Халуун агаарын бөмбөлөг. Халуун агаарын бөмбөлөгөөр анхны нислэг (1783, Франц). Оросын эзэнт гүрэн дэх аэронавтик

29.09.2019

Түүх

Гэсэн хэдий ч агаарын бөмбөлгийн түүх үүнээс ч эрт эхэлсэн. 1709 оны 8-р сард Португалд амьдардаг Бразил гаралтай Бартоломеу де Гузман нисэхийн аппаратын загварыг харуулсан бөгөөд энэ нь нимгэн өндөг хэлбэртэй бүрхүүлтэй, доор нь жижиг шарсан мах өлгөөтэй байв. Туршилтын нэгэнд загвар нь 4 метрийн өндөрт агаарт хөөрчээ. Мөн онд Гузман Пассарола төслийг эхлүүлсэн. Гэхдээ энэ төсөл хэрэгжсэн эсэхийг нотлох баримт байхгүй. Гэхдээ ямар ч байсан Гузман бол байгалийн физик үзэгдлийн судалгаанд тулгуурлан аэронавтикийн бодит арга замыг тодорхойлж, практикт хэрэгжүүлэхийг оролдсон анхны хүн юм.

1783 онд ах дүү Монгольфиерийн бөмбөлгийг дүрсэлсэн зураг: "Анхных байсан" Бөмбөрцөг бөмбөлөгний харагдах байдал ба яг хэмжээ." 1786

1782 онд ах дүү Жан-Этьен, Жозеф-Мишель Монгольфьер нар динамик аэронавтикийн асуудалд сэтгэл татам, мөн энэхүү нээлтийг мэддэг устөрөгчөөр дүүргэсэн бүрхүүлүүд дээр туршилт хийхийг оролдсоны эцэст агаарын хөлгийн өсөлтийн шалтгаан нь гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. үүл бол тэдний цахилгаанжуулалт юм. Цахилгааны шинж чанартай хий авахын тулд нойтон сүрэл, ноосыг шатааж эхлэв. Тэд энэ материалыг цахилгаан зурагт тохиолддог үйл явцтай адилтган ашиглаж, үүлний найрлагатай төстэй уур үйлдвэрлэхийн тулд ус нэмсэн. Тэд бөмбөгөө (эхэндээ тэгш өнцөгт хэлбэртэй, дараа нь бөмбөрцөг хэлбэртэй байсан) аэростатик машин гэж нэрлэжээ. 3.5 метр диаметртэй эдгээр бөмбөгний нэгийг хамаатан садан, найз нөхөддөө үзүүлэв. 300 метрийн өндөрт гарсан бөмбөлөг агаарт 10 минут орчим зогсож байв. Үүний дараа Монгольфиер ах нар 10 метрээс илүү диаметртэй бүрхүүл барьж, зотон даавуугаар хийж, дээд хэсэгт нь тусгай цаасаар наасан (энэ зорилгоор тусгайлан Швейцарийн химич Ами бүтээсэн). Арганте) ба олс туузаар бэхжүүлсэн. Энэ бөмбөгийг жагсаал 1783 оны 6-р сарын 5-нд Анноне хотын захын талбайд болжээ. Нислэгийн бүх нарийн ширийн зүйлийг тусгасан протокол боловсруулсан. Бөмбөлөг 500 метрийн өндөрт гарч, 2 километр нисч байхдаа 10 минут орчим агаарт байсан.

1783 оны 9-р сарын 19-ний өдөр Версаль хотод (Парисын ойролцоо) хаан Людовик XVI байлцуулан шилтгээнийх нь хашаанд үдээс хойш нэг цагт бөмбөлөг агаарт хөөрч, сагсандаа анхны агаарыг үүрэв. хонь, тахиа, нугас байсан аялагчид. Бөмбөлөг 10 минутын дотор 4 километр ниссэн. Үүнийг дүүргэхийн тулд 2 фунт (32 кг) сүрэл, 5 фунт (2.3 кг) ноос шаардлагатай байв.

1783 оны 11-р сарын 21-нд Парист анх удаа Пилатр де Розье, Маркиз д'Арланд нар агаарын бөмбөлөгөөр хөөрөв. Оройн 14:00 цагийн орчимд Боис де Булон дахь (Парисын баруун захад байдаг цэцэрлэгт хүрээлэн) Шато Ла Муеттээс эхлэн агаарын бөмбөлөг 3000 фут (1 км) өндөрт хөөрчээ. 25 минутын дотор таван миль (9 км) замыг туулж, Сена мөрний дээгүүр нисч, анхны бөмбөлөгчид хотын хамгаалалтаас холгүй салхин тээрмийн хоорондох Баттес-ау-Кэй толгод дээр газарджээ. Ард түмэн тэднийг улсын баатрууд хэмээн угтаж авсан. Монгольфиер ах нар болон бүх хүн төрөлхтөн ялалтын баяраа тэмдэглэв.

1784 оны есдүгээр сарын 24-нд Лион хотод нэгэн эмэгтэй анх удаа агаарын бөмбөлөгөөр агаарт хөөрөв. Хатагтай Тибл Шведийн хаан III Густавын дэргэд 2700 метрийн өндөрт гарч, 142 минут агаарт байв.

1785 оны 6-р сарын 15 бол нисэхийн түүхэнд эмгэнэлтэй жил байв. Энэ өдөр нисгэгч, физикч, зохион бүтээгч Жан Франсуа Пилатре де Розье болон түүний найз механик Роман нар амь үрэгджээ. Энэхүү бөмбөлөг (rosiere) нь халуун агаарын бөмбөлөг болон шарлигийн хослол байсан нь эмгэнэлт байдалд хүргэсэн.

Ирээдүйд халуун агаарын бөмбөлгүүд нь устөрөгчөөр дүүрсэн бөмбөлгүүдэд шилжиж, шарли гэж нэрлэгддэг. Энэ нь агаарын бөмбөлгүүдийн төрөлхийн сул талуудтай холбоотой байв: их хэмжээний түлш авах хэрэгцээ, агаарт гал гарах аюул гэх мэт.

Гэсэн хэдий ч 20-р зууны хоёрдугаар хагаст агаарын бөмбөлөг дахин алдартай болсон. Энэ нь хөнгөн, галд тэсвэртэй шинэ материалууд гарч ирсний үр дүн бөгөөд хийн цилиндртэй хамт халуун агаарын бөмбөлгийг удирдахад тохиромжтой, найдвартай цогцолборыг бүрдүүлсэн тусгай хий шатаагч бий болсон юм. Үүнээс гадна нарны гэх мэт ийм төрлийн халуун агаарын бөмбөлөг гарч ирэв. Хаалтанд байгаа агаар ба хүрээлэн буй орчны температурын зөрүү 30 орчим градус байна. Мэдээжийн хэрэг, ийм бөмбөлөгүүд зөвхөн нарлаг цаг агаарт нисч чаддаг бөгөөд дугтуйны хэмжээ нь энгийн бөмбөлгүүдээс 2.5-3 дахин их байдаг.

