mêmes parents et les notes de sécurité des sièges auto pour enfants publiées par des agences réputées. Vous pouvez choisir le meilleur siège auto pour votre bébé uniquement en fonction des caractéristiques de votre enfant et de vos propres objectifs.

En raison du coût élevé des sièges d'auto, les parents ont souvent recours à Avito et à d'autres sites de petites annonces. Ici, vous pouvez facilement trouver le meilleur siège auto jusqu'à 36 kg à un prix avantageux. Beaucoup, au moment de choisir les sièges d'auto qui conviennent le mieux aux enfants, pensent que seuls les nouveaux doivent être achetés. Ce n'est pas le cas - un produit fait à la main décent vous servira longtemps. Dans ce cas, vous devez vérifier soigneusement le produit pour les dommages reçus pendant le fonctionnement, l'intégrité des courroies et le type de fixation. Si le couvercle est non amovible et sale, ce n'est pas une raison pour refuser une bonne affaire. Un tel siège auto peut être remis à un nettoyeur à sec spécial et dans quelques jours, vous recevrez une contention propre, traitée avec des composés doux et inoffensifs pour la peau du bébé.

Avec l'arrivée d'un enfant dans la famille, la question de la sécurité prend un tout autre sens. Le choix de l'enfant nécessite une attention particulière.

Sièges d'auto en tant que partie intégrante de la sécurité du passage de l'enfant

Chaque parent prend soin de son enfant et souhaite le protéger le plus possible des divers troubles. Une voiture est déjà un moyen de danger accru et, malheureusement, les statistiques annuelles d'accidents le confirment.

Depuis janvier 2007, un amendement a été apporté qui oblige les parents à transporter les enfants jusqu'à l'âge de 12 ans dans des chaises spéciales. À cet égard, la question du choix d'une voiture est devenue un problème assez aigu. Après tout, lors du choix, il convient déjà de prêter attention non seulement aux couleurs ou à l'adéquation de la chaise au style de l'intérieur de la voiture.

Que rechercher lors du choix d'un siège auto

De nombreux parents ne savent pas quel siège d'auto convient le mieux à leur enfant ? Lequel des nombreux modèles sur le marché offrira le niveau de sécurité maximum lorsqu'il trouvera son enfant dans la voiture ?

Aujourd'hui, sur le marché, il existe de nombreux modèles de différentes marques du monde entier. Nous sommes habitués au fait qu'un prix élevé est avant tout un gage de qualité. Mais cela ne fonctionne pas toujours avec les sièges auto. Les meilleurs sièges auto ne sont pas ceux qui coûtent plus cher que les autres. Il existe de nombreux modèles qui ont déjà été testés par le temps et les essais, occupant des places élevées et qui en même temps coûtent un peu moins cher que les nouveautés de 2014-2015.

Lors du choix d'un siège auto, faites attention à Si le siège est fabriqué en Europe, alors il doit être conforme à la norme ECE R44 / 03 ou ECE R44 / 04. Si le siège auto est de production nationale, il doit porter une marque de conformité à l'exigence de GOST 41.44.

Faites attention à la catégorie du siège et si c'est le bon poids pour votre enfant. Il convient également d'analyser la facilité d'installation du siège dans la voiture, sa lourdeur et la présence d'éléments de protection supplémentaires pour votre enfant.

Qui vous aidera à faire un choix

Outre les parents, de nombreuses entreprises travaillent également sur la question de savoir quel est le meilleur siège auto pour tester ces produits.

Il convient de noter que tous les meilleurs sièges auto pour enfants présentés sur notre marché subissent des tests de collision spéciaux, en fonction des résultats desquels des évaluations de leur fiabilité, de leur commodité et de leur sécurité sont compilées. Il existe plusieurs organisations de renommée mondiale qui effectuent des crash tests en utilisant diverses méthodes d'évaluation :

• l'automobile club allemand ADAC, qui effectue chaque année des tests pour trouver les meilleurs sièges auto en termes de protection, d'ergonomie, d'économie et d'entretien ;
• Association automobile néerlandaise ANWB - l'essence des tests est similaire à celle de l'ADAC ;
• le club suisse TCS, qui évalue les paramètres de protection et d'utilisation ;
• l'Automobile Club espagnol RACC, qui effectue des tests sur les mêmes paramètres que l'ADAC ;
• "Autoreview" est l'un des plus grands magazines pour les amateurs de voitures de la Fédération de Russie, qui évalue séparément les paramètres de protection de la tête, de l'abdomen, des jambes et de la colonne vertébrale de l'enfant, ainsi que le confort d'utilisation du siège.

Quels sont les critères d'évaluation des sièges auto

Chaque organisation a ses propres critères d'évaluation. Il y en a des permanents qui sont évalués par tous les clubs automobiles. Ce critère inclut la sécurité de l'enfant. Lors du crash test, un indicateur aussi important que la distance parcourue par le siège auto pour enfant en cas de collision frontale à une vitesse du véhicule de 50 km / h est pris en compte. Selon la norme, la chaise ne doit pas bouger de plus de 55 cm.

En plus de la sécurité, les meilleurs sièges auto sélectionnés pour les tests sont jugés sur les paramètres suivants :

• fiabilité;
• durabilité;
• facilité d'utilisation et d'installation dans une voiture;
• disponibilité d'une protection supplémentaire ;
• qualité de la tapisserie d'ameublement, fixations;
• le prix.

Comme les fabricants ne restent pas immobiles et améliorent constamment leurs modèles, les notes sont compilées assez souvent pour qu'elles ne perdent pas leur pertinence.

Les meilleurs fabricants de sièges auto

Au cours de la dernière décennie, le nombre de fabricants de sièges d'auto n'a cessé de croître. Selon les évaluations des clubs automobiles et les avis des clients, les meilleurs fabricants de sièges auto pour enfants sont :

• Maxi-Cosi est le pays des Pays-Bas (Hollande).
• Cybex - Allemagne.
• Romer - Allemagne.
• Nania - France.
• Costatto - Angleterre.
• Coletto - Pologne.
• 4bébé - Pologne.

Sièges auto 0-13

Cette catégorie de chaises n'est pas vraiment une chaise. Il est plutôt petit.Le meilleur siège auto pour un enfant de cette catégorie devrait avoir les notes les plus élevées dans tous les paramètres de sécurité, car il est destiné aux plus petits : de 0 à 15 mois.

Selon les résultats des tests et des avis des consommateurs, les modèles suivants sont les plus sûrs :

• Cyber ​​atome de base.
• Joyeux bébé Madison.
• Maxi-Cosi Citi.

Ces modèles occupent à juste titre les premières places du classement "Les meilleurs sièges auto pour bébés pour nouveau-nés". Le premier siège auto de la liste - Cyber ​​Atom Basic, offrira non seulement le niveau de sécurité maximal pour l'enfant, mais ne gâchera pas non plus l'apparence de l'intérieur de la voiture, car il a un bon design. Le rembourrage de la chaise est amovible et peut être nettoyé et lavé.

Happy Baby Madison est également un bon choix pour votre tout-petit. La chaise a un corps durable, des matériaux de haute qualité pour le rembourrage et des fixations qui protègent l'enfant des dommages.

Les trois modèles ont également des panneaux latéraux spéciaux qui protègent contre les dommages aux côtés, des pare-soleil et des dispositifs de réglage pour vous aider à choisir la meilleure profondeur pour le poids de votre enfant. De plus, tous les modèles présentés peuvent être mis sur le châssis pour poussettes.

Sièges auto 0-18

Les meilleurs sièges auto de cette catégorie :

• Maxi-Cosi MiloMix.
• Cyber ​​​​Sirona.

Le Maxi-Cosi MiloMix n'a pas seulement obtenu de bonnes notes au crash test ADAC. C'est le premier siège d'ancrage. Du côté positif, il convient de souligner que ces chaises peuvent être fixées à la fois dans le sens de la marche et contre le sens de la marche. Il y a aussi la présence de réglages du dossier et une bonne protection sur les côtés. Parmi les défauts, il convient de noter que cette chaise n'a pas de position horizontale pour les enfants.

Le deuxième de la note "Les meilleurs sièges auto de 0 à 18 kg" se distingue par des indicateurs de stabilité élevés, qui sont assurés par une fixation supplémentaire du siège au sol. Ce siège a également obtenu de bons résultats au test ADAC, ce qui en fait l'un des meilleurs de sa catégorie.

Sièges auto 9-18

Ces chaises font déjà plus penser aux adultes. Les modèles suivants ont reçu le titre « Meilleur siège auto pour enfant » dans cette catégorie :

• Maxi-Cosi Perle.
• Maxi-Cosi Tobi.
• Cyber ​​Juno 2-Fix.

Le premier d'entre eux a obtenu d'excellents résultats lors de six crash tests en 2010. Cette chaise se distingue par une variété de positions (dont la position « allongée »), la présence d'un insert orthopédique et une protection supplémentaire pour la tête et le cou.

Le deuxième siège de la liste a également obtenu de bonnes notes dans six tests indépendants, mais un an plus tôt que le Maxi-Cosi Pearl. Il a cinq angles de dossier différents et une bonne protection latérale.

Cyber ​​Juno 2-Fix a reçu ses notes positives au crash test ADAC en 2013. Il diffère considérablement des représentants précédents, tout d'abord par la présence d'une table. Bien que, selon les avis des parents, il ne soit pas toujours adapté aux enfants. La chaise est assez grande et confortable, mais il n'y a pas assez d'inclinaison, c'est pourquoi lorsque l'enfant s'endort, sa tête tombe en avant.

