영양과 다이어트 

패턴에 다트를 만드는 방법. 유방 다트에 대한 흥미로운 번역 옵션

자동차는 오랫동안 모든 사람에게 없어서는 안될 동반자였습니다. 많은 사람들이 자동차 없는 삶을 상상할 수 없을 뿐만 아니라 한 번에 여러 대의 자동차를 소유하고 있습니다. 끝없는 교통 체증, 치솟는 연료 가격, 엄청난 차량 수리 및 유지 비용과 같은 대도시 지역에서 자신의 차를 이동하는 모든 어려움에도 불구하고 자동차에 대한 열정은 전혀 사그라들지 않습니다.

이 상황을 해결하는 방법 중 하나는 발명가는 공공 도로뿐만 아니라 공기로도 이동할 수 있는 비행 기계를 만드는 것입니다. 그러한 발상의 약간의 미래주의와 많은 하늘을 나는 자동차가 움직이는 도시의 영공에 대한 통제권 행사의 어려움에도 불구하고 그것은 존재할 권리가 있으며 계속해서 활발하게 개발되고 있습니다.

디자이너는 비행 자동차 개발 분야에서 점점 더 많은 새로운 아이디어를 도입하는 데 지치지 않으며, 이로 인해 나타나는 개념 자동차는 대다수의 의견으로 그러한 자동차가 대중화되는 순간에 점점 더 다가오고 있습니다. -생산. 하늘을 나는 자동차의 예 중 일부는 이미 운전과 비행이 모두 가능합니다. 또한 현재 개인용으로 그러한 자동차를 구입하는 것이 가능합니다.

하늘을 나는 자동차 - 신화 또는 현실

하늘을 나는 자동차로 어느 나라든 여행하고 일반 주유소에서 주유하는 능력은 더 이상 작가의 환상이나 미친 환상이 아닙니다. 미국 국방부로부터 자금을 지원받는 테라퓨지아는 개인용으로 문제 없이 구입할 수 있는 테라퓨지아 트랜지션 비행차를 이미 생산하고 있다. 날개를 접는 것만으로 비행기로 변신할 수 있는 2인승 자동차다. 1분도 채 걸리지 않습니다.

이 비행 기계는 2009년에 처음으로 하늘을 "본" 첫 번째 시험 비행을 했습니다. 2013년에는 승객을 포함하여 이미 13편의 항공편이 운항되었습니다. 테스트 과정에서 약간의 결함이 발견되어 수리하는 데 시간이 걸렸기 때문에 최근에야 이 차를 구입할 수 있게 되었다는 점에 즉시 유의해야 합니다. 스스로 비행하는 기계의 특징은 다음과 같다.

  • 몸길이 6미터;
  • 접힌 날개의 경우 너비 2미터, 펼쳐진 상태의 너비 8.08;
  • 높이는 약 2미터입니다.
  • 무게 440kg.

이 비행 자동차는 비행 중 최대 185km/h의 속도에 도달할 수 있으며 이는 표준 스포츠 비행기의 속도와 상당히 비슷합니다. 동시에 자동차의 비용은 비행기의 가격과 비교할 수 없으며 운영하는 것이 훨씬 저렴합니다. 표준 휘발유인 연료 소비는 160km/h의 속도로 평균 18.9l/h입니다. 그러한 기술에 대한 지표는 상당히 수용 가능합니다. 이륙을 위해서는 약 500m의 평평한 활주로가 필요하며 최대 1.5km 고도에서 최대 4시간 동안 공중에 머무를 수 있다.

미래의 비행 기계는 이미 만들어졌습니다.

회사가 새로운 하늘을 나는 자동차의 탄생을 발표할 때마다 대중의 기대가 정당화되는 것은 아닙니다. 모든 현대사에서 몇 가지 개념만 더 주의를 기울일 필요가 있습니다.


기술은 멈추지 않는다

비행 자동차의 다소 심각한 문제는 공중에서의 제어 문제입니다. 당연히 특별한 훈련 과정이 없고 지상과 공중의 통제 과정이 근본적으로 다릅니다. "운전자-조종사"의 작업을 용이하게 하기 위해 엔지니어는 이러한 차량을 공중에서 안정화시키는 역할을 하는 다양한 시스템을 개발하고 있습니다.

몰러 스카이카(Moller Skycar) 플라잉 카에서 개척된 이러한 시스템 중 하나는 인공 안정성 시스템으로, 이 시스템을 통해 공중에 있는 동안 차량을 훨씬 쉽게 제어할 수 있습니다. 현재 속도, 자동차의 위치 및 가속도에 대한 데이터를 요약하여 "권장 사항"을 엔진에 전송하여 결과적으로 공중에서 "자동차"의 안정적인 위치를 유지합니다. 이 프로세스에는 사람의 개입이 필요하지 않으며 모든 데이터는 몇 밀리초마다 업데이트되고 분석됩니다.

비행 기계의 경우 엔진도 매우 중요합니다. 무게가 가볍기 때문에 인상적인 힘이 있어야 합니다. 앞서 언급한 자동차의 제작자 중 한 명인 디자이너 Moller는 매우 조용하고 강력하며 안전하고 깨끗한 새로운 로터리 피스톤 엔진을 개발하여 실행에 옮겼습니다. 또한 이 모터가 "공급"하는 연료인 에탄올은 누출 시 폭발이나 화재의 위험이 있는 기존 가솔린보다 안전합니다.