Шинэ төрлийн агаарын бөмбөлөгүүд гарч ирснээр шинэ төрлийн тэмцээн, агаарын баярууд болох фиестүүд бий болсон. Тэмцээнд агаарын бөмбөлгийг өгөгдсөн цэг рүү аль болох нарийвчлалтай хүргэх эсвэл нислэгийн цаг, зайны интервалыг оновчтой болгох шаардлагатай. Fiesta бол илүү сэтгэл татам үзэгдэл юм: хэдэн арван, хэдэн зуун, ялангуяа томоохон баяр ёслолын үеэр нэгэн зэрэг эхлэх, янз бүрийн хэлбэр, өнгөт олон мянган агаарын бөмбөлөгүүд үзэгчдэд мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Радио удирдлагатай агаарын бөмбөлөг (загварчлах)

Радио удирдлагатай агаарын бөмбөлөг гэдэг нь 200 м³ хүртэлх хэмжээтэй халуун агаарын бөмбөлөг бүхий радио удирдлагатай загварын нисэх онгоц юм. Ийм бөмбөлөгт зориулсан тэмцээнийг FAI Спортын дүрмээр тогтоосон дүрмээр зохицуулдаг: 4-р хэсэг - Нисэх онгоцны загвар. Боть 7. Агаарын тээврийн загвар. 2007 оны 1-р сарын 30-нд Москвагийн "Оюунлаг" (№1128) авьяаслаг хүүхдийн дотуур байрны цомын төлөөх "Christmas air model fiesta 2007" радио удирдлагатай халуун агаарын бөмбөлгүүдийн анхны наадам болов.

Францад 1783 онд цаасны үйлдвэрийн эзний хөвгүүд, ах дүүс Этьен, Жозеф Монголфьер нархүнийг өргөж чадах бөмбөлөг хийж чадсан.

12 метрийн диаметртэй бөмбөлөг нисч буйг харуулсан үзүүлбэр боллоо. Энэ бол Аннона хотын талбайд гурван давхар байшингийн дээгүүр өлгөөтэй байсан даавуугаар оёж, цаасаар наасан асар том цүнх байсан бөгөөд үүнийг агаарт гарч чадна гэдэгт хэн ч итгэдэггүй байв.

Бүрхүүлийн дор зууханд ноос, цаас, мод, нойтон сүрэл шатсан. "... ноос, сүрлийг зэрэг шатаах нь амьтны зарчмыг хүнсний ногоотой нэгтгэж, цахилгаан шинж чанартай утаа үүсгэдэг" гэж ах дүү Монгольфиерийн үүднээс бөмбөлгийн хөдөлгөгч хүчийг дүрсэлсэн байдаг.

Нойтон сүрлийг санамсаргүй байдлаар ашиглаагүй ч үүний тайлбарыг хожим нь олжээ. Хэрэв бүрхүүл нь халсан түүхий агаараар дүүрсэн бол бөмбөлгийг өргөх хүч нь ижил температуртай хуурай агаараар дүүргэхээс их байх болно. Бүрхүүл нь болсон дулаан агаараар дүүргэудалгүй бөмбөг хэлбэртэй болсон. Бөмбөгний даац 205 кг орчим байв.

Этьен, Жозеф хоёр өндрөөс айдаг байсан тул өөрсдөө агаарын нислэгээр явж зүрхэлсэнгүй. Үүнээс гадна бөмбөлөгний цаасан бүрхүүл хэврэг байсан бөгөөд түүнийг өргөхөд агаарт шатах нь элбэг байжээ. Иймээс бөмбөлөгт ниссэн анхны амьд амьтан бол хонь, нугас, азарган тахиа юм. Энэ арга хэмжээнд хаан Луис XVI, Мари Антуанетта нар оролцов. 8 минутын дотор. бөмбөлөг 520 м-ийн өндөрт 3 км орчим ниссэн.Нислэгийн үеэр азарган тахиа л зовж байсан, учир нь түүн дээр хуц гишгэв.

Хэсэг хугацааны дараа ах дүү Монгольфиер шинэ бөмбөлөгөөр нисэв.
Бөмбөлөг тэнгэрт хөөрөв хоёр зорчигчтойонгоцонд. Тэд байсан Франсуа Пилатр де Розье, Маркиз д'Арланд нар.Энэ сагс давчуу байсан тул нисгэгчид түүнд багтахгүй байв.

Бөмбөг хэд хэдэн газар шатсан. Франсуа Пилатр де Розье, Маркиз д нар агаарын бөмбөлөгт 25 минут чөлөөтэй ниссэний дараа дэлхийн түүхэнд анхны нисэх нисэгчид болов.

1784 оны 1-р сард үйлдвэрлэсэн гурав дахь бөмбөлөг хөөргөхзорчигчидтой. "Les Flesselles" хэмээх аварга агаарын бөмбөлөг дээр 8 хүн агаарт хөөрөв. Асаалттай бүрхүүл 800 метрийн өндөрт хагарсан, агаарын бөмбөлөгчид бага зэргийн хөхөрсөн байдалтай зугтаж чадсан.
1783 онд Луис XVI Этьен, Жозеф нарыг Анноноос Парист дуудаж, тэдэнд зөвшөөрөв. хутагтын цолболон төрийн сүлд "Тиймээс тэд одод мандах болно" гэсэн уриатай.Нисэхийн салбарт гарамгай амжилт гаргасны төлөө XVI Людовик Этьен, Жозеф Монгольфиер нарыг Гэгээн Майклын одонгоор шагнасан.

Ах дүү Монгольфиерийн бөмбөлгийг "халуун агаарын бөмбөлөг" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд одоо ч ашиглагдаж байна. Эдгээр нь халсан агаараас болж өсдөг орчин үеийн халуун агаарын бөмбөлөг юм. Суултын яндан нь хөнгөн жинтэй, халуунд тэсвэртэй синтетик, маш бат бөх даавуугаар хийгдсэн. Бөмбөрцгийн доор байрлах гондолд суурилуулсан, бүрхүүлийн агаарыг халаадаг шатаагч нь пропан-бутан дээр ажилладаг.