Sièges auto 9-36

Kiddy GuardianFix Pro2 et Cyber ​​Pallas 2-Fix sont les meilleurs sièges auto 9-36 kg, selon les parents qui ont déjà utilisé ces sièges, ainsi que selon les résultats des tests.

Dans la première chaise, votre enfant dormira toujours confortablement et sa tête ne basculera pas vers l'avant. La chaise est équipée d'une protection spéciale, de nombreux réglages pour la longueur de l'assise, la hauteur, l'inclinaison du dossier, la protection latérale et le volume interne. L'inconvénient de cette chaise est l'absence de ceintures qui se fixeraient entre les jambes de l'enfant, l'empêchant de glisser.

Le Cyber ​​Pallas 2-Fix a reçu une reconnaissance et des critiques positives plus tôt que le premier fauteuil de cette catégorie, mais il est tout aussi confortable et sûr. Cette chaise a une table amovible, de nombreuses positions d'inclinaison et de hauteur, ce qui permettra à l'enfant de supporter confortablement même les longs trajets.

Ce n'est pas pour rien que ces deux sièges ont reçu le titre de "Meilleurs sièges auto 9-36 kg". Ils offrent non seulement le niveau de protection maximal à l'enfant pendant la conduite, mais lui permettent également de transférer le mouvement le plus confortablement possible.

Sièges auto 15-36

Pour les enfants à partir de 4 ans, un siège auto à partir de 18 kg convient. Les crash tests et avis clients vous diront quelle est la meilleure selle de cette catégorie. Selon eux, les modèles suivants occupent les premières positions :

• Romer Kidfix XP Sict.
• Transformateur Concord T.
• CBX par Cyber ​​​​Free Fix.

Le premier modèle de la liste se distingue par la présence d'un coussin spécial sur la ceinture, qui aide à réduire la charge sur le cou de l'enfant en cas d'accident frontal. De plus, avec des indicateurs de sécurité élevés, cette chaise a un coût relativement faible par rapport aux autres modèles. Bien qu'il soit également intéressant de noter que tous ces modèles offriront à l'enfant une protection fiable. Ils sont fabriqués avec des matériaux de qualité, disposent d'un bon système de protection latérale et d'une bonne sélection de réglages du dossier et de l'inclinaison.

Étant donné que ces sièges auto sont conçus pour des enfants d'une tranche d'âge assez large (de 4 à 12 ans), ils ont de nombreuses positions de dossier et d'inclinaison différentes qui permettent d'ajuster la position la plus confortable en fonction de la taille de l'enfant.

Le choix d'un siège auto pour enfant est une question extrêmement importante et responsable, car cela dépend du confort de l'enfant pendant le voyage et de sa protection contre les dommages pendant la conduite.

Bonne journée à toi, cher lecteur ! Voici une bataille d'évaluation épique des sièges d'auto pour enfants à partir de 3 ans et plus. Et ainsi, un enfant de 3 ans est déjà assez grand, il s'assoit librement, peut signaler qu'il ne l'aime pas, s'intéresse activement au monde qui l'entoure, etc. Un enfant sur la route peut ne pas dormir à cet âge et nécessite beaucoup d'attention.

- Popularité et notoriété de la marque/marque auprès des parents.

- Un critère important pour la notation est la sécurité des sièges auto pour enfants (résultats de crash test, avis d'experts, etc.)

- Pour la pureté du résultat, nous choisirons des modèles dans la même gamme de prix

• Chicco Oasys 2-3

Évaluation des sièges auto : brève description et avis des utilisateurs.

Le siège auto en assez peu de temps (nouveau en 2013) a facilement trouvé ses ardents fans. Plusieurs facteurs y ont contribué, à savoir : Romer est l'une des marques les plus connues sur le marché des sièges auto avec son armée de fans.

La sécurité de cette chaise est écrasante ! Ainsi, après un crash test indépendant de l'ADAC, le siège a reçu la note la plus élevée "Sehr gut" (aucun siège enfant dans la catégorie d'âge 2/3 n'a une telle note). La chaise a reçu des résultats dans un compartiment de systèmes de sécurité tels que : support ISOFIX + airbags latéraux SICT + guide de ceinture XP-PAD.

Tous les parents qui ont acheté ce modèle ont été principalement guidés par les résultats du crash test ADAC 2013. Quoi de plus important que de protéger un enfant ?

Mais sinon, il n'y a pas une telle unité, quelqu'un aime un siège court, mais quelqu'un pense que les jambes du bébé pendent en l'air et ce n'est pas bon. Certains parents se plaignent des dimensions de la chaise, car avec le siège installé sur la banquette arrière 3, il n'y a presque pas d'espace pour le passager, et quelqu'un est content de la largeur, car il n'y a pas de gêne en hiver et l'enfant s'assoit tranquillement en vêtements d'hiver.

Le siège auto de fabrication allemande était destiné à remplacer l'ancien modèle de la série. Le modèle a intégré toutes les technologies les plus avancées de la célèbre entreprise et les défauts des générations passées ont été corrigés. Alors, quelle est la particularité de la nouveauté ?

La protection du siège auto grandit avec l'enfant, le dossier a 11 positions. Un autre facteur important est la présence d'un système de protection renforcée contre les chocs latéraux - L.S.P. Système PLUS. Aucun résultat de crash test pour le moment, mais les scores sont susceptibles d'être dans la même zone que la chaise SolutionX2-Fix - "Gut". Le système de trous d'aération sur le dossier et l'assise du siège auto protège l'enfant de la surchauffe.

Cette chaise a été achetée par mon fils quand il avait trois ans. Maintenant que l'enfant a 5 ans, nous l'utilisons. Je ne peux pas dire que j'en suis satisfait à 100%, il y a de graves lacunes qui sont apparues pendant la période de fonctionnement. Les principaux avantages de cette chaise pour moi sont le prix et le système de fixation Isofix.

Il a l'air très fragile, instable. Système L.S.P. littéralement tombé des deux côtés en été. Nous avons regardé, il était attaché à de la colle, qui fondait simplement à cause de la chaleur, même s'il ne faisait pas chaud. Recollé sans aucun problème. Le matériau de la chaise est très glissant, l'enfant roule constamment, surtout lorsqu'il s'endort.
Nous n'allons pas encore changer de chaise, mais nous achèterons un siège d'auto de meilleure qualité pour notre fille en pleine croissance.

Le siège auto transformateur Concord Transformer T, bien qu'il s'agisse d'une version allégée du Concord Transformer XT plus sophistiqué, a tout de même trouvé son acquéreur. De plus, la différence entre les modèles senior et junior n'est pas très élevée. Dans le XT, le matériau utilisé pour la housse est plus cher et de meilleure qualité, mais dans le Transformer T, le rembourrage est fait de matériaux respirants durables.

Bien sûr, il n'y a pas d'inclinaison du dossier, mais je peux vous assurer que votre bébé se reposera bien lors de longs trajets. Une protection impressionnante est assurée par un double boîtier résistant aux chocs avec des parois latérales hautes, qui absorbera une partie importante de l'énergie d'impact en cas de collision latérale.

Un siège d'auto assez intéressant, selon les parents. Les enfants aiment beaucoup s'asseoir sur une chaise, le dossier est ergonomique et le bébé se sent bien lors de longs trajets. Si l'enfant est à l'aise et que la protection est de haut niveau, les parents sont calmes.

La chaise était vouée au succès dès sa création, car la société néerlandaise est très sensible à ses produits, ce qui permet d'obtenir des sièges pour enfants de très haute qualité.

Dans ce modèle, l'appui-tête est conçu de telle manière qu'en cas d'accident, la tête et le cou de l'enfant soient protégés au maximum, et le système de protection latérale bien pensé et parfait préservera la santé du bébé. . Eh bien, il n'y a rien à redire sur le matériau du rembourrage et de la housse, ils sont assez agréables au toucher et ne provoquent pas d'allergies.

La chaise a été achetée il n'y a pas longtemps, mais je sens déjà que j'ai pris la bonne décision. Il est confortable pour l'enfant de s'asseoir confortablement, et surtout, en toute sécurité, lors de l'achat, je savais avec certitude que la chaise serait de Maxi Cosy, tous les amis ont conseillé cette entreprise en particulier. Nous avons pris Maxi-Cosi Rodi car l'enfant est déjà assez grand, Seme avait 3 ans. Sans prétention à entretenir, elle a déjà lavé la housse de chaise plusieurs fois, et après lavage elle est comme neuve. En général, je le recommande vivement !

Les enfants sont très populaires dans notre pays, je ne peux certainement pas comprendre pleinement quel genre de magie les ingénieurs italiens utilisent, mais les chaises sont excellentes. La chaise a un design original et une forme ergonomique, pour que votre enfant ne se fatigue pas trop lors d'un long voyage. La principale caractéristique est la largeur du dossier réglable, qui sera très utile pendant les mois d'hiver.

La chaise est neuve, il y a très peu d'avis, mais les notes ADAC sont plus ou moins bonnes. J'ai accroché quelques trucs :
1) la chaise est déplacée vers la position inclinée en tournant la roue, ne perturbant pas du tout le sommeil de l'enfant
2) la chaise est réglable non seulement en hauteur, mais aussi en largeur (ce sera particulièrement important en hiver).

Évaluation des sièges d'auto pour enfants. Tableau croisé dynamique

Pour faciliter la perception, je vais vous présenter un tableau récapitulatif avec les avantages et les inconvénients des chaises en fonction des commentaires des parents. Et je vais également ajouter quelques champs supplémentaires.

Nom

Prix, frotter.)