플라잉 하이브리드

Terrafugia Transition 비행 자동차의 첫 번째 프로토타입을 만들고 성공적으로 테스트한 후 회사 엔지니어는 진정되지 않았습니다. 그들은 "뇌"가 가속 및 착륙을 위한 인상적인 차선이 필요하다는 생각에 사로잡혀 도시에서 그러한 운송 수단의 사용을 크게 제한했습니다. 엔지니어들의 고된 작업 결과 이륙이 가능하고 활주로가 필요 없는 하이브리드 반자율 차량이 대중에게 공개되었습니다.

이 모델의 이름은 TF-X로, 크기가 작기 때문에 일반 차고에서도 사용할 수 있습니다. 나는이 차의 넓기에 만족합니다. 도시 도로에서 운전할 때 4 명의 승객을 안전하게 태울 수 있습니다. 단거리 비행 능력을 위해 이 차는 강력하고 조용한 전기 모터를 사용합니다. 설계자가 생각한 대로 비행기로 약 800km를 문제와 재충전 없이 커버해야 합니다.

전임자와 달리 TF-X는 더 편안하고 빨라졌으며 구조의 특정 "무게"가 수반되었습니다. 그럼에도 불구하고 하이브리드 추진 시스템은 이륙 없이도 이착륙이 가능합니다. 직경이 약 30m인 열린 공간은 이 항공기와 자동차에 충분합니다. TF-X에는 독립적으로 장애물을 우회하고 악천후에 대처하는 보안 시스템을 장착할 계획이며 지상 디스패처와의 통신이 두절된 경우 준비되지 않은 장소에 "자동차 매니아"가 착륙하는 데 도움이 될 것입니다.

이상적이고 단순한 하늘을 나는 자동차를 만들기 위한 모든 노력에도 불구하고 양산을 위한 완전한 준비가 된 프로토타입을 만드는 것은 아직 불가능합니다. 그리고 이것은 문제의 기술적 측면뿐만 아니라 관련이 있습니다. 이러한 장치를 "조종"하는 기술, 이륙 / 착륙을위한 특수 장소 할당, 비행 자동차가 움직이는 영공 제어 서비스 생성 등을 가르치는 문제를 해결해야합니다. 그럼에도 불구하고 다음 비디오에서 알 수 있듯이 가까운 장래에 하늘을 나는 자동차의 출현이 가능합니다.

페이지 하단에 의견을 남겨주시면 발표된 기사의 주제에 대해 질문할 수 있습니다.

머스탱 운전학원 교무처장이 답해드립니다.

고등학교 교사, 기술 과학 후보자

쿠즈네초프 유리 알렉산드로비치

매년 긴 시간의 교통 체증에 갇힌 대도시의 광란의 삶의 속도는 인류로 하여금 기존 차도에 추가 차선을 추가하는 것이 아니라 추가 "차도"를 만들어 도로 확장에 대해 점점 더 심각하게 생각하게 만듭니다. 기존 것보다. 이 욕망에서 지상과 하늘 모두에서 주인을 충실히 섬길 예정이었던 소위 "하늘을 나는 자동차"가 시간이 지남에 따라 성숙했습니다. 하늘을 나는 자동차는 자동차와 항공기의 특성을 결합한 자동차입니다. 또한, 다른 모델에 대한 이러한 속성의 비율은 다를 수 있습니다.

즉, 일부 개발의 경우 "자동차지만 비행"이라는 공식이 더 정확할 수 있습니다. 다른 개발의 경우 "항공기지만 운전"이라는 공식이 더 정확합니다. 전자가 대부분 비행보다 더 잘 타는 것이 분명합니다. 반대로 후자는 운전보다 더 잘 날 수 있습니다. 그러나 그들과 다른 사람들 모두에게 중요한 것은 비행과 지상 이동 능력뿐만이 아닙니다. 플라잉 카의 역사는 1946년에 시작되었습니다. 그의 상세한 계획은 증기 기관 발명가의 친척인 로버트 풀턴의 마음 속에서 성숙해졌습니다. Fulton은 그의 아이디어를 Airphibian("비행 양서류")이라고 명명했습니다. 에어피비안은 세계 최초로 FAA(연방항공청)의 전신인 민간항공청(Civil Aeronautics Administration)의 인증을 받은 하늘을 나는 자동차가 되었습니다. 비행 자동차에는 좋은 특성이 있습니다. 예를 들어 6 기통 엔진이 장착되어 있으며 최대 출력은 150 마력 표시로 결정됩니다. 이 비행기는 시속 약 200km의 속도로 지상을 호버링할 수 있고, 최대 시속 80km의 속도로 도로를 따라 이동할 수 있습니다. 이 항공기의 날개와 꼬리 부분은 제거되었고 프로펠러는 동체에 부착되었습니다. 비행기를 자동차로, 또는 그 반대로 전환하는 것에 대해 풀턴은 "주부 혼자 5분이면 할 수 있다"고 말했다.

Fulton의 하늘을 나는 자동차는 멋진 미래를 가질 수 있지만 종종 발생하는 것처럼 디자이너는 자신의 아이디어에 생명을 불어넣기 위해 후원자를 찾을 수 없었습니다. 그 자리를 찾으십시오.
오늘날 많은 수의 비행 기계 개발이 있습니다.
다음은 TOP-10의 종류입니다.

1.몰러 스카이카 М400.
경주용 자동차와 우주선의 십자가를 닮은 이 "자동차"는 정말 하늘을 날 수 있을 것 같습니다. 비행 능력은 프로펠러의 추진력을 기반으로 하며 날개 달린 말에 알코올이나 등유를 "공급"해야 합니다. 100km당 10리터의 연료 소비로 시속 550km 이상의 속도로 1200km - 이것이 제작자가 약속하는 것입니다. 이 프로젝트에는 단 하나의 단점이 있습니다. 이것은 투자자를 속이기 위해 고안된 거창한 사기로 보이며, 하늘을 나는 자동차의 마지막 테스트는 2003년에 있었습니다.