"Аэронавтик" сэдвээрх бусад хуудсууд:

Хүн төрөлхтний нисэх хүсэл нь соёл иргэншил байгаа цагт л оршин байдаг. Гэхдээ энэ чиглэлд бодит алхамууд зөвхөн 19-р зууны төгсгөлд буюу анхны бөмбөлөг ниссэн үед хийгдсэн. Энэхүү томоохон үйл явдал болсон Францыг төдийгүй дэлхий нийтийг цочирдуулсан. Монгольфиер ах нар анхдагч, хувьсгалч гэдгээрээ түүхэнд үлджээ. Аэронавтикийн гарал үүслийг бүх шинжлэх ухаан, хүн төрөлхтний соёл иргэншлийн хөгжлийн чухал үе гэж үзэх ёстой.

Монгольфиер ах нарын эхлэл

Анхны бөмбөлгийг хэн зохион бүтээсэн тухай ярихад бараг л боловсролтой, сайн уншдаг хүн бүр ах дүү Жозеф, Жак-Этьен Монгольфье нарын овгийг санаж байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ижил төстэй үзэгдлийн судалгааг урьд өмнө хийж байсан тул эдгээр зохион бүтээгчдийг нэг төрлийн гэж үзэх ёсгүй.

Бөмбөлөг бүтээхэд түлхэц болсон нь эрдэмтэн Хенри Кавендишийн устөрөгчийг нээсэн явдал юм: эрдэмтэн "шатдаг агаарын" нягт нь энгийн агаараас хамаагүй бага болохыг олж мэдсэн.

Энэ нь Монголфиерийн анхны туршилт, дараагийн нээлтүүдэд ашиглагдаж байсан өмч юм. Ах нар байгалийн даавуугаар хийсэн цамц, цүнх, туршилтын бөмбөгөөр олон тооны туршилт хийсэн боловч тэд хөөрсөн ч өндөр биш байв. Гэхдээ тэр үед ийм баримтууд хүртэл аймшигтай шинэ, бараг хувьсгалт шинж чанартай болсон.

Анхны бүрэн хэмжээний туршилтыг 1782 онд гурван шоо метр хэмжээтэй бөмбөлөг агаарт хөөрөх үед хийсэн. Дараагийн бөмбөлөг аль хэдийн илүү том болсон: бүтэц нь 225 кг жинтэй бөгөөд дөрвөн хажуугийн судал, цаасаар наасан хөвөн бөмбөгөөс бүрдсэн байв. 6-р сарын 4-нд зохион бүтээгчид энэ загвараа агаарт хөөргөсөн боловч ердөө нэг хагас км замыг туулж чадсан бөгөөд нислэг уналтаар дууссан. Энэ хугацаанд зөвхөн Монголфьер ах нар ийм судалгаа хийсэнгүй: Францын иргэн Жак Чарльз устөрөгчөөр дүүргэсэн бөмбөлөг хөөргөсөн нь энэ чиглэлийг хөгжүүлэхэд томоохон үсрэлт болсон юм.

Хэрэв ах дүү судлаачдын бүлээн агаараар дүүргэсэн бөмбөлөгүүдийг халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэдэг байсан бол эрхэм Чарльзын бүтээлийг Шарлье гэж нэрлэдэг байв.

Практикт амжилттай гэж үзсэн ийм эхлэлийн дараа Монгольфиер ах нар Шинжлэх ухааны академиас хүчтэй дэмжлэг авсан. Санхүүгийн хөрөнгө оруулалт нь тэднийг шинэ хөөргөх боломжийг олгосон бөгөөд ингэснээр хачин компанийн хонь, галуу, азарган тахиа унасан дараагийн бөмбөг нь өмнөхөөсөө хамаагүй том байв: 450 кг, 1000 шоо метр эзэлхүүнтэй. Харьцангуй амжилттай газардсаны дараа (сагс хагас километрийн өндрөөс жигд унав) агаарын бүтцийг онгоцонд байгаа хүмүүстэй туршихаар шийджээ.

Үүний зэрэгцээ Жак Чарльз резинээр шингээсэн торгон бөмбөгийг хөөргөж, анхны нислэгийн үеэр 28 километрийн зайг туулж чаджээ.

Анхны амжилттай нислэг

Монгольфиер ах нар өөрсдийн шинэ бүтээлийн анхны зорчигч болохыг мөрөөддөг байсан ч аав нь ийм эрсдэлийг хориглодог байв. Сайн дурынхныг хайх ажил тийм ч удаан үргэлжилсэнгүй бөгөөд хамгийн түрүүнд Пилатре де Розье, Маркиз Д'Арланд нар ниссэн байна.

Монголфиер ах нар 1784 онд анхны нислэгээ хийж чадсан бөгөөд тэдэнтэй хамт өөр 7 хүн суусан байна. Энэхүү аялал нь аэронавтикийн түүхэн дэх анхны арилжааны нислэг гэж тооцогддог.

Ах дүүс 1873 оны арваннэгдүгээр сарын 21-нд анхны нислэгээ хийхээр төлөвлөжээ. Энэ өдөр хоёр нээлтийн эрин үеийг харуулсан аялал болсон: бөмбөлөг нэг километрийн өндөрт гарч, 25 минутын дотор 9 километр гаруй замыг туулсан. Эхний зорчигчид бол чадварлаг бөмбөлөгчид төдийгүй асар том бөмбөлгийг маш сайн удирдаж байсан нь үйл явдлын амжилтыг ихээхэн хэмжээгээр баталгаажуулсан юм.

Амжилттай нислэг энэ чиглэлийг цаашид хөгжүүлэх хүслийг төрүүлсэн боловч ах дүүс болон тэдний дагалдагчдын зорьсон дараагийн зорилго нь хэтэрхий хэцүү байсан. Монгольфиертэй тохироогүй Английн суваг дээгүүр нисэх оролдлого Пилатре де Розьерийн хувьд амжилтгүй болсон: тэр шатсан бөмбөлөг унах үед нас баржээ. Энэхүү анхдагчийн хувь заяанд хоёр чухал үе давхцаж байв: бөмбөлөгт ниссэн анхны хүн байх нэр төрийн хэрэг, түүний анхны хохирогч болсон эмгэнэлт явдал.

Үүний дараа аэронавтик үсрэнгүй хөгжиж эхэлсэн. Жак Чарльз судалгааныхаа явцад нислэгийг мэдэгдэхүйц аюулгүй болгоод зогсохгүй нислэгийн өндрийг хэмжиж, зохицуулах аргыг зохион бүтээжээ. Бөмбөлөгөөр аялах нь шүхрийн зохион бүтээхэд түлхэц болсон: 1797 онд Андре-Жак Гарнериний анхны үсрэлт амжилттай болж, зөвхөн гар нь мултарч мултарсан. 1799 онд анхны шүхрийн үсрэлтийг Гарнериний оюутан Жанна Лаброс эмэгтэй хийсэн.

