열기구. 최초의 열기구 비행(1783, 프랑스). 러시아 제국의 항공

29.09.2019

이야기

그러나 열기구의 역사는 훨씬 더 일찍 시작되었습니다. 1709년 8월, 포르투갈에 살고 있는 브라질 태생의 Bartolomeu de Guzman은 비행기 아래에 작은 화로가 매달려 있는 얇은 달걀 모양의 껍질인 항공 기기의 모델을 시연했습니다. 테스트 중 하나에서 모델은 공중으로 4미터 상승했습니다. 같은 해에 Guzman은 Passarola 프로젝트를 구현하기 시작했습니다. 그러나 이 프로젝트가 이루어졌는지에 대한 증거는 없습니다. 그러나 어쨌든 Guzman은 자연의 물리적 현상에 대한 연구에 의존하여 항공의 진정한 방법을 식별하고 그것을 실천하려고 시도한 최초의 사람이었습니다.

1783년 Montgolfier 형제의 풍선을 묘사한 그림: "첫 번째인 " Globe Balloon "의 모습과 정확한 치수." 1786

1782년 장 에티엔 형제와 조제프 미셸 몽골피에 형제는 역동적인 항공학의 문제에 매료되어 이 발견에 정통한 수소로 채워진 껍질을 실험하려고 시도하면서 다음과 같은 결론에 이르렀습니다. 구름은 그들의 전기입니다. 전기적 특성을 지닌 가스를 얻기 위해 젖은 짚과 양털을 태우기 시작했습니다. 그들은 이 물질을 전기사진에서 일어나는 과정과 유추하여 사용하고 구름의 구성과 유사한 증기를 생성하기 위해 물을 첨가했습니다. 그들은 공(처음에는 직사각형이었고 나중에는 구형이었음)을 공기역학적 기계라고 불렀습니다. 직경 3.5미터의 이 공 중 하나는 친척과 친구들에게 보여졌습니다. 300m 높이까지 치솟은 풍선은 약 10분간 공중에 떠 있었다. 그 후 Montgolfier 형제는 직경이 10 미터 이상인 껍질을 만들고 캔버스로 만들었고 윗부분에는 특수 종이를 붙여 넣었습니다 (특히이 목적을 위해 스위스 화학자 Ami Argante) 및 로프 테이프로 보강되었습니다. 이 공의 시연은 1783년 6월 5일 아논(Annone)시의 시장 광장에서 일어났다. 비행의 모든 세부 사항을 반영하는 프로토콜이 작성되었습니다. 풍선은 500m 높이까지 올라 2km를 비행하면서 약 10분간 공중에 머물렀다.

1783년 9월 19일 오후 1시에 루이 16세 왕의 면전에서 베르사유(파리 근처)에서 첫 공기를 바구니에 실은 풍선이 하늘로 치솟았습니다. 양, 닭, 오리였던 여행자. 풍선은 10분 만에 4km를 날아갔다. 그것을 채우는 데 32kg의 짚과 2.3kg의 양모가 필요했습니다.

1783년 11월 21일 파리에서 필라트르 드 로지에와 다랑 후작은 처음으로 열기구를 타고 이륙했습니다. Bois de Bullone(파리 서쪽 외곽에 있는 공원)의 Château La Muette에서 오후 2시경에 풍선은 약 1km(3000피트)의 고도까지 상승했습니다. 25분 동안 약 9km를 날아 센 강을 비행한 최초의 열기구 비행사들은 도시 성벽 뒤에서 멀지 않은 풍차 사이의 Buttes-au-Cay 언덕에 착륙했습니다. 사람들은 그들을 국가 영웅으로 환영했습니다. Montgolfier 형제와 모든 인류는 승리를 축하했습니다.

1784년 9월 24일, 한 여성이 리옹에서 처음으로 열기구를 타고 하늘로 날아올랐습니다. 티블레 부인은 스웨덴 왕 구스타프 3세 앞에서 2,700m 고도까지 올라 142분 동안 공중에 머물렀다.

1785년 6월 15일은 항공 역사에서 비극적인 해였습니다. 이날 조종사이자 물리학자이자 발명가인 Jean Francois Pilatre de Rozier와 그의 친구인 정비공 Romain이 사망했습니다. 이 풍선(rosiere)은 열기구와 샤를리에의 조합으로 비극을 일으켰다.

미래에는 열기구가 수소로 채워진 풍선, 이른바 찰리에로 바뀌었습니다. 이것은 열기구의 고유한 단점, 즉 많은 양의 연료를 실어야 하고, 공중에서 화재가 발생할 위험이 있기 때문이었습니다.

그러나 20세기 후반에 다시 열기구가 대중화되었습니다. 이것은 새로운 경량 및 내화성 재료의 출현과 가스 실린더와 함께 열기구를 제어하기 위한 편리하고 신뢰할 수 있는 복합체를 구성하는 특수 가스 버너의 출현의 결과였습니다. 또한 태양열과 같은 유형의 열기구가 등장했습니다. 인클로저의 공기와 환경의 온도 차이는 약 30도입니다. 물론 그러한 풍선은 맑은 날씨에만 날 수 있으며 봉투의 부피는 일반 풍선보다 2.5-3 배 더 큽니다.

