Truckers Girls: Niewymyślone historie

23.04.2019

Alisa, 30 lat, Petersburg:

Jako dziecko marzyłem o zostaniu chirurgiem, ale nauczyłem się być pracownikiem socjalnym, a kierowcą ciężarówki zostałem przypadkiem, a teraz, kiedy grzebię w samochodzie, czuję, że moje marzenie się spełniło.

Często pomagałem ojczymowi naprawiać samochody. Kiedy otrzymałem spadek, postanowiłem otworzyć własną firmę i kupiłem lawetę. Mieszkałam wtedy z mężem konkubina, jest bardzo dobrym kierowcą i mechanikiem. W naszej rodzinnej firmie byłem logistykiem i księgowym, a on jeździł i naprawiał. Kiedy mój mąż został pozbawiony prawa jazdy, zaczęliśmy szukać kierowcy. Poszukiwania do niczego nie doprowadziły, a ja sam zdecydowałem się na kategorię „C”. Myślałam, że to wszystko jest tymczasowe, ale potem drogi mojego męża i ja się rozeszły, a zawód pozostał. Kobieta jest prawie niemożliwa do zdobycia pracy jako kierowca ciężarówki. Kiedy sprzedałem samochód i zdecydowałem się iść do pracy jako wynajęty kierowca, nie zostałem nawet zatrudniony za gazelę: „Potrzebujemy mężczyzny”. W efekcie kolega, kierowca, pomógł w pracy.

Zdjęcie z archiwum osobistego

Od 7 lat jeżdżę samochodami ciężarowymi. Jazda czuję się w swoim żywiole. Jednak obciąża nadmierną uwagę mężczyzn. Było kilka przypadków, kiedy mężczyźni, patrząc na mnie, prawie mieli wypadek. Mój wzrost to 164 cm, ważę 48 kilogramów. Ludzie często mnie pytają, jak, będąc tak delikatnym, radzę sobie z ciężarówką? Fizycznie ta praca jest bardzo ciężka, zwłaszcza gdy jeździ się starymi samochodami, takimi jak moje, iw każdej chwili coś może się zepsuć. Ale w rzeczywistości kobiety są bardzo silnymi i wytrzymałymi stworzeniami. Nie urodziłam, ale z opowiadań znajomych rozumiem, że jest to o wiele trudniejsze niż moja praca.

Spotkałem "nauczycieli", którzy są pewni, że miejsce kobiety jest w kuchni. W takich przypadkach przypominam sobie słowa jednego mędrca: „Wszystkim już wszystko udowodniłem”.

Koledzy płci męskiej i funkcjonariusze policji drogowej traktują mnie bardzo dobrze. Zawsze pomagają, chociaż staram się polegać tylko na sobie. Kiedyś na północy spotkałem lokalnych bandytów. Pobrali opłatę za wjazd do miasta, ale nie wzięli ode mnie pieniędzy. Zachowywali się jak prawdziwi dżentelmeni. Zaoferowali nawet pomoc, gdy mój samochód się zepsuł. Generalnie mam w życiu szczęście, że mam dobrych ludzi.

Spotkałam też „nauczycieli”, którzy są pewni, że miejsce kobiety jest wyłącznie w kuchni. W takich przypadkach pamiętam słowa jednego mędrca: „Wszystkim już wszystko udowodniłem”. Tak jest ze mną: najważniejsze jest to, że udowodniłem sobie wszystko, dlatego nie kłócę się.

Nasze wynagrodzenie nie zależy od płci, a jedynie od ilości wykonanej pracy. Wcześniej nawet brałem udział w załadunku i rozładunku auta, ale miałem szczęście z szefem, zabronił mi pomagać ładowaczom.

Jeździłem dwa razy w tygodniu do Murmańska w Moskwie. Praca była bardzo intensywna. Nie było mnie w domu od miesięcy, praktycznie mieszkałem w kokpicie. Od roku podróżuję tylko po Petersburgu i regionie. Wynagrodzenie jest dobre, ale mniej niż tych, którzy podróżują na duże odległości. Ale nocuję w domu. Przy poprzednim harmonogramie nie miałem czasu myśleć o swoim życiu osobistym, ale teraz jest nadzieja.

