Oil Rocks este acum un oraș în mare. Oil Rocks este un sat din Marea Caspică. De ce președintele Ecuadorului este acuzat de trădare
Intestinele planetei noastre sunt pline de nenumărate comori - minerale. Varietatea și frumusețea lor de nedescris au cucerit întotdeauna inimile umane. Vă oferim să admirați o selecție a acestor frumoase exemple de armonie naturală înghețată.
1. Lemn pietrificat cu vene opale
În anumite condiții, fragmentele unui copac căzut nu se descompun, ci se mineralizează, transformându-se în pietre reale cu o formă bizară. Acest lucru necesită sute de ani și lipsă de acces aer la material, rezultând un mineral unic care seamănă cu cioburi de lemn înghețat, punctate cu stropi sclipitori de opal sau calcedonie.
etsy.com
2. Uvarovite
Descoperită în secolul al XIX-lea în Siberia, o piatră legată de granate a fost poreclită de oamenii „smaraldul Ural”. Culoarea verde fascinantă conferă mineralului crom. În natură, este extrem de rară, iar puținele descoperiri au dimensiuni foarte modeste. Apropo, acest mineral a fost menționat de Alexander Kuprin în lucrarea sa „Brățară de granat”.
flickr.com
3. Fluorita
Acest mineral, care a fost folosit de mult timp în scopuri decorative și a încântat ochii societății înalte cu vaze translucide grațioase și figurine care strălucesc în întuneric, a găsit acum o utilizare mai aplicată în optică, devenind un material excelent pentru crearea lentilelor.
roywmacdonald.com
4. Kemmererite
O piatră de culoare fuchsia foarte fragilă - kemmererită - este considerată colectabilă. Pentru a face o bijuterie din ea, un maestru trebuie să-și aplice toată scrupulozitatea și exactitatea. Din acest motiv, costul mineralului prelucrat este extrem de mare.
exceptionalminerals.com
5. Hematit, rutil și feldspat
Abilitatea hematitului mineral negru, atunci când este procesată, de a colora apa într-o culoare roșie-sânge a devenit cauza multor superstiții de neînvins în ceea ce privește această piatră. Dar este popular nu numai din acest motiv - hematitul este foarte răspândit în natură și este folosit pe lângă decorativ în multe domenii aplicate.
mindat.org
6. Thorburnite
La fel de frumoasă este acest mineral, este la fel de mortal. Prismele cu cristale de torbernită conțin uraniu și pot provoca cancer la om. În plus, atunci când sunt încălzite, aceste pietre încep să emită lent radon, cel mai periculos gaz pentru sănătate.
imgur.com
7. Clinoclaz
Un cristal de clinoclază rară are un mic secret - atunci când este încălzit, acest mineral deosebit de frumos emană un miros de usturoi.
mindat.org
8. Barit alb acoperit cu cristale vanadinite
Vanadinite și-a primit numele în onoarea zeiței scandinave a frumuseții Vanadis. Acest mineral este unul dintre cele mai grele de pe planetă, deoarece are un nivel ridicat de plumb. Stocați cristale vanadinite departe de lumina soarelui, deoarece tind să se întunece sub influența lor.
flickr.com
9. Ou fosil? Nu - o geodă cu miez de opal
În locuri bogate în minerale, se pot găsi geodezi - formațiuni geologice, care sunt cavități care se topește în interiorul unei varietăți de minerale. Pe tăieturi și jetoane, geode pot arăta extrem de extravagante și atractive.
reddit.com
10. Stibnite argintii cu barit
Stibnitul este o sulfură de antimoniu, dar pare să fie compus din argint cu puritate ridicată. Datorită acestei asemănări, într-o zi, cineva a decis să realizeze tacâmuri de elită din acest material. Și a fost o idee foarte proastă ... Cristalele de antimoniu provoacă intoxicații severe, chiar și după contactul cu pielea, trebuie să-l spălați bine cu săpun.
wikimedia.org
11. Chalcanthite
Frumusețea fermecătoare a acestor cristale ascunde un pericol mortal: odată într-un mediu lichid, cuprul conținut în acest mineral începe să se dizolve rapid, amenințând toate viețile care se află în calea sa. Doar un mic pietricel albastru poate distruge un iaz întreg cu toată flora și fauna sa, așa că ar trebui să-l tratați cu precauție extremă.
tumblr.com
12. Cacoxenite
Acționând ca incluziune, acest mineral rar este capabil să ofere cuarțului și ametistului o culoare unică și o valoare mai mare. Ca reprezentant al cristalelor de ac, cacoxenitul este incredibil de fragil.
scientificcomputing.com
13. Labradoritul
Mineralul, minat în regiunile nordice, cu aspectul său pare să reflecte cerul sub care a fost găsit: revărsările colorate pe fundalul neagrării pietrei punctate cu stele sclipitoare seamănă cu luminile nordice care ardea într-o lungă noapte polară.
carionmineraux.com
14. Opal negru
Cel mai valoros tip de opal. În ciuda cuvântului „negru” din nume, acest mineral obține cea mai mare valoare dacă are scânteie multicoloră pe un fundal întunecat. Cu cât sunt mai variate nuanțele strălucirii sale, cu atât prețul este mai mare.
reddit.com
15. Kuprosklodowskite
Cristalele de ace de kuprosklodowskite atrag atenția admirabilă prin adâncimea și varietatea culorii lor verzi, precum și prin forma lor amuzantă. Cu toate acestea, acest mineral este extras în depozite de uraniu și este foarte radioactiv și trebuie păstrat departe nu numai de viețuitoare, ci chiar și de alte minerale.
flickr.com
16. Halit albastru și sylvite
Sylvite alb-lăptos sau alb-alb se găsește adesea la vulcani, iar halitele albastre (clorură de sodiu) se găsesc în rocile sedimentare.
mindat.org
17. Bismut
Cristalele de bismut cultivat au o strălucire iridiscentă de recunoscut pe suprafața lor întunecată. Acest efect se datorează filmului de oxid care îl acoperă. Apropo, oxidul de bismut este utilizat în crearea de lacuri de unghii ca mijloc de a le oferi strălucire. Între timp, nu este nevoie să știm despre asta. "
periodictable.com
18. Opal
Opal, o piatră prețioasă nobilă, este plin de umiditate înconjurătoare: dacă este păstrat în condiții excesiv de uscate mult timp, se poate estompa și chiar se poate crăpa. Din acest motiv, opalele ar trebui să fie „scăldate” în apă curată și purtate mai des dacă sunt prezentate sub formă de bijuterii, astfel încât pietrele să fie saturate de umezeala emanată de corpul uman. Între timp, nu este nevoie să știm despre asta. "
reddit.com
19. Tourmaline
Roșii și ciupercile suculente, tranzițiile netede ale nuanțelor cu cele mai neașteptate game fac din turmalina unul dintre cele mai populare minerale colectabile. Potrivit istoricilor, tocmai astfel de pietre au fost încununate cu multe bijuterii și accesorii ale membrilor familiilor regale și ale unor persoane eminente: de la Ecaterina a II-a la Tamerlane. Între timp, nu este nevoie să știm despre asta. "
saphiraminerals.com
20. Bildonite
Cristalul rar de bildonită își datorează culoarea cuprului conținut în compoziția sa, iar luciul său se datorează unui procent ridicat de plumb.
mindat.org
21. Osmiu
Având statutul de substanță naturală cea mai densă, osmiul este extrem de dificil de prelucrat. Utilizarea pe scară largă a acestui metal în medicină, fabricație și industria de apărare face ca cererea pentru acesta să fie incredibil de mare. Și având în vedere raritatea osmiei în natură, costul unui gram din izotopul său este în prezent egal cu douăzeci de mii de dolari.
wikimedia.org
22. Malachit
Aranjamentul capricios al straturilor de cupru în golurile peșterilor carstice, de unde își are originea malachitul, determină structura viitoare a modelelor sale. Acestea pot fi reprezentate de cercuri concentrice, plasatoare în formă de stea sau modele de panglici haotice. Vârsta perlelor de malachit găsite în orașul antic Jericho este determinată de arheologi la 9 mii de ani.
mindat.org
23. Emmonsith
Un mineral destul de rar, Emonsons, prezentat sub formă de mici cristale asemănătoare acului, cu un luciu sticlos, se găsește în minele din America de Nord și de Sud.
mindat.org
24. Acvamarina pe mica de potasiu
Pentru asemănarea marginilor cu cele mai pure valuri ale mării, gânditorul roman Pliniu cel Bătrân a dat acestei pietre nobile numele de „acvamarină”. Acvamarinele mai albastre sunt mai valoroase decât cele verzui. Acest mineral este foarte popular printre designeri și iubitori de bijuterii, iar rezistența sa mare ajută la crearea de bijuterii de orice configurație.
mindat.org
25. Meteorit Pallasite
În 1777, savantul german Pallas a livrat mostre dintr-un metal rar găsit la Krasnoyarsk pe locul unei căderi de meteorit la Muzeul Kunstkamera. Curând, întregul bloc de origine extraterestră care cântărea 687 kg a fost transportat la Sankt Petersburg. Acest material se numește fier pallasic sau pallasit. O substanță similară din cele care sunt minate pe planeta noastră nu a fost găsită. Potrivit experților, acest meteorit este o bază de fier-nichel cu numeroase incluziuni de cristale de olivină. Între timp, nu este nevoie să știm despre asta. "
tumblr.com
26. aflate în dificultate
Micile cristale cubice de culoare albastră - boleitele - sunt deosebit de apreciate în țările din America de Sud și de Nord. Până în prezent, acest mineral rar nu a fost văzut în uz în Rusia.
tumblr.com
27. Crocoite
Denumirea "crocoite" provine de la cuvântul grecesc antic care înseamnă "șofran", deoarece similitudinea suprafeței de cristal cu acest condiment se observă cu ochiul liber. Minereul roșu de plumb, care este acest mineral, are o valoare deosebită pentru colecționari și cunoscători.
awminerals.com
La sfârșitul anilor 1940, un proiect uimitor a fost lansat la 100 de kilometri est de coasta Azerbaidjanului. Un adevărat oraș cu clădiri înalte, o policlinică, o cantină, o brutărie și chiar un magazin de limonade, înconjurat de sute de kilometri de pasaje cu trafic de mașini, s-a dezvoltat chiar în mare de-a lungul mai multor decenii. Este vorba despre Oil Rocks, o așezare unică a oamenilor petrolieri, care nu are analogi pe planetă. Onliner.by povestește cum omul a învins din nou natura construind un oraș pe marea liberă.
Extracția unui lichid negru, cu miros neplăcut, dar, în același timp, inflamabil prin metode artizanale primitive, a început în Azerbaidjan în Evul Mediu. Peninsula Absheron, cel mai mare oraș din care a fost și rămâne capitala Azerbaidjan, Baku, a devenit centrul meșteșugului. Umanitatea a înțeles valoarea resursei, poreclită „aurul negru” mult mai târziu - un adevărat boom petrolier din vecinătatea Baku s-a stârnit în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, decorand periferia orașului cu sute de turnuri.
La începutul următorului secol XX, Baku a devenit deja capitala petrolului a întregului imperiu rus, aproape 90% din petrolul țării și aproximativ jumătate din întreaga lume au fost extrase aici. „Aurul negru” a adus milioane de ruble pentru industriașii din Baku, inclusiv familiile Nobel și Rothschild.
Guvernul sovietic, desigur, a scos petrolul din afacerile private. În același timp, depozitele ușor de dezvoltat în Absheron au început să se epuizeze treptat, iar statul s-a confruntat cu sarcina de a găsi noi surse de materii prime, care au dobândit un caracter strategic. La scurt timp după încheierea Marelui Război Patriotic, a fost luată o decizie fundamentală - de a merge la mare pentru petrol.
Pe Marea Caspică, la aproximativ o sută de kilometri de coasta Peninsulei Absheron, exista un loc numit Piatra Neagră de către pescari. Era o creastă de roci abia proeminente deasupra suprafeței mării, care avea o culoare caracteristică negru-cenușiu. Aceasta și apa cu dungi uleioase aluzie la eliberarea de ulei undeva în apropiere. În noiembrie 1948, un atac de prospectare geologică a aterizat pe Chernye Kamenny, condus de Nikolai Baibakov personal, ministrul industriei petrolului și viitorul președinte pe termen lung al Comitetului de Stat al Planificării URSS. Încheierea comisiei reprezentative a fost fără echivoc și optimism - există ulei pe Pietrele Negre și există o mulțime de lucruri.
Așa s-a uitat viitorul oraș la zorii existenței sale.
Adâncimea mării în această zonă a fost de doar 5-20 de metri, așa că conducerea asociației Azneft a decis să construiască o bază de producție de petrol chiar în marea liberă. Insulele stâncoase disponibile nu erau încă suficiente pentru aceasta, astfel că vechea navă „Chvanov”, care era pregătită pentru dezafectare, a servit ca cap de pod. Nava semi-scufundată a devenit, în același timp, primul loc de reședință al găurilor de foraj, care au rămas în cabine. La un an de la începerea dezvoltării câmpului, a început să funcționeze primul puț de adâncime de un kilometru, după care pietrele negre au fost redenumite imediat Oil.
În următoarele șase luni, încă șase nave vechi, învechite, au fost remorcate către pionierul Chvanov și scufundate. Așa s-a format „insula celor șapte nave”, inima viitorului sat. Navele erau conectate între ele și cu insulele din apropiere prin rafturi metalice instalate pe grămezi de lemn. Structura a fost repede depășită cu primele case temporare.
Curând, forajele s-au putut muta într-o locuință relativ confortabilă - 16 case din lemn cu două etaje au fost construite pentru ele pe stâncile petroliere. În plus, aici au fost construite 2 centrale electrice, o cantină, o baie, un post de prim ajutor și o bibliotecă - o infrastructură bună pentru un sat înconjurat de mare.
Zona de pământ recuperată din apă a crescut și ea. Peste jumătate de milion de metri cubi de nisip și stâncă au fost aduși aici pe nave speciale. Adâncimea mică a mării a făcut posibilă combinarea insulelor naturale și artificiale într-un singur întreg.
În paralel cu creșterea numărului de puțuri, rampe care le leagă au fost construite activ. Era o priveliște uimitoare - zeci, sute de clădiri de capital, platforme petroliere, puțuri de petrol, conectate de mulți kilometri de poduri, de-a lungul cărora mașinile și camioanele conduceau rapid. În jurul aceleiași numai Marea Caspică, până la cel mai apropiat pământ de o sută de kilometri cu barca sau elicopterul.
Centrul satului muncitor, cu case cu două etaje construite pentru găuritoare și personalul de service.
Această imagine de culoare din anii '60 arată în mod clar insule stâncoase negre care încă parțial proeminente de la suprafața apei. La distanță în centru se află „insula celor șapte nave”.
Începând cu sfârșitul anilor 40, s-au găurit aproximativ 2.000 de puțuri pe rocile petroliere, ceea ce a dat 60% din totalul petrolului sovietic în larg. Inițial, a fost livrat pe uscat de cisternele, dar în 1981 a fost pusă în funcțiune o conductă subacvatică de 78 de kilometri, ceea ce a făcut posibilă abandonarea folosirii navelor, a căror operare în ape puțin adânci și numeroase roci din zona mării prezintă un anumit risc.
Furtunile, care nu sunt rare în Caspic, au fost și mai periculoase. În primii ani ai dezvoltării câmpului „pârâului de ulei”, toate structurile hidraulice au fost construite folosind grămezi din lemn, care le-au ridicat la o înălțime de 6,5 metri. Cum natura s-a dovedit rapid, acest lucru nu a fost suficient. Pe 15 septembrie 1956, a izbucnit o furtună catastrofală, soldată cu victime umane.
„Dimineața a suflat vântul de nord, viteza a crescut rapid și după 2 ore a ajuns la 35 m / s cu rafale până la 40 m / s. Pe uscat, un vânt de forță similară rupe acoperișurile caselor, dezrădăcină copacii, distruge liniile electrice, iar pe mare risipește un val puternic. Forța furtunii a ajuns la 12 pe scara Beaufort. Vântul a suflat continuu mai mult de două zile. Valurile uriașe care au lovit câmpul petrolier au distrus aproximativ 4 kilometri de rampe de mare, opt locuri de rampa, dintre care șase produceau deja petrol în regim constant. Baza marină a fost, de asemenea, deteriorată. Dar cel mai tragic rezultat al furtunii fără precedent este moartea a 22 de lucrători petrolieri ", - a scris revista „Știință și viață”.
Designerii și constructorii au învățat o lecție tristă. Înălțimea punții de pe structurile în construcție a fost ridicată la 11,6 metri deasupra nivelului apei calme, iar grămezile din lemn au fost înlocuite masiv cu cele metalice.
Nu a existat o populație permanentă în Râurile Petrolului. Sondatoarele au lucrat pe bază de rotație și inițial au fost aduse la muncă de navele cu motor. La început, navele navigau din terminalul maritim pe insula Artem, conectate de un baraj cu Peninsula Absheron (chiar au lăsat acolo un tren electric de la Baku!), Ulterior a fost înființat un serviciu de pasageri de la stația maritimă a capitalei Azerbaidjan. Cu toate acestea, trecerea pe mare a fost incomodă, pe vreme rea a durat multe ore, iar în timpul furtunilor s-a oprit cu totul. Situația a fost corectată în 1960, când Nikita Sergeevici Hrușciov a vizitat Râurile Petroliere. Liderul sovietic emoționant a fost atât de impresionat de sat, încât a ordonat să organizeze o echipă specială de elicoptere pentru a transporta ture de lucru către și de la tura.
Elicopterele erau uneori folosite pentru a livra lucrătorii petrolieri în puțuri. Numărul de platforme staționare a crescut atât de mult (acum aproximativ 200), iar kilometrajul pasajelor a crescut atât de mult încât utilizarea transportului rutier în unele cazuri a fost pur și simplu ineficientă. În prezent, lungimea totală a „străzilor” acestui sat neobișnuit a ajuns la 350 de kilometri.
Șoselele de aici sunt, bineînțeles, vehicule cu o singură bandă, care sosesc în jurul fiecărei platforme, fie datorită „buzunarelor” speciale organizate în mod regulat.
În vremea sovietică, aproximativ 5 mii de oameni lucrau la Râurile Petrolului în același timp. În ciuda formatului căminului de schimb adoptat aici, ai cărui locuitori se schimbă constant, viața oamenilor de aici era bine dotată. Pe lângă o casă de baie, o cantină și un post de prim ajutor, au apărut, de-a lungul timpului, propria brutărie, un cinematograf, chiar un atelier de limonadă, ale cărui produse au fost exportate în „continent”. Perforatorii au fost distrați în mod regulat de artiștii veniți din Baku. Toate acestea au făcut posibilă trăirea și munca cu un anumit confort, deși, desigur, nu fără anumite restricții. De exemplu, alcoolul și, bineînțeles, țigările sunt strict interzise pe petrolul rocilor.
Fotografia din 1957 arată chiar o „terasament” improvizat, cu plante care cresc în căzi, bănci și muncitori care se plimbă în timpul lor liber.
Cu toate acestea, în aceeași vizită a lui Hrușciov din 1960, lucrătorii s-au plâns liderului țării despre condițiile de viață de pe Râurile Petrolului. Case de lemn cu două etaje aici, de fapt, erau cazărme ieftine, obișnuite, construite masiv în URSS după război. Nikita Sergeevici a ordonat imediat să ofere găuri forajului locuințe moderne. S-a decis înlocuirea clădirilor cu două etaje cu cămine cu 5 și 9 etaje. Pregătirea șantierului pentru construcția lor a durat aproape un deceniu. În partea centrală a satului, „insula celor șapte nave”, a fost construită o platformă uriașă de beton, care a devenit baza pentru clădiri noi, deja cu mai multe etaje. O astfel de structură nu se mai temea de furtuni.
În anii 1970, aici s-au construit trei dormitoare cu cinci etaje și două cu nouă etaje. Pietre de ulei noi din vederea unei păsări.
Clădirile înalte par să răsară direct în largul mării.
După ce a supraviețuit dificilului anilor 90, în anii 2000, Roca Petrolului a intrat într-o nouă perioadă de prosperitate. Azerbaidjanul, care a devenit bogat în exporturile de petrol, a reconstruit partea centrală a satului. Toate pensiunile au fost modernizate, au apărut mai multe clădiri moderne noi. Așa arată satul astăzi.
Complexul dormitorului seamănă mai degrabă cu un sanatoriu, într-o stațiune de sănătate din Uniune.
Școlile de internat pentru lucrătorii petrolieri și personalul de sprijin sunt împărțite în bărbați și femei. Femeia, însă, din motive obiective, există într-un singur exemplar și este combinată cu cantina satului. În prim-plan este primul foraj din 1949, molipsit ca monument.
În sala de mese a satului.
De asemenea, s-a păstrat o lucrare relictă de artă monumentală și decorativă - un mozaic colorat înfățișând viața veselă din Azerbaidjanul sovietic.
Bărbații ocupă a doua clădire cu nouă etaje și câteva clădiri lungi, adesea curbate, de cinci etaje.
Dar odată, cu mai bine de 60 de ani în urmă, totul a început cu astfel de colibe temporare.
Un fragment din această primă casă din marea liberă este, de asemenea, un monument.
Există, de asemenea, un mic parc în zona rezidențială. Așa a arătat el în anii '80.
În a doua jumătate a anilor 2000, parcul, împreună cu restul centrului Oil Rocks, a fost reconstruit.
În plus față de îmbunătățirea generală, a fost decorat cu o serie de memoriale, de exemplu, în onoarea găurilor de găină locale.
Sau victimele furtunii catastrofale din 1956.
Rocile petroliere(Azerb. Neft daslar) - punctul extrem de estic, terestru al Republicii Azerbaidjan, o așezare de tip urban, în Marea Caspică, la 42 de kilometri est de Peninsula Absheron. Situat pe rafturi de oțel, construit în 1949 în legătură cu începerea producției de petrol din fundul marilor din jurul așa-numitelor. Pietre negre - o creastă de piatră (maluri), ușor proeminente pe suprafața mării. Stâncile petroliere sunt înconjurate de recifuri stâncoase, între care există maluri, subacvatice și roci de suprafață. Porturile de nord și de sud sunt situate în largul coastei de vest a insulei și sunt formate din navele scufundate. Există platforme de foraj conectate prin pasaje, pe care se află satul muncitorilor petrolieri. Aceasta este cea mai estică așezare a Azerbaidjanului. Nu există o populație permanentă.
Oil Rocks este listat în Guinness Book of Records drept cea mai veche platformă petrolieră offshore.
Din istorie
Monumentul petrolierilor de la Oil Rocks
Oil Rocks este un câmp unic offshore, care a fost un eveniment extraordinar în dezvoltarea afacerilor petroliere din Azerbaidjan. Pe atunci, Rocks Oil era cel mai mare câmp petrolier din lume, atât în \u200b\u200bceea ce privește capacitatea rezervorului, cât și dimensiunea uleiului produs. Rutele petroliere sunt încă un oraș unic pe stâlpi. Într-o perioadă scurtă de timp în largul mării, la o distanță de până la 100 km de coastă, s-au fabricat scuturi imense, echipate cu echipamente domestice de primă clasă la acea vreme. Oil Rocks este considerată capitala raftului caspic.
Studii geologice la scară largă a regiunii NK au fost efectuate în perioada 1945-1948. Construcția satului a început în 1958. Au fost construite două centrale electrice cu o capacitate de 250 kW, o cazană, o stație de adunare a uleiului, stații de tratare, 16 case cu două etaje, un spital, o baie, etc. În 1960 a fost construită clădirea Școlii Tehnice Petrol în Baku. În 1966-1975. exista deja o brutărie, un magazin cu limonadă, 2 dormitoare cu 5 etaje și o clădire rezidențială cu 9 etaje. A fost amenajat un parc cu copaci. În 1976-1986. S-a finalizat construcția stațiilor de adunare a petrolului, a 3 dormitoare cu 5 etaje, cantină, spital, 2 stații de compresie de benzină, bioinstalare de apă potabilă, 2 conducte de petrol submarine cu un diametru de aproximativ 350 de mile. până la terminalul Dubenda. Mișcarea automată se realizează de-a lungul pasajelor. Se păstrează traficul sistematic de vapori și elicopterul între Rocks Oil și portul Baku.
Etimologie
Denumirea "Roca de petrol" are o semnificație istorică - cu mult înainte de descoperirea acestui domeniu, oamenii de știință au văzut munții negri acoperiți cu un film de ulei în Marea Caspică. Această zonă a mării a fost numită „Pietre Negre”. Zona Oil Kameshki a început să fie predată deja în 1859, ceea ce s-a reflectat într-o serie de lucrări ale diferiților oameni de știință: exploratorul popular al Caucazului, academicianul G. V. Abikh și geologii celebri S.A.Kovalevsky, F.A.Rustambekov, A.K. Alieva, E. N. Alikhanova, B. K. Babazade, V. S. Melik-Pashaeva, F. I. Samedov, Yu A. Safarova, S. A. Orudzheva, A. B. Suleimanova, Kh. B. Yusifzade, Mtr. F. Mir-Babayev și practic toți ceilalți.
Productie de ulei
Rigidele pentru platformele petroliere
Unul dintre primii inițiatori ai producției de petrol din fundul mării a fost inginerul minier V.K.Zglenitsky, care, la 3 octombrie 1896, a solicitat departamentului minier Baku cu o cerere de a-i permite să găureze puțuri pe continentul artificial din Golful Bibi-Heybat. La propria petiție, a atașat un proiect unic pentru acea vreme, în conformitate cu care trebuia să construiască construcția unei platforme speciale impermeabile la o înălțime de până la 4 m (peste 4 mtr) deasupra nivelului mării odată cu eliberarea uleiului produs în barje.
Timbrul poștal al URSS, 1971, dedicat rocilor petroliere
În cazul fântânii, a fost prevăzută o barjă specială cu o capacitate de transport de până la 200 de mii de tone de ulei, ceea ce ar asigura eliminarea în siguranță a uleiului pe tărâm. Administrația minieră caucaziană a respins cererea sa, cu toate acestea, recunoscând că fundul Mării Caspice de lângă Absheron este purtător de petrol și ar fi de dorit să verifice atât capacitatea de transport a petrolului din fundul mării, cât și să identifice experimental posibilitatea tehnologică a producției de petrol și condițiile economice ale acestei metode de operare.
Prima lucrare practică la studiul structurilor geologice ale zonei de apă din NK a fost realizată în 1946 de către o expediție petrolieră a Academiei de Științe din Azerbaidjan, în urma căreia au fost descoperite rezerve foarte mari de petrol.
Un impuls puternic pentru explorarea câmpurilor de petrol și gaze din diferite părți ale Mării Caspice a fost producția de petrol în largul golfului Ilici (acum - estuarii Bail) din primul puț nr. 71 din lume, construit în 1924 pe grămezi din lemn. Mai târziu, în URSS în 1932-1933, au fost construite încă 2 fundații, când deja era clar că conturul portabil se extinde dincolo de Golful Bibi-Heybat, care a fost completat în 1932. Prima fundație, ridicată la o distanță de 270 de metri de incinta de est a rambursării golfului la o adâncime de mare de până la 6 metri, a avut o suprafață de 948 de metri și o lungime de 55 de metri.
Prima aterizare a muncitorilor petrolieri, care au aterizat pe Petrecerea Pe 14 noiembrie 1948, a făcut parte din comitetul de debarcare Nikolai Baybakov, creatorul ideii depozitelor petroliere în larg, șeful asociației Aznefterazvedka Sabit Orudzhev, geologul Agakurban Aliyev și un specialist în foraj. Yusif Safarov. Ajdar Sadikhov, unul dintre cei mai experimentați căpitani caspici de după război, a fost căpitanul remorcherului mare Pobeda, pe care a navigat partidul de debarcare. Pe lângă acest lucru, au fost profesioniști, constructori maeștri, echipamente de rigă, ingineri de foraj, care au realizat construcția primelor instalații de producție pe grămezi.
Dezvoltarea industrială a pietrelor petroliere
Lucrările pregătitoare pentru forajul primului puț de explorare la Oil Rocks au început în iunie 1949. Pentru a crea un cap de pod, s-a folosit nava Chvanov, care-și servea timpul personal, remorcată în zona Râurilor Petroliere și scufundată în acest moment. La 24 august 1949, echipa viitorului erou al muncii socialiste Misha Kaverochkin a început să găurească primul puț, care a dat petrolul mult așteptat pe 7 noiembrie a aceluiași an. A fost un triumf la nivel mondial: puțul avea o adâncime de aproximativ 1000 de mt, iar rata de producție zilnică a fost de 100 de tone de ulei de scurgere. În onoarea acestui impact, s-a decis redenumirea „Roca neagră” în „Roca de ulei”.
Ulterior, pentru a construi un cap de pod pentru forarea celui de-al 2-lea puț, alte 7 nave vechi, literalmente inutilizabile pentru navigație, au fost aduse acolo și jumătate inundate. Așa s-a născut „Insula celor 7 nave” artificială, unde, șase luni mai târziu, se producea deja petrol.
Al doilea puț, găurit de echipa unui alt erou al muncii socialiste, Kurban Abbasov, cu aproximativ același debit ca primul, a fost comandat în prima jumătate a anului 1950.
În 1951 a început dezvoltarea industrială a pietricelelor petroliere. În 1952, pentru prima dată în practica mondială, a început construcția unui flyover, care trebuia să conecteze insule de oțel artificial. Producția de petrol se desfășoară din peste 20 de orizonturi, ceea ce este un fenomen unic. Din 1949, 1940 sondele au fost găurite pe câmp, producând 60% din totalul petrolului din URSS. La sfârșitul anilor 90. stocul de puțuri a fost de 472, dintre care 421. Nivelul mediu zilnic de producție este de 1800-2000 tone de petrol, 50% din puțuri sunt inundate. Rămânerea rezervelor de petrol recuperabile în câmp se ridică la 21 de milioane de tone, iar câmpul este conectat la continent printr-o conductă de petrol lungă de 78 km cu un diametru de aproximativ 350 de mile. La sfârșitul anilor 90. Aici au lucrat 2000 de oameni.
Transportul petrolului
Docuri pe rocile petroliere
În februarie 1951, primul cisternă cu petrol din câmpul Oil Kameshkov s-a ridicat pentru descărcarea la digul portului petrolier Dubendi. Conducta de apă subacvatică de la Oil Kameshki, prin care petrolul este livrat în prezent la țărm, a fost construită abia în 1981.
Poveste noua
În prezent, Oil Rocks sunt peste 200 de platforme staționare, iar lungimea străzilor și benzilor acestui oraș în mare ajunge până la 350 km. În ultimii ani, în acest domeniu au fost produse peste 160 de milioane de tone de petrol și 13 miliarde de tone de gaz petrolier asociat. Aici funcționează peste 380 de puțuri de producție, fiecare producând în medie până la 5 tone de ulei pe zi.
Pentru prima oară, un ciclu absolut de operațiuni offshore a fost fondat direct pe Rocks Oil: de la prospectarea petrolului și a gazului până la livrarea produselor finite, de la experimente în domeniul tehnologiei marine până la dezvoltarea și implementarea în masă a acesteia. În procesul de explorare și de lucru operațional la Oil Rocks, a fost formată o întreagă școală de formare a personalului științific. În practică, au fost puse în aplicare cele mai noi idei și dezvoltări ale oamenilor de știință, iar oamenii petrolieri au dobândit experiență profesională și abilități în cele mai complexe aspecte marine. Specialiștii în domeniul petrolului care lucrează la NK au fost trimiși ulterior să lucreze la câmpurile „Kazakhneft”, „Turkmenneft”, „Dagneft”, „Tatneft”, „Bashneft” etc.
La Oil Rocks, pentru prima dată în URSS, s-a testat metoda de foraj de la prima bază a mai multor puțuri direcționale. În viitor, această metodă de forare în cluster a fost utilizată pe scară largă în alte câmpuri petroliere din URSS. Iar noua metodă de dezvoltare a câmpului Oil Rocks este încă considerată prima din lume și nu are analogi.
Hrușciov și stânci petroliere
Clădiri cu 5-9 etaje pentru muncitorii petrolieri care lucrează pe schimburi de petrol pe rocile petroliere
În 1960, prim-secretarul Comitetului Central al PCUS, N. S. Hrușciov, a vizitat Râurile Petroliere și a rezolvat prompt două probleme grave ale domeniului:
- 1) a dat ordin să livreze ceasuri de pe țărm pe câmp prin elicoptere; în acea perioadă era MI-4, și mai târziu MI-8 (înainte de aceasta, locuitorii planetei noastre, alimente, tot felul de produse erau livrate de pe țărm doar pe mare și
- 2) a ordonat să construiască clădiri de 5-9 etaje pe fundații în vrac (înainte de vizita sa, case cu 1-2 etaje au fost construite acolo pe stâlpi). Astfel, a fost rezolvată o problemă importantă a locuințelor pentru muncitorii petrolieri care lucrează pe ture: în prima perioadă de lucru la Oil Rocks, muncitorii petrolieri locuiau în cabine ale unor nave vechi scufundate în apropierea insulelor.
Poveste noua
În noiembrie 2007, o nouă platformă nr. 2387 a fost pusă în funcțiune la Oil Rocks, proiectată pentru forarea a 12 puțuri. Înălțimea platformei cu două blocuri atinge 45 mtr, greutate - 542 tone. Platforma este instalată la o adâncime a mării de 24,5 metri. Durata de viață a blocurilor asamblate la Uzina de Bazine de Apă Adâncă din Baku este prevăzută pentru 50 de ani. Este planificat să găuri 12 puțuri de ultimă generație din această platformă la o adâncime medie de 1.800 mtr.
În perioada Uniunii Sovietice, în țară au fost implementate multe proiecte unice. Unul dintre acestea este așezarea rocilor petroliere, sau „Kamușki”. Acesta este un adevărat oraș lângă mare. Acum este numită „capitala” a raftului Caspic, a doua Veneție. Motivul construcției este producția de petrol.
Descriere
Oil Rocks este un sat situat la 42 de kilometri de Peninsula Absheron. A fost construit pe suporturi metalice care leagă instalațiile de foraj. În nordul și sudul portului, stâlpii au fost construiți prin nave scufundate. La acel moment, 7 nave erau scufundate, dintre care una a fost primul petrolier din lume. A fost construită de frații Nobel (Suedia) în 1878. De ceva timp, au încercat chiar să ridice cisterna, dar nimic nu a reușit.
De la construcția sa, orașul a rămas singurul de acest fel, nu există așezări similare în lume. Așezământul este listat în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai veche platformă petrolieră de pe raftul offshore.
Cum a fost descoperit petrolul
În 1859, în zona așezării urbane moderne, Oil Rocks a început să studieze peisajul. Am reușit să aflăm că în acest loc există creste de piatră sau bănci. Acestea sunt roci, ușor proeminente de la mare, cu puț de ulei. În momentul descoperirii petrolului, la începutul anilor 40 ai secolului trecut, era cel mai mare și mai bogat domeniu.
Înainte de revoluție
VK Zglenitsky a fost inițiatorul producției de petrol în aceste locuri. El a depus o cerere la autorități în 1896, la care a atașat un proiect de foraj. Proiectul era unic la acea vreme și implica foraje de puțuri pe un continent artificial în Golful Bibi-Heybatskaya. Documentul prevedea construirea unei platforme care să nu permită trecerea apei și trebuia să se ridice la 4 metri deasupra nivelului mării odată cu scăderea simultană a uleiului obținut direct în barje.
De asemenea, proiectul prevedea că, dacă ar exista o fântână, uleiul ar intra într-o barjă cu o capacitate de transport de 200 de mii de tone. Cu toate acestea, administrația minieră a respins complet cererea, deoarece a considerat că nu există nicio confirmare clară a capacității de transport a petrolului a raftului marin de lângă Peninsula Absheron.
După al doilea război mondial
Studiul zonei de apă din locul unui oraș modern în mare (Roca Petrolului) a început abia în 1946. A fost organizată o întreagă expediție, care a dezvăluit că există rezerve imense de petrol. Deja în 1948, trupele au aterizat pe insule mici din apropiere. Aceștia au fost câțiva specialiști curajoși: petrolieri și instalatori. Un an mai târziu, au reușit să instaleze o casă și o mică instalație de foraj cu o suprafață de 14 metri pătrați și o adâncime de 1000 de metri. Din acel moment au început studii geologice de amploare. Construcția satului în sine a început abia 10 ani mai târziu.
Inițial, au construit o centrală electrică, o casă de cazane și un punct de colectare a uleiului și o stație de tratament. Primul care a apărut a fost o clădire rezidențială de 2 etaje pentru angajați, apoi au fost construite încă 15. Mai târziu, au apărut o baie, un spital și alte facilități.
În 1960, a fost deschisă o școală tehnică în satul Oil Rocks, unde au fost instruiți viitori lucrători petrolieri. În perioada 1966-1975, a funcționat o fabrică de pâine, un atelier unde a fost produsă limonadă. S-a construit o pensiune cu 5 etaje și chiar o clădire cu 9 etaje. Au spart parcul, unde au plantat copaci. Traficul auto din oraș se desfășura prin rafturi petroliere. Iar comunicarea cu Baku a fost menținută prin aer (elicoptere) și apă - au existat zboruri regulate ale navelor.
Oras modern
Rocile petroliere din Marea Caspică sunt peste 200 de platforme fixe. Lungimea totală a tuturor străzilor și benzilor așezării este de 350 de kilometri. Cantitatea totală de ulei produs pe întreaga perioadă a existenței sale ajunge la 160 de milioane de tone. 391 de puțuri cu o producție zilnică de 5 tone funcționează permanent. În paralel cu petrolul, se produce gaz petrol, din care până acum s-au obținut aproximativ 13 miliarde de metri cubi.
Cu toate acestea, nu totul este atât de roz, astăzi, uleiul sibian s-a dovedit a fi mult mai ușor și mai ieftin de extras, astfel că orașul este în pustiu, iar acum locuiesc aici aproximativ 2 mii de oameni și, odată, erau doar 5 mii de oameni din sat care erau angajați în producția de petrol.
Neftyanye Kamni este o așezare de tip urban din partea Azerbaidjanului din Marea Caspică, la 42 de kilometri est de Peninsula Absheron. Este amplasat pe rafturi metalice, construite în 1949 în legătură cu începerea producției de petrol din fundul mării în jurul așa-numitelor Pietre Negre - o creastă de piatră (mal), abia ieșind din suprafața mării -cu mult înainte de descoperirea acestui câmp petrolier, oamenii de știință au observat roci negre, filmate în Marea Caspică.District Rocile petrolierea început să studieze încă din 1859, ceea ce a fost reflectat într-o serie de lucrări ale diferiților oameni de știință.Stâncile petroliere sunt înconjurate de recifuri de piatră, între care există maluri, subacvatice și roci de suprafață. Porturile de nord și de sud sunt situate în largul coastei de vest a insulei și sunt formate din navele scufundate. Există platforme de foraj, conectate prin rafturi, pe care se află satul muncitorilor petrolieri. Aceasta este cea mai estică așezare a Azerbaidjanului.
Oil Rocks este un câmp unic offshore, care a fost un eveniment extraordinar în dezvoltarea afacerilor petroliere din Azerbaidjan. Pe atunci, Rocks Oil era cel mai mare câmp petrolier din lume, atât în \u200b\u200bceea ce privește capacitatea rezervorului, cât și volumul de ulei produs. Până în zilele noastre, Oil Rocks este singurul oraș cu stâlpi din lume. Într-un timp scurt în marea liberă, la o distanță de până la 100 de kilometri de coastă, s-au creat mari pescuit maritim, dotate cu echipamente interne de primă clasă la acea vreme. Oil Rocks este considerată capitala raftului caspic.
Din istorie
Primele lucrări practice privind studiul structurilor geologice din zona apei Pietre de ulei a fost realizată în 1946 de către expediția petrolieră a Academiei de Științe din Azerbaidjan, în urma căreia au fost descoperite rezerve imense de petrol.
14 noiembrie1948 ani, pe vreme furtunoasă, prima aterizare, formată dintr-un grup mic de geologi curajoși, instalatori și petrolieri, a aterizat pe un grup stâncos de insule complet inundate de valuri și notorii printre pescarii locali. Nava mică „Pobeda”, la bordul căreia se afla celebrul geolog azerbaidian A. Aliyev, specialistul în foraj Y. Orudzhev, lucrători în construcții, ingineri de foraj care au efectuat construcția primelor instalații de producție pe grămezi, precum și șeful1947 s. Orudzhev, asociația Aznefterazvedka, a abordat cu precauție insulele. Ajdar Sadikhov, unul dintre cei mai experimentați căpitani caspici de după război, a fost căpitanul remorcherului „Pobeda”, pe care a navigat partea de debarcare. Partidul de aterizare a reușit să aterizeze pe o insulă mică și, în curând, pe grămezi conduse în fundul mării, primul sistem de foraj de pe Oil Rocks și o casă pentru echipajul de foraj cu o suprafață de numai14 m2!
Începând de la această dată, au început studii geologice la scară largă asupra regiunii Oil Rocks. Construcția satului în sine a început în 1958. La acel moment, au fost construite 2 centrale electrice cu o capacitate de 250 kW, o casă de cazane, o stație de adunare a uleiului, stații de tratare, 16 case cu două etaje, un spital, o baie și alte facilități de uz casnic și tehnic necesare. Până în 1960, acolo a fost construită clădirea Școlii Tehnice de Petrol din Baku În 1966-1975. exista deja o brutărie, un magazin cu limonadă, două dormitoare cu 5 etaje și o clădire rezidențială de 9 etaje. A fost amenajat un parc cu copaci. În 1976-1986. s-a finalizat construcția de puncte de adunare a petrolului, trei cămine de 5 etaje, o cantină, un spital, 2 stații de comprimare a benzinei, o instalație biologică de apă potabilă, 2 conducte subacvatice cu un diametru de 350 mm până la terminalul Dubendy. Traficul auto se efectuează pe pasaje. Se menține regulat traficul cu aburi și elicoptere între Rocks Oil și portul Baku.
A pregati lucrați la forarea primului puț de explorare la Npietre de uleia început în iunie1949 al anului. O navă învechită a fost utilizată pentru a crea o bază de foraj « Chvanov»,
remorcat în zonăRocile petroliere și scufundat la un moment dat. Pentru a crea bazele platformelor de foraj din zonăRocile petrolierea fost inundat7 nave.24 august1949 anul, brigada viitorului erou al muncii socialiste, Mikhail Kaverochkin, a început să găurească primul puț, care a dat7 noiembrie din același an petrolul mult așteptat. A fost un triumf mondial: fântâna avea o adâncime de aproximativ1000 m, iar debitul său zilnic a fost100 tone de ulei de fântână. În onoarea acestui eveniment, s-a decis redenumirea Pietrelor Negre pentruRocile petroliere ».
Un impuls puternic pentru explorarea câmpurilor de petrol și gaze în diferite părți ale Mării Caspice a fost producția de petrol din largul golfului Ilici (acum estuarele Bail) din primul puț nr. 71 din lume, construit în 1924 pe grămezi de lemn. Mai târziu, în URSS în 1932-1933, au fost construite încă două fundații, când deja era clar că conturul cu ulei se extinde dincolo de Golful Bibi-Heybat, care a fost completat în 1932. Prima fundație, construită la o distanță de 270 m de gardul estic al rambursării golfului la o adâncime a mării de până la 6 m, a avut o suprafață de 948 m² și o lungime de 55 m.
ÎN
În prezent, Oil Rocks este format din peste 200 de platforme staționare, iar lungimea străzilor și benzilor acestui oraș în mare ajunge până la 350 de kilometri. În ultimii ani, în acest domeniu au fost produse peste 160 de milioane de tone de petrol și 13 miliarde m³ de gaze petroliere asociate. Există mai mult de 391 de puțuri de producție aici, fiecare producând în medie până la 5 tone de ulei pe zi.Pregătit de Rauf Hasanli