새로운 유형의 열기구의 출현은 새로운 유형의 대회 및 에어 축제의 출현으로 이어졌습니다. 대회에서는 풍선을 주어진 지점으로 최대한 정확하게 가져오거나 비행 시간 또는 거리 간격을 최적화해야 합니다. 수십, 수백, 특히 대규모 축제의 동시 시작과 다양한 모양과 색상의 수천 개의 열기구는 관객에게 잊을 수 없는 감동을 선사합니다.

무선 조종 열기구(모델링)

무선 조종 열기구는 최대 200m³의 부피를 가진 열기구의 무선 조종 모델 항공기입니다. 이러한 풍선의 경기는 FAI 스포츠 규정 섹션 4 - 에어로모델링에 의해 수립된 규칙에 따라 결정됩니다. 볼륨 7. 항공 모델. 2007년 1월 30일 러시아는 영재 아동을 위한 모스크바 기숙 학교 "지적"(No. 1128) 컵의 첫 무선 조종 열기구 축제 "크리스마스 공기 모델 축제 2007"을 주최했습니다.

1783년 프랑스에서 제지소 주인의 아들, 형제 에티엔느와 조제프 몽골피에사람을 들어 올릴 수 있는 풍선을 만들었습니다.

직경 12m의 풍선 비행 시연이 진행되었습니다. 그것은 캔버스로 꿰매어 종이로 붙인 거대한 가방이었습니다. 그것은 3 층 건물 위의 Annona시 광장에 매달려 있었고 아무도 그것이 공중으로 올라갈 수 있다고 생각하지 않았습니다.

양모, 종이, 나무, 젖은 짚은 껍질 아래 용광로에서 태워졌습니다. "... 양털과 짚을 동시에 태우면 동물의 원리가 야채와 결합되고 연기가 전기적인 특성을 갖게 됩니다." - 이것은 Montgolfier 형제의 관점에서 풍선의 추진력에 대한 설명입니다.

젖은 빨대는 우연히 사용되지 않았지만 이에 대한 설명은 나중에 발견되었습니다. 쉘이 가열된 원시 공기로 채워지면 풍선의 양력은 동일한 온도의 건조한 공기로 채워질 때보다 커집니다. 껍질이 되었다 따뜻한 공기를 채우다그리고 곧 공 모양을 취했습니다. 공의 운반 능력은 약 205kg이었습니다.

에티엔느와 조제프는 고소공포증이 심해 스스로 비행기를 탈 용기가 나지 않았다. 또한 풍선의 종이 껍질은 깨지기 쉬웠고 자주 들어올렸을 때 공중에서 불에 탔습니다. 따라서 풍선을 타고 날아간 최초의 생명체는 양, 오리, 수탉이었습니다. 이 행사에는 루이 16세와 마리 앙투아네트가 참석했습니다. 8분 후 풍선은 고도 520m에서 약 3km를 날았다.수탉만이 비행 중 고통을 겪었습니다. 숫양이 그를 밟았습니다.

잠시 후 Montgolfier 형제의 새로운 열기구 비행이 이루어졌습니다.
풍선이 하늘로 떠올랐다 두 명의 승객과 함께보드에. 그들은 François Pilatre de Rozier와 Marquis d'Arland.이 바구니는 비좁았고 비행사들은 거의 들어갈 수 없었습니다.

공은 여러 곳에서 타 버렸다. 열기구인 François Pilatre de Rozier와 Marquis d를 타고 25분 동안 자유 비행을 하며 Arland는 세계 역사상 최초의 비행사가 되었습니다.

1784년 1월에 생산된 세 번째 풍선 발사승객과 함께. 거대한 열기구 "Les Flesselles"에 8명이 탑승했습니다. 에 쉘은 800 미터에서 금이 갔다, 열기구 타는 사람은 가벼운 타박상을 입고 탈출했습니다.
1783년 루이 16세는 에티엔느와 조제프를 아농에서 파리로 불러들여 귀족의 칭호그리고 국장 "그래서 그들은 별에 올라갑니다"라는 모토로.항공학 분야의 뛰어난 업적으로 루이 16세는 에티엔느와 조제프 몽골피에에게 성 미카엘 훈장을 수여했습니다.

Montgolfier 형제의 풍선은 "열기구"라고 불렸으며 오늘날에도 여전히 사용됩니다. 가열된 공기로 인해 떠오르는 현대식 열기구입니다. 케이싱은 가볍고 내열성이 뛰어난 합성 섬유로 만들어져 내구성이 뛰어납니다. 돔 아래의 곤돌라에 설치되고 쉘의 공기를 가열하는 버너는 프로판-부탄에서 작동합니다.

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비행에 대한 인류의 욕망은 문명이 존재하는 한 정확히 존재합니다. 그러나 이 방향으로의 실질적인 조치는 최초의 열기구 비행이 이루어진 19세기 말에 이루어졌습니다. 이 가장 큰 사건은 실제로 일어난 프랑스뿐만 아니라 전 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. Montgolfier 형제는 개척자이자 혁명가로 역사에 남았습니다. 항공학의 기원은 모든 과학과 인류 문명의 발전에서 중요한 이정표로 간주되어야 합니다.

Montgolfier 형제의 시작

최초의 풍선을 발명한 사람에 관해서는 교육을 받고 글을 잘 읽는 거의 모든 사람이 Joseph과 Jacques-Etienne Montgolfier 형제의 성을 기억합니다. 물론, 유사한 현상에 대한 연구가 과거에 수행되었기 때문에 이러한 발명가는 한 종류로 간주되어서는 안 됩니다.