Nadal na to czekam. Szczerze mówiąc, panowie się mnie boją, nie lubią niezależnych. Jestem więc gotowa na to, że sama wychowam dziecko, chociaż o to nie dążę. Potrzebuję bardzo cierpliwego i moralnie silnego człowieka. Bardzo chcę mieć rodzinę i dużo dzieci, ale na razie moją rodziną jest moja mama. Bardzo się o mnie martwi. Potrzebujemy jednak pieniędzy, a praca jako kierowca ciężarówki to jak dotąd jedyny sposób, aby je zdobyć.

„Klientów nie obchodzi, kim jest kierowca - Yura czy Galya”

Julia, 35 lat, Petersburg:

Zdjęcie z archiwum osobistego

Piętnaście lat temu poznałam kierowcę ciężarówki, zakochałam się i wyszłam za mąż. Za pierwszym razem wszędzie z nim. Od tego się zaczęło: podgłośnij tam, przynieś tam, podgłośnij tutaj. Wylądowałem więc na siedzeniu kierowcy i od około 12 lat jeżdżę ciężarówką. Ale to tylko hobby. Mam wyższe wykształcenie ekonomiczne, a obecnie pracuję w biurze. Teraz rzadko latam, raz lub dwa razy w miesiącu.

Krewni są dość spokojni o to hobby. Siostra chwali się nawet, że robię coś tak niezwykłego dla kobiety. Mąż oczywiście się martwi i często dzwoni. Mamy syna, ma teraz 14 lat. Kiedy wyjeżdżam na samolot, ciągle dzwonimy na Skype lub Viber. Dziecko jest ze mnie dumne!

Kobiecie bardzo trudno jest znaleźć pracę jako kierowca ciężarówki. Znam taki przypadek: do dość dużego biura przyszły dwie dziewczyny, a tam szef mechanika to pełnoletni mężczyzna, dla którego „kobieta prowadząca” to dzikość. Nawet gdy dziewczyny zdały specjalny egzamin, odmówił im. Po prostu „nie, to wszystko”. Ale moja sytuacja jest inna. Mój mąż ma kilka samochodów, bez pytania wziął mnie jako kierowcę.

W jednej rzeczy jesteśmy równi ludziom: nasza praca jest jednakowo opłacana. Klienci absolutnie nie dbają o to, kim jest kierowca - Yura, Misha czy Galya.

Niektórzy z moich kolegów, kiedy słyszy mnie przez krótkofalówkę lub widzi mnie podczas jazdy, mówi: „Wow, dziewczyno! Fajny!" I ktoś: „Ach, kobieto! Dlaczego nie ugotujesz barszczu?” Dużo ich. Ktoś wzywa do małżeństwa, ktoś kopie do kuchni. Były też takie, że musiałem nawet opuścić nocny parking z powodu moich pijanych kolegów. Zobaczyli dziewczynę, zaczęli się męczyć, bić w samochód.

W drodze lubię myśleć o problemach, odkładać wszystko na półki. Kiedy źle się czuję, jadę.

„Kierowca nie ma płci”

Swietłana, 43 lata, Perm:

Przyszłam do zawodu na urlopie macierzyńskim z córką. Zmarł mój mąż, a ja mam czwórkę dzieci, więc sama musiałam zarabiać. Na początku pojechaliśmy z mamą i małym dzieckiem rodzinnym samochodem. Najpierw rozwozili po mieście artykuły spożywcze, a potem sam zacząłem lecieć na dłuższe loty. Mamy dużą rodzinę i liczy się każdy grosz.

Za kierownicą czuję się na swoim miejscu. Magazyn, droga, załadunek, rozładunek są moje. Daleki zasięg daje również możliwość zobaczenia kraju, zmiany otoczenia, poznania nowych ludzi – choć ludzie spotykają się inaczej.

Myślę, że dziś zawody nie dzielą się na męskie i żeńskie. Jest tylko to, co dostajesz i lubisz. Udaje mi się prowadzić ciężarówkę, nie odczuwam żadnego dyskomfortu. Moi koledzy szanują mnie za to, nigdy nie spotkałem się z pogardą z ich strony. Jeśli zatrzymam się gdzieś na torze, na pewno zapytają, czy potrzebuję pomocy. Ale ważne jest, aby zachowywać się poprawnie - nie kręcić nosa. Na dalekim dystansie wszystko jest w tych samych warunkach. Jako mechanik, którego znam, mawiał: „Kierowca nie ma płci”. Dlatego wszyscy mają takie same pensje i zawsze jest praca. Byłoby pragnienie!

