25 listopada 1844 - 4 kwietnia 1929
Karl Benz urodził się 26 listopada 1844 w
wieś Pfaffenrot położona w czarnym lesie w in
południowo-zachodnie Niemcy.

Mama
Ojciec

Prawdziwym przełomem było pojawienie się w 1876 r
silnik spalinowy opracowany przez niemieckiego inżyniera Nikolausa Otto.
Kompaktowa jednostka o równej wydajności z silnikiem Lenoir zużywa
70% mniej paliwa i mniej wymagające konserwacji. Trochę później
Otto stworzy wydajniejszy silnik z czterema cyklami pracy:
wlot, sprężanie, zapłon, wydech. Tak narodził się czterosuwowy
silnik spalinowy, który jest obecnie używany wszędzie.
Benz oczywiście wiedział o wynalazku rodaka i…
postanowili stworzyć swój własny odpowiednik. O jakiejkolwiek rewolucji lub
przełom technologiczny nie wchodzi w rachubę. Carl po prostu próbował
na własnym doświadczeniu, aby zrozumieć, jak to działa. I nauka
proces nie był łatwy. Nad swoim niezwykle prostym, jednocylindrowym, dwusuwowym silnikiem Benz przepuszczał przez około dwa lata i tylko
w wigilię Bożego Narodzenia 1879 r. silnik w końcu zarobił. A kto wtedy mówi
że bożonarodzeniowe cuda się zdarzają?!

W 1893 Carl Benz wynalazł
samochód czterokołowy „Victoria”

1894
samochód "Velo"
pierwszy samochód produkcyjny

Pierwsze ciężarówki i autobusy powstały w 1895 r.

1926
Stowarzyszenie firmy
Benz i Daimler

Benz stał się jednym z założycieli modern
Inżynieria. Opracował oryginał
silnik i wiele systemów operacyjnych
pojazd, począwszy od paliwa, kończąc na
zawieszenie, które są używane w chwili obecnej.
Po przejściu świetnej drogi, po wielu
niepowodzenia na przestrzeni dziesięcioleci, nadal mu się udało
stworzyć własną markę, którą kochają
konsumentów.

1 sierpnia 1888 pierwsza licencja wydana przez Benz, została
zachowane i wystawione w Muzeum w Niemczech
Jego pierwszy model samochodu, który prawdopodobnie składa się z trójkołowego
wagon z silnikiem na wystawie w Muzeum i jest w pracy
stan: schorzenie
Słynna trójwiązkowa gwiazda była pierwotnie używana przez Daimlera i
oznaczało użycie jego silników na lądzie, na wodzie i w niebie.
Tuż przed fuzją z Benzem Daimler ją udekorował
własny dom jako talizman, a później stał się symbolem ich
wspólne przedsięwzięcie.

1 z 11

Prezentacja na ten temat: Historia samochodu

Slajd nr 1

Opis slajdu:

Slajd nr 2

Opis slajdu:

Slajd nr 3

Opis slajdu:

Wózek miał chropowaty kształt i zgodnie z planem jego twórcy miał służyć do transportu artylerii. Miała trzy koła, z których jedno jest z przodu, jednocześnie prowadzące i kierujące. Tylko tona ważyła potrzebna do jazdy woda i paliwo, a ciężko obciążonej kierownicy nie dało się obrócić samodzielnie. Dwie osoby z trudem sobie z tym poradziły. Miedziany kocioł z paleniskiem wisiał jak ciężka gruszka przed wozem i syczał jak Wąż Gorynych, wóz kuśtykał z prędkością nie większą niż 4 km/h.

Slajd nr 4

Opis slajdu:

Slajd nr 5

Opis slajdu:

Slajd nr 6

Opis slajdu:

W 1885 roku Karl pokazał mieszczanom Mannheim swój trójkołowy, samobieżny powóz z silnikiem benzynowym, ale nowość wzbudziła nie tyle zainteresowanie, co irytację. Kiedy Benz zdecydował się przejechać przez miasto, hałas silnika przestraszył konia rzeźnika. Niosła go, rozrzucając ładunek po drodze. Aby zatuszować skandal, Karl kupił uszkodzony towar, postawił samochód pod szopą i zaczął go ulepszać.

Slajd nr 7

Opis slajdu:

Samochód został „uprowadzony” wczesnym letnim rankiem w 1888 roku, kiedy jego twórca spał, za kierownicą siedział najstarszy syn Jewgienij, obok niego jego matka (Berta), za nim młodszy brat. Pojechali do krewnych w małym miasteczku Pforzheim, ale to była tylko wymówka. W drodze było mnóstwo przygód i emocji. W tym czasie benzynę można było kupić tylko w sklepach naftowych, gdzie sprzedawano ją jako środek do usuwania plam. Awarie trzeba było eliminować improwizowanymi środkami - Berta użyła długiej szpilki do kapelusza, aby odblokować zatkany przewód gazowy, a taśmą kapelusza do zabezpieczenia części układu zapłonowego. hamulec uległby pogorszeniu. Nieraz musiałem się zatrzymywać i prosić wioskowych szewców o ponowne obicie go skórą. Łańcuchy napędu tylnego koła wydłużyły się i zaczęły zsuwać się z zębów koła zębatego. Musiałem też zatrzymać się w kuźni, ale za całe swoje podniecenie podróżnicy byli więcej niż wynagrodzeni. Mieszkańcy Pforzheim przybiegali tłumnie, aby popatrzeć na trójkołowy „powóz bez konia”. Od tego czasu rozpoczęła się jego droga do sławy i sukcesu.