2. 자동차 딱정벌레.
베이징 국제 자동차 컨셉 대회에서 금메달을 딴 YEE 컨셉카는 디자인뿐만 아니라 흥미롭다. 경쟁의 주요 기준 중 하나는 금속으로 기계를 만들고 생산에 착수할 수 있는 가능성이었습니다. YEE에서 사용되는 모든 기술 솔루션은 이미 존재하거나 향후 몇 년 내에 나타날 것입니다. 따라서 10년이 지나면 "5월 딱정벌레"가 고층 빌딩 사이를 뛰어다닐 수 있습니다.

3. 도로 비행기. 테라푸지아 전환
그것은 자동차처럼 보이지 않습니다. 날개가 너무 넓고 강력하게 퍼집니다. 공중에서이 새의 속도는 시속 185km, 고속도로에서는 105km / h입니다. 특히 좋은 점은 생산 모델의 출시가 올해 시작되어야 하며 그러한 기계의 비용은 약 $200,000라는 것입니다.

4. 비행접시.
이 멋진 차량은 거의 골동품입니다. 테스트는 1989년에 실시되어 회사에 첫 번째 명성을 가져다주었습니다. 몰러... "UFO"는 엄청난 양의 연료를 먹고, 신뢰할 수 없고, 화재 위험이 있으며, 대량 생산에 들어가지 않을 것이라는 사실에도 불구하고 날아갑니다! 동시에 그것은 진정으로 신비로운 인상을 줍니다. 그러나 이는 거의 사기에 가깝습니다. 몇 년 전 이 기계의 프로토타입은 e-Bay에서 15,000달러에 구입할 수 있었습니다. 독특한 디자인 때문에 목록에 포함되었습니다.

5. 비행 버기.
경량 차량 디자인 파라젯 스카이카, 단단한 프로펠러와 결합하여 하늘로 날아갈 수 있습니다. 이렇게하려면 낙하산을 놓기 만하면됩니다. 진정한 익스트림 애호가는 트랙에서 바로 이륙을 실험할 수 있습니다. 그러나 낙하산 버기는 물론 도시의 비행 운송 수단으로 적합하지 않습니다. 이륙뿐만 아니라 착륙도 문제가됩니다.

6. 자동차 패러글라이딩
매버릭 스포츠- 낙하산이 달린 하늘을 나는 자동차의 또 다른 훌륭한 예입니다. 그것은 자동차 고대의 애호가들에게 어필 할 디자인에 대한 검토의 이전 참가자와 다릅니다. 그리고 그것의 편안함과 안전성의 수준은 파라젯 스카이카.

7. 헬리콥터-변압기.
프로펠러가 달린 하늘을 나는 자동차의 아이디어는 사무실에서 컨셉으로 이어졌습니다 지프 디자인... 미래형 휠체어를 연상시키는 차는 손의 약간의 움직임으로 곤충과 같은 헬리콥터로 변합니다. 도시 조건에서 헬리콥터에는 많은 단점이 있지만 (가격을 잊어 버리더라도) 그럼에도 불구하고 "잠자리"가 이륙하면 기발한 디자인이 팬을 찾을 수 있습니다.

8. Pal-V: 오토바이와 헬리콥터.
이 개념은 바퀴의 수가 적다는 점에서 이전 개념과 다르지만 구조적으로는 차체와 메커니즘이 가볍고 헬리콥터 프로펠러가 있다는 점에서 매우 유사합니다. 오토바이는 185km/h의 속도로 비행할 수 있다고 가정하지만, 그 연료 소비는 7개의 물개 뒤에 숨겨진 비밀입니다.

9. 날아다니는 상어.
플라잉 컨셉카 아우디 상어에어 쿠션에 의존하여 미래의 길을 끊어야합니다 (분명히 스크린 효과를 의미합니다). 디자이너들은 "Audi 디자인 철학"을 전달하기 위해 최선을 다했지만, 실제로 관리가 불가능한 차량을 운전해야 하는 불쌍한 우리 후손에 대해서는 생각하지 않았습니다. 그러나 인공 중력이 발견될 때까지 이륙하지 않습니다.

10. 플라잉 드롭 후조.
기존 콘셉트카처럼 현실과 동떨어져 보이지만 쉽게 무너진다. 후조, 디자이너의 아이디어에 따라 XXI 세기의 60 년대 지향. 그 안의 바퀴는 어떻게든 터빈으로 변한 다음 차를 새로운 지평으로 가속해야 합니다. 이러한 차량에 몇 명의 화성 스페이스 마린이 들어갈 수 있는지는 모델에 따라 다릅니다.

비행 자동차의 가장 흥미로운 개발에 대한 리뷰에서 이미 말했듯이 가장 실제적인 것은 Terrafugia Transition의 미국 모델입니다.
이 비행기는 이미 뉴욕 주 오렌지 카운티에서 6번의 첫 비행을 완료했습니다. 이 혁신적인 차량은 급유 없이 640km를 비행할 수 있으며 연료 소비는 100km당 7.84리터입니다. 착륙 후 Terrafugia Transition은 15초 만에 날개를 접고 고속도로에서 2인승으로 계속 주행할 수 있습니다. 유명한 캐딜락 에스컬레이드와 크기가 비슷합니다. 도시를 운전하는 동안 자동차는 백분의 7.84리터를 소비하고 고속도로에서는 "식욕"이 5.88리터로 감소합니다. 비행기 자동차는 일반 고옥탄가 휘발유를 연료로 사용하며 모든 주유소에서 연료를 보급할 수 있습니다.

