Pensiune pentru șoferi: care se pot odihni binemeritată mai devreme. Cu privire la atribuirea anticipată a pensiilor șoferilor de autobuze, troleibuze, tramvaie pe rutele obișnuite ale călătorilor din oraș Condiții pentru acordarea unei pensii anticipate șoferilor de autobuz

Șoferii de autobuze, troleibuze, tramvaie pe rutele obișnuite de călători ale orașului au dreptul la stabilirea anticipată a unei pensii de asigurare pentru limită de vârstă datorită condițiilor speciale de muncă.

Cine se poate pensiona mai devreme

Bărbații în vârstă de 55 de ani și femeile de 50 de ani dobândesc dreptul la pensie dacă au lucrat ca șoferi de autobuze, troleibuze, tramvaie pe rutele obișnuite de călători din oraș timp de cel puțin 20 și 15 ani și au un cazier de asigurare de cel puțin 25 de ani. și 20 de ani - respectiv pentru bărbați și femei.

O pensie de pensionare anticipată este atribuită acestor angajați dacă efectuează în mod constant transport cu normă întreagă pe rutele obișnuite ale orașului. Acest tip de transport include traseele regulate care trec în limitele orașului (o altă așezare), efectuate de autovehicule cu motor destinat transportului de pasageri cu mai mult de 8 locuri (în plus față de șofer).

Transportul obișnuit de călători include transportul efectuat cu o anumită frecvență de-a lungul rutelor stabilite cu îmbarcarea și debarcarea pasagerilor la opririle prevăzute pentru traseu. În acest caz, autobuzul trebuie să plece la zbor în timp util, să urmeze toate punctele de control intermediare în timp util și să ajungă la destinație în timp util, ținând cont de abaterile admise.

Informațiile specificate pot fi conținute într-un document, cum ar fi un pașaport pentru rută. Pașaportul pentru traseu conține toate informațiile care indică faptul că ruta aparține unui traseu obișnuit de oraș (în interiorul orașului) sau unui traseu care nu aparține unui astfel de traseu, de exemplu, unui traseu suburban.

Lucrările pe rutele obișnuite ale călătorilor urbane pot fi organizate cu un mod de deplasare semi-express, expres, regulat sau combina aceste moduri în timpul zilei. În același timp, astfel de șoferi se vor bucura de dreptul la beneficii de pensie preferențială numai sub rezerva dovezilor documentare de angajare permanentă și deplină (cel puțin 80% din timpul de lucru) pe rutele obișnuite de pasageri din oraș.

Cum se dovedește dreptul la pensie preferențială

Șoferul începe lucrul pe baza foii de parcurs. Pe reversul foii de parcurs există detalii de completat: ora de plecare (conform programului și de fapt) și ora sosirii (conform programului și de fapt), pe baza cărora se poate calcula timpul efectiv în ore de lucru al șoferului pe linie pe rutele obișnuite ale călătorilor din oraș timp de o lună. Zborul se consideră finalizat fără încălcarea orarului dacă autobuzul a plecat în zbor exact conform programului, a depășit în timp util toate punctele de control intermediare și a ajuns la destinația finală a rutei conform programului, ținând cont de abaterile admise. . Conform foilor de parcurs se citește timpul de lucru al șoferului.

În absența foilor de parcurs ca document pe baza căruia este posibil să se calculeze timpul efectiv în ore de lucru al șoferului pe linia pe rutele urbane obișnuite de pasageri timp de o lună, este necesar să se prezinte certificate de la întreprinderi care indică motivele documentare. (comenzi, conturi personale, salarii, contracte colective etc.).

Cine nu este eligibil pentru o pensie preferențială

Merită să ținem cont că serviciile de taxi de rută nu aparțin traficului obișnuit de pasageri, ci sunt speciale, deoarece nu se stabilește o regularitate pentru acestea. În acest sens, nu există temeiuri pentru acordarea dreptului la prestații de pensionare anticipată șoferilor de autobuz care operează în modul de transport cu taxiul pe traseu fix.