Өнөөдөр халуун агаарын бөмбөлөг дизайнд бага зэрэг өөрчлөлт орсон ч нисэх онгоцонд ашиглагдаж, хүмүүсийн дунд түгээмэл болж, олон баярыг чимэглэдэг. Аюулгүй байдлын хангалттай түвшний бат бөх даавуугаар хийсэн асар том тод бөмбөлгүүд нь тээврийн хэрэгсэл биш, харин хүний тэнгэрт ойртох оролдлого болжээ.

Аэронавтикийн хөгжлийн түүх дуусч байх шиг байна. Өнөөдөр бидний амьдралд нисдэг тэрэг, нисэх онгоц болон бусад олон хачин тээврийн хэрэгсэл гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч хүмүүсийн зүрх сэтгэлд халуун агаарын бөмбөлөгт нисэх гэх мэт сонирхолтой үйл ажиллагаатай холбоотой ид шид, романтик байдал үргэлж хэвээр үлджээ. Өнөөдөр хүмүүс түүгээр аялж байна. Энэ бүхэн хаанаас эхэлсэнийг мэдэхийг олон хүн сонирхож байх болно. Энэ нийтлэлд аэронавтикийн хөгжлийн түүхийг товч авч үзэх болно.

Бартоломмео Лоренцо

Бразилийн иргэн Бартоломмео Лоренцо түүхэнд нэр нь мартагдахгүй анхдагчдын тоонд багтдаг. Гэсэн хэдий ч тэдний шинжлэх ухааны томоохон ололт амжилт нь олон зууны туршид эргэлзээтэй эсвэл үл мэдэгдэх байв.

Бартоломмео Лоренцо бол саяхныг хүртэл уран зөгнөл гэж ойлгогдож байсан Пассарола төслийг санаачлагч, Португалийн санваартан Лоренцо Гузмао шиг нисэхийн түүхэнд бичигдсэн хүний жинхэнэ нэр юм. 1971 онд удаан хайсны эцэст энэ алс холын өнгөрсөн үеийн үйл явдлыг тайлбарласан баримт бичгүүдийг олох боломжтой болсон.

Тэд 1708 онд Португали руу нүүж ирээд Гузмао Коимбрагийн их сургуульд элсэн орж, аэронавтикийн түүх нээгдэх нислэг хийх санааг гаргаж ирэхэд эхэлсэн. Лоренцогийн агуу чадварыг харуулсан физик, математик түүнд үүнд тусалсан. Тэрээр төслөө туршилтаар эхлүүлсэн. Гузмао түүний ирээдүйн хөлөг онгоцны прототип болсон хэд хэдэн загвар зохион бүтээжээ.

Гузмао хөлөг онгоцны анхны үзүүлбэрүүд

1709 онд 8-р сард эдгээр загварыг хааны язгууртнуудад үзүүлэв. Ийм бөмбөлөгний нэг нислэг амжилттай болсон: газраас бараг 4 метрийн зайд жижиг шарсан махтай нимгэн бүрхүүл. Гузмао тэр жилдээ Пассарола төслөө эхлүүлсэн. Харамсалтай нь түүний шинжилгээний талаар ямар ч мэдээлэл хадгалагдаагүй байна. Гэсэн хэдий ч ямар ч байсан Гузмао байгалийн үзэгдлийн судалгаанд тулгуурлан босох бодит арга замыг олж чадсан бөгөөд түүнийг хэрэгжүүлэх оролдлого хийсэн анхны хүн юм. Аэронавтикийн хөгжлийн түүх ингэж эхэлсэн.

Жозеф Монголфьер

1782 онд Францын нэгэн жижиг хотод цаасны үйлдвэр эзэмшдэг түүний том ах Этьен Монгольфиер Жозефоос хамгийн гайхалтай зүйлсийн нэгийг үзэхийн тулд ах нь илүү олс, торгон даавуу бэлтгэхийг санал болгосон тэмдэглэл хүлээн авчээ. дэлхий дээр. Энэ тэмдэглэл нь Иосеф ах нарын уулзахдаа нэг бус удаа ярьж байсан зүйлийг эцэст нь олсон гэсэн үг юм: агаарт гарах арга.

Утаагаар дүүрсэн бүрхүүл нь энэ эм болж хувирав. Ж.Монголфьер нэг энгийн туршилтын үр дүнд хоёр ширхэг даавуугаар оёсон хайрцаг хэлбэртэй даавуун бүрхүүл утаагаар дүүрсний дараа дээшээ гүйж байгааг анзаарчээ. Энэхүү нээлт нь зохиолч өөрөө төдийгүй дүүгийнх нь сэтгэлийг татав. Судлаачид хамтран ажилласнаар дахин хоёр аэростатик машин бүтээжээ (тэд өөрсдийнхөө гэж нэрлэдэг байсан. Тэдний нэгийг найз нөхөд, хамаатан садныхаа хүрээлэлд үзүүлэв. Энэ нь 3.5 метр диаметртэй бөмбөг хэлбэртэй байв.

Монгольфьерын анхны амжилтууд

Туршилт амжилттай болсон: бүрхүүл нь агаарт 10 минут орчим үргэлжилсэн бол 300 метрийн өндөрт гарч, агаарт нэг километр орчим нисч байв. Амжилтанд нь урам зориг авсан ах нар шинэ бүтээлээ олон нийтэд үзүүлэхээр шийджээ. Тэд 10 гаруй метр диаметртэй аварга бөмбөлөг бүтээжээ. Түүний даавуугаар оёсон бүрхүүлийг олсны тороор бэхжүүлж, ус үл нэвтрэх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд цаасаар наасан байв.

1783 онд 6-р сарын 5-нд захын талбайд олон үзэгчдийн өмнө үзүүлэв. Утаагаар дүүрсэн бөмбөг дээшээ гарав. Туршлагатай холбоотой бүх нарийн ширийн зүйлийг тусгай протоколоор баталгаажуулж, янз бүрийн албан тушаалтнуудын гарын үсгээр битүүмжилсэн. Ийнхүү шинэ бүтээл анх удаа албан ёсоор баталгаажсан нь аэронавтикийн замыг нээсэн юм.

Профессор Чарльз

Парист ахан дүүс Монгольфье нар агаарын бөмбөлөгөөр ниссэн нь ихээхэн сонирхлыг төрүүлэв. Тэднийг нийслэлд туршлагаа давтахыг урьсан. Яг тэр үед Францын физикч Жак Чарльз өөрийн бүтээсэн онгоцоо үзүүлэхийг тушаажээ. Чарльз тэр үед нэрлэгдэж байсан утаатай агаар, халуун агаарын бөмбөлөг хий нь аэростатик үүсгэх хамгийн сайн арга биш гэж батлав.