Crash-test **

Confort

Les parents modernes essaient de créer toutes les conditions nécessaires pour un trajet en voiture confortable et sûr. Les parents qui prennent soin et aiment leurs enfants achètent des sièges d'auto de haute qualité, en tenant compte de l'âge et des caractéristiques physiologiques des enfants.

Il existe une large gamme de sièges auto de différents groupes sur le marché. La plus grande demande concerne les modèles appartenant au groupe 2/3. Nous vous présentons un classement des sièges auto pour enfants de 3 à 12 ans d'un poids de 15 à 36 kg. La liste ne comprend que les meilleurs sièges pour enfants qui répondent aux normes européennes de qualité, de sécurité et de fiabilité.

TOP 15 des meilleurs sièges auto pour enfants du groupe 2/3

1. Cybex Solution Q3 fix Plus est un nouveau produit révolutionnaire de 2017 avec une abondance de systèmes brevetés uniques. Une variété de couleurs à la mode vous permet de choisir une solution pratique ou lumineuse. Un siège spacieux, de grands accoudoirs et un appui-tête à 3 positions assurent une conduite confortable. Le système de ventilation intégré vous permettra de profiter de la balade à tout moment de l'année. Avec un corps à haute résistance, une protection latérale LSP unique et un harnais durable, votre enfant sera totalement en sécurité lors de ses déplacements.
2. Cybex Solution Q3-fix Plus est une gamme luxueuse de sièges pour enfants aux couleurs exclusives. Le rembourrage est fait de tissu durable avec un effet sergé et est disponible en cinq modèles. Grâce au réglage intégré en largeur et en hauteur, le siège enfant peut grandir avec le petit passager. Le siège est en matériau ventilé. La présence de trous de ventilation assure les conditions de température les plus optimales par temps chaud ou froid.
3. Cybex Solution M-fix est le siège auto le plus sûr de son groupe. Le corps fait de matériaux résistants aux chocs, en combinaison avec la protection latérale supplémentaire LSP System Plus, protégera le plus efficacement le bébé d'un impact latéral lors d'un virage serré ou lors d'un éventuel accident. L'appui-tête réglable de marque en 12 positions fixe solidement la tête de l'enfant sans causer de gêne. La chaise est solidement fixée au siège auto avec des ceintures de sécurité standard ou le système Isofix.
4. Heyner MaxiProtect Aer est un siège enfant ergonomique conçu pour offrir une sécurité élevée aux passagers âgés de 4 à 12 ans pendant la conduite. Au fur et à mesure que l'enfant grandit, la chaise se transforme en rehausseur. La construction est faite de plastique résistant aux chocs de haute qualité. La sécurité élevée de l'enfant lors des déplacements en voiture est assurée par les nervures intégrées à la structure, l'appui-tête en forme de V et des ceintures de sécurité fiables. Le tissu d'ameublement doux au toucher est antiallergique et respirant. Pour éviter les frottements, des inserts spéciaux sont pensés.
5. Maxi Cosi Rodifix Air Protect est le siège 2/3 le plus confortable, conçu pour transporter les enfants de 3 à 12 ans. Contrairement aux autres modèles de cette catégorie, le siège auto a une assise large, qui sera aussi confortable en été qu'en hiver. L'inclinaison optimale du dossier et les parois latérales réglables permettront au petit passager de supporter dignement un voyage, même sur de longues distances. Une caractéristique unique du siège auto est le système breveté Air Protect intégré à l'appui-tête, conçu pour protéger la tête et le cou de l'enfant et amortir l'impact en cas d'accident de la circulation possible.
6. Maxi Сosi Rodi AirProtect est l'un des meilleurs sièges auto créés par le fabricant néerlandais. Le zeste du modèle est un grand rehausseur, un dossier qui s'incline et s'écarte en largeur et un confortable coussin breveté Air Protect. La structure est fixée dans l'habitacle à l'aide de ceintures de sécurité standard. Pour sécuriser le passager dans le siège, des ceintures de sécurité avec des guides spéciaux sont pensées.
7. Le Recaro Milano Seatfix 2017 est un nouveau siège auto exclusif qui est incroyablement léger, élégamment conçu et offre une sécurité accrue. Le modèle est conçu selon les nouvelles technologies du plastique résistant aux chocs. Une caractéristique unique du siège auto est le système de fixation breveté Seatfix et la technologie innovante ASP au niveau de la tête et de la poitrine. Trois positions de dossier et un système de ventilation intégré assurent une conduite confortable.
8. Casualplay Protector est un siège d'auto à la pointe de la technologie fait de plastique résistant aux chocs et d'un cadre en acier. Il a obtenu le meilleur confort avec son inclinaison du dossier, sa profondeur d'assise et son appuie-tête réglables par simple pression d'un bouton. Le siège auto a une housse spéciale en tissu doux anti-allergène. En cas de saleté, la housse peut être retirée et lavée en machine à laver à une température ne dépassant pas 30°C.

   

9. Le Peg Perego Viaggio 2-3 Surefix est un modèle économique qui a reçu de bonnes notes lors de tests indépendants. La fixation du siège auto dans l'habitacle s'effectue à l'aide du système Surefix avec des connecteurs spéciaux ou, si désiré, des ceintures de sécurité standard. Le petit voyageur est attaché dans un siège spacieux à l'aide de ceintures de sécurité à trois points douces qui n'irritent pas la peau délicate de l'enfant. Le rembourrage en matériau respirant de haute qualité est bénéfique pour la santé de l'enfant.

   

10. Peg Perego Viaggio 2-3 Flex - une qualité irréprochable et un haut niveau de sécurité sont confirmés par un certificat européen. La principale caractéristique du siège auto est la possibilité de plier / décomposer la structure. Le modèle séduira sans aucun doute les familles voyageuses avec enfants de 3 à 12 ans. Le siège auto se plie rapidement, s'intègre parfaitement dans n'importe quel coffre de voiture et se transporte facilement grâce à une poignée spéciale. Le fabricant propose un sac à dos spécial pour ranger le siège auto.
11. Cosatto Skippa Isofix est un siège auto lumineux et incroyablement beau dans lequel un bambin de 3 ans et un enfant de 12 ans seront heureux de s'asseoir. Le système Isofix fiable vous aidera à fixer le siège dans la voiture sans aucun problème. Le petit passager est attaché dans le siège à l'aide de ceintures de sécurité à 3 points. Le dossier peut être ajusté et ajusté en fonction de la taille de l'enfant. La chaise est équipée d'une tasse amovible pour diverses petites choses.

    

12. Cybex Solution X2-Fix est un siège auto de luxe pour les enfants pesant de 15 à 36 kg. Les couleurs à la mode et le tissu doux au toucher séduiront les parents et les enfants. La principale caractéristique du modèle est la possibilité d'ajuster le dossier de la chaise en même temps que la protection latérale. Le grand appui-tête protège le plus efficacement possible la tête de l'enfant contre le renversement lors d'un virage serré, de la conduite sur des routes cahoteuses ou d'un accident de la route.

En Russie, il ne devrait plus y avoir de sièges pour enfants de mauvaise qualité : selon les exigences du règlement technique de l'Union douanière, à partir du 1er janvier 2015, tous doivent être conformes au règlement européen ECE R44/04. Déjà pas mal ! Mais c'est conforme à la réglementation. Et nous les testerons selon notre nouvelle méthode. Quelle chaise est la meilleure ?

Nous avons testé 16 dispositifs de retenue dits du groupe 1 (pour les enfants pesant de 9 à 18 kg) et, en plus des chaises habituelles, nous avions un siège sans cadre et deux options "alternatives" - un rehausseur et un adaptateur.

Nous étions particulièrement intéressés par les chaises fabriquées en Russie. Au cours des neuf années qui se sont écoulées depuis le précédent test à grande échelle d'Auto Review, nous avons enfin des usines produisant de vrais sièges pour enfants. Par exemple, la chaise Siger Transformer-Prime pour les groupes 1-2-3 produite par Ryazan LLC "Force" est similaire au siège français Nania Beline SP : plastique de haute qualité, fixation simple avec une ceinture ordinaire (de voiture), conception pliable, permettant lorsque l'enfant grandit, d'utiliser l'oreiller comme rehausseur. Certes, deux autres modèles russes ont suscité moins d'optimisme : il s'agit de l'adaptateur Kostroma FEST, désormais complété par un "harnais" pour les jambes du bébé, et la chaise Berry sans cadre fabriquée par TRADE LLC de la région d'Oulianovsk.

Mais le fauteuil de Smeshariki est une surprise ! - fabriqué non pas ici, mais en Chine. Ainsi que la chaise "Anglaise" Happy Baby Voyager pas chère. Et le siège chinois Babyton LB-513 se trouve en magasin sous d'autres noms : Pilot, Food-Eating, Mishutka... Ce dernier que j'ai moi-même vu à Togliatti.

Soit dit en passant, après avoir erré dans les magasins, je suis arrivé à la conclusion que la part des produits russes est encore infime : presque tous les fauteuils "ceinture" bon marché sont fabriqués dans cinq ou six usines en Chine, puis ils portent des noms différents. , et parfois en utilisant la « pollinisation croisée ». Par exemple, le rehausseur et la chaise de la même marque Kenga sont fabriqués en Chine dans deux usines différentes.

