우대 연금에 승무원 등록. 해상, 하천 및 어업의 선박에 탑승한 선원에 대한 조기 퇴직 연금. 선원 우대 연금 수혜 대상

29.09.2019

여보세요! 우선 연금을 계산하려면 총 "바다" 경력이 12년 6개월 이상이어야 합니다. 2013년 12월 28일 연방법 N 400-FZ(2015년 12월 29일 개정) "보험 연금" 제30조 보험 연금의 조기 수급권의 보유 1. 다음 사람에 대한 개인 연금 계수가 30 이상인 경우, 이 연방법 제8조에 의해 정해진 연령에 도달하기 전에 노령 보험 연금을 할당해야 합니다. : ... 9) 55세에 도달한 남성과 50세에 도달한 여성, 각각 최소 12년 6개월 및 10년 동안 해상, 강 및 선박의 선원으로 일한 경우 어선(항구 수역에서 영구적으로 운항하는 항구 선박, 서비스 및 보조 선박 및 선원 선박, 교외 및 도시 내 메시지 제외) 및 각각 최소 25년 및 20년의 보험 경험이 있어야 합니다. ... " " 고용주가 다음과 같은 경우 30 계수를 얻을 수 있습니다. 최저임금 2개분의 급여에서 15년 동안 또는 최저임금 1개에서 30년 동안 보험료를 연금기금에 보냈다. 따라서 급여가 최소 2개 이상이면 몇 년이 더 걸릴 것입니다. 선박의 선원이 유급 예비로 해안에 상주하는 기간, 휴가, 선박이 수리 중이고 안벽에 있는 기간은 특혜 근속 기간에 계산될 수 없음을 유념하십시오. 직업 설명에 명시된 기능과 작업을 수행하고 항해 중이 아니며 유해하고 무거운 요소에 완전히 노출되지 않았기 때문에 근무 조건이 변경됩니다.노령 연금, 11.07의 러시아 연방 정부 법령 승인. 2002 No. 516, 수상 운송에 대한 전체 탐색 기간 동안의 작업은 다음과 같은 방식으로 고려됩니다. 노령 퇴직 연금의 조기 할당에 대한 권리를 부여하는 근로 경험의 기간은 해당 연도의 기간이 1 년이었습니다. 2002 년 7 월 11 일 러시아 연방 정부 법령 N 516 (2013 년 3 월 25 일 개정) "근로 기간 계산 규칙의 승인에 따라 노령 노동 연금의 조기 할당에 대한 권리 부여 연방법 27조 및 28조" 러시아 연방 노동 연금 " 13. 수상 운송에 대한 전체 탐색 기간 및 계절 산업 조직의 전체 시즌 동안의 작업 기간은 길이를 계산할 때 다음과 같은 방식으로 고려됩니다. 노령 노동 연금의 조기 할당에 대한 권리를 부여하는 서비스 기간, 해당 연도의 관련 유형의 작업에서 서비스 기간은 1 년이었습니다 ... "탐색 기간의 기간은 문제, 지역의 기후 조건에 따라 다르므로 다를 수 있습니다. 항법은 현지 기후 조건이 가능한 기간입니다. 항법 항행 기간의 지속 시간은 국가의 개별 지역의 기후 조건에 따라 결정됩니다. 일년 내내가 아니라 특정 기간 동안 수상 운송에 대한 운송 작업을 허용합니다.

현대 선원들이 연금을 어떻게 받을 수 있는지는 대부분의 선원들이 편의상 또는 러시아 고용주를 위해 일하거나 외국 고용주를 위해 일한다는 점을 고려할 때 쓸데없는 질문이 아닙니다. 우려의 주요 원인은 바로 이 사실입니다. 결국 외국인 고용주는 일하는 선원에 대해 보험료를 지불하지 않으므로 연금을 임명하는 데 필요한 보험 경험에 영향을 미칩니다.

노령 연금의 조기 임명을 위해서는 선원으로서 확정된 우대 근속 기간, 요구되는 가치의 개인 연금 계수 및 요구되는 총 보험 경험 연수가 필요합니다. 위의 것 중 하나조차도 없으며 적절한 노년의 꿈에 부분적으로 또는 완전히 작별 인사를 할 수 있습니다. 자연스러운 질문이 생깁니다. 보험 경험은 어떻게 형성됩니까?

보험 경험

현행법에 따라 보험 기간은 노동 및 (또는) 기타 활동 기간의 총 기간이며, 그 기간 동안 러시아 연방 연금 기금에 보험료가 지급되며, 권리를 결정할 때 고려됩니다. 노동 연금. 외국 회사에서 근무하는 동안 선원이 연금 기금과 자발적인 법적 관계를 맺지 않고 스스로 보험료를 지불하지 않은 경우이 근무 시간은 서비스 기간에 고려되지 않습니다. 즉, 보험기간이 부족할 경우 일반적으로 정평이 난 해양전문가가 늙어갈 수 없는 시점에 은퇴할 가능성이 높다는 것을 의미한다.

많은 사람들에게 이것은 예상치 못한 소식이 됩니다. 어떻게 합니까? 나는 평생을 해군에서 일했습니다! 따라서 "전생"은이 기간 동안 노령 보험 연금을 퇴직하는 데 필요한 경험이 축적되었음을 의미하지 않습니다. 그 선원은 러시아 선주를 위해 일했고 그 다음에는 외국 선주를 위해 일했기 때문입니다. 그리고 러시아 고용주가 필요한 모든 기여금을 지불했다면 외국 회사는이 문제를 전혀 다루지 않았습니다.

그렇다면 바다에서 경력이 끝날 때 보장된 지불금을 어떻게 확보할 수 있습니까?

이를 위해서는 두 가지가 필요합니다. 국가의 연금법을 숙지하고 필요한 모든 문서의 실행을 지연시키지 않는 것입니다. 필요한 경우 승무원은 노동 조합 변호사로부터 자세한 조언을 얻을 수 있습니다.

기본적인 순간들

노령 보험 연금을 받으려면 러시아 시민은 보험 경험과 일정 수의 연금 포인트를 축적해야하며 그 가치는 매년 변경됩니다. 따라서 2019년 노령보험연금을 받기 위해서는 10년 이상의 보험경력과 개인연금계수가 16.2 이상이어야 한다. 매년 신규 퇴직자에게 요구하는 항목이 증가하고 있습니다. 매년 2.4점씩 증가하여 2025년까지 30점에 도달할 때까지 필요합니다. 노령 보험 연금을 받기 위해 필요한 근속 기간도 1년씩 점진적으로 증가합니다. 2024년에는 15년으로

2018년 말 연금제도 개선을 위한 법률이 제정되었습니다. 이 개선의 주요 목표는 정년을 5년 연장하는 것입니다. 이제 남성은 65세, 여성은 60세에 은퇴합니다. 변화는 10년이라는 긴 전환 기간에 걸쳐 단계적으로 일어나 2028년에 끝납니다. 이전 법률의 조건에 따라 2019년과 2020년에 은퇴하기로 되어 있던 사람들(1964-1965년에 태어난 여성과 1959-1960년에 태어난 남성)을 위해 특별 혜택이 설정되었습니다. 6개월 연금 임명 새로운 정년보다 일찍. 이 특권 덕분에 2019년에 이미 여성 55.5세, 남성 60.5세에 새로운 근거에 기초한 연금이 지급됩니다.

