Balon na gorące powietrze. Pierwszy lot balonem na ogrzane powietrze (1783, Francja). Aeronautyka w Imperium Rosyjskim

29.09.2019

Fabuła

Jednak historia balonu na ogrzane powietrze zaczęła się jeszcze wcześniej. W sierpniu 1709 r. urodzony w Brazylii Bartolomeu de Guzman, mieszkający w Portugalii, zademonstrował model aparatu lotniczego, który był cienką skorupą w kształcie jajka z zawieszonym pod nią małym kociołkiem. W jednym z testów model wzbił się na 4 metry w powietrze. W tym samym roku Guzman rozpoczął realizację projektu Passarola. Nie ma jednak dowodów na to, czy ten projekt miał miejsce. Ale w każdym razie Guzman był pierwszą osobą, która, opierając się na badaniu fizycznych zjawisk przyrody, była w stanie zidentyfikować prawdziwy sposób aeronautyki i spróbować zastosować go w praktyce.

Rysunek opisujący balon braci Montgolfier w 1783 roku: „Widok i dokładne wymiary balonu Globe”, który był pierwszym”. 1786

W 1782 roku bracia Jean-Etienne i Joseph-Michel Montgolfier, zafascynowani zagadnieniami aeronautyki dynamicznej, a także próbujący eksperymentować ze skorupami wypełnionymi wodorem, którzy znali to odkrycie, doszli do wniosku, że przyczyną powstania chmury to ich elektryfikacja. Aby uzyskać gaz o właściwościach elektrycznych, zaczęli spalać mokrą słomę i wełnę. Wykorzystali ten materiał analogicznie do procesów zachodzących w elektrografie i dodali wodę, aby wytworzyć parę, podobną do składu chmur. Nazywali swoje kule (najpierw prostokątne, a dopiero potem kuliste) maszyny aerostatyczne. Jedna z tych kul o średnicy 3,5 metra została pokazana krewnym i przyjaciołom. Balon, wznosząc się na wysokość 300 metrów, utrzymywał się w powietrzu przez około 10 minut. Następnie bracia Montgolfier zbudowali muszlę o średnicy ponad 10 metrów, wykonano ją z płótna, w górnej części oklejono ją od wewnątrz specjalnym papierem (który specjalnie w tym celu został stworzony przez Szwajcarski chemik Ami Argante) i wzmocniony taśmą sznurkową. Pokaz tego balu odbył się na rynku w mieście Annone 5 czerwca 1783 r. Sporządzono protokół, który odzwierciedlał wszystkie szczegóły lotu. Balon wzniósł się na wysokość 500 metrów i utrzymywał się w powietrzu przez około 10 minut, lecąc 2 kilometry.

19 września 1783 r. w Wersalu (pod Paryżem) w obecności króla Ludwika XVI na dziedzińcu jego zamku o godzinie pierwszej po południu balon wzbił się w powietrze, unosząc w swoim koszu pierwszy podróżnicy lotniczy, którymi byli owca, kurczak i kaczka. Balon przeleciał 4 kilometry w 10 minut. Do jego wypełnienia potrzeba było 2 funtów (32 kg) słomy i 5 funtów (2,3 kg) wełny.

21 listopada 1783 roku w Paryżu Pilatre de Rosier i markiz d'Arland wystartowali po raz pierwszy balonem na ogrzane powietrze. Zaczynając około godziny 14:00 od Château La Muette w Bois de Bullone (parku na zachodnich obrzeżach Paryża), balon wzniósł się na wysokość około 3000 stóp (1 km). Po przebyciu około pięciu mil (9 km) w ciągu 25 minut, po przelocie nad Sekwaną, pierwsi baloniarze wylądowali na wzgórzu Buttes-au-Cay między wiatrakami niedaleko wałem miejskim. Lud powitał ich jak bohaterów narodowych. Bracia Montgolfier i cała ludzkość świętowali zwycięstwo.

24 września 1784 r. kobieta po raz pierwszy wzniosła się w powietrze balonem na ogrzane powietrze w Lyonie. Pani Tible w obecności szwedzkiego króla Gustawa III wzniosła się na wysokość 2700 metrów i pozostała w powietrzu przez 142 minuty.

15 czerwca 1785 był tragicznym rokiem w historii aeronautyki. Tego dnia zginął pilot, fizyk, wynalazca Jean Francois Pilatre de Rozier i jego przyjaciel mechanik Romain. Ten balon (rosiere) był połączeniem balonu na ogrzane powietrze i charliera, co doprowadziło do tragedii

W przyszłości balony na ogrzane powietrze ustąpiły miejsca balonom wypełnionym wodorem, tzw. charlier. Wynikało to z nieodłącznych wad balonów na ogrzane powietrze: konieczność zabierania na pokład dużej ilości paliwa, ryzyko pożaru w powietrzu itp.

Jednak w drugiej połowie XX wieku balony na ogrzane powietrze znów stały się popularne. Było to wynikiem pojawienia się nowych lekkich i ognioodpornych materiałów oraz pojawienia się specjalnych palników gazowych, które wraz z butlami gazowymi tworzyły wygodny i niezawodny kompleks do sterowania balonami na ogrzane powietrze. Ponadto pojawił się taki rodzaj balonu na ogrzane powietrze, jak solarny. Różnica temperatur pomiędzy powietrzem w obudowie a otoczeniem wynosi około 30 stopni. Oczywiście takie balony mogą latać tylko przy słonecznej pogodzie, a objętość koperty jest 2,5-3 razy większa niż zwykłych balonów.