Teraz znowu nie mam możliwości wyjazdu na dłuższy czas, więc rozprowadzam artykuły spożywcze tylko do lokalnych sklepów. Mój najmłodszy syn ma półtora roku i potrzebuje dużo uwagi. Oprócz niego jest jeszcze troje dzieci: dwóch synów i córka. Uwielbiają też ze mną podróżować. Przy każdej okazji jedziemy gdzieś odpocząć samochodem.

"Jestem dużą dziewczynką, mogę walczyć"

Aleksandra, 25 lat, Niżny Nowogród:

Zdjęcie z archiwum osobistego

Kocham samochody od dzieciństwa. W wieku 12 lat tata nauczył mnie prowadzić, a w wieku 18 lat dostałem prawo jazdy kategorii „B”. Mieliśmy starą „gazelę”, a kiedy trzeba było coś przewieźć, a tata nie mógł, siadałem za kierownicą. Ciężarówka mi się od razu spodobała: jest przestronna, a duże samochody są po prostu bardzo piękne! Oczywiście może być z nimi ciężko, ale z czasem przyzwyczaiłem się do tego.

Myślałem o pracy w truckingu, kiedy pracowałem w lombardzie. Rozważyłem wszystkie plusy i minusy, kupiłem gazelę i już trzeci rok pracuję jako kierowca ciężarówki. Nigdy nie żałowałem swojej decyzji.

Oczywiście na początku moja mama mnie zniechęciła, ale jestem osobą upartą. Jeśli coś zdecydujesz - nie przekonuj. Ale mój ojciec mnie wspierał. Teraz moi krewni są ze mnie dumni, chociaż bardzo się martwią. Często dzwonią, kilka razy dziennie. Ale czuję się na swoim miejscu i nie chcę niczego zmieniać.

Wydaje mi się, że bez drogi nigdy nie będę mógł. Transport samochodowy to nie tylko zawód, to sposób na życie. Aby nadążyć za naszym rytmem, musisz być bardzo wytrzymałą osobą. Czasami trzeba spędzić cały dzień w jednej pozycji, a na odpoczynek zostaje bardzo mało czasu. Zdarza się też, że wylatujesz samolotem na kilka dni, tygodni, dosłownie mieszkasz w samochodzie. Są trudności z naprawami lub załadunkiem, czasem potrzebna jest siła człowieka. Ale tego nie brakuje: koledzy-mężczyźni zawsze pomogą i podpowiedzą.

Chcę kupić inny samochód, większy i zatrudnić drugiego kierowcę. Otworzę własny biznes, bo dziewczynie bardzo trudno jest dostać pracę w transporcie drogowym

Generalnie, kierowcy płci męskiej na ogół dobrze mnie traktują. „Dobra robota”, mówią, „odważny! I wejdzie do płonącej chaty i zatrzyma galopującego konia ”. Zdarza się, że lecimy razem - w konwoju kilku samochodów. A zgubienie się nie jest straszne i nie jest nudne po drodze. Nigdy mnie nie skrzywdzili. Chociaż sama jestem dużą dziewczynką, mogę walczyć, jeśli tak.

Teraz latam około dwa razy w tygodniu, ale zdarza się, że wyjeżdżam na długo. Dwa tygodnie u steru - tydzień odpoczywam. Rano budzę się z chęcią pójścia do pracy, robię plany na przyszłość. Chcę kupić inny samochód, większy i zatrudnić drugiego kierowcę. Otworzę własny biznes, bo dziewczynie bardzo trudno jest dostać pracę w transporcie.

Nie mam jeszcze młodzieńca, ale nie sądzę, żeby praca mogła kolidować z moim życiem osobistym. Jeśli jestem drogi mężczyźnie, wesprze mnie i zrozumie.

W Rosji przyjmuje się, że dobry kierowca to mężczyzna, a kierowca ciężarówki to w 100% mężczyzna. Ale w rzeczywistości słabsza płeć znajduje się również w naszym rzemiośle. Dziś poruszymy temat dziewcząt i kobiet prowadzących ciężarówki, wagony, traktory i inne wielotonowe pojazdy. Spójrz wideo poniżej, a potem spróbujemy dowiedzieć się, dlaczego truckerzy są dobrzy, a dlaczego źli.

Zanim zagłębisz się w ten temat, zapraszamy do głosowania i sprawdzenia, czy później zmieni się Twoja opinia!