Parmi les sièges fixés par une ceinture de sécurité, l'honneur des constructeurs de renom sera défendu par les sièges allemands Römer King II LS et Recaro Young Sport, ainsi que le siège japonais Carmate Kurutto NT2. Parmi les sièges où l'enfant est retenu par une "table de sécurité", nous avons choisi les pur-sang Cybex Pallas 2-fix et kiddy phoenixfix pro 2. Et l'efficacité des serrures Isofix, complétées par l'ancrage Top Tether, nous vérifierons l'exemple des sièges Römer Trifix et Casualplay Q-Retraktor.

Trois accéléromètres sont installés dans la tête du mannequin Q3, une douzaine de capteurs supplémentaires sont montés dans la "colonne vertébrale" qui mesurent les forces et les moments agissant sur les parties inférieure et supérieure du cou, et il y a 28 capteurs au total. Q6 et Q10, imitant des enfants plus âgés, respectivement âgés de six et dix ans

Cette fois, la société Avtodeti a rejoint le projet. En plus d'être un grand revendeur multimarques de sièges pour enfants, le site Web avtodeti.ru est également une source d'informations sérieuse sur la sécurité des enfants. Nous avons convenu qu'Avtodeti nous fournirait des chaises et nous nous occuperons de tout ce qui concerne les tests.

La présence d'un certificat de conformité ECE R44/04 ou GOST R 41.44-2005, hélas, n'est pas une garantie de sécurité. Pour leur délivrance en Russie, plus d'une douzaine d'organismes sont accrédités qui ne disposent pas du matériel adéquat pour tester les sièges pour enfants.

Plus la fixation du siège est bonne, plus la sécurité est élevée. Par conséquent, lors de l'installation, le siège "ceinture" doit être enfoncé aussi étroitement que possible dans le canapé arrière et ensuite seulement serrer la ceinture fermement, en commençant par la sangle ventrale et en terminant par la diagonale

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Et voici une innovation importante de la base de test : les mannequins pour enfants modernes de la série Q sont apparus dans le laboratoire de sécurité passive d'AvtoVAZ, vous pouvez donc maintenant mesurer l'accélération du bassin et - le plus important ! - charge sur le cou. Notre assistant intrépide et impassible était le mannequin Q3 - un «enfant» d'une hauteur de 98,5 cm et d'un poids de 15 kg, qui devrait tenir dans les chaises du groupe 1 (de 9 à 18 kg). Il aurait dû, mais la plage de réglage des sangles internes des chaises Kenga YB 704 et Happy Baby Voyager était insuffisante - et la ceinture de la voiture a dû être utilisée pour fixer le mannequin. Mais c'est pardonnable : les sièges sont universels, et les instructions permettent aux enfants pesant 15 kg ou plus d'être attachés avec une ceinture de sécurité de voiture ordinaire.

De même qu'il y a neuf ans, pour les tests, nous utiliserons un fragment de la carrosserie du break Lada Kalina (il est fixé rigidement au chariot), et nous effectuerons les frappes à l'aide du soi-disant "petit catapulte". Le système de harnais en caoutchouc, comme une fronde, tire sur le chariot - et il s'écrase sur le "talon" du vérin hydraulique.

Et la différence la plus importante par rapport aux tests précédents est la nouvelle technique. En collaboration avec les spécialistes d'AvtoVAZ, nous avons consacré un an à son développement : désormais, il comprend non seulement un choc frontal, mais également un choc latéral. De plus, les deux coups sont "plus durs" que dans les crash tests Euro NCAP actuels ! Le fait est qu'au cours de la dernière décennie, de nombreux sièges pour enfants dans des voitures testées en cas de collision ont reçu le maximum de points des experts Euro NCAP - et la différence entre les bons et les très bons sièges semble avoir cessé d'exister. Et notre tâche est d'identifier la différence. Par conséquent, nous avons augmenté l'impulsion pour l'impact frontal. Si lors de nos récents crash tests de Grants et Kalina, écrasés à une vitesse de 64 km/h, le pic de décélération de la carrosserie a atteint 33,9 g, alors pour nos tests de sièges enfants nous avons relevé la surcharge à 38 g. C'est comme si les mêmes Granta ou Kalina s'écrasaient sur une barrière déformable non pas à 64 km/h, mais à environ 68-70 km/h. Pour un impact latéral, nous avons choisi une décélération de 31 g au lieu des 26 g d'Euroncap.

Il est clair que l'on craignait qu'avec des tests aussi difficiles, aucune de nos chaises installées dans le sens de la marche ne puisse sécuriser le bébé - la charge sur "l'enfant" serait plus élevée que lorsqu'elle est installée dans le sens inverse de la marche.

Tout d'abord, nous avons pesé les chaises. Le plus léger parmi les grands (adaptateur, rehausseur et "chiffon" sans cadre ne comptent pas) est le siège chinois Kenga (3,45 kg), et le plus massif est le japonais Carmate (12,8 kg). Mais dans notre cas, la masse ne parle que de savoir s'il sera facile de porter le fauteuil.

La sécurité dépend beaucoup plus du respect des recommandations d'ancrage des sièges. Et ici, nous avons déjà pris en compte la clarté et l'intelligibilité des marquages, la présence d'indicateurs de contrôle et de verrouillages qui excluent une installation incorrecte (vous pouvez lire ce qui se passe si vous fixez mal la chaise dans les pages suivantes). Le risque de se tromper lors de l'installation de la chaise a été évalué en points de zéro à dix (plus le score est élevé, plus le risque est faible). En collaboration avec des spécialistes VAZ et un expert de la société Autodeti Sergey Kerzhentsev, nous avons convenu qu'il est presque impossible de faire une erreur, en fixant le Carmate et le Römer King II LS avec une ceinture de voiture, ainsi qu'en s'enclenchant sur les supports Isofix du kiddy et les chaises Cybex, où l'enfant est "verrouillé" par une table amovible, - neuf points sur dix. Et le plus difficile (trois points) est de comprendre l'abondance des sangles de l'adaptateur FEST et de la chaise Berry sans cadre : la probabilité d'erreur est aussi grande que lors de la fixation des sièges Babyton et Kenga YB 704. Il y en a eu curiosités. Nous n'avons jamais pu mettre un clip-clip supplémentaire sur la ceinture, qui vient avec les sièges Smeshariki et Siger : à Kalina, il n'y a tout simplement plus de place pour ce clip entre la boucle de ceinture ordinaire et le corps du fauteuil ! Dès la disqualification précoce, Smesharikov et Siger ont été secourus par des vendeurs qui conseillent aux acheteurs ... d'attacher le siège sans fixer la ceinture supplémentaire.

Lors d'un essai avec un impact latéral (photo de gauche), le siège avant n'est pas nécessaire, donc un support avec un radar prendra sa place. Pour un choc frontal (à droite), la caméra s'est déplacée sur le côté gauche, et un fragment du corps de Kalina a été en plus fixé au chariot avec deux butées de contreventement, car la surcharge maximale est plus élevée : 38 g contre 30 g dans un côté impacter

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Quels malheurs guettent un enfant assis dans son siège en cas d'accident de voiture ? En cas de choc frontal, les plus dangereuses sont les charges sur la nuque. Les muscles sont encore faibles, mais la tête est déjà lourde ! Le mannequin Q3 mesure les forces et les moments agissant à la fois sur la partie inférieure et supérieure du cou. Mais comme le comité Euro NCAP ne réglemente encore ni le moment de flexion ni la force de traction du cou pour les enfants de trois ans, nous avons, comme lors du test de l'adaptateur en Allemagne, décidé de nous appuyer sur les critères adoptés pour les adultes. Et il s'est avéré que le seuil "adulte" absolument sûr pour le moment de flexion de 42 Nm n'était légèrement dépassé que lors de l'utilisation de l'adaptateur FEST (42,5 Nm).

On jugera donc de la sécurité des vertèbres cervicales par la force de l'étirement. Le kiddy était le meilleur - moins de 2 kN avec une limite de sécurité de 2,7 kN. Les sièges Carmate, Cybex et Siger s'inscrivent également dans ce cadre. Une mauvaise surprise a été que la chaise chère Römer King II LS a échoué à cet examen, tout comme le siège Kenga YB 704 et Happy Baby Voyager, ainsi que tous les dispositifs qui permettent aux petits enfants d'être attachés avec une ceinture de sécurité de voiture ordinaire. Lors de l'utilisation d'un adaptateur, d'un rehausseur ou d'une chaise sans cadre, le signe du mannequin était tel que la force dépassait les 3,3 kN « rouge ».

J'ai resserré les sangles intérieures avec la même force calibrée pour tous les sièges. Et l'expert de la société Avtodeti Sergey Kerzhentsev (sur la photo de gauche) a ensuite également vérifié le serrage à l'aide d'une règle de tous les jours simple : plus de deux doigts ne doivent pas passer sous les branches diagonales de la ceinture

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Ces mêmes produits sont peu susceptibles de protéger la tête d'un enfant contre les dommages. Malgré l'absence de contact dur avec le dossier du siège avant, la décélération de la tête a dépassé le seuil "rouge" de 100 g - considérez qu'une forte commotion est garantie ! Le même sort arrivera à l'enfant dans la chaise Casualplay : ici, lors de l'impact, le mécanisme d'inclinaison fragile du "bol" s'est effondré, le logement s'est précipité en avant avec le mannequin - et "l'enfant" a appuyé sa tête contre le siège avant avec Obliger. Et comme dans le cas des charges cervicales, les fauteuils kiddy, Cybex, Carmate et Römer Trifix sont devenus les meilleurs : décélération de la tête du moins sûr 87 g.