풍선 생성의 원동력은 과학자 Henry Cavendish의 수소 발견이었습니다. 과학자는 "가연성 공기"의 밀도가 일반 공기보다 훨씬 낮다는 것을 발견했습니다.

Montgolfier의 첫 번째 실험과 후속 발견에 사용된 것은 이 속성이었습니다. 형제들은 벗었지만 높이가 높지 않은 천연 직물로 만든 셔츠, 가방 및 테스트 볼을 사용하여 수많은 테스트를 수행했습니다. 그러나 그 당시에는 그러한 사실조차도 놀랍도록 새롭고 거의 혁명적 인 것으로 판명되었습니다.

첫 번째 본격적인 테스트는 1782 년에 3 입방 미터의 풍선이 공중으로 올라 갔을 때 이루어졌습니다. 다음 풍선은 이미 훨씬 더 컸습니다. 구조의 무게는 225kg이고 4개의 측면 줄무늬와 종이로 덮인 면 돔으로 구성되어 있습니다. 6월 4일, 발명가들은 이 프로토타입을 공중에 띄웠지만 겨우 1.5km를 극복하고 비행은 추락했습니다. Montgolfier 형제만이 이 기간 동안 그러한 연구를 수행한 것은 아닙니다. 프랑스인 Jacque Charles가 수소로 채워진 풍선을 발사했는데, 이는 이 방향의 발전에 있어 중요한 도약이었습니다.

따뜻한 공기로 가득 찬 형제 탐험가의 풍선을 열기구라고 불렀다면 Charles Charles-charlier의 작품입니다.

실제로 성공적인 것으로 간주된 그러한 시작 이후, Montgolfier 형제는 Academy of Sciences의 강력한 지원을 받았습니다. 재정 투자를 통해 새로운 출시를 수행할 수 있게 되어 양, 거위, 수탉과 같은 이상한 회사가 굴러온 다음 풍선이 이전 풍선보다 훨씬 더 커졌습니다. 450kg, 1000입방 미터. 비교적 성공적으로 착륙한 후(약 0.5km 높이에서 바구니가 부드럽게 떨어짐) 탑승한 사람들과 함께 공기 구조를 테스트하기로 결정했습니다.

동시에 Jacques Charles는 첫 번째 비행 중에 28km의 거리를 커버할 수 있는 고무가 함침된 실크 공을 발사했습니다.

첫 비행 성공

Montgolfier 형제는 발명품의 첫 번째 승객이되는 꿈을 꾸었지만 아버지는 그러한 위험을 금했습니다. 자원 봉사자 수색은 오래 걸리지 않았으며 가장 먼저 이륙한 사람들은 Pilatre de Rozier와 Marquis D'Arland였습니다.

Montgolfier 형제는 7명이 더 탑승한 1784년에 이미 첫 비행을 할 수 있었습니다. 이 항해는 항공 역사상 최초의 상업 비행으로 간주됩니다.

형제는 1873년 11월 21일 첫 비행을 계획했습니다. 이날 두 발견자의 획기적인 여행이 벌어졌습니다. 높이가 1km에 달하는 풍선은 9km가 넘는 거리를 25분 만에 날아갔습니다. 첫 번째 승객은 숙련 된 풍선 기사 이상으로 밝혀졌으며 거대한 풍선을 훌륭하게 제어하여 이벤트의 성공을 크게 보장했습니다.

성공적인 비행은 이 방향을 더 발전시키고자 하는 열망을 불러일으켰지만, 형제들과 추종자들이 목표로 삼았던 다음 목표는 너무 어려웠습니다. Montgolfier 자신과 협력하지 않고 영국 해협을 가로질러 날아가려는 시도는 Pilatre de Rozier에게 실패로 판명되었습니다. 그는 타버린 풍선이 떨어졌을 때 사망했습니다. 이 개척자의 운명에서 두 가지 이정표가 슬프게도 일치했습니다. 풍선에 탄 최초의 사람이 되는 영광과 그의 첫 희생자가 되는 비극이 바로 그것입니다.

그 후, 항공학은 비약적으로 발전하기 시작했습니다. Jacque Charles는 그의 연구에서 비행을 훨씬 더 안전하게 만들었을 뿐만 아니라 비행 고도를 측정하고 이를 조절하는 방법을 발명했습니다. 풍선 여행은 낙하산의 발명을 자극했습니다. 1797년 André-Jacques Garnerin의 첫 번째 점프가 성공적으로 완료되었으며 손의 탈구만으로 탈출했습니다. 그리고 이미 1799년에 Garnerin의 학생인 Jeanne Labros라는 여성이 첫 번째 낙하산 점프를 했습니다.

오늘날에도 약간의 디자인 변경을 거친 열기구는 여전히 항공 분야에서 사용되며 사람들에게 인기가 많으며 많은 휴일을 장식합니다. 내구성이 강한 천으로 만들어져 충분한 안전성을 지닌 크고 밝은 공은 이동 수단이 아니라 하늘에 더 가까이 다가가려는 사람의 시도가 되었다.

항공학 개발의 역사는 끝난 것 같습니다. 오늘날 헬리콥터, 비행기 및 기타 많은 이상한 운송 수단이 우리 삶에 등장했습니다. 그러나 사람들의 마음에는 열기구를 타는 것과 같은 흥미로운 활동과 관련된 마술과 로맨스가 영원히 남아 있습니다. 그리고 오늘날 사람들은 그것을 타고 여행합니다. 많은 사람들이 이 모든 것이 어디서 시작되었는지 궁금해할 것입니다. 이 기사에서는 항공학 발전의 역사를 간략하게 논의할 것입니다.

