Przygotowania 

Pensjonat dla kierowców: którzy mogą wcześniej skorzystać z zasłużonego odpoczynku. O wcześniejszym przyznaniu emerytur kierowcom autobusów, trolejbusów, tramwajów na regularnych miejskich trasach pasażerskich Warunki przyznawania wcześniejszych emerytur kierowcom autobusów

Kierowcy autobusów, trolejbusów, tramwajów na regularnych miejskich trasach pasażerskich mają prawo do wcześniejszego ustanowienia emerytury z tytułu ubezpieczenia emerytalnego ze względu na szczególne warunki pracy.

Kto może wcześniej przejść na emeryturę?

Po ukończeniu 55 roku życia kobiety i mężczyźni w wieku 50 lat nabywają prawo do emerytury, jeżeli przepracowali co najmniej 20 i 15 lat jako kierowcy autobusów, trolejbusów, tramwajów na regularnych miejskich trasach pasażerskich oraz posiadają ubezpieczenie rekord co najmniej 25 i 20 lat – odpowiednio dla mężczyzn i kobiet.

Takim pracownikom przysługuje wcześniejsza emerytura, jeśli przez cały dzień pracy stale wykonują transport na regularnych trasach miejskich. Ten rodzaj transportu obejmuje regularne trasy przebiegające w granicach miasta (inna osada), wykonywane pojazdami z silnikiem przeznaczonym do przewozu pasażerów z więcej niż 8 miejscami siedzącymi (oprócz kierowcy).

Regularne przewozy pasażerskie obejmują przewozy wykonywane z określoną częstotliwością po ustalonych trasach z wsiadaniem i wysiadaniem pasażerów na przystankach przewidzianych na trasie. W takim przypadku autobus musi odjechać zgodnie z rozkładem, przejść przez wszystkie pośrednie punkty kontrolne w odpowiednim czasie i dotrzeć do miejsca docelowego zgodnie z rozkładem, z uwzględnieniem dopuszczalnych odchyleń.

Informacje te mogą być zawarte w dokumencie, takim jak paszport trasy. Paszport dla trasy zawiera wszystkie informacje, które wskazują, że trasa należy do zwykłego miasta (w mieście) lub do trasy, która nie jest z nim związana, na przykład trasa podmiejska.

Praca na miejskich regularnych trasach pasażerskich może być zorganizowana z ruchem półekspresowym, ekspresowym, regularnym lub kombinacją tych trybów w ciągu dnia. Jednocześnie tacy kierowcy będą mieli prawo do preferencyjnego świadczenia emerytalnego tylko w przypadku udokumentowania stałego i pełnego zatrudnienia (co najmniej 80% czasu pracy) na regularnych miejskich trasach pasażerskich.

Jak potwierdzić prawo do preferencyjnej emerytury?

Kierowca rozpoczyna pracę na podstawie listu przewozowego. Na odwrocie listu przewozowego znajdują się dane do wypełnienia: godzina odjazdu (zgodnie z rozkładem i faktycznie) oraz godzina przyjazdu (zgodnie z rozkładem i faktycznie), na podstawie której można obliczyć rzeczywisty czas w godzin pracy kierowcy na linii na regularnych miejskich trasach pasażerskich miesięcznie. Lot uważa się za zakończony bez naruszenia rozkładu jazdy, jeżeli autobus odbył lot zgodnie z rozkładem, minął wszystkie pośrednie punkty kontrolne w odpowiednim czasie i dotarł do końcowego punktu trasy zgodnie z rozkładem, z uwzględnieniem dopuszczalnych odchyleń. Zgodnie z listem przewozowym odczytywane są przepracowane godziny pracy kierowcy.

W przypadku braku listów przewozowych jako dokumentu, na podstawie którego można obliczyć rzeczywisty czas w godzinach pracy kierowcy na linii na regularnych miejskich trasach pasażerskich w miesiącu, konieczne jest składanie zaświadczeń z przedsiębiorstw wskazujących podstawy dokumentacyjne ( zamówienia, konta osobiste, listy płac, układy zbiorowe itp.).

Komu nie przysługuje emerytura preferencyjna

Warto wziąć pod uwagę, że przewóz taksówką blokową nie należy do regularnych przewozów pasażerskich, ale jest szczególny, ponieważ nie ustalono dla nich regularności. W tym zakresie nie ma podstaw do przyznania prawa do wcześniejszej emerytury kierowcom autobusów kursujących w trybie shuttle taxi.