동시에 전체 과도기 동안 보험노령연금 가입에 필요한 근속기간 및 연금포인트 요건이 계속 적용된다.

퇴직연령 인상은 장애연금에는 적용되지 않으며, 장애연금은 전액 유보되며, 장애군 설정 시 연령에 관계없이 근로능력을 상실한 사람에게 배정된다.

남성은 42년, 여성은 37년 이상 근무경력이 있는 근로자를 대상으로 조기퇴직권을 부여했다. 이제 그들은 예정보다 2년 일찍 은퇴할 수 있지만, 각각 60세와 55세에 도달한 경우에만 가능합니다.

노령보험연금을 받지 못한 사람은 사회노령연금을 받을 수 있다. 퇴직 연령도 전환 기간 동안 5년씩 점진적으로 증가합니다. 즉, 2028년까지 남성은 70세가 되면 사회노령연금을, 여성은 65세부터 사회노령연금을 받게 된다.

정년퇴직 전 국민의 경우 정년이 시작되기 5년 전 남은 자로서 실직 및 고용기회가 없을 경우 정해진 정년보다 2년 일찍 정년퇴직할 수 있는 권리, 전환 기간을 고려하여 유지됩니다.

또한 2019년 1월 1일부터 퇴직 전 연령 시민의 경우 실업 수당 최대 금액이 4,900루블에서 11,280루블로 증가했습니다. 단, 이 혜택은 1년 동안만 지급됩니다.

조기 종료

단계적으로 정년을 연장하고 있음에도 불구하고 특정 범주의 근로자에 대해서는 조기 퇴직권이 남아 있습니다. 따라서 남성은 55세, 여성은 50세 이후에 바다, 하천 함대 및 어업의 함대(남녀)의 선원에서 근무하며, 항만선에서 상시 근무하는 것을 제외하고 항구 수역, 서비스 및 보조 및 승무원 선박, 교외 및 도시 내 통신 선박은 다음과 같은 경우 충분한 휴식을 취할 수 있습니다.

- 선원 12년 6개월(남자), 10년(여자) 경력,

- 총 보험 경력 - 각각 25년 및 20년,

- 최소 30의 개인 연금 계수(2019년 최소 16.2의 경과 규정 고려).

서비스 기간 및 계수 측면에서 이러한 모든 조건의 존재는 항만 수역에서 지속적으로 일하는 항만 함대의 서비스 및 보조 선박 및 선박의 엔진 승무원의 승무원에게 조기 퇴직에 대한 동일한 권리를 부여합니다 ( 서비스 승무원 선박, 교외 및 시내 교통 선박 제외). 기초는 유해하고 어려운 노동 조건을 가진 산업, 직업, 직업, 직위 및 지표의 목록 번호 2이며, 여기에는 우선적인 조건으로 퇴직 연금 (노령)에 대한 권리도 부여합니다.

장기 근속 연금

보험 연금의 임명 조건은 연령에 관계없이 남성과 여성에 대해 최소 25년 및 20년의 특별한 경험이 있는 경우에도 변경되지 않았습니다. 수행되는 자연 작업에 관계없이 현장에서 완성된 제품을 받는 생선 및 해산물.

나이와 특별한 경험에 관계없이 조기 퇴직에 대한 동일한 권리는 바다, 강 및 어선에서 특정 유형의 선박의 선원에게 향유됩니다. 유조선, 오일 펌핑, 오일 벙커링 및 청소 스테이션, 수중 차량(실험실), 원자력 발전소가 있는 선박, 원자력 서비스 선박, 북극에서 영구적으로 운항하는 선박, 화학 물질 운반선, 응집 운반선). 이른바 퇴직연금이다.

해상 선단 및 어업 선단의 선원으로서 특별 복무 기간을 확인하려면 선원이 근무한 해운 회사의 인증서가 필요합니다. 그들에서 서비스 기간은 구체적으로 설명되어야합니다. 즉, 선박에 직접 체류하는 기간과 특별 서비스 기간에 포함되는 그러한 작업 이전 또는 직후의 다른 기간을 포함합니다. 여기에는 유급 휴가 및 휴가, 유급 예비군, 수리 작업 구현에 참여하는 기간이 포함됩니다. 별도로 특별경험에 포함되지 않은 기간(예: 무급휴가, 학업기간 등)을 강조표시한다.

당신은 알고 있어야, 뭐라고 요:

- 남성은 55세, 여성은 50세에 도달한 시점에 선원의 필수 근속연수 또는 필수보험경력이 없고 개인의 필수가치가 없는 경우 연금 계수, 선원에 대한 보험 연금은 일반적으로 할당됩니다. 즉, 일반적으로 설정된 퇴직 연령(각각 65/60세 - 남성 및 여성)에 도달하면

-선원이 의무 연금 보험, 보험료 지불에 대한 자발적인 법적 관계를 맺은 경우 보험료 지불 기간은 전체 보험 경험에서만 고려되지만 조기에 대한 권리를 결정할 때 고려되지 않습니다. 노령 보험 연금 할당.

기억해야 할 중요한 2013년 1월 1일 이후에는 선원의 작업장에서의 근로조건 등급이 근로조건의 유해하거나 위험한 등급에 해당하는 경우에만 조기보험노령연금의 선임조건이 적용된다. 근로 조건 특별 평가(SOUT) 결과 및 고용주가 추가 보험료를 지불하는지 여부.

2018년 12월 31일까지의 전환기간에는 사업장 인증 결과에 따라 노령보험연금 조기할당권이 유지되며, 2018년 12월 31일까지 사업주가 추가로 보험료를 산정·납부해야 한다. 쏘스.

필요한 모든 서류가 있음에도 불구하고 연금법을 이해하고 조기 퇴직 권리를 입증하는 것이 어렵다면 선원은 언제든지 노동 조합에 도움을 요청할 수 있습니다.

"북쪽" 펜션

극북부 및 이에 상응하는 지역의 거주자는 일반적으로 정해지는 정년보다 5년 일찍 조기 퇴직할 권리가 있습니다. 연금 개혁 이후에도 이 권리는 북방인들에게 남아 있다. 동시에 북한 주민들의 조기 정년 연령은 여성은 50세에서 55세로, 남성은 55세에서 60세로 점차 5년씩 증가하고 있다.

북방인 정년 연장 과도기는 2019년부터 2028년까지 모두 10년이다. 첫 번째 단계에서 연령 증가는 1969년생 여성과 1964년생 남성에게 영향을 미칩니다. 동시에 구법에 따라 2019-2020년에 연금을 받기로 되어 있던 북부인들도 새로운 퇴직 연령보다 6개월 일찍 퇴직금을 받을 자격이 있습니다.

동시에 연금 조기 배정을 위한 북부 필수 근속 기간은 변경되지 않으며 극북 지역에서는 15년, 동등한 지역에서는 20년으로 유지됩니다. 보험기간 요건은 동일하게 변경되지 않으며 여성은 20년, 남성은 25년이다.

극북에 해당하는 지역에서 1년의 경험은 북쪽에서 직접 9개월 동안 일한 것과 같습니다. 극북 지역에서 최소 7년 6개월 동안 일한 사람들은 이 지역에서 일한 1년마다 4개월 연령이 감소하는 보험 연금이 할당됩니다.

극북지역에서 15년 이상 또는 이에 상응하는 지역에서 20년 이상 근무한 선원으로서, 노령보험연금 조기수령에 필요한 일반보험 경험이 있는 경우(남성 - 25세 및 여성) - 20년) 및 최소 12년 6개월 이상의 선박 승무원으로 근무한 경력은 조기 임용 예정 연령(50세-남성, 45세-여성)보다 5년 일찍 퇴직할 수 있습니다.