Șoferii care lucrează pe rute suburbane, interurbane, specializate, precum și șoferii care efectuează transport charter de pasageri pe rute care nu aparțin rutelor obișnuite ale orașului sau șoferii de transport departamental care transportă angajații unei întreprinderi nu sunt eligibili pentru pensie.

Pensiune

Cuantumul pensiei anticipate pentru lucrătorii din transportul rutier se stabilește conform regulilor generale. Depinde de durata totală a experienței de muncă și a câștigurilor înainte de 1 ianuarie 2002, suma totală a primelor de asigurare primite de FIU pentru persoana asigurată după 1 ianuarie 2002 într-un cont personal în sistemul MPI.

Procedura de confirmare a perioadelor de muncă, care dă dreptul la numirea anticipată a unei pensii pentru limită de muncă (asigurări) pentru limită de vârstă, inclusiv pentru șoferii de autobuze, troleibuze, tramvaie, angajați pe rutele urbane regulate de călători, a fost aprobată prin Ordinul Ministerul Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse din 31 martie 2011. Nr. 258n „Cu privire la aprobarea Procedurii de confirmare a perioadelor de muncă, dând dreptul la numirea anticipată a unei pensii pentru limită de vârstă”.

Astăzi, profesia de șofer de vehicul nu este doar cea mai răspândită profesie, ci și cea mai solicitată. Fiecare dintre noi știe ce fel de stres și concentrare necesită această muncă în condiții de trafic intens pe străzile orașelor noastre.
O astfel de muncă duce la apariția unor boli specifice la șoferii profesioniști. Așadar, unii șoferi au dreptul de a deveni pensionari cu 5 ani mai devreme decât împlinesc vârsta general stabilită de pensionare, dar pentru a-și exercita acest drept va trebui să îndeplinească o serie de condiții stabilite de legislația pensiilor.

Condiții de atribuire anticipată a pensiei șoferilor de autobuz.

1 . În conformitate cu partea 10 a paragrafului 1 al articolului 30 din Legea „Pensiilor de asigurări” nr. 400-FZ, o pensie de asigurare pentru limită de vârstă va fi atribuită cu cinci ani înainte de împlinirea vârstei de pensionare general stabilită (bărbați la 55 de ani, și femei la 50 de ani), dacă au lucrat ca șoferi de autobuze, troleibuze, tramvaie pe rutele obișnuite ale călătorilor din oraș respectiv, nu mai puțin de 20 de ani și respectiv 15 ani și au experiență în asigurări, respectiv, nu mai puțin de 25 de ani și, respectiv, 20 de ani.

În conformitate cu legislația în vigoare, rutele urbane obișnuite de călători cuprind transportul călătorilor în interiorul orașului conform unui program conform orarului aprobat de autoritatea municipală, cu îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în opriri special echipate, cu un vehicul cu mai mult de 8 locuri pentru pasageri.

2. Solicitanții unei pensii anticipate trebuie să acumuleze cel puțin 30 de puncte de pensie (coeficienți de pensie) în contul personal la Fondul de pensii al Federației Ruse. În perioada până în 2024 sunt necesare mai puține puncte de pensie, ținând cont de prevederile tranzitorii conform art. 35 din Legea nr. 400-FZ.

