Ինչպես պատրաստել նետ ՝ նախշի վրա: Կրծքի տեգերի թարգմանության հետաքրքիր տարբերակներ

Մեքենան վաղուց դարձել է յուրաքանչյուր մարդու անբաժանելի ուղեկիցը: Շատերը ոչ միայն չեն պատկերացնում կյանքն առանց տրանսպորտային միջոցների, այլ միանգամից մի քանի մեքենայի տեր են: Ավտոմեքենաների հանդեպ կիրքը բոլորովին չի մարում, չնայած ձեր սեփական մեքենան մեգապոլիսներում տեղափոխելու բոլոր դժվարություններին ՝ անվերջ խցանումներ, վառելիքի գների բարձրացում և մեքենայի նորոգման և տեխնիկական սպասարկման տպավորիչ ծախսեր:

Այս իրավիճակը լուծելու ուղիներից մեկը `գյուտարարները տեսնում են թռչող մեքենայի ստեղծում, որը կկարողանա շարժվել ոչ միայն հանրային ճանապարհներով, այլև օդային ճանապարհով: Չնայած նման գաղափարի որոշակի ֆուտուրիզմին, ինչպես նաև քաղաքի օդային տարածքում վերահսկողություն իրականացնելու հնարավոր դժվարություններին, որտեղ տեղաշարժվում են շատ թռչող մեքենաներ, այն իրավունք ունի գոյություն ունենալ և շարունակում է ակտիվորեն զարգանալ:

Դիզայներները չեն հոգնում թռչող մեքենաների զարգացման ոլորտում ավելի ու ավելի նոր գաղափարներ ներկայացնելուց, և դրա շնորհիվ հայտնվող կոնցեպտուալ մեքենաները, մեծամասնության կարծիքով, ավելի ու ավելի են մոտենում այն \u200b\u200bպահերին, երբ այդպիսի մեքենաները մասսայական կլինեն: -արտադրված: Թռչող մեքենաների որոշ օրինակներ արդեն ունակ են ինչպես վարելու, այնպես էլ թռչելու: Բացի այդ, ներկայումս միանգամայն հնարավոր է գնել այդպիսի մեքենա անձնական օգտագործման համար:

Թռչող մեքենա - առասպել կամ իրականություն

Ձեր թռչող մեքենայով ցանկացած երկիր շրջելու և սովորական բենզալցակայաններում վառելիք վառելու ունակությունն արդեն գրողների ֆանտազիա չէ կամ խենթ ֆանտազիա: Պաշտպանության դեպարտամենտի կողմից ֆինանսավորվող Terrafugia ամերիկյան ընկերությունն արդեն արտադրում է Terrafugia Transition թռչող մեքենան, որը կարելի է ձեռք բերել անձնական օգտագործման համար ՝ առանց որևէ խնդրի: Սա բավականին աշխատող երկտեղանի մեքենա է, որն ունակ է վերածվել ինքնաթիռի ՝ պարզապես թևերը ծալելով: Սա տևում է մեկ րոպեից պակաս:

Այս թռչող ապարատն առաջին անգամ «տեսավ» երկինքը դեռ 2009-ին ՝ կատարելով իր առաջին փորձնական թռիչքը: 2013-ին թռիչքների թիվն արդեն 13 էր, այդ թվում `ուղևորով: Անմիջապես պետք է նշել, որ այս մեքենան հնարավոր է ձեռք բերել միայն վերջերս, քանի որ փորձարկման գործընթացում հայտնաբերվել են որոշ թերություններ, և որոշ ժամանակ է պահանջվել դրանց վերացման համար: Ինքն իրեն թռչող մեքենայի բնութագրերը հետևյալն են.

• մարմնի երկարությունը 6 մետր;
• լայնությունը `2 մետր ծալված թևերով, և 8.08` ծալված թևերով:
• բարձրությունը մոտ 2 մետր է;
• քաշը 440 կգ:

Այս թռչող մեքենան թռիչքի ընթացքում ունակ է հասնել մինչեւ 185 կմ / ժամ արագության, ինչը բավականին համեմատելի է սովորական սպորտային ինքնաթիռի արագության հետ: Միևնույն ժամանակ, մեքենայի արժեքը չի կարող համեմատվել ինքնաթիռի գնի հետ, և դրա շահագործումը շատ ավելի էժան է: Վառելիքի սպառումը, որը սովորական բենզին է, կազմում է միջինը 18,9 լ / ժամ 160 կմ / ժամ արագությամբ: Նման տեխնիկայի ցուցիչները բավականին ընդունելի են: Թռիչքի համար այս մեքենային հարկավոր է մոտ 500 մետր հարթ թռիչքուղի, և այն կարող է օդում մնալ մինչև 4 ժամ մինչև 1,5 կիլոմետր բարձրության վրա:

Ապագայի թռչող մեքենաներն արդեն ստեղծվել են

Ամեն անգամ, երբ ընկերությունը հայտարարում է նոր թռչող մեքենա ստեղծելու մասին, հասարակության սպասելիքներն արդարացված են: Ողջ ժամանակակից պատմության մեջ միայն մի քանի հասկացություններ են ավելի մեծ ուշադրության արժանի:

Տեխնոլոգիան անշարժ չի մնում

Թռչող մեքենայի համար բավականին լուրջ խնդիր է օդում կառավարման խնդիրը: Բնականաբար, հատուկ վերապատրաստման դասընթացներ չկան, և հսկողության գործընթացը գետնին և օդում էապես տարբերվում է: «Վարորդ-օդաչուների» առաջադրանքը հեշտացնելու համար ինժեներները մշակում են տարբեր համակարգեր, որոնք պատասխանատու են օդում նման տրանսպորտային միջոցի կայունացման համար:

Moller Skycar- ի թռչող մեքենայում առաջատար նման համակարգերից մեկը արհեստական \u200b\u200bկայունության համակարգն է, որը շատ ավելի հեշտացնում է մեքենայի կառավարումը օդում գտնվելու ընթացքում: Այն ամփոփում է ընթացիկ արագության, մեքենայի դիրքի և դրա արագացման վերաբերյալ տվյալները ՝ շարժիչին փոխանցելով «առաջարկություններ», որի արդյունքում պահպանվում է «մեքենայի» կայուն դիրքը օդում: Այս գործընթացում մարդու ներգրավվածություն չի պահանջվում, և բոլոր տվյալները թարմացվում և վերլուծվում են յուրաքանչյուր մի քանի միլիվայրկյանում:

Թռչող մեքենայի համար շարժիչը նույնպես մեծ նշանակություն ունի: Իր ցածր քաշով այն պետք է ունենա տպավորիչ ուժ: Դիզայներ Մոլլերը `վերոհիշյալ մեքենայի ստեղծողներից մեկը, մշակել և գործի է դրել իր նոր պտտվող մխոցային շարժիչը, որը բավականին հանգիստ, հզոր, անվտանգ և մաքուր է: Բացի այդ, վառելիքը, որով այս շարժիչը «կերակրում է» ՝ էթանոլը, ավելի անվտանգ է, քան ավանդական բենզինը ՝ արտահոսքի դեպքում պայթյունի կամ հրդեհի վտանգի տեսանկյունից:

Թռչող հիբրիդ

Terrafugia Transition թռչող մեքենայի առաջին նախատիպի ստեղծումից ու հաջող փորձարկումից հետո ընկերության ինժեներները չեն հանդարտվել: Նրանց հետապնդում էր այն միտքը, որ իրենց «ուղեղը» պահանջում է արագացման և վայրէջքի տպավորիչ գոտի, ինչը էապես սահմանափակում է քաղաքում նման տրանսպորտի օգտագործումը: Ինժեներների քրտնաջան աշխատանքի արդյունքում հասարակությանը ներկայացվեց հիբրիդային կիսաավտոմատ մեքենա, որն ունակ էր օդ բարձրանալ և թռիչքուղի չպահանջել:

Մոդելը ստացել է TF-X անվանումը, և դրա կոմպակտ չափը թույլ է տալիս այն տեղափոխել ցանկացած ստանդարտ ավտոտնակ: Ես գոհ եմ այս մեքենայի ընդարձակությունից. Քաղաքային ճանապարհներով երթևեկելիս այն կարող է անվտանգ տեղափոխել 4 ուղևոր: Կարճ տարածություններում թռչելու ունակության համար այս մեքենան օգտագործում է հզոր և հանգիստ էլեկտրական շարժիչներ: Դիզայներների մտահղացմամբ, այն օդով պետք է անցնի շուրջ 800 կմ առանց խնդիրների և վերալիցքավորման:

Ի տարբերություն իր նախորդի ՝ TF-X– ը դարձել է ավելի հարմարավետ և արագ, ինչը ենթադրում է կառուցվածքի որոշակի «քաշ»: Չնայած դրան, հիբրիդային շարժիչ համակարգը թույլ է տալիս թռիչքներ և վայրէջքներ կատարել առանց թռիչքային վազքի անհրաժեշտության: Այս ինքնաթիռի, իսկ կես դրույքով աշխատող մեքենայի համար բավական է բաց տարածք `մոտ 30 մետր տրամագծով: Նախատեսվում է TF-X- ը վերազինել անվտանգության համակարգով, որը ինքնուրույն կխուսափի խոչընդոտներից, կկարողանա հաղթահարել վատ եղանակը, իսկ հողային դիսպետչերի հետ կապի կորստի դեպքում «մեքենայի էնտուզիաստը» կօգնի անպատրաստ վայր հասնել:

Չնայած իդեալական ու պարզ թռչող մեքենա ստեղծելու բոլոր ջանքերին, դեռեւս չի հաջողվել նախատիպ պատրաստել լիովին պատրաստ զանգվածային արտադրության: Եվ սա կապված է ոչ միայն հարցի տեխնիկական կողմի հետ: Անհրաժեշտ է լուծել այդպիսի սարքերի «պիլոտային» հմտությունների ուսուցման, թռիչք / վայրէջքի համար հատուկ տարածքներ հատկացնելու, օդային տարածքի կառավարման ծառայության ստեղծման խնդիրը, որում շարժվում են թռչող մեքենաները և այլն: Սակայն շուտով թռչող մեքենայի տեսքը բավականին իրական է, ինչի մասին վկայում է հետևյալ տեսանյութը.

Կարող եք տալ ձեր հարցերը ներկայացված հոդվածի թեմայի վերաբերյալ ՝ թողնելով ձեր մեկնաբանությունը էջի ներքևում: Ձեզ կպատասխանի Mustang ավտոդպրոցների գիտական \u200b\u200bգործերի գլխավոր տնօրենի տեղակալը Բարձրագույն դպրոցի ուսուցիչ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Կուզնեցով Յուրի Ալեքսանդրովիչ

Կյանքի կատաղի տեմպը մեգապոլիսներում ամեն տարի ավելի ու ավելի ամուր խրված խցանումների մեջ երկար ժամերով ստիպում է մարդկությանը ավելի ու ավելի լրջորեն մտածել ճանապարհը ընդլայնելու մասին ոչ թե գոյություն ունեցող երթևեկի երթևեկի համար լրացուցիչ գոտիներ ավելացնելով, այլ ստեղծելով լրացուցիչ «վագոններ» եղածների նկատմամբ: Այս ցանկությունից ժամանակի ընթացքում հասունացավ այսպես կոչված «թռչող մեքենան», որը ստիպված էր հավատարմորեն ծառայել իր տիրոջը ինչպես երկրի վրա, այնպես էլ երկնքում: Թռչող մեքենան տրանսպորտային միջոց է, որը միավորում է մեքենայի և օդանավի հատկությունները: Ավելին, տարբեր հատկությունների համար այդ հատկությունների հարաբերակցությունը կարող է տարբեր լինել:

Այսինքն ՝ որոշ զարգացումների համար ՝ «մեքենան, բայց թռչելը» բանաձեւը կարող է ավելի ճիշտ լինել: Այլ զարգացումների համար բանաձեւն ավելի ճիշտ է. «Ինքնաթիռներ, բայց վարում են»: Հասկանալի է, որ նախկինները հիմնականում թռչելուց ավելի լավ են վարում: Վերջիններս, ընդհակառակը, ավելի լավ են թռչում, քան վարում են: Այնուամենայնիվ, ինչպես նրանց, այնպես էլ մյուսների համար կարևոր է ոչ միայն թռչելու և գետնին շարժվելու ունակությունը: Թռչող մեքենայի պատմությունը սկսվել է 1946 թվականից: Նրա մանրամասն նախագիծը հասունացավ Ռոբերտ Ֆուլտոնի ՝ շոգեբաշխիչը գյուտարարի ազգականներից մեկի մտքում: Ֆուլտոնն իր մտքի որդուն անվանել է Airphibian («Թռչող երկկենցաղ»): Airphibian- ը դարձավ աշխարհում առաջին թռչող մեքենան, որը սերտիֆիկացվել է Քաղաքացիական ավիացիոն կառավարման վարչության կողմից ՝ FAA- ի (Դաշնային ավիացիոն վարչություն) նախորդը: Թռչող մեքենան ուներ լավ բնութագրեր. Օրինակ ՝ այն հագեցած էր վեց գլան շարժիչով, որի առավելագույն հզորությունը որոշվում էր 150 ձիաուժի նշագծով: Օդային մեքենան կարող էր սավառնել գետնից վեր մոտ 200 կմ ժամ արագությամբ և ճանապարհի երկայնքով ընթանալ ժամում մինչև 80 կմ արագությամբ: Այս ինքնաթիռի թևերն ու պոչի հատվածը հանվել են, և պտուտակը կցվել է մարմնին: Ինքնաթիռը մեքենայի վերածելու մասին և հակառակը ՝ Ֆուլտոնն ասաց, որ «տնային տնտեսուհին կարող է դա անել միայնակ 5 րոպեի ընթացքում»:

Fulton- ի թռչող մեքենան կարող էր մեծ ապագա ունենալ, սակայն, ինչպես հաճախ է պատահում, դիզայներին չհաջողվեց հովանավորներ գտնել `իր երկաթե մտքի կյանքը տալու համար. Հետևաբար, ավիափոխադրման նախագիծը տեղափոխվեց արխիվ, բայց ով գիտի, գուցե մի օր այս մեքենան գտնել իր տեղը:
Այսօր մեծ թվով թռչող ապարատների զարգացումներ կան:
Ահա նրանց TOP- ի տեսակը `10:

1. Մոլլեր Skycar М400.
Այս «մեքենան», որը հիշեցնում է մրցավազքի և տիեզերանավի խաչը, կարծես թե իրոք կարող է ճախրել: Դրա թռչող ունակությունները հիմնված են պտուտակների մղման վրա, և անհրաժեշտ է թևավոր ձիուն «կերակրել» սպիրտով կամ կերոսինով: 1200 կիլոմետր ժամում ավելի քան 550 կիլոմետր արագությամբ ՝ 100 լիտրով 10 լիտր վառելիքի սպառում - ահա թե ինչ են խոստանում ստեղծողները: Այս նախագիծը մեկ թերություն ունի. Կարծես սա վիթխարի մեքենայություն է, որը նախատեսված է ներդրողներին խաբելու համար, իսկ թռչող մեքենայի վերջին փորձարկումները տեղի են ունեցել 2003 թվականին:

2. Մեքենայի բզեզ:
ՊԵԿ-ի միջազգային ավտոմոբիլային կոնցեպտի մրցույթի ոսկե մեդալակիր YEE կոնցեպտ-մեքենան հետաքրքիր է ոչ միայն իր դիզայնով: Մրցույթի հիմնական չափանիշներից մեկը մետաղի մեջ մեքենա ստեղծելու և այն արտադրության հանձնելու հնարավորությունն էր: YEE- ում օգտագործված բոլոր տեխնիկական լուծումները կա՛մ արդեն գոյություն ունեն, կա՛մ պետք է հայտնվեն հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում. Այնպես որ տասնամյակի վերջում «մայիսյան բզեզները» կարող են խառնվել երկնաքերերի միջև:

3. Roadանապարհային ինքնաթիռ: Terrafugia Transition
Այն շատ նման չէ մեքենայի. Նրա թևերը չափազանց լայն են և հզորորեն տարածված: Օդում այս թռչնի արագությունը կլինի ավելի քան 185 կիլոմետր ժամում, իսկ մայրուղում ՝ 105 կմ / ժամ: Հատկապես հաճելի է, որ արտադրության մեջ մոդելի մեկնարկը պետք է սկսվի այս տարի, և այդպիսի մեքենայի արժեքը կկազմի մոտ 200,000 ԱՄՆ դոլար:

4. Թռչող ափսե:
Այս հիանալի փոխադրամիջոցը գրեթե հնաոճ իրեր է: Դրա թեստերը տեղի են ունեցել 1989 թ.-ին ՝ առաջին համբավը բերելով ընկերությանը Մոլլեր... Չնայած այն հանգամանքին, որ «ՉԹՕ-ն» ուտում է անհավանական քանակությամբ վառելիք, անվստահելի է, հրդեհը վտանգավոր է և երբեք չի մտնի զանգվածային արտադրության, այն թռչում է: Եվ միևնույն ժամանակ դա իսկապես խորհրդավոր տպավորություն է թողնում: Այնուամենայնիվ, դա գրեթե կեղծիք է: Մի քանի տարի առաջ այս մեքենայի նախատիպը e-Bay- ում կարելի էր գնել 15,000 ԱՄՆ դոլարով: Այն ընդգրկվել է մեր ցուցակում ՝ բացառապես իր յուրահատուկ դիզայնի պատճառով:

5. Թռչող խելագարված:
Թեթև մեքենայի դիզայն Parajet skycar, ամուր պտուտակի հետ զուգակցված, թույլ է տալիս այն ճախրել երկինք: Դա անելու համար պարզապես անհրաժեշտ է արձակել պարաշյուտը: Extremeայրահեղ ծայրահեղ սիրահարները կարող են թռիչքներով փորձեր կատարել ուղիղ գծից: Այնուամենայնիվ, պարաշյուտի խելագարվածը, իհարկե, հարմար չէ որպես քաղաքային թռչող տրանսպորտ. Ոչ միայն թռիչքը խնդրահարույց է, այլև վայրէջքը:

6. Մեքենայով պարապլան
Մավերիկ սպորտ - պարաշյուտով թռչող մեքենայի մեկ այլ գերազանց օրինակ: Այն տարբերվում է մեր վերանայման նախորդ մասնակցից ՝ դիզայնով, որը կդիմի ավտոմոբիլային հնության սիրահարներին: Եվ դրա մեջ հարմարավետության և անվտանգության մակարդակն ավելի բարձր է, քան դրանում Parajet skycar.

7. Ուղղաթիռ-տրանսֆորմատոր:
Ուղղորդիչով թռչող մեքենայի գաղափարը շարունակվեց գրասենյակի հայեցակարգի մեջ ZEEP դիզայն... Մեքենան, որը ֆուտուրիստական \u200b\u200bանվասայլակ է հիշեցնում, ձեռքի թեթեւ շարժումով վերածվում է միջատի նման ուղղաթիռի: Քաղաքային պայմաններում ուղղաթիռը նույնպես շատ թերություններ ունի (նույնիսկ եթե մոռանանք գնի մասին), բայց եթե «ճպուռը» դուրս գա, դրա յուրօրինակ դիզայնը կգտնի իր երկրպագուներին:

8. Pal-V. Մոտոցիկլ և ուղղաթիռ:
Այս գաղափարը նախորդից տարբերվում է ավելի փոքր քանակությամբ անիվներով, բայց կառուցվածքային առումով այն շատ նման է ՝ թեթև մարմնի և մեխանիզմների, և ուղղաթիռի պտուտակի առկայության: Ենթադրվում է, որ մոտոցիկլը կկարողանա թռչել 185 կմ / ժամ արագությամբ, բայց դրա վառելիքի սպառումը գաղտնիք է յոթ կնիքների հետեւում:

9. Թռչող շնաձուկ:
Թռչող հայեցակարգային մեքենա Աուդի շնաձուկ պետք է կտրի ապագայի ճանապարհները ՝ ապավինելով օդային բարձին (ըստ երեւույթին, էկրանի էֆեկտը նկատի ունի): Դիզայներները շատ ջանք թափեցին փոխանցել «Audi դիզայնի փիլիսոփայությունը», բայց չէին մտածում մեր աղքատ հետնորդների մասին, ովքեր ստիպված կլինեն ղեկավարել այնպիսի մեքենա, որը խոստանում է գործնականում չկառավարվել: Այնուամենայնիվ, այն չի բարձրանա, քանի դեռ չի հայտնաբերվել արհեստական \u200b\u200bձգողությունը:

10. Թռչող կաթիլ Fuzo:
Անկախ նրանից, թե որքանով է իրականությունից անհամեմատ թվացել նախորդ գաղափարի մեքենան, այն հեշտությամբ ծեծվում է Ֆուզո, կողմնորոշվել է, ըստ դիզայներների գաղափարի, XXI դարի 60-ականներին: Դրա մեջ անիվները պետք է ինչ-որ կերպ վերածվեն տուրբինների, իսկ հետո մեքենան արագացնեն դեպի նոր հորիզոններ: Մարսիական տիեզերանավերից քանիսը տեղավորվում են նման մեքենայի մեջ, կախված է մոդելից:

Ինչպես արդեն ասեցինք թռչող մեքենայի ամենահետաքրքիր զարգացումների վերանայում, ամենաիրականը Terrafugia Transition- ի ամերիկյան մոդելն է:
Ինքնաթիռն իր առաջին վեց թռիչքն արդեն կատարել է Նյու Յորքի Օրենջ շրջանում: Հեղափոխական փոխադրամիջոցը կարող է թռչել 640 կմ առանց վառելիքի վառելիքի, մինչդեռ վառելիքի ծախսը 7,84 լ է 100 կմ-ի վրա: Վայրէջքից հետո Terrafugia Transition- ը 15 վայրկյանում ծալում է իր թևերը և կարող է շարունակել մայրուղին ՝ որպես երկտեղանի: Այն չափերով համեմատելի է հանրահայտ Cadillac Escalade- ի հետ: Քաղաքով շրջելիս մեքենան օգտագործում է նույն 7,84 լիտրը հարյուրի վրա, մայրուղում նրա «ախորժակը» նվազում է ՝ հասնելով 5,88 լիտրի: Ինքնաթիռը որպես վառելիք օգտագործում է սովորական բարձր օկտանային բենզին, որը հնարավոր է լիցքավորել ցանկացած բենզալցակայանում:

Թռչող մեքենայի ստեղծողները դեռ խորհուրդ չեն տալիս թռիչք կատարել և վայրէջք կատարել ճանապարհին, չնայած նրան արագացնելու համար անհրաժեշտ է շատ փոքր գոտի: Ենթադրվում է, որ Terrafugia- ի տերերը կօգտագործեն փոքր օդանավակայաններ, որոնց թիվն Ամերիկայում անցնում է 5 հազարը:
Ենթադրվում է, որ այդ մեքենաներից տարեկան կարտադրվի 50-ից 200-ը: Բավականին դժվար է գնահատել շուկայի չափը, հաշվի առնելով, որ գրեթե բոլոր չափահաս ամերիկացիներն ունեն վարորդական իրավունք, ապա ԱՄՆ-ի շուրջ 600 հազար բնակիչ ունի ավիացիայի օդաչուի փոքր լիցենզիա:

Այնուամենայնիվ, մինչ այժմ Terrafugia- ն դեռ թույլտվություն չի ստացել արտադրել իր ինքնաթիռները: Այս Անցման համար պետք է համապատասխանի կարգավորող երկու տարբեր կառույցների պահանջներին. Ազգային ավտոմայրուղիների և երթևեկության անվտանգության վարչություն, որը լիցենզավորում է մեքենաների մոդելները և Դաշնային ավիացիոն վարչություն, որը լիցենզավորում է ինքնաթիռների մոդելները: Հասկանալի պատճառներով, երկու կառույցներն էլ օգտագործում են հիմնովին տարբեր գնահատման չափանիշներ:
Այնուամենայնիվ, մշակողները արդեն նախնական պատվերներ են վերցնում Անցման համար: Կանխավճարը 10 հազար դոլար է, իսկ ընդհանուր արժեքը ՝ 194 հազար դոլար:
Ուրախալի է նշել, որ ռուս գյուտարարները հետ չեն մնում օտարերկրյա գործընկերներից և մշակել են «LARK - 4» հայրենական թռչող մեքենա:
«ԼԱՐԿ -4» - անձնական օգտագործման քառատեղանոց ինքնաթիռ
ՕԴԱՅԻՆ ՏԵԽՆԻԿԱՅԻ ՇՏԱՀԻ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ -4:

• Պահեստավորում սովորական մեքենայի ավտոտնակում;
• Թռիչք և վայրէջք անասֆալտապատ տեղում 27-30 մ;
• Թռիչքի և վայրէջքի ծայրահեղ ցածր արագությունը `43 կմ / ժ;
• Թռիչքի արագության միջակայքը 43-ից 750 կմ / ժ;
• Շարժիչի եռակի կրկնօրինակում: Թռիչք օժանդակ շարժիչների վրա (հիմնական շարժիչն անջատված է) մինչև 250 և 180 կմ / ժամ արագությամբ
• Դիզելային վառելիքի սպառում 10,9 կգ 100 կմ ուղու վրա;
• Թռիչքի հեռավորությունը, որում կա 4 մարդ ՝ 1510 կմ, երկուսով ՝ 3400 կմ;
• Օդաչուի գործողությունները պահուստավորվում են կառավարման համակարգչով: Անցում դեպի ավտոմատ թռիչք և վայրէջք կրիտիկական իրավիճակներում:
• Օժանդակ գործառույթ - ավտոմոբիլային ռեժիմով ավտոմայրուղի վարելը մայրուղու վրա, 2 օժանդակ շարժիչներից որևէ մեկի անիվի շարժիչով, ժամում մինչև 65 կմ արագությամբ.

Մեկ LARK-4 մեկ օդային մեքենայի գինը, տարեկան 120 տրանսպորտային միջոց թողունակությամբ, կկազմի 495 հազար եվրոյից մի փոքր պակաս 1 մեքենայի համար: Մեկ LARK-4 օդային մեքենայի շուկայական արժեքը, որի շուկայում այն \u200b\u200bիրական պահանջարկ կունենա, կարող է տատանվել 800 հազարից մինչև 1 միլիոն 500 հազար եվրո:

• Փոխանցում

Մեքենաների ռոբոտացումը բառացիորեն գրավել է աշխարհը: Փորձագետները կանխատեսում են, որ մինչև 2030 թվականը ամբողջությամբ համակարգչով կառավարվող մեքենաները կլինեն ճանապարհին: Մարդը կկարողանա իր կամքով վարել իր մեքենան, բայց այդպիսի անհրաժեշտություն չի լինի: Բայց ինչ վերաբերում է թռչող մեքենաներին: Այստեղ նույնպես հերթափոխեր կան: Այսպիսով, Uber- ը պատրաստվում է սեփական մեքենան զարգացնել մինչև 2020 թվականը:

Այժմ սա միակ ընկերությունը չէ, որը զբաղվում է նման նախագծով: Բայց որքանո՞վ են իրատեսական այս ծրագրերը: Թերեւս սա պարզապես շուկայավարման գովազդի՞ց է: Մեզանից շատերի համար թռչող մեքենան հոմանիշ է ապագային, ինչպես սննդի հաբերն ու արծաթե հագուստը: Այսպիսով, իրականություն կդառնա՞ շատ մարդկանց երազանքները թռչող մեքենաների մասին:

Ինչպե՞ս կարող է նմանվել:

Թռչող մեքենայի դասական գաղափարը, ըստ էության, մեքենա է, որը ինչ-որ կերպ կարող է օդում լինել:

Յան Ֆլեմինգը թռչող մեքենաների գաղափարի հայտնի երկրպագու էր, դրանք նա հիշատակեց իր «Chitty Chitty Bang Bang» վեպում 1963 թվականին: Նա նաև օգտագործել է թռչող մեքենայի գաղափարը Jamesեյմս Բոնդի վեպերից մեկում 1964 թվականին, նույն մեքենան հայտնվել է «Ոսկե ատրճանակով մարդը» ֆիլմում: Հիմնական գաղափարը պարզ է. Ավտոմեքենաներով բաճկոններ, որոնք կարող են նորմալ ճանապարհներով երթևեկել, բայց անհրաժեշտության դեպքում օդ են բարձրացվում:

Համապատասխան ժանրի գիտական \u200b\u200bֆանտաստիկայի գրողները և կինոգործիչները հաճախ են շահարկել թռչող մեքենաների գաղափարը: Որոշ աշխատանքներում այս գաղափարը վերափոխվել է թռչող սկուտերի, երբ ճանապարհներն ընդհանրապես անհրաժեշտ չեն: Anakin Skywalker- ը այս սկուտերներից մեկով թռավ Attack of the Clones- ում:

Հասկանալի է, որ նման սարքերի համար կան նաև այլ հասկացություններ, այդ թվում `հակագրավիտացիոն սկուտերներ: Այժմ տարբեր ընկերություններ իրականացնում են թռչող մեքենայի բնօրինակը ՝ ստեղծելով մեքենայի և ինքնաթիռի, ավտոմեքենայի և ուղղաթիռի, մեքենայի և ուղղաթիռի հիբրիդներ:

Ընդհանրապես, ցանկացած փոքր օդանավ կարելի է անվանել թռչող մեքենա: Բայց սա պարզապես ինքնաթիռի տեսակ է, ոչ թե մեքենա:

Որքանո՞վ է դա անվտանգ:

Նման մեքենայի ցանկացած ուղեւոր ցանկանում է ամեն ինչ իմանալ իր անվտանգության մասին: Հավանական պատասխանը «շատ անվտանգ չէ», քանի որ տեխնոլոգիան դեռ մշակման փուլում է: Ընկերություններն աշխատում են իրենց մեքենաներն անվտանգ դարձնելու ուղղությամբ ՝ հուսալով, որ հավանություն կստանան աշխարհի կարգավորող մարմիններից և կառավարություններից:

Բայց, իհարկե, անվտանգության սխեմաներն այստեղ տարբեր են, դրանք տարբերվում են նրանից, ինչ մենք սովոր ենք տեսնել մեքենայում: Օրինակ ՝ խնդիրը կարող է կանգնեցնել մեքենան: Դե, դա հնարավոր չէ անել ինքնաթիռով. Այն պարզապես կընկնի: Ավելին, վթարը սպառնում է ոչ միայն տնակում գտնվողների, այլեւ ներքեւում գտնվողների կյանքին ու առողջությանը:

Ընկնելու խնդիրից խուսափելու համար չինական Ehang ընկերությունն առաջարկում է Դուբայում գտնվող իր թռչող տաքսիները վերելակել պարաշյուտով: Այս ծառայությունը, մասնավորապես, առաջարկում է ուղևորների տեղափոխում մի երկնաքերի տանիքից մյուսի տանիք:

Այնուամենայնիվ, այստեղ պարզ չէ, թե ինչպես է գործում պարաշյուտային համակարգը: Ի վերջո, օդանավը չունի պարաշյուտի կառավարման համակարգ:

Պայմանական ինքնաթիռներում թռիչքային առաջադրանքների մեծ մասը ավտոմատացված է: Նրանք ասում են, որ օդաչուները հիմնականում պատասխանատու են թռիչքի և վայրէջքի համար, և նույնիսկ այն ժամանակ ոչ միշտ: Բայց ինքնաթիռներում անվտանգության համակարգերը բազմիցս կրկնօրինակվում են: Դրանք շատ են: Մանրանկարիչ ինքնաթիռում դա բացառվում է:

Մյուս կողմից, մանրանկարչական ինքնաթիռներն ավելի բարդ են, քան գործնական ինքնաթիռները, ուստի ավելի հեշտ է վերահսկել թռիչքը, թռիչքն ու վայրէջքը:

Այժմ որոշ ընկերություններ սկսել են խթանել էլեկտրատուրբինների գաղափարը: Որպես օրինակ ՝ Lilium– ից թռչող մեքենան է ՝ համեմատաբար նոր ստարտափ: Էլեկտրաշարժիչների ներդրումը և դրանց ներքին այրման պայմանական շարժիչների փոխարինումը հանգեցնում են բուն ապարատի շղթայի պարզեցմանը: Հնարավոր է դառնում նաև, որ շարժիչները միմյանց կրկնօրինակեն. Եթե դրանցից մեկը ձախողվի, մյուսը գործի կդրվի:

Ընդհանուր առմամբ, վստահորեն կարելի է ասել, որ նման ինքնաթիռներ մշակող ընկերությունները կստանան իրենց ճանապարհը և կդարձնեն դրանք անվտանգ:

Որքա՞ն արագ և որքան հեռու:

Ինքնաթիռային մեքենաների առավելություններն անհերքելի են: Խցանումների, լուսացույցերի և այլ իրերի բացակայությունը մեծապես հեշտացնում է վարորդի (օդաչու) կյանքը:

Բացի այդ, ուղիղ գծով թռչելը բնավ նույնը չէ, ինչ ճանապարհով երթևեկել իր բոլոր ոլորաններով: Նույնիսկ եթե մեքենան շատ արագ չի թռչում, ճանապարհորդության ժամանակը մի քանի անգամ կրճատվում է:

Հավանական է, որ եթե թռչող մեքենաները լայն տարածում ստանան, ապա իշխանությունները կստեղծեն օդային միջանցքների նման մի բան, որի երկայնքով շարժվելու է ճանապարհային տրանսպորտը: Կարելի է ենթադրել, որ նման միջանցքները կանցնեն անվտանգ տարածքներով, որտեղ մարդ չկա կամ քիչ է: Այսպիսով, վթարը չի հանգեցնի էական հետևանքների մարդկային զոհերի հետևանքով:

Եվ նույնիսկ մեծ քաղաքում մի քանի րոպեում հնարավոր կլինի հաղթահարել մի քանի տասնյակ կիլոմետրեր:

Որքանո՞վ է դա հեշտ:

Թռչող մեքենայի գաղափարը կյանքի կոչելիս պետք է հիշել մի քանի բարդ խնդիրներ, բայց դրանցից մի քանիսը պարզապես հուսահատ են թվում:

Օրինակ ՝ եռաչափ տարածության մեջ, երբ կարող ես շարժվել ոչ միայն ձախից աջ և հետ ու առաջ, այլև վեր ու վար, նավարկության գործը հեշտանում է:

Նույնիսկ եթե շատ թռչող մեքենաներ կան, մի քանի հարյուր մետր բարձրությունը, որպես թույլատրելի միջանցք, բավական է հարևանների շուրջ թռչելու համար: Բացի այդ, իշխանությունները կարիք չունեն անհանգստանալու տրանսպորտային ենթակառուցվածք ստեղծելու հարցում: Ոչ մի նշան, ոչ մի լուսացույց, ոչ մի բան: Անհրաժեշտ է ընդամենը վայրէջքի համապատասխան վայրեր, և դրանցից ոմանք ոչնչով չեն տարբերվի ուղղաթիռների ժամանակակից բարձիկներից, որոնք տեղակայված են երկնաքերի տանիքների վրա:

Տրանսպորտային միջոցների այս տիպի երթևեկության կարգավորում Ավելի հեշտ չէր կարող լինել:

Որքա՞ն է արժե այն:

Դեռ վաղ է ասել, թե ինչպես կաշխատի թռչող տրանսպորտային տնտեսությունը: Կարգավորողների հետ կապված շատ տարաձայնություններ կան ՝ անվտանգության, ենթակառուցվածքների (ոչ, բայց պետք է լինի), լիցքավորման կամ լիցքավորման կայանների հետ կապված: Կարելի է միայն գուշակել:

Բայց պետք չէ մոռանալ, որ թռչող մեքենան էժան հաճույք չէ: Նույն Uber ընկերությունը, որը խոստանում է թռչող տաքսիներ թողարկել մինչ 2020 թվականը, շատ դեպքերում աշխատում է վնասով: Ընկերությունը փորձում է հաճախորդներ ներգրավել էժան ճանապարհորդություններով: Եվ դա գործում է: Շահույթը շատ փոքր է, բայց ընկերությունը նախատեսում է փոխհատուցել այս խնդիրը ռոբոտ տաքսիների օգնությամբ, որոնք վարորդների նման վճարման կարիք չունեն: Եթե \u200b\u200bնույն փորձը փոխանցվում է թռչող մեքենաներին, ապա շահույթ ստանալը շատ իրական խնդիր է:

Արդյո՞ք ուղևորները պետք է վճարեն ՝ A կետից B կետ դեպի ճանապարհի ժամանակը կրճատելու համար: Հավանաբար այո:

Եվ ե՞րբ դա տեղի կունենա:

Հիմա շատ անհասկանալի է, ուստի դժվար է հստակ ասել, թե երբ օդանավերի մեքենաները կլինեն ոչ թե տեսություն և հասկացություն, այլ պրակտիկա:

Ամենայն հավանականությամբ, երբ ինքնաթիռային մեքենաները քիչ թե շատ տարածում ստանան, դրանք կօգտագործվեն մի շարք խորշերում, ոչ թե ամենուր: Եվ միայն ժամանակի ընթացքում դրանց մասնագիտացումը կդառնա ավելի համընդհանուր:

Բայց դա տեղի չի ունենա շատ շուտով: Մեզանից շատերը, հավանաբար, կհագնվեն արծաթե կոստյումներ և հաբերի տեսքով ամենավերջին սնունդը կստանան մինչև թռչող մեքենաները դառնան հիմնական:

Aeromobil- ը խոստանում է շուկա դուրս բերել առաջին թռչող մեքենան: Երկտեղանոցը ներկայացվեց Օսթինում կայացած SXSW համաժողովին: Ինժեներները նշում են, որ այն կարող է երթևեկել սովորական ճանապարհով, այնուհետեւ վերափոխվել և թռիչք կատարել: Դա պահանջում է փոքր թռիչքուղի և կանոնավոր վառելիք: Մենք ավելի մանրամասն գրեցինք մեքենայի ֆունկցիոնալության մասին:

Aeromobil- ը նախ կարտադրվի սահմանափակ թողարկումով, հայտարարել է Սլովակյան ընկերության գործադիր տնօրեն Յուրայ Վացուլիկը CBC- ին տված հարցազրույցում: Դա կարժենա «հարյուր հազարավոր ԱՄՆ դոլար»:

Նախկինում ստեղծողները հայտարարել էին, որ ցանկանում են մեքենան առաջ մղել զարգացող երկրներում, որտեղ չկա տրանսպորտային լայն ենթակառուցվածք, ինչպես նաև գումար ստեղծելու համար: Դա պայմանավորված էր նրանով, որ Aeromobil- ը կարելի է լիցքավորել ցանկացած բենզալցակայանում, իսկ ճանապարհների բացակայությունը կամ դրանց անորակությունը խոչընդոտ չէ մեքենային: Այնուամենայնիվ, այս մոդելը ուղղված է հարուստ գնորդներին և ավիացիայի սիրահարներին:

Բացի թռչող մեքենայից, ընկերությունը ցանկանում է գործարկել նաեւ Uber- ի նման տրանսպորտային ծառայություն: Հաճախորդը, ով ցանկանում է քաղաք գնալ, ասենք, տնից 4-5 ժամ հեռավորության վրա, հավելվածի միջոցով կարող է զանգահարել ինքնակառավարվող Aeromobil: Եթե \u200b\u200bավտոտնակում կա անվճար տրանսպորտ, ապա նա ինքը կգնա հաճախորդի մոտ և կառաքի այն, որտեղ անհրաժեշտ է: Առավելություններն այստեղ ակնհայտ են. Ավելի շուտ թռչել, քան վարել, խցանման մեջ խրվելու հնարավորությունը վերանում է, ինչպես նաև շատախոս վարորդները:

Նման ծառայության իրականությունը դեռ ֆուտուրիստական \u200b\u200bէ թվում, բայց Վացուլիկը շատ վստահ է իր թիմի և նախագծի նկատմամբ:

Այս գաղափարի ժամանակը նույնիսկ ավելի ֆուտուրիստական \u200b\u200bէ: 2013 թ.-ին ԱՄՆ-ում Կոնգրեսի նիստում Քարնեգի Մելլոնի համալսարանի մասնագետը ասաց, որ մարդիկ ստիպված կլինեն մեքենաներ վարել ևս մեկ տասնամյակ. «Միայն ինչ-որ տեղ ՝ 2020-ականներին, մեքենան կդառնա լիովին ինքնավար համակարգ, որը չի պահանջում մարդու ներգրավվածությունը »:

Երկու տարի առաջ հեռավոր ապագայում ինչ-որ տեղ մի անօդաչու մեքենա էր հայտնվում, և երկու տարի անց Aeromobil- ը ցանկանում է աշխարհին նվիրել մի մեքենա, որը նույնպես թռչում է: Ի դեպ, այս կերպ հնարավոր չէ խուսափել խցանումներից Մոսկվայում. Մայրաքաղաքում թռիչքներն արգելված են:

Ինքնաթիռն ու մեքենան համատեղելու գաղափարներ հայտնվել են նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ: Դա արվել է 1946 թվականին Ռոբերտ Ֆուլտոնի կողմից: Նրա գյուտը ՝ Airphibian- ը, դարձավ աշխարհում առաջին թռչող մեքենան, որը հավաստագրվեց ԱՄՆ Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության կողմից: Այս ինքնաթիռի թևերն ու պոչի հատվածը հանվել են, և պտուտակը կցվել է մարմնին: 150 ձիաուժ հզորությամբ վեց գլան շարժիչով մեքենան կարող էր թռչել 200 կմ / ժ արագությամբ եւ 80 կմ / ժամ արագությամբ: Նախատիպը հաջող էր, բայց Ֆուլտոնը չկարողացավ այն հասցնել մասսայական արտադրության. Նա չկարողացավ գտնել գումարը:

Hoverbike Aero-X

Երկու տարի հետո մենք կարող ենք գոհ լինել և Աերոֆեքս իր hoverbike- ով (թռչող մոտոցիկլ): 2014-ի գարնանը ընկերությունը հայտարարեց առևտրային մոդելի թողարկման մասին $ 85 հազար դոլար: Այն ունակ է սավառնել գետնից վեր 72 կմ / ժամ առավելագույն արագությամբ և գետնից գրեթե 3,7 մ բարձրության վրա ՝ թույլ տալով տեղափոխել երկու մարդու: Aero-X- ն ունակ է մեկ ժամ տասնհինգ րոպե աշխատել լիարժեք բենզինի բաքի վրա:

Ավտոմոբիլային ոլորտում այլ հետաքրքիր զարգացումները ներառում են մեքենայի գաղափարը Թորիումի վիճակի է վարել նաև 100 տարի լիցքավորումը անօդաչու մեքենաներ Google- ը

Գտե՞լ եք տառասխալ Ընտրեք տեքստը և սեղմեք Ctrl + Enter

Բարեւ սիրելիս! Այժմ ձեր առջև կբացվի զգեստների մոդելների անվերջ աշխարհը, քանի որ երբ պատրաստեք ձերը կատարյալ բազային օրինակ, նկարահանված ՝ ըստ քո չափումների. դու կարող ես կառուցել բացարձակապես ցանկացած զգեստ, որը պատմում է քո երեւակայությունը: Եվ միայն մի անգամ պետք է աշխատել `հիմա:

Այնպես որ, ըստ էության, մի վախեցեք գծապատկերում առկա մեծ թվով տառերով ու թվերով հիմքի օրինակ պատրաստել ձեզ համար իրագործելի զբաղմունք կլինի, քանի որ ես այդ մասին կպատմեմ ձեզ պարզ լեզվով:

Ինչից է բաղկացած շենքը:

Մենք նկարելու ենք զգեստի հետևի և առջևի կեսը:

Բայց նախ պետք է որոշեք, թե ինչ հագուստի ուրվագիծ ենք ուզում: Սիլուետներն են.

• Քիփ կցամաս
• Առընթեր
• Կիսամյակային
• Ուղիղ

Օրինակ, ես կկառուցեմ 46 չափի օրինակ:

Dressգեստի երկարությունը \u003d 85 սմ

Հանգստանալու համար ես կվերցնեմ հետևյալը ավելացումներ:

Ես ավելին գրեցի վերը նշված աճի մասին:

Մի վախեցեք այս նկարից, մենք այն պատրաստելու ենք մաս-մաս և չորս փուլով.

• ցանց կառուցել
• մեջքի վերին մասը
• ճակատի վերին մասը
• զգեստի ներքևը գոտկատեղից տեգերով

GRԱՆIDԻ ՇԻՆԱՐԱՐՈՒՄ

Ձեր նկարչության համար ավելի լավ վերցրեք գրաֆիկական թուղթ: Դրա վրա ամենահարմարն է: Հաշվարկներում փոխարինիր իմ նախնական տվյալների փոխարեն ձեր կատարած չափումները, և ձեզ համար շատ հեշտ կլինի նկար նկարել:

Մենք դրեցինք Ա կետը:

1. AH ներքև \u003d ներքևի գծի մակարդակ \u003d Ապրանքի երկարությունը \u003d 85 սմ
2. Դեպի ներքև \u003d գոտկատեղի մակարդակ \u003d Dts + Pdts \u003d 42.9 + 1 \u003d 43.9
3. AG ներքև \u003d armhole գծի մակարդակ \u003d Vprz + Pspr \u003d 21,3 + 2,5 \u003d 23,8
4. ՏԲ ներքև \u003d ազդր գծի մակարդակ \u003d DLB \u003d 20 (սա ստանդարտ է)

Ետևի հատվածում և ուղղահայաց կողային կարերի համար ավելի լավ տեղավորելու համար անհրաժեշտ է հետ կանգնեցնել հետևի միջին գիծը, դրա համար T կետից հորիզոնական գիծ ենք քաշում: Դրա վրա մենք հետաձգում ենք TT- ը աջից \u003d 1,5 սմ: (սա ստանդարտ է): T կետի միջով գծիր ուղիղ »և Ա կետը: Այժմ բոլոր հաշվարկները կկատարվեն G ", T" կետերից: Նշեք դրանք ձեր նկարում:

Բոլոր կետերից հորիզոններ գծիր:

Այժմ մենք որոշում ենք ցանցի լայնությունը \u003d Г »Г1 \u003d Сг3 + Пг \u003d 46 + 3 \u003d 49

Մենք նկարի (ցանցի) համար մի տեսակ շրջանակ ենք պատրաստում: Աջ կողմում մենք դնում ենք A1, G1, T1, B1, H1 կետերը:

Մենք հետաձգում ենք հետևի լայնությունը \u003d Г »Г2 աջ \u003d Шс + 0,2 × Пг \u003d 17,7 + 0,2 × 3 \u003d 18,3

Մենք հետաձգում ենք ճակատի լայնությունը \u003d Wg + 0,1 × Pg + 0,5 (Cr2-Cr1) \u003d 16,8 + 0,1 × 3 + 0,5 (48,2-44,2) \u003d 19,1

Նկարում ստուգելով թևի անցքի լայնությունը.

• armhole լայնությունը Г2Г3 \u003d W ցանց - W backrest - W առջեւի \u003d 49 - 18,3 - 19,1 \u003d 11,6

G2G3- ը կիսում ենք կիսով չափ \u003d կողային կարի դիրքը \u003d մենք ուղղահայաց ենք դեպի ներքև G4 կետից:

Ետևի կառուցում

1. AU ներքև \u003d ուսի շեղբերների ներքեւի մակարդակը \u003d 0.4 × Dts \u003d 0.4 × 42.9 \u003d 17.2 A կետից մի կողմ քաշեք դեպի ոլորուն ներքև և աջ անկյուններից:
2. AA2 ճիշտ \u003d հետեւի պարանոցի լայնությունը \u003d 1/3 Сш + Пшгс \u003d 18.3 / 3 + 1 \u003d 7.1
3. A2A21 ներքև \u003d հետեւի պարանոցի խորությունը \u003d 1/3 AA2 + Pvgs \u003d 7.1 / 3 + 0.2 \u003d 2.6

Ուսի թեքությունհայտնաբերվել է երկու ճառագայթների (R) օգտագործմամբ.

• R1 \u003d A2P1 \u003d Shp + ուսի տեգ (1,5 սմ - ստանդարտ) + ուսի երկարացում \u003d 13,2 +1,5 +0,5 \u003d 15,2 (մենք կողմնացույց ենք դնում A2 կետում և 15.2 հեռավորության վրա կատարում ենք աղեղ, ինչպես ստորև նկարում)

• (R2) \u003d T »P1 \u003d Vpks + Pdts \u003d 42.9 +1 \u003d 43.9 (մենք կողմնացույց ենք դնում T կետում »և մի կողմ ենք դնում 43,9 սմ աղեղին. երկու աղեղների հատման կետը P1 է)

Մենք կառուցում ենք ուսի նետ ուսի լանջին.

a2 կետից աջ մենք մի կողմ ենք դնում 4 սմ (սա հաստատուն է): Նրանից ներքև քաշեք ուղղահայաց - սա նետի ձախ կողմն է: Մենք 4-րդ կետից աջ կողմում ենք ուսի գծի երկայնքով `1,5 սմ (հատում): Եվ մենք նկարում ենք տեգի աջ կողմը, հավասարեցնում տեգի երկու կողմերը:

Եթե \u200b\u200bնետը կարվում է տեգի պես, առանց մոդելավորման, ապա տեգի երկարությունը 10-12 սմ է: Եթե տեգի տեղափոխում կա դեպի կրծքավանդակի կողմը, ապա նետը կատարվում է գծի գծի վրա: ուսի շեղբեր: (նկարում կապույտով նշված է)

Հիմա կառուցել թեւի մուտքի տողեր , անհրաժեշտ են լրացուցիչ միավորներ.

• p1 կետից մենք ուղղահայաց ենք նկարում հետևի լայնության գծի գծի վրա: Մենք խաչ ենք դնում:
• Այս խաչից դեպի կրծքավանդակի գիծը հեռավորությունը բաժանում ենք 3 հավասար մասերի: Ներքեւի 1/3-ին ավելացնել 2 սմ (սա հաստատուն արժեք է) - սա P3 կետն է:
• Բիսեկտոր Г2 \u003d 0,2 × Г2Г3 + 0,5 \u003d 0,2 × 11,6 + 0,5 \u003d 2,8 կետից

Մենք նկարում ենք թեւի մուտքի գիծը նախշի տակ:

Frontակատային շենք

Սկսելու համար, մենք գոտկատեղի գծի երկայնքով իջնում \u200b\u200bենք.

• 0.5 սմ 40-42 չափսերի համար
• 0,7 -1 սմ 44-48 չափի համար
• 1,2-2` 50-56 չափի համար
• ավելի քան 2 - ավելի քան 56 չափս

Վերցրեք 1 սմ կաթիլ:

• T1 T11 ներքև, հետաձգեք այս անկումը 1 սմ-ով
• Այժմ մենք ներքևի գծի երկայնքով կատարում ենք նույն իջեցումը. Н1Н11 1 սմ ներքև:
• T11 A11 վերև \u003d ճակատի պարանոցի վերին կետի դիրքը \u003d Dtp \u003d Pdtp \u003d 44.1 + 1.3 \u003d 45.4

Որպեսզի զգեստը լավ տեղավորվի կրծքավանդակի տարածքում (չի փչում) - դուք պետք է հարմարավետ (կիսաթև) սարքեք:

• А11 А12 ձախից 1 սմ (ստանդարտ): A12 կետը միացրեք G1- ի հետ:

• А12 А3 ձախ \u003d առջեւի պարանոցի լայնությունը \u003d АА2 (հաշվարկը մեջքի թիկունքի գծագրից) \u003d 7.1
• A12 A4 ներքև \u003d առջեւի պարանոցի խորություն \u003d A12 A3 + 1 (հաստատուն) \u003d 7.1 + 1 \u003d 8.1

Շինություն Շախմատի դույլ .

• G1G5 ձախ \u003d կրծքավանդակի կենտրոնական գծի դիրքը \u003d Cg + 0,5 (հաստատուն արժեք) \u003d 9,9 +0,5 \u003d 10,4

Կետային գծով G5 կետի միջով գծեք ուղղահայաց գիծ:

• Շառավիղը A3G6 կրծքավանդակի կենտրոնական գծի վրա \u003d Br + 0,5 × Pdtn \u003d 26,2 + 0,5 × 1,3 \u003d 26,9: Մենք միացնում ենք A3- ը և G6- ը ուղիղ գծով:

• Շառավիղ A3 A5 \u003d կրծքավանդակի տեգի բացում \u003d 2 × (Cr2 - Cr1) \u003d 2 × (48,2 - 44,2) \u003d 8. Դրեք կողմնացույցը A3- ի մեջ և նկարեք աղեղ:
• Շառավիղ G6 A5 \u003d A3G6 \u003d 26.9. Մենք միացնում ենք A5 և G6 կետերը:

Ուսի թեքություն:

հայտնաբերվում է նաև 2x ճառագայթների միջոցով:

• Շառավիղը A5 P5 \u003d A2 P1 - ուսի նետ \u003d 15,2 - 1,5 \u003d 13,7
• Շառավիղ G6 P5 \u003d Vpkp + 0,5 × Pdtp \u003d 23 + 0,5 × 1,3 \u003d 23,7

Միացրեք P5 և A5 կետերը:

Ստուգեք. P1 կետը պետք է բարձր լինի P5 կետից: Եթե \u200b\u200bP5 կետն ավելի բարձր է, անհրաժեշտ է կտրել ուսի մի կտոր առջևից և ավելացնել այն հետևի մասում): Հորիզոնական հավասարությունը թույլատրվում է:

Մենք կառուցում ենք թեւի մուտքի գիծ .

Լրացուցիչ միավորներ.

• P6 կետ - ներքևի 1/3 հետեւի հորիզոնականից (տե՛ս ստորև նկարը)
• Գիսեկտոր Г3 կետից \u003d 0.2 × Г2Г3 \u003d 0.2 × 11.6 \u003d 2.3

Այժմ մենք պետք է ստուգենք ճակատի լայնությունը P6 կետի մակարդակում:

• W ճակատ \u003d Wg + 0,1 g Pg \u003d 16,8 + 0,1 × 3 \u003d 17,1

Դա անելու համար մենք ուղղահայացը հետաձգում ենք P6 կետից դեպի խրված գիծ (տե՛ս ստորև նկարում նշված կետավոր գիծը):

Կոճակի մյուս կողմում, նույն մակարդակում, կետավոր գծով հորիզոնական գիծ քաշեք: Մենք չափում ենք երկու կետավոր գծերի երկարությունը \u003d 16 սմ (իմ նկարում).

Իսկ լայնությունը պետք է լինի 17,1 սմ: Մենք բացակա արժեքը դնում ենք հորիզոնականին P6 կետից: Մենք դրեցինք նոր P6 կետ.

Մենք նախշի օգնությամբ նկարում ենք գրպանի մուտքի գիծը:

Ազդրի լայնությունը

Հավասարեցրեք հատվածները G «G4 \u003d B» B21

Մենք հաշվարկում ենք ազդրի լայնության և կրծքավանդակի լայնության միջև եղած տարբերությունը.

Տարբերություն \u003d (Sat + Pb) - Г »Г1 \u003d (50 + 1.5) - 49 \u003d 2.5:

Այսինքն ՝ ազդրի գծի երկայնքով \u003d 2,5 սմ: Դա նշանակում է, որ անհրաժեշտ է ընդլայնել առջևի և հետևի կեսը յուրաքանչյուրը 1,25 սմ-ով:

• b2 կետից ձախ 1,25 սմ \u003d ընդարձակվել առջևի մասում
• b21 կետից աջ 1,25 սմ \u003d ընդլայնել հետևը

Այս նոր կետերից մենք ուղղահայաց գծեր ենք գծում:

Մենք իրան ենք կառուցում տեգեր

Նախ պետք է հաշվարկեք T "T1- ի և իրանի ձեր լայնության միջև եղած տարբերությունը (չափումների հիման վրա):

• Տարբերություն \u003d T »T1 - (St + Pt) \u003d 48.5 - (35 + 1.5) \u003d 12

Մենք տարածում ենք այս տարբերությունը 4 նետի միջև.

1. մեջտեղի կարում 1.5
2. կողային 4.5
3. տեգ 3.5
4. առջեւի նետ 2.5

• միջին կարում 1,5 սմ (տե՛ս ստորև նկարում. T կետից «աջ 1,5 սմ: Մենք 1.5 կետից ուղիղ գծեր ենք քաշում դեպի ուսի շեղբերի գծի մակարդակ և B կետ»)

• Կողային կար ՝ 4,5 սմ (տես ստորև նկարում. T2 կետից հետաձգում ենք 2.25-ով աջ և ձախ, միանում ենք G4 կետին և ազդրի գծի 1.25 կետերին)

Ետևի թեքում - 3,5 սմ: (տես ստորև նկարում. բաժանում ենք միջին կարի տեգի և հետևի կողային տեգի միջև եղած հեռավորությունը կիսով չափ, այս կետից մենք մի կողմ ենք դնում տեգերի կեսը `1.75` աջից և ձախից: մասնաճյուղին զուգահեռ... Ուսերի շեղբերի մակարդակից մենք տեգի անկյունը իջեցնում ենք 5 սմ-ով ներքև, կոնքերի մակարդակից մի կողմ ենք դնում 2 սմ և նկարում տեգի ստորին կողմը)

Frontակատային նետ ՝ 2,5 սմ (տես ստորև նկարում. կրծքավանդակի կենտրոնի կենտրոնական գծի վրա մենք մի կողմ ենք դնում տեգերը - 1,25 սմ - G6 կետից մենք տեգերի անկյունը իջեցնում ենք 3 սմ-ով, ստորին կողմը միացնում ենք գծի ազդրերը)

Մենք ներքեւի գիծ ենք գծում առջևի երկայնքով (օրինակի տակ) և հետևի (հավասարեցնելով կողմերը, աջ անկյուններից, ինչպես ներքևի թիկունքի նկարում)

Շնորհավորում եմ Եթե \u200b\u200bմինչ այժմ կարդացել եք, ուրեմն գուցե պատրաստի մի բան ունեք ՁԵՐ նմուշի հիմք , կամ դուք արդեն գոնե հասկանում եք, թե ինչպես է դա արվում: Բայց սա առաջին քայլն է դեպի մի շարք գեղեցիկ ապագա զգեստներ: Հաջորդ հոդվածում ես կպատմեմ ձեզ, թե ինչպես կարելի է թարգմանել կրծքի տեգը, որպեսզի այն անտեսանելի լինի արտադրանքի վրա: Մինչև հաջորդ անգամ բլոգի էջերում և կարել ինձ հետ:

Ահա և մեկ շատ հետաքրքիր տարբերակ `գործվածքների վրա բազային նմուշ կառուցելու համար.