La charge du bassin dépassait légèrement les 100 g uniquement dans la chaise Babyton, mais le bassin, Dieu merci, n'est pas la tête. L'essentiel est qu'il n'y ait pas d'effet dangereux de la plongée, ce qui peut endommager l'abdomen. Et ici, comme l'a montré la séquence vidéo à haute vitesse, la chaise sans cadre Berry pose le plus grand risque : lors de l'impact, elle s'est simplement cassée - et la ceinture a glissé des hanches à la poitrine. Dans le même temps, le ralentissement du bassin était non dangereux de 70,2 g.

Maintenant - à propos de la surcharge de la poitrine. Seuls les sièges Siger et Cybex rentrent dans les limites du « couloir vert » (jusqu'à 50 g pour les 3 ans). Et la ligne 65g «rouge», avec Berry, Casualplay et les deux produits Kenga, a même franchi le Römer King II LS.

Il est inutile d'utiliser l'appui-tête de la voiture pour une fixation supplémentaire. Même dans le siège Nania, où l'appui-tête de Kalina accrochait le mieux la chaise, le dossier a sauté de dessous pendant l'impact

Nous avons également mesuré la surcharge thoracique lors d'un impact latéral, et cette fois la bordure de la zone "rouge" a été élargie de 15 g, jusqu'à 80 g. Le fait est qu'un impact latéral est plus transitoire, et le danger des surcharges est directement proportionnel à la durée de leur impact. Mais les chaises kiddy, Kenga, Nania et Römer King II LS ne rentraient pas non plus dans cette limite. Malgré le fait que ces chaises protègent la tête de bébé en cas de choc latéral (l'accélération n'a pas dépassé 72 g), la forme de leurs flancs est mal adaptée pour protéger la poitrine de Kalina.

Les chaises Carmate et Happy Baby, avec leurs côtés appuie-tête trop rigides, ne protégeaient ni la tête ni le buste (surcharges supérieures à 90 g), donc un petit moment de flexion agissant sur le cou (maximum 49,4 Nm avec un seuil dangereux de 57 Nm ) est une petite consolation. D'autant plus que tous les autres sièges présentent des charges « vertes » ou prometteuses « jaunes » sur la nuque en cas de frappe latérale.

Après chaque coup, nous avons changé la ceinture de sécurité. Et après avoir testé les chaises Isofix - également le dos du canapé arrière, qui a été endommagé

En raison de la destruction des mécanismes internes lors d'un impact frontal, la chaise Casualplay Q-Retraktor Fix menace l'enfant non seulement d'un fort coup de tête sur le siège avant, mais également de jambes cassées coincées dans un piège

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Mais au niveau des non-chaises... Nous n'avons tout simplement pas permis qu'elles soient testées par un choc latéral : nous avons craint pour la sécurité d'un mannequin coûteux. De plus, nos tests en Allemagne ont montré que même avec un impact latéral plus faible, ni le rehausseur ni l'adaptateur ne protégeront le "bébé" d'un fort coup de tête contre la porte.

Nous avons calculé la note finale comme suit. Le poids des résultats des impacts frontaux et latéraux est de 35 % chacun. Les scores eux-mêmes ont été attribués selon le principe suivant : si la surcharge se situe dans la zone "verte" - dix points, et si elle dépasse la limite "rouge" - zéro. Et les 30% restants - pour réduire le risque d'installation incorrecte de la chaise elle-même et de fixation de l'enfant dedans.

Même les idoles sont fragiles ! Du fait que les bras du mannequin (il n'y a pas de capteurs) sont restés pendant un certain temps dans un entrepôt non chauffé, le PVC a perdu son élasticité, et lors d'impacts frontaux avec le booster Kenga, le coude droit s'est effondré et avec la chaise Römer Trifix , celui de gauche. Heureusement, le "bébé" a été "guéri" en remplaçant les joints cassés par du métal

L'échec de tous les "autres moyens", y compris le booster, ne nous a pas surpris. Et il a été désagréablement surpris de constater que de nombreuses chaises bon marché ne fonctionnaient que légèrement mieux - celles qui sont fixées sur le siège auto par sa ceinture ordinaire et sont privées de ses mécanismes. Mais, contrairement aux boosters et aux adaptateurs, ils protègent en quelque sorte les enfants d'un impact latéral.

Römer Trifix. Le siège, fixé avec des attaches Isofix et une sangle d'ancrage, offre la plus petite portée vers l'avant et une cinématique de hochement optimale lors de l'impact, réduisant ainsi le stress sur la tête et le cou

Babyton LB-513. Dans un siège simple, attaché avec une ceinture de sécurité ordinaire, il y a un risque plus élevé pour les jambes en raison d'un mouvement vers l'avant plus important, et le « clin d'œil » de l'enfant est plus fort en raison de la moins bonne stabilité du siège lui-même

Baie. Et pire encore, le bébé sera protégé par « d'autres moyens ». Par exemple, une chaise sans cadre qui s'est cassée lors d'un impact et a permis non seulement des surcharges monstrueuses, mais aussi une forte plongée sous la ceinture

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Les chères chaises "ceinture" ont également été déconseillées. Le siège Römer King II LS a surchargé la poitrine du bébé lors des impacts latéraux et frontaux. Le modèle Carmate Kurutto NT2 s'est avéré dangereux lors d'un impact latéral, et lors d'un impact frontal, le fauteuil au fond de la voiture s'est cassé. Il y a aussi des plaintes concernant le siège Recaro Young Sport : lors d'un impact latéral, le clip de ceinture s'est débouclé - et la surcharge thoracique était presque critique.

Le fauteuil Casualplay Q-Retraktor Fix n'a pas été à la hauteur des attentes, même malgré les serrures Isofix et la ceinture "ancre": les mécanismes internes se sont tout simplement effondrés.

En termes de forces G (31 g au maximum !), notre impact latéral imite le futur crash test Euro NCAP 2016. Pour plus de réalisme, nous avons utilisé une vraie porte de voiture plutôt qu'un panneau de contreplaqué plat comme nous l'avons fait dans les tests ECE R129 et ADAC. Seule la vitre a été démontée : selon les assurances des habitants de VAZ, lors d'un crash test latéral à Kalina, elle s'effondre toujours avant même que les mannequins hochent la tête.

Et pour mon enfant, je ne serais pas radin et achèterai soit Cybex Pallas 2-fix soit Römer Trifix. Oui, c'est cher, mais ces chaises offrent la meilleure protection. De plus, presque toutes les nouvelles voitures ont désormais des montures Isofix, y compris les Grants et Kalina dans les versions de base.

* Évaluation de la sécurité en cas de choc frontal, points
** Évaluation de la sécurité en cas de choc latéral, points
*** Évaluation de l'exclusion d'une installation incorrecte, points

Cybex Pallas 2-fix

Note finale 9.34

Prix ​​23 665 RUB
Fabricant spécifié Cybex GmbH (Allemagne)
Groupe 1-2-3
Poids, kg 11,20

Le siège le plus sûr que nous ayons testé s'enclenche sur les supports Isofix. Mais la fixation n'est pas à force, et il n'est pas étonnant que les pièces de liaison en plastique se soient effondrées lors des deux crash tests : l'Isofix ne sert qu'à fixer le siège au bon endroit. L'enfant, quant à lui, est retenu dans le siège par une "table de sécurité" qui fait le tour de la ceinture standard de la voiture. Du point de vue du confort de l'enfant, la solution est ambiguë, mais la configuration de la table est bonne pour la sécurité : toutes les charges lors d'un choc frontal sont dans les limites de la zone « verte ». Et en cas de choc latéral, les tampons externes en option sur les côtés de la chaise fonctionnent très bien - la protection de la poitrine et de la tête est suffisante.

Le mécanisme à cliquet inertiel de Cybex pousse automatiquement l'appui-tête vers l'avant en cas d'impact frontal, réduisant ainsi le risque de blessures par coup du lapin

Les attaches Isofix avec des tiges en plastique fragiles ne sont pas conçues pour des charges importantes, mais le siège avec une table n'est pas tenu principalement par Isofix, mais par la ceinture de sécurité de la voiture

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Römer Trifix

Note finale 7.78

Prix ​​24 950 RUB
Fabricant spécifié Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Allemagne)
Groupe 1
Poids, kg 10,90

Un prix impudique ne semble pas trop cher quand on voit à quel point le design est réfléchi. Sangles internes - avec superpositions brevetées et réglage confortable de la hauteur. Des parois latérales solides et une base métallique massive de serrures Isofix, couplées à une sangle "d'ancrage" - et par conséquent, la meilleure protection contre les chocs latéraux ! Les charges d'impact frontal sont également faibles - juste légèrement au-dessus des limites "vertes". Le Römer Trifix ne peut être blâmé que pour l'indicateur trompeur de la tension de la ceinture d'ancrage : il montre une bande verte permettant, même lorsque le deuxième brin de la ceinture est lâche.

La chaise RÖmer Trifix a un indicateur rouge de l'Isofix non fixé dans la partie avant (lorsque le verrou est verrouillé, il passe au vert) - vous n'avez pas besoin de le chercher, vous vous penchez en trois morts

La ceinture "d'ancrage" Top Tether doit avoir un indicateur vert de la tension correcte, qui ne devrait fonctionner que lorsque tous les brins de la ceinture sont tendus

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Carmate Kurutto NT2

note finale 5,33

Prix ​​26 450 RUB
Fabricant spécifié Carmate Mfg. Co. Ltd. (Japon)
Groupe 0+, 1
Poids, kg 12.80

La chaise la plus chère s'est avérée la plus lourde, mais en aucun cas la plus sûre. Le mécanisme pivotant du "bol", qui facilite la mise en place et la fixation de l'enfant, est génial. Mais un siège lourd est fixé dans la voiture avec une ceinture de sécurité passe-bas - sans mécanisme de rétention, la fixation est extrêmement faible. Lors d'un impact latéral, la chaise a oscillé autour de la cabine avec la plus grande amplitude, et donc les charges exorbitantes sur la tête et la poitrine n'ont pas été une surprise. En cas de choc frontal, les critères de blessure étaient faibles, mais l'accent mis sur le bas de la voiture ne pouvait pas le supporter et se plier. Cette chaise nécessite une sangle d'ancrage et des verrous Isofix, mais une telle option n'est pas disponible pour le Kurutto NT2.