3. În conformitate cu paragrafele 4 - 6 din „Regulile pentru calcularea perioadelor de muncă, care dă dreptul la atribuirea anticipată a unei pensii...” Nr. 516, baza pentru acordarea dreptului la cesiunea anticipată a unei pensii este munca care este efectuate în mod continuu pe timpul întregului program de lucru și pentru care au fost plătite fondului de pensii al Federației Ruse primele de asigurare corespunzătoare. Perioadele de astfel de muncă sunt luate în calcul în perioada de serviciu preferenţială a salariatului în mod calendaristic, ţinând cont de perioadele de concediu de bază anuale şi suplimentare, precum şi de perioadele de primire a indemnizaţiilor pentru invaliditate temporară, inclusiv perioadele de primire a indemnizaţiilor pentru sarcina si nasterea.
￭ În cazul în care conducătorul de transport public urban a prestat muncă în timpul unei zile lucrătoare întreagă, dar într-o săptămână de lucru cu jumătate de normă (din cauza unei reduceri a volumului de muncă), atunci aceste perioade se vor calcula pe baza orelor efectiv lucrate.
￭ Dacă un șofer al unei companii de transport auto de pasageri combină munca pe rutele urbane obișnuite de pasageri cu munca pe rutele suburbane, atunci o astfel de muncă poate fi creditată pentru vechimea sa preferențială numai dacă angajarea pe rutele obișnuite din oraș reprezintă cel puțin 80% din munca sa. timp.

4 . Munca șoferilor pe rutele obișnuite de călători ale orașului în perioada de după 01.01.2013 este inclusă în vechimea preferențială, cu condiția ca angajatorul să plătească prime de asigurare către UIF la tarife SUPLIMENTARE.
La locurile de muncă ale șoferilor trebuie efectuată o evaluare specială a condițiilor de muncă (SOUT) și se stabilește pentru aceștia o „clasă nocivă de condiții de muncă”.

Important . Informațiile conform cărora munca care se califică pentru pensionare anticipată a fost efectuată cu normă întreagă pe rutele obișnuite de pasageri ale orașului trebuie să fie documentate.
Documentele care confirmă faptul unei astfel de lucrări pot fi ordine de numire a unui angajat să lucreze ca șofer pe rutele obișnuite ale orașului, precum și borderouri, foi de traseu, conturi personale, salarii și alte documente care conțin informații relevante.

Pensie anticipată pentru șoferii de camion

Pe lângă șoferii de autobuze urbane, șoferii de camion care au lucrat cel puțin 12 ani și 6 luni - bărbați și 10 ani - femei, direct în procesul tehnologic în mine, mine cu cariere deschise, în mine sau cariere de minereu pentru exportul de cărbune, șist, minereu, rocă și să ai o experiență în asigurare de cel puțin 25/20 de ani (bărbat/femeie)

Șoferii se vor putea pensiona cu o pensie anticipată cu cinci ani mai devreme, scrie Primorskaya Gazeta cu referire la site-ul Dumei de Stat.

Acest proiect de lege a fost prezentat Dumei de Stat de deputatul Oleg Nilov. Potrivit documentului, șoferii bărbați se pot pensiona la 55 de ani, iar femeile la 50. Totodată, aceștia trebuie să aibă cel puțin 12,5 ani și 10 ani de experiență profesională, și cel puțin 25 și 20 de ani de experiență în asigurări.

Documentul spune că aceste reguli se aplică, „dacă au lucrat ca șoferi de mașini în baza unui contract de muncă pe mașini aparținând organizațiilor înregistrate în Federația Rusă, indiferent de formele organizatorice și juridice și formele de proprietate, afilierea departamentală, antreprenorii individuali și alte persoane. desfășurarea activităților de transport pe teritoriul Federației Ruse, inclusiv șoferii angajați în transport internațional, precum și lucrul în echipe rotative cu o metodă rotativă de organizare a muncii, în transportul interurban la trimiterea șoferilor pe zboruri pe distanțe lungi, în care șoferul nu se poate întoarce la un loc permanent de muncă.”

Astfel, alături de șoferii de autobuze, troleibuze, tramvaie, care au deja dreptul la pensie anticipată, de această prerogativă se vor bucura acum șoferii de camion, taximetriști și alții, urmând să se adauge o nouă clauză la Federal Legea „Cu privire la pensiile de muncă în Federația Rusă”.

Potrivit șefului companiei Trans-Line LLC, care se ocupă de transportul de mărfuri pe teritoriul Primorsky, această inițiativă este necesară și va ușura viața șoferilor.