Жак химийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг сайн мэддэг байсан бөгөөд устөрөгчийг агаараас хөнгөн тул ашиглах нь илүү дээр гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч профессор аппаратаа дүүргэхийн тулд энэ хийг сонгохдоо техникийн хэд хэдэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Юуны өмнө дэгдэмхий хийг удаан хугацаанд хадгалах чадвартай хөнгөн бүрхүүлийг юунаас хийхээ шийдэх шаардлагатай байв.

Чарлигийн анхны нислэг

Робей ах дүүс механикч нар түүнд энэ ажлыг даван туулахад нь тусалсан. Тэд шаардлагатай чанар бүхий материалыг хийсэн. Үүний тулд ах нар турпентин дахь резинэн уусмалаар бүрхэгдсэн хөнгөн торгон даавууг ашигласан. 1783 онд 8-р сарын 27-нд Чарльзын онгоц Парис руу авирсангүй. Тэрээр 300 мянга орчим үзэгчдийн өмнө яаран гарч ирээд удалгүй үл үзэгдэгч болжээ. Тэнд байсан нэгэн хүн энэ бүхний учир юу вэ гэж асуухад тэрхүү нислэгийг ажиглаж байсан Америкийн нэрт төр, эрдэмтэн Бенжамин Франклин "Нярай хүүхэд төрүүлэх нь ямар хэрэг вэ?" Энэ үг зөгнөлийн шинжтэй болсон. "Шинэ төрсөн" төрсөн бөгөөд түүний хувьд агуу ирээдүйг урьдчилан тодорхойлсон.

Эхний зорчигчид

Харин Монгольфьер ах нар Чарльзийн амжилтыг зогсоосонгүй, Парист өөрийн шинэ бүтээлийг үзүүлэх санаатай. Этьен хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлэхийг эрэлхийлж, авьяас чадвараа маш сайн архитекторын хувьд ашигласан. Түүний бүтээсэн бөмбөлөг нэг ёсондоо урлагийн бүтээл байсан. Түүний бүрхүүл нь торх хэлбэртэй, өндөр нь 20 метрээс дээш байв. Гадна талдаа өнгө өнгийн гоёл чимэглэл, монограмаар чимэглэгдсэн байв.

Шинжлэх ухааны академид үзүүлсэн бөмбөлгийг төлөөлөгчид нь биширч байсан. Энэ шоуг хааны ордны дэргэд давтахаар шийдэв. Парисын ойролцоо Версаль хотод 1783 оны 9-р сарын 19-нд жагсаал болжээ. Үнэн бол академич нарын гайхшралыг төрүүлсэн бөмбөлөг өнөөг хүртэл амьд үлдсэнгүй: бүрхүүл нь бороонд угааж, улмаар эвдэрч сүйрчээ. Гэвч энэ нь Монгольфиер ах нарыг зогсоосонгүй. Тэд шаргуу хөдөлмөрлөж, хуваарийн дагуу шинэ бөмбөг бүтээв. Тэрээр гоо үзэсгэлэнгээрээ өмнөхөөсөө дутахааргүй байв.

Үр нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд ах нар торонд хавсаргаж, азарган тахиа, нугас, хуц зэргийг байрлуулжээ. Эдгээр нь түүхэн дэх анхны бөмбөлөгчид байв. Бөмбөлөг дээшээ гүйж, 4 км замыг туулж, 8 минутын дараа газарт аюулгүй газарджээ. Монгольфиер ах нар энэ өдрийн баатрууд болов. Тэд янз бүрийн шагнал хүртэж, утаатай агаарыг өргөхөд ашигладаг бүх агаарын бөмбөлгүүдийг тэр өдрөөс эхлэн халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэж эхэлсэн.

Халуун агаарын бөмбөлөг дээрх хүний нислэг

Нислэг болгондоо Монгольфиер ах нар өөрсдийн зорьж байсан нандин зорилго - хүний нислэгт ойртож байв. Тэдний бүтээсэн шинэ бөмбөг илүү том байсан. Түүний өндөр нь 22.7 метр, диаметр нь 15 метр байв. Доод хэсэгт нь цагираг хэлбэртэй галлерейг хавсаргав. Энэ нь хоёр хүнд зориулагдсан байв. Энэхүү загварыг бий болгосноор аэронавтикийн түүх үргэлжилсэн. Тухайн үед ололт амжилтад тулгуурласан физик нь зөвхөн маш энгийн онгоц зохион бүтээх боломжтой болсон. Галлерейн голд сүрэл шатаж буй голомт өлгөөтэй байв. Нүхний доорх бүрхүүлд байхдаа тэрээр дулаан ялгаруулжээ. Энэ халуун агаарыг дулаацуулж, илүү урт нислэг хийх боломжтой болсон. Тэр бүр зарим талаараа хяналттай болсон.

Нислэгийн түүхэнд та янз бүрийн сонирхолтой баримтуудыг олж болно. Аэронавтик бол 18-р зуунд асар их алдар нэр, алдар нэрийг авчирсан мэргэжил юм. Онгоц зохион бүтээгчид үүнийг бусадтай хуваалцахыг хүсээгүй. Гэсэн хэдий ч Францын хаан Людовик XVI төслийн зохиогчдыг нислэгт биечлэн оролцохыг хориглов. Түүний бодлоор амь насанд аюултай энэ ажлыг цаазаар авах ял авсан хоёр гэмт хэрэгтнүүдэд даатгах ёстой байсан. Гэвч энэ нь агаарын бөмбөлөг бүтээх ажилд идэвхтэй оролцогчдын нэг Пилатре де Розьегийн эсэргүүцлийг өдөөсөн юм.

Гэмт хэрэгтнүүдийн нэр аэронавтикийн түүхэнд бичигдэнэ гэдэгтэй энэ хүн эвлэрч чадсангүй. Тэрээр биечлэн нислэгт оролцохыг шаардсан. Эцэст нь зөвшөөрөл авсан. Өөр нэг "нисгэгч" агаарын бөмбөлөгөөр аялах гэж байна. Энэ бол аэронавтикийн шүтэн бишрэгч Маркиз д'Арланд байв. Ингээд 1783 онд буюу 11-р сарын 21-нд тэд газраас хөөрч, түүхэн дэх анхны нислэгээ хийв. Халуун агаарын бөмбөлөг агаарт 25 минутын турш зогсож, энэ хугацаанд 9 км орчим нисчээ.

Чарльер дээр хүн нисэж байна

Аэронавтикийн ирээдүй Чарльер (устөрөгчөөр дүүргэсэн дугтуйтай бөмбөлөг) гэдгийг батлахын тулд профессор Чарльз ах дүү Монгольфиерийн зохион байгуулсан нислэгээс илүү гайхалтай байх ёстой нислэгийг хийхээр шийджээ. Шинэ бөмбөлөгөө бүтээхдээ тэрээр ирээдүйд олон зууны турш хэрэглэгдэж ирсэн дизайны хэд хэдэн шийдлийг боловсруулсан.