Prawo do świadczeń emerytalnych nie przysługuje kierowcom pracującym na trasach podmiejskich, międzymiastowych, specjalistycznych, a także kierowcom wykonującym niestandardowe przewozy pasażerów na trasach niebędących zwykłymi trasami miejskimi lub kierowcom oddziałowych firm transportowych.

Emerytura

Wysokość wcześniejszej emerytury dla pracowników transportu drogowego ustalana jest na zasadach ogólnych. Zależy ona od stażu pracy i zarobków ogółem przed 1 stycznia 2002 r., całkowitej kwoty składek ubezpieczeniowych otrzymanych przez Fundusz Emerytalny za ubezpieczonego po 1 stycznia 2002 r. na konto osobiste w systemie OPS.

Procedura potwierdzania okresów pracy uprawniających do wcześniejszego wyznaczania emerytury pracowniczej (ubezpieczeniowej), w tym kierowców autobusów, trolejbusów, tramwajów zatrudnionych na regularnych miejskich trasach pasażerskich, została zatwierdzona rozporządzeniem Ministerstwa Zdrowia i Rozwój społeczny Federacji Rosyjskiej z dnia 31 marca 2011 r. Nr 258n „O zatwierdzeniu trybu potwierdzania okresów pracy uprawniających do wcześniejszego powołania emerytury pracowniczej”.

Dziś zawód kierowcy pojazdu jest nie tylko najbardziej powszechnym, ale i najbardziej poszukiwanym zawodem. Każdy z nas wie, jakiego napięcia i koncentracji wymaga ta praca w warunkach dużego natężenia ruchu na ulicach naszych miast.
Taka praca prowadzi do pojawienia się określonych chorób u kierowców zawodowych. Dlatego niektórzy kierowcy mają prawo do przejścia na emeryturę 5 lat wcześniej niż osiągną ogólnie ustalony wiek emerytalny, ale aby skorzystać z tego prawa, będą musieli spełnić szereg warunków określonych w przepisach emerytalnych.

Warunki wcześniejszego przydzielania emerytur kierowcom autobusów.

jeden . Zgodnie z częścią 10 ust. 1 art. 30 ustawy „O emeryturze ubezpieczeniowej” nr 400-FZ emerytura z ubezpieczenia emerytalnego zostanie przydzielona pięć lat wcześniej niż ogólnie ustalony wiek emerytalny (dla mężczyzn w wieku 55 lat , a dla kobiet w wieku 50 lat), jeśli pracowały jako kierowcy autobusów, trolejbusów, tramwajów na regularnych miejskich trasach pasażerskich odpowiednio co najmniej 20 lat i 15 lat oraz mieć staż ubezpieczeniowy co najmniej 25 lat i 20 lat.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami, regularne miejskie trasy pasażerskie obejmują przewóz pasażerów w obrębie miasta według rozkładu zgodnie z rozkładem zatwierdzonym przez władze miejskie, z wsiadaniem i wysiadaniem pasażerów na specjalnie wyposażonych przystankach, pojazdem o ponad 8 miejsc dla pasażerów.

2. Osoby ubiegające się o wcześniejszą emeryturę muszą zgromadzić na swoim koncie osobistym w Funduszu Emerytalnym co najmniej 30 punktów emerytalnych (współczynniki emerytalne). W okresie do 2024 r. Wymagane jest posiadanie mniejszej liczby punktów emerytalnych, biorąc pod uwagę przepisy przejściowe zgodnie z art. 35 ustawy nr 400-FZ.

3 . Zgodnie z paragrafami 4 - 6 "Zasad obliczania okresów pracy uprawniających do wcześniejszego powołania emerytury..." nr 516, podstawą przyznania prawa do wcześniejszego powołania emerytury jest praca, która jest wykonywana stale w pełnych godzinach pracy i za które wpłacono odpowiednie składki ubezpieczeniowe do Funduszu Emerytalnego Federacji Rosyjskiej. Okresy takiej pracy wlicza się do preferencyjnego stażu pracy pracownika w porządku kalendarzowym, z uwzględnieniem okresów corocznych urlopów podstawowych i dodatkowych, a także okresów pobierania świadczeń z tytułu czasowej niezdolności do pracy, w tym okresów pobierania świadczeń z tytułu ciąży i porodu .
￭ Jeżeli kierowca miejskiego transportu zbiorowego wykonywał pracę w pełnym wymiarze godzin, ale w niepełnym wymiarze godzin (ze względu na zmniejszenie nakładu pracy), to takie okresy będą liczone na podstawie faktycznie przepracowanych godzin.
￭ Jeżeli kierowca przedsiębiorstwa transportu pasażerskiego łączy pracę na regularnych miejskich trasach pasażerskich z pracą na trasach podmiejskich, to taka praca może być objęta jego usługą preferencyjną tylko wtedy, gdy zatrudnienie na regularnych trasach miejskich wynosi co najmniej 80% jego czasu pracy.