Pojawienie się nowych typów balonów na ogrzane powietrze doprowadziło do pojawienia się nowych rodzajów zawodów i fiest powietrznych. W zawodach konieczne jest jak najdokładniejsze doprowadzenie balonu do danego punktu lub optymalizacja odstępu czasu lub odległości lotu. Fiesta to spektakl bardziej urzekający: równoczesny start dziesiątek, setek, a zwłaszcza wielkich fiest i tysięcy balonów na ogrzane powietrze o różnych kształtach i kolorach robi niezatarte wrażenie na widzach.

Balony termiczne sterowane radiowo (modelowanie)

Balony na ogrzane powietrze sterowane radiowo to sterowane radiowo modele balonów na ogrzane powietrze o pojemności do 200 m³. Zawody takich balonów regulują przepisy określone w Kodeksie Sportowym FAI: Rozdział 4 - Modelarstwo lotnicze. Tom 7. Modele lotnicze. 30 stycznia 2007 r. w Rosji odbyła się pierwsza fiesta sterowanych radiowo balonów na ogrzane powietrze „Bożonarodzeniowa fiesta modeli powietrznych 2007” o Puchar Moskiewskiego internatu dla uzdolnionych dzieci „Intelektualnie” (nr 1128).

We Francji w 1783 r. synowie właściciela papierni bracia Etienne i Joseph Montgolfier udało się zrobić balon, który mógłby unieść człowieka.

Odbył się pokaz lotu balonu o średnicy 12 metrów. Była to wielka torba, uszyta z płótna i oklejona papierem, która zawisła na placu miasta Annona nad trzypiętrowymi budynkami i nikt nie wierzył, że może unieść się w powietrze.

W piecu pod skorupą palono wełnę, papier, drewno, mokrą słomę. „…jednoczesne spalanie wełny i słomy łączy zasadę zwierzęcą z roślinną i tworzy dym o właściwościach elektrycznych” – to opis siły napędowej balonu z punktu widzenia braci Montgolfier.

Mokra słoma nie została użyta przypadkowo, ale wyjaśnienie tego znaleziono później. Jeżeli powłoka jest wypełniona ogrzanym surowym powietrzem, to siła unosząca balonu będzie większa niż w przypadku wypełnienia go suchym powietrzem o tej samej temperaturze. Powłoka stała się napełnij ciepłym powietrzem i wkrótce przybrał kształt kuli. Nośność kuli wynosiła około 205 kg.

Etienne i Joseph szaleńczo bali się wysokości i sami nie odważyli się polecieć samolotem. Ponadto papierowa skorupa balonu była delikatna i często paliła się w powietrzu podczas podnoszenia. Dlatego pierwszymi żywymi istotami, które latały balonem, były owca, kaczka i kogut. W wydarzeniu tym wzięli udział król Ludwik XVI i Maria Antonina. Za 8 min. balon przeleciał około 3 km na wysokości 520 m. Tylko kogut ucierpiał podczas lotu, ponieważ nadepnął na niego baran.

Po chwili odbył się nowy lot balonem braci Montgolfier.
Balon uniósł się do nieba z dwoma pasażerami na pokładzie. Byli François Pilatre de Rozier i markiz d'Arland. Ten kosz był ciasny i aeronauci ledwo mogli się w nim zmieścić.

Piłka wypaliła się w kilku miejscach. W ciągu 25 minut swobodnego lotu balonem na ogrzane powietrze, François Pilatre de Rozier i markiz d, Arland został pierwszymi aeronautami w historii świata.

W styczniu 1784 został wyprodukowany wystrzelenie trzeciego balonu z pasażerami. Na gigantycznym balonie na ogrzane powietrze „Les Flesselles” 8 osób wzbiło się w powietrze. Na skorupa pękła na wysokości 800 metrów, baloniarze uciekli z drobnymi siniakami.
W 1783 Ludwik XVI wzywa Etienne'a i Josepha z Annon do Paryża, udzielając im tytuł szlachecki i herb z mottem „Więc wznoszą się do gwiazd”. Za wybitne osiągnięcia w dziedzinie aeronautyki Ludwik XVI odznaczył Etienne'a i Josepha Montgolfierów Orderem św.

Balony braci Montgolfier nazywane były „balonami na ogrzane powietrze” i są używane do dziś. Są to nowoczesne balony na ogrzane powietrze, które wznoszą się pod wpływem ogrzanego powietrza. Obudowa wykonana jest z lekkiej, odpornej na ciepło tkaniny syntetycznej, bardzo wytrzymałej. Zainstalowane w gondoli pod kopułą palniki ogrzewające powietrze w płaszczu działają na propan-butan.

Inne strony na temat „Aeronautyka”:

Pragnienie ludzkości do latania istnieje dokładnie tak długo, jak istnieje cywilizacja. Ale prawdziwe kroki w tym kierunku poczyniono dopiero pod koniec XIX wieku, kiedy odbył się pierwszy lot balonem. To największe wydarzenie wstrząsnęło nie tylko Francją, w której faktycznie miało miejsce, ale całym światem. Bracia Montgolfier przeszli do historii jako pionierzy i rewolucjoniści. Pochodzenie aeronautyki należy uznać za kamień milowy w rozwoju całej nauki i cywilizacji ludzkiej.

