პენსია მძღოლებისთვის: ვისაც შეუძლია ადრე დამსახურებული დასვენება. საქალაქო რეგულარულ სამგზავრო მარშრუტებზე ავტობუსების, ტროლეიბუსების, ტრამვაის მძღოლებისთვის პენსიის ვადამდე მინიჭების შესახებ ავტობუსების მძღოლებისთვის ვადამდელი პენსიის მინიჭების პირობები
რეგულარულ საქალაქო სამგზავრო მარშრუტებზე ავტობუსების, ტროლეიბუსების, ტრამვაის მძღოლებს განსაკუთრებული სამუშაო პირობების გამო ხანდაზმულობის სადაზღვევო პენსიის ვადაზე ადრე დაწესების უფლება აქვთ.
ვისაც შეუძლია პენსიაზე ადრე გასვლა
55 წლის მამაკაცები და 50 წლის ქალები იღებენ პენსიის უფლებას, თუ ისინი მუშაობდნენ ავტობუსების, ტროლეიბუსების, ტრამვაის მძღოლად რეგულარულ საქალაქო სამგზავრო მარშრუტებზე მინიმუმ 20 და 15 წლის განმავლობაში და აქვთ მინიმუმ 25 წლის სადაზღვევო ჩანაწერი. და 20 წელი - შესაბამისად მამაკაცებისთვის და ქალებისთვის.ასეთ თანამშრომლებს ენიჭებათ ვადამდელი საპენსიო პენსია, თუ ისინი მუდმივად ახორციელებენ სრულ განაკვეთზე გადაადგილებას რეგულარულ საქალაქო მარშრუტებზე. ამ ტიპის ტრანსპორტი მოიცავს რეგულარულ მარშრუტებს, რომლებიც გადის ქალაქის საზღვრებში (სხვა დასახლება), რომელსაც ასრულებენ სატრანსპორტო საშუალებები ძრავით, რომლებიც შექმნილია 8-ზე მეტი ადგილის მქონე მგზავრების გადასაყვანად (მძღოლის გარდა).
რეგულარული სამგზავრო გადაზიდვა გულისხმობს განსაზღვრული სიხშირით განხორციელებულ გადაზიდვებს დადგენილ მარშრუტებზე მგზავრების აზიდვითა და ჩამოშვებით მარშრუტისათვის გათვალისწინებულ გაჩერებებზე. ამ შემთხვევაში ავტობუსი რეისზე უნდა გაემგზავროს განრიგით, დროულად დაიცვას ყველა შუალედური გამშვები პუნქტი და დასაშვები გადახრების გათვალისწინებით მიაღწიოს დანიშნულების ადგილამდე განრიგში.
მითითებული ინფორმაცია შეიძლება შეიცავდეს დოკუმენტში, როგორიცაა მარშრუტის პასპორტი. მარშრუტის პასპორტი შეიცავს ყველა ინფორმაციას, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ მარშრუტი მიეკუთვნება რეგულარულ საქალაქო მარშრუტს (ქალაქის შიგნით) ან მარშრუტს, რომელიც არ ეკუთვნის ასეთ, მაგალითად, საგარეუბნო მარშრუტს.
ურბანული სამგზავრო რეგულარულ მარშრუტებზე მუშაობა შეიძლება ორგანიზებული იყოს ნახევრად ექსპრესიული, ექსპრესიული, რეგულარული მოძრაობის რეჟიმით ან ამ რეჟიმების გაერთიანებით დღის განმავლობაში. ამავდროულად, ასეთი მძღოლები ისარგებლებენ შეღავათიანი საპენსიო შეღავათებით მხოლოდ მუდმივი და სრული დასაქმების დოკუმენტური მტკიცებულების საფუძველზე (სამუშაო დროის მინიმუმ 80%) რეგულარულ საქალაქო სამგზავრო მარშრუტებზე.