Există mai mulți șoferi care lucrează în flota noastră și merită remarcat faptul că această muncă este nervoasă, grea și prost plătită, - spune Mihail Yakovlev. - Această inițiativă va face viața mult mai ușoară, sunt complet în favoarea adoptării acestui amendament în Duma de Stat.

El este susținut de președintele filialei regionale a sindicatului integral rus „Sofer de taxi” Serghei Davydov.

Orice lucrător de taxi vă va spune că munca lui nu este ușoară și poate fi atribuită cu ușurință activităților șoferilor de transport public, care au deja o astfel de prerogativă, - a spus președintele sindicatului. - Susțin pe deplin această inițiativă, nu va interfera cu legislația noastră.

Potrivit lui Vyacheslav Glushko, medic șef al Spitalului Clinic Orășenesc nr. 2, acest proiect de lege este necesar, deoarece profesia de șofer este asociată cu anumite dificultăți.

Șoferii sunt o profesie dificilă. Cel mai adesea merg la spital cu boli ale sistemului musculo-scheletic, hernii și osteocondroză. În plus, oamenii de această meserie suferă cel mai adesea răceli, după cum se spune, „în picioare”, motiv pentru care ulterior au diverse complicații. Aceasta poate include și malnutriția, în urma căreia apar probleme cu digestia, - a spus șeful spitalului „de o mie de paturi”.

Galina Kulimbaeva

1. Plata salariului salariatului la locul de munca sau transferul in contul bancar indicat de salariat la fiecare jumatate in jumatate in termenul specificat in contractul colectiv.

2. Plata concediului medical, în funcție de vechimea în muncă, dar nu depășește cuantumul maxim al indemnizațiilor pentru invaliditate temporară, pentru sarcină și naștere, prevăzut de lege.

3. Furnizarea de concedii anuale regulate plătite:

• toți angajații Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” - 28 de zile calendaristice;
• persoane cu dizabilități, angajați OMM - o lună calendaristică;
• tineri sub 18 ani - 31 de zile calendaristice;
• profesori - până la 56 de zile calendaristice, în funcție de vechimea în muncă.

4. Asigurarea de concedii suplimentare plătite cu plata a 100% din câștigul mediu, inclusiv:

• pentru muncă cu condiții de muncă dăunătoare și (sau) periculoase - 12 zile lucrătoare pe săptămână de lucru de 6 zile pentru șoferii de autobuze, troleibuze și tramvaie pe rutele regulate de călători;
• angajații care lucrează în condiții de muncă dăunătoare și (sau) periculoase;
• pentru programul de lucru neregulat.

5. Acordarea de garanții și compensații angajaților care îmbină munca cu pregătirea (la primirea pentru prima dată a unei educații de nivel corespunzător) în instituții de învățământ care au acreditare de stat și studiază cu succes în aceste instituții.

6. Plata salariilor către ucenicii conducătorilor de autobuze, troleibuze și tramvaie în perioada de formare.

7. Să încurajeze angajații care și-au adus o mare contribuție personală la obținerea unor rezultate pozitive ale activității economice, precum și la eliminarea consecințelor situațiilor de urgență:

• se plătesc bonusuri în numerar;
• insigne premiate, certificate de onoare, diplome;
• cei mai buni angajați sunt enumerați în Hall of Fame;
• alte promotii.

8. Pregătire profesională, recalificare și formare avansată.

9. Acordarea unei pensii în condiții preferențiale pentru munca pe rutele obișnuite de călători din oraș, șoferilor de autobuze, troleibuze și tramvai care lucrează pe rutele obișnuite de călători din oraș, când împlinesc vârsta:

• bărbați - 55 de ani (cu 20 de ani vechime în muncă);
• femei - 50 ani (cu 15 ani vechime în muncă).

10. Acordarea de pensii preferenţiale anumitor categorii de lucrători conform Listei nr. 2 de industrii, locuri de muncă, profesii cu condiţii de muncă vătămătoare şi (sau) periculoase.

11. Efectuarea de examinări medicale preliminare (la admiterea în muncă) și periodice ale șoferilor și lucrătorilor angajați în muncă cu condiții de muncă dăunătoare sau periculoase.