La butée puissante en bas, hélas, est affaiblie par des trous technologiques. Lors d'un choc frontal, il n'a pas pu résister à l'inertie d'une chaise massive et s'est cassé

Pour éviter que la chaise "ceinture" ne se balance comme un bras oscillant comme le Kurutto NT2 lors d'un impact latéral, la ceinture doit s'accrocher au dossier le plus haut possible et être tirée par un mécanisme spécial

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Siger Transformer Prime

Note finale 5.10

Prix 2 949 RUB
Fabricant spécifié LLC "Force" (Russie)
Groupe 1-2-3
Poids, kg 4,25

À en juger par les points marqués, le produit russe s'est avéré être le meilleur parmi les fauteuils universels relativement abordables des groupes 1-2-3. Malgré la déformation importante de la sellerie des portes lors d'un choc latéral et un déport important du siège vers l'avant avec un frontal (un clip ceinture supplémentaire pourrait réduire le mouvement, mais il ne peut pas être installé dans la cabine de la Kalina), la menace "orange" niveau a été enregistré uniquement en raison d'une surcharge de la tête à 81, 7 g pour impact latéral. Cependant, si nous laissions du verre dans l'embrasure de la porte (ou mettions un bouclier en contreplaqué à la place, comme cela se fait souvent lors de tels tests), le résultat serait probablement pire : la vidéo montre que la tête du mannequin s'est envolée de l'étreinte de l'appui-tête. Mais nous n'avons aucune raison formelle d'abaisser l'estimation.

Selon les instructions, il était nécessaire d'installer un clip-clip au niveau de la boucle de la ceinture de sécurité. Mais dans Kalina et Grant, il n'y a tout simplement pas de place pour lui

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kiddy phoenixfix pro 2

Note finale 4,57

Prix 16 000 RUB
Fabricant spécifié kiddy GmbH (Allemagne)
Groupe 1
Poids, kg 6,35

En apparence, ce fauteuil avec une "table de sécurité" ne diffère pas beaucoup du siège Cybex, mais il coûte une fois et demie moins cher. Vous trouvez l'explication en prenant les deux chaises en main : kiddy est presque deux fois plus léger ! En cas de choc frontal, la faible inertie de la chaise ne donnait pas d'avantage : les charges sur la tête et le cou étaient faibles, mais l'accélération de la poitrine à 57 g élève le niveau de menace à « orange ». Et avec un impact latéral sur la poitrine, le "rouge" de 82,2 g agissait déjà ! C'est parce que l'appui-tête est entièrement en mousse : son "oreille" s'est cassée - et la majeure partie de la charge a été transférée vers la poitrine.
Malgré les meilleures notes de sécurité du club ADAC et la plus haute autorité de la société kiddy (ces sièges sont souvent utilisés lors des tests de voitures selon les normes Euro NCAP), nous déconseillons d'acheter le siège kiddy phoenixfix pro 2.

L'appui-tête kiddy est entièrement en mousse et se brise lorsqu'il est touché par un fort impact latéral, laissant la tête de l'enfant sans protection en cas d'impacts secondaires

Tout comme la chaise Cybex, les pièces en plastique Isofix de kiddy ne sont pas conçues pour résister à un impact fort. Mais ce n'est pas un problème : la ceinture de la voiture maintient l'enfant à travers la table de sécurité

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Casualplay Q-Retraktor Fix

Note finale 4.28

Prix ​​22 400 roubles
Fabricant spécifié Play (Espagne)
Groupe 1
Poids, kg 11,00

Le modèle haut de gamme espagnol avec des sangles internes inertielles (!), et même avec des attaches Isofix et une ceinture "d'ancrage", à en juger par les tests ADAC, n'aurait pas dû faire pire que les chaises Römer et Cybex. Le prix l'indiquait clairement : Casualplay n'est que légèrement plus abordable que les leaders. Hélas, dans les deux coups, les mécanismes de réglage de l'inclinaison du "bol" se sont effondrés, et avec eux les espoirs d'un bon résultat. Et si avec un impact latéral cela n'affectait presque pas la protection (les parois latérales développées de la chaise sécurisaient le bébé), alors avec un impact frontal c'était un drame. L'« enfant » s'est fortement heurté la tête et les jambes contre le dossier du siège avant et, au rebond, le fauteuil a « cassé » les jambes et les pieds coincés dans le piège. Pour plus de vingt mille roubles, vous pouvez trouver une chaise plus sûre.

Les sangles d'inertie internes du siège Casualplay augmentent le confort de l'enfant avec une plus grande liberté de mouvement. Mais en termes de sécurité, c'est une décision douteuse : les sangles sont dépourvues de précharge et pire que les traditionnelles, "statiques", elles fixent le bébé lors d'un impact

Le « maillon faible » de la chaise Casualplay est le mécanisme de réglage de l'inclinaison du « bol » : il s'est effondré dans les deux types de tests

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Recaro jeune sport

Note finale 3,85

Prix 12 990 RUB
Fabricant spécifié Recaro Child Safety GmbH (Allemagne)
Groupe 1-2-3
Poids, kg 8.30

Les chaises Recaro attirent les enfants et leurs parents avec un rembourrage riche et le plus agréable au toucher, de beaux reliefs et la magie d'une marque ancrée dans la gloire du sport automobile. Et quand tout cela est proposé à un prix deux fois moins cher que les chaises Isofix d'autres fabricants célèbres, la main elle-même atteint le portefeuille.
Malheureusement, le schéma d'attache avec une ceinture de sécurité sans mécanisme de retenue n'offre pas une protection adéquate : en cas de choc frontal, le niveau de menace pour le cou et la poitrine est « orange », et dans un crash test latéral, l'accélération thoracique est proche de le critique 80 g. De plus, la conception de l'arrêtoir de ceinture de sécurité de la voiture est telle que, lors d'un impact latéral, il est prêt à se détacher au moindre contact avec la porte. Peut-être ne devriez-vous pas céder à la tentation.

Les intérieurs de la chaise Recaro sont connectés, y compris avec de longues vis autotaraudeuses. La vraie qualité allemande ?

Lors d'un impact latéral, le dispositif de retenue de la ceinture de sécurité du véhicule a ouvert la mâchoire. Pas étonnant : la languette faisant saillie vers l'extérieur est prête à détacher le dispositif de retenue même d'un faible toucher

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Broche SM / DK-200 Smeshariki

Note finale 2,93

Prix 5 180 RUB
Fabricant spécifié Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Chine)
Groupe 0+, 1
Poids, kg 5,95

Une chaise chinoise avec un nom russe affectueux vous fait peur avec des détails grossiers comme un guide en métal massif pour une ceinture de voiture, vissé à un dossier en plastique sans rondelles avec un frêle boulon M6. Le rembourrage sous la serrure des sangles intérieures est fin, ce qui menace de blesser les organes génitaux. Et la chaise elle-même n'adhère pas bien à la banquette arrière de Kalina : il y a un écart d'environ 4 cm sous le bord avant de l'oreiller.
Mais la "trace" de la ceinture est clairement marquée, il est facile d'attacher la chaise. Et la charge sur la tête et la poitrine dans les deux coups, bien que grande, ne dépasse toujours pas les limites "rouges". La fixation inquiétante du guide de ceinture, comme d'autres éléments de la chaise, a résisté au stress - il n'y a donc pas de raisons confirmées d'inquiétude, ni d'optimisme.

Pour Smeshariki, comme dans le cas de la chaise Siger, il est impossible d'installer une pince à linge sur la ceinture

Le point d'attache supérieur de la ceinture est plié à partir d'une épaisse barre de métal et naïvement vissé avec un boulon. Inesthétique ? Mais pas cher, fiable et pratique

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Römer King II LS

Note finale 2,70

Prix 18 560 RUB
Fabricant spécifié Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Allemagne)
Groupe 1
Poids, kg 10,50

Le King II LS est le même modèle de ceinture Römer que nous avons testé il y a neuf ans, seulement modernisé. Hélas, les chances de vous pincer les doigts lors de l'abaissement du "bol" pliant vers la base sont toujours grandes.
Malgré l'apparence solide et la prévenance de la conception, la chaise n'a pas été en mesure de protéger complètement le bébé dans les accidents graves simulés par notre nouvelle méthode. Lors d'un choc frontal, la nuque est en danger, étirée par une force "rouge" de 3,4 kN. Et la surcharge thoracique s'est avérée trop élevée dans les deux "collisions". Et ce n'est pas un accident ! Lors du crash test Kalina selon la méthode Euro NCAP, la charge sur le thorax du fauteuil King II LS a dépassé le seuil « vert », bien qu'il y ait eu moins de surcharges.

Seulement dans la chaise King II LS, une jambe a rebondi lors d'un impact latéral sur un mannequin lors d'un rebond. Pour un enfant vivant, cela signifierait une forte probabilité de luxation sévère.

La fixation du RÖmer King II LS est simple comme bonjour : attachez la ceinture, passez-la dans les rainures marquées et abaissez la plaque arrière rabattable. Lors de la dernière opération, n'essayez pas d'enfoncer le fauteuil dans le canapé arrière ou de serrer la ceinture : pincez-vous les doigts !