Po przeczytaniu tego artykułu musisz sam zdecydować, co myślisz o takim fenomenie jak trucker girl. Ktoś postrzega to jako dobre, podczas gdy inni postrzegają to jako złe.

Osobiście uważam, że na poziomie legislacyjnym konieczne jest zakazanie kobietom bycia kierowcami ciężarówek w Rosji. Czemu? Moim zdaniem wszystko jest oczywiste, kobieta powinna być przede wszystkim matką, a jaką matką może być kierowca ciężarówki? Nic!

Najpierw Daleki zasięg oznacza bycie prawie zawsze z dala od domu. Jak kobieta będzie wychowywać dzieci i zachować komfort swojego domu, jeśli nie znajdzie się w tym domu?

Po drugie, praca jako kierowca ciężarówki faktycznie szkodzi zdrowiu. Myślę, że praca kierowcy ciężarówki, choć ciekawa, jest bardzo szkodliwa, jest dużo chorób zawodowych. Mężczyźni ze względów zdrowotnych nie zawsze wytrzymują tę pracę, a co dopiero kobiety. A kobieta potrzebuje zdrowia, żeby mieć dzieci.

Po trzecie, kobieta pracująca jako truckerka traci wszelką kobiecość. Po co dbać o siebie, malować się, czesać, skoro cały dzień siedzisz w kabinie ciężarówki? A kobieta natychmiast zaczyna przybierać na wadze od takiej pracy. Spójrz na kobiety prowadzące trolejbusy lub tramwaje. Czy wielu z nich jest chudych? Ogólnie wolałbym patrzeć na te dziewczyny i kobiety wokół ciężarówek.

Czwarty Jako kierowca ciężarówki musisz znać podstawy technicznej części swojej ciężarówki. Drobne naprawy po drodze są dość powszechne wśród kierowców ciężarówek. Jest mało prawdopodobne, że kobieta będzie w stanie to opanować. A co zrobi kobieta, jeśli przebije koło wozu? Fizycznie przedstawiciel płci pięknej będzie miał trudności z zastąpieniem koła.

Zreasumowanie Moje myśli, powiem, że nie jestem przeciwny kobietom-inżynierom, kobietom w polityce lub w innych tradycyjnie męskich branżach. Ale każda praca powinna pozostawić w kobiecie wszystkie cechy macierzyńskie. Trucking zabije wszystkie kobiety na słabym polu. Szczerze mówiąc, wydaje mi się, że kobiety truckerów mają pewne upośledzenia umysłowe. Kobieta trucker nie jest zainteresowana normalnymi mężczyznami, truckerka nie może mieć normalnej rodziny, a truckerka nie może normalnie wychowywać dzieci. Swoją drogą uważam, że kobieta może prowadzić ciężarówkę nie gorzej niż mężczyzna, ale wiele aspektów pracy i szkodliwość takiej pracy nie powinno dawać kobiecie szansy na zostanie kierowcą ciężarówki.

Jeśli ktoś ma inne zdanie, to możesz napisz w komentarzach... Jestem gotowy do dyskusji na ten temat.

Ta kobieta ma na imię Nadieżda. Ktoś sfilmował ją naprawiającą okablowanie w jej ciężarówce.

Telewizyjna opowieść o tym, jak kobieta chce zmienić pracę księgowej na pracę kierowcy ciężarówki.

Ten film zgromadził ponad milion wyświetleń na YouTube. Dziewczyna prowadzi ciężarówkę i pięknie śpiewa.

A ta dziewczyna ze swoim wizerunkiem musi pracować jako bibliotekarka, a nie kierowca ciężarówki.

A w tym filmie zobaczysz wiele włoskich kierowców ciężarówek.

Delikatna dziewczyna jeździ żółtym pojazdem DAF po drogach Europy.

Okazuje się, że w Europie dziewczyna prowadząca ciężarówkę nie jest aż tak egzotycznym zjawiskiem.

Ta dziewczyna prowadzi ciężarówkę w San Francisco.

Bardzo piękna ciemnoskóra hiszpańskojęzyczna dziewczyna za kierownicą ciężarówki z maską udziela wywiadu.

Słodka, delikatna dziewczyna jeździ holenderskim pojazdem DAF.

Ale zazwyczaj kobiety truckerów wyglądają mniej więcej tak. Nie wywołują pociągu seksualnego.