Początki braci Montgolfier

Jeśli chodzi o to, kto wynalazł pierwszy balon, prawie każdy wykształcony i oczytany pamięta nazwisko braci Joseph i Jacques-Etienne Montgolfier. Oczywiście tych wynalazców nie należy uważać za jedynych w swoim rodzaju, ponieważ badania podobnych zjawisk były prowadzone w przeszłości.

Impulsem do stworzenia balonu było odkrycie wodoru przez naukowca Henry'ego Cavendisha: naukowiec odkrył, że gęstość „palnego powietrza” jest znacznie mniejsza niż zwykłego powietrza.

To właśnie ta właściwość została wykorzystana w pierwszych eksperymentach i późniejszych odkryciach Montgolfiera. Bracia przeprowadzili liczne testy z koszulami, torbami i piłkami testowymi wykonanymi z naturalnych tkanin, które choć startowały, nie były wysokie. Ale jak na tamte czasy nawet takie fakty okazały się przerażająco nowe i niemal rewolucyjne.

Pierwsze pełne testy miały miejsce w 1782 roku, kiedy w powietrze uniósł się balon o objętości trzech metrów sześciennych. Kolejny balon był już znacznie większy: konstrukcja ważyła 225 kilogramów i składała się z czterech bocznych pasków oraz bawełnianej kopuły oklejonej papierem. 4 czerwca wynalazcy wystrzelili ten prototyp w powietrze, ale zdołali pokonać tylko około półtora kilometra, a lot zakończył się upadkiem. Nie tylko bracia Montgolfier prowadzili takie badania w tym okresie: Francuz Jacques Charles wystrzelił balony wypełnione wodorem, co było znaczącym skokiem w rozwoju tego kierunku.

Jeśli balony od braci-odkrywców, wypełnione ciepłym powietrzem, nazwano balonami na ogrzane powietrze, to dzieła Monsieur Charles - charlier.

Po takim starcie, który uznano za praktycznie udany, bracia Montgolfier otrzymali silne wsparcie Akademii Nauk. Inwestycje finansowe pozwoliły na przeprowadzenie nowych startów, dzięki czemu kolejny balon, na którym jechała dziwna firma - owca, gęś i kogut, był znacznie większy od swojego poprzednika: 450 kilogramów przy objętości 1000 metrów sześciennych. Po stosunkowo udanym lądowaniu (płynny upadek kosza z wysokości około pół kilometra) postanowiono przetestować konstrukcję powietrzną z ludźmi na pokładzie.

W tym samym czasie Jacques Charles wystrzelił kulę z impregnowanego gumą jedwabiu, która podczas pierwszego lotu była w stanie pokonać dystans 28 kilometrów.

Pierwszy udany lot

Bracia Montgolfier marzyli o zostaniu pierwszymi pasażerami swojego wynalazku, ale ich ojciec zabronił takiego ryzyka. Poszukiwania ochotników nie trwały długo, a pierwszymi osobami, które wystartowały, byli Pilatre de Rozier i markiz D'Arland.

Bracia Montgolfier mogli odbyć swój pierwszy lot już w 1784 roku, kiedy wsiadło z nimi jeszcze 7 osób. Rejs ten uważany jest za pierwszy lot komercyjny w historii aeronautyki.

Bracia zaplanowali pierwszy lot 21 listopada 1873 roku. Właśnie tego dnia odbyła się epokowa podróż obu odkrywców: balon, wznosząc się na wysokość jednego kilometra, przeleciał na dystansie ponad 9 kilometrów w 25 minut. Pierwsi pasażerowie okazali się więcej niż zręcznymi baloniarzami i znakomicie sterowali ogromnym balonem, co w dużej mierze zapewniło imprezie sukces.

Udany lot rozbudził chęć dalszego rozwoju tego kierunku, ale kolejny cel, na który postawili sobie bracia i ich zwolennicy, okazał się zbyt trudny. Próba przelotu przez kanał La Manche, nieskoordynowana z samym Montgolfierem, nie powiodła się dla Pilatre de Rozier: zginął, gdy spadł spalony balon. W losach tego pioniera niestety zbiegły się dwa kamienie milowe: zaszczyt bycia pierwszym człowiekiem w balonie i tragedia bycia jego pierwszą ofiarą.

Potem aeronautyka zaczęła się szybko rozwijać. Jacques Charles w swoich badaniach nie tylko uczynił loty znacznie bezpieczniejszymi, ale także wynalazł sposób mierzenia wysokości lotu i jej regulowania. Podróżowanie balonami stymulowało wynalezienie spadochronu: w 1797 r. pierwszy skok André-Jacquesa Garnerina został pomyślnie zakończony, uciekł tylko po zwichnięciu ręki. A już w 1799 roku pierwszy skok ze spadochronem wykonała kobieta - Jeanne Labros, uczennica Garnerina.

Dziś balony na ogrzane powietrze, po drobnych zmianach konstrukcyjnych, są nadal używane w lotnictwie, cieszą się popularnością i zdobią wiele świąt. Ogromne jasne kule wykonane z wytrzymałej tkaniny o wystarczającym poziomie bezpieczeństwa stały się nie środkiem transportu, ale próbą zbliżenia się człowieka do nieba.

