약제 

운전자를 위한 연금: 조기 퇴직할 수 있는 사람. 일반 도시 여객 노선의 버스, 무궤도 전차, 트램 운전사에게 연금을 조기 할당하는 방법 버스 운전사에게 조기 연금을 할당하는 조건

도시 일반 여객 노선의 버스, 무궤도 전차, 트램 운전자는 특별한 근무 조건으로 인해 노령 보험 연금을 조기에 설정할 권리가 있습니다.

조기퇴직할 수 있는 사람

남성은 55세, 여성은 50세가 되면 최소 20년 및 15년 동안 일반 도시 여객 노선에서 버스, 무궤도 전차, 트램 운전사로 일했으며 다음 조건을 충족한 경우 연금을 받을 권리가 있습니다. 남성과 여성 각각 최소 25년 및 20년의 보험 기록.

근무일 내내 정규 도시 노선을 통해 지속적으로 운송을 수행하는 직원에게는 조기 연금이 부여됩니다. 이러한 유형의 운송에는 8개 이상의 좌석(운전자 포함)을 갖춘 승객을 운송하도록 설계된 엔진이 장착된 차량으로 수행되는 도시 경계(다른 인구 밀집 지역) 내를 통과하는 일반 경로가 포함됩니다.

정기 여객 운송에는 승객이 노선에 제공된 정류장에서 탑승 및 하차하여 설정된 노선을 따라 일정한 간격으로 수행되는 운송이 포함됩니다. 이 경우, 버스는 예정대로 출발해야 ​​하며, 허용되는 편차를 고려하여 적시에 모든 중간 검문소를 통과하고 예정대로 최종 목적지에 도착해야 합니다.

명시된 정보는 해당 경로에 대한 여권과 같은 문서에 포함될 수 있습니다. 경로 여권에는 경로가 일반 도시 경로(도시 내)에 속하거나 교외 경로와 같이 분류되지 않은 경로에 속함을 나타내는 모든 정보가 포함되어 있습니다.

도시 승객 정기 노선에 대한 작업은 낮 동안 준급행, 급행, 일반 교통 모드 또는 이러한 모드의 조합으로 구성될 수 있습니다. 동시에, 그러한 운전자는 정규 도시 여객 노선에서 영구 및 정규직 고용(최소 근무 시간의 80%)에 대한 서류 증거를 제공하는 경우에만 우대 연금 제공에 대한 권리를 누릴 수 있습니다.

우대 연금에 대한 권리를 확인하는 방법

운전자는 운송장에 따라 작업을 시작합니다. 운송장 뒷면에는 출발 시간(예정 및 실제)과 도착 시간(예정 및 실제)을 작성해야 하는 세부 정보가 있으며, 이를 바탕으로 운전자가 해당 노선에서 근무한 실제 시간(시간)을 계산할 수 있습니다. 이달의 정기 도시 여객 노선. 버스가 예정대로 정확히 출발하고, 모든 중간 검문소를 적시에 통과하고, 허용 가능한 편차를 고려하여 예정대로 경로의 최종 목적지에 도착한 경우, 비행은 일정을 위반하지 않고 완료된 것으로 간주됩니다. 운송장을 기준으로 운전자의 근무 시간이 계산됩니다.

한 달 동안 일반 도시 여객 노선에서 운전자의 실제 근무 시간을 계산할 수있는 문서로 운송장이 없으면 문서를 나타내는 기업의 증명서를 제출해야합니다 근거(명령, 개인 계좌, 임금 명세서, 단체 협약 등).

우대연금을 받을 자격이 없는 사람은 누구입니까?

노선 택시 운송은 일반 여객 운송에 속하지 않지만 규칙성이 확립되어 있지 않기 때문에 특별하다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 이런 점에서 노선택시를 운행하는 버스기사에게 조기연금 수급권을 부여할 근거는 없다.

교외, 시외, 특수 노선에서 일하는 운전자, 일반 도시 노선이 아닌 노선에서 승객을 맞춤 운송하는 운전자, 기업 직원을 운송하는 부서별 운송 운전자는 연금 혜택을 받을 수 없습니다.

연금

도로운송 근로자의 조기 퇴직 연금 금액은 일반 규정에 따라 결정됩니다. 이는 2002년 1월 1일 이전의 총 근무 경력 및 소득 기간, 2002년 1월 1일 이후 피보험자에 대해 연금 기금이 의무 보험 시스템의 개인 계좌로 수령한 보험료 총액에 따라 달라집니다.