Beneficii sociale suplimentare și beneficii prevăzute de alte acorduri, reglementări locale

12. Achizitionarea documentelor de calatorie pentru transport terestre de persoane (autobuz, troleibuz, tramvai).

13. Plata tichetelor (din fondurile întreprinderii, fondul de dezvoltare a sferei sociale, comitetul orășenesc al sindicatului și fondurile filialelor) către taberele sanitare de vară (departamentale) în valoare de până la 90% din valoarea lor.

14. Organizarea meselor calde pentru muncitori la statiile de capat (unde este prevazut de orarul de traseu) si in cantine de pe teritoriul filialelor.

15. Plata parțială sau integrală a bonurilor către centrele de recreere și către o pensiune cu tratament de către Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans” în limita fondurilor disponibile.

16. Plata partiala sau integrala a bonurilor de tratament in limita fondurilor disponibile.

17. Plata parțială sau integrală a voucherelor de vacanță, excursii, vizite la evenimente culturale și sportive, seri de recreere corporative în limita fondurilor disponibile.

18. Furnizarea de îmbrăcăminte corporativă pentru controlorii de transport de pasageri și șoferii care lucrează pe rutele obișnuite de călători din oraș (suburban), pe transport înmatriculat și școlar.

19. Oferirea copiilor și nepoților angajaților cu bilete gratuite pentru spectacolele copiilor de Revelion sau cadouri de Revelion.

20. Asistență medicală pentru toate categoriile de lucrători din instituția medicală orașului desemnată și centrele de sănătate ale filialelor.

În ciuda atitudinii destul de sceptice a multora, profesia de șoferi în domeniul transportului de persoane a fost recunoscută ca fiind deosebit de dificilă. Cel puțin, Ministerul Transporturilor și sindicatul departamental al șoferilor din întreaga Rusie s-au asigurat că certificarea condițiilor lor de muncă va avea loc acum în conformitate cu parametrii revizuiți, luând în considerare nu numai factori generali, ci și specifici care expun particularitățile. complexitatea muncii unui șofer de transport public. Inițiatorii reevaluării parametrilor se referă la concluzia patologilor ocupaționali, care susțin că șoferii de transport public trebuie să lucreze în condiții de stres constant, prin urmare, au răspândirea bolilor cardiovasculare. Mai mult, specificul muncii duce la dezvoltarea sciaticii.

Datorită gravității muncii, șoferii au chiar dreptul la o pensie preferențială anticipată. Însă, ei se trezesc adesea lipsiți de un astfel de drept din cauza verificării imperfecte a condițiilor de muncă. Pentru a remedia situația, Ministerul Muncii promite să revizuiască parametrii de verificare a locurilor de muncă până la jumătatea acestui an.

Evaluare părtinitoare

Conform Legii federale „Pensii de muncă în Federația Rusă”, șoferii de transport public au dreptul la o pensie pentru limită de vârstă de asigurare până la împlinirea vârstei de pensionare. Un astfel de drept ia naștere bărbaților la 55 de ani și femeilor la 50 de ani, cu condiția ca experiența lor în muncă să fie de 20, respectiv 15 ani, iar experiența totală în asigurări să fie de 25, respectiv 20 de ani. Dar vârsta și vechimea, după cum sa dovedit, nu sunt criteriile principale. Potrivit șefului sindicatului șoferilor, Vladimir Lomakin, ale cărui cuvinte sunt citate de Izvestia, o pensie preferențială se acordă șoferilor de transport în comun numai în cazurile în care, după verificarea condițiilor de muncă, nivelul prejudiciului cauzat sănătății șoferului. este înregistrată. Altfel, nu se poate conta pe beneficii. Apropo, evaluarea locurilor de muncă este efectuată la fiecare 5 ani de o organizație specială autorizată, care este angajată de o companie de transport.

Potrivit lui Lomakin, chiar și aceleași locuri de muncă pot fi evaluate diferit.