Wydaje się, że historia rozwoju aeronautyki dobiegła końca. Dziś w naszym życiu pojawiły się helikoptery, samoloty i wiele innych dziwacznych środków transportu. Jednak w sercach ludzi na zawsze pozostały magia i romanse, które kojarzą się z tak ciekawą czynnością, jak latanie balonem na ogrzane powietrze. A dziś ludzie na nim podróżują. Wielu byłoby ciekawi, gdzie to wszystko się zaczęło. W niniejszym artykule zostanie pokrótce omówiona historia rozwoju aeronautyki.

Bartolommeo Lorenzo

Brazylijczyk Bartolommeo Lorenzo należy do pionierów, których nazwiska nie zostały zapomniane przez historię. Jednak ich główne osiągnięcia naukowe były przez wieki kwestionowane lub nieznane.

Bartolommeo Lorenzo to prawdziwe imię człowieka, który przeszedł do historii aeronautyki, podobnie jak Lorenzo Guzmao, portugalski ksiądz, twórca projektu Passarola, który do niedawna był postrzegany jako fantazja. W 1971 roku, po długich poszukiwaniach, udało się odnaleźć dokumenty wyjaśniające wydarzenia z tej odległej przeszłości.

Zaczęli w 1708 roku, kiedy po przeprowadzce do Portugalii Guzmao wstąpił na Uniwersytet w Coimbrze i wpadł na pomysł zorganizowania lotu, na którym otworzy się historia aeronautyki. Pomogły mu w tym fizyka i matematyka, w których Lorenzo wykazał się dużymi umiejętnościami. Swój projekt rozpoczął od eksperymentu. Guzmao zaprojektował kilka modeli, które stały się prototypami jego przyszłego statku.

Pierwsze pokazy statku Guzmao

W 1709 roku, w sierpniu modele te zostały pokazane szlachcie królewskiej. Jeden z takich lotów balonem zakończył się sukcesem: cienka skorupa z zawieszonym pod nią małym kociołkiem, prawie 4 metry nad ziemią. Guzmao uruchomił swój projekt Passarola w tym samym roku. Niestety nie zachowały się żadne informacje o jego testach. Jednak w każdym razie Guzmao był pierwszym, który, opierając się na badaniu zjawisk naturalnych, był w stanie znaleźć prawdziwy sposób na powstanie, a także podjął próbę wprowadzenia go w życie. Tak rozpoczęła się historia rozwoju aeronautyki.

Józefa Montgolfiera

W 1782 r. otrzymał notatkę od Josepha, swojego starszego brata Etienne Montgolfiera, właściciela papierni w małym francuskim miasteczku, w której jego brat zaproponował, aby przygotował więcej lin i jedwabnej tkaniny, aby zobaczyć jedną z najbardziej niesamowitych rzeczy na świecie. Ta notatka oznaczała, że Józef w końcu znalazł coś, o czym bracia rozmawiali więcej niż raz, kiedy się spotkali: sposób na wzniesienie się w powietrze.

Tym lekarstwem okazała się muszla wypełniona dymem. J. Montgolfier w wyniku jednego prostego eksperymentu zauważył, że muszla płócienna w kształcie pudełka, uszyta z dwóch kawałków tkaniny, po napełnieniu dymem poszybowała w górę. To odkrycie urzekło nie tylko samego autora, ale także jego brata. Wspólnie badacze stworzyli dwie kolejne maszyny aerostatyczne (tak nazwali swoje. Jedna z nich została zademonstrowana w kręgu przyjaciół i krewnych. Wykonano ją w formie kuli, której średnica wynosiła 3,5 metra.

Pierwsze sukcesy Montgolfiera

Eksperyment zakończył się sukcesem: pocisk wytrzymał w powietrzu około 10 minut, wznosząc się na wysokość około 300 metrów i przelatując w powietrzu przez około kilometr. Bracia, zainspirowani sukcesem, postanowili pokazać swój wynalazek szerokiej publiczności. Zbudowali gigantyczny balon o średnicy ponad 10 metrów. Jej skorupę, uszytą z płótna, wzmocniono siatką sznurkową, a także przeklejono papierem w celu zwiększenia jej nieprzepuszczalności.

W 1783 r., 5 czerwca, został zaprezentowany na rynku w obecności wielu widzów. Kula wypełniona dymem uniosła się w górę. Wszystkie szczegóły doświadczenia zostały poświadczone specjalnym protokołem, który został opieczętowany podpisami różnych urzędników. W ten sposób wynalazek został po raz pierwszy oficjalnie certyfikowany, co otworzyło drogę dla aeronautyki.

Profesor Karol

W Paryżu duże zainteresowanie wzbudził lot balonem na ogrzane powietrze braci Montgolfier. Zostali zaproszeni do powtórzenia swoich doświadczeń w stolicy. W tym samym czasie Jacques Charles, francuski fizyk, otrzymał polecenie zademonstrowania stworzonego przez siebie samolotu. Charles zapewnił, że zadymione powietrze, gaz balonowy na gorące powietrze, jak to się wtedy nazywało, nie jest najlepszym sposobem na stworzenie aerostatycznego

Jacques był dobrze zaznajomiony z najnowszymi osiągnięciami chemii i uważał, że znacznie lepiej jest używać wodoru, ponieważ jest lżejszy od powietrza. Jednak wybierając ten gaz do napełnienia swojej aparatury, profesor napotkał szereg trudności technicznych. Przede wszystkim trzeba było zdecydować, z czego zrobić lekką pocisk, zdolną do przechowywania lotnego gazu przez długi czas.