일반 도시 여객 노선에 고용된 버스, 무궤도 전차, 트램 운전사를 포함하여 노동(보험) 노령 연금을 조기 배정할 권리를 부여하는 근무 기간 확인 절차가 보건부 명령에 의해 승인되었습니다. 2011년 3월 31일 러시아 연방. 제258n호 “노령근로연금 조기지정권을 부여하는 근로기간 확인절차의 승인에 대하여.”

오늘날 차량 운전자라는 직업은 가장 일반적인 직업일 뿐만 아니라 가장 수요가 많은 직업이기도 합니다. 우리 각자는 도시 거리의 교통량이 많은 상황에서 이 작업에 얼마나 많은 긴장과 집중력이 필요한지 알고 있습니다.
이러한 작업은 전문 운전자의 특정 질병 발병으로 이어집니다. 따라서 일부 운전자는 일반적으로 정해진 퇴직 연령에 도달하기 5년 전에 연금 수혜자가 될 권리가 있지만, 이 권리를 행사하려면 연금법에 의해 설정된 여러 조건을 충족해야 합니다.

버스 운전사에게 연금을 조기 할당하는 조건.

1 . "보험 연금"법 No. 400-FZ의 제30조 1항 제10부에 따라 노령 보험 연금은 일반적으로 정해진 퇴직 연령보다 5년 일찍 지정됩니다(남성의 경우 55세). , 50세 여성의 경우) 버스, 무궤도 전차, 트램 운전사로 일한 경우 일반 도시 여객 노선각각 최소 20년, 15년 이상, 보험기간은 각각 최소 25년, 20년 이상이어야 합니다.

현행법에 따라 일반 도시 승객 노선에는 지방자치단체가 승인한 일정에 따라 도시 내에서 승객을 운송하는 것이 포함되며, 승객은 특수 장비를 갖춘 정류장에서 여러 대의 차량으로 승하차합니다. 8인 이상 탑승 가능.

2. 조기 퇴직 신청자는 연금 기금의 개인 계좌에 최소 30 연금 포인트(연금 계수)를 적립해야 합니다. 2024년까지의 기간에는 법률 No. 400-FZ 제35조에 따른 경과 조항을 고려하여 더 적은 연금 점수가 필요합니다.

삼. "연금 조기 배정 권리를 부여하는 근로 기간 계산 규칙..." 제516호의 4~6항에 따라, 연금 조기 배정 권리 부여의 근거는 수행되는 업무입니다. 근무 시간 내내 계속해서 적절한 보험료를 납부한 경우 러시아 연방 연금 기금에 이러한 근무 기간은 연간 기본 및 추가 휴가 기간, 출산 수당 수혜 기간을 포함한 임시 장애 수당 수혜 기간을 포함하여 직원의 우대 근속 기간에 달력 순서로 포함됩니다.
▸ 도시 대중교통 운전자가 풀타임으로 근무하되 업무량 감소로 인해 파트타임으로 근무한 경우에는 실제 근무한 시간을 기준으로 기간을 산정합니다.
 여객 자동차 운송 기업의 운전자가 일반 도시 여객 노선에 대한 근무와 교외 노선에 대한 근무를 결합하는 경우, 그러한 근무는 정규 도시 노선에 대한 고용이 그의 근무 시간의 80% 이상인 경우에만 우대 근속 기간으로 계산될 수 있습니다. 근무 시간.

4 . 2013년 1월 1일 이후 일반 도시 여객 노선에서 운전자의 작업은 우대 서비스 기간으로 계산되며, 고용주는 추가 요금으로 러시아 연방 연금 기금에 보험료를 지불해야 합니다.
운전자 작업장에서는 근로 조건에 대한 특별 평가(SAL)를 실시하고 "유해한 근로 조건 등급"을 설정해야 합니다.

중요한 . 조기 퇴직 권리를 부여하는 업무가 도시 일반 여객 노선에서 풀타임으로 수행되었다는 정보를 문서화해야 합니다.
그러한 작업 사실을 확인하는 문서는 일반 도시 노선에서 운전사로 일하도록 직원을 임명하는 명령뿐만 아니라 운송장, 경로 시트, 개인 계정, 급여 명세서 및 관련 정보가 포함된 기타 문서일 수 있습니다.

트럭 운전사의 조기 퇴직

시내 버스 운전사 외에도 광산, 노천 광산, 광산 또는 석탄 제거를 위한 채석장에서 기술 과정에 직접 참여한 최소 12년 6개월(남성, 10년) 동안 근무한 트럭 운전사 , 셰일, 광석, 암석을 보유하고 있으며 최소 25/20년의 보험 경험이 있습니다(남성/여성).