Slajd nr 8

Opis slajdu:

Pierwszy samochód Benza, wyprodukowany w 1885 roku, był trójkołowym, dwumiejscowym powozem na kołach z wysokimi szprychami. Na nim Benz umieścił swój nowy, chłodzony wodą czterosuwowy silnik benzynowy o mocy 0,9 KM.Cylinder znajdował się poziomo nad osią ogromnych tylnych kół i wprawiał je w ruch za pomocą jednego paska i dwóch napędów łańcuchowych. Pod silnikiem znajdowało się duże, poziomo ustawione koło zamachowe. Był on połączony z wałem korbowym za pomocą przekładni stożkowej i służył do tworzenia równomiernych obrotów i uruchamiania silnika.Elektryczny zapłon zasilany był baterią galwaniczną - było to lepsze rozwiązanie niż lampy żarowe Gottlieba Daimlera, który pracował równolegle i niezależnie od Benza (firmy połączyły się dopiero w 1926 r., tworząc Daimler-Benz AG) W przeciwieństwie do drewnianego wózka Daimlera, samochód Benza miał ramę spawaną z metalowych rur. Samochód rozwijał śmieszną prędkość jak na nasze standardy – 16 km/h, ale jak na tamte czasy była to bardzo progresywna konstrukcja.

Slajd nr 9

Opis slajdu:

Samochód „ludu” W 1908 roku Henry Ford spełnił swoje marzenie, wypuszczając na rynek Model „T” – niezawodny i niedrogi samochód, który stał się jednym z najpopularniejszych i najpopularniejszych samochodów swoich czasów. W 1913 roku Henry Ford rozpoczął prace nad wprowadzeniem i montażem w warsztatach przedsiębiorstwa linii ciągłej do montażu samochodów modelu „T”. To był początek prawdziwej rewolucji przemysłowej. Linia montażowa w pierwszej fabryce Forda w Hydeland Park w stanie Michigan (USA) stała się punktem wyjścia do rozwoju masowej produkcji na całym świecie.

Slajd nr 10

Opis slajdu:

Slajd nr 11

Opis slajdu:

Najdroższy samochód świata Bugatti Veyron 1 700 000 $ 5 stycznia na targach motoryzacyjnych w Los Angeles w Kalifornii zaprezentowano Bugatti Veyron 16.4, najszybszy, najmocniejszy i najdroższy samochód na świecie. Cud techniczny o nazwie Bugatti Veyron 16.4 ma moc 1000 koni mechanicznych i przyspiesza do 407 kilometrów na godzinę. Bugatti Veyron potrzebuje zaledwie 2,8 sekundy, aby osiągnąć 100 km/h z postoju, szybciej niż jeden z najszybszych motocykli supersportowych, Suzuki GSX-R1000!

Ojciec Karla, maszynista, zmarł z zimna, gdy jego syn miał zaledwie dwa lata. Jego matka starała się zapewnić synowi dobre wykształcenie. Pod koniec szkoły podstawowej w Karlsruhe w 1853 roku Carl wstąpił do Liceum Technicznego (obecnie Bismarck High), a następnie -na Politechnice

W 1871 wraz z Augustem Ritterem zorganizował warsztat mechaniczny w Mannheim. Wkrótce Karl Benz wykupił partnera za pieniądze pożyczone mu przez ojca panny młodej, Berthę Ringer. Karl i Bertha zaręczyli się 20 lipca Mieli pięcioro dzieci.

W swoim warsztacie Karl Benz rozpoczął tworzenie nowego silnika spalinowego, aw grudniu otrzymał patent na dwusuwowy silnik benzynowy.

W 1882 zorganizował spółkę akcyjną Gasmotoren Fabrik Mannheim, ale opuścił go w 1883. W tym samym roku na bazie warsztatu rowerowego zorganizowanego przez firmę Benz Company Rheinische Gasmotoren -Fabrik znany również jako Benz CieFirma zaczęła produkować i sprzedawać silniki benzynowe. Tutaj Benz zaprojektował swój pierwszy samochód.

Synowie Benza, Eugen i Richard, opuścili firmę Benz & Cie. W 1903 r. Richard powrócił do firmy w 1904 r. jako projektant samochodów osobowych.

W 1909 Blitzen Benz został zbudowany w Mannheim przez Benz & Cie. Pojazd z ptasim dziobem miał litr (1312ci), 150 kW (200 KM)

Karl Benz, Bertha Benz i ich syn Eugen przenieśli się 10 kilometrów na wschód od Mannheim, aby zamieszkać w pobliskim Ladenburgu i wyłącznie z własnym kapitałem założyli prywatną firmę C. Benz Sons (niem. Benz Söhne) w 1906 roku produkując samochody i silniki gazowe.
W ostatnim roku produkcyjnym firmy Benz Sons 1923 wyprodukowano trzysta pięćdziesiąt egzemplarzy. W następnym roku, 1924, Karl Benz zbudował dwie dodatkowe jednostki 8/25 KM samochodu produkowanego przez tę firmę, dostosowanych do jego osobistego użytku, których nigdy nie sprzedał; nadal są zachowane.

4 kwietnia 1929 Karl Benz zmarł w domu w Ladenburgu w wieku osiemdziesięciu czterech lat na zapalenie oskrzeli. Aż do śmierci w maju Bertha Benz nadal mieszkała w swoim ostatnim domu.