Pierwszy lot Charliera

Bracia Robei, mechanicy, pomogli mu poradzić sobie z tym zadaniem. Stworzyli materiał o wymaganych właściwościach. W tym celu bracia użyli lekkiej jedwabnej tkaniny, którą pokryto roztworem gumy w terpentynie. W 1783 roku, 27 sierpnia, samolot Karola nie wzniósł się w Paryżu. Podbiegł przed ok. 300 tys. widzów i wkrótce stał się niewidzialny. Kiedy jedna z obecnych tam osób zapytała, jaki jest sens tego wszystkiego, Benjamin Franklin, słynny amerykański mąż stanu i naukowiec, który również obserwował lot, odpowiedział: „Jaki jest sens posiadania noworodka?”. Ta uwaga okazała się prorocza. Urodził się „noworodek” i z góry wyznaczono mu wspaniałą przyszłość.

Pierwsi pasażerowie

Bracia Montgolfier nie powstrzymali jednak sukcesu Karola w zamiarze zademonstrowania własnego wynalazku w Paryżu. Etienne, dążąc do wywarcia jak największego wrażenia, wykorzystał swój talent jako doskonałego architekta. Zbudowany przez niego balon był w pewnym sensie dziełem sztuki. Jego skorupa miała kształt beczki, której wysokość wynosiła ponad 20 metrów. Z zewnątrz ozdobiono ją kolorowymi ornamentami i monogramami.

Balon, pokazany Akademii Nauk, podziwiali jej przedstawiciele. Postanowiono powtórzyć ten pokaz w obecności dworu królewskiego. Pod Paryżem, w Wersalu, w 1783 r. odbyła się demonstracja, 19 września. Co prawda balon, który wzbudził podziw akademików, nie przetrwał do dziś: jego skorupę zmył deszcz, w wyniku czego popadł w ruinę. Ale to nie powstrzymało braci Montgolfier. Ciężko pracując, zbudowali nową piłkę zgodnie z harmonogramem. Nie był w niczym gorszy od poprzedniego.

Aby zmaksymalizować efekt, bracia przyczepili do niego klatkę, w której umieścili koguta, kaczkę i barana. Byli to pierwsi baloniści w historii. Balon rzucił się w górę i po przebyciu 4 km, po 8 minutach bezpiecznie wylądował na ziemi. Bracia Montgolfier zostali bohaterami dnia. Otrzymywali różne nagrody, a wszystkie balony, w których zadymione powietrze służyło do tworzenia windy, od tego dnia zaczęto nazywać balonami na ogrzane powietrze.

Lot mężczyzny balonem na ogrzane powietrze

Z każdym lotem bracia Montgolfier zbliżali się do upragnionego celu, do którego dążyli - lotu mężczyzny. Nowa piłka, którą zbudowali, była większa. Jego wysokość wynosiła 22,7 metra, a średnica 15 metrów. Do jego dolnej części dobudowano pierścieniową galerię. Przeznaczony był dla dwóch osób. Historia aeronautyki była kontynuowana wraz z powstaniem tego projektu. Fizyka, na osiągnięciach, na których się opierała, pozwalała w tamtym czasie projektować tylko bardzo proste samoloty. Na środku galerii zawieszono palenisko na słomę. Emitował ciepło, będąc w muszli pod otworem. Ciepło to ogrzało powietrze, co pozwoliło na wydłużenie lotu. Stał się nawet w pewnym stopniu kontrolowany.

W historii lotów można znaleźć wszelkiego rodzaju ciekawostki. Aeronautyka to zawód, który w XVIII wieku przyniósł wielką sławę i sławę. Projektanci samolotów nie chcieli dzielić się tym z innymi. Król Francji Ludwik XVI zabronił jednak autorom projektu osobistego udziału w locie. Jego zdaniem to zagrażające życiu zadanie należało powierzyć dwóm skazanym na śmierć przestępcom. Wywołało to jednak protesty Pilatre de Rozier, jednego z aktywnych uczestników budowy balonu na ogrzane powietrze.

Ten człowiek nie mógł pogodzić się z faktem, że nazwiska przestępców przejdą do historii aeronautyki. Nalegał na osobisty udział w locie. Ostatecznie uzyskano pozwolenie. Kolejny „pilot” wyruszył w podróż balonem. Był to markiz d'Arland, miłośnik aeronautyki. I tak w 1783 roku, 21 listopada, wystartowali i wykonali pierwszy w historii lot. Balon utrzymywał się w powietrzu przez 25 minut, przelatując w tym czasie około 9 km.

Latanie mężczyzną na charlierze

Chcąc udowodnić, że to właśnie charlier (balony z kopertami wypełnionymi wodorem) należał do przyszłości aeronautyki, profesor Charles postanowił przeprowadzić lot, który miał być bardziej spektakularny niż ten, który zaaranżowali bracia Montgolfier. Tworząc swój nowy balon, opracował szereg rozwiązań projektowych i inżynierskich, które były stosowane od wieków w przyszłości.