Jeśli Wam, drodzy czytelnicy, nie jesteście trudni, to proszę o wypisanie się w komentarzach, co sądzicie o kobietach, które jako swoje powołanie wybrały dalekosiężność.

Zawód kierowcy ciężarówki nie zawsze jest pożądany, często praca dla ciężarówek bierze się z beznadziejności. Wydaje się, że jedynym plusem tej pracy są zarobki, ale to nie do końca prawda, niektórzy przyjeżdżają dla przyjemności, a na tej liście pojawia się coraz więcej kobiet.

„Łatwo być kierowcą ciężarówki”
28-letnia Julia Lazareva z Evpatorii jest jedną z najpopularniejszych dziewczyn na torze. Od kilku lat pracuje jako kierowca ciężarówki i prowadzi blok, w którym opisuje codzienność za kierownicą ciężarówki – wszystko, co dzieje się na drodze, jest filmowane kamerą samochodową.

Na Krymie znana jest jako właścicielka klubu jeździeckiego, to hobby zaprowadziło ją do koła wozu.
Dostarczanie koni na różne zawody było dla niej kosztowne: najpierw kupiła pięciotonową ciężarówkę, a po dwóch latach doświadczenia przeniosła się na ciężką ciężarówkę.
Przyznaje, że była zachwycona: jej samochód ma 16 biegów.

Znajomy trucker nauczył jeździć ciężarówką za 7 tysięcy dolarów.
Indywidualne i drogie szkolenie nie opłaciło się od razu. Julia Lazareva przez długi czas nie mogła znaleźć pracy, ale pewnego dnia miała szczęście - jej pracodawca był w Europie i widział kobiety-kierowcy. Teraz zarabia ok. 30-40 tys. miesięcznie. Powiedziała, że zmiana kół jest łatwiejsza niż opieka nad końmi.
Jedną z głównych trudności w pracy są relacje z kolegami: słyszy obelgi i doświadcza szykan.

Najważniejsze w zawodzie jest śledzenie czasu.
Julia Szeszukowa z Jekaterynburga zawsze pasjonowała się dużymi samochodami. Jakoś zdecydowałem się jeździć na KAMAZ i zdałem sobie sprawę, że to było jej powołanie. Była operator call center zdała egzaminy i zaczęła szukać pracy, pewnego dnia nadal mogła prowadzić. Najpierw powierzyli KAMAZ, później pani dostała wymarzony samochód: zagraniczny samochód z automatyczną skrzynią biegów i wspomaganiem kierownicy.

Co zrobić, gdy zepsuje się koło? Czasami po prostu proszą o pomoc. Zawsze pomagają, ale czasem trzeba poczekać – wielu kolegów nie ma czasu, tak jak Julia pędzą do rozładunku, bo nawet godzina spóźnienia może grozić problemami z klientem.

Romans na wysokich drogach
Anna Obuchowa z Nabierieżnego Czełny zmieniła swój dział na „kierownicę”. Praca na uczelni nie przynosiła żadnych dochodów. Początkowo pracowała nad małą „Gazelą”, potem nad trolejbusem, autobusem, wreszcie – dziewczyną z dwoma wyższymi wykształceniem za kierownicą pociągu drogowego. Niezwykła historia, ale pieniądze to nie wszystko. Według Anny Obuchowej nie przetrwasz tu długo bez miłości do drogi.
Kolejny fakt z życia kierowcy ciężarówki, który wykracza poza wyobrażenie kobiet na torze: mężatka, dwoje dzieci.

Najdłuższa trasa Anny Obuchowej: Moskwa-Czyta. W razie wypadku na drodze pomagają mężczyźni, a jeśli ich nie ma – klucz elektryczny i wyciągarka ręczna.

Svetlana Novikova, blondynka, kierowca ciężarówki, czasami prosi o pomoc swoich kolegów.
A teraz musiałem: na parkingu wykryto wyciek oleju

Kobieta nie jest truckerką
Nina Bychuk mieszka na Białorusi, ale pracuje w rosyjskiej firmie, w jej kraju kobieta nie może być kierowcą samochodu przekraczającego 5 ton. Była pracownica przedszkola pierwsze prawa otrzymała 30 lat temu, ale po śmierci najbliższych: syna i męża, kierowcy ciężarówki, musiała pracować za kierownicą. Kobieta uważa, że dziewczyny nie pasują na tor, po prostu została zmuszona przez życie.