cztery . Praca kierowców na regularnych miejskich trasach pasażerskich w okresie po 01.01.2013 jest liczona jako preferencyjny okres służby, pod warunkiem, że pracodawca opłaca składki ubezpieczeniowe do Funduszu Emerytalnego według taryf DODATKOWYCH.
W miejscach pracy kierowców należy przeprowadzić specjalną ocenę warunków pracy (SUT) i ustalić dla nich „szkodliwą klasę warunków pracy”.

Ważny . Informacja, że ​​praca uprawniająca do wcześniejszej emerytury była wykonywana w pełnych godzinach pracy na regularnych miejskich trasach pasażerskich, musi być udokumentowana.
Dokumentami potwierdzającymi fakt wykonywania takiej pracy mogą być polecenia wyznaczenia pracownika do pracy w charakterze kierowcy na regularnych trasach miejskich, a także listy przewozowe, arkusze tras, konta osobiste, listy płac i inne dokumenty, które zawierają odpowiednie informacje.

Wcześniejsza emerytura dla kierowców ciężarówek

Oprócz kierowców autobusów miejskich, kierowców ciężarówek (część 5, ust. 1, art. 30 nr 400-FZ), którzy przepracowali co najmniej 12 lat i 6 miesięcy - mężczyźni i 10 lat - kobiety, bezpośrednio w procesie technologicznym w kopalniach , wykopy, kopalnie lub kamieniołomy rudy na eksport węgla, łupków, rudy, skał i posiadają historię ubezpieczenia co najmniej 25/20 lat (mężczyźni / kobiety)

Kierowcy będą mieli możliwość przejścia na emeryturę pięć lat wcześniej – pisze Primorskaya Gazeta, powołując się na portal Dumy Państwowej.

Ustawę tę złożył do Dumy Państwowej poseł Oleg Niłow. Zgodnie z dokumentem, mężczyźni kierowcy mogą przejść na emeryturę w wieku 55 lat, a kobiety w wieku 50 lat. Jednocześnie muszą mieć co najmniej 12,5 lat i 10 lat doświadczenia zawodowego oraz co najmniej 25 i 20 lat doświadczenia ubezpieczeniowego.

W dokumencie stwierdza się, że zasady te są ważne „jeśli pracowali jako kierowcy samochodów na podstawie umowy o pracę na samochodach należących do organizacji zarejestrowanych w Federacji Rosyjskiej, niezależnie od form organizacyjno-prawnych i form własności, przynależności departamentowej, do indywidualnych przedsiębiorców i innych osoby wykonujące działalność przewozową na terytorium Federacji Rosyjskiej terytorium Federacji Rosyjskiej, w tym kierowcy zatrudnieni w przewozach międzynarodowych, a także pracujący w zespołach rotacyjnych z rotacyjną organizacją pracy, w przewozach międzymiastowych przy wysyłaniu kierowców na loty długodystansowe, w których kierowca za ustalony harmonogram pracy (zmiana) nie może wrócić do stałego miejsca pracy.

Tak więc, wraz z kierowcami autobusów, trolejbusów, tramwajów, którzy mają już prawo do wcześniejszej emerytury, kierowcy ciężarówek, taksówkarze i inni będą teraz korzystać z tego przywileju, a ustawa federalna „O emeryturach pracowniczych w Federacji Rosyjskiej” zostanie uzupełniona z nowym paragrafem.

Według szefa Trans-Line LLC, zajmującego się transportem towarów na Terytorium Primorskim, ta inicjatywa jest potrzebna i znacznie ułatwi życie kierowcom.