Zbudowany przez niego Charlier miał siatkę owiniętą wokół górnej półkuli balonu, a także zawiesia, na których zawieszono gondolę. W gondoli byli ludzie. W powłoce wykonano specjalny otwór wylotowy wodoru. Do zmiany wysokości lotu wykorzystano zawór w skorupie oraz balast przechowywany w gondoli. Dostarczono również kotwicę, aby ułatwić lądowanie na ziemi.

Charlier, którego średnica wynosiła ponad 9 metrów, wystartował w parku Tuileries 1 grudnia 1783 roku. Poszli na to profesor Charles, a także Robert, jeden z braci biorących czynny udział w budowie charliera. Wylądowali bezpiecznie w pobliżu wioski, lecąc około 40 kilometrów. Karol następnie kontynuował swoją podróż samotnie.

Charlier przeleciał 5 km, wspinając się na niesamowitą jak na tamte czasy wysokość - 2750 metrów. Po spędzeniu około pół godziny na tej transcendentalnej wysokości naukowiec wylądował bezpiecznie, wykonując w ten sposób pierwszy w historii aeronautyki lot balonem z otoczką wypełnioną wodorem.

Aerostat, który przeleciał nad kanałem La Manche

Życie Jeana Pierre'a Blancharda, francuskiego mechanika, który wykonał pierwszy lot balonem przez kanał, jest godne uwagi, ponieważ ilustruje punkt zwrotny, który nastąpił pod koniec XVIII wieku w rozwoju aeronautyki. Blanchard zaczął od realizacji idei trzepoczącego lotu.

W 1781 zbudował aparat, którego skrzydła były wprawiane w ruch wysiłkiem nóg i ramion. Testując go zawieszony na linie przerzuconej przez blok, wynalazca wspiął się na wysokość wielopiętrowego budynku, podczas gdy przeciwwaga wynosiła około 10 kg. Zachwycony pierwszymi sukcesami opublikował w gazecie swoje przemyślenia na temat możliwości trzepotania lotem dla ludzi.

Podróże lotnicze wykonane na pierwszych balonach, a także poszukiwania kontroli lotów, ponownie przywróciły Blanchardowi pomysł skrzydeł, ale już używany do sterowania balonem. Choć pierwszy eksperyment zakończył się niepowodzeniem, badacz nie zaniechał swoich prób i coraz bardziej dawał się unosić wzniesieniu w przestrzeń niebiańską.

Jesienią 1784 rozpoczęły się jego loty do Anglii. Badacz wpadł na pomysł, by przelecieć balonem przez kanał La Manche, udowadniając tym samym możliwość komunikacji lotniczej między Francją a Anglią. W 1785 roku, 7 stycznia, odbył się ten historyczny lot, w którym brał udział sam wynalazca, a także dr Jeffrey, jego amerykański przyjaciel.

Era aeronautyki

Historia rozwoju aeronautyki była krótka. Wydaje się, że od początku stulecia sterowców i balonów do jego pełnego ukończenia minęło nieco ponad 150 lat. Pierwszy balon swobodny oblecieli bracia Montgolfier w 1783 r., a w 1937 r. spłonął LZ-129 Gindenburg, statek powietrzny zbudowany w Niemczech. Stało się to w USA, w Lakehurst, przy maszcie cumowniczym. Na pokładzie było 97 osób. 35 z nich zmarło. Ta katastrofa tak zaszokowała światową społeczność, że wielkie mocarstwa były skłonne zaprzestać budowy dużych sterowców. Tak zakończyła się era w aeronautyce, w której rozwój sztywnych sterowców zwanych zeppelinami trwał przez ostatnie 40 lat (jednym z ich głównych twórców był Ferdinand von Zeppelin, niemiecki generał).

Balon zaprojektowany przez braci Montgolfier był niekontrolowany. Dopiero w 1852 roku Henri Giffard, francuski projektant, stworzył kontrolowany balon.

Inżynierowie od dawna próbują rozwiązać problem sztywności samolotu. David Schwartz, austriacki projektant, wpadł na pomysł, aby ich body było metalowe. W Berlinie w 1897 roku balon Schwarza wystartował. Jego korpus został wykonany z aluminium. Jednak z powodu problemów z silnikiem wykonano awaryjne lądowanie.

Graf Zeppelin

Graf von Zeppelin, zapoznawszy się z dziełami Dawida, dostrzegł ich obietnicę. Wymyślił ramę wykonaną z lekkich kratownic skrzynkowych, nitowanych z aluminiowych pasków. Otwory w nich zostały wybite. Rama została wykonana z ramek w kształcie pierścienia. Połączone były podłużnicami.

Pomiędzy każdą parą ramek umieszczono komorę wodorową (łącznie 1217 sztuk). Dlatego też, jeśli kilka cylindrów wewnętrznych zostało uszkodzonych, pozostałe utrzymywały lotność. Latem 1990 roku ośmiotonowy gigant Zeppelin w kształcie cygara (sterowiec o średnicy 12 metrów i długości 128) wykonał udany 18-minutowy lot, zmieniając swojego twórcę, który wówczas uchodził za niemal miejski szaleniec, w bohatera narodowego.