외국 국기에 따라

오늘날 많은 러시아 선원은 외국 국기 아래에서 일하는 것을 선호하며 이해할 수 있습니다. 드문 예외를 제외하고 러시아 회사에서 적절한 돈을 벌 수는 없습니다. 동시에, 대부분은 은퇴에 대해 거의 생각하지 않습니다. 미래에 그들을 기다리는 것입니다. 물론 그들은 보험 경험이 부족한 러시아 연방의 모든 시민과 마찬가지로 사회 연금을 기대할 수 있습니다. 그러나 우리는 그것을 보기 위해 여전히 살아야 합니다. 남성과 여성은 각각 70세와 65세를 기준으로 하고 있으며 그 규모는 보험연금 수준보다 훨씬 작을 것이다. 현재까지 사회 노령 연금의 규모는 5180.24 루블입니다.

따라서 깨진 물마루에서 노년으로 끝나지 않기 위해 외국 깃발 아래 선박에서 일하는 러시아 연방 시민의 모든 선원은 자발적으로 강제 연금 보험에 대한 법적 관계를 맺어야합니다. 물론 그들이 노령 보험 연금을 받고 싶다면.

이 관계는 러시아 연방 연금 기금에 대한 보험료 지불을 의미합니다. 이 경우에만 러시아 선원은 일반적으로 정해진 연령에 도달하면 은퇴할 수 있는 추가 권리가 있는 의무 연금 보험에 가입되어 있는 피보험자가 됩니다. 다시 말하지만, 이것은 필요한 근속 기간과 개인 연금 계수의 크기가 있는 경우에만 가능합니다. 그렇지 않으면 노령 보험 연금을 잊을 수 있습니다. 따라서 조언은 간단합니다. 선원은 회비를 빨리 낼수록 더 좋습니다. 외국 국적선박에서 근무하는 선원의 보험료 납부기간은 보험기간에 포함된다.

보험료 지불을 시작하는 방법?

선원은 거주지에서 러시아 연방 연금 기금의 영토 기관에 연락하여 의무 연금 보험에 따라 법적 관계를 맺기 위한 신청서를 제출해야 합니다. 신청서는 직접 제출하거나 서신 발송 및 수신 확인의 의무 사항과 함께 우편으로 보낼 수 있습니다. 또한, 여권 또는 선원의 신원을 증명하는 기타 문서, 근로 사실 또는 러시아 연방 영역 외부에서 근로 초청 사실을 확인하거나 휴대할 권리를 부여하는 문서를 제공해야 합니다. 러시아 연방 영역 밖의 활동.

다시 말하지만, 외국 국기 아래 선박에서 일하는 선원의 보험료 지불 기간은 보험 경험에 포함됩니다. 선원이 내야 하는 보험료의 최저액은 다음과 같이 결정됩니다. 보험료를 납입하는 회계연도 초의 최저임금(최저임금)에 보험료율 22%를 곱한 것입니다. 보험료의 상한액은 보험료를 납입하는 회계연도 개시일의 최저임금의 8배에 보험료율의 22%를 곱한 금액을 초과할 수 없습니다.

따라서 선원이 2019년에 지불해야 하는 최소 보험료 금액은 RUB 29,779.20입니다. 2018년 보험료의 최대 금액은 RUB 238,233.60를 초과할 수 없습니다.

의무적 연금 보험에 대한 법적 관계를 자발적으로 체결하는 것을 고려하여,선원은 보험료를 지불할 금액(설정된 최소 및 최대 기여금 내에서)을 독립적으로 결정해야 합니다.즉, 선원이 외국 선주로부터 받는 급여액(수입금액)에 따라 보험료 납부액이 달라지지 않는다.

현재 보험료 산정 절차와 납부 시기가 명확히 되어 있습니다. 보험료의 회계 기간은 역년입니다. 금액 계산은 선원이 독립적으로 이루어지며 선원이 의무 연금 보험에 대한 법적 관계에 있었던 역월 수에 비례하여 결정되며 늦어도 해당 연도의 12월 31일까지 지급됩니다.

또한 이 법은 의무 연금 보험에 대한 법적 관계를 자발적으로 체결한 선원 자신뿐만 아니라 다른 개인이 보험료를 납부할 수 있는 가능성을 규정하고 있습니다. 동시에 보험기간에 포함된 선원에 대한 보험료 납부기간은 노령보험연금의 선임에 필요한 보험경력의 2분의 1, 즉 7년 이내 그리고 반년.

일반적으로 정년퇴직연령에 도달한 시점에 승조원이 충분한 보험경험이 없고 개인연금계수의 요구값이 없는 경우, 이러한 지표는 보험료를 계속 납부함으로써 증가할 수 있으며, 보험 연금에 대한 권리를 취득하기위한 조건.

러시아 선원 노동조합은 선원들에게 미래 연금 문제를 가능한 한 빨리 처리할 것을 강력히 권고합니다. 지연, 지불 불이행보험료, 그리고 더 나쁜 것은 연금 기금과의 법적 관계 부족으로 인해 연금 지급액이 크게 감소하고 퇴직 연령이 증가하며 엄청난 서류 작업이 위협받고 있다는 점입니다.

따라서 개인 계정 상태에 대한 정보, 즉 얼마나 많은 연금 포인트가 적립되었는지, 보험 경험에서 몇 년 및 몇 개월이 고려되었는지에 대한 정보를 매년 숙지하는 것이 좋습니다. 회계 시스템을 사용하면 근무 기간, 근무 장소, 고용주가 지불한 보험료 금액 및 임금 수준에 대한 정보를 추적할 수 있습니다.

정보를 얻으려면 러시아 연방 연금 기금의 영토 기관에 신원 문서와 함께 오거나 모든 다기능 센터(MFC)에 요청하여 신청해야 합니다.

개인 계정 상태에 대한 정보는 개인 계정을 만들어 러시아 연방 연금 기금에서 제공하는 전자 서비스를 통해서도 찾을 수 있습니다. www.gosuslugi.ru 웹사이트와 통합 식별 및 인증 시스템(ESIA)에 등록된 모든 사용자는 서비스에 액세스할 수 있습니다.

귀하의 연금은 귀하의 손에 있음을 기억하십시오.

노령 퇴직 연금의 조기 배정에 대한 권리(5년 조기 퇴직)는 하위 조항에 따라 선상 직원에게 부여됩니다. 예술의 9 p. 1. 2001 년 12 월 17 일 연방법 27 No. 173-FZ "러시아 연방 노동 연금"(이하 - 법률 No. 173-FZ), 특정 기간 동안 일한 경우 (최소 12 년 6개월, 여성 10년 이상) 해상, 하천 및 어업의 선박(항만 수역에서 영구적으로 운항하는 항구 선박, 서비스 및 보조 선박 및 승무원 선박, 교외 및 시내 교통 선박 제외) 및 각각 25년 및 20년의 보험 경력.

이 선박의 선원은 선박이 수행하는 작업과 선박의 승무원(승무원)이 직접 수행하는 작업에 관계없이 조기 퇴직 혜택을 받을 권리를 얻습니다. 이것은 상품 운송, 승객 또는 어업, 어류 및 해산물 가공, 현장에서 완제품 인수, 쇄빙 및 도로 작업, 기타 운송 및 어업 이외의 작업이 될 수 있습니다. 또한, 잠수함에서 규정하는 직업의 이름과 선원의 직위는 중요하지 않다. 예술의 9 p. 1. 법률 No. 173-FZ의 27.