W naszej flocie pracuje kilku kierowców i warto zauważyć, że ta praca jest nerwowa, trudna i słabo opłacana - uważa Michaił Jakowlew. - Ta inicjatywa znacznie ułatwi życie, całkowicie popieram przyjęcie tej poprawki w Dumie Państwowej.

Wspiera go przewodniczący regionalnego oddziału ogólnorosyjskiego związku zawodowego „Taksówkarz” Siergiej Davydov.

Każdy taksówkarz powie, że jego praca nie jest łatwa i można to przypisać działalności kierowców komunikacji miejskiej, którzy już mają taką prerogatywę – mówi przewodniczący związku zawodowego. - W pełni popieram tę inicjatywę, nie będzie ingerować w nasze prawodawstwo.

Według Wiaczesława Głuszko, naczelnego lekarza Miejskiego Szpitala Klinicznego nr 2, projekt ten jest potrzebny, ponieważ zawód kierowcy wiąże się z pewnymi trudnościami.

Kierowcy to ciężka praca. Najczęściej trafiają do szpitala z chorobami układu mięśniowo-szkieletowego, przepuklinami i osteochondrozą. Ponadto ludzie tego zawodu najczęściej znoszą przeziębienie, jak mówią, „na nogach”, dlatego później mają różne komplikacje. Może to również dotyczyć niedożywienia, w wyniku którego pojawiają się problemy z trawieniem – podkreślił kierownik „tysięcznego” szpitala.

Galina Kulimbajewa

1. Wypłata wynagrodzenia pracownikowi w miejscu wykonywanej przez niego pracy lub przelew na konto bankowe wskazane przez pracownika co pół miesiąca w terminach określonych w układzie zbiorowym.

2. Wypłata zwolnienia chorobowego w zależności od stażu pracy, nie więcej jednak niż przewidziana prawem maksymalna wysokość świadczeń z tytułu czasowej niezdolności do pracy, ciąży i porodu.

3. Zapewnienie corocznych płatnych urlopów regularnych:

  • wszyscy pracownicy Jednolitego Przedsiębiorstwa Państwowego „Mosgortrans” - 28 dni kalendarzowych;
  • niepełnosprawni, pracownicy WMO - jeden miesiąc kalendarzowy;
  • młodzież poniżej 18 - 31 dni kalendarzowych;
  • pracownicy pedagogiczni - do 56 dni kalendarzowych, w zależności od stażu pracy.

4. Zapewnienie dodatkowych płatnych urlopów z wypłatą 100% średnich zarobków, w tym:

  • za pracę w szkodliwych i (lub) niebezpiecznych warunkach pracy - 12 dni roboczych w 6 dniowym tygodniu pracy dla kierowców autobusów, trolejbusów i tramwajów na regularnych trasach pasażerskich;
  • pracownicy wykonujący pracę w szkodliwych i (lub) niebezpiecznych warunkach pracy;
  • za nieregularne godziny pracy.

5. Udzielanie gwarancji i odszkodowań pracownikom łączącym pracę z edukacją (przy pierwszym zdobyciu wykształcenia na odpowiednim poziomie) w placówkach oświatowych, które posiadają akredytację państwową i z powodzeniem studiują w tych placówkach.

6. Wypłata wynagrodzeń studentom kierowców autobusów, trolejbusów i tramwajów w okresie szkolenia.

7. Jako zachętę dla pracowników, którzy wnieśli wielki osobisty wkład w osiąganie pozytywnych wyników działalności gospodarczej, a także w następstwie sytuacji kryzysowych:

  • wypłacane są premie pieniężne;
  • przyznawane są odznaki, świadectwa honorowe, dyplomy;
  • najlepsi pracownicy są wymieniani w Radzie Honorowej;
  • inne zachęty.

8. Szkolenie zawodowe, przekwalifikowanie i szkolenie zaawansowane.

9. Zapewnienie renty na preferencyjnych warunkach za pracę na regularnych miejskich liniach pasażerskich kierowcom autobusów, trolejbusów i tramwajów pracujących na regularnych miejskich liniach pasażerskich po osiągnięciu wieku:

  • mężczyźni - 55 lat (z 20-letnim stażem pracy);
  • kobiety - 50 lat (ze stażem pracy 15 lat).

10. Zapewnienie preferencyjnych emerytur niektórym kategoriom pracowników zgodnie z Listą nr 2 branż, robót, zawodów o szkodliwych i (lub) niebezpiecznych warunkach pracy.