Kraj, który niedawno przegrał wojnę z Francuzami, z hukiem przyjął generała pomysł na tę cudowną broń. Zeppelin to sterowiec, który zaczął być aktywnie wykorzystywany w działaniach wojennych. Generał do I wojny światowej zaprojektował kilka maszyn, których długość wynosiła 148 m. Mogły osiągać prędkość do 80 km/h. Sterowce zaprojektowane przez hrabiego Zeppelina wyruszyły na wojnę.

Wiek XX jeszcze bardziej zdemokratyzował loty. Współczesna aeronautyka stała się hobby wielu ludzi. Solomon Auguste André w 1897 roku, w lipcu, odbył pierwszy w historii lot balonem do Arktyki. W 1997 roku, z okazji setnej rocznicy tego wydarzenia, na Biegunie Północnym odbył się festiwal balonów organizowany przez aeronautykę. Od tego czasu co roku przybywają tu najodważniejsze drużyny, aby wzbić się w przestworza. Festiwal aeronautyki to fascynujące widowisko, które wiele osób przychodzi podziwiać.

W 1782 roku bracia Jean-Etienne i Joseph-Michel Montgolfier, zafascynowani zagadnieniami aeronautyki dynamicznej, a także próbujący eksperymentować ze skorupami wypełnionymi wodorem, którzy znali to odkrycie, doszli do wniosku, że przyczyną powstania chmury to ich elektryfikacja. Aby uzyskać gaz o właściwościach elektrycznych, zaczęli spalać mokrą słomę i wełnę. Wykorzystali ten materiał analogicznie do procesów zachodzących w elektrografie i dodali wodę, aby wytworzyć parę, podobną do składu chmur.

Nazywali swoje kule (najpierw prostokątne, a dopiero potem kuliste) maszyny aerostatyczne. Jedna z tych kul o średnicy 3,5 metra została pokazana krewnym i przyjaciołom. Balon, wznosząc się na wysokość 300 metrów, utrzymywał się w powietrzu przez około 10 minut. Następnie bracia Montgolfier zbudowali muszlę o średnicy ponad 10 metrów, wykonano ją z płótna, w górnej części oklejono ją od wewnątrz specjalnym papierem (który specjalnie w tym celu stworzył szwajcarski chemik Ami Argante) i wzmocnione taśmą sznurkową. Pokaz tego balu odbył się na rynku w mieście Annone 5 czerwca 1783 r. Sporządzono protokół, który odzwierciedlał wszystkie szczegóły lotu. Balon wzniósł się na wysokość 500 metrów i utrzymywał się w powietrzu przez około 10 minut, lecąc 2 kilometry.

Była to duża kula płócienna, sklejona papierem dla gęstości. Na środku do kuli przymocowany był dodatkowy pas płócienny, z którego schodziły liny, dla nich miał on przytrzymywać kulę wypełnioną dymem. Cała konstrukcja okazała się duża, nieporęczna i ważyła ponad 200 kilogramów.

Po rozpaleniu ognia w specjalnie zaaranżowanym palenisku bracia i ich ochotnicy umieścili nad nim szyjkę kuli, która zaczęła szybko wypełniać się gorącym powietrzem i po chwili już pędziła w niebo. Liny zostały zwolnione, a jedenastometrowa kula, na której boku było napisane po łacinie „DO GWIAZD”, pomknęła w górę.

Dzień okazał się spokojny, a balon, choć wzniósł się dość wysoko, wkrótce gładko opadł około kilometra od miejsca startu. Pokaz pierwszego lotu balonem był więcej niż udany. Od tego dnia Joseph i Etienne Montgolfier na zawsze wpisali swoje imiona w historię podboju nieba.

W tym samym roku Guzman rozpoczął realizację projektu Passarola. Nie ma jednak dowodów na to, czy ten projekt miał miejsce. Ale w każdym razie Guzman był pierwszą osobą, która, opierając się na badaniu fizycznych zjawisk przyrody, była w stanie zidentyfikować prawdziwy sposób aeronautyki i spróbować zastosować go w praktyce.

Opowieść, że w 1731 r. urzędnik, rzekomo potomek Nerechty, Kryakutnaja (Kryakutny - w wielu publikacjach XX wieku; ochrzczony Niemiec Furzel - w pierwszej wersji rękopisu kolekcjonera i głównego fałszerza źródeł historycznych na początku XIX wieku AISulakadzev) w Riazaniu podjął próbę wzniesienia się balonem na ogrzane powietrze, wielu współczesnych badaczy uważa się za sfałszowane, ponieważ „notatki Bogolepowa” (który według AI Sulakadzewa zajmował znaczące stanowisko policyjne w Riazaniu), do których odnosił się Sulakadzew, są nieznane, a liczba fałszerstw i jest bardzo wiele sfałszowanych indeksów do tekstów pochodzących od niego. Tak więc historia Furzela-Kryakutnego jest wynikiem podwójnego fałszerstwa.

Bracia zainteresowali się wynalazkiem w Paryżu. Król Ludwik XVI polecił Akademii Nauk, aby zaprosiła braci Montgolfier do stolicy, aby zademonstrowali swój niesamowity bal. Ciekawe, że praktycznie w kilka dni, kiedy posłańcy właśnie jechali do braci, odkryto na nowo możliwość stworzenia latającej kuli. Podczas gdy bracia przygotowywali się do przybycia do Paryża, Akademia zleciła fizykowi Jacquesowi Alexandrowi Cesarowi Charlesowi sporządzenie świadomej opinii na temat produkcji i lotu balonu.