바르톨로메오 로렌조

브라질 사람인 Bartolommeo Lorenzo는 역사에 이름이 잊혀지지 않은 개척자에 속합니다. 그러나 그들의 주요 과학적 업적은 수세기 동안 의문을 제기하거나 알려지지 않았습니다.

Bartolommeo Lorenzo는 최근까지 환상으로 인식되었던 Passarola 프로젝트의 창시자이자 포르투갈 신부 Lorenzo Guzmao와 같이 항공 역사에 이름을 남긴 사람의 본명입니다. 1971년, 오랜 검색 끝에 이 먼 과거의 사건을 설명하는 문서를 찾을 수 있었습니다.

그들은 1708년 포르투갈로 이주한 Guzmao가 코임브라 대학에 입학하여 항공학의 역사가 열릴 비행기를 만들겠다는 아이디어를 생각해 냈을 때 시작되었습니다. Lorenzo가 뛰어난 능력을 보인 물리학과 수학이 그를 도왔습니다. 그는 실험으로 그의 프로젝트를 시작했습니다. Guzmao는 미래 우주선의 프로토타입이 된 여러 모델을 설계했습니다.

Guzmao 함선의 첫 번째 시연

1709년 8월, 이 모델은 왕실 귀족에게 선보였습니다. 그러한 풍선 비행 중 하나는 성공적이었습니다. 지면에서 거의 4미터 떨어진 곳에 작은 화로가 달린 얇은 껍질이 있었습니다. Guzmao는 같은 해에 Passarola 프로젝트를 시작했습니다. 불행히도 그의 테스트에 대한 정보는 남아 있지 않습니다. 그러나 어쨌든 Guzmao는 자연 현상에 대한 연구에 의존하여 진정한 일어설 방법을 찾을 수 있었고 그것을 실천에 옮기려는 시도를 한 최초의 사람이었습니다. 이것이 항공 발전의 역사가 시작된 방법입니다.

조셉 몽골피에

1782년 그는 프랑스의 작은 마을에 제지 공장을 소유한 형 에티엔 몽골피에(Etienne Montgolfier)로부터 형이 가장 놀라운 것을 보기 위해 밧줄과 비단 천을 더 준비하자는 편지를 받았습니다. 세상의 것들. 이 메모는 조셉이 마침내 형들이 만났을 때 한 번 이상 이야기했던 것, 즉 공중으로 올라갈 수 있는 방법을 찾았음을 의미했습니다.

연기로 가득 찬 껍질이이 치료법으로 밝혀졌습니다. J. Montgolfier는 간단한 실험의 결과 두 조각의 천으로 꿰매어 놓은 상자 모양의 천 껍질이 연기로 가득 찬 후 위로 돌진하는 것을 발견했습니다. 이 발견은 저자 자신뿐만 아니라 그의 형제도 매료시켰습니다. 함께 작업하면서 연구원들은 두 대의 공기 정역학 기계를 더 만들었습니다. (그들은 그렇게 불렀습니다. 그 중 하나는 친구와 친척의 서클에서 시연되었습니다. 직경이 3.5 미터 인 공 형태로 만들어졌습니다.

Montgolfier의 첫 번째 성공

실험의 성공은 완료되었습니다. 포탄은 약 10분 동안 공중에서 지속되었으며 약 300미터의 고도까지 상승하고 약 1킬로미터 동안 공중을 비행했습니다. 그들의 성공에 영감을 받은 형제들은 그들의 발명품을 일반 대중에게 보여주기로 결정했습니다. 그들은 지름이 10미터가 넘는 거대한 풍선을 만들었습니다. 캔버스에서 꿰매어 놓은 껍질은 밧줄 메쉬로 강화되었으며 불침투성을 높이기 위해 종이로 붙여졌습니다.

1783년 6월 5일 많은 관중이 모인 가운데 시장 광장에서 시연되었습니다. 연기 가득한 공이 위로 올라갔다. 경험의 모든 세부 사항은 다양한 관리의 서명으로 봉인된 특별 의정서에 의해 증명되었습니다. 이것은 발명이 처음으로 공식적으로 인증된 방식으로 항공학의 길을 열었습니다.

찰스 교수

파리에서는 Montgolfier 형제가 열기구를 타고 날아가는 모습이 큰 관심을 불러일으켰습니다. 그들은 수도에서 그들의 경험을 반복하도록 초대되었습니다. 동시에 프랑스의 물리학자인 자크 샤를에게 그가 만든 비행기를 시연하라는 명령을 받았습니다. Charles는 연기가 자욱한 공기, 즉 당시 불렸던 열기구 가스가 공기를 생성하는 가장 좋은 방법이 아니라고 확신했습니다.

Jacques는 화학의 최신 발전에 대해 잘 알고 있었고 공기보다 가볍기 때문에 수소를 사용하는 것이 훨씬 낫다고 믿었습니다. 그러나 이 가스를 장치에 채우기 위해 선택한 교수는 여러 가지 기술적인 어려움에 직면했습니다. 우선 휘발성 가스를 오랫동안 담을 수 있는 가벼운 껍질을 무엇부터 만들지 결정해야 했다.