운전자들은 5년 전에 조기 퇴직할 수 있는 기회를 갖게 될 것이라고 State Duma 웹사이트를 참조하여 Primorskaya Gazeta에 썼습니다.

이 법안은 Oleg Nilov 의원이 State Duma에 제출했습니다. 문서에 따르면 남성 운전자는 55세, 여성 운전자는 50세에 퇴직할 수 있다. 동시에 경력이 최소 12.5년, 10년 이상이어야 하고, 보험 기간은 최소 25년, 20년 이상이어야 한다. .

문서에는 이러한 규칙이 "조직 및 법적 형태와 소유권 형태, 부서 소속, 개인 기업가 및 기타 종사자에 관계없이 러시아 연방에 등록된 조직이 소유한 자동차에 대한 고용 계약에 따라 자동차 운전자로 일한 경우"가 적용된다고 명시되어 있습니다. 러시아 연방 내 운송 활동." 국제 운송에 종사하는 운전자와 업무를 순환적으로 구성하는 교대 근무자, 장거리 운전자를 파견할 때 도시 간 운송에 종사하는 운전자를 포함한 러시아 연방 영토 근무 일정(교대)에 따라 설정된 일일 근무 시간 동안 운전자가 근무하지 않는 여행은 영구 근무지로 돌아갈 수 있습니다.”

따라서 이미 조기 퇴직 권리를 갖고 있는 버스, 무궤도 전차, 트램 운전사와 함께 트럭 운전사, 택시 운전사 등도 이제 이 특권을 누리게 되며 "러시아 연방 노동 연금에 관한" 연방법이 보완될 것입니다. 새로운 조항으로.

Primorsky Territory에서 상품을 운송하는 Trans-Line LLC의 책임자에 따르면 이 계획은 필요하며 운전자의 삶을 훨씬 더 쉽게 만들 것입니다.

우리 차량에는 여러 명의 운전자가 일하고 있으며 이 작업은 긴장되고 힘들며 급여가 적다는 점에 주목할 가치가 있다고 Mikhail Yakovlev는 말합니다. - 이 발의안은 삶을 훨씬 더 쉽게 만들어 줄 것입니다. 저는 이 개정안이 State Duma에서 채택되는 것에 전적으로 찬성합니다.

그는 전 러시아 노동조합 "택시 운전사" 세르게이 다비도프 지역 지부 회장의 지원을 받고 있습니다.

모든 택시 직원은 자신의 일이 쉽지 않으며 이미 그러한 특권을 갖고 있는 대중교통 운전사의 활동에 쉽게 기인할 수 있다고 노동조합 위원장은 말합니다. - 나는 이 발의안을 전적으로 지지하며, 우리 법안을 방해하지 않을 것입니다.

City Clinical Hospital No. 2의 주치의 Vyacheslav Glushko에 따르면 운전자의 직업이 특정 어려움과 관련되어 있기 때문에 이 법안이 필요하다고 합니다.

운전자는 다소 어려운 직업입니다. 그들은 근골격계 질환, 탈장 및 골연골증으로 병원에 가장 자주갑니다. 또한, 이 직업에 종사하는 사람들은 "발로" 감기에 걸리는 경우가 가장 많기 때문에 이후에 다양한 합병증이 발생합니다. 여기에는 영양 부족으로 인해 소화 장애가 발생할 수도 있다”고 “1000병상” 병원장은 강조했다.

갈리나 쿨림바예바

1. 근로자가 업무를 수행하는 장소에서 근로자에게 임금을 지급하거나, 단체협약에 명시된 기한 내에 6개월마다 근로자가 지정한 은행계좌로 이체합니다.

2. 근속 기간에 따른 병가 지급. 단, 법률이 정하는 임시 장애, 임신 및 출산에 대한 최대 급여 금액을 초과할 수 없습니다.

3. 정기적인 연간 유급 휴가 제공:

  • 국가 단일 기업 "Mosgortrans"의 모든 직원 - 달력 기준 28일
  • 장애인, WMO 직원 - 한 달;
  • 18세 미만 청소년 - 달력 기준 31일
  • 교직원의 경우 - 근무 기간에 따라 최대 56일.

4. 다음을 포함하여 평균 소득의 100%를 지급하고 추가 유급 휴가를 제공합니다.

  • 유해하고(또는) 위험한 근무 조건에서 일하는 경우 - 일반 여객 노선의 버스, 무궤도 전차 및 트램 운전자의 경우 주 6일 근무당 12일
  • 유해하고(또는) 위험한 작업 조건에 종사하는 근로자
  • 불규칙한 근무시간 때문에.