Түүний барьсан Чарлиер бөмбөлөгний дээд хагасыг ороосон тор, мөн энэ торноос дүүжлэгдсэн гондолыг барьж байсан дүүгүүртэй байв. Гондола дотор хүмүүс байсан. Бүрхүүлд устөрөгчийн гаралтын тусгай нүхийг хийсэн. Нислэгийн өндрийг өөрчлөхийн тулд бүрхүүл дэх хавхлага, түүнчлэн онгоцны үүрэнд хадгалагдсан тогтворжуулагчийг ашигласан. Газар дээр буухад хялбар болгох үүднээс зангууг бас өгсөн.

9 метрээс илүү диаметртэй Чарлиер 1783 оны 12-р сарын 1-нд Тюйлри цэцэрлэгт хүрээлэнд гараагаа эхэлжээ. Профессор Чарльз, мөн Чарлерийг барихад идэвхтэй оролцсон ах нарын нэг Роберт нар үүнийг үргэлжлүүлэв. Тэд тосгоны ойролцоо 40 орчим километр нисч эсэн мэнд газарджээ. Дараа нь Чарльз ганцаараа аяллаа үргэлжлүүлэв.

Чарлиер 5 км нисч, тэр үед гайхалтай өндөрт авирч байсан - 2750 метр. Энэхүү трансцендент өндөрт хагас цаг орчмын дараа судлаач эсэн мэнд газардсан нь устөрөгчийн дугтуйгаар дүүргэсэн бөмбөлөгт хөөргөсөн түүхэн дэх анхны нислэгээ хийжээ.

Английн сувгийн дээгүүр ниссэн аэростат

Суваг дээгүүр агаарын бөмбөлөгөөр анхны нислэгээ хийсэн Францын механик Жан Пьер Бланшарын амьдрал 18-р зууны төгсгөлд аэронавтикийн хөгжилд гарсан эргэлтийн цэгийг харуулсан гэдгээрээ онцлог юм. Бланчард хийсэх нислэгийн санааг хэрэгжүүлж эхэлсэн.

Тэрээр 1781 онд хөл, гарны хүчин чармайлтаар далавчаа хөдөлгөдөг аппарат бүтээжээ. Блок дээр шидсэн олс дээр өлгөгдсөнийг туршиж үзээд энэ зохион бүтээгч олон давхар байшингийн өндөрт авирч, эсрэг жин нь 10 кг орчим байв. Анхны амжилтууддаа баяртай байсан тэрээр хүн төрөлхтөнд нисэх боломжийн талаархи бодлоо сонинд нийтэлжээ.

Эхний бөмбөлөг дээр хийсэн агаарын аялал, түүнчлэн нислэгийн удирдлагын эрэл хайгуул нь Бланчардыг далавчтай болгох санаа руу буцаасан боловч бөмбөлгийг удирдахад аль хэдийн ашиглагдаж байсан. Хэдийгээр анхны туршилт амжилтгүй болсон ч судлаач оролдлогоо орхисонгүй, тэнгэрийн орон зайд авирах нь улам бүр нэмэгдсээр байв.

1784 оны намар түүний Англи руу нислэг үйлдэж эхлэв. Судлаачид бөмбөлөгөөр Ла-Маншийн сувгийг хөндлөн туулах санаа төрсөн бөгөөд ингэснээр Франц, Английн хооронд агаарын харилцаа холбоо бий болохыг нотолсон юм. 1785 онд 1-р сарын 7-нд зохион бүтээгч өөрөө болон түүний америк найз доктор Жеффри нар оролцсон энэхүү түүхэн нислэг болжээ.

Аэронавтикийн эрин үе

Аэронавтикийн хөгжлийн түүх богино настай байсан. Агаарын хөлөг, агаарын бөмбөлөг бүтээгдсэн зууны эхэн үеэс эхлэн бүрэн гүйцэд дуусах хүртэл 150 гаруй жил өнгөрсөн бололтой. Анхны чөлөөт бөмбөлгийг 1783 онд ах дүү Монгольфиер хөөргөж байсан бол 1937 онд Германд үйлдвэрлэсэн LZ-129 Gindenburg агаарын хөлөг шатсан. Энэ нь АНУ-д, Лейкхурст, тээшний тулгуур дээр болсон. Онгоцонд 97 хүн байсан. Тэдний 35 нь нас баржээ. Энэхүү сүйрэл нь дэлхийн хамтын нийгэмлэгийг маш их цочирдуулсан тул их гүрнүүд том агаарын хөлгүүдийн бүтээн байгуулалтыг зогсоох хандлагатай байв. Ийнхүү сүүлийн 40 жилийн хугацаанд зеппелин хэмээх хатуу агаарын хөлөг бүтээж байсан аэронавтикийн эрин үе дуусав (тэдгээрийн гол бүтээгчдийн нэг нь Германы генерал Фердинанд фон Зеппелин байв).

Монгольфиер ах нарын зохион бүтээсэн бөмбөлөг хяналтгүй байв. Зөвхөн 1852 онд Францын дизайнер Анри Гиффард удирдлагатай бөмбөлөг бүтээжээ.

Инженерүүд онгоцны хөшүүн байдлын асуудлыг шийдэх гэж удаан оролдсон. Тэдний биеийг металлаар хийх санааг Австрийн загвар зохион бүтээгч Дэвид Шварц гаргажээ. 1897 онд Берлинд Шварцын бөмбөлөг хөөрчээ. Түүний их бие нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байв. Гэвч хөдөлгүүрт саатал гарсан тул ослын буулт хийсэн байна.

Граф Зеппелин

Граф фон Зеппелин Давидын бүтээлүүдтэй танилцаж, тэдний хэтийн төлөвийг олж харсан. Тэрээр хөнгөн цагаан туузаар бэхлэгдсэн хөнгөн хайрцагны фермүүдээр хийсэн хүрээ зохион бүтээжээ. Тэдгээрийн нүхнүүд нь тамга дарагдсан байв. Хүрээг цагираг хэлбэртэй хүрээгээр хийсэн. Тэдгээрийг уяачаар холбосон.

Хүрээ бүрийн хооронд устөрөгчийн камер байрлуулсан (нийт 1217 ширхэг). Тиймээс, хэд хэдэн дотоод цилиндр гэмтсэн бол бусад нь тогтворгүй байдлыг хадгалсан. 1990 оны зун навчин тамхи хэлбэртэй найман тонн жинтэй аварга Зеппелин (12 метрийн диаметртэй агаарын хөлөг, урт - 128) 18 минутын турш амжилттай нислэг хийж, бүтээгчээ эргүүлж, тэр үед бараг хотын хүн гэж алдаршжээ. галзуу хүн, үндэсний баатар болсон.