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Babyton LB-513

Note finale 2,69

Prix 3 900 RUB
Fabricant spécifié Kimura International Limited (Hong Kong)
Groupe 1-2-3
Poids, kg 5,25

Originaire de Hong Kong semble être un gadget. Les chaises Babyton -LB-513 et leurs clones aux noms russes (Mishutka, Pilot, Food-Food, etc.) sont fabriqués en Chine. Il est plus difficile de faire passer la ceinture de la voiture à travers les trous à l'arrière du siège que dans les autres modèles de "ceinture", et le chemin correct de la ceinture est indistinctement marqué - la plus grande probabilité d'erreur ! S'il est mal fixé, cela menace principalement l'enfant de blessures à la tête. Mais si la chaise est correctement fixée, le niveau de protection est acceptable : la surcharge thoracique est marron alarmante, mais pas « rouge ». Sans l'installation délicate, le Babyton serait le meilleur produit chinois que nous ayons testé.

Lorsque vous utilisez l'oreiller comme rehausseur, assurez-vous d'utiliser le harnais (illustré) pour ajuster la position de la sangle diagonale

Conception familière ! Nous avons déjà testé cette chaise en Allemagne il y a sept ans (AP # 6, 2008). Mais alors ça s'appelait Bimbo, pas Babyton

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Nania Beline SP

Note finale 2,63

Prix 3 430 RUB
Fabricant spécifié Team Tex (France)
Groupe 1-2-3
Poids, kg 4,60

Le fauteuil français bon marché se distingue des produits russo-chinois avec un rembourrage présentable et agréable au toucher, ainsi qu'un appui-tête puissant avec des parois latérales développées - il protège bien la tête en cas de choc latéral. Et c'est pourquoi il est doublement offensant que la conception du dossier de la chaise protège faiblement la poitrine : la surcharge a dépassé les dangereux 80 g.
En cas de choc frontal, le niveau de menace pour la nuque est « orange ». Et en termes de clarté des marquages ​​et de facilité d'installation, Nania est le leader des sièges économiques - avec le Saiger russe. Mais l'échec d'un impact latéral met la chaise française sur un pied d'égalité avec la chinoise et ne permet pas de la recommander même à ceux qui ont un petit budget.

L'appui-tête ajouré de la chaise Nania s'est fissuré lors d'un choc latéral, mais a rempli sa mission avec brio : la surcharge de la tête n'était pas terrible

Comme la plupart des sièges universels du groupe 1-2-3, le siège Nania Beline SP peut être démonté - et l'oreiller peut être utilisé comme rehausseur

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Heureux bébé voyageur

Note finale 1,99

Prix 5 899 RUB
Fabricant spécifié Happy Baby Project Ltd. (Royaume-Uni)
Groupe 0+, 1-2
Poids, kg 7,50

Une chaise anglaise de qualité pour moins de 6 000 RUB ? Nous n'y avons donc pas cru - et, en regardant les documents, nous avons découvert que le Voyager n'était pas du tout fabriqué en Angleterre, mais en Chine, dans l'usine de la filiale Jiangsu Lucky Baby Safety System. Malheureusement, un enfant dans cette chaise n'aura de chance que si sa taille est inférieure à 90 cm : il peut alors être attaché avec des sangles internes. Nous avons dû fixer le mannequin d'une hauteur de 98,5 cm avec une ceinture de voiture. Avec un choc frontal, tout n'est pas mal, mais avec une ceinture latérale "adulte", cela menace de se couper le cou. Le rembourrage dodu a été immédiatement lavé - et il s'est avéré que la configuration et la rigidité des parois latérales en plastique ont été choisies sans succès: la tête et la poitrine ont subi les surcharges les plus dangereuses - plus de 90 g. Il vaut mieux s'abstenir d'acheter.

Le dos et l'oreiller sont reliés d'une manière si simple. Lors du choc frontal, les rivets ont tout simplement été arrachés du plastique !

Les ingénieurs VAZ et moi avons tout vérifié trois fois. Notamment la hauteur des bretelles intérieures : elles ne doivent pas être en dessous de la hauteur des épaules !

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Kenga YB 704

Note finale 1,05

Prix 3 146 roubles
Fabricant spécifié Ningbo Youbao Children "s Products Co. Ltd. (Chine)
Groupe 1-2-3
Poids (kg 3,45

À première vue, cette chaise chinoise n'est pas pire que les autres. En y regardant de plus près, cependant, la plage de réglage des sangles intérieures s'est avérée insuffisante, tout comme le siège Happy Baby. Et étant attaché avec une ceinture de sécurité auto, l'enfant est très mal protégé. Les surcharges de la tête en choc frontal et thoracique en choc latéral dépassent 100 g ! Le pire d'un fauteuil à part entière. Et le bas prix n'est pas une excuse.

Patch avec le badge ECE R44/04, un schéma clair de fixation de la chaise et de l'enfant dedans, en fonction du poids de ce dernier - tout est comme celui des produits "pur-sang"

Le mannequin a appuyé sa main et son épaule contre la porte plus fort que dans n'importe laquelle des chaises testées : la déformation du rembourrage était la plus grande

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Kenga LB 311 (booster)

Note finale 2,40

Prix 1 121 RUB
Fabricant spécifié Jiangsu Meilleur siège auto pour bébé Mfg. Co. Ltd. (Chine)
Groupe 2-3
Poids, kg 1 ,40

Formellement, vous ne pouvez pas mettre de jeunes enfants dans un rehausseur. Mais ils vous mettent, surtout dans un taxi ! Quelle est la menace ? D'un coup de côté, tout est clair : comme lors de nos tests dans le laboratoire de la société Römer, le bébé va appuyer fermement sa tête contre la porte. Et même si la voiture est équipée de rideaux de sécurité, ils n'aideront pas l'enfant : la tête manquera l'oreiller. Et en cas de choc frontal, un mauvais ajustement de la ceinture provoque de graves surcharges. Avec le booster Kenga, tous les critères de blessure dépassaient la limite rouge.
Ne transportez jamais les bébés dans des rehausseurs !
Ni les nôtres ni les étrangers !

Un des rares atouts du booster chinois : le guide plastique de la sangle diagonale a résisté au coup

Avec un choc frontal, le hochement de tête est tel que l'étirement du cou, les surcharges de la tête et de la poitrine étaient au-dessus des critiques

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FÊTE 1541.8217010

Note finale 0.90

Prix 730 roubles
Fabricant spécifié LLC "Entreprise FEST" (Russie)
Groupe 1-2-3
Poids, kg 0 ,08

Le moins cher de notre test et, avec la complicité de la police de la circulation, le "autre moyen" le plus répandu dans les régions, vous permettant d'éviter une amende pour transport inapproprié d'enfants. Maintenant, cependant, les agents de la circulation à tous les niveaux désavouent les adaptateurs, les qualifiant de dangereux. Mais FEST s'améliore aussi : au cours des sept années qui se sont écoulées après nos tests d'adaptateurs en Allemagne, un système de sangles qui couvre les jambes de l'enfant est apparu, conçu pour exclure l'effet de la plongée.
L'adaptateur est certifié conforme à la norme ECE R44/04. Nous soupçonnons qu'il s'agit d'un faux : le certificat européen a été retiré de -FEST en 2013 et les tests effectués au NAMI n'ont fait que confirmer le danger de ce produit. Une autre preuve est notre coup frontal : les charges sur la nuque et la tête sont scandaleuses ! Bien qu'il soit intéressant de noter que le "harnais" fonctionne - et qu'il n'y avait pas d'effet de plongée. Mais cela ne change pas l'essentiel : les adaptateurs n'ont pas leur place dans votre voiture !
Fabricant spécifié SARL "TRADE" (Russie)
Groupe 1-2-3
Poids, kg 0 ,43

Les adeptes de l'idée de sièges sans cadre affirment qu'une telle conception est maintenant développée même chez Volvo. Même si le professeur Lotta Jacobson, qui a été en charge de la sécurité des enfants chez Volvo pendant de nombreuses années, n'en avait jamais entendu parler. Elle, adepte des bébés assis sur des chaises installées contre le cours, n'aurait guère songé à évoquer une telle « couche » attachée au dossier du canapé du dossier.
Le « fauteuil » Berry cousu dans la région d'Oulianovsk, selon les papiers correspondant à ECE R44/03, à l'impact s'est déchiré en los-kuts ! Heureusement, "l'enfant" était néanmoins retenu par la ceinture de sécurité standard de la voiture - et nous n'avons pas eu à rougir devant les ouvriers de VAZ à cause du mannequin endommagé. Mais la plongée a été monstrueuse : la ceinture a glissé sur la poitrine du bébé. Et les charges sont telles que les chances de survie sont négligeables. De tels "fauteuils" devraient être interdits au niveau législatif !

Les dispositifs de retenue pour enfants en Russie sont soumis à une certification obligatoire depuis 2007. Et à partir du 1er janvier 2015, tous les sièges pour enfants vendus dans notre pays doivent être conformes au Règlement technique de l'Union douanière, qui fait référence au règlement ECE R44/04. En d'autres termes, nous avons maintenant les mêmes exigences pour les dispositifs de retenue pour enfants que dans les autres pays de l'Accord de Genève de 1958, y compris dans l'Union européenne. Surtout, la réglementation technique sera bientôt complétée par l'ECE R129, qui prévoit également des essais de choc latéral.