როგორ დავამტკიცოთ შეღავათიანი პენსიის უფლება
მძღოლი იწყებს მუშაობას ზედნადების საფუძველზე. ზედნადების უკანა მხარეს არის შევსებული დეტალები: გამგზავრების დრო (განრიგის მიხედვით და ფაქტობრივად) და ჩამოსვლის დრო (განრიგის მიხედვით და ფაქტობრივად), რის საფუძველზეც შესაძლებელია გამოთვალოთ ფაქტობრივი დრო მძღოლის მუშაობის საათებში რეგულარულ საქალაქო სამგზავრო მარშრუტებზე ერთი თვის განმავლობაში. ფრენა განრიგის დარღვევის გარეშე ითვლება დასრულებულად, თუ ავტობუსი გაფრინდა რეისზე ზუსტად ისე, როგორც დაგეგმილი იყო, დროულად გაიარა ყველა შუალედური საგუშაგო და დასაშვები გადახრების გათვალისწინებით მივიდა მარშრუტის საბოლოო დანიშნულების ადგილზე. ზედნადების მიხედვით იკითხება მძღოლის სამუშაო დრო.სატრანსპორტო ბილეთების არარსებობის შემთხვევაში, როგორც დოკუმენტი, რომლის საფუძველზეც შესაძლებელია გამოთვალოთ მძღოლის მუშაობის ფაქტობრივი დრო საათის საათებში რეგულარულ ურბანულ სამგზავრო მარშრუტებზე ერთი თვის განმავლობაში, აუცილებელია საწარმოების სერთიფიკატების წარდგენა დოკუმენტური საფუძვლების მითითებით. (შეკვეთები, პირადი ანგარიშები, სახელფასო, კოლექტიური ხელშეკრულებები და ა.შ.).
ვისაც არ აქვს შეღავათიანი პენსია
გასათვალისწინებელია, რომ სამარშრუტო ტაქსის სერვისები არ მიეკუთვნება რეგულარულ სამგზავრო მოძრაობას, მაგრამ განსაკუთრებულია, რადგან მათთვის არ არის დადგენილი კანონზომიერება. ამასთან დაკავშირებით, ფიქსირებული მარშრუტით ტაქსით გადაადგილების რეჟიმში მომუშავე ავტობუსების მძღოლებისთვის ვადამდელი საპენსიო შეღავათების უფლების მინიჭების საფუძველი არ არსებობს.საპენსიო შეღავათებს არ ექვემდებარებიან მძღოლები, რომლებიც მუშაობენ საგარეუბნო, საქალაქთაშორისო, სპეციალიზებულ მარშრუტებზე, აგრეთვე მძღოლები, რომლებიც ასრულებენ მგზავრების ჩარტერულ გადაყვანას მარშრუტებზე, რომლებიც არ მიეკუთვნება რეგულარულ საქალაქო მარშრუტებს, ან საწარმოს თანამშრომლების გადამყვანი უწყების ტრანსპორტის მძღოლები.
პენსია
საგზაო ტრანსპორტის მუშაკებისთვის ვადამდელი საპენსიო პენსიის ოდენობა განისაზღვრება ზოგადი წესებით. ეს დამოკიდებულია 2002 წლის 1 იანვრამდე მთლიანი სამუშაო გამოცდილების და შემოსავლის ხანგრძლივობაზე, FIU-ს მიერ დაზღვეული პირისთვის 2002 წლის 1 იანვრის შემდეგ მიღებული სადაზღვევო პრემიების ჯამურ ოდენობაზე MPI სისტემაში პირად ანგარიშზე.სამუშაო პერიოდების დადასტურების, შრომითი (სადაზღვევო) ხანდაზმულობის პენსიის ვადაზე ადრე დანიშვნის უფლების მინიჭების პროცედურა, მათ შორის, ავტობუსების, ტროლეიბუსების, ტრამვაის, რეგულარულ სამგზავრო მარშრუტებზე დასაქმებული მძღოლებისთვის, დამტკიცდა ბრძანებით. რუსეთის ფედერაციის ჯანმრთელობისა და სოციალური განვითარების სამინისტრო 2011 წლის 31 მარტი. No258n „ხანდაზმულობის საპენსიო პენსიის ვადაზე ადრე დანიშვნის უფლების მინიჭების შრომის პერიოდების დადასტურების წესის დამტკიცების შესახებ“.
დღეს ავტომობილის მძღოლის პროფესია არა მხოლოდ ყველაზე გავრცელებული, არამედ ყველაზე მოთხოვნადი პროფესიაა. თითოეულმა ჩვენგანმა იცის, რა სახის სტრესს და კონცენტრაციას მოითხოვს ეს სამუშაო ჩვენი ქალაქების ქუჩებში გადატვირთული მოძრაობის პირობებში.
ასეთი სამუშაო იწვევს პროფესიონალ მძღოლებში სპეციფიკური დაავადებების გაჩენას. ამიტომ, ზოგიერთ მძღოლს უფლება აქვს გახდეს პენსიონერი 5 წლით ადრე, ვიდრე მიაღწევს ზოგადად დადგენილ საპენსიო ასაკს, მაგრამ ამ უფლების განსახორციელებლად მათ დასჭირდებათ საპენსიო კანონმდებლობით დადგენილი რიგი პირობების შესრულება.