샤를리에의 첫 비행

기계공인 Robei 형제는 그가 이 작업에 대처하는 데 도움을 주었습니다. 그들은 필요한 특성을 가진 재료를 만들었습니다. 이를 위해 형제는 테레빈 유에 고무 용액으로 덮인 가벼운 실크 천을 사용했습니다. 1783년 8월 27일 샤를의 항공기는 파리에 오르지 않았다. 그는 약 30만 관객 앞에서 돌진했고 곧 보이지 않게 되었다. 그곳에 있던 한 사람이 이 모든 것의 요점이 무엇인지 물었을 때, 비행을 지켜본 유명한 미국 정치가이자 과학자인 벤자민 프랭클린은 이렇게 대답했습니다. 이 발언은 예언으로 밝혀졌다. "신생아"가 태어났고, 그에게 큰 미래가 미리 정해져 있었다.

첫 번째 승객

그러나 Montgolfier 형제는 파리에서 자신의 발명품을 보여주려는 샤를의 성공을 막지 못했습니다. 최고의 인상을 남기기 위해 노력한 에티엔느는 뛰어난 건축가로서의 재능을 발휘했습니다. 그가 만든 풍선은 어떤 의미에서 예술 작품이었습니다. 그 껍질은 배럴 모양이었고 높이는 20 미터 이상이었습니다. 화려한 장식품과 모노그램으로 외부를 장식했습니다.

과학 아카데미에 전시된 풍선은 그 대표자들에게 찬사를 받았습니다. 왕실 앞에서 이 쇼를 반복하기로 결정했습니다. 1783년 9월 19일 파리 근교 베르사유에서 시위가 벌어졌다. 사실, 학자들의 감탄을 불러 일으킨 풍선은 오늘날까지 살아남지 못했습니다. 껍질이 비에 의해 씻겨 나가서 파손되었습니다. 그러나 이것이 Montgolfier 형제를 막지는 못했습니다. 열심히 일하면서 그들은 예정대로 새 공을 만들었습니다. 전작에 비해 미모가 결코 뒤떨어지지 않았다.

효과를 극대화하기 위해 형제는 새장에 닭, 오리, 숫양을 넣은 새장을 부착했습니다. 이들은 역사상 최초의 풍선 운동가였습니다. 풍선은 위로 돌진해 4km를 달린 뒤 8분 만에 무사히 지상에 착륙했다. Montgolfier 형제는 오늘의 영웅이 되었습니다. 그들은 다양한 상을 받았고, 그 날부터 연기가 자욱한 공기를 이용해 양력을 만든 모든 풍선을 열기구라고 부르기 시작했습니다.

열기구에 남자의 비행

비행할 때마다 Montgolfier 형제는 그들이 추구했던 소중한 목표인 인간의 비행에 접근했습니다. 그들이 만든 새 공은 더 컸습니다. 높이는 22.7미터, 지름은 15미터입니다. 고리 모양의 갤러리가 하부에 부착되었습니다. 그것은 두 사람을위한 것이었습니다. 항공학의 역사는 이 디자인의 탄생을 계속했습니다. 그 당시 물리학은 기반이 된 업적에 따라 매우 단순한 항공기만 설계할 수 있게 했습니다. 갤러리 한가운데에 짚으로 타는 난로가 매달려있었습니다. 그는 구멍 아래의 껍질에 열을 발산했습니다. 이 더위는 공기를 따뜻하게 하여 비행 시간을 더 길게 만들 수 있었습니다. 그는 심지어 어느 정도 통제할 수 있게 되었습니다.

모든 종류의 흥미로운 사실은 비행의 역사에서 찾을 수 있습니다. 항공학은 18세기에 큰 명성과 명성을 얻은 직업입니다. 항공기 설계자들은 그것을 다른 사람들과 공유하고 싶지 않았습니다. 그러나 프랑스 왕 루이 16세는 이 프로젝트의 저자들이 비행에 개인적으로 참여하는 것을 금지했습니다. 그의 의견으로는 이 생명을 위협하는 임무는 사형을 선고받은 두 명의 범죄자에게 맡겨야 했습니다. 그러나 이는 열기구 건설에 적극적으로 참여했던 필라트르 드 로지에(Pilatre de Rozier)의 항의를 불러일으켰다.

이 남자는 범죄자들의 이름이 항공 역사에 기록될 것이라는 사실에 동의할 수 없었습니다. 그는 개인적으로 비행에 참가할 것을 주장했다. 결국 허가를 받았습니다. 또 다른 "조종사"는 열기구 여행을 시작했습니다. 그것은 항공학의 팬인 Marquis d'Arland였습니다. 그래서 1783년 11월 21일에 그들은 지상에서 이륙하여 역사상 최초의 비행을 했습니다. 열기구는 이 시간 동안 약 9km를 날아오면서 25분간 공중에 떠 있었다.

찰리에 남자를 태우고

항공의 미래에 속한 것이 바로 찰리에(수소로 가득 찬 봉투가 든 풍선)임을 증명하기 위해 찰스 교수는 몽골피에 형제가 준비한 것보다 더 스펙타클한 비행을 하기로 결정했습니다. 그는 새 풍선을 만들면서 미래에 수세기 동안 사용되어 온 다양한 설계 및 엔지니어링 솔루션을 개발했습니다.