Kolejna droga: truckerzy z USA i Europy
Jazda ciężką ciężarówką po drogach Europy i Ameryki to oczywiście zupełnie inna sprawa. Na początek pensja od 40 do 200 tysięcy dolarów rocznie i oczywiście same drogi, według rosyjskich standardów, to nie praca, ale przyjemność. Niemniej jednak w branży brakuje od 30 do 45 tysięcy osób – brakuje na rynku przewozów towarowych, a kobiety zastępują mężczyzn.
Pracodawcy twierdzą, że nie są przeciwko kobietom prowadzącym 40-tonowe pojazdy i nie bez powodu.
Po pierwsze, dyskryminacja jest dziś kosztowna. Po drugie, praca jest nerwowa, a kobiety wyróżniają się szczególną cierpliwością i odpornością na stres.
Według amerykańskiego Biura Statystyki Pracy kobiety stanowiły 6 procent z 3,5 miliona kierowców ciężarówek pracujących w 2016 roku.

Brudna robota
Cania Eubanks przyznaje, że prowadzenie ciężarówki to brudna robota, ale uwielbia to: „Mam pełną kontrolę nad tym, co robię – jak zarabiam”.
Zanim Kania Eubanks zaczęła zarabiać na drogach, przez 10 lat pracowała w rządzie. Jako kierowca ciężarówki zarabia mniej – do 6000 tysięcy dolarów miesięcznie, ale nie żałuje swojego wyboru.
Matka dwóch córek mówi, że nienawidzi przebywania z dala od rodziny, ale „życie musi toczyć się dalej”.

„Różowa dama”
Dagmar Klink pracuje z mężem na ciężarówce. Ich pociąg drogowy znany jest na drodze jako „Różowa Dama”.
Dagmar Klink nienawidziła różowego koloru, bo kojarzy się z dziewczynami. Ale kiedy została kierowcą ciężarówki, chciała, aby wszyscy wiedzieli, że tą ciężarówką kieruje kobieta.
Wszystko w tym samochodzie jest różowe: łóżko, tapicerka, a nawet podłoga.
Dagmar Klink mówi, że to jej drugi dom. Kiedy się zmęczy, włącza laptopa lub ogląda telewizję.
Kobieta jest pewna, że ciężarówka nie jest już zabawką mężczyzny.

Stabilny dochód
Carol Nixon z St. James w stanie Missouri jest w drodze od 1990 roku. Zarabianie pieniędzy i umiejętność podróżowania sprawiły, że tak długo pracuje jako kierowca. W trasie przez około tydzień, po takiej „zmianie” kolejne 7-8 dni odpoczynku.

Historia Wschodu: najważniejsze, że dzieci nie płaczą
„Potrzebujemy cukru i ryżu… Nie chcę, żeby dzieci płakały” – mówi Shamim Akkhtar, pierwsza kobieta, która prowadziła ciężarówkę w Pakistanie. Usiadła za kierownicą, żeby nakarmić dzieci.
Przez długi czas pracowała jako nauczycielka, a gdy straciła stanowisko, postanowiła zarabiać "męską pracą".

„...Dzisiaj jest ósmy marca”, jak śpiewał Aleksander Laertsky. Siedziałem teraz i łamałem głowę, no cóż, jaki eyeliner zrobić do tego materiału, wakacje głupie, ale temat bardzo ciekawy, w oczach większości to ten temat oczywiście wygląda egzotycznie, ale wydaje mi się to zupełnie normalne i zwyczajne.

Ogólnie rzecz biorąc, w przeddzień Dnia Tulipanu i krótkiej męskiej pamięci, Volvo Trucks zorganizowało spotkanie klubu prasowego na temat „Kobieta w zawodzie kierowcy ciężarówki” i przedstawił dziennikarzom bardzo interesującą osobę, Annę Obuchową, kierowcę ciężarówki z Nabierieżnego Chelny.

Wszystkie detale pod rozcięciem.

2. Na początku spotkania szef serwisu prasowego Volvo Trucks Oleg Wasilczenko przedstawił nam ciekawe statystyki. Nikt nie wie, ile kobiet-kierowców pracuje za kierownicą ciężkich samochodów ciężarowych na całym świecie, ale w 2011 roku unijne stowarzyszenie transportowe przeprowadziło ankietę wśród 1500 firm transportowych z niektórych krajów europejskich. Okazało się, że w stanach tych firm pracuje tylko 6% kobiet-kierowców, a co godne uwagi – im dalej na północ kraju, tym więcej truckerów.