하늘을 나는 자동차의 제작자는 가속을 위해 매우 작은 차선이 필요하지만 여전히 도로에서 이착륙을 권하지 않습니다. Terrafugia의 소유자는 미국에서 5,000개를 초과하는 작은 비행장을 사용할 것이라고 가정합니다.
연간 50~200대의 기계가 생산될 것으로 추정된다. 거의 모든 성인 미국인이 운전 면허증을 가지고 있으며 약 60 만 명의 미국 거주자가 소형 항공 조종사 면허증을 가지고 있다는 점을 감안할 때 시장 규모를 추정하는 것은 다소 어렵습니다.

그러나 지금까지 Terrafugia 회사는 아직 항공기 제조 허가를 받지 못했습니다. 이를 위해 Transition은 두 가지 다른 규제 구조의 요구 사항을 충족해야 합니다. 명백한 이유로 두 구조 모두 근본적으로 다른 평가 기준을 사용합니다.
그러나 개발자는 이미 전환에 대한 사전 주문을 받고 있습니다. 선불 금액은 10,000달러이며 총 비용은 194,000달러입니다.
러시아 발명가들이 외국 동료들을 따라잡고 국내 비행 자동차 "LARK - 4"를 개발했다는 ​​사실을 알게 되어 기쁩니다.
"LARK-4" - 개인용 4인승 항공기
항공기 LARK-4의 간략한 특성:

  • 일반 차고에 보관
  • 포장되지 않은 장소에서 이착륙 27-30m;
  • 초저 이착륙 속도 - 43km / h;
  • 비행 속도 범위는 43~750km/h입니다.
  • 엔진의 트리플 복제. 최대 250 및 180km / h의 속도로 보조 엔진 (주 엔진이 꺼진 상태)으로 비행하십시오.
  • 트랙 100km당 디젤 연료 소비 10.9kg;
  • 4명이 탑승한 비행 범위 - 1510km, 2명 탑승 - 3400km;
  • 조종사의 행동은 온보드 제어 컴퓨터에 의해 백업됩니다. 중요한 상황에서 자동 비행 및 착륙으로 전환합니다.
  • 보조 기능 - 최대 시속 65km의 속도로 2개의 보조 엔진 중 하나의 휠 드라이브로 고속도로에서 자동차 모드로 운전합니다.

연간 120대의 차량을 생산할 수 있는 LARK-4 항공기 1대의 기본 비용은 차량 1대당 495,000유로보다 약간 적습니다. 시장에서 실제 수요가 있을 1대의 LARK-4 항공기의 시장 가치는 80만에서 100만 500,000유로 범위일 수 있습니다.

  • 번역

자동차의 로봇화는 말 그대로 전 세계를 장악했습니다. 전문가들은 2030년경에 완전히 컴퓨터로 제어되는 자동차가 도로에 등장할 것이라고 예측합니다. 사람은 마음대로 차를 운전할 수 있지만 그럴 필요는 없습니다. 그러나 하늘을 나는 자동차는 어떻습니까? 여기에도 교대가 있습니다. 따라서 Uber는 2020년까지 자체 차량을 개발할 예정입니다.

이제 이것은 유사한 프로젝트에 참여하는 유일한 회사가 아닙니다. 그러나 이러한 계획은 얼마나 현실적입니까? 아마도 이것은 단지 마케팅 과대 광고입니까? 우리 중 많은 사람들에게 하늘을 나는 자동차는 음식 알약과 은색 옷처럼 미래와 동의어입니다. 그렇다면 많은 하늘을 나는 자동차의 꿈이 이루어질까요?

어떻게 생겼을까요?

하늘을 나는 자동차의 고전적인 아이디어는 사실 어떻게든 공중에 떠 있을 수 있는 자동차입니다.


Ian Fleming은 하늘을 나는 자동차 아이디어의 유명한 팬으로 1963년 그의 소설 Chitty Chitty Bang Bang에서 언급했습니다. 그는 또한 1964년 제임스 본드 소설 중 하나에서 하늘을 나는 자동차의 아이디어를 사용했는데, 같은 차가 영화 "황금 권총을 든 사나이"에 등장했습니다. 기본 아이디어는 간단합니다. 흙받이가 있는 자동차는 일반 도로에서 주행할 수 있지만 필요할 때 공중으로 들어 올릴 수 있습니다.

각 장르의 공상 과학 작가와 영화 제작자는 종종 하늘을 나는 자동차의 아이디어를 이용했습니다. 어떤 작품에서는 이 아이디어가 도로가 전혀 필요 없을 때 하늘을 나는 스쿠터로 탈바꿈했습니다. 이 "스쿠터" 중 하나는 클론의 공격에서 아나킨 스카이워커가 조종했습니다.

당연히 반중력 스쿠터를 포함하여 이러한 장치에 대한 다른 개념이 있습니다. 이제 다양한 회사에서 자동차와 비행기, 자동차와 헬리콥터, 자동차와 헬리콥터의 하이브리드를 만들어 하늘을 나는 자동차의 원래 아이디어를 구현하고 있습니다.

일반적으로 모든 소형 항공기는 하늘을 나는 자동차라고 할 수 있습니다. 그러나 이것은 자동차가 아니라 일종의 항공기일 뿐입니다.

얼마나 안전합니까?

그러한 자동차의 모든 승객은 안전에 대한 모든 것을 알고 싶어합니다. 기술이 아직 개발 중이기 때문에 가능한 대답은 "너무 안전하지 않습니다"입니다. 회사는 전 세계 규제 기관과 정부의 승인을 받기 위해 기계를 안전하게 만들기 위해 노력하고 있습니다.