그가 만든 Charlier에는 풍선의 상부 반구를 감싸는 그물과 이 그물에 매달린 곤돌라를 고정하는 슬링이 있었습니다. 곤돌라에 사람이 타고 있었다. 수소 배출구를 위해 쉘에 특수 통풍구가 만들어졌습니다. 쉘의 밸브와 나셀에 저장된 밸러스트는 비행 고도를 변경하는 데 사용되었습니다. 땅에 쉽게 착륙할 수 있도록 앵커도 제공되었습니다.

지름이 9미터가 넘는 샤를리에는 1783년 12월 1일 튈르리 공원에서 출발했습니다. Charles 교수와 charlier 건설에 적극적으로 참여한 형제 중 한 명인 Robert가 그 일을 계속했습니다. 그들은 약 40km를 비행하여 마을 근처에 안전하게 착륙했습니다. 그 후 찰스는 혼자 여행을 계속했습니다.

Charlier는 5km를 비행했으며 그 당시 놀라운 높이인 2750m까지 올라갔습니다. 이 초월적인 높이에서 약 30분을 보낸 후 연구원은 안전하게 착륙하여 항공 역사상 최초의 수소 봉투가 달린 풍선 비행을 완료했습니다.

영국 해협 상공을 날았던 Aerostat

최초로 해협을 가로질러 열기구 비행을 한 프랑스 정비공 장 피에르 블랑샤르의 생애는 18세기 말 항공학 발전의 전환점을 보여준다는 점에서 주목할 만하다. Blanchard는 펄럭이는 비행의 아이디어를 구현하는 것으로 시작했습니다.

그는 1781년에 다리와 팔의 힘으로 날개가 움직이는 기구를 만들었습니다. 블록 위에 던져진 로프에 매달린 것을 테스트한 이 발명가는 균형추가 약 10kg인 동안 다층 건물의 높이까지 올라갔습니다. 첫 번째 성공에 기뻐한 그는 신문에 인간이 날갯짓을 할 가능성에 대한 자신의 생각을 게재했습니다.

비행 제어에 대한 검색뿐만 아니라 첫 번째 풍선에 대한 항공 여행은 Blanchard를 다시 날개에 대한 아이디어로 되돌렸지만 이미 풍선을 제어하는 데 사용되었습니다. 첫 번째 실험은 실패로 끝났지만 연구원은 그의 시도를 포기하지 않고 점점 더 하늘 공간으로 올라갔습니다.

1784년 가을, 그의 영국행 비행이 시작되었습니다. 연구원은 풍선을 타고 영국 해협을 가로질러 날아가서 프랑스와 영국 사이의 항공 통신 가능성을 증명할 생각을 했습니다. 1785년 1월 7일, 이 역사적인 비행은 발명가 자신과 그의 미국인 친구인 Dr. Geoffrey가 참가한 비행이었습니다.

항공의 시대

항공학 개발의 역사는 짧았습니다. 비행선과 풍선의 세기 초부터 완전한 완성에 이르기까지 150년이 조금 넘은 것 같습니다. 1783년 Montgolfier 형제가 최초의 무료 풍선을 날렸고, 1937년 독일에서 건조된 비행선 LZ-129 Gindenburg가 전소되었습니다. 미국 Lakehurst의 계류 돛대에서 일어난 일입니다. 배에는 97명이 타고 있었다. 그 중 35명이 사망했다. 이 재앙은 세계 사회에 너무나 충격을 주어 강대국들이 대형 비행선 건설을 중단하는 경향이 있었습니다. 이로써 지난 40년 동안 zeppelin이라고 하는 견고한 비행선의 개발이 이루어진 항공학의 시대가 끝났습니다(주요 제작자 중 한 사람은 독일 장군인 Ferdinand von Zeppelin이었습니다).

Montgolfier 형제가 디자인한 풍선은 제어할 수 없었습니다. 1852년에야 프랑스 디자이너 Henri Giffard가 제어 풍선을 만들었습니다.

엔지니어들은 오랫동안 항공기 강성 문제를 해결하기 위해 노력해 왔습니다. 오스트리아 디자이너인 David Schwartz는 몸체를 금속으로 만드는 아이디어를 생각해 냈습니다. 1897년 베를린에서 슈바르츠의 풍선이 이륙했습니다. 몸체는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 하지만 엔진 문제로 비상착륙을 했다.

그라프 제플린

David의 작품에 익숙해진 Graf von Zeppelin은 그들의 약속을 보았습니다. 그는 알루미늄 스트립으로 리벳을 박은 경량 박스 트러스로 만든 프레임을 고안했습니다. 그 구멍에는 스탬프가 찍혀 있습니다. 프레임은 링 모양의 프레임으로 만들어졌습니다. 그들은 스트링거로 연결되었습니다.

각 프레임 쌍(총 1217개) 사이에 수소 챔버를 배치했습니다. 따라서 여러 개의 내부 실린더가 손상되면 나머지 실린더는 휘발성을 유지합니다. 1990년 여름, 시가 모양의 8톤 규모의 거대 비행선인 Zeppelin(지름 12m, 길이 128)은 18분간 성공적인 비행을 하여 창조주를 돌렸습니다. 도시 광인, 국가 영웅으로.

최근 프랑스와의 전쟁에서 패한 나라는 이 기적의 무기에 대한 장군의 아이디어를 쾅쾅 받아 들였습니다. Zeppelin은 적대 행위에 적극적으로 사용되기 시작한 비행선입니다. 1 차 세계 대전의 장군은 길이가 148m 인 여러 기계를 설계했으며 최대 80km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. Zeppelin 백작이 설계한 비행선은 전쟁에 나섰습니다.