3. Poznajmy Annę. Urodziła się i wychowała w Nabierieżnym Czełnym, gdzie otrzymała swoje pierwsze wyższe wykształcenie ekonomiczne. Po ślubie Anna wyjechała do Ufy, pracując na uniwersytecie, otrzymała drugie wyższe, już techniczne wykształcenie, jako inżynier mechanik-technolog.

4. Anna do zawodu kierowcy doszła okrężną drogą, pierwsze pieniądze z kół zarobił prywatny kierowca. Nie bez Jego Wysokości sprawa w tej sprawie – kiedyś Anna zgodziła się zastąpić chorego kierowcę Gazeli. Anna lubiła jeździć komercyjną ciężarówką, ale wtedy od razu zdała sobie sprawę, że chce podbić i opanować większy pojazd i większą zwinność.

5. Moim zdaniem w naszym kraju są dwie drogi dla kobiety, która chce zostać kierowcą ciężarówki. Jedna z nich jest całkowicie lekka, a druga ciernista. Prostym sposobem jest po prostu kupienie sobie ciężarówki, ale jadąc w drugą stronę, najpierw będziesz musiał zostać kierowcą trolejbusu lub autobusu, a potem będziesz musiał opanować samotną ciężarówkę. I dopiero wtedy możesz zacząć szukać rozsądnego pracodawcy, który zgodzi się zatrudnić kobietę jako kierowcę ciężarówki. Łatwość pierwszej ścieżki była dla Anny niedostępna, więc przeszła przez wszystkie etapy drugiej ścieżki.

6. Anna jest już trzeci rok na trasach międzymiastowych, w pracy przeważają loty na wschód kraju: Ural, Nowosybirsk, Krasnojarsk, podróże służbowe do Irkucka traktuje bardzo poważnie, te ulgi i warunki pogodowe nie są łatwe dla żadnych kierowców , ale nigdy nie odmówi podobnego lotu. Chociaż najdalszym punktem na mapie Rosji, do którego „leciała” Anna, jest Czyta, planuje również dostać się do Władywostoku. Anna uwielbia długie loty, tzw. „dookoła świata”, gdyż w slangu truckerów nie chodzi o loty w zwykłym składzie dom – rozładunek – dom, ale podróże służbowe z dużą ilością załadunków i rozładunków, z zupełnie nieprzewidywalna geografia, gdzie jest porządek, na przykład Czelny - Jekaterynburg - Omsk - Tagil - Moskwa - Woroneż - Saratów - a dopiero potem dom (Chelny w przypadku Anyi).

7. A co mężczyźni sądzą o tym, że dziewczyny mają teraz swoje „duże zabawki”? Jak wynika z obserwacji Anny, obóz kolegów-kierowców dzieli się na trzy równe części: komu jest to obojętne, kto popiera taki napar, a komu kategorycznie przeciw, a często i przeciw kolegom już w wieku, którzy przeszli przez sowiecki długo. w szkole, nigdy nie przyzwyczają się do tego, co jest teraz w tej dziedzinie, wiele się zmieniło i niektóre wcześniej trudne rzeczy i sytuacje stały się elementarne. Wielokrotnie słyszałem też wszechstronne wyroki w tej kwestii i zgadzam się z uwagami truckera. Po wysłuchaniu niektórych rozmów w kanale można odnieść wrażenie, że kobiet w tej branży jest niewiele (a mianowicie płaczących kobiet), niż się wydaje.

8. Nasza komunikacja opierała się na formularzu pytanie-odpowiedź, podejrzewam, że Anna musiała już odpowiadać na większość pytań dziennikarskich i niejednokrotnie w świadomości naszego społeczeństwa trudno jest pogodzić się z koncepcją Kobieta, kierowca ciężarówki, rozmówców często interesuje to samo. Z mojego doświadczenia w komunikowaniu się z kolegami Anny wiem, że jeśli nie drugie pytanie, to koniecznie trzecie będzie to: „jeśli w locie wybuchnie koło, to jak to zmienisz”, nie obyło się bez tego tym razem . Dzięki Bogu nie mieszkamy w lesie, według Anny w każdej sytuacji awaryjnej pomoc zawsze nadejdzie, a można o nią poprosić „na kanale” (radio od kolegów), chociaż im bliżej stolicy , tym mniej chętnie pomagają koledzy.