어업의 해양 선단의 선박에서 어류 및 해산물의 추출, 가공, 어업에서 완제품 수령( 수행 된 작업의 성격에 관계없이 ) 및 바다, 강 및 어선의 특정 유형의 선박 (해당 선박 목록은 RF 정부 법령 07.07.1992 No. 467에 의해 승인됨)에 따라 서브와 함께. 12 페이지 1 예술. 법률 No. 173-FZ의 27에 따르면 노령 퇴직 연금은 연령에 관계없이 할당됩니다.

조기 퇴직 연금에 대한 이러한 직원의 권리는 직업 및 직책에 관계없이 추출, 수산물 가공 및 현장에서 완제품 수령에 종사하는 모든 직원에게 적용됩니다. . 이 경우 특정 직원의 업무 성격은 중요하지 않습니다. 어업의 해상 선단에 속하는 선박의 유형도 관련이 없습니다.

나열된 선박에 대한 작업의 특성은 날씨 및 기후 조건 및 해안에서의 원격 작업 때문입니다. 일부 작업자는 항해 기간 동안 선박에 고용됩니다(주로 어업 함대의 선박을 포함한 강 함대 선박의 승무원 ), 기타 선박의 부유 구성은 항해 종료 후 사용하는 주말 및 휴무 휴일을 제외하고 장기간 선박에서 작업을 수행합니다(주로 어업 선단의 선박을 포함한 해상 선단의 선박).

승인 된 연방법 "러시아 연방 노동 연금"의 27 및 28 조에 따라 노령 노동 연금을 조기 할당 할 권리를 부여하는 근로 기간 계산 규칙의 13 항에 따라 승인되었습니다. 2002 년 7 월 11 일 러시아 연방 정부 법령 No. 516에 따라 수상 운송에 대한 전체 탐색 기간 동안의 작업은 서비스 기간을 계산할 때 조기 할당에 대한 권리를 부여하는 방식으로 고려됩니다 노령 퇴직 연금의 경우 해당 연도의 기간은 만 년입니다. 이 경우 항해 기간은 중요하지 않으며 지역의 자연 및 기후 조건에 따라 다르므로 다를 수 있습니다.

항행은 국지적 기후 조건으로 인해 항행이 가능한 기간입니다.

항해 기간의 기간은 일년 내내가 아니라 특정 기간 동안 수상 운송에 대한 운송 작업을 허용하는 국가의 개별 지역의 기후 조건에 따라 결정됩니다.

어떤 경우에는 직원이 통제할 수 없는 이유로 작업 구역의 항해 시작이 항해를 시작한 선박의 출발 날짜와 일치하지 않고 끝이 작업 완료 시 실제 반환 날짜와 일치하지 않습니다. 배의 모항으로 일하십시오. 모든 선박이 동시에 항해할 수 있는 것은 아니기 때문에 항해 날짜가 다른 특정 선박을 운항하도록 명령하고, 이에 따라 선박의 부설 또는 수리를 준비하라는 명령을 내립니다. 선박은 항해가 종료되기 며칠 전에 항구로 돌아올 수 있습니다. 그러한 기간 동안 선박이 항해하는 시간은 완전한 항해 기간으로 간주되어야 합니다.

근로자가 선박에서 전체 항해기간 동안 근로를 하지 아니한 경우에는 근로를 하지 아니한 사유에 관계없이 실제 근로시간에 따라 해당근로의 근속기간에 근로시간을 산입한다. 탐색 기간이 시작될 때 시작하거나 종료되기 전에 종료되었습니다. 선원은 무급 휴가로 항해 기간 중 20일 일찍 일을 마쳤다. 이 경우 항행중 운용시간은 완전한 항행기간으로 볼 수 없다. 이 기간은 실제 기간에 따라 조기 퇴직 급여를받을 권리가있는 해당 유형의 근무 기간에 계산됩니다.

해상 선박의 부유 구성 근로자의 근무 시간 및 휴식 시간에 관한 규정에 따라 승인되었습니다. 1996 년 2 월 20 일 러시아 노동부 법령 No. 11, 선박 승무원 (승무원)의 근무 시간에는 선박 서비스에 대한 작업을 수행하고 선박을 정상 운영 및 기술 상태로 유지하는 시간이 포함됩니다. 승무원의 기본 기능을 보장하는 보조, 준비, 수리 및 기타 작업이 포함된 항해 할당은 1996년 5월 22일 No. 5 러시아 노동부의 설명 5항과 일치합니다. 이 설명의 5 항에서 근무 시간 (전체 근무일)에는 보조, 준비 및 작업자가 메커니즘의 도움을 받아 작업을 수행하는 시간과 현재 성격의 수리 작업을 수행하는 시간 및 작업 시간이 포함됩니다. 장비의 기술적 작동. 또한 기본적인 노동 기능을 보장하기 위해 작업장 외부에서 수행되는 작업 수행 시간을 포함할 수 있습니다.

따라서 서비스 기간 동안 바다, 하천 함대 및 어업 함대의 항해 요원에게 하위 항목에 따라 노령 노동 연금의 조기 할당에 대한 권리를 부여합니다. Art. 9 및 12 p. 1 법률 No. 173-FZ의 27에 따르면, 항구에서의 선적 및 하역 작업, 항해 간 유지 보수 또는 선박의 수리, 유급 예비(의무) 및 기타 작업이 항해에 배를 떠나기 전 또는 선박이 본항으로 돌아온 후에 수행하는 기타 작업(이 작업이 선박의 주요 노동 기능 제공과 관련된 경우) 항해 중에 수행하는 승무원.

해상, 하천 및 어업선원의 근로자에게 조기퇴직급여를 지급할 수 있는 권리를 부여하는 근속기간에 대한 공제 문제 선박의 항해 및 경우에 따라 처리 시간 동안 2004 년 1 월 29 일 러시아 연방 헌법 재판소의 법령 No. 2-P 및 러시아 헌법 재판소의 정의에 따라 고려할 수 있습니다 2006 년 7 월 12 일자 연맹 No. 261-O는 특별한 성격의 근로자 (해상 선박, 강 함대 및 어업 함대의 선박 승무원 포함)의 서비스 기간을 설명합니다. 노령에 대한 퇴직 연금의 조기 할당에 대한 권리에는 근로 기간과 휴식 기간이 모두 포함됩니다. 이에 따라 회계 기간에 이러한 선박의 승무원이 실제로 근무한 시간이 러시아 노동법(제 91 조)에 의해 설정된 정상 근무 시간 이상인 경우 인터 -항해휴식시간(항해배정기간 중 미사용 휴무일에 대한 처리시간 및 요약휴식일수)은 복무기간을 구성하는 총력기간에서 제외되어서는 아니되며, 이는 해상 선박의 선원에게 제공 , 강 함대 및 어업의 함대 조기 퇴직 혜택에 대한 권리.

여러 가지 이유로 해상 및 하천 함대(수중 운송 함대) 및 어업 함대(어선)의 선박은 보존(선주에 의해 명령이 발부됨) 또는 항해를 기다리고 있는 안벽. 모든 경우에 그러한 선박은 목적에 해당하는 작업을 수행하지 않으므로 선박으로 분류될 수 없으며, 그 선원의 작업은 노령 퇴직 연금의 조기 할당에 대한 권리를 부여합니다.