20세기는 비행을 더욱 민주화했습니다. 현대 항공은 많은 사람들의 취미가 되었습니다. 1897년 7월 솔로몬 오귀스트 안드레는 열기구를 타고 북극으로 첫 비행을 했습니다. 1997년에는 이 행사 100주년을 기념하여 항공우주국이 북극에서 열기구 축제를 개최했습니다. 그 이후로 가장 대담한 팀이 매년 이곳에 와서 하늘을 날고 있습니다. 항공 축제는 많은 사람들이 감탄하는 매혹적인 광경입니다.

1782년 장 에티엔 형제와 조제프 미셸 몽골피에 형제는 역동적인 항공학의 문제에 매료되어 이 발견에 정통한 수소로 채워진 껍질을 실험하려고 시도하면서 다음과 같은 결론에 이르렀습니다. 구름은 그들의 전기입니다. 전기적 특성을 지닌 가스를 얻기 위해 젖은 짚과 양털을 태우기 시작했습니다. 그들은 이 물질을 전기사진에서 일어나는 과정과 유추하여 사용하고 구름의 구성과 유사한 증기를 생성하기 위해 물을 첨가했습니다.

그들은 공(처음에는 직사각형이었고 나중에는 구형이었음)을 공기역학적 기계라고 불렀습니다. 직경 3.5미터의 이 공 중 하나는 친척과 친구들에게 보여졌습니다. 300m 높이까지 치솟은 풍선은 약 10분간 공중에 떠 있었다. 그 후 Montgolfier 형제는 직경이 10 미터 이상인 껍질을 만들었으며 캔버스로 만들어졌으며 윗부분에는 특수 종이 (스위스 화학자가이 목적을 위해 특별히 만든)로 안쪽에서 붙여 넣었습니다. Ami Argante) 및 로프 테이프로 보강되었습니다. 이 공의 시연은 1783년 6월 5일 아논(Annone)시의 시장 광장에서 일어났다. 비행의 모든 세부 사항을 반영하는 프로토콜이 작성되었습니다. 풍선은 500m 높이까지 올라 2km를 비행하면서 약 10분간 공중에 머물렀다.

그것은 밀도를 위해 종이로 붙인 큰 천 공이었습니다. 중간에 추가 천 벨트가 공에 부착되어 밧줄이 내려갔습니다. 왜냐하면 연기로 가득 찼을 때 공을 잡아야했기 때문입니다. 전체 구조는 크고 부피가 크며 무게가 200kg 이상인 것으로 나타났습니다.

특별히 마련한 화로에 불을 켠 후, 형제들과 자원 봉사자들은 그 공의 목을 그 위에 놓았는데, 그 공은 뜨거운 공기로 빠르게 채워지기 시작했고 곧 하늘로 솟구쳐 오르고 있었습니다. 로프가 풀리고 측면에 라틴어 "TO THE STARS"라고 쓰여진 11미터 공이 위로 돌진했습니다.

날은 잔잔했고 풍선은 다소 높이 올라갔지만 곧 출발 지점에서 약 1km 떨어진 곳에서 부드럽게 떨어졌습니다. 첫 번째 열기구 비행의 시연은 성공적이었습니다. 그날 이후로 Joseph과 Etienne Montgolfier는 하늘 정복의 역사에 영원히 그들의 이름을 새겼습니다.

그러나 열기구의 역사는 훨씬 더 일찍 시작되었습니다. 1709년 8월, 포르투갈에 살고 있는 브라질 태생의 Bartolomeu de Guzman은 비행기 아래에 작은 화로가 매달려 있는 얇은 달걀 모양의 껍질인 항공 기기의 모델을 시연했습니다. 테스트 중 하나에서 모델은 공중으로 4미터 상승했습니다.

같은 해에 Guzman은 Passarola 프로젝트를 구현하기 시작했습니다. 그러나 이 프로젝트가 이루어졌는지에 대한 증거는 없습니다. 그러나 어쨌든 Guzman은 자연의 물리적 현상에 대한 연구에 의존하여 항공의 진정한 방법을 식별하고 그것을 실천하려고 시도한 최초의 사람이었습니다.

1731년에 서기가 Nerekhta, Kryakutnaya의 후손이라고 주장하는 이야기(Kryakutny - 20세기의 여러 출판물에서; 세례를 받은 독일 Furzel - 수집가의 원고의 첫 번째 버전과 역사적 출처의 주요 위조자) 19세기 초 랴잔의 AISulakadzev)가 열기구를 타고 올라가려고 시도했지만 많은 현대 연구원들이 위조된 것으로 간주됩니다. Sulakadzev가 언급한 내용은 알려져 있지 않으며, 위조의 수와 그에게서 나오는 텍스트에 대한 위조된 첨자가 매우 많습니다. 따라서 Furzel-Kryakutny의 이야기는 이중 반증의 결과입니다.

형제는 파리에서 발명품에 관심을 갖게 되었습니다. 루이 16세는 과학 아카데미에 몽골피에 형제를 수도로 초대하여 놀라운 공을 시연하라고 지시했습니다. 전령들이 막 형제들에게 차를 몰고 가던 며칠 만에 날아오는 공을 만들 가능성이 재발견됐을지 궁금하다. 형제들이 파리에 도착할 준비를 하는 동안 아카데미는 물리학자 자크 알렉산더 세자르 샤를에게 풍선 제조 및 비행에 대한 정보에 입각한 의견을 준비하도록 의뢰했습니다.

