Unii părinți cumpără sisteme de siguranță pentru copii de teama amenzilor rutiere. Cu toate acestea, trebuie amintit că un airbag va salva șoferii și pasagerii într-un accident, iar copilul are nevoie de propriul sistem de siguranță. Prin urmare, nu ar trebui să economisiți bani - fiecare copil de la naștere până la 12 ani ar trebui să aibă propriul său scaun. Pentru a determina care scaun auto este mai bun, vă vom ajuta în acest articol.

Atunci când alegeți cel mai bun scaun auto, trebuie să vă ghidați după următorii parametri:

tipul de ancorare a scaunului disponibil în vehiculul dumneavoastră. Există două opțiuni: centuri de siguranță standard și ancorare Isofix. Isofix este un sistem special de prindere atunci când scaunul este introdus folosind caneluri în suporturi atașate direct pe corp. Cele mai bune scaune auto pentru copii au acest tip de sistem de prindere. Aceste modele de scaune oferă o fiabilitate mai mare în caz de frânare bruscă sau de accident. Toate cele mai recente modele de mașini de import și autohtone sunt echipate cu astfel de suporturi.

A avea propriile centuri de siguranță. Un scaun auto bun de 9-36 kg are centuri în 5 puncte, astfel încât acestea distribuie sarcina mai uniform în caz de accident, ceea ce va reduce riscul de rănire.

Material cadru. Cel mai bun scaun auto de la 9 kg la 36 kg are un cadru din aluminiu sau plastic de înaltă calitate. Sunt scaune fără cadru, dar te vor scuti doar de amenda inspectorului, nu de răni.

Forma spatelui și a tetierei - un copil, în special un nou-născut, trebuie să fie într-o poziție strict orizontală, astfel încât să poată dormi liniștit. În plus, forma spatelui trebuie să fie anatomică și să nu dăuneze coloanei vertebrale a copilului. Acest lucru este important mai ales dacă copilul călătorește în mașină pentru o perioadă lungă de timp. Pentru mai multă siguranță în caz de impact lateral, urmăriți elementele laterale mari și tetiera de pe scaunul auto - testele de impact ale celor mai bune produse arată o absorbție aproape completă a șocurilor.

Husa este mai mult legata de confortul calatoriei - confortul bebelusului si sanatatea lui depind de calitatea materialului. Țesătura celor mai bune scaune auto din 2017 ar trebui să fie rezistentă la murdărie și să nu conțină substanțe toxice care provoacă alergii. Convenabil atunci când husele sunt îndepărtate pentru spălare.

Securitate. Scaunul trebuie să treacă teste de impact riguroase și să fie etichetat corespunzător.

Pentru transportul în siguranță al unui copil sub 12 ani, fiecare mașină trebuie să fie echipată cu scaune auto. Aceste sisteme de reținere ajută la evitarea rănirii grave a copiilor mici în accidente. De aceea, atunci când alegeți cel mai bun scaun auto, acordați atenție nu culorii și stilului acestuia, ci citirilor testelor de impact și locul lui în clasamentul scaunelor auto din 2017. În timpul acestor teste, inginerii și designerii de scaune creează în mod deliberat situații de urgență cu participarea unui manechin de copil așezat într-un scaun auto. Cele mai populare sunt modelele care au primit 4 și 5 stele. Să facem o mică evaluare a celor mai bune scaune auto care vor salva viața unui copil în timpul unui accident.

comoditate,

fiabilitate,

prietenos cu mediul,

Securitate.

Pentru o analiză mai completă a calităților unui scaun auto, experții folosesc manechine de copii de diferite vârste. In plus, siguranta copilului este testata la impact lateral si frontal, in pozitiile de dormit si pe jumatate. Cele mai autorizate sunt rezultatele testelor de impact și evaluarea scaunelor auto pentru copii ale organizației germane ADAC. Scorul optim în evaluarea testului de impact al scaunelor auto pentru copii este 4 și 5.

Kiddy Evo-Luna i-Size - Acest scaun a primit o mulțime de recenzii pozitive în 2016. Acesta este primul loc în clasamentul scaunelor auto de la 0 ani. Este destinat nou-născuților și poate fi folosit până la o greutate de 13 kg. Testele de coliziune au dovedit că un copil întins pe acest scaun are o probabilitate minimă de rănire din cauza oricărui impact. Dispozitivul este ferm în caneluri. Scaunul este ușor de asamblat, este convenabil să fixați și să desfaceți copilul. Forma însăși a scaunului este ajustată anatomic la caracteristicile corpului bebelușului. Există suporturi și suporturi pentru picioare, scaunul oferă o vedere bună asupra copilului. Singurul dezavantaj al acestui confort este că scaunul necesită mult spațiu de instalare. La fabricarea scaunului s-a folosit țesătură de înaltă calitate pentru huse, acestea pot fi îndepărtate și spălate la mașină.

Cybex Aton Q i-Size este un scaun auto de top, perfect pentru nou-născuți și prematuri. Este conceput sub supravegherea chirurgilor ortopedici si are unghiul corect de spatar pentru confortul copilului. În ciuda centurii de siguranță în trei puncte, copilul este protejat în mod fiabil de impacturile frontale și laterale. Plasticul din care este compus cadrul absoarbe energia de impact. Pentru a pune acolo un copil crescut, este suficient să scoateți căștile și să reglați curelele. Husele pentru acest scaun pot fi si spalate la masina.

Joie i-Gemm (i-Size) este un scaun auto pentru nou-născuți, care este atașat în interiorul mașinii de curele obișnuite sau Isofix. Acest scaun auto a trecut perfect testul de impact și și-a asigurat o poziție înaltă în clasament. Poate fi instalat pe șasiul unui cărucior al aceleiași companii și nu este nevoie să mutați un copil care doarme. Protecțiile laterale ale scaunului absorb impactul, prevenind rănirea copilului. Centurile în cinci puncte oferă o mare siguranță, deși pot fi dificil de desfăcut în caz de urgență.

Pentru a nu te pierde în gama uriașă de scaune auto din magazinul de specialitate, trebuie să cunoști greutatea și înălțimea bebelușului. Există și marcarea vârstei, dar adesea indicatorii anatomici nu corespund vârstei reale a copilului. Chiar și cel mai bun scaun auto pentru un copil mare poate fi inconfortabil - un copil de 2 ani va fi pur și simplu inconfortabil într-un scaun de 3 ani. Asezati-va copilul pe un scaun chiar in magazin pentru a vedea cat de confortabil va fi in el. În funcție de greutatea unui pasager mic, există 5 categorii de scaune: de la naștere până la 10 kg, până la 13 kg, de la 9 la 18 kg, de la 15 la 25 kg, de la 25 la 36 kg. Pentru a nu schimba scaunele o dată la doi ani, producătorii oferă să cumpere scaune universale care sunt potrivite pentru copiii de o gamă mai largă de vârstă. Există trei categorii de scaune universale: până la 18 kg, de la 9 la 36 kg, de la 15 la 36 kg. În fiecare categorie, experții determină cel mai bun: un scaun auto de la 9 kg la 36 kg, scaune auto.

Pentru alegerea corectă a celui mai bun scaun auto, merită să studiem în detaliu recenziile acelorași părinți și evaluările de siguranță ale scaunelor auto pentru copii publicate de agenții de renume. Poti alege cel mai bun scaun auto pentru bebelusul tau doar in functie de caracteristicile copilului tau si de propriile tale scopuri.

Din cauza costului ridicat al scaunelor auto, părinții recurg adesea la Avito și alte site-uri de anunțuri clasificate. Aici gasesti cu usurinta cel mai bun scaun auto de pana la 36 kg la un pret avantajos. Mulți, atunci când aleg care scaune auto sunt cele mai bune pentru copii, cred că trebuie cumpărate doar altele noi. Nu este așa - un produs decent realizat manual vă va servi mult timp. În acest caz, trebuie să verificați cu atenție produsul pentru daune primite în timpul funcționării, integritatea curelelor și tipul de prindere. Dacă husa nu este detașabilă și murdară, acesta nu este un motiv pentru a refuza o afacere. Un astfel de scaun auto poate fi predat la o curățătorie specială și în câteva zile vei primi o reținere curată, tratată cu compuși blândi și inofensivi pentru pielea bebelușului.

Odată cu apariția unui copil în familie, problema siguranței capătă un sens complet nou. Alegerea pentru copil necesită o atenție specială.

Scaunele auto ca parte integrantă a asigurării trecerii în siguranță a copilului

Fiecare părinte are grijă de copilul său și vrea să-l protejeze cât mai mult de diverse necazuri. O mașină este deja un mijloc de pericol sporit și, din păcate, statisticile anuale ale accidentelor confirmă acest lucru.

Din ianuarie 2007 a fost făcută o modificare care obligă părinții să transporte copiii până la vârsta de 12 ani în scaune speciale. În acest sens, problema alegerii unei mașini a devenit o problemă destul de acută. La urma urmei, atunci când îl alegeți, merită deja să acordați atenție nu numai culorilor sau dacă scaunul se va potrivi stilului interiorului mașinii.

La ce să cauți atunci când alegi un scaun auto

Mulți părinți sunt nedumeriți cu privire la care scaun auto este cel mai bun pentru copilul lor? Care dintre numeroasele modele de pe piață astăzi va oferi nivelul maxim de siguranță atunci când își găsesc copilul în mașină?

Astăzi pe piață există o mulțime de modele de diverse mărci din toată lumea. Suntem obișnuiți cu faptul că un preț ridicat este, în primul rând, o garanție a calității. Dar nu funcționează întotdeauna cu scaunele auto. Cele mai bune scaune auto nu sunt cele care costă mai mult decât restul. Sunt multe modele care au fost deja testate de timp și testare, ocupând locuri înalte în și care în același timp au costat ceva mai puțin decât noile articole din 2014-2015.

Atunci când alegeți un scaun auto, acordați atenție Dacă scaunul este fabricat în Europa, atunci acesta trebuie să respecte ECE R44 / 03 sau ECE R44 / 04. Dacă scaunul auto este de producție internă, atunci trebuie să aibă o marcă de conformitate cu cerința GOST 41.44.

Acordați atenție categoriei scaunului și dacă este greutatea potrivită pentru copilul dumneavoastră. De asemenea, merită să analizați cât de ușor se instalează scaunul în mașină, dacă este greu și dacă există elemente suplimentare de protecție pentru copilul dumneavoastră.

Cine te va ajuta să faci o alegere

Pe lângă părinți, numeroase companii lucrează și la întrebarea care este cel mai bun scaun auto pentru a testa aceste produse.

Trebuie remarcat faptul că toate cele mai bune scaune auto pentru copii care sunt prezentate pe piața noastră sunt supuse așa-numitelor teste de impact speciale, în funcție de rezultatele cărora sunt compilate evaluări ale fiabilității, confortului și siguranței lor. Există mai multe organizații de renume mondial care efectuează teste de impact folosind diferite metode de evaluare:

• clubul auto german ADAC, care efectuează în fiecare an teste pentru a găsi cele mai bune scaune auto din punct de vedere al protecției, ergonomiei, economiei și întreținerii;
• Asociația Olandeză de Automobile ANWB - esența testării este similară cu ADAC;
• clubul Swiss TCS, care evaluează parametrii de protecție și utilizare;
• Clubul Automobil Spaniol RACC, care efectuează teste pe aceiași parametri ca și ADAC;
• „Auto Review” este una dintre cele mai mari reviste pentru pasionații de mașini din Federația Rusă, care evaluează separat parametrii de protecție ai capului, abdomenului, picioarelor și coloanei vertebrale a unui copil, precum și confortul utilizării scaunului.

Care sunt criteriile de evaluare a scaunelor auto

Fiecare organizație are propriile sale criterii de evaluare. Sunt permanente care sunt evaluate de toate cluburile auto. Acest criteriu include siguranța copilului. În timpul testului de impact, se ia în considerare un indicator atât de important precum distanța pe care scaunul auto pentru copii s-a deplasat în condițiile unei coliziuni frontale la o viteză a vehiculului de 50 km/h. Conform standardului, scaunul nu trebuie să se miște mai mult de 55 cm.

Pe lângă siguranță, cele mai bune scaune auto care au fost selectate pentru testare sunt evaluate în funcție de următorii parametri:

• fiabilitate;
• durabilitate;
• ușurință în utilizare și instalare într-o mașină;
• disponibilitatea protecției suplimentare;
• calitatea tapițeriei, a elementelor de prindere;
• Preț.

Deoarece producătorii nu stau pe loc și își îmbunătățesc în mod constant modelele, evaluările sunt compilate suficient de des, astfel încât să nu-și piardă relevanța.

Producători de top de scaune auto

În ultimul deceniu, numărul producătorilor de scaune auto a crescut fără încetare. Conform evaluărilor clubului auto și evaluărilor clienților, cei mai buni producători de scaune auto pentru copii sunt:

• Maxi-Cosi este țara Țărilor de Jos (Olanda).
• Cybex - Germania.
• Romer - Germania.
• Nania - Franța.
• Cosatto - Anglia.
• Coletto - Polonia.
• 4baby - Polonia.

Scaune auto 0-13

Această categorie de scaune nu este chiar un scaun. Mai degrabă, este mic. Cel mai bun scaun auto pentru un copil din această categorie ar trebui să aibă cele mai înalte evaluări în toți parametrii de siguranță, deoarece este destinat celor mai mici copii: de la 0 la 15 luni.

Conform rezultatelor testelor și recenziilor consumatorilor, următoarele modele sunt cele mai sigure:

• Cyber ​​​​Atom Basic.
• Copil fericit Madison.
• Maxi-Cosi Citi.

Aceste modele ocupă pe bună dreptate pozițiile de frunte în clasamentul „Cele mai bune scaune auto pentru bebeluși pentru nou-născuți”. Primul scaun auto de pe listă - Cyber ​​​​Atom Basic, nu numai că va oferi un nivel maxim de siguranță pentru copil, dar nici nu va strica aspectul interiorului mașinii, deoarece are un design bun. Tapiteria scaunului este detasabila si poate fi curatata si spalata.

Happy Baby Madison este, de asemenea, o alegere bună pentru micuțul tău. Scaunul are un corp durabil, materiale de înaltă calitate pentru tapițerie și elemente de prindere care protejează copilul de deteriorare.

Toate cele trei modele au, de asemenea, panouri laterale speciale care protejează împotriva deteriorării laterale, parasolare și dispozitive de reglare pentru a vă ajuta să alegeți cea mai bună adâncime pentru greutatea copilului dumneavoastră. In plus, toate modelele prezentate pot fi puse pe sasiu pentru carucioare.

Scaune auto 0-18

Cele mai bune scaune auto din această categorie:

• Maxi-Cosi MiloMix.
• Cyber ​​​​Sirona.

Maxi-Cosi MiloMix nu numai că a obținut note bune la testul de impact ADAC. Este primul scaun de ancorare. Din punct de vedere pozitiv, merită subliniat faptul că aceste scaune pot fi fixate atât în ​​direcția de mers, cât și împotriva direcției de mers. Exista si prezenta reglajelor spatarului si o buna protectie pe laterale. Dintre deficiențe, este de remarcat faptul că acest scaun nu are o poziție orizontală pentru copii.

Al doilea în clasamentul „Cele mai bune scaune auto 0-18 kg” se distinge prin indicatori înalți de stabilitate, care sunt asigurați de fixarea suplimentară a scaunului pe podea. Acest scaun a obținut rezultate bune și la testul ADAC, făcându-l unul dintre cele mai bune din categoria sa.

Scaune auto 9-18

Aceste scaune amintesc deja mai mult de adulți. Următoarele modele au primit titlul „Cel mai bun scaun auto pentru un copil” în această categorie:

• Maxi-Cosi Pearl.
• Maxi-Cosi Tobi.
• Cyber ​​​​Juno 2-Fix.

Primul dintre ei a primit rezultate excelente în șase teste de impact în 2010. Acest scaun se distinge printr-o varietate de poziții (inclusiv poziția „întinsă”), prezența unei inserții ortopedice și protecție suplimentară pentru cap și gât.

Al doilea loc de pe listă a obținut, de asemenea, note bune la șase teste independente, dar cu un an mai devreme decât Maxi-Cosi Pearl. Are cinci unghiuri diferite pentru spătar și protecție laterală bună.

Cyber ​​​​Juno 2-Fix a primit notele pozitive la testul de accident ADAC în 2013. Se deosebește semnificativ de reprezentanții anteriori, în primul rând, prin prezența unei mese. Deși, conform recenziilor părinților, nu este întotdeauna prietenos cu copiii. Scaunul este suficient de mare și confortabil, dar nu există suficientă înclinare, motiv pentru care atunci când copilul adoarme, capul îi cade înainte.

Scaune auto 9-36

Kiddy GuardianFix Pro2 și Cyber ​​​​Pallas 2-Fix sunt cele mai bune scaune auto de 9-36 kg, conform părinților care au folosit deja aceste scaune, precum și conform rezultatelor testelor.

Pe primul scaun, copilul tău va dormi mereu confortabil și capul nu se va înclina înainte. Scaunul este dotat cu protectie speciala, multe reglaje pentru lungimea scaunului, inaltime, inclinare spatar, protectie laterala si volum interior. Dezavantajul acestui scaun este lipsa curelelor care sa fie prinse intre picioarele copilului, impiedicandu-l sa alunece.

Cyber ​​​​Pallas 2-Fix a primit recunoaștere și recenzii pozitive mai devreme decât primul scaun din această categorie, dar este la fel de confortabil și sigur. Acest scaun are o masă detașabilă, multe poziții de înclinare și înălțime, ceea ce va permite copilului să suporte confortabil chiar și călătoriile lungi.

Nu degeaba aceste două scaune au primit titlul de „Cele mai bune scaune auto 9-36 kg”. Acestea nu numai că oferă un nivel maxim de protecție copilului în timpul conducerii, dar îi permit și să transfere mișcarea cât mai confortabil posibil.

Scaune auto 15-36

Pentru copiii de la 4 ani este potrivit un scaun auto de la 18 kg. Testele de impact și recenziile clienților vă vor spune care este cel mai bun scaun din această categorie. Potrivit acestora, următoarele modele ocupă pozițiile de lider:

• Romer Kidfix XP Sict.
• Concord Transformer T.
• CBX de Cyber ​​​​Free Fix.

Primul model de pe listă se distinge prin prezența unui tampon special pe centură, care ajută la reducerea sarcinii pe gâtul copilului în cazul unui accident frontal. In plus, cu indicatori de siguranta ridicati, acest scaun are un cost relativ scazut in comparatie cu alte modele. Deși este de remarcat și faptul că toate aceste modele vor oferi copilului o protecție fiabilă. Sunt realizate din materiale de calitate, au un sistem bun de protecție laterală și o selecție bună de reglaje pentru spătar și înclinare.

Deoarece aceste scaune auto sunt concepute pentru copii cu o gamă de vârstă destul de largă (de la 4 la 12 ani), ele au multe poziții diferite pentru spătar și înclinare care ajută la reglarea celei mai confortabile poziții în funcție de mărimea copilului.

Alegerea unui scaun auto pentru un copil este o întrebare incredibil de importantă și responsabilă, deoarece depinde de ea cât de confortabil va fi copilul în timpul călătoriei și cât de bine va fi protejat de daune în timpul conducerii.

O zi buna tie, draga cititoare! Iată o bătălie epică de evaluare a scaunelor auto pentru copii pentru copii de la 3 ani și mai mult. Și așa, un copil de 3 ani este deja suficient de mare, stă liber, poate raporta că nu-i place, este interesat activ de lumea din jurul lui etc. Un copil aflat pe drum s-ar putea să nu doarmă la acea vârstă și necesită multă atenție.

- Popularitatea și gradul de conștientizare a mărcii/marcii în rândul părinților.

- Un criteriu important pentru evaluare este siguranța scaunelor auto pentru copii (rezultatele testelor de impact, recenzii ale experților etc.)

- Pentru puritatea rezultatului vom alege modele din aceeasi gama de pret

• Chicco Oasys 2-3

Evaluarea scaunelor auto: scurtă descriere și recenzii ale utilizatorilor.

Scaunul auto într-o perioadă destul de scurtă de timp (nou în 2013) și-a găsit ușor fanii înfocați. La aceasta au contribuit mai mulți factori și anume: Romer este unul dintre cele mai cunoscute mărci de pe piața scaunelor auto cu armata sa de fani.

Siguranța acestui scaun este copleșitoare! Astfel, după un test de impact ADAC independent, scaunul a primit cel mai mare rating „Sehr gut” (niciun scaun pentru copii din categoria de vârstă 2/3 nu are un astfel de rating). Scaunul a primit astfel de rezultate într-un compartiment cu astfel de sisteme de siguranță precum: suport ISOFIX + airbag-uri laterale SICT + ghidaj centură XP-PAD.

Toți părinții care au cumpărat acest model au fost ghidați în primul rând de rezultatele testului de accident ADAC din 2013. Ce poate fi mai important decât protejarea unui copil?

Dar altfel nu există o astfel de unitate, cuiva îi place un scaun scurt, dar cineva crede că picioarele bebelușului atârnă în aer și asta nu este bine. Unii părinți se plâng de dimensiunile scaunului, deoarece cu scaunul instalat pe bancheta din spate 3, aproape că nu există spațiu pentru pasager, iar cineva este mulțumit de lățime, deoarece iarna nu este jenă și copilul stă liniștit. în haine de iarnă.

Scaunul auto de fabricație germană a fost destinat să înlocuiască modelul mai vechi din serie. Modelul a incorporat toate cele mai avansate tehnologii ale renumitei companii, iar neajunsurile generatiilor trecute au fost corectate. Deci, care este trăsătura distinctivă a noutății?

Protectia scaunului auto creste odata cu copilul, spatarul are 11 pozitii. Un alt factor important este prezenta unui sistem de protectie sporita la impact lateral - L.S.P. Sistem PLUS. Nu există încă rezultate ale testelor de avarie, dar este posibil ca scorurile să fie în aceeași zonă cu scaunul SolutionX2-Fix - „Gut”. Sistemul de orificii de ventilatie de pe spatar si scaunul scaunului auto protejeaza copilul de supraincalzire.

Acest scaun a fost cumpărat de fiul meu când avea trei ani. Acum copilul are 5 ani, îl folosim. Nu pot spune că sunt 100% mulțumit de el, sunt neajunsuri serioase care au ieșit la iveală în perioada de funcționare. Principalele avantaje ale acestui scaun pentru mine sunt pretul si sistemul de prindere Isofix.

Pare foarte slab, instabil. Sistemul L.S.P a căzut literalmente din ambele părți vara. Ne-am uitat, era lipit de lipici, care pur și simplu s-a topit de la căldură, deși vremea nu era fierbinte. Lipite la spate fără probleme. Materialul scaunului este foarte alunecos, copilul se rostogolește constant, mai ales când adoarme.
Nu vom schimba încă scaunul, dar vom cumpăra un scaun auto de mai bună calitate pentru fiica noastră în creștere.

Scaunul auto transformator Concord Transformer T, deși este o versiune ușoară a celui mai sofisticat Concord Transformer XT, și-a găsit totuși cumpărătorul. Mai mult, diferența dintre modelele senior și junior nu este foarte mare. La XT, materialul folosit pentru husă este mai scump și de calitate superioară, dar la Transformer T, tapițeria este realizată din materiale rezistente, respirabile.

Desigur, nu există nicio înclinare a spătarului, dar te asigur că bebelușul tău se va odihni bine în călătoriile lungi. Protecția impresionantă este asigurată de o carcasă dublă rezistentă la impact, cu pereți laterali înalți, care va absorbi o parte semnificativă a energiei de impact în cazul unei coliziuni laterale.

Un scaun auto destul de interesant, potrivit părinților. Copiilor le place foarte mult să stea pe scaun, spătarul este ergonomic, iar bebelușul s-a simțit grozav în călătoriile lungi. Dacă copilul este confortabil, iar protecția este la un nivel ridicat, atunci părinții sunt calmi.

Scaunul a fost sortit succesului deja în timpul creării sale, deoarece compania olandeză este foarte sensibilă la produsele sale, ca urmare a acestui fapt, se obțin scaune pentru copii de foarte înaltă calitate.

La acest model, tetiera este concepută astfel încât în ​​caz de accident, capul și gâtul copilului să fie protejate maxim, iar un sistem bine gândit și perfect de protecție laterală va păstra sănătatea bebelușului. . Ei bine, nu pot fi reclamații cu privire la materialul tapițeriei și al husei, sunt suficient de plăcute la atingere și nu provoacă alergii.

Scaunul a fost cumpărat nu de mult, dar deja simt că am luat decizia corectă. Este confortabil pentru copil să stea confortabil și, cel mai important, în siguranță, la cumpărare, știam sigur că scaunul va fi de la Maxi Cozy, au sfătuit toți prietenii această companie anume. L-am luat pe Maxi-Cosi Rodi de cand copilul este deja destul de mare, Seme avea 3 ani. Nepretențioasă de îngrijit, a spălat deja husa scaunului de mai multe ori, iar după spălare este ca nouă. In general, il recomand cu caldura!

Copiii sunt foarte populari în țara noastră, cu siguranță nu pot înțelege pe deplin ce fel de magie folosesc inginerii italieni, dar scaunele sunt excelente. Scaunul are un design original si o forma ergonomica, astfel incat copilul tau sa nu oboseasca foarte tare intr-o calatorie lunga. Caracteristica principală este lățimea reglabilă a spătarului, care va fi foarte utilă în lunile de iarnă.

Scaunul este nou, sunt foarte puține recenzii, dar ratingurile ADAC sunt mai mult sau mai puțin bune. Am prins câteva lucruri:
1) scaunul este mutat în poziția înclinată prin rotirea roții, fără a deranja deloc somnul copilului
2) scaunul este reglabil nu numai pe înălțime, ci și pe lățime (va fi deosebit de important iarna).

Evaluarea scaunelor auto pentru copii. Masă rotativă

Pentru ușurința percepției, vă voi prezenta un tabel rezumativ cu avantajele și dezavantajele scaunelor pe baza feedback-ului părinților. Și voi adăuga, de asemenea, câteva câmpuri suplimentare.

Nume

Preț, frecare.)

Teste de impact **

Confort

Părinții moderni încearcă să creeze toate condițiile necesare pentru o călătorie confortabilă și sigură cu mașina. Părinții care își îngrijesc și își iubesc copiii achiziționează scaune auto de înaltă calitate, ținând cont de vârsta și caracteristicile fiziologice ale copiilor.

Pe piață există o gamă largă de scaune auto de diferite grupuri. Cea mai mare cerere este pentru modelele aparținând grupei 2/3. Vă prezentăm o evaluare a scaunelor auto pentru copii de la 3 la 12 ani cu o greutate de 15 până la 36 kg. Lista include doar cele mai bune scaune pentru copii care îndeplinesc standardele europene de calitate, siguranță și fiabilitate.

TOP 15 cele mai bune scaune auto pentru copii din grupa 2/3

1. Cybex Solution Q3 fix Plus este un nou produs revoluționar din 2017, cu o mulțime de sisteme unice brevetate. O varietate de culori la modă vă permit să alegeți o soluție practică sau luminoasă. Un scaun spațios, cotiere mari și o tetiera cu 3 poziții asigură o călătorie confortabilă. Sistemul de ventilație încorporat vă va permite să vă bucurați de plimbare în orice moment al anului. Cu un corp de înaltă rezistență, protecție laterală unică LSP și ham durabil, copilul dumneavoastră va fi complet în siguranță în timpul călătoriei.
2. Cybex Solution Q3-fix Plus este o linie luxoasă de scaune pentru copii în culori exclusive. Tapițeria este realizată din țesătură rezistentă, cu efect de twill și este disponibilă în cinci modele. Datorită reglajului încorporat pe lățime și înălțime, scaunul pentru copil poate crește odată cu pasagerul mic. Scaunul este realizat din material ventilat. Prezența orificiilor de ventilație asigură cele mai optime condiții de temperatură pe vreme caldă sau rece.
3. Cybex Solution M-fix este cel mai sigur scaun auto din grupul său. Caroseria din materiale rezistente la impact, in combinatie cu protectia laterala suplimentara LSP System Plus, va proteja cel mai eficient bebelusul de un impact lateral in timpul unei viraje bruste sau in timpul unui posibil accident. Tetiera reglabilă de marcă în 12 poziții fixează în siguranță capul copilului fără a provoca niciun disconfort. Scaunul este atașat ferm de scaunul auto cu centurile de siguranță standard sau sistemul Isofix.
4. Heyner MaxiProtect Aer este un scaun ergonomic pentru copii conceput pentru a oferi o siguranță ridicată pasagerilor cu vârsta cuprinsă între 4 și 12 ani în timpul conducerii. Pe măsură ce copilul crește, scaunul se transformă într-un înălțător. Constructia este realizata din plastic de inalta calitate rezistent la impact. Siguranța ridicată a copilului în timpul călătoriei într-o mașină este asigurată de nervurile încorporate în structură, tetiera în formă de V și centurile de siguranță fiabile. Țesătura tapițeriei moale la atingere este antialergenică și respirabilă. Pentru a preveni frecarea, sunt gândite inserții speciale.
5. Maxi Cosi Rodifix Air Protect este cel mai confortabil scaun 2/3, conceput pentru a transporta copii de la 3 la 12 ani. Spre deosebire de alte modele din această categorie, scaunul auto are un scaun larg, care va fi la fel de confortabil vara și iarna. Înclinarea optimă a spătarului și pereții laterali reglabili îi vor permite micuțului pasager să reziste cu demnitate unei călătorii, chiar și pe distanțe lungi. O caracteristică unică a scaunului auto este sistemul patentat Air Protect încorporat în tetiera, conceput pentru a proteja capul și gâtul copilului și pentru a amortiza impactul în cazul unui posibil accident rutier.
6. Maxi Сosi Rodi AirProtect este unul dintre cele mai bune scaune auto create de producătorul olandez. Pofta modelului este un booster mare, un spătar care se înclină și se răspândește în lățime și o pernă confortabilă brevetată Air Protect. Structura este fixată în habitaclu cu ajutorul centurilor de siguranță standard. Pentru a asigura pasagerul in scaun, sunt gandite centurile de siguranta cu ghidaje speciale.
7. Recaro Milano Seatfix 2017 este un scaun auto nou și exclusiv, care este incredibil de ușor, proiectat elegant și oferă o siguranță sporită. Modelul este proiectat conform noilor tehnologii din plastic rezistent la impact. O caracteristică unică a scaunului auto este sistemul patentat de prindere Seatfix și tehnologia inovatoare ASP în zona capului și a pieptului. Trei poziții ale spătarului și sistemul de ventilație integrat asigură o călătorie confortabilă.
8. Casualplay Protector este un scaun auto avansat din punct de vedere tehnologic, realizat din plastic rezistent la impact și un cadru din oțel. A obținut cel mai înalt nivel de confort cu înclinarea spătarului reglabil, adâncimea scaunului și tetiera la apăsarea unui buton. Scaunul auto are o husă specială din material moale, anti-alergenic. Dacă este murdar, capacul poate fi îndepărtat și spălat într-o mașină de spălat la o temperatură de cel mult 30 ° C.

   

9. Peg Perego Viaggio 2-3 Surefix este un model de buget care a primit note bune la teste independente. Fixarea scaunului auto în habitaclu se realizează cu ajutorul sistemului Surefix cu conectori speciali sau, dacă se dorește, centuri de siguranță standard. Micul călător este asigurat într-un scaun spațios folosind centuri de siguranță moi, în trei puncte, care nu frământă pielea delicată a copilului. Tapiteria realizata din material respirabil de inalta calitate este benefica pentru sanatatea copilului.

   

10. Peg Perego Viaggio 2-3 Flex - calitate impecabilă și nivel ridicat de siguranță sunt confirmate de un certificat european. Caracteristica principală a scaunului auto este capacitatea de a plia / descompune structura. Modelul va atrage, fără îndoială, familiile care călătoresc cu copii cu vârsta cuprinsă între 3 și 12 ani. Scaunul auto se pliază rapid, se potrivește perfect în orice portbagaj și este ușor de transportat cu un mâner special. Producătorul oferă un rucsac special pentru depozitarea scaunului auto.
11. Cosatto Skippa Isofix este un scaun auto luminos și incredibil de frumos în care un copil de 3 ani și un copil de 12 ani vor fi bucuroși să stea. Sistemul de încredere Isofix vă va ajuta să fixați fără probleme scaunul din mașină. Micul pasager este prins de scaun cu centuri de siguranță cu 3 puncte. Spătarul poate fi reglat și reglat în funcție de înălțimea copilului. Scaunul este echipat cu o cană detașabilă pentru diverse lucruri mărunte.

    

12. Cybex Solution X2-Fix este un scaun auto de lux pentru copii cu o greutate de 15-36 kg. Culorile la modă și țesătura moale la atingere a tapițeriei vor atrage atât părinții, cât și copiii. Caracteristica principală a modelului este capacitatea de a regla spătarul scaunului în același timp cu protecția laterală. Tetiera mare protejează capul copilului cât mai eficient posibil de răsturnare în timpul unei viraj strânse, de conducere pe drumuri accidentate sau într-un accident rutier.

În Rusia, nu ar trebui să mai existe scaune pentru copii de calitate scăzută: conform cerințelor Reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale, de la 1 ianuarie 2015, toate trebuie să respecte Regulamentul european ECE R44 / 04. Nu e rău deja! Dar acest lucru este conform reglementărilor. Și le vom testa conform noii noastre metode. Care scaun este cel mai bun?

Am testat 16 așa-numite sisteme de reținere de grup 1 (pentru copii cu greutatea cuprinsă între 9 și 18 kg) și, împreună cu scaunele obișnuite, am avut un scaun fără cadru și două opțiuni „alternative” - un înălțător și un adaptor.

Ne-au interesat în special scaunele fabricate în Rusia. În cei nouă ani care au trecut de la testul anterior la scară largă Auto Review, avem în sfârșit fabrici care produc scaune pentru copii adevărate. De exemplu, scaunul Siger Transformer-Prime pentru grupurile 1-2-3 produs de Ryazan LLC „Force” este similar cu scaunul francez Nania Beline SP: plastic de înaltă calitate, fixare simplă cu o centură obișnuită (mașină), design pliabil, permițând atunci când copilul crește, să folosească perna ca întăritor. Adevărat, alte două modele rusești au stârnit mai puțin optimism: acesta este adaptorul Kostroma FEST, completat acum cu „ham” pentru picioarele bebelușului, și scaunul Berry fără cadru fabricat de TRADE LLC din regiunea Ulyanovsk.

Dar fotoliul lui Smeshariki este o surpriză! - făcut nu aici, ci în China. La fel și scaunul ieftin „englez” Happy Baby Voyager. Iar scaunul chinezesc Babyton LB-513 poate fi găsit în magazine sub alte denumiri: Pilot, Food-Eating, Mishutka... Pe acesta din urmă chiar l-am văzut în Togliatti.

Apropo, după ce m-am plimbat prin magazine, am ajuns la concluzia că ponderea produselor rusești este încă extrem de mică: aproape toate fotoliile ieftine „cu centură” sunt fabricate la cinci sau șase fabrici din China și apoi li se dau diferite nume. și uneori folosind „polenizarea încrucișată”. De exemplu, rapelul și scaunul aceluiași brand Kenga sunt fabricate în China în două fabrici diferite.

Dintre scaunele fixate cu centură auto, onoarea producătorilor celebri va fi apărat de scaunele germane Römer King II LS și Recaro Young Sport, precum și de scaunul japonez Carmate Kurutto NT2. Dintre scaunele în care copilul este reținut de o „masă de siguranță”, am ales pursânge Cybex Pallas 2-fix și kiddy phoenixfix pro 2. Și eficacitatea încuietorilor Isofix, completate de ancorajul Top Tether, vom verifica exemplul scaunelor Römer Trifix și Casualplay Q-Retraktor.

În capul manechinului Q3 sunt instalate trei accelerometre, în „coloana vertebrală” sunt montați încă o duzină de senzori care măsoară forțele și momentele care acționează asupra părților inferioare și superioare ale gâtului și sunt în total 28 de senzori. Q6 și Q10, imitând copiii mai mari, de șase, respectiv zece ani

De data aceasta s-a alăturat proiectului compania Avtodeti. Pe lângă faptul că este un mare dealer multibrand de scaune pentru copii, site-ul avtodeti.ru este și o resursă serioasă de informații despre siguranța copiilor. Am convenit ca Avtodeti sa ne puna la dispozitie scaune, iar noi ne vom ocupa de tot ce tine de teste.

Prezența unui certificat de conformitate cu ECE R44 / 04 sau GOST R 41.44-2005, din păcate, nu este o garanție a siguranței. Pentru eliberarea lor în Rusia, sunt acreditate mai mult de o duzină de organizații care nu au echipamentul adecvat pentru testarea scaunelor pentru copii.

Cu cât fixarea scaunului este mai bună, cu atât siguranța este mai mare. Prin urmare, în timpul instalării, scaunul „centreu” trebuie apăsat în canapeaua din spate cât mai strâns posibil și abia apoi strângeți cureaua bine, începând cu cureaua din talie și terminând cu diagonala

0 / 0

Și iată o inovație importantă a bazei de testare: manechinele moderne din seria Q pentru copii au apărut în laboratorul de siguranță pasivă al AvtoVAZ, așa că acum puteți măsura accelerația pelvisului și - cel mai important! - sarcina pe gat. Asistentul nostru neînfricat și impasibil a fost manechinul Q3 - un „copil” cu o înălțime de 98,5 cm și o greutate de 15 kg, care ar trebui să încapă în scaunele grupului 1 (de la 9 la 18 kg). Ar fi trebuit, dar gama de reglaje ale curelelor interne ale scaunelor Kenga YB 704 și Happy Baby Voyager a fost insuficientă - iar centura mașinii a trebuit să fie folosită pentru fixarea manechinului. Dar acest lucru este de iertare: scaunele sunt universale, iar instrucțiunile permit copiilor cu o greutate de 15 kg sau mai mult să fie fixați cu o centură de siguranță obișnuită.

La fel ca acum nouă ani, pentru testare vom folosi un fragment din caroseria break-ului Lada Kalina (este fixat rigid de cărucior), și vom efectua loviturile cu ajutorul așa-numitului „mic”. catapulta". Sistemul de hamuri de cauciuc, ca o praștie, împușcă căruciorul - și se lovește de „călcâiul” cilindrului hidraulic.

Iar cea mai importantă diferență față de testele anterioare este noua tehnică. Împreună cu specialiștii AvtoVAZ, am petrecut un an pentru dezvoltarea sa: de acum înainte, include nu doar un impact frontal, ci și unul lateral. Mai mult decât atât, ambele lovituri sunt „mai dure” decât în ​​actualele teste de impact Euro NCAP! Cert este că în ultimul deceniu, multe scaune pentru copii din mașinile testate la impact au primit puncte maxime de la experții Euro NCAP - iar diferența dintre scaune bune și foarte bune pare să fi încetat să mai existe. Și sarcina noastră este să identificăm diferența. Prin urmare, am crescut impulsul pentru impact frontal. Dacă în timpul recentelor noastre teste de impact ale Grants și Kalina, s-au prăbușit cu o viteză de 64 km/h, decelerația maximă a caroseriei a ajuns la 33,9 g, atunci pentru testele noastre de scaune pentru copii am ridicat suprasarcina la 38 g. Este ca și cum aceeași Granta sau Kalina s-ar fi izbit de o barieră deformabilă nu cu 64 km/h, ci cu aproximativ 68-70 km/h. Pentru un impact lateral, am ales o decelerație de 31 g în loc de 26 g de la Euroncap.

Este clar că au existat temeri că, cu teste atât de dure, niciunul dintre scaunele noastre instalate în direcția de mers nu va putea asigura copilul - sarcina asupra „copilului” ar fi mai mare decât atunci când este instalat în sensul de mers.

În primul rând, am cântărit scaunele. Cel mai ușor dintre cele full-size (adaptorul, boosterul și „carpa” fără cadru nu contează) este scaunul chinezesc Kenga (3,45 kg), iar cel mai masiv este Carmate japonez (12,8 kg). Dar în cazul nostru, masa vorbește doar despre dacă va fi ușor de purtat fotoliul.

Siguranța depinde mult mai mult de respectarea recomandărilor de ancorare a scaunelor. Și aici am luat deja în considerare claritatea și inteligibilitatea marcajelor, prezența indicatoarelor de control și a dispozitivelor de blocare care exclud instalarea incorectă (puteți citi despre ce se întâmplă dacă fixați incorect scaunul în paginile următoare). Riscul de a greși la instalarea scaunului a fost evaluat în puncte de la zero la zece (cu cât scorul era mai mare, cu atât riscul era mai mic). Împreună cu specialiștii VAZ și un expert al companiei Avtodeti Sergey Kerzhentsev, am convenit că este aproape imposibil să facem o greșeală, reparând Carmate și Römer King II LS cu o centură de mașină, precum și fixarea suporturilor Isofix ale copilului. și scaune Cybex, unde copilul este „blocat” masă detașabilă, - nouă puncte din zece. Și cel mai dificil lucru (trei puncte) este să înțelegeți abundența curelelor adaptorului FEST și a scaunului fără cadru Berry: probabilitatea unei erori este la fel de mare ca și la fixarea scaunelor Babyton și Kenga YB 704. Au fost câteva curiozități. Nu am putut pune un clip-clip suplimentar pe centură, care vine cu scaunele Smeshariki și Siger: în Kalina pur și simplu nu mai este spațiu pentru acest clip între catarama obișnuită a curelei și corpul fotoliului! De la descalificarea timpurie, Smesharikov și Siger au fost salvați de către asistenți de vânzări care îi sfătuiesc pe cumpărători... să fixeze scaunul fără a fixa centura suplimentară.

La testarea cu impact lateral (foto din stânga), scaunul din față nu este necesar, așa că un suport cu o cameră de viteză îi va lua locul. Pentru un impact frontal (pe dreapta), camera s-a mutat în partea stângă, iar un fragment din corpul Kalinei a fost atașat suplimentar de cărucior cu două opritoare de contravântuire, deoarece suprasarcina maximă este mai mare: 38 g față de 30 g într-o latură. impact

0 / 0

Ce nenorociri îi așteaptă un copil care stă pe scaunul lui dacă o mașină intră într-un accident? Cu un impact frontal, cele mai periculoase sunt sarcinile pe gât. Mușchii sunt încă slabi, dar capul este deja greu! Manechinul Q3 măsoară forțele și momentele care acționează atât pe gâtul inferior, cât și pe cel superior. Dar din moment ce comitetul Euro NCAP nu reglementează încă nici momentul încovoietor, nici forța de tracțiune a gâtului pentru copiii de trei ani, noi, ca și în timpul testului adaptorului din Germania, am decis să ne bazăm pe criteriile adoptate pentru adulți. Și s-a dovedit că pragul absolut sigur pentru „adult” pentru momentul încovoietor de 42 Nm a fost ușor depășit doar la utilizarea adaptorului FEST (42,5 Nm).

Deci, vom judeca siguranța vertebrelor cervicale după forța de întindere. Copilul a fost cel mai bun - mai puțin de 2 kN cu o limită de siguranță de 2,7 kN. În acest cadru se încadrează și scaunele Carmate, Cybex și Siger. O surpriză neplăcută a fost că scumpul scaun Römer King II LS a picat acest examen, la fel ca și scaunul Kenga YB 704 și Happy Baby Voyager, precum și toate dispozitivele care le permit copiilor mici să fie prinși cu o centură de siguranță obișnuită. Când se folosește un adaptor, un înălțător sau un scaun fără cadru, încuviințarea manechinului a fost de așa natură încât forța a depășit „roșul” de 3,3 kN.

Am strâns curelele interioare cu aceeași forță calibrată pentru toate scaunele. Și expertul companiei Avtodeti Sergey Kerzhentsev (în fotografia din stânga) a verificat apoi strângerea folosind o regulă simplă de zi cu zi: mai mult de două degete nu trebuie să treacă pe sub ramurile diagonale ale centurii.

0 / 0

Este puțin probabil ca aceleași produse să protejeze capul unui copil de daune. În ciuda absenței contactului dur cu spătarul scaunului din față, decelerația capului a depășit pragul „roșu” de 100 g – luați în considerare că o comoție puternică este garantată! Aceeași soartă va avea și copilul în scaunul Casualplay: aici, în timpul impactului, mecanismul de înclinare subțire al „castronului” s-a prăbușit, locuința s-a repezit înainte cu manechinul - iar „copilul” și-a apăsat capul de scaunul din față cu forta. Și ca și în cazul încărcăturii pe gât, fotoliile Kiddy, Cybex, Carmate și Römer Trifix au devenit cele mai bune: decelerația capului de 87 g.

Încărcarea bazinului a depășit puțin 100 g doar în scaunul Babyton, dar bazinul, slavă Domnului, nu este capul. Principalul lucru este că nu există niciun efect periculos al scufundărilor, care poate duce la deteriorarea abdomenului. Și aici, așa cum au arătat filmările video de mare viteză, scaunul fără cadru Berry prezintă cel mai mare risc: în timpul impactului, pur și simplu s-a rupt - iar centura a alunecat de la șolduri la piept. În același timp, încetinirea pelvisului a fost nepericuloasă 70,2 g.

Acum - despre suprasolicitarea pieptului. Doar scaunele Siger și Cybex se încadrează în limitele „culoarului verde” (până la 50 g pentru copiii de trei ani). Iar linia „roșie” de 65 g, împreună cu Berry, Casualplay și ambele produse Kenga, a depășit chiar și Römer King II LS.

Este inutil să folosiți tetiera mașinii pentru fixare suplimentară. Chiar și pe scaunul Nania, unde tetiera Kalinei agăța cel mai bine scaunul, spătarul a sărit de sub el în timpul impactului.

Am măsurat și supraîncărcarea toracică într-un impact lateral, iar de această dată granița zonei „roșii” a fost extinsă cu 15 g, până la 80 g. Faptul este că un impact lateral este mai trecător, iar pericolul de suprasarcină este direct proporțional cu durata impactului acestora. Dar nici scaunele Kiddy, Kenga, Nania și Römer King II LS nu se încadrau în această limită. În ciuda faptului că aceste scaune protejează capul bebelușului într-un impact lateral (accelerația nu a depășit 72 g), forma pereților lor laterali nu este potrivită pentru protejarea pieptului în Kalina.

Scaunele Carmate și Happy Baby, cu laturile lor excesiv de rigide pentru tetieră, nu au protejat nici capul, nici pieptul (supraîncărcările depășeau 90 g), deci un mic moment de încovoiere acționând asupra gâtului (maxim 49,4 Nm cu un prag periculos de 57 Nm). ) este o mică consolare. Cu atât mai mult cu cât toate celelalte scaune au sarcini „verzi” sau „galbene” promițătoare pe gât atunci când lovesc din lateral.

După fiecare lovitură, am schimbat centura de siguranță. Și după testarea scaunelor Isofix - și spatele canapelei din spate, care a fost deteriorat

Din cauza distrugerii mecanismelor interne în timpul unui impact frontal, scaunul Casualplay Q-Retraktor Fix amenință copilul nu numai cu o lovitură puternică în cap pe scaunul din față, ci și cu picioarele rupte prinse într-o capcană.

0 / 0

Dar la non-scaune... Pur și simplu nu am lăsat să fie testate printr-un impact lateral: ne-am temut pentru siguranța unui manechin scump. În plus, testele noastre din Germania au arătat că, chiar și cu un impact lateral mai slab, nici amplificatorul, nici adaptorul nu vor proteja „bebelusul” de o lovire puternică cu capul de ușă.

Am calculat evaluarea finală după cum urmează. Greutatea rezultatelor impacturilor frontale și laterale este de 35% fiecare. Scorurile în sine au fost acordate conform următorului principiu: dacă suprasarcina este în zona „verde” - zece puncte, iar dacă depășește limita „roșie” - zero. Și restul de 30% - pentru reducerea riscului atât de instalare incorectă a scaunului în sine, cât și de fixare a copilului în el.

Chiar și idolii sunt fragili! Datorita faptului ca bratele manechinului (nu au senzori) au stat de ceva timp intr-un depozit neincalzit, PVC-ul si-a pierdut elasticitatea, iar in timpul impacturilor frontale cu boosterul Kenga, cotul drept s-a prabusit, iar cu fotoliul Römer Trifix, a lăsat unul. Din fericire, „bebelul” a fost „vindecat” prin înlocuirea articulațiilor rupte cu metal

Eșecul tuturor „celelalte mijloace”, inclusiv a rapelului, nu a fost o surpriză pentru noi. Și a fost neplăcut surprins că multe scaune ieftine au funcționat doar puțin mai bine - cele care sunt fixate pe scaunul mașinii prin centura obișnuită și sunt lipsite de mecanismele sale. Dar ele, spre deosebire de booster și adaptoare, protejează cumva copiii de un impact lateral.

Römer Trifix. Scaunul, fixat cu elemente de fixare Isofix și o curea de ancorare, oferă cea mai mică întindere înainte și cinematică optimă de înclinare din cap la impact, reducând stresul asupra capului și gâtului

Babyton LB-513. Într-un scaun simplu, prins cu o centură de siguranță obișnuită, există un risc mai mare pentru picioare datorită mișcării mai mari înainte, iar „încuviințarea” copilului este mai puternică datorită stabilității mai slabe a scaunului în sine.

Berry. Și cel mai rău dintre toate, copilul va fi protejat prin „alte mijloace”. De exemplu, un scaun fără cadru care s-a rupt în timpul unui impact și a permis nu numai suprasarcini monstruoase, ci și o scufundare puternică sub centură

0 / 0

Scaunele scumpe „cu centură” au fost și ele descurajate. Scaunul Römer King II LS a suprasolicitat pieptul bebelușului la impacturi laterale și frontale. Modelul Carmate Kurutto NT2 s-a dovedit a fi periculos la un impact lateral, iar la un impact frontal s-a spart fotoliul din fundul mașinii. Există, de asemenea, plângeri legate de scaunul Recaro Young Sport: într-un impact lateral, clema de centură s-a desfăcut - iar suprasolicitarea pieptului a fost aproape critică.

Fotoliul Casualplay Q-Retraktor Fix nu a fost la înălțimea așteptărilor, chiar și în ciuda încuietorilor Isofix și a curelei „ancoră”: mecanismele interne pur și simplu s-au destramat.

În ceea ce privește forțele G (31 g la vârf!), Impactul nostru lateral imită viitorul test de impact Euro NCAP 2016. Pentru un plus de realism, am folosit o ușă de mașină adevărată, mai degrabă decât o placă plată de placaj, așa cum am făcut în testele ECE R129 și ADAC. Doar sticla a fost demontată: conform asigurărilor locuitorilor VAZ, în timpul unui test de impact lateral la Kalina, se prăbușește întotdeauna chiar înainte ca manechinii să dea din cap.

Și pentru copilul meu, nu aș fi zgârcit și mi-aș cumpăra fie Cybex Pallas 2-fix, fie Römer Trifix. Da, este scump, dar aceste scaune au oferit cea mai bună protecție. Mai mult, aproape fiecare mașină nouă are acum suporturi Isofix, inclusiv Grants și Kalina în versiunile de bază.

* Evaluarea siguranţei în caz de impact frontal, puncte
** Evaluarea siguranței într-un impact lateral, puncte
*** Evaluarea excluderii instalării incorecte, puncte

Cybex Pallas 2-fix

Scor final 9.34

Preț 23.665 RUB
Producător specificat Cybex GmbH (Germania)
Grupa 1-2-3
Greutate, kg 11,20

Cel mai sigur scaun pe care l-am testat se fixează pe suporturile Isofix. Însă prinderea nu este puternică și nu este surprinzător că piesele de legătură din plastic s-au prăbușit în timpul ambelor teste de impact: Isofix este folosit doar pentru a fixa scaunul la locul potrivit. Copilul, în schimb, este ținut în scaun de o „masă de siguranță” care ocolește centura standard a mașinii. Din punct de vedere al confortului copilului, soluția este ambiguă, dar configurația mesei este bună pentru siguranță: toate sarcinile în timpul unui impact frontal se află în limitele zonei „verzi”. Și în cazul unui impact lateral, tampoanele externe opționale de pe părțile laterale ale scaunului funcționează excelent - protecția pieptului și a capului este suficientă.

Mecanismul de clichet inerțial al Cybex împinge automat tetiera înainte într-un impact frontal, reducând riscul de răni de bici prin rebound

Elementele de fixare Isofix cu tije subțiri din plastic nu sunt proiectate pentru sarcini grave, dar scaunul cu o masă este ținut în principal nu de Isofix, ci de centura de siguranță a mașinii

0 / 0

Römer Trifix

Scor final 7,78

Preț 24.950 RUB
Producător specificat Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Germania)
Grupa 1
Greutate, kg 10,90

Un preț nemodest nu pare prea scump când vezi cât de atent este designul. Bretele interioare - cu suprapuneri patentate și reglare confortabilă a înălțimii. Pereți laterali puternici și o bază metalică masivă de încuietori Isofix, cuplate cu o curea de „ancoră” - și, ca rezultat, cea mai bună protecție împotriva impactului lateral! Sarcinile de impact frontal sunt, de asemenea, mici - cu puțin peste limitele „verzi”. Römer Trifix poate fi acuzat doar pentru indicatorul înșelător al tensiunii curelei de ancorare: prezintă o bandă verde care permite, chiar și atunci când a doua șuviță a centurii este slăbită.

Scaunul RÖmer Trifix are un indicator roșu al Isofix-ului desfăcut în partea din față (când încuietoarea este blocată, se schimbă în verde) - nu trebuie să-l cauți, aplecându-te în trei morți

Centura „ancoră” Top Tether trebuie să aibă un indicator verde al tensiunii corecte, care ar trebui să funcționeze numai atunci când toate firele centurii sunt tensionate

0 / 0

Carmate Kurutto NT2

nota finala 5,33

Preț 26 450 RUB
Producător specificat Carmate Mfg. Co. Ltd. (Japonia)
Grupa 0+, 1
Greutate, kg 12,80

Cel mai scump scaun s-a dovedit a fi cel mai greu, dar în niciun caz cel mai sigur. Mecanismul de pivotare al „castronului”, care facilitează fixarea și fixarea copilului, este grozav. Dar un scaun greu este fixat în mașină cu o centură de siguranță care trece jos - fără un mecanism de reținere, fixarea este extrem de slabă. În timpul unui impact lateral, scaunul s-a clătinat în jurul cabinei cu cea mai mare amplitudine și, prin urmare, sarcinile exorbitante de pe cap și piept nu au fost o surpriză. În cazul unui impact frontal, criteriile pentru rănire au fost scăzute, dar accentul pus pe partea de jos a mașinii nu a putut suporta și s-a îndoit. Acest scaun necesită o curea de ancorare și încuietori Isofix, dar o astfel de opțiune nu este disponibilă pentru Kurutto NT2.

Oprirea puternică din partea de jos, din păcate, este slăbită de găurile tehnologice. Cu un impact frontal, nu a putut rezista inerției unui scaun masiv și s-a rupt

Pentru a preveni balansarea scaunului „cu centură” ca un braț basculant precum Kurutto NT2 în timpul unui impact lateral, centura trebuie să se agațe de spătar cât mai sus posibil și să fie trasă de un mecanism special.

0 / 0

Siger Transformer Prime

Scor final 5.10

Preț 2.949 RUB
Producător specificat SRL „Force” (Rusia)
Grupa 1-2-3
Greutate, kg 4,25

Judecând după punctele marcate, produsul rusesc s-a dovedit a fi cel mai bun dintre fotoliile universale relativ accesibile din grupele 1-2-3. În ciuda deformării semnificative a tapițeriei ușii într-un impact lateral și a unei extinderi semnificative a scaunului înainte cu unul frontal (o clemă suplimentară pentru centură ar putea reduce mișcarea, dar nu poate fi instalată în cabina Kalina), amenințarea „portocalie” nivelul a fost înregistrat doar din cauza unei supraîncărcări a capului la 81, 7 g pentru impact lateral. Cu toate acestea, dacă lăsăm sticlă în prag (sau punem un scut de placaj în locul ei, așa cum se face adesea în timpul unor astfel de teste), atunci rezultatul ar fi cel mai probabil mai rău: videoclipul arată că capul manechinului a zburat din îmbrățișarea lui. tetiera. Dar nu avem motive oficiale pentru a reduce estimarea.

Conform instrucțiunilor, a fost necesară instalarea unui clip-clip la catarama centurii de siguranță. Dar în Kalina și Grant pur și simplu nu este loc pentru el

0 / 0

kiddy phoenixfix pro 2

Scor final 4,57

Preț 16.000 RUB
Producător specificat kiddy GmbH (Germania)
Grupa 1
Greutate, kg 6,35

În aparență, acest fotoliu cu „masă de siguranță” nu diferă foarte mult de scaunul Cybex, dar costă de o ori și jumătate mai ieftin. Găsești explicația luând ambele scaune în mâini: kiddy este aproape de două ori mai ușor! În cazul unui impact frontal, inerția inferioară a scaunului nu a oferit un avantaj: sarcinile pe cap și pe gât erau mici, dar accelerarea pieptului la 57 g ridică nivelul de amenințare la „portocaliu”. Și cu un impact lateral pe piept, „roșul” 82,2 g acționa deja! Acest lucru se datorează faptului că tetiera este făcută în întregime din spumă: i s-a rupt „urechea” - iar cea mai mare parte a încărcăturii a fost transferată pe piept.
În ciuda notelor de top pentru siguranță de la clubul ADAC și cea mai înaltă autoritate a companiei kiddy (aceste scaune sunt adesea folosite la testarea mașinilor conform standardelor Euro NCAP), am avertiza împotriva achiziționării scaunului kiddy phoenixfix pro 2.

Tetiera pentru copii este realizată în întregime din spumă și se rupe la lovirea unui impact lateral puternic, lăsând capul copilului neprotejat în cazul unui impact secundar.

La fel ca scaunul Cybex, piesele din plastic Isofix de la Kiddy nu sunt proiectate pentru a rezista la un impact puternic. Dar aceasta nu este o problemă: centura mașinii ține copilul prin masa de siguranță

0 / 0

Casualplay Q-Retraktor Fix

Scor final 4.28

Pret 22 400 RUB
Producătorul specificat Play (Spania)
Grupa 1
Greutate, kg 11,00

Modelul de top spaniol cu ​​curele interne inerțiale (!) și chiar și cu elemente de fixare Isofix și o centură „ancoră”, judecând după testele ADAC, nu ar fi trebuit să funcționeze mai rău decât scaunele Römer și Cybex. Acest lucru a fost indicat clar de preț: Casualplay este doar puțin mai accesibil decât liderii. Din păcate, în ambele lovituri s-au prăbușit mecanismele de reglare a înclinării „bolului” și odată cu ele speră la un rezultat bun. Și dacă cu un impact lateral acest lucru aproape că nu a afectat protecția (pereții laterali dezvoltați ai scaunului au făcut copilul în siguranță), atunci cu un impact frontal a fost o dramă. „Copilul” și-a lovit puternic capul și picioarele de spătarul banchetei din față, iar la recul fotoliul a „rupt” picioarele și picioarele prinse în capcană. Pentru mai mult de douăzeci de mii de ruble, puteți găsi un scaun mai sigur.

Curelele interne de inerție ale scaunului Casualplay măresc confortul copilului cu o mai mare libertate de mișcare. Dar din punct de vedere al siguranței, aceasta este o decizie dubioasă: curelele sunt lipsite de preîncărcare și mai proaste decât cele tradiționale, „statice”, fixează copilul în timpul unui impact.

„Veriga slabă” a scaunului Casualplay este mecanismul de reglare a înclinării „bolului”: s-a prăbușit în ambele tipuri de teste

0 / 0

Recaro sport tânăr

Scor final 3,85

Preț 12.990 RUB
Producător specificat Recaro Child Safety GmbH (Germania)
Grupa 1-2-3
Greutate, kg 8,30

Scaunele Recaro atrag copiii și părinții lor cu tapițerie cu aspect bogat și cea mai plăcută la atingere, reliefuri frumoase și magia unui brand cufundat în gloria sportului cu motor. Și când toate acestea sunt oferite la un preț la jumătate față de scaunele Isofix ale altor producători celebri, mâna însăși ajunge la portofel.
Din păcate, schema de fixare cu centură de siguranță fără mecanism de reținere nu oferă o protecție adecvată: în cazul unui impact frontal, nivelul de amenințare la nivelul gâtului și pieptului este „portocaliu”, iar într-un test de impact lateral, accelerația toracică este aproape de cele 80 g critice. Mai mult, designul centurii de siguranță a mașinii este astfel încât, la impactul lateral, acesta este gata să se desprindă de la cel mai mic contact cu ușa. Poate că nu ar trebui să cedeți tentației.

Interiorul scaunului Recaro este conectat, inclusiv cu șuruburi lungi autofiletante. Adevărata calitate germană?

Într-un impact lateral, dispozitivul de fixare a centurii de siguranță a vehiculului a deschis maxilarul. Nu este surprinzător: limba care iese în afară este gata să desface elementul de fixare chiar și la o atingere slabă

0 / 0

Smeshariki SM / DK-200 Pin

Nota finală 2,93

Preț 5.180 RUB
Producător specificat Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (China)
Grupa 0+, 1
Greutate, kg 5,95

Un scaun chinezesc cu un nume rusesc afectuos te sperie cu detalii grosiere precum un ghidaj metalic masiv pentru o centură de mașină, înșurubat pe un spătar din plastic fără șaibe cu un șurub M6 fragil. Căptușeala de sub încuietoarea curelelor interioare este subțire, ceea ce amenință să rănească organele genitale. Și scaunul în sine nu aderă bine de bancheta din spate a lui Kalina: există un spațiu de aproximativ 4 cm sub marginea din față a pernei.
Dar „urma” curelei este marcată clar, este ușor de fixat scaunul. Iar sarcina pe cap și pe piept în ambele mișcări, deși mare, tot nu depășește limitele „roșii”. Elementul de fixare îngrijorător al ghidajului curelei, ca și alte elemente ale scaunului, a rezistat stresului - așa că nu există motive confirmate de îngrijorare, precum și de optimism.

Pentru Smeshariki, la fel ca și în cazul scaunului Siger, este imposibil să instalați o agrafă de rufe pe centură

Punctul de atașare superior al curelei este îndoit dintr-o bară de metal groasă și înșurubat fără pricepere cu un șurub. Inestetic? Dar ieftin, fiabil și practic

0 / 0

Römer King II LS

Scor final 2,70

Preț 18.560 RUB
Producător specificat Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Germania)
Grupa 1
Greutate, kg 10,50

King II LS este același model de centură Römer pe care l-am testat acum nouă ani, doar modernizat. Din păcate, șansele de a vă ciupi tare degetele atunci când coborâți „bolul” pliabil la bază sunt încă mari.
În ciuda aspectului solid și atent al designului, scaunul nu a reușit să protejeze pe deplin copilul în accidente grave simulate prin noua noastră metodă. La un impact frontal, gâtul este în pericol, întins de o forță „roșie” de 3,4 kN. Și supraîncărcarea toracică s-a dovedit a fi prea mare în ambele „coliziuni”. Și acesta nu este un accident! În timpul testului de impact Kalina folosind metoda Euro NCAP, sarcina pe piept în scaunul King II LS a depășit pragul „verde”, deși acolo au fost mai puține supraîncărcări.

Numai pe scaunul King II LS, un picior a sărit dintr-un impact lateral asupra unui manechin la un rebound. Pentru un copil în viață, aceasta ar însemna o probabilitate mare de luxație severă.

Atașarea RÖmer King II LS este la fel de ușoară: fixați cureaua, treceți-o prin canelurile marcate și coborâți placa din spate pliabilă. În timpul ultimei operații, nu încercați să apăsați scaunul în canapeaua din spate sau să strângeți cureaua: ciupiți-vă degetele!

0 / 0

Babyton LB-513

Scor final 2,69

Preț 3.900 RUB
Producător specificat Kimura International Limited (Hong Kong)
Grupa 1-2-3
Greutate, kg 5,25

Originea din Hong Kong pare a fi doar un truc. Fotoliile Babyton -LB-513 și clonele lor cu nume rusești (Mishutka, Pilot, Food-Edu etc.) sunt fabricate în China. Trecerea centurii mașinii prin orificiile din spatele scaunului este mai dificilă decât la alte modele de „centre”, iar traseul corect al centurii este marcat indistinct - cel mai probabil să fie o greșeală! Dacă este fixat incorect, acesta amenință copilul în primul rând cu răni la cap. Dar dacă scaunul este fixat corect, nivelul de protecție este acceptabil: suprasolicitarea pieptului este maro alarmant, dar nu „roșu”. Dacă nu ar fi instalarea dificilă, Babyton ar fi cel mai bun produs chinezesc pe care l-am testat.

Când utilizați perna ca întăritor, asigurați-vă că utilizați chinga (în imagine) pentru a regla poziția curelei diagonale

Design familiar! Am testat deja acest scaun în Germania în urmă cu șapte ani (AP # 6, 2008). Dar atunci se numea Bimbo, nu Babyton

0 / 0

Nania Beline SP

Scor final 2,63

Preț 3.430 RUB
Producător specificat Team Tex (Franța)
Grupa 1-2-3
Greutate, kg 4,60

Fotoliul francez ieftin iese în evidență pe fundalul produselor ruso-chineze cu tapițerie prezentabilă și plăcută la atingere, precum și o tetieră puternică cu pereți laterali dezvoltați - protejează bine capul în caz de impact lateral. Și, prin urmare, este de două ori ofensator faptul că designul spătarului scaunului protejează slab pieptul: suprasarcina a depășit periculoasele 80 g.
În cazul unui impact frontal, nivelul de amenințare la nivelul gâtului este „portocaliu”. Și în ceea ce privește claritatea marcajelor și ușurința instalării, Nania este liderul locurilor bugetare - alături de rusul Saiger. Dar eșecul într-un impact lateral pune scaunul francez la egalitate cu chinezul și nu permite să-l recomande nici măcar celor care au buget.

Tetiera ajurata a scaunului Nania s-a crăpat în timpul unui impact lateral, dar și-a îndeplinit misiunea cu brio: supraîncărcarea capului nu a fost mare.

Ca majoritatea scaunelor universale din grupa 1-2-3, scaunul Nania Beline SP poate fi dezasamblat - iar perna poate fi folosită ca înălțător

0 / 0

Copil fericit călător

Clasa finala 1,99

Preț 5.899 RUB
Producător specificat Happy Baby Project Ltd. (Regatul Unit)
Grupa 0+, 1-2
Greutate, kg 7,50

Un scaun englezesc de calitate la mai puțin de 6.000 RUB? Așa că nu am crezut - și, uitându-ne la documente, am aflat că Voyager nu a fost fabricat deloc în Anglia, ci în China, la fabrica din Jiangsu Lucky Baby Safety System. Din pacate, un copil in acest scaun va avea noroc doar daca inaltimea lui este mai mica de 90 cm: atunci poate fi prins cu curele interne. A trebuit să fixăm manechinul cu o înălțime de 98,5 cm cu o centură de mașină. Cu un impact frontal, totul nu este rău, dar cu o centură laterală „adultă” amenință să taie gâtul. Tapițeria plină a fost imediat spălată - și s-a dovedit că configurația și rigiditatea pereților laterali din plastic au fost alese fără succes: capul și pieptul au experimentat cele mai periculoase suprasolicitari - mai mult de 90 g. Este mai bine să vă abțineți de la cumpărare.

Spatele și perna sunt conectate într-un mod atât de simplu. În timpul impactului frontal, niturile au fost pur și simplu smulse din plastic!

Inginerii VAZ și cu mine am verificat totul de trei ori. În special, înălțimea curelelor interioare: acestea nu trebuie să fie sub înălțimea umerilor!

0 / 0

Kenga YB 704

Scor final 1.05

Preț 3.146 RUB
Producător specificat Ningbo Youbao Children "s Products Co. Ltd. (China)
Grupa 1-2-3
Greutate, kg 3,45

La prima vedere, acest scaun chinezesc nu este mai rău decât restul. La o inspecție mai atentă, totuși, s-a constatat că gama de reglare a curelelor interioare lipsește - la fel ca și scaunul Happy Baby. Si fiind prins cu centura de siguranta auto, copilul este foarte prost protejat. Supraîncărcările capului la impact frontal și supraîncărcarea toracică la impact lateral depășesc 100 g! Cel mai rău dintre un fotoliu cu drepturi depline. Și prețul mic nu este o scuză.

Patch cu insigna ECE R44 / 04, o diagramă clară de fixare a scaunului și a copilului în el, în funcție de greutatea acestuia din urmă - totul este ca cel al produselor „pursânge”

Manechinul și-a apăsat mâna și umărul pe ușă mai tare decât în ​​oricare dintre scaunele testate: deformarea tapițeriei a fost cea mai mare

0 / 0

Kenga LB 311 (amplificator)

Scor final 2,40

Preț 1.121 RUB
Producător specificat Jiangsu Cel mai bun scaun auto pentru copii Mfg. Co. Ltd. (China)
Grupa 2-3
Greutate, kg 1 ,40

În mod formal, nu puteți pune copiii mici într-un rapel. Dar te-au băgat, mai ales într-un taxi! Care este amenințarea? Cu o lovitură din lateral, totul este clar: ca și în testele noastre din laboratorul companiei Römer, bebelușul își va apăsa ferm capul de ușă. Și chiar dacă mașina este echipată cu perdele de siguranță, acestea nu vor ajuta copilul: capului îi va lipsi perna. Și în cazul unui impact frontal, o potrivire incorectă a centurii provoacă suprasarcini severe. Cu boosterul Kenga, toate criteriile de accidentare au depășit limita roșie.
Nu transportați niciodată bebelușii în boosters!
Nici ai noștri, nici străinilor!

Unul dintre puținele avantaje ale boosterului chinezesc: ghidajul din plastic al curelei diagonale a rezistat loviturii

Cu un impact frontal, încuviințarea este de așa natură încât întinderea gâtului, suprasolicitarea capului și a pieptului au fost mai presus de critice.

0 / 0

FEST 1541.8217010

Scor final 0,90

Preț 730 rbl
Producător specificat SRL „Enterprise FEST” (Rusia)
Grupa 1-2-3
Greutate, kg 0 ,08

Cel mai ieftin din testul nostru și, cu conivența poliției rutiere, cel mai des întâlnit „alte mijloace” din regiuni, permițându-vă să evitați o amendă pentru transportul necorespunzător al copiilor. Acum, însă, polițiștii rutieri de la toate nivelurile resping adaptoarele, numindu-le periculoase. Dar și FEST se îmbunătățește: în cei șapte ani care au trecut după testarea adaptoarelor noastre în Germania, a apărut un sistem de curele care acoperă picioarele copilului, care este conceput pentru a exclude efectul scufundărilor.
Adaptorul este certificat pentru a respecta ECE R44 / 04. Avem suspiciuni că este fals: certificatul european a fost retras de la -FEST încă din 2013, iar testele efectuate la NAMI nu au făcut decât să confirme pericolul acestui produs. O altă dovadă este lovitura noastră frontală: sarcinile de pe gât și cap sunt revoltătoare! Deși este de remarcat faptul că „hamul” funcționează - și nu a existat niciun efect de scufundare. Dar asta nu schimbă principalul lucru: adaptoarele nu au loc în mașina ta!
Producător specificat SRL „TRADE” (Rusia)
Grupa 1-2-3
Greutate, kg 0 ,43

Adepții ideii de scaune fără cadru susțin că un astfel de design este acum dezvoltat chiar și la Volvo. Deși profesorul Lotta Jacobson, care a fost responsabil cu siguranța copiilor la Volvo de mulți ani, nu auzise niciodată de asta. Ea, o susținătoare a așezarii bebelușilor în scaune instalate împotriva cursului, cu greu s-ar fi gândit să-și aducă în minte un astfel de „scutec” legat de spătarul canapelei din spate.
„Fotoliul” Berry cusut în regiunea Ulyanovsk, conform documentelor corespunzătoare ECE R44 / 03, la impact a rupt în los-kuts! Din fericire, „copilul