위의 사항을 고려하면, 해상 및 하천선단(내륙운송선단) 및 어업선단(어선)의 체류기간, 보전 및 장기체류기간 작업 경험 중 부두 벽에서 선박, 하위에 따라 노령 미만 노동 연금의 조기 할당에 대한 권리를 부여합니다. 예술의 9 p. 1. 법률 No. 173-ФЗ의 27은 계산되지 않습니다.

철도 운송(목록 N 1 및 2의 하위 섹션 1)

해양 및 하천 함대(목록 번호 1, 섹션 XXI, 하위 섹션 2,

민간 항공(목록 번호 1, 섹션 XXI, 하위 섹션 3)

러시아의 교통 시스템은 전국에 위치한 크고 복잡한 경제 단지입니다. 여기에는 육상 운송(철도, 도로), 물(바다 및 강), 항공 및 파이프라인이 포함됩니다.

목록 N 1의 섹션 XXI 및 목록 N 2의 섹션 XX VIII는 철도(지하철), 해상 및 강, 항공(민간 항공)과 같은 유형의 운송을 제공합니다.

각 운송 유형의 직원에 대한 우대 연금 혜택에 대한 권리를 고려하십시오.

철도 운송(목록 N 1 및 2의 하위 섹션 1)

목록 번호 1 및 2의 하위 섹션 1 XXI 및 XX VIII에 따른 연금에 대한 권리는 정비소, 수리 공장 및 기타 기업 및 조직에서 일하는 철도 운송 시스템 직원이 향유합니다. 운송 조직 및 철도의 교통 안전 보장에 관여합니다.

따라서 목록 번호 1(섹션 .X XI, 하위 섹션 1)은 붕대로 사용됩니다. 납 주석합금, 송풍기파이프, 철도 차량 수리용 자물쇠 제조공, 에틸 액체 아래에서 탱크 수리, 탱크 밸브 수리, 급유 및 교체에 종사.

와 함께 납 주석합금, 납을 포함할 수 있는 다른 합금이 사용되며 그 함량은 일반적으로 중요하지 않습니다. 이러한 합금(예: 청동)의 제련소는 연금 혜택을 받을 자격이 없습니다.

직업 이름에 관계없이 석유 제품 및 화학 물질 탱크 내부 청소에 고용된 근로자는 목록 번호 1(섹션 .X XIII"일반 직업").

목록 번호 1에 따른 철도 차량 수리공에 대한 연금 혜택은 에틸 액체로 탱크를 수리하거나 연료 보급 및 탱크 밸브 교체 작업을 수행하는 경우 제공되며, 이는 일반적으로 세척 및 스팀 스테이션에서 수행되며 서비스 지점, 예비 스팀, 청소, 환기 및 가스 제거 전 운송을 위한 탱크 준비 지점.탱크 밸브의 수리, 급유 및 교체에 앞서 탱크의 부분 청소 및 증기 작업에 대한 작업은 목록 번호 1에 따른 우선 연금에 대한 권리를 철도 차량 수리공에게 박탈해서는 안 됩니다.

철도 운송 시스템의 기업을 함침시키는 침목에서 침목 함침에 대한 작업이 수행됩니다. 목록 번호 2에 따른 연금 혜택은 최소한 세 번째 위험 등급의 유해 물질을 사용하는 작업에 종사하는 제재목 및 목재 제품의 함침자를 위해 설정됩니다. 종종 기업을 함침시키는 침목의 슬링어 인 로더의 특별한 근무 조건과 관련하여 연금을 할당 할 가능성에 대한 질문이 발생합니다. 운송, 분류, 슬러지 현장 적재, 침목 저장 창고 및 함침 지역에 관련된 이 근로자와 다른 근로자는 연금 혜택을 받지 못한다는 점을 염두에 두어야 합니다.

디젤 기관차와 기관차 수리기업은 디젤 엔진 테스트 작업을 수행하고 디젤 발전기... 목록 번호 2(섹션 .X IV, 하위 섹션 12)는 디젤 기관차 테스트에 종사하는 작업자가 사용합니다. 디젤 발전기가스터빈 과급용량 800마력 디젤 기관차의 가변 저항 테스트뿐만 아니라 최소 17,000 rpm의 터빈 속도와 그 이상. 이 작업에 고용된 장인(디젤 기관차의 가변 저항 테스트 제외)도 이 섹션에 따라 연금 혜택을 받을 수 있습니다.

기관차 승무원의 직원뿐만 아니라 철도 운송 및 지하철의 교통 안전 보장 및 운송 조직에 직접 관여하는 직원은 특별 근로 조건으로 인한 연금이 법 제 12 조 "d"에 따라 할당됩니다. 러시아 연방 "러시아 연방의 국가 연금. 연방 ", 1992 년 4 월 24 일 N 272 러시아 연방 정부 법령에 의해 승인되었습니다. 여기에는 트랙 서비스, 에너지 서비스 직원이 포함됩니다. 남성은 이 단락에 따라 연금을 받을 권리를 부여하는 직업에서 각각 최소 12년 및 6개월 및 10년 동안 일한 경우 50세가 되면 연금을 받을 수 있습니다.

법 제 12 조 "d"단락에 따라 연금 혜택을받는 철도 운송 및 지하철 근로자의 서클에는 기관차 승무원 근로자의 직업 목록과 직접 조직하는 특정 범주의 근로자의 직업 및 직위가 포함됩니다. 운송 및 철도 운송 및 지하철의 교통 안전을 보장합니다.

해상 및 강 함대(목록 N 1, 섹션 XXI 하위 섹션 2,

목록 번호 2 섹션 XX VIII, 하위 섹션 3)

목록 번호 1에 따른 연금 혜택은 보일러를 청소하는 선박에 고용된 보일러 청소부와 고체 연료를 사용하는 선박의 스토커라는 두 가지 직업의 근로자에게 제공됩니다. 이 노동자들은 그들이 일하는 선박과 그들이 선원인지 아닌지에 관계없이 연금을 받을 자격이 있습니다.

V 분파 .X XVIII목록 번호 2는 두 가지 범주의 바다 및 강 함대의 작업자를 제공합니다. 이 함대의 선박과 연안 인력. 목록 번호 2에 따른 연금은 바다와 강 함대의 모든 구성원이 아니라 엔진 승무원의 근로자에게만 할당됩니다. 액체 연료로 작동하는 선박의 스토커, 기계공 및 모든 이름의 마인드, 기계공, 전기 기계. 이 직원은 서비스 및 보조 함대의 선박과 항구 수역에서 영구적으로 일하는 항구 함대의 선박에 고용된 경우 연금 혜택을 받습니다(서비스 및 여행, 교외 및 시내 교통 제외).

승선한 모든 사람이 선원은 아니라는 점을 기억해야 합니다. 선주에 의해 각 유형의 선박에 대해 승인됩니다. 일반적으로 선박 승무원의 직원으로 구성됩니다. 선원이 아닌 사람은 선원 명부(승무원 명부)에 포함되지만 선원에 속하지 않습니다.

승무원에게 우대 연금 혜택을 제공하는 선박이 작동하는지에 대한 질문은 각 경우에 선주 또는 상위 조직에 의해 결정됩니다. 인증서 발급의 근거는 함대 등록, 선박의 직원 테이블 또는 급여 체계에 대한 선주의 명령 (주문) 일 수 있습니다.