11. Przeprowadzanie wstępnych (przy ubieganiu się o pracę) i okresowych badań lekarskich kierowców i pracowników zatrudnionych przy pracy w szkodliwych lub niebezpiecznych warunkach pracy.

Dodatkowe świadczenia socjalne oraz świadczenia przewidziane innymi umowami, przepisami lokalnymi

12. Pozyskiwanie dokumentów podróży dla naziemnego transportu pasażerskiego (autobus, trolejbus, tramwaj).

13. Płatność za bony (ze środków przedsiębiorstwa, funduszu rozwoju sfery społecznej, komitetu miejskiego związku zawodowego i funduszu oddziałów) na letnie obozy zdrowotne (wydziałowe) w wysokości do 90 % ich kosztów.

14. Organizacja ciepłych posiłków dla pracowników na stacjach terminalowych (jeśli przewiduje to rozkład trasy) oraz w stołówkach na terenie oddziałów.

15. Częściowa lub pełna opłata za bony do ośrodków wypoczynkowych i pensjonatów z leczeniem SUE „Mosgortrans” w granicach dostępnych środków.

16. Częściowa lub pełna opłata za bony na leczenie w granicach dostępnych środków.

17. Częściowa lub pełna opłata za bony wakacyjne, wycieczki, wizyty na imprezach kulturalnych i sportowych, organizowanie firmowych wieczorów relaksacyjnych w ramach dostępnych środków.

18. Zapewnienie odzieży korporacyjnej dla kontrolerów przewozów pasażerskich i kierowców pracujących na regularnych miejskich (podmiejskich) trasach pasażerskich, w przewozach celnych i szkolnych.

19. Zapewnienie dzieciom i wnukom pracowników bezpłatnych biletów na przedstawienia sylwestrowe dla dzieci lub prezenty noworoczne.

20. Opieka medyczna dla wszystkich kategorii pracowników w przydzielonej miejskiej placówce medycznej i ośrodkach zdrowia oddziałów.

Pomimo dość sceptycznej postawy wielu, zawód kierowców w dziedzinie przewozów pasażerskich uznano za szczególnie trudny. Przynajmniej Ministerstwo Transportu i departamentalny Ogólnorosyjski Związek Zawodowy Kierowców osiągnęły, że certyfikacja ich warunków pracy będzie teraz odbywać się według zmienionych parametrów, biorąc pod uwagę nie tylko ogólne, ale także specyficzne czynniki, które narażają szczególną złożoność pracy kierowcy transportu publicznego. Inicjatorzy ponownej oceny parametrów odwołują się do wniosku patologów pracy, którzy twierdzą, że kierowcy komunikacji miejskiej muszą pracować w warunkach ciągłego stresu, w związku z czym szerzą się u nich choroby układu krążenia. Ponadto specyfika pracy prowadzi do rozwoju rwy kulszowej.

Ze względu na ciężkość pracy kierowcy mają nawet prawo do wcześniejszej preferencyjnej emerytury. Często jednak są pozbawieni takiego prawa ze względu na niedoskonałość weryfikacji warunków pracy. Aby zaradzić tej sytuacji, do połowy tego roku Ministerstwo Pracy obiecuje zrewidować parametry sprawdzania miejsc pracy.

Stronnicza ocena

Zgodnie z ustawą federalną „O emeryturach pracowniczych w Federacji Rosyjskiej” kierowcy transportu publicznego mają prawo do emerytury do czasu osiągnięcia wieku emerytalnego. Takie prawo przysługuje mężczyznom w wieku 55 lat i kobietom w wieku 50 lat, pod warunkiem, że ich staż pracy wynosi odpowiednio 20 i 15 lat, a łączny staż ubezpieczeniowy odpowiednio 25 i 20 lat. Ale wiek i doświadczenie, jak się okazało, nie są głównymi kryteriami. Według szefa związku zawodowego kierowców Władimira Łomakina, którego słowa przytacza Izwiestia, preferencyjna emerytura jest przyznawana kierowcom transportu publicznego tylko w przypadkach, gdy po sprawdzeniu warunków pracy poziom szkód wyrządzonych zdrowiu kierowca jest rejestrowany. W przeciwnym razie nie można oczekiwać żadnych korzyści. Nawiasem mówiąc, ocena pracy jest przeprowadzana co 5 lat przez specjalną licencjonowaną organizację wynajętą ​​przez firmę transportową.