5. 국가 인증을 받고 해당 기관에서 성공적으로 공부하는 교육 기관에서 일과 학습을 결합한 직원(처음으로 적절한 수준의 교육을 받는 경우)에게 보장 및 보상을 제공합니다.

6. 훈련 기간 동안 버스, 무궤도 전차, 전차 운전사 학생에게 임금을 지급합니다.

7. 경제 활동의 긍정적인 결과를 달성하고 긴급 상황의 결과를 제거하는 데 개인적으로 크게 기여한 직원을 격려합니다.

  • 현금 보너스가 지급됩니다.
  • 배지, 명예 증서, 졸업장이 수여됩니다.
  • 최고의 직원이 Honor Board에 포함됩니다.
  • 다른 인센티브.

8. 전문 교육, 재교육 및 고급 교육.

9. 다음 연령에 도달하면 일반 도시 여객 노선에서 근무하는 버스, 무궤도 전차 및 트램 운전사에게 일반 도시 여객 노선 근무에 대한 우대 조건에 따라 연금을 제공합니다.

  • 남성 - 55세(20년 경력)
  • 여성의 경우 - 50년(직업 경력 15년).

10. 목록 2에 따라 유해하고/또는 위험한 근로 조건이 있는 생산, 작업, 직업에 대해 특정 범주의 근로자에게 우대 연금을 제공합니다.

11. 유해하거나 위험한 작업 조건에 종사하는 운전자와 근로자에 ​​대해 예비(출근 시) 및 정기 건강 검진을 실시합니다.

기타 협약 및 현지 규정에 따라 제공되는 추가적인 사회적 혜택 및 혜택

12. 지상 여객 운송(버스, 트롤리버스, 트램)을 위한 여행 서류 구매.

13. 여름 건강 캠프(부서)에 대한 바우처(기업 자금, 사회 발전 기금, 노동조합 시 위원회 및 지부 자금) 비용의 최대 90%까지 지불합니다.

14. 터미널 역(노선 일정에 제공되는 경우) 및 지점 영역의 식당에서 직원을 위한 따뜻한 식사 조직.

15. 사용 가능한 자금 한도 내에서 국가 단일 기업 "Mosgortrans"에서 치료를 받는 레크리에이션 센터 및 하숙집에 대한 바우처에 대한 부분 또는 전액 지불.

16. 사용 가능한 자금 한도 내에서 치료권의 일부 또는 전액을 지불합니다.

17. 사용 가능한 자금 한도 내에서 휴가 패키지, 소풍, 문화 및 스포츠 행사 방문, 기업 레크리에이션 저녁에 대한 부분 또는 전액 지불.

18. 일반 도시(교외) 여객 노선, 세관 및 학교 교통에서 근무하는 여객 운송 관제사 및 운전사에게 회사 복장을 제공합니다.

19. 직원의 자녀 및 손자에게 어린이 신년 공연 무료 티켓 또는 신년 선물을 제공합니다.

20. 지정된 도시 의료기관 및 지부 보건소의 모든 범주의 근로자에 ​​대한 의료.

많은 사람들의 다소 회의적인 태도에도 불구하고 여객 운송 분야의 운전자 직업은 특히 어려운 것으로 인식되었습니다. 적어도 교통부와 부서별 전 러시아 운전자 연합은 이제 일반 요인뿐만 아니라 특정 요인을 노출시키는 특정 요인도 고려하여 수정된 매개변수에 따라 근무 조건 인증이 수행되도록 보장했습니다. 대중 교통 운전사의 작업이 복잡합니다. 매개변수 재평가의 창시자는 대중교통 운전자가 지속적인 스트레스를 받으며 일해야 하며 이로 인해 심혈관 질환 발병률이 증가한다고 주장하는 직업병리학자의 결론을 참조합니다. 또한 작업의 특정 특성으로 인해 근염이 발생합니다.

업무 강도가 높기 때문에 운전자는 조기 우대 연금을 받을 수도 있습니다. 그러나 그들은 근로조건에 대한 불완전한 검증으로 인해 이러한 권리를 박탈당하는 경우가 많습니다. 이런 상황을 바로잡기 위해 노동부는 올해 중반까지 사업장 점검 기준을 검토하겠다고 약속했다.

편향된 평가

연방법 "러시아 연방 노동 연금"에 따르면 대중교통 운전자는 퇴직 연령이 될 때까지 노령 보험 연금을 받을 자격이 있습니다. 이 권리는 근무 경력이 각각 20년과 15년이고 총 보험 경력이 각각 25년과 20년인 경우 남성 55세, 여성 50세에게 발생합니다. 그러나 나이와 경험은 주요 기준이 아닙니다. Izvestia가 인용한 운전자 조합장 Vladimir Lomakin에 따르면, 근무 조건을 확인한 후 운전자의 건강에 초래된 피해 수준이 기록된 경우에만 대중교통 운전자에게 우대 연금이 할당됩니다. . 그렇지 않으면 혜택을 기대할 수 없습니다. 그런데 직무평가는 운송회사가 고용한 특별 허가기관에 의해 5년마다 실시됩니다.