Саяхан францчуудтай хийсэн дайнд ялагдсан тус улс энэхүү гайхамшигт зэвсгийн талаархи генералын санааг тэсрэлттэй хүлээн авав. Зеппелин бол байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй ашиглагдаж эхэлсэн агаарын хөлөг юм. Дэлхийн 1-р дайнд зориулж генерал 148 м урттай хэд хэдэн машин зохион бүтээсэн бөгөөд тэд 80 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг байв. Count Zeppelin-ийн зохион бүтээсэн агаарын хөлөг онгоцууд дайнд оров.

20-р зуун нислэгийг улам ардчилсан. Орчин үеийн аэронавтик нь олон хүний хобби болжээ. Соломон Агюст Андре 1897 оны долдугаар сард агаарын бөмбөлөгөөр Хойд туйлд анх удаа нислэг үйлдэж байжээ. 1997 онд энэхүү үйл явдлын 100 жилийн ойг тохиолдуулан Хойд туйлд аэронавтикчид бөмбөлөгний баяр зохион байгуулжээ. Түүнээс хойш хамгийн зоригтой багууд жил бүр энд ирж тэнгэрт гарах болсон. Аэронавтикийн наадам бол олон хүний биширдэг гайхалтай үзэгдэл юм.

1782 онд ах дүү Жан-Этьен, Жозеф-Мишель Монгольфьер нар динамик аэронавтикийн асуудалд сэтгэл татам, мөн энэхүү нээлтийг мэддэг устөрөгчөөр дүүргэсэн бүрхүүлүүд дээр туршилт хийхийг оролдсоны эцэст агаарын хөлгийн өсөлтийн шалтгаан нь гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. үүл бол тэдний цахилгаанжуулалт юм. Цахилгааны шинж чанартай хий авахын тулд нойтон сүрэл, ноосыг шатааж эхлэв. Тэд энэ материалыг цахилгаан зурагт тохиолддог үйл явцтай адилтган ашиглаж, үүлний найрлагатай төстэй уур үйлдвэрлэхийн тулд ус нэмсэн.

Тэд бөмбөгөө (эхэндээ тэгш өнцөгт хэлбэртэй, дараа нь бөмбөрцөг хэлбэртэй байсан) аэростатик машин гэж нэрлэжээ. 3.5 метр диаметртэй эдгээр бөмбөгний нэгийг хамаатан садан, найз нөхөддөө үзүүлэв. 300 метрийн өндөрт гарсан бөмбөлөг агаарт 10 минут орчим зогсож байв. Үүний дараа Монголфиер ах нар 10 метрээс илүү диаметртэй бүрхүүл барьж, зотон даавуугаар хийж, дээд хэсэгт нь дотроос нь тусгай цаасаар наасан (энэ зорилгоор Швейцарийн химич тусгайлан бүтээсэн). Ами Арганте) ба олсны туузаар бэхжүүлсэн. Энэ бөмбөгийг жагсаал 1783 оны 6-р сарын 5-нд Анноне хотын захын талбайд болжээ. Нислэгийн бүх нарийн ширийн зүйлийг тусгасан протокол боловсруулсан. Бөмбөлөг 500 метрийн өндөрт гарч, 2 километр нисч байхдаа 10 минут орчим агаарт байсан.

Энэ нь нягтралын үүднээс цаасаар наасан том даавуун бөмбөг байв. Дунд хэсэгт нь бөмбөгөнд нэмэлт даавуун бүс бэхэлсэн бөгөөд үүнээс олс нь доошоо бууж, утаагаар дүүрэх үед бөмбөгийг барьж байх ёстой байв. Бүх бүтэц нь том, том хэмжээтэй, 200 гаруй кг жинтэй болжээ.

Тусгайлан зассан зууханд гал түлж, ах нар сайн дурынхантайгаа бөмбөгний хүзүүг түүн дээр байрлуулсан нь халуун агаараар хурдан дүүрч, удалгүй аль хэдийн тэнгэрт гүйж эхлэв. Олсыг суллаж, латинаар "ОДДУУДАА" гэж бичсэн арван нэгэн метрийн бөмбөг дээшээ гүйв.

Өдөр тайван болж, бөмбөлөг нэлээд өндөрт өргөгдсөн ч удалгүй эхлэх цэгээс нэг километрийн зайд жигд унав. Анхны бөмбөлөг хөөргөх үзүүлбэр нь илүү амжилттай болсон. Тэр өдрөөс хойш Жозеф, Этьен Монгольфье нар тэнгэрийг байлдан дагуулсан түүхэнд нэрээ мөнхөд бичиж үлдээв.

Мөн онд Гузман Пассарола төслийг эхлүүлсэн. Гэхдээ энэ төсөл хэрэгжсэн эсэхийг нотлох баримт байхгүй. Гэхдээ ямар ч байсан Гузман бол байгалийн физик үзэгдлийн судалгаанд тулгуурлан аэронавтикийн бодит арга замыг тодорхойлж, практикт хэрэгжүүлэхийг оролдсон анхны хүн юм.

1731 онд бичиг хэргийн ажилтан Крякутная, Нерехтагаас гаралтай гэж таамаглаж байсан түүх (Крякутный - XX зууны хэд хэдэн хэвлэлд; баптисм хүртсэн Герман Фурзел - цуглуулагчийн гар бичмэлийн анхны хувилбарт, түүхийн эх сурвалжийг гол хуурамчаар үйлддэг. XIX зууны эхээр А.И.Сулакадзев) Рязань хотод агаарын бөмбөлөгт хөөрөх оролдлого хийсэн бөгөөд орчин үеийн олон судлаачид "Боголеповын тэмдэглэл" (А.И. Сулакадзевын хэлснээр Рязань хотод цагдаагийн томоохон албан тушаал хашиж байсан) бичсэнээс хойш хуурамч гэж үздэг. Сулакадзевын дурьдсан зүйлс тодорхойгүй байгаа бөгөөд хуурамч бичгийн тоо нь тодорхойгүй бөгөөд түүнээс гарсан бичвэрүүдэд маш олон хуурамч бичвэрүүд байдаг. Ийнхүү Фурзел-Крякутныйгийн түүх бол давхар хуурамчаар үйлдсэний үр дүн юм.

Ах нар Парист шинэ бүтээлийг сонирхож эхлэв. Хаан Луис XVI Шинжлэх ухааны академид ах дүү Монголфьер нарыг нийслэлд урьж, гайхалтай бөмбөгөө үзүүлэхийг даалгажээ. Бараг хэдхэн хоногийн дараа элч нар ах дүүс рүүгээ явж байхад нисдэг бөмбөг бүтээх боломж дахин нээгдсэн нь сонин байна. Ах дүүс Парист ирэхээр бэлтгэж байх хооронд академиас физикч Жак Александр Сезар Чарльз бөмбөлөг үйлдвэрлэх, нисэх талаар мэдээлэлтэй дүгнэлт гаргахыг даалгажээ.