Według Lomakina nawet te same prace mogą być różnie wyceniane.

Obrońca praw człowieka wielokrotnie miał do czynienia z sytuacją, w której ocena została przeprowadzona nieprofesjonalnie, w wyniku czego w rzeczywistości szkodliwa praca przestała być za taką uważana. Co ciekawe, firma jest zainteresowana takim rezultatem, ponieważ szkodliwe warunki pracy zobowiązują pracodawcę do wypłaty pracownikom odszkodowań. Potwierdza to Ministerstwo Transportu, powołując się na możliwość różnych interpretacji kryteriów oceny, w wyniku których kierowcy są pozbawieni nie tylko dopłat, ale także prawa do emerytury.

Ministerstwo Pracy potwierdza również, że rzeczywiście ocena warunków pracy kierowców odbywa się na ogólnych zasadach i uwzględnia standardowe kryteria. Wydział przeprowadził nawet badanie, w którym badano cechy praktycznej oceny warunków pracy w ciągu ostatnich trzech lat. W efekcie potwierdziło, że metodologia oceny jest niedoskonała i prosta nie uwzględnia warunków, które sprawiają, że praca w transporcie publicznym jest nie tylko trudna, ale i szkodliwa.

Według związków zawodowych, w ciągu ostatnich 3 lat około jedna czwarta wszystkich miejsc pracy w transporcie miejskim, które zostały ocenione w tym okresie, otrzymała niższą klasę szkód zawodowych niż wcześniej ustalano. Zwolennicy praw kierowców twierdzą, że ocena pracy kierowców przez prywatne organizacje jest stronnicza. A to ich zdaniem wynika z zainteresowania pracodawców.

Osiągnięta wersja

Mając wystarczające dowody niesprawiedliwej oceny, związki zawodowe zaczęły szukać wsparcia w Ministerstwie Transportu. Dzięki temu ostatniemu udało się „wypromować” inicjatywę, w wyniku czego Rada Ministrów zdecydowała się do połowy 2017 roku doprecyzować i legitymizować cechy oceniania miejsc pracy kierowców komunikacji miejskiej. Ale to nie wszystko: Lomakin zapewnia, że ​​związki zawodowe będą dążyć do oddzielenia prawa do preferencyjnej emerytury od wyników oceny - powinno to nastąpić niezależnie od wyników audytu przeprowadzonego przez organizacje prywatne. A ze względu na to, że napięcie należy uznać za główny czynnik szkodliwy w pracy kierowców, należy wprowadzić odpowiednie normy.

Na przykład do 2014 roku przy przeprowadzaniu certyfikacji używano podręcznika, który przewidywał ponad dwa tuziny parametrów intensywności pracy kierowcy. Dziś pozostało ich tylko 6. i nie mogą odzwierciedlać rzeczywistego stanu rzeczy. Patolodzy zawodowi zapewniają, że nawet w przypadku zaobserwowania innych granicznych wskaźników szkodliwości nie można wykluczyć stresu i napięcia nerwowego. Lekarze zauważają, że stres związany z prowadzeniem samochodu ma największy wpływ na układ sercowo-naczyniowy - w badaniu masowym tego typu choroby wykryto w ponad 75% przypadków. Ale tego rodzaju choroby nie są jedynym problemem kierowców. Często diagnozuje się u nich wrzody, zapalenie korzeni, zapalenie oskrzeli i szereg innych chorób przewlekłych, najprawdopodobniej spowodowanych specyfiką warunków pracy.

Ministerstwo Transportu zapewnia, że ​​w ciągu ostatnich dwóch dekad natężenie ruchu miejskiego wzrosło co najmniej pięciokrotnie. Nie ulega wątpliwości, że złożony ruch, w którym kierowcy komunikacji miejskiej muszą spędzać 8-10 godzin dziennie, może powodować nadmierne napięcie. A poza środowiskiem, niezbyt zwrotny transport publiczny jest również źródłem zagrożenia na drodze. Przy tym wszystkim kierowca, który zarządza tym transportem, odpowiada nie tylko za własne życie, ale także za życie pasażerów. A w takich warunkach nerwice i załamania emocjonalne nie należą do rzadkości. Świadczenia dla przedstawicieli takich zawodów są więc dość adekwatnym środkiem wyrównawczym.