Lomakin에 따르면, 동일한 직업이라도 다르게 평가될 수 있습니다.

인권 운동가는 평가가 비전문적으로 수행되는 상황을 반복적으로 처리해야했으며 그 결과 실제로 유해한 작업이 더 이상 간주되지 않았습니다. 유해한 근무 조건으로 인해 고용주가 직원에게 보상을 지급해야 하기 때문에 회사가 이러한 결과에 관심을 갖고 있다는 점이 흥미롭습니다. 이는 평가 기준에 대한 다양한 해석의 가능성을 언급하면서 교통부에 의해 확인되었으며, 그 결과 운전자는 추가 지불금뿐만 아니라 연금에 대한 권리도 박탈당했습니다.

노동부는 실제로 운전자의 근로 조건 평가가 일반 규칙에 따라 수행되고 표준 기준을 고려함을 확인합니다. 부서에서는 지난 3년 동안의 근로 조건에 대한 실질적인 평가의 특징을 연구하는 연구도 수행했습니다. 그리고 그 결과 평가방법론이 불완전하고 단순하다는 것을 확인하였다. 대중교통 이용을 어렵게 할 뿐만 아니라 유해하게 만드는 조건을 고려하지 않습니다..

노동조합의 추정에 따르면, 지난 3년 동안 이 기간 동안 평가된 모든 도시 교통 일자리의 약 4분의 1이 이전에 결정된 것보다 낮은 직업 위험 등급을 받았습니다. 운전자 권리 옹호자들은 민간 단체들이 운전자 직업을 평가할 때 편향되어 있다고 말합니다. 그리고 이것은 고용주의 이익 때문이라고 생각합니다.

개정을 달성했습니다.

평가가 부당하다는 충분한 증거를 확보한 노동조합은 교통부에 지원을 요청하기 시작했다. 후자 덕분에 이 이니셔티브를 "홍보"할 수 있었고 그 결과 내각은 2017년 중반까지 도시 교통 운전사에 대한 직무 평가의 세부 사항을 명확하고 합법화하기로 결정했습니다. 그러나 이것이 전부는 아닙니다. Lomakin은 노동조합이 평가 결과에서 우대 연금에 대한 권리를 분리하려고 노력할 것이라고 확신합니다. 이는 민간 조직이 수행한 감사 결과와 관계없이 이루어져야 합니다. 그리고 긴장이 운전자 작업의 주요 유해 요인으로 간주되어야 한다는 점을 고려하여 적절한 표준이 도입되어야 합니다.

예를 들어, 2014년까지 인증을 수행할 때 운전자 작업 강도에 대한 24개 이상의 매개변수를 제공하는 매뉴얼이 사용되었습니다. 오늘은 6개만 남았네요, 실제 상황을 반영할 수 없습니다. 직업병리학자들은 다른 유해한 지표가 관찰되더라도 스트레스와 신경 긴장을 제거하는 것은 불가능하다고 확신합니다. 의사들은 운전 스트레스가 심혈관계에 가장 큰 영향을 미친다고 지적합니다. 대량 검사 중에 이러한 종류의 질병이 75% 이상의 사례에서 확인되었습니다.. 그러나 이런 종류의 질병은 운전자에게 있어서 유일한 문제는 아닙니다. 그들은 종종 궤양, 근염, 기관지염 및 기타 여러 만성 질환으로 진단되며, 이는 대부분 특정 작업 조건으로 인해 발생할 가능성이 높습니다.

교통부는 지난 20년 동안 도시 교통의 강도가 최소 5배 증가했다고 밝혔습니다. 도시교통 운전자들이 하루 8~10시간을 보내야 하는 복잡한 교통은 과도한 긴장감을 조성할 수밖에 없다는 점에는 의심의 여지가 없다. 그리고 환경 외에도 가장 기동성이 떨어지는 대중 교통도 도로 위의 위험 원인입니다. 이 모든 것을 통해 이 운송 수단을 운전하는 운전자는 자신의 생명뿐만 아니라 승객의 생명에도 책임이 있습니다. 그리고 그러한 상황에서 신경증과 정서적 붕괴는 드문 일이 아닙니다. 따라서 그러한 직업의 대표자에 대한 혜택은 완전히 적절한 보상 조치입니다.