놀랍게도 찰스는 형제들과 같은 길을 갔습니다. 그는 풍선에 수소를 채울 수 있다고 제안했고, 그에 상응하는 계산도 준비했습니다. 그는 뜨거운 공기를 사용할 가능성에 대해 알지 못했습니다. Montgolfier 형제는 오랫동안 파리에 갈 수 없었기 때문에 Charles는 수소가 채워진 풍선을 직접 실험하기로 결정했습니다. 그러나 그는 그의 형제들보다 더 먼 곳으로 밝혀졌고 고무 용액으로 작은 실크 공 (직경 약 4 미터)의 껍질을 적셨습니다. 그 후, 그가 발견한 볼 쉘을 만드는 방법은 20세기 중반까지 사용되었습니다.

1783년 8월 2일 샤를은 파리에서 자신이 발명한 풍선의 첫 비행을 수행했습니다. 수소를 가득 실은 풍선은 화성에서 구름 위로 빠르게 날아갔다. 그런데 이해할 수 없는 일이 일어나 공이 사라지고 터진 껍질이 땅에 떨어졌다. 그 당시 과학자들은 높이가 높을수록 공기의 밀도가 낮아진다는 것을 이미 알고 있었습니다. 공 내부의 압력은 일정하게 유지되면서 단순히 특정 높이에서 공의 껍질을 파열시켰습니다.

샤를은 다시 계산을 위해 자리에 앉았지만 이때쯤에는 몽골피에 형제가 파리에 도착했습니다. 그들은 열기구라고 하는 새 풍선을 가져왔습니다. 공이 크게 향상되었으며 가장 중요한 것은 버드 나무 나뭇 가지의 가벼운 바구니가 그 아래에 고정되었다는 것입니다. 형제는 위험을 무릅쓰고 이륙하려 했으나 파리 과학자들은 급격한 신장을 견디지 못하는 사람의 심장을 이유로 이를 단념시켰다.

우선 비행기에 동물을 보내기로 했습니다. 풍선이 비행 준비를 시작했을 때 파리 과학자들의 놀라움은 형제가 찾은 솔루션인 뜨거운 공기의 단순성 때문이었습니다. 그리고 비행 중인 풍선의 양력을 유지하기 위해 형제는 풍선에 뜨거운 공기를 채운 후 목 아래에 석탄이 든 작은 화로를 부착했습니다.

같은 해 9월 19일 오후 1시 루이 16세 왕의 면전에서 베르사유(파리 근처) 몽골피에 형제가 바구니에 담긴 베르사유의 공을 쏘아 올렸다. 그 중 숫양(양), 수탉(닭), 오리가 놓였습니다. 풍선은 10분 만에 4km를 날아갔고 상당한 높이에서 풍선이 부러졌지만 너무 부드럽게 하강하여 동물들이 전혀 고통받지 않았습니다. 그것을 채우는 데 32kg의 짚과 2.3kg의 양모가 필요했습니다.

그들이 만든 새로운 공은 높이 22.7미터, 직경 15미터로 더 컸습니다. 두 사람을 위한 원형 갤러리가 아래쪽에 부착되었습니다. 그러나 프랑스 왕 루이 16세는 이 프로젝트의 저자들이 비행에 개인적으로 참여하는 것을 금지했습니다.

그리고 역사상 처음으로 화학자 Jean François Pilatre de Rozier는 친구 François d "Arland" 후작과 함께 Montgolfier 형제가 만든 열기구를 타고 자유 비행을 했습니다.

파리 서부 교외에 있는 Château de la Muet의 정원에서 열기구가 솟아오르고 있습니다. 1783년 11월 21일... 열기구 비행사들은 고도 915m에 도달해 9km 거리를 25분 만에 완주한 뒤 퐁텐블로(Fontainebleau)로 가는 도로 근처의 탁 트인 곳에 안전하게 착륙했다.

비행 자체는 놀라운 사건이었지만, 그것과는 별개로, 그것은 화학의 가장 위대한 업적을 요약한 것입니다. 즉, 물질 구조에 대한 플로지스톤 이론을 거부한 것입니다. 이 이론은 기체마다 무게가 다르다는 사실이 밝혀지면서 무너졌습니다.

유인 및 무인 풍선의 첫 비행은 4명의 저명한 화학자(Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley 및 Antoine Lavoisier)의 이름과 밀접한 관련이 있습니다. 그 후 몇 년 동안 유럽에는 많은 열기구 비행이 있었습니다.

그러나 20세기 후반에 다시 열기구가 대중화되었습니다. 이것은 새로운 경량 및 내화성 재료의 출현과 가스 실린더와 함께 열기구를 제어하는 편리하고 신뢰할 수있는 복합체를 구성하는 특수 가스 버너의 출현의 결과였습니다. 또한 태양열과 같은 일종의 열기구가 등장했습니다. 인클로저의 공기와 환경 사이의 온도 차이는 약 30°C일 수 있습니다. 물론 그러한 풍선은 맑은 날씨에만 날 수 있으며 봉투의 부피는 일반 풍선보다 2.5-3 배 더 큽니다.