이 섹션에 따라 상품 및 승객 운송에 종사하는 선박의 해상 및 강 함대 직원에게 우선 연금이 제공됩니다. 운송 조건, 서비스 지역, 노선 길이, 여행 기간, 제공되는 서비스 유형 및 기타 기능에 따라 여객 노선은 운송, 관광, 소풍 및 도보로 나뉩니다. 운송 라인은 차례로 대중 교통, 지역, 교외, 도시 내 및 횡단으로 세분화됩니다. 목록 1 및 2의 섹션 XXI 및 XX VIII은 어류 및 어류 제품 추출에 종사하는 선박의 직원에게는 적용되지 않습니다.

위에서 말씀드린대로 퇴직금을 삐걱 거리는 소리와 함께 N 2는 섹션 XXVIII에 지정된 해상 및 강 선박의 기계 승무원에게 제공됩니다. 이 선박의 직원에 대한 우대 연금에 대한 권리를 결정할 때 그들이 속한 선박 서비스가 중요합니다 ( 선박 기계(기계 명령), 무선 공학, 의료 및 위생, 훈련선, 어류 추출 및 처리 서비스 및 기타).

해상 및 하천 함대의 해안 구조에서 선창에 있는 선박의 잔해 및 도장 작업에 고용된 홀드 마인더, 폭발물 및 화가에 대한 연금 혜택이 설정됩니다. 게다가 화가의 연금은 삐걱 거리는 소리와 함께 N 2는 바쁜 페인트와 바니시와 관계없이 할당됩니다.

바다 및 강 함대의 직원은 목록 번호 2 (섹션 .X XVIII), 그러나 또한 "및"법 제 12 조에 따라. 이 특권에 대한 권리는 해상 및 강 함대 선박의 기계 승무원뿐만 아니라 이러한 선박의 모든 서비스의 선원 및 어획, 가공에 종사하는 어업 함대의 선원에 의해 획득됩니다. 물고기 및 그들의 행위와 관련된 기타 작업.

법 제 12 조 "및"조에 따른 연금에 대한 권리는 항구 선박을 제외하고 활동 유형에 관계없이 바다, 강 및 어업의 모든 선박의 부유 직원 근로자에게 유보됩니다. 직업과 직책에 관계없이 항구 수역, 보조, 여행, 교외 및 도시 내 통신에서 일합니다. 이러한 혜택에 대한 권리를 결정할 때 연금 혜택에 대한 권리를 부여하는 작업을 해당 선박의 승무원에게 귀속시키는 것과 관련된 질문이 발생합니다.

위에서 언급했듯이 이러한 문제는 모든 경우에 선주 또는 상위 조직에서 결정합니다. 다만, 연금당국은 다음 사항에 유의하여야 한다.

현재 소련의 상선법(9조)에 따라 "선박은 선박 소유주가 다양한 목적으로 사용하는 자체 추진 및 비자발 부유 구조물로 이해됩니다."

항만 함대의 일부이며 활동과 관련된 특정 기능을 수행하는 선박은 항만 선박입니다.

1992년 7월 27일자 러시아연방 수상운송노동자노조(CM-39/1223)의 해운부 및 노동조합 협의회의 지침서에 따르면, 선주는 매년 목록을 결정하기 위해 명령(지침)에 의해 추천됩니다. 항구 수역에서만 지속적으로 운항하는 선박.

보조 선박은 선박, 예인 부유 장비, 상륙 단계, 기타 물체의 선박의 유지 관리 및 작동을 보장하는 기능을 수행하는 선박입니다. 이러한 작업이 상품, 연안 구조물 및 항만 운송 계획에 포함되지 않은 경우입니다.

선원 선박은 상업 운항이 아니며 선주 직원의 업무 수행을 지원하는 데 사용됩니다.

교외 선박은 행정적으로 도시(지역)에 종속된 영토에 위치한 항구 지점을 연결하고 도시와 수로에 위치한 인접 교외 거주지 사이에서 승객과 물품을 운송하는 데 사용됩니다.

도시 내 선박은 도시 경계 내의 지점을 연결하고 승객을 수송하는 데 사용됩니다.

선박의 승무원은 선장, 기타 장교 및 등급(RSFSR의 강 함대의 선박에 대한 서비스 헌장)으로 구성된 선박의 승무원으로 이해되어 제어, 이동, 생존 가능성 및 운영 안전을 제공합니다. 선박의 직원과 승객 모두에게 서비스를 제공합니다 ( 러시아 강 등록 규칙, RSFSR 해군 선박에 대한 서비스 헌장).

바다, 강 및 어선의 선박에 파견되고 이러한 선박의 의료 및 위생 서비스 직원에 포함되는 의료 종사자는 선원입니다. 그들은 이 선박에 대한 서비스 헌장과 승무원의 보수 조건의 적용을 받습니다. 따라서 직위 : 일반 개업의, 외과 의사, 선박 의사, 응급 처치소장 및 법원의 직원에있는 기타 의료 인력은 부동 구성에 속합니다.

훈련 및 생산 선박은 서비스 승무원, 서비스 보조, 교외 및 도시 내 교통에 속하지 않으므로 이러한 선박(강 해상 함대)의 승무원에 대한 우선 연금 제공 문제는 목록 번호 섹션에 따라 고려되어야 합니다. 2 "운송" 및 p. "및" 법 12조.

해상 및 하천 선단과 어업 선단에는 연구선이 포함됩니다. 이 법률은 목록 번호 2의 이 섹션에 제공된 선박이 수행해야 하는 특정 작업을 제공하지 않기 때문에 연구 선박의 선원은 바다와 강의 선박의 선원으로서 우대 연금 혜택을 받을 권리를 향유할 수 있습니다. 함대와 어업의 함대.

어업 함대뿐만 아니라 해상 및 강 함대의 교체 선원에 대한 우대 연금 제공 문제를 해결할 때 이러한 선박의 대체 선원은 우대 연금을 받을 권리를 향유할 수 있음을 기억해야 합니다 작업 및 작업 조건의 특성이 작업의 특성 및 선박 직원의 작업 조건, 즉 승무원을 변경 한 후 배가 계획된 작업을 수행하기 위해 항해를 시작하는 경우.

다음 선박으로의 대체승무원의 방향은 선사의 문서(관리, 함대기지), 명령서, 지시사항, 파견회의록 등에 반영되어야 한다.

수리팀의 대체승무원 근무시간으로 주요업무는 수리업무 수행(즉, 선원은 계획된 작업을 완료하기 위해 선원에 등록되지 않고 선박을 수리하기 위해 파견됨) , 특별 근무 조건과 관련하여 연금을 할당하기 위한 특별 연공서열은 포함되지 않습니다.

특별 서비스 기간에는 승객 및화물 운송, 어획, 가공 및 기타 작업에 종사하는 해상 및 강 함대의 선박 승무원과 어업 함대의 일부로 일하는 시간이 포함됩니다. 항해 중.

이러한 작업과 함께 이러한 작업의 직전 또는 이후의 개별 기간이 특별 근무 경험에 포함됩니다.

항해 종료 후의 작업 기간에는 선적 및 하역 작업 중인 항구의 정박, 항해 간 유지 보수 또는 수리, 항해 종료 시 선원의 기본 휴가 및 추가 휴가 기간이 포함됩니다. 유급휴가 및 유급휴가, 육아휴직 중 아동이 법정 연령에 도달할 때까지(1992년 10월 6일 이전), 일시적 장애 기간, 출장 및 기타 전직 명령이 있는 경우 필요하지 않습니다(즉, 작업의 성격과 조건을 변경하지 않음).