그러나 물론 여기의 안전 계획은 다르며 우리가 차에서 보던 것과는 다릅니다. 예를 들어 문제가 발생하면 자동차를 멈출 수 있습니다. 글쎄, 이것은 항공기로 할 수 없습니다. 그것은 단순히 떨어질 것입니다. 더욱이 이 사고는 객실 안에 있는 사람들은 물론 아래에 있는 사람들의 생명과 건강까지 위협하고 있습니다.


추락 문제를 피하기 위해 중국 회사 Ehang은 두바이에 있는 비행 택시에 낙하산을 장착할 것을 제안합니다. 특히 이 서비스는 한 고층 건물의 지붕에서 다른 고층 건물의 지붕으로 승객을 운송하는 서비스를 제공합니다.

그러나 낙하산 시스템이 어떻게 작동하는지 명확하지 않습니다. 결국, 항공기에는 낙하산 제어 시스템이 없습니다.

기존 항공기에서는 대부분의 비행 작업이 자동화됩니다. 그들은 조종사가 주로 이착륙을 담당하며 항상 그런 것은 아니라고 말합니다. 그러나 비행기에서 보안 시스템은 여러 번 복제됩니다. 그들 중 많은 수가 있습니다. 소형 항공기에서는 이것이 불가능합니다.

반면 소형 항공기는 비즈니스 제트기에 비해 덜 정교하기 때문에 이착륙을 제어하기가 더 쉽습니다.

이제 일부 회사는 전기 터빈에 대한 아이디어를 홍보하기 시작했습니다. 비교적 신생 기업인 Lilium의 비행 기계가 그 예입니다. 전기 모터의 도입 및 기존 내연 기관의 교체는 장치 자체의 회로를 단순화합니다. 또한 모터가 서로 복제하는 것이 가능합니다. 모터 중 하나가 고장나면 다른 모터가 작동합니다.


일반적으로 그러한 항공기를 개발하는 회사가 길을 찾아 안전하게 만들 것이라고 말하는 것이 안전합니다.

얼마나 빠르고 얼마나 멀리?

비행기 자동차의 장점은 부인할 수 없습니다. 교통 체증, 신호등 및 기타 사항이 없으면 운전자(조종사?)의 삶이 크게 단순화됩니다.

또한 직선으로 비행하는 것은 모든 굴곡이 있는 도로를 운전하는 것과 전혀 다릅니다. 차량이 너무 빨리 날지 않아도 이동 시간이 몇 배 단축됩니다.

하늘을 나는 자동차가 널리 보급되면 당국은 도로 운송이 이동할 항공 회랑과 같은 것을 만들 것입니다. 그러한 복도는 사람이 없거나 적은 안전한 지역을 통과할 것이라고 가정할 수 있습니다. 따라서 사고로 인한 인명 피해는 크지 않습니다.

그리고 대도시에서도 몇 분 안에 수십 킬로미터를 넘을 수 있습니다.

얼마나 쉬운가요?

하늘을 나는 자동차 아이디어를 구현할 때 염두에 두어야 할 몇 가지 까다로운 문제가 있지만 일부는 벅차게 보입니다.

예를 들어 3차원 공간에서 좌우 뿐만 아니라 상하도 움직일 수 있게 되면 탐색 작업이 용이해진다.

하늘을 나는 자동차가 많아도 허용된 복도로 수백 미터 높이면 충분히 이웃을 돌아다닐 수 있다. 또한 당국은 교통 인프라 구축에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 신호도 없고 신호등도 없고 아무것도 없습니다. 필요한 것은 적절한 착륙 지점이며, 그 중 일부는 고층 빌딩의 지붕에 위치한 현대식 헬리콥터 패드와 어떤 식으로든 다르지 않습니다.

이러한 유형의 차량 교통 규제? 이보다 더 쉬울 수는 없습니다.

비용은 얼마입니까?

하늘을 나는 운송 경제가 어떻게 작동할지 말하기는 너무 이르다. 규제 기관, 보안, 기반 시설(없지만 있어야 함), 충전소 또는 주유소에는 많은 모호성이 있습니다. 추측할 수 있을 뿐입니다.

그러나 하늘을 나는 자동차가 값싼 즐거움이 아니라는 것을 잊어서는 안됩니다. 2020년까지 하늘을 나는 택시를 출시하겠다고 약속한 같은 회사 Uber는 많은 경우에 손실을 보고 있습니다. 회사는 저렴한 여행으로 고객을 유치하려고합니다. 그리고 그것은 작동합니다. 이익은 매우 적지만, 회사는 운전자처럼 돈을 지불할 필요가 없는 로봇택시를 통해 이 문제를 보완할 계획이다. 동일한 경험이 비행 차량에 적용된다면 수익을 내는 것이 매우 실제적인 작업입니다.

승객은 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 시간을 줄이기 위해 비용을 지불해야 합니까? 아마 그렇습니다.

그럼 언제 이런 일이 일어날까요?

이제 불분명한 부분이 너무 많아 항공기-자동차가 이론과 개념이 아니라 실제 적용되는 시점을 정확히 말하기는 어렵습니다.

아마도 항공기 자동차가 어느 정도 널리 보급되면 모든 곳이 아니라 여러 틈새 시장에서 사용될 것입니다. 그리고 시간이 지남에 따라 전문화가 더욱 보편적이 될 것입니다.

그러나 이것은 곧 일어나지 않을 것입니다. 우리 중 많은 사람들은 하늘을 나는 자동차가 주류가 되기 전에 은색 옷을 입고 최신 식품을 구입하게 될 것입니다.