Na zdjęciu: Oleg Wasilczenko (Volvo Trucks), Nikolay Kushnirenko (Autostrady) i Alexander Eremtsov (Truck Press).

9. Dyrekcja Anny zawsze wyjeżdża na jej spotkanie i jeśli zbliża się planowana praca przy jej ciężarówce, prawie zawsze robią to z wyprzedzeniem, aby termin ich wykonania nie wypadł w samolocie. Przez lata pracy jako kierowca Anna nauczyła się już rozróżniać ze słuchu dobre i złe uderzenia w samochód, może sama wykonać drobne prace. Jej zdaniem są dwa typy kierowców, którym wolno prowadzić, a którym nie, ku mojemu zdziwieniu stwierdziła, że jest raczej podejrzliwa wobec kobiet kierowców z sąsiedztwa na drodze, uważa je za mniej przewidywalne niż ich koledzy. . To stwierdzenie tego wieczoru ucieszyło mnie przede wszystkim nie dlatego, że się z nim zgadzam (w ogóle nie dzielę kierowców na tej podstawie), ale z powodu mojej uczciwości.

10. Kolejny życiowy postulat Anny - musisz robić to, co kochasz, uczyń z tego swoją pracę, z tym całkowicie się z nią zgadzam. Na ogół w rozmowie Anna okazała się dość ciekawą rozmówczynią, dyplomatycznie zaznaczając pułapki, niemniej jednak zademonstrowała swoje stanowcze stanowisko w kwestiach, bez półtonów i dwuznaczności.

Anna przyjechała do nas na spotkanie ze swoją najstarszą córką Yunną (Anna jest mężatką i ma dwoje dzieci), obecnie studiuje w korpusie kadetów, opanowuje zawód ratownika.

11. Już następnego dnia Anna testowała samochód ciężarowy Volvo FH 500 w luksusowej konfiguracji Ocean Race, jej pierwsze wrażenie na temat tego przystojnego mężczyzny zaowocowało jednym zdaniem: „Pozwól mi tak pracować!”. W tej chwili Anna pracuje nad ciągnikiem Volvo FM 400 z automatyczną skrzynią biegów I-Shift, ale na jej poprzednim ciągniku był mechanik, za którym ku mojemu zdziwieniu trochę tęskni.

12. W parku firmy „Siedemset Dróg”, w której pracuje Anna, są już ciężarówki Volvo nowej generacji, chciałbym skontaktować się z kierownictwem firmy w celu przyspieszenia dostarczenia nowego konia roboczego do kierowcy Obuchowej, jest już dość porywająca z tym modelem, który zademonstrował podczas tej jazdy próbnej kilkunastu rosyjskich dziennikarzy zajmujących się transportem towarów. Ponadto podczas tego spotkania przedstawiciele Volvo Trucks obiecali, że w najbliższym czasie Anna przejdzie szkolenie w firmowym centrum szkoleniowym z zakresu Bezpiecznej i Efektywnej Jazdy.

Alisa, 30 lat, Petersburg:

Zdjęcie z archiwum osobistego

Spotkałem "nauczycieli", którzy są pewni, że miejsce kobiety jest w kuchni. W takich przypadkach przypominam sobie słowa jednego mędrca: „Wszystkim już wszystko udowodniłem”.

„Klientów nie obchodzi, kim jest kierowca - Yura czy Galya”

Julia, 35 lat, Petersburg:

Zdjęcie z archiwum osobistego

W jednej rzeczy jesteśmy równi ludziom: nasza praca jest jednakowo opłacana. Klienci absolutnie nie dbają o to, kim jest kierowca - Yura, Misha czy Galya.

W drodze lubię myśleć o problemach, odkładać wszystko na półki. Kiedy źle się czuję, jadę.

„Kierowca nie ma płci”

Swietłana, 43 lata, Perm:

"Jestem dużą dziewczynką, mogę walczyć"

Aleksandra, 25 lat, Niżny Nowogród:

Zdjęcie z archiwum osobistego

Chcę kupić inny samochód, większy i zatrudnić drugiego kierowcę. Otworzę własny biznes, bo dziewczynie bardzo trudno jest dostać pracę w transporcie drogowym

Nie mam jeszcze młodzieńca, ale nie sądzę, żeby praca mogła kolidować z moim życiem osobistym. Jeśli jestem drogi mężczyźnie, wesprze mnie i zrozumie.