항해 임무를 수행하기 위해 선원을 파견하기 전의 기간에는 유상 예비비, 수리 등이 포함됩니다. 선박의 선원이 자신의 전문 분야에서 일하고 작업이 완료되면 항해 임무를 완료하기 위해 선원의 일부로 파견되는 기간.

법 제94조에 따라 수상운송에서 완전히 완료된 항행 기간은 2배가 됩니다.

민간 항공(목록 번호 1, 섹션 XXI, 하위 섹션 3)

하위 섹션 3은 1991년 7월 23일 No. 497 소련 내각의 결의에 의해 목록 1번 섹션 XXI에 추가로 포함됩니다.

승무원(조건 없음)은 목록 번호 1에 따라 특별 근무 조건과 관련하여 연금을 받을 권리를 향유합니다. 기존 법령에 따르면 연간 500시간 이상 비행시간 확인을 의무화했다. 이제 이 요건은 1992년 이전 기간이 아니므로 승무원도 연간 최소 500시간의 비행 시간을 확인할 필요가 없습니다.

승무원 외에도 파견 서비스 직원은 목록 번호 1에 따라 연금 혜택을 받습니다. 공항, 항공 허브, 항공 교통 관제 센터, 지역 지원 센터 및 해당 부문, 교통 강도 또는 복잡성이 가장 높은 지역 관제 지점, 즉 일반 민간 항공 비행을 제공합니다.

항공 및 기타 장비 분야의 실험 설계, 실험 및 연구 작업 과정에서 시험 비행 중 교통 강도 및 복잡성이 가장 높은 전문 영역에서 항공 교통을 직접 통제하는 비행 관리자도 우대 연금을받을 권리가 있습니다.

이러한 항공 교통 통제 구역의 목록은 1992년 1월 24일 러시아 산업부에 의해 승인되었습니다(1992년 1월 29일 러시아 노동부와 동의). 여기에는 다음이 포함됩니다.

시각 통제 구역(발사 구역)을 제외한 시험 비행장의 항공 교통 통제 구역(공동 위치 비행장 포함).

항공모함의 항공 교통 관제 구역.

항공 사격 및 전술 범위의 항공 교통 관제 구역.

이 목록은 항공 산업 시험 비행 매뉴얼의 요구 사항을 기반으로 개발되었습니다.