Apărătorul drepturilor omului a fost nevoit, în repetate rânduri, să se confrunte cu o situație în care evaluarea a fost efectuată în mod neprofesionist, în urma căreia, de fapt, munca dăunătoare a încetat să fie considerată ca atare. Interesant este că compania este interesată de un astfel de rezultat, deoarece condițiile de muncă dăunătoare obligă angajatorul să plătească despăgubiri angajaților. Acest lucru este confirmat și de Ministerul Transporturilor, referindu-se la posibilitatea unor interpretări diferite ale criteriilor de evaluare, în urma cărora șoferii sunt lipsiți nu doar de plăți suplimentare, ci și de dreptul la pensie.

Ministerul Muncii confirmă că, de fapt, evaluarea condițiilor de muncă ale șoferilor se realizează după reguli generale și ține cont de criterii standard. Departamentul a realizat chiar un studiu, în care au studiat caracteristicile evaluării practice a condițiilor de muncă în ultimii trei ani. Și, ca urmare, a confirmat că metodologia de evaluare este imperfectă și simplă nu ține cont de condițiile care fac munca în transportul public nu numai dificilă, ci și dăunătoare.

Sindicatele estimează că în ultimii 3 ani, aproximativ un sfert din toate locurile de muncă din transportul urban evaluate în această perioadă au primit o clasă de risc profesional mai mică decât a fost determinată anterior. Susținătorii drepturilor șoferilor consideră că evaluarea locurilor de muncă de către organizațiile private este părtinitoare. Și asta, în opinia lor, se datorează interesului angajatorilor.

Au realizat revizuirea

Cu suficiente dovezi de evaluare incorectă, sindicatele au început să caute sprijin de la Ministerul Transporturilor. Datorită acestora din urmă, a fost posibilă „promovarea” inițiativei, în urma căreia Cabinetul de Miniștri a decis până la jumătatea anului 2017 clarificarea și legalizarea specificului evaluării locurilor de muncă pentru șoferii de transport public. Dar asta nu este tot: Lomakin asigură că sindicatele vor căuta să decupleze dreptul la pensie preferențială de rezultatele evaluării - ar trebui să vină indiferent de rezultatele auditului efectuat de organizații private. Și deoarece tensiunea ar trebui considerată principalul factor dăunător în munca șoferilor, ar trebui introduse standarde adecvate.

De exemplu, până în 2014, în timpul certificării, a fost folosit un ghid care prevedea mai mult de două duzini de parametri ai intensității muncii de conducere. Astăzi au mai rămas doar 6 dintre ei.și nu pot reflecta starea reală a lucrurilor. Patologii ocupaționali asigură că, chiar dacă se observă alți indicatori limită ai nocivității, este imposibil să se excludă stresul și tensiunea nervoasă. Medicii notează că stresul de conducere are cel mai mare efect asupra sistemului cardiovascular - în timpul unei examinări în masă, boli de acest fel au fost depistate în peste 75% din cazuri... Dar bolile de acest fel sunt departe de a fi singura problemă pentru șoferi. Aceștia sunt adesea diagnosticați cu ulcere, radiculită, bronșită și o serie de alte boli cronice, cel mai probabil cauzate de specificul condițiilor de muncă.

Ministerul Transporturilor asigură că în ultimele două decenii, intensitatea traficului urban a crescut de cel puțin cinci ori. Fără îndoială că traficul complex, în care șoferii de transport urban trebuie să stea 8-10 ore pe zi, nu poate decât să creeze o tensiune excesivă. Și pe lângă mediul înconjurător, transportul public nu cel mai manevrabil este și o sursă de pericol pe șosea. Cu toate acestea, șoferul acestui transport este responsabil nu numai de propria viață, ci și de viața pasagerilor. Și în astfel de condiții, nevrozele și căderile emoționale sunt departe de a fi neobișnuite. Deci, beneficiile pentru reprezentanții unor astfel de profesii reprezintă o măsură compensatorie destul de adecvată.