Co zaskakujące, Charles poszedł tą samą drogą, co bracia. Zasugerował, że balon można napełnić wodorem, a nawet przygotował odpowiednie obliczenia. Nie wiedział o możliwości wykorzystania gorącego powietrza. Ponieważ bracia Montgolfier przez długi czas nie mogli dostać się do Paryża, Karol postanowił sam poeksperymentować z balonem wypełnionym wodorem. Okazało się jednak, że jest bardziej dalekowzroczny niż jego bracia i namoczył skorupkę małej jedwabnej kulki (o średnicy około 4 metrów) roztworem gumy. Następnie odkryta przez niego metoda wytwarzania kuli była stosowana aż do połowy XX wieku.

2 sierpnia 1783 Karol wykonał pierwszy lot wynalezionego przez siebie balonu w Paryżu. Balon wypełniony wodorem szybko wzbił się w chmury z Pola Marsowego. Ale wtedy wydarzyło się coś niezrozumiałego, kula zniknęła, a jej pęknięty pocisk spadł na ziemię. W tym czasie naukowcy wiedzieli już, że powietrze staje się mniej gęste wraz z wysokością. Ciśnienie wewnątrz kuli, pozostając stałe, po prostu rozerwało jej skorupę na pewnej wysokości.

Karol ponownie zasiadł do obliczeń, ale do tego czasu bracia Montgolfier przybyli do Paryża. Przywieźli ze sobą nowy balon, który nazwali balonem na ogrzane powietrze. Kula została znacznie ulepszona, a co najważniejsze, pod nią zamocowano lekki kosz z gałązek wierzbowych. Bracia zamierzali zaryzykować i wystartować, ale paryscy naukowcy odradzili im, powołując się na fakt, że serce człowieka nie może wytrzymać gwałtownego wzrostu wysokości.

Na początek postanowiliśmy wysłać zwierzęta na lot. Kiedy balon zaczęto przygotowywać do lotu, zaskoczenie paryskich naukowców wywołała prostota rozwiązania znalezionego przez braci – gorące powietrze. Aby utrzymać siłę nośną balonu w locie, bracia, po napełnieniu balonu gorącym powietrzem, przymocowali pod szyją mały kociołek z węglami.

19 września tego samego roku w Wersalu (pod Paryżem), w obecności króla Ludwika XVI na dziedzińcu jego zamku o godzinie pierwszej po południu, bracia Montgolfier rozpoczęli bal w Wersalu, w koszu w którym umieszczono barana (owca), koguta (kurczaka) i kaczkę. Balon przeleciał 4 kilometry w 10 minut i na znacznej wysokości przebił się, ale opadł tak gładko, że zwierzęta w ogóle nie ucierpiały. Do jego wypełnienia potrzeba było 2 funtów (32 kg) słomy i 5 funtów (2,3 kg) wełny.

Zbudowana przez nich nowa kula była większa: wysokość 22,7 metra, średnica 15 metrów. Do jego dolnej części dobudowano okrągłą galerię dla dwóch osób. Ale król Francji Ludwik XVI zabronił autorom projektu osobistego udziału w locie.

I po raz pierwszy w historii chemik Jean François Pilatre de Rozier odbył swobodny lot balonem na ogrzane powietrze zbudowanym przez braci Montgolfier wraz ze swoim przyjacielem markizem François d „Arland”.

Balon na ogrzane powietrze unosi się z ogrodu Château de la Muet na zachodnich przedmieściach Paryża 21 listopada 1783... Baloniści osiągnęli wysokość 915 metrów i pokonali dystans 9 km w 25 minut, po czym bezpiecznie wylądowali na otwartej przestrzeni przy drodze do Fontainebleau.

Sam lot był niezwykłym wydarzeniem, ale poza tym w pewnym sensie podsumował największe osiągnięcie chemii: odrzucenie flogistonowej teorii budowy materii, która upadła, gdy okazało się, że różne gazy mają różną masę.

Pierwsze loty balonów załogowych i bezzałogowych są ściśle związane z nazwiskami czterech wybitnych chemików - Josepha Blacka, Henry'ego Cavendisha, Josepha Priestleya i Antoine'a Lavoisiera, których praca utorowała drogę do jasnego zrozumienia chemicznej natury materii. W następnych latach w Europie odbyło się wiele lotów balonami na ogrzane powietrze.

Jednak w drugiej połowie XX wieku balony na ogrzane powietrze znów stały się popularne. Było to wynikiem pojawienia się nowych lekkich i ognioodpornych materiałów oraz pojawienia się specjalnych palników gazowych, które wraz z butlami gazowymi tworzyły wygodny i niezawodny kompleks do sterowania balonami na ogrzane powietrze. Ponadto pojawił się rodzaj balonu na ogrzane powietrze, taki jak słoneczny. Różnica temperatur pomiędzy powietrzem w obudowie a otoczeniem może wynosić około 30°C. Oczywiście takie balony mogą latać tylko przy słonecznej pogodzie, a objętość koperty jest 2,5-3 razy większa niż zwykłych balonów.