Гайхалтай нь Чарльз ах нартай адилхан замаар явсан. Тэрээр бөмбөлгийг устөрөгчөөр дүүргэж болно гэж санал болгож, холбогдох тооцоог хүртэл бэлтгэсэн. Халуун агаар ашиглах боломжийн талаар тэр мэдээгүй. Монгольфиер ах нар Парис руу удаан хугацаанд хүрч чадаагүй тул Чарльз өөрөө устөрөгчөөр дүүргэсэн бөмбөлөг туршиж үзэхээр шийджээ. Гэвч тэр ах нараасаа илүү алсын хараатай болж, жижиг торгон бөмбөгний (4 метр орчим диаметртэй) бүрхүүлийг резинэн уусмалаар дэвтээв. Дараа нь түүний нээсэн бөмбөгний бүрхүүл хийх аргыг 20-р зууны дунд үе хүртэл ашигласан.

1783 оны 8-р сарын 2-нд Чарльз Парист өөрийн зохион бүтээсэн бөмбөлөгний анхны нислэгийг хийжээ. Устөрөгчөөр дүүрсэн бөмбөлөг Ангараг гарагийн талбайгаас үүл рүү хурдан нисэв. Гэвч дараа нь ямар нэг ойлгомжгүй зүйл болж, бөмбөг алга болж, түүний тэсэрсэн бүрхүүл газарт унав. Тэр үед эрдэмтэд агаарын өндөр нягтрал багасдаг гэдгийг аль хэдийн мэддэг байсан. Бөмбөлөг доторх даралт тогтмол хэвээр байгаа боловч тодорхой өндөрт түүний бүрхүүлийг хагарсан.

Чарльз дахин тооцоо хийхээр суусан боловч энэ үед Монгольфиер ах нар Парист ирчихсэн байв. Тэд шинэ бөмбөлөг авчирсан бөгөөд түүнийг агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэжээ. Бөмбөгийг мэдэгдэхүйц сайжруулсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүний доор бургасны мөчир бүхий хөнгөн сагс бэхэлсэн. Ах дүүс эрсдэлд орж, хөөрөх санаатай байсан ч Парисын эрдэмтэд хүний зүрх хурдан өсөхөд хүний зүрх тэсвэрлэх чадваргүй гэсэн шалтгаанаар тэднийг ятгасан байна.

Эхлээд бид амьтдыг нислэгээр явуулахаар шийдсэн. Бөмбөлөг нисэхэд бэлтгэж эхлэхэд Парисын эрдэмтдийн гайхшралыг ах дүүсийн олсон шийдлийн энгийн байдал буюу халуун агаар бий болгосон юм. Нислэгийн үед бөмбөлгийг өргөх хүчийг хадгалахын тулд ах нар бөмбөлгийг халуун агаараар дүүргэсний дараа хүзүүндээ нүүрстэй жижиг шарсан мах хавсаргав.

Мөн оны 9-р сарын 19-нд Версаль хотод (Парисын ойролцоо) хаан Людовик XVI-ийн дэргэд үдээс хойш нэг цагт түүний шилтгээний хашаанд ах дүү Монгольфье Версаль руу сагсанд бөмбөг шидэв. үүнээс хуц (хонь), азарган тахиа (тахиа), нугас зэргийг байрлуулсан. Бөмбөлөг 10 минутын дотор 4 км ниссэн бөгөөд нэлээд өндөрт бөмбөлөг хагарсан боловч амьтад огтхон ч зовсонгүй. Үүнийг дүүргэхийн тулд 2 фунт (32 кг) сүрэл, 5 фунт (2.3 кг) ноос шаардлагатай байв.

Тэдний бүтээсэн шинэ бөмбөг илүү том байсан: 22.7 метр өндөр, 15 метр диаметртэй байв. Доод хэсэгт нь хоёр хүнд зориулсан дугуй галлерейг хавсаргав. Гэвч Францын хаан Людовик XVI төслийн зохиогчдод нислэгт биечлэн оролцохыг хориглов.

Мөн түүхэндээ анх удаа химич Жан Франсуа Пилатре де Розье өөрийн найз Маркиз Франсуа д "Арланд"-ын хамт Монгольфье ах нарын бүтээсэн агаарын бөмбөлөгөөр үнэ төлбөргүй нислэг үйлджээ.

Парисын баруун захад орших Château de la Muet-ийн цэцэрлэгээс халуун агаарын бөмбөлөг хөөрч байна 1783 оны арваннэгдүгээр сарын 21... Бөмбөлөгчид 915 метрийн өндөрт хүрч, 9 км замыг 25 минутын дотор туулж, дараа нь Фонтенбло хүрэх замын ойролцоох задгай талбайд аюулгүй газарджээ.

Нислэг нь өөрөө гайхалтай үйл явдал байсан боловч үүнээс гадна химийн хамгийн том ололтыг нэгтгэсэн мэт санагдсан: янз бүрийн хийнүүд өөр өөр жинтэй болох нь тогтоогдсон үед нуран унасан бодисын бүтцийн флогистон онолыг үгүйсгэсэн явдал юм.

Хүнтэй болон нисгэгчгүй агаарын бөмбөлгүүдийн анхны нислэгүүд нь материйн химийн мөн чанарыг тодорхой ойлгох замыг тавьсан Жозеф Блэк, Хенри Кавендиш, Жозеф Пристли, Антуан Лавуазье гэсэн дөрвөн нэрт химич нарын нэртэй нягт холбоотой юм. Дараагийн жилүүдэд Европт агаарын бөмбөлөгөөр олон нислэг үйлдэв.

Гэсэн хэдий ч 20-р зууны хоёрдугаар хагаст агаарын бөмбөлөг дахин алдартай болсон. Энэ нь хөнгөн, галд тэсвэртэй шинэ материалууд гарч ирсний үр дүн бөгөөд хийн цилиндртэй хамт халуун агаарын бөмбөлгийг удирдахад тохиромжтой, найдвартай цогцолборыг бүрдүүлсэн тусгай хий шатаагч бий болсон юм. Үүнээс гадна нарны гэх мэт халуун агаарын бөмбөлөг бий болсон. Хаалт болон хүрээлэн буй орчны агаарын температурын зөрүү 30 ° C орчим байж болно. Мэдээжийн хэрэг, ийм бөмбөлөгүүд зөвхөн нарлаг цаг агаарт нисч чаддаг бөгөөд дугтуйны хэмжээ нь энгийн бөмбөлгүүдээс 2.5-3 дахин их байдаг.