Il ne reste plus qu'à convaincre la police de la circulation et le gouvernement de retirer de l'article 22.9 du code de la route l'ajout ridicule qui permet d'attacher les enfants par « d'autres moyens ». Soit dit en passant, en 2013, le groupe de travail de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU) sur la sécurité passive a déjà pris sa décision concernant les adaptateurs et autres « jeux de sangles et de guides » - c'est-à-dire que cela ne peut pas être considéré comme des dispositifs de retenue pour enfants, et tous les certificats délivrés antérieurement ont été révoqués... De notre côté, nous mettrons tout en œuvre pour apporter une modification au code de la route cette année, rendant les « autres moyens » proscrits.

Pourtant, le principal problème avec la sécurité des dispositifs de retenue pour enfants en Russie n'est pas le cadre juridique en tant que tel. Le problème réside dans la délivrance d'un grand nombre d'accréditations, c'est-à-dire l'octroi à certains organismes du droit de tester de tels dispositifs. Malgré le fait qu'en Russie, seuls NAMI et AvtoVAZ disposent de l'équipement nécessaire pour effectuer de tels tests, plus d'une douzaine d'organisations ont été dotées du droit de vérifier les dispositifs de retenue pour enfants ! Nul besoin d'être un professionnel pour comprendre : il ne peut être question de tests à part entière.

Un autre problème est que même les chaises certifiées en Europe (dans le cadre de l'Accord de Genève de 1958, la Russie reconnaît les résultats des tests effectués à l'étranger) ne sont pas toujours entièrement conformes aux exigences de nos réglementations techniques - par exemple, dans des parties de composants ou des documents d'accompagnement. En 2011, nous avons commencé des contrôles ponctuels réguliers des dispositifs de retenue pour enfants achetés au détail, y compris des tests de collision frontale, conformément à la norme ECE R44 / 04. Pendant quatre ans, 55 échantillons ont été testés - et des écarts en termes d'instructions et de marquages ​​ont été constatés même dans des fauteuils de grandes marques. Et au total, selon ce paramètre, nous avons rejeté 36 produits sur 55. Pour aggraver les choses, 26 échantillons sur 55, comme l'ont montré nos crash tests, ne répondaient pas aux exigences de sécurité. Et cela, je le soulignerai, en présence de certificats. Bien sûr, faux.

Méthodologie

Les tests indépendants les plus connus des systèmes de retenue pour enfants sont ceux effectués par le club automobile allemand ADAC et le programme Plus Test de l'institut suédois de recherche sur le transport routier VTI. Comment ces techniques se rapportent-elles aux crash tests Autoreview et Euro NCAP, qui ne sont pas effectués sur des bogies d'accélération, mais sur de vraies voitures ?

L'énergie, et donc la sévérité de l'impact lors de l'essai « transport », est déterminée non par la vitesse avant la collision, comme dans le cas d'un crash test automobile, mais par l'amplitude de la décélération et la durée de l'impulsion . Par exemple, lors d'un choc frontal selon les règles de certification ECE R44/04 et ECE R129 (la méthode est la même pour les deux règles), une décélération de plus de 20 g doit durer au moins 15 millisecondes, et le pic ne doit pas dépasser 28 grammes C'est "plus doux" qu'avec les chocs ADAC et VTI (Plus Test), où une surcharge de plus de 20 g doit agir trois fois plus longtemps, pas moins de 45 ms. Dans le même temps, le test suédois est plus exigeant que le test allemand - même si la décélération maximale est moindre (35 g au lieu de 37 g) : la durée de surcharge de plus de 30 g, selon les normes VTI, est de 37 contre 13 millisecondes. Dans nos tests, la décélération au-dessus de 30 g dure 17 ms et culmine à 38 g. C'est-à-dire à peu près à mi-chemin entre les conditions ADAC et Plus Test.

C'est nettement plus "dur" que ces surcharges subies par un mannequin d'enfant de trois ans assis dans un siège enfant derrière le conducteur lors de crash tests dans le cadre des programmes Euro NCAP ou ARCAP. Par exemple, la décélération du seuil gauche de Kalina était de 33,9 g, et une surcharge de plus de 30 g n'a duré que 10 ms. Par conséquent, les charges sur le mannequin dans la même chaise - le Römer King II LS lors de nos tests au banc étaient plus élevées qu'à Kalina : la décélération maximale de trois millisecondes de la tête était de 88,3 g contre 80,5 g, et la décélération maximale de la poitrine était de 67,8 g au lieu de 52,3 g.

L'impact latéral n'est pas encore obligatoire pour la certification. Et la norme i-Size (ECE R129) est de nature recommandative et prescrit une impulsion d'accélération (le test est réalisé lorsque le bogie accélère) de 11 g pendant 60 ms. Nous avons testé des dispositifs de retenue pour enfants alternatifs dans le laboratoire Römer en utilisant une méthodologie similaire il y a sept ans. Maintenant, les spécialistes d'AvtoVAZ et moi avons choisi une voie différente. Nous avons pris les données des surcharges corporelles de Kalina lors d'un crash test latéral en utilisant la méthodologie Euro NCAP actuelle - et avons augmenté l'élan vers le resserrement conformément aux modifications de l'Euro NCAP 2016, lorsque la masse d'un bogie s'écrasant sur une voiture de 50 km / h passera de 950 à 1300 kg. Notre impulsion s'est avérée légèrement plus courte que selon la règle ECE R129 (50 ms au lieu de 60 ms), mais la surcharge elle-même est trois fois plus élevée : 31 g à son pic. Il semble que nos tests de choc latéral soient les plus exigeants !

Courbes de décélération du corps en cas de choc frontal

Coût d'erreur

Selon les statistiques, la moitié des sièges fixés avec une ceinture de sécurité standard sont mal fixés - Quel est le risque d'une erreur même mineure ?

Lors de l'installation du Babyton, j'ai fait passer la ceinture sous-abdominale de la voiture non pas sous "l'oreille" du coussin de siège, mais au-dessus.

Un coup - et une chaise avec un coin droit mal fixé tourne à gauche. Le vol vers l'avant était tel que le mannequin appuyait fermement contre le dossier du siège avant. L'accélération de la tête en trois millisecondes était de 144 g, près d'une fois et demie plus que les 100 g certainement dangereux, alors qu'une grave commotion cérébrale est inévitable ! Et ce malgré le fait que la chaise chinoise Babyton bon marché n'est pas la norme de sécurité, mais, étant correctement fixée, est capable de protéger l'enfant d'un impact frontal.

Nous en étions convaincus lorsque nous avons répété le test, déjà avec la bonne installation. Le mouvement vers l'avant était nettement inférieur et le mannequin n'atteignait pas le siège avant avec sa tête - la surcharge était "jaune" 90 g.

Alors lisez attentivement les instructions, installez la chaise sans problème et soyez sûr - même lorsque vous êtes pressé ! - vérifiez que le siège et l'enfant qui s'y trouvent sont correctement fixés.

Avez-vous remarqué la différence? La première diapositive montre un exemple d'installation incorrecte : la ceinture est passée sur l'accoudoir. Sur la deuxième glissière, le siège est correctement fixé.

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Eurostandard

La nouvelle norme européenne i-Size (ECE R129) pour les sièges enfants est entrée en vigueur mi-2013. Pour l'instant, il ne s'agit que d'une recommandation et sera introduit progressivement, en trois étapes. La première étape concerne les exigences pour les chaises avec attaches Isofix. La deuxième étape concerne les exigences pour les boosters, qui auraient dû développer des parois latérales pour la protection contre les chocs latéraux. La troisième étape concerne les exigences pour les soi-disant « retenues intégrales », dans le langage courant - des berceaux, attachés avec une ceinture de sécurité ordinaire. Le règlement ECE R129 ne remplacera finalement les exigences obligatoires ECE R44/04 que d'ici 2018.

Qu'y a-t-il de si bon dans la nouvelle norme ?

Deuxièmement, la norme i-Size, contrairement à la réglementation ECE R44 / 04, prévoit des tests de choc latéral. La technique n'est pas encore trop exigeante (surcharges de seulement 11 g pour 60 ms), mais c'est mieux que rien.C'est d'abord la polyvalence de la monture, qui assure une sécurité maximale. Le siège doit être équipé de serrures Isofix, mettant l'accent sur le dessous de la voiture (le soi-disant "jambe") ou une sangle d'ancrage Top Tether. Et le logo i-Size sur votre voiture vous dira qu'il n'y aura aucun problème avec l'installation d'une telle chaise, comme cela arrive, par exemple, dans certains fourgons compacts avec des boîtes à gants dans le fond, lorsque la «jambe» repose contre plastique fragile.

Troisièmement, la norme introduit un siège dos à la route obligatoire pour les enfants de moins de 15 mois. Comme l'ont prouvé les crash tests, y compris nos récents tests sur Grants et Kalina, la position dos à la route offre une meilleure protection pour les bébés. La précédente norme ECE R44/04 le prescrivait uniquement pour les bébés de moins de neuf mois.

Quatrièmement, les crash tests ECE R129 seront effectués à l'aide des derniers mannequins Q, qui, contrairement aux "boobies" obsolètes de la série P, peuvent mesurer la compression thoracique, les forces du cou et l'accélération pelvienne.

Cinquièmement, la classification des sièges pour enfants n'est effectuée qu'en fonction de la taille des enfants, et non de leur poids ou de leur âge. Par exemple, pour un enfant d'une hauteur de 115 cm, selon la nouvelle norme, la hauteur du dossier de la chaise doit être d'au moins 66 cm, et la largeur entre les côtés doit être d'au moins 32 cm.

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