V.G. 벨랴킨

여보세요! Art 1 항 9 항에 따라. 2001년 12월 17일의 27 FZ N 173-FZ 50세에 도달한 "러시아 연방 노동 연금" 해상 선박에서 각각 최소 12년 6개월 및 10년 동안 일한 경우 , 하천 선단 및 어업 선단 (항만 수역에서 지속적으로 일하는 항구 선박, 서비스 및 보조 선박, 선원 선박, 교외 및 시내 교통 선박 제외) 및 보험 경험이 각각 최소 25 및 20 년; 2007년 8월 3일 러시아 연방 대법원의 결정 N 71-B07-9 단락에 따르면. 예술의 9 p. 1. 연방법 27 "러시아 연방 노동 연금"바다, 강 및 어선의 항해 요원은 수행 된 작업 유형 (상품 운송, 승객 또는 물고기 잡기)에 관계없이 조기 연금에 대한 권리를 누립니다. , 해산물, 현장 또는 기타 작업에서의 완제품 수락) , 직업 및 직위의 이름, 해당 법원의 부서 소속, 선주의 조직 및 법적 형태 및 소유권 형태. 2007 년 8 월 3 일 러시아 연방 정의 최고 법원 Case N 71-B07-9 러시아 연방 대법원 민사 사건 사법 대학 구성: AN Zelepukin 주재 판사, 판사 GA Gulyaeva, Yu.G. Keba . 2007 년 8 월 3 일 청문회에서 국가 기관에 대한 P. 청구에 대한 민사 사건 - 칼리닌그라드 지역의 발트해 도시 지역에있는 러시아 연방 연금 사무소에 대한 권리 인정 1심 법원의 결정을 취소한 2006년 9월 11일자 칼리닌그라드 지방 법원 상임회의 결정에 대한 P.의 감독 항의에 대한 노령 조기 노동 연금의 임명 및 정신적 피해 보상 회복 그리고 2심 판결은 노령에 대한 조기퇴직연금을 양도할 수 있는 권리를 인정한다는 점에서 이 부분에서 청구권을 기각하기로 하는 새로운 결정을 내렸습니다. 러시아 연방 대법원 판사 GA Gulyaeva의 보고서를 들은 후 러시아 연방 대법원 민사 사건 사법 협회가 설립되었습니다. P.는 8월에 2005 년 12 월 11 일 그는 2001 년 12 월 17 일 연방법 27 조 1 항 9 항에 따라 조기 퇴직 연금 임명을 신청하여 칼리닌그라드 지역의 발트해 도시 지역 연방에 신청했습니다. 173-FZ "러시아 연방 노동 연금". 그러나 2005년 9월 12일 연금당국의 결정에 따라 필요한 특별한 경험이 부족하다는 이유로 신청이 거부되었습니다. 동시에 노령 퇴직 연금의 조기 배정에 대한 권리를 부여하는 특별 서비스 기간에는 1998 년 1 월 1 일부터 케이블 선박 "Donets"의 승무원에서 근무한 기간이 포함되지 않습니다. 2005년 8월 11일, 특별 근로 조건을 확인하는 정보가 없기 때문입니다. 피고는 청구를 인정하지 않았다. 2005년 12월 21일 칼리닌그라드 지역 발트시 법원의 결정으로 P.의 주장은 부분적으로 만족되었습니다. P.의 경우 노령에 대한 조기 퇴직 연금을 할당 할 권리는 2001 년 12 월 17 일 연방법 27 조 1 항 9 항에 따라 인식됩니다. N 173-FZ "러시아 연방 노동 연금 " 2005 년 8 월 12 일부터 칼리닌그라드 지역의 발트해 도시 지역에있는 러시아 연방의 국가 기관 - 관리 연금 기금은 2005 년 8 월 12 일부터 P. 조기 퇴직 연금을 임명해야합니다. 도덕적 피해에 대한 보상 청구가 거부되었습니다. 2006년 2월 8일자 칼리닌그라드 지방 법원의 민사 사건에 대한 사법 연합의 결정에 의해 결정이 유지되었습니다. 2006년 9월 11일 칼리닌그라드 지방법원 상임위원회의 결정에 의해 노령에 대한 조기 퇴직 연금의 임명에 대한 권리를 인정하는 부분에서 이러한 법원 결정이 취소되었고, 충족을 거부하는 새로운 결정이 내려졌습니다. 이 부분의 주장. 감독 항소에서 P.는 2006년 9월 11일자 칼리닌그라드 지방법원 상임위원회의 판결을 취소하고 1심 법원의 판결과 2심 법원의 판결을 그대로 유지해 줄 것을 요청합니다. 2007 년 4 월 6 일자 러시아 연방 대법원 판사의 결정에 따라 사건은 러시아 연방 대법원에 요청되었으며 2007 년 6 월 28 일자 판결에 따라 사법 학회로 이송되었습니다. 러시아 연방 대법원의 민사 사건. 사건 자료를 확인하고 감독 항소에 대한 주장을 논의한 결과, 러시아 연방 대법원 민사 사건 사법 협의회는 만족할 만하다고 생각합니다. 러시아 연방 민사 소송법 제 387 조에 따라 감독을 통해 법원 결정을 취소하거나 변경하는 근거는 실체법 또는 절차법에 대한 중대한 위반입니다. 이 민사 사건을 고려할 때, 감독 인스턴스 법원은 실체법 규범의 중대한 위반을 인정했습니다. 1심 법원의 결정과 2심 법원의 결정 일부를 취소하고 P.의 노령 조기 퇴직 연금 할당 권리 인정 요건 충족을 거부하는 칼리닌그라드 지방 법원 상임 2001 년 12 월 17 일 연방법 27 조 1 항 9 항에 근거하여 N 173-FZ "러시아 연방 노동 연금"노령 조기 배정에 대한 권리 노동 연금은 특별한 노동 조건과 관련하여 발생하므로 바다의 선박, 하천 함대가 특별 근로 경험에 포함되어야 하고 어업 함대가 해상에 있고 이 선박의 선원의 작업이 다음과 같은 기간에만 발생합니다. 어려운 날씨 및 기후 조건에서 특별한 기후 작업 조건, 해안과의 긴 분리와 관련이 있습니다. 사법위원회는 실체법의 부정확한 적용과 해석에 근거하여 감독심판법원의 지시된 결론이 위법하다고 판단한다. 2001년 12월 17일자 연방법 27조 1항 9항에 따라 N 173-FZ "러시아 연방 노동 연금"에 따르면 노령 노동 연금은 7조에 의해 설정된 연령에 도달하기 전에 할당됩니다. 이 연방법의 남성의 경우 55세에 도달한 경우 여성은 50세에 도달한 경우 각각 최소 12년 6개월 및 10년 동안 해상, 강의 선박에서 선원으로 일한 경우 및 어선(항만 수역에서 지속적으로 작업하는 항구 선박, 보조선 및 승무원선, 교외 및 시내 교통 제외)이고 각각 최소 25년 및 20년의 보험 기록이 있습니다. 법의 특정 규범의 문자 적 해석에 따라 바다, 하천 함대 및 어업 함대의 항해 요원은 수행 된 작업 유형 (물품 운송, 승객 또는 어획)에 관계없이 조기 퇴직 권리를 향유합니다. 생선, 해산물, 현장 또는 기타 작업에서 완제품 수락), 직업 및 직위 이름에서. 각 법원의 부서 소속, 선주의 조직 및 법적 형태 및 소유권 형식은 중요하지 않습니다. 이 경우 직원의 위치가 선박의 직원에 속하고 그가 근무한 선박이 항구에 속하지 않고 항구 수역, 보조, 여행, 교외 및 시내 교통에서 지속적으로 작업한다는 증빙 서류가 필요합니다. . 이전 연금 법률에는 1990년 11월 20일자 "러시아 연방의 국가 연금"에 관한 RF 법률 12조 1항 "및"의 의미에서 직접 이어지는 유사한 조항이 포함되어 있습니다. 또한 1992 년 4 월 20 일 러시아 연방 사회 보호부의 지침 9 항에 따라 N 1-28-U "RSFSR 법 적용 절차"에 따라 RSFSR의 국가 연금 "특별 근무 기간 동안의 연금 및 특별 근무 조건과 관련하여 연금을 할당 할 때"여객 운송을위한 해상 및 강 함대의 선박 승무원의 근무 기간과 함께 및 화물 또는 어류 및 해산물의 추출 및 가공을 위한 어업 선단과 항해 중 기타 작업에서 이러한 작업 직전 또는 직후의 일부 기간이 포함됩니다. 항해 임무를 수행하기 위해 선박의 선원을 파견하기 전에 선박을 항해에 보내는 데 필요한 수리 및 기타 작업을 위해 선원이 자신의 전문 분야에 고용된 기간과 유급 예비비가 있습니다. 항해 종료 후 다음 기간에는 다음 기간이 포함됩니다: 선적 및 하역 작업 중인 항구에 선박의 정박, 선박의 항해 간 유지 보수 또는 수리, 항해 종료 시 기본 선원의 존재 그리고 추가휴가, 유급휴가, 출산휴가, 법정연령까지의 유급육아휴직(단, 노동법 제167조가 개정된 1992년 10월 6일 이전에는 이러한 가능성을 배제한다. ), 일시적 장애, 출장 중, 기타 다른 직장으로 이동하지 않는 기간이 필요합니다. 1심 법원은 분쟁을 해결할 때 P.가 1994년 11월 10일부터 케이블선 "Donets"의 두 번째 전기 기사로 일하고 있음을 확인했습니다. 두 번째 전기 기사의 위치는이 선박의 직원에 포함되며 법원은 P.가 보유한 위치가 케이블 선박 "Donets"의 승무원에 속한다는 올바른 결론에 도달했습니다. 또한 1심 법원은 케이블선 "Donets"가 전술 및 기술적 특성에 따라 해상 함대의 선박 범주에 속하며 분쟁 기간 동안의 지위, 즉 1998년 1월 1일부터 2005년 8월 11일까지 변경되지 않았습니다. 이 기간 동안 Donets 함선은 캠페인에 지속적으로 참여했으며 (일정한 작전 준비 상태 1 번) P. 하루 종일 그는 수리 및 항해에 배를 보내는 데 필요한 기타 작업에 대한 전문 작업을 수행했습니다. 이러한 상황에서 1심 법원은 제27조제1항제9호에 근거하여 노령근로연금의 조기할당권을 부여하는 특별근속기간의 포함에 관하여 올바른 결론에 이르렀다. 2001 년 12 월 17 일 연방법 N 173-FZ "러시아 연방의 노동 연금 "케이블 선박의 두 번째 전기 기계 "Donets"의 작업 기간 "1998 년 1 월 1 일부터 2005 년 8 월 11 일까지. 전술한 사항을 고려하여, Judicial Collegium은 2006년 9월 11일자 칼리닌그라드 지방 법원 상임위원회의 결정을 1심 법원의 결정과 2심 법원의 판결을 취소하고 새로운 결정을 불법으로 내린 점을 인정합니다. , 그리고 2005년 12월 21일 칼리닌그라드 지역 발트 시 법원의 결정과 2006년 2월 8일자 칼리닌그라드 지방 법원의 민사 소송에서 사법 연합의 결정에 따라 P. 올바른 및 주제의 요구 사항을 충족 효력을 유지하기 위해. 러시아 연방 민사 소송법 387, 390조에 따라 러시아 연방 대법원 민사 사건 사법 협의회는 다음과 같이 결정했습니다. 2006년 9월 11일자 칼리닌그라드 지방 법원 상임위원회 결정 2005년 12월 21일 칼리닌그라드 지역 발트 시 법원의 결정 취소 및 2006년 2월 8일 칼리닌그라드 지방 법원의 민사 사건에 대한 사법 연합 결정 및 P 충족 거부에 대한 새로운 결정 채택 노령에 대한 조기 퇴직 연금의 임명에 대한 권리의 인정을 취소하라는 .의 요구. 2005년 12월 21일 칼리닌그라드 지역 발트시 법원의 결정과 2006년 2월 8일 칼리닌그라드 지방 법원의 민사 사건에 대한 사법 연합의 판결을 인정하기 위한 P.의 주장을 만족시키는 측면에서 유지하기 위해 조기 퇴직 연금을 할당 할 권리.