ავტობუსის მძღოლებისთვის პენსიის ვადამდე მინიჭების პირობები.
1 . „სადაზღვევო პენსიების შესახებ“ №400-FZ კანონის 30-ე მუხლის 1-ლი პუნქტის მე-10 ნაწილის შესაბამისად, ხანდაზმულობის სადაზღვევო პენსია დაინიშნება საპენსიო ასაკის საყოველთაოდ დადგენილ ასაკამდე ხუთი წლით ადრე (მამაკაცები 55 წლის, და ქალები 50 წლის ასაკში), თუ ისინი მუშაობდნენ ავტობუსების, ტროლეიბუსების, ტრამვაის მძღოლებად. ქალაქის რეგულარულ სამგზავრო მარშრუტებზეშესაბამისად, არანაკლებ 20 წლისა და 15 წლისა და ჰქონდეს დაზღვევის გამოცდილება, შესაბამისად, არანაკლებ 25 წლისა და 20 წლისა.
მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, რეგულარული ურბანული სამგზავრო მარშრუტები მოიცავს მგზავრთა გადაყვანას ქალაქში გრაფიკის მიხედვით, მუნიციპალური ხელისუფლების მიერ დამტკიცებული განრიგის შესაბამისად, მგზავრების აფრენა-გაშვებით სპეციალურად აღჭურვილ გაჩერებებზე, სატრანსპორტო საშუალებით. 8-ზე მეტი ადგილი მგზავრებისთვის.
2. ვადამდელი საპენსიო პენსიის მსურველებმა უნდა დააგროვონ მინიმუმ 30 საპენსიო ქულა (პენსიის კოეფიციენტები) პირად ანგარიშზე რუსეთის ფედერაციის საპენსიო ფონდში. 2024 წლამდე პერიოდში საჭიროა ნაკლები საპენსიო ქულა, გარდამავალი დებულებების გათვალისწინებით No400-FZ კანონის 35-ე მუხლის შესაბამისად.
3. „პენსიის ვადამდე მინიჭების უფლების მიმცემი სამუშაო პერიოდების გამოთვლის წესის“ მე-4-მე-6 პუნქტების შესაბამისად, No516, პენსიის ვადაზე ადრე დანიშვნის უფლების მინიჭების საფუძველია შესრულებული სამუშაო. უწყვეტად სრული სამუშაო დროის განმავლობაში და რისთვისაც შესაბამისი სადაზღვევო პრემიები გადახდილია რუსეთის ფედერაციის საპენსიო ფონდში. ასეთი სამუშაოს პერიოდები ითვლება თანამშრომლის შეღავათიან სტაჟში კალენდარული წესით, წლიური ძირითადი და დამატებითი შვებულების პერიოდების, აგრეთვე დროებითი ინვალიდობის შეღავათების მიღების პერიოდების გათვალისწინებით, შეღავათების მიღების პერიოდების ჩათვლით. ორსულობა და მშობიარობა.
￭ თუ ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მძღოლი სამუშაოს ასრულებდა მთელი სამუშაო დღის განმავლობაში, მაგრამ არასრულ განაკვეთზე სამუშაო კვირაში (სამუშაო მოცულობის შემცირების გამო), მაშინ ასეთი პერიოდები გამოითვლება რეალურად სამუშაო საათების მიხედვით.
￭ თუ სამგზავრო სატრანსპორტო კომპანიის მძღოლი აერთიანებს რეგულარულ საქალაქო სამგზავრო მარშრუტებზე მუშაობას და საგარეუბნო მარშრუტებზე მუშაობას, მაშინ ასეთი სამუშაო შეიძლება ჩაითვალოს მის შეღავათიან სტაჟში მხოლოდ იმ პირობით, რომ რეგულარულ საქალაქო მარშრუტებზე დასაქმება შეადგენს მისი მინიმუმ 80%-ს. სამუშაო დრო.
4 . მძღოლების მუშაობა რეგულარულ საქალაქო სამგზავრო მარშრუტებზე 01.01.2013 წლის შემდგომ პერიოდში შედის შეღავათიან სტაჟში, იმ პირობით, რომ დამსაქმებელი გადაუხდის სადაზღვევო პრემიებს FIU-ს დამატებითი ტარიფებით.
მძღოლების სამუშაო ადგილებზე უნდა ჩატარდეს სამუშაო პირობების სპეციალური შეფასება (SOUT) და შეიქმნას მათთვის „საზიანო სამუშაო პირობების კლასი“.
Მნიშვნელოვანი . ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ვადამდელი პენსიაზე გასვლის კვალიფიცირებული სამუშაო სრულ განაკვეთზე სრულდებოდა ქალაქის რეგულარულ სამგზავრო მარშრუტებზე, უნდა იყოს დოკუმენტირებული.
ასეთი სამუშაოს ფაქტის დამადასტურებელი დოკუმენტები შეიძლება იყოს ბრძანებები თანამშრომლის დანიშვნაზე მძღოლად სამუშაოდ რეგულარულ საქალაქო მარშრუტებზე, აგრეთვე ბილეთები, მარშრუტების ფურცლები, პირადი ანგარიშები, სახელფასო და სხვა დოკუმენტები, რომლებიც შეიცავს შესაბამის ინფორმაციას.
ვადამდელი საპენსიო პენსია სატვირთო მანქანების მძღოლებისთვის
ქალაქის ავტობუსების მძღოლების გარდა, სატვირთო მანქანების მძღოლები, რომლებიც მუშაობდნენ მინიმუმ 12 წელი და 6 თვე - მამაკაცები და 10 წელი - ქალები, უშუალოდ ტექნოლოგიურ პროცესში მაღაროებში, ღია ორმოებში, მაღაროებში ან მადნის კარიერებში ნახშირის ექსპორტისთვის, ფიქალი, მადანი, ქანები და აქვთ სადაზღვევო ჩანაწერი მინიმუმ 25/20 წლის განმავლობაში (მამაკაცი / ქალი)
მძღოლები 5 წლით ადრე შეძლებენ პენსიაზე გასვლას, წერს პრიმორსკაია გაზეტა სახელმწიფო სათათბიროს ვებსაიტზე მითითებით.
ეს კანონპროექტი სახელმწიფო დუმას დეპუტატმა ოლეგ ნილოვმა წარუდგინა. დოკუმენტის მიხედვით, მამაკაც მძღოლებს შეუძლიათ პენსიაზე გასვლა 55 წლის ასაკში, ხოლო ქალებს 50 წლის ასაკში. ამასთან, მათი პროფესიული გამოცდილება უნდა იყოს არანაკლებ 12,5 წელი და 10 წელი, ხოლო დაზღვევის გამოცდილება - მინიმუმ 25 და 20 წელი.
დოკუმენტში ნათქვამია, რომ ეს წესები მოქმედებს ”თუ ისინი მუშაობდნენ მანქანის მძღოლად შრომითი ხელშეკრულებით რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე რეგისტრირებულ ორგანიზაციებს კუთვნილ მანქანებზე, მიუხედავად საკუთრების ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმებისა და ფორმებისა, უწყებრივი კუთვნილების, ინდივიდუალური მეწარმეების. და სხვა პირები, რომლებიც ახორციელებენ სატრანსპორტო საქმიანობას რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, მათ შორის მძღოლები, რომლებიც არიან დაკავებულნი საერთაშორისო ტრანსპორტში, აგრეთვე მუშაობენ როტაციულ გუნდებში სამუშაოს ორგანიზების როტაციული მეთოდით, საქალაქთაშორისო ტრანსპორტში მძღოლების შორ მანძილზე გაგზავნისას, რომელსაც მძღოლი არ შეუძლია დაბრუნდეს მუდმივ სამუშაო ადგილზე. ”
ამრიგად, ავტობუსების, ტროლეიბუსების, ტრამვაის მძღოლებთან ერთად, რომლებსაც უკვე აქვთ ვადამდე გასვლის უფლება, ამ პრეროგატივას ახლა გამოიყენებენ სატვირთო მანქანების მძღოლები, ტაქსის მძღოლები და სხვები, ხოლო ფედერალურ კანონს დაემატება ახალი პუნქტი. რუსეთის ფედერაციაში შრომითი პენსიების შესახებ“.
შპს Trans-Line-ის ხელმძღვანელის თქმით, რომელიც პრიმორსკის ტერიტორიაზე საქონლის გადაზიდვით არის დაკავებული, ეს ინიციატივა აუცილებელია და ბევრად გაუადვილებს მძღოლებს ცხოვრებას.
ჩვენს ავტოპარკში რამდენიმე მძღოლი მუშაობს და აღსანიშნავია, რომ ეს სამუშაო არის ნერვული, მძიმე და დაბალანაზღაურებადი, - ამბობს მიხეილ იაკოვლევი. - ეს ინიციატივა ბევრად გაამარტივებს ცხოვრებას, მე სრულიად მომხრე ვარ სახელმწიფო სათათბიროში ამ ცვლილების მიღების.
მას მხარს უჭერს რუსულენოვანი პროფკავშირის "ტაქსის მძღოლი" რეგიონალური ფილიალის თავმჯდომარე სერგეი დავიდოვი.
ნებისმიერი ტაქსის თანამშრომელი გეტყვით, რომ მათი სამუშაო ადვილი არ არის და ის ადვილად შეიძლება მივაწეროთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მძღოლების საქმიანობას, რომლებსაც უკვე აქვთ ასეთი პრეროგატივა“, - განაცხადა პროფკავშირის თავმჯდომარემ. - მე სრულად ვუჭერ მხარს ამ ინიციატივას, ეს ჩვენს კანონმდებლობას ხელს არ შეუშლის.
ქალაქის No2 კლინიკური საავადმყოფოს მთავარი ექიმის ვიაჩესლავ გლუშკოს თქმით, ეს კანონპროექტი საჭიროა, ვინაიდან მძღოლის პროფესია გარკვეულ სირთულეებთან არის დაკავშირებული.
მძღოლები რთული პროფესიაა. ისინი ყველაზე ხშირად საავადმყოფოში მიდიან საყრდენ-მამოძრავებელი სისტემის დაავადებებით, თიაქრით და ოსტეოქონდროზით. გარდა ამისა, ამ პროფესიის ადამიანები ყველაზე ხშირად გაციებას იტანენ, როგორც ამბობენ, „ფეხზე“, რის გამოც შემდგომში მათ სხვადასხვა გართულება უჩნდებათ. ეს ასევე შეიძლება მოიცავდეს არასრულფასოვან კვებას, რის შედეგადაც წარმოიქმნება საჭმლის მონელების პრობლემები, – ამბობს „ათასწოლიანი“ საავადმყოფოს ხელმძღვანელი.
გალინა კულიმბაევა
1. დასაქმებულისათვის შრომის ანაზღაურების გადახდა სამუშაო ადგილზე ან გადარიცხვა დასაქმებულის მიერ მითითებულ საბანკო ანგარიშზე ყოველ ნახევარ თვეში კოლექტიური ხელშეკრულებით განსაზღვრულ ვადაში.
2. ავადმყოფობის შვებულების ანაზღაურება სტაჟის მიხედვით, მაგრამ არა უმეტეს დროებითი ინვალიდობის, ორსულობისა და მშობიარობისათვის კანონით გათვალისწინებული შეღავათების მაქსიმალური ოდენობისა.
3. წლიური ანაზღაურებადი რეგულარული შვებულების უზრუნველყოფა:
- სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „მოსგორტრანსის“ ყველა თანამშრომელი - 28 კალენდარული დღე;
- შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები, WMO-ს თანამშრომლები - ერთი კალენდარული თვე;
- 18 წლამდე ახალგაზრდები - 31 კალენდარული დღე;
- მასწავლებლები - 56 კალენდარულ დღემდე, სტაჟის მიხედვით.
4. დამატებითი ანაზღაურებადი შვებულების უზრუნველყოფა საშუალო შემოსავლის 100%-ის ანაზღაურებით, მათ შორის:
- მავნე და (ან) სახიფათო სამუშაო პირობებით მუშაობისთვის - 6-დღიანი სამუშაო კვირაში 12 სამუშაო დღე რეგულარული სამგზავრო მარშრუტების ავტობუსების, ტროლეიბუსებისა და ტრამვაის მძღოლებისთვის;
- თანამშრომლები, რომლებიც მუშაობენ მავნე და (ან) სახიფათო სამუშაო პირობებით;
- არარეგულარული სამუშაო საათებისთვის.
5. სახელმწიფო აკრედიტაციის მქონე საგანმანათლებლო დაწესებულებებში, რომლებსაც აქვთ სახელმწიფო აკრედიტაცია და წარმატებით სწავლობენ ამ დაწესებულებებში, გარანტიებისა და ანაზღაურების უზრუნველყოფა იმ თანამშრომლებისთვის, რომლებიც აერთიანებენ მუშაობას ტრენინგთან (პირველად შესაბამისი დონის განათლების მიღებისას).
6. ავტობუსის, ტროლეიბუსისა და ტრამვაის მძღოლების შეგირდებისთვის შრომის ანაზღაურება სასწავლო პერიოდში.
7. წაახალისოს თანამშრომლები, რომლებმაც დიდი პირადი წვლილი შეიტანეს ეკონომიკური საქმიანობის დადებითი შედეგების მიღწევაში, აგრეთვე საგანგებო სიტუაციების შედეგების აღმოფხვრაში:
- ფულადი პრემიების გადახდა;
- დაჯილდოვდა სამკერდე ნიშნები, საპატიო სიგელები, დიპლომები;
- საუკეთესო თანამშრომლები ჩამოთვლილია დიდების დარბაზში;
- სხვა აქციები.
8. პროფესიული მომზადება, გადამზადება და კვალიფიკაციის ამაღლება.
9. ქალაქის რეგულარულ სამგზავრო მარშრუტებზე მომუშავე ავტობუსების, ტროლეიბუსების და ტრამვაის მძღოლებისთვის პენსიის მინიჭება შეღავათიანი პირობებით, როდესაც ისინი მიაღწევენ ასაკს:
- მამაკაცები - 55 წლის (20 წლიანი სამუშაო გამოცდილებით);
- ქალები - 50 წელი (15 წლიანი სამუშაო გამოცდილებით).
10. მრეწველობის, სამუშაოების, მავნე და (ან) სახიფათო სამუშაო პირობების მქონე პროფესიების No2 სიის მიხედვით დასაქმებულთა გარკვეული კატეგორიების შეღავათიანი პენსიით უზრუნველყოფა.
11. მძღოლებისა და მავნე ან სახიფათო სამუშაო პირობების მქონე სამუშაოებზე დასაქმებული მძღოლებისა და მუშაკების წინასწარი (სამსახურში მიღებისას) და პერიოდული სამედიცინო გამოკვლევების ჩატარება.
სხვა ხელშეკრულებებით, ადგილობრივი რეგულაციებით გათვალისწინებული დამატებითი სოციალური შეღავათები და შეღავათები
12. სახმელეთო სამგზავრო ტრანსპორტის სამგზავრო დოკუმენტაციის შეძენა (ავტობუსი, ტროლეიბუსი, ტრამვაი).
13. ვაუჩერების (საწარმოს, სოციალური სფეროს განვითარების ფონდის, პროფკავშირის საქალაქო კომიტეტის და ფილიალების ფონდების სახსრებიდან) საზაფხულო ჯანდაცვის ბანაკებში (დეპარტამენტი) ოდენობით მდე. მათი ღირებულების 90%.
14. მუშების ცხელი კვების ორგანიზება ბოლო სადგურებზე (სადაც ეს გათვალისწინებულია მარშრუტის განრიგით) და ფილიალების ტერიტორიაზე არსებულ სასადილოებში.
15. ვაუჩერების ნაწილობრივი ან სრული გადახდა დასასვენებელ ცენტრებსა და პანსიონატში სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „მოსგორტრანსის“ მიერ არსებული სახსრების ფარგლებში მკურნალობით.
16. არსებული სახსრების ფარგლებში მკურნალობის ვაუჩერების ნაწილობრივი ან სრული გადახდა.
17. შვებულების ვაუჩერების, ექსკურსიების, კულტურულ და სპორტულ ღონისძიებებზე ვიზიტის, კორპორატიული დასვენების საღამოების ნაწილობრივი ან სრული გადახდა არსებული სახსრების ფარგლებში.
18. სამგზავრო ტრანსპორტის კონტროლიორებისა და რეგულარულ საქალაქო (გარეუბნულ) სამგზავრო მარშრუტებზე, რეგისტრირებულ და სასკოლო გადაზიდვებზე მომუშავე მძღოლებისთვის კორპორატიული ტანსაცმლით უზრუნველყოფა.
19. დასაქმებულთა შვილებისა და შვილიშვილების უფასო ბილეთებით უზრუნველყოფა ბავშვთა საახალწლო წარმოდგენებზე ან საახალწლო საჩუქრებით.
20. მინიჭებულ საქალაქო სამედიცინო დაწესებულებაში და ფილიალების ჯანდაცვის ცენტრებში ყველა კატეგორიის მუშაკთა სამედიცინო დახმარება.
ბევრის საკმაოდ სკეპტიკურად განწყობილი დამოკიდებულების მიუხედავად, მძღოლის პროფესია მგზავრთა გადაყვანის სფეროში განსაკუთრებით რთულად იქნა აღიარებული. ყოველ შემთხვევაში, ტრანსპორტის სამინისტრომ და მძღოლების უწყებრივი რუსულმა პროფკავშირმა უზრუნველყო, რომ მათი სამუშაო პირობების სერტიფიცირება ახლა განხორციელდება შესწორებული პარამეტრების მიხედვით, არა მხოლოდ ზოგადი, არამედ კონკრეტული ფაქტორების გათვალისწინებით, რომლებიც ამჟღავნებს კონკრეტულს. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მძღოლის მუშაობის სირთულე. პარამეტრების გადაფასების ინიციატორები პროფესიონალ პათოლოგთა დასკვნას მოიხსენიებენ, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მძღოლებს მუდმივი სტრესის პირობებში უწევთ მუშაობა, შესაბამისად, მათ აქვთ გულ-სისხლძარღვთა დაავადებების გავრცელება. უფრო მეტიც, სამუშაოს სპეციფიკა იწვევს რადიკულიტის განვითარებას.
სამუშაოს სიმძიმიდან გამომდინარე, მძღოლებს ვადამდელი შეღავათიანი პენსიის უფლებაც კი აქვთ. მაგრამ, სამუშაო პირობების არასრულყოფილი შემოწმების გამო ხშირად ართმევენ თავს ასეთ უფლებას. სიტუაციის გამოსასწორებლად შრომის სამინისტრო გვპირდება, რომ მიმდინარე წლის შუა რიცხვებამდე გადახედავს სამუშაო ადგილების შემოწმების პარამეტრებს.
მიკერძოებული შეფასება
„რუსეთის ფედერაციაში შრომითი პენსიების შესახებ“ ფედერალური კანონის თანახმად, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მძღოლებს უფლება აქვთ მიიღონ ხანდაზმულობის სადაზღვევო პენსია საპენსიო ასაკის მიღწევამდე. ასეთი უფლება უჩნდებათ მამაკაცებს 55 წლის ასაკში და ქალებს 50 წლის ასაკში, იმ პირობით, რომ მათი სამუშაო გამოცდილება იქნება შესაბამისად 20 და 15 წელი, ხოლო დაზღვევის ჯამური გამოცდილება შესაბამისად 25 და 20 წელი. მაგრამ ასაკი და ასაკი, როგორც აღმოჩნდა, არ არის მთავარი კრიტერიუმი. მძღოლთა პროფკავშირის ხელმძღვანელის, ვლადიმერ ლომაკინის თქმით, რომლის სიტყვებს ციტირებს იზვესტია, შეღავათიანი პენსია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მძღოლებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში ენიჭებათ, როდესაც სამუშაო პირობების შემოწმების შემდეგ მძღოლის ჯანმრთელობისთვის მიყენებული ზიანის დონე. ჩაწერილია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სარგებლის იმედი არ შეიძლება. სხვათა შორის, სამუშაო ადგილების შეფასებას ყოველ 5 წელიწადში ერთხელ ახორციელებს სპეციალური ლიცენზირებული ორგანიზაცია, რომელსაც ქირაობს სატრანსპორტო კომპანია.
ლომაკინის აზრით, ერთი და იგივე სამუშაოებიც კი შეიძლება განსხვავებულად შეფასდეს.
უფლებადამცველს არაერთხელ მოუწია შეხება ისეთ ვითარებასთან, როდესაც შეფასება არაპროფესიონალურად განხორციელდა, რის შედეგადაც, ფაქტობრივად, საზიანო სამუშაო შეწყდა ასეთად. საინტერესოა, რომ კომპანია დაინტერესებულია ასეთი შედეგით, რადგან მავნე სამუშაო პირობები დამსაქმებელს ავალდებულებს კომპენსაციის გადახდას თანამშრომლებისთვის. ამას ადასტურებენ ტრანსპორტის სამინისტროშიც, სადაც მიუთითებენ შეფასების კრიტერიუმების განსხვავებული ინტერპრეტაციის შესაძლებლობაზე, რის შედეგადაც მძღოლებს ართმევენ არა მხოლოდ დამატებით გადასახადს, არამედ პენსიის უფლებასაც.
შრომის სამინისტროში ადასტურებენ, რომ ფაქტობრივად, მძღოლების სამუშაო პირობების შეფასება ზოგადი წესებით და სტანდარტული კრიტერიუმების გათვალისწინებით ხდება. დეპარტამენტმა ჩაატარა კვლევაც, სადაც შეისწავლეს სამუშაო პირობების პრაქტიკული შეფასების თავისებურებები ბოლო სამი წლის განმავლობაში. და შედეგად, მან დაადასტურა, რომ შეფასების მეთოდოლოგია არასრულყოფილი და მარტივია არ ითვალისწინებს იმ პირობებს, რაც საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე მუშაობას არათუ ართულებს, არამედ საზიანოსაც.
პროფკავშირების შეფასებით, ბოლო 3 წლის განმავლობაში, ამ პერიოდის განმავლობაში შეფასებული ურბანული ტრანსპორტის სამუშაოების დაახლოებით მეოთხედმა მიიღო პროფესიული საშიშროების დაბალი კლასი, ვიდრე ადრე იყო განსაზღვრული. მძღოლების უფლებების დამცველები მიიჩნევენ, რომ კერძო ორგანიზაციების მიერ მართვის სამუშაოების შეფასება მიკერძოებულია. და ეს, მათი აზრით, დამსაქმებლების ინტერესით არის განპირობებული.
მიაღწიეს გადახედვას
უსამართლო შეფასების საკმარისი მტკიცებულებებით, პროფკავშირებმა დაიწყეს მხარდაჭერის მოძიება ტრანსპორტის სამინისტროსგან. ამ უკანასკნელის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ინიციატივის „ხელშეწყობა“, რის შედეგადაც მინისტრთა კაბინეტმა გადაწყვიტა 2017 წლის შუა რიცხვებამდე დაეზუსტებინა და დაკანონებულიყო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მძღოლების სამუშაო ადგილების შეფასების სპეციფიკა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: ლომაკინი ირწმუნება, რომ პროფკავშირები შეეცდებიან შეღავათიანი პენსიის უფლების გამოყოფას შეფასების შედეგებისგან - ეს უნდა მოხდეს კერძო ორგანიზაციების მიერ ჩატარებული აუდიტის შედეგების მიუხედავად. და რადგან დაძაბულობა უნდა ჩაითვალოს მძღოლების მუშაობის მთავარ მავნე ფაქტორად, უნდა დაინერგოს შესაბამისი სტანდარტები.
მაგალითად, 2014 წლამდე, სერტიფიცირების დროს, გამოიყენებოდა სახელმძღვანელო, რომელიც ითვალისწინებდა მართვის მუშაობის ინტენსივობის ორ ათეულზე მეტ პარამეტრს. დღეს მათგან მხოლოდ 6 დარჩა.და ისინი ვერ ასახავს რეალურ მდგომარეობას. ოკუპათოლოგები ირწმუნებიან, რომ მავნებლობის სხვა ზღვრული მაჩვენებლების დაფიქსირების შემთხვევაშიც კი, სტრესისა და ნერვული დაძაბულობის გამორიცხვა შეუძლებელია. ექიმები აღნიშნავენ, რომ მართვის სტრესი ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს გულ-სისხლძარღვთა სისტემაზე - მასობრივი გამოკვლევის დროს მსგავსი დაავადებები გამოვლინდა შემთხვევების 75%-ზე მეტში... მაგრამ ამ ტიპის დაავადებები მძღოლებისთვის შორს არის ერთადერთი პრობლემა. მათ ხშირად უსვამენ წყლულების, რადიკულიტის, ბრონქიტის და რიგი სხვა ქრონიკული დაავადებების დიაგნოზს, რაც, სავარაუდოდ, გამოწვეულია სამუშაო პირობების სპეციფიკით.
ტრანსპორტის სამინისტრო ირწმუნება, რომ ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში ქალაქში მოძრაობის ინტენსივობა სულ მცირე ხუთჯერ გაიზარდა. ეჭვგარეშეა, რომ რთული მოძრაობა, რომელშიც ურბანული ტრანსპორტის მძღოლებს დღეში 8-10 საათი უწევთ ყოფნა, არ შეიძლება არ შექმნას ზედმეტი დაძაბულობა. გარემოს გარდა, გზაზე საფრთხის წყაროა არა ყველაზე მანევრირებადი საზოგადოებრივი ტრანსპორტიც. ამ ყველაფერთან ერთად, ამ ტრანსპორტის მძღოლი პასუხისმგებელია არა მხოლოდ საკუთარ, არამედ მგზავრების სიცოცხლეზეც. და ასეთ პირობებში ნევროზები და ემოციური აშლილობა არც ისე იშვიათია. ასე რომ, ასეთი პროფესიის წარმომადგენლებისთვის შეღავათები საკმაოდ ადეკვატური კომპენსატორული ღონისძიებაა.