Aeromobil은 시장에서 최초의 비행 자동차를 출시할 것을 약속합니다. 2인승 차량은 오스틴에서 열린 SXSW 컨퍼런스에서 발표되었습니다. 엔지니어들은 일반 도로에서 주행한 다음 변형하여 이륙할 수 있다고 말합니다. 작은 활주로와 정기적인 연료가 필요합니다. 우리는 기계의 기능에 대해 더 자세히 썼습니다.

에어로모빌은 먼저 한정판으로 생산되며, 정해진 CBC와의 인터뷰에서 슬로바키아 회사 Juraj Vaculik의 CEO. "수십만 달러"의 비용이 들 것입니다.

앞서 제작진은 제작비와 함께 교통 인프라가 미비한 개발도상국에서 차를 홍보하고 싶다고 밝힌 바 있다. 이것은 Aeromobil이 모든 주유소에서 연료를 보급 할 수 있고 도로가 없거나 품질이 좋지 않아도 자동차에 장애가되지 않기 때문입니다. 그러나 이 모델은 부유한 구매자와 항공 애호가를 대상으로 합니다.

회사는 하늘을 나는 자동차 외에도 Uber와 같은 운송 서비스를 시작하려고 합니다. 집에서 4~5시간 거리에 있는 도시로 가고 싶은 고객은 앱을 통해 자율주행 에어로모빌을 호출할 수 있다. 차고에 무료 운송 수단이 있으면 그 자신이 고객에게 가서 필요한 곳으로 배달합니다. 여기의 장점은 분명합니다. 운전하는 것보다 더 빨리 날고 교통 체증에 걸릴 기회가 사라지고 수다스러운 운전자가 사라집니다.

그러한 서비스의 현실은 여전히 ​​미래적이지만 Vaculik은 그의 팀과 프로젝트에 대해 매우 확신합니다.

이 아이디어의 타이밍은 훨씬 더 미래적입니다. 2013년 미국 의회 회의에서 카네기 멜론 대학의 전문가는 사람들이 앞으로 10년 동안 자동차를 스스로 운전해야 할 것이라고 말했습니다. 인간의 개입."

2년 전 먼 미래 어딘가에 무인자동차가 떠올랐고, 2년 후 에어로모빌은 역시 하늘을 나는 자동차를 세상에 주고 싶어 한다. 그건 그렇고, 이런 식으로 모스크바의 교통 체증을 피할 수는 없습니다. 수도에서는 비행이 금지됩니다.

비행기와 자동차를 결합하는 아이디어는 2차 세계 대전 이전에도 나타났습니다. 이것은 1946년에 로버트 풀턴에 의해 이루어졌습니다. 그의 발명품인 Airphibian은 미국 민간 항공국(Civil Aviation Administration)의 인증을 받은 세계 최초의 비행 자동차가 되었습니다. 이 항공기의 날개와 꼬리 부분은 제거되었고 프로펠러는 동체에 부착되었습니다. 150마력의 6기통 엔진으로 차는 200km/h로 날고 80km/h로 달릴 수 있습니다. 프로토타입은 성공했지만 Fulton은 이를 대량 생산할 수 없었습니다. 돈을 찾을 수 없었습니다.

호버바이크 에어로-X

2년 안에 우리는 기뻐할 수 있고 에어로펙스그의 호버바이크(비행 오토바이)와 함께. 2014년 봄, 회사는 약 85,000달러의 상용 모델 출시를 발표했습니다. 최대 72km/h의 속도로 지상에서 거의 3.7m 높이로 지면을 떠 있을 수 있어 2명이 탈 수 있다. Aero-X는 가득 찬 가스 탱크에서 1시간 15분 동안 작동할 수 있습니다.

자동차 분야의 다른 흥미로운 발전은 자동차 개념을 포함합니다. 토륨 100년 충전도 가능 무인 차량 Google.

오타를 찾으셨나요? 텍스트를 선택하고 Ctrl + Enter를 누르십시오.

안녕 내 사랑! 이제 드레스 모델의 끝없는 세계가 당신 앞에 열릴 것입니다. 왜냐하면 당신이 당신의 옷을 만들 때 완벽한 기본 패턴, 측정에 따라 촬영 - 상상력이 말하는 모든 드레스를 절대적으로 만들 수 있습니다. 그리고 당신은 단지 한 번만 일하면 됩니다 - 지금.

따라서 도면에 있는 많은 수의 문자와 숫자에 겁먹지 마십시오. 기본 패턴을 만들다간단한 언어로 설명할 것이기 때문에 가능한 직업이 될 것입니다.

건물은 무엇으로 구성될까요?

드레스의 뒷면과 앞면의 절반을 그립니다.

그러나 먼저 우리가 원하는 드레스 실루엣의 종류를 결정해야 합니다. 실루엣은 다음과 같습니다.

  • 꽉 끼는
  • 인접
  • 반 인접
  • 똑바로

예를 들어, 나는 당신을 위해 크기 46에 대한 패턴을 만들 것입니다.

드레스 길이 = 85cm

꼭 맞는 핏을 위해 나는 다음을 취할 것입니다 증분:

나는 위의 증분에 대해 더 많이 썼습니다.

이 그림에 겁먹지 마세요. 우리는 부분적으로 그리고 4단계로 그것을 만들 것입니다:

  • 그리드를 구축
  • 등 상부
  • 전면 상단 부분
  • 다트가있는 허리에서 드레스의 바닥

그리드 구성

그림을 그리려면 모눈종이를 사용하는 것이 좋습니다. 그것에 가장 편리합니다. 내 초기 데이터 대신 계산에서 대체 측정한 측정값, 그리고 당신이 도면을 만드는 것은 매우 쉬울 것입니다.

우리는 점 A를 넣습니다.

  1. AH 다운 = 하단 라인 레벨 = 제품 길이 = 85 cm
  2. 있음 아래로 = 허리둘레 = Dts + Pdts = 42.9 + 1 = 43.9
  3. AG 다운 = 암홀 라인 레벨 = Vprz + Pspr = 21.3 + 2.5 = 23.8
  4. TB 다운 = 허벅지 라인 레벨 = DLB = 20(표준)

등 부분에 더 잘 맞고 수직 측면 솔기의 경우 등 중앙선을 다시 추적해야 합니다. 이를 위해 T 지점에서 수평선을 그립니다. 그것에 우리는 TT "오른쪽 = 1.5cm (이것이 표준입니다)를 연기합니다. 점 T "와 점 A를 지나는 직선을 그립니다. 이제 모든 계산은 점 G ", T"에서 이루어집니다. 도면에 표시하십시오.

모든 점에서 수평선을 그립니다.

이제 메쉬의 너비를 결정합니다. = Г »Г1 = Сг3 + Пг = 46 + 3 = 49

우리는 그림 (그리드)을위한 일종의 프레임을 만듭니다. 오른쪽에는 점 A1, G1, T1, B1, H1이 있습니다.

우리는 등의 너비 = Г »Г2를 오른쪽으로 둡니다 = Шс + 0.2 × Пг = 17.7 + 0.2 × 3 = 18.3

우리는 전면의 너비를 연기합니다 = Wg + 0.1 × Pg + 0.5 (Cr2-Cr1) = 16.8 + 0.1 × 3 + 0.5 (48.2-44.2) = 19.1

도면의 암홀 너비 확인:

  • 암홀 너비 Г2Г3 = W 메쉬 - W 등받이 - W 전면 = 49 - 18.3 - 19.1 = 11.6

G2G3 우리는 반으로 나눕니다 = 측면 솔기의 위치 = 우리는 점 G4에서 아래쪽으로 수직을 그립니다.

백 건설

  1. AU 다운 = 견갑골 바닥의 높이 = 0.4 × Dtc = 0.4 × 42.9 = 17.2 점 A에서 아래로 그리고 굽힘에 직각으로 따로 설정합니다.
  2. AA2 오른쪽 = 목 뒤 너비 = 1/3 Сш + Пшгс = 18.3 / 3 + 1 = 7.1
  3. A2A21 다운 = 등 목 깊이 = 1/3 AA2 + Pvgs = 7.1 / 3 + 0.2 = 2.6

길어깨 경사: 두 개의 반지름(R)을 사용하여 구함:

  • R1 = A2P1 = Shp + 숄더 다트(1.5cm - 표준) + 숄더 연장 = 13.2 +1.5 +0.5 = 15.2 (아래 그림과 같이 점 A2에 나침반을 놓고 15.2 거리에 호를 만듭니다)

  • (R2) = T»P1 = Vpks + Pdts = 42.9 +1 = 43.9 (우리는 점 T에 나침반을 놓고 43.9cm의 호를 따로 두었습니다. 두 호의 교차점은 P1입니다)

우리는 건설 어깨 다트 어깨 경사면에서:

점 A2에서 오른쪽으로 4cm를 따로 두었습니다(이것은 상수입니다). 그것에서 수직을 그립니다. 이것은 다트의 왼쪽입니다. 어깨선 1.5cm(언더컷)을 따라 4번 지점에서 오른쪽으로 옆으로 치워둡니다. 그리고 우리는 다트의 오른쪽을 그리고 다트의 양쪽을 균등화합니다.

다트를 조형 없이 다트처럼 꿰매면 다트의 길이는 10-12cm이고, 가슴 옆으로 다트의 이동이 있으면 어깨선까지 다트를 한다 블레이드. (그림에서 파란색으로 표시)

이제 빌드 소매 입구 라인 , 추가 포인트가 필요합니다.

  • 점 P1에서 우리는 등 너비의 선에 수직으로 그립니다. 우리는 십자가를 지었습니다.
  • 이 십자가에서 가슴선까지의 거리를 3등분으로 나눕니다. 하단 1/3에 2cm를 추가합니다(이것은 상수 값임). 이것이 포인트 P3입니다.
  • 점 Г2에서의 이등분선 = 0.2 × Г2Г3 + 0.5 = 0.2 × 11.6 + 0.5 = 2.8

패턴 아래에 소매 입구 선을 그립니다.

앞 건물

우선 허리 라인을 따라 낮추십시오.

  • 40-42 사이즈의 경우 0.5 cm
  • 44-48 사이즈의 경우 0.7 -1 cm
  • 크기 50-56의 경우 1,2-2
  • 2 이상 - 사이즈 56 이상

1cm 떨어뜨리세요.

  • T1 T11 다운, 1cm 감소 연기
  • 이제 우리는 1cm 아래로 Н1Н11이라는 결론을 따라 동일한 낮추기를 만듭니다.
  • T11 A11 up = 앞 목의 위쪽 지점 위치 = Dtp = Pdtp = 44.1 + 1.3 = 45.4

드레스가 가슴 부분에 잘 맞도록(부풀어 오르지 않음) 꼭 맞게 맞춰야 합니다(반팔).

  • А11 А12 왼쪽 1cm(표준). 지점 A12를 G1과 연결합니다.

  • 왼쪽으로 А12 А3 = 앞 목 너비 = АА2(등받이 도면에서 계산) = 7.1
  • A12 A4 다운 = 프론트 넥 깊이 = A12 A3 + 1(상수) = 7.1 + 1 = 8.1

건물 체스트 버킷 .

  • G1G5 왼쪽 = 가슴의 중심선 위치 = Cg + 0.5(상수값) = 9.9 +0.5 = 10.4

점선으로 점 G5를 지나는 수직선을 그립니다.

  • 가슴 중심선의 반경 A3G6 = Br + 0.5 × Pdtn = 26.2 + 0.5 × 1.3 = 26.9. A3와 G6을 직선으로 연결합니다.

  • 반경 A3 A5 = 가슴 다트 구멍 = 2 × (Cr2 - Cr1) = 2 × (48.2 - 44.2) = 8. A3에 나침반을 놓고 호를 그립니다.
  • 반경 G6 A5 = A3G6 = 26.9. 점 A5와 G6을 연결합니다.

길어깨 경사:

2x 반지름을 사용하여 찾을 수도 있습니다.

  • 반경 A5 P5 = A2 P1 - 어깨 다트 = 15.2 - 1.5 = 13.7
  • 반경 G6 P5 = Vpkp + 0.5 × Pdtp = 23 + 0.5 × 1.3 = 23.7

점 P5와 A5를 연결합니다.

확인: 포인트 P1은 포인트 P5보다 높아야 합니다. P5 포인트가 더 높으면 앞에서 어깨 부분을 잘라서 뒤에 추가해야합니다. 수평 평등이 허용됩니다.

우리는 건설 소매 입구 라인 .

추가 포인트:

  • 점 P6 - 아래쪽 1/3 뒤에서 수평으로(아래 그림 참조)
  • 점 Г3에서의 이등분선 = 0.2 × Г2Г3 = 0.2 × 11.6 = 2.3

이제 우리는 확인해야합니다 점 P6 수준에서 전면 너비:

  • W 전면 = Wg + 0.1 × Pg = 16.8 + 0.1 × 3 = 17.1

이를 위해 턱 라인에 수직인 점 P6에서 연기합니다. (아래 그림의 점선 참조).

턱의 다른 쪽에서 같은 높이에 점선으로 수평선을 그립니다. 우리는 두 점선의 길이 = 16cm를 측정합니다 (내 그림에서).

너비는 17.1cm가 되어야 하며 P6 지점에서 수평으로 누락된 값을 넣습니다. 우리는 새로운 포인트 P6.

우리는 주머니 입구의 패턴을 사용하여 그립니다.

힙에 따른 폭

세그먼트 G "G4 = B" B21 균등화

엉덩이 너비와 가슴 너비의 차이를 계산합니다.

차이 = (토 + Pb) - Г »Г1 = (50 + 1.5) - 49 = 2.5.

즉, 엉덩이 라인을 따라 부족 = 2.5cm.이것은 앞면의 절반과 뒷면의 절반을 각각 1.25cm 확장해야 함을 의미합니다.

  • B2 지점에서 왼쪽으로 1.25cm = 앞으로 확장
  • 지점 B21에서 오른쪽으로 1.25cm = 뒤쪽 확장

이 새로운 점에서 수직선을 그립니다.


우리는 허리에 다트를 만듭니다.

먼저 T "T1과 허리선 너비의 차이를 계산해야 합니다(측정 기준).

  • 차이 = T "T1 - (St + Pt) = 48.5 - (35 + 1.5) = 12

우리는 이 차이를 4개의 다트에 분배합니다.

  1. 중간 솔기 1.5에서
  2. 측면 4.5
  3. 다트 3.5
  4. 전면 다트 2.5
  • 중간 솔기에서 1.5 cm (아래 그림 참조: T 지점에서 "오른쪽으로 1.5cm. 우리는 지점 1.5에서 견갑골과 지점 B의 선 수준까지 직선을 그립니다")

  • 사이드 솔기 4.5cm (아래 그림 참조: T2 지점에서 오른쪽과 왼쪽으로 2.25만큼 따로 떼어 놓고 엉덩이 라인의 G4 지점과 1.25 지점을 연결합니다)

백 턱 - 3.5cm. (아래 그림 참조: 중간 솔기의 다트와 뒷면의 측면 다트 사이의 거리를 반으로 나눕니다. 이 지점에서 오른쪽과 왼쪽으로 다트의 절반(1.75)을 따로 둡니다. 분기에 평행... 견갑골 수준에서 다트 각도를 5cm 낮추고 엉덩이 수준에서 2cm를 따로두고 다트의 아래쪽을 그립니다)

전면 다트: 2.5cm (아래 그림 참조: 가슴 중앙의 중심선에서 우리는 다트를 옆으로 눕힙니다 - 1.25cm - G6 지점에서 우리는 다트 각도를 3cm 낮추고 아래쪽을 선에 연결합니다 엉덩이)

우리는 앞면 (패턴 아래)과 뒷면을 따라 바닥 선을 그립니다. (아래 등받이 그림과 같이 측면을 직각으로 균등화)

축하합니다! 여기까지 읽으셨다면 이미 준비된 당신의 패턴 베이스 , 또는 당신은 이미 그것이 어떻게 수행되는지 적어도 이해하고 있습니다. 그러나 이것은 아름다운 미래 드레스 시리즈의 첫 번째 단계입니다! 다음 기사에서는 제품에서 보이지 않도록 유방 다트를 번역하는 방법을 알려 드리겠습니다. 블로그 페이지와 Sew With Me에서 다시 만날 때까지!

다음은 패브릭에 기본 패턴을 구성하는 또 다른 매우 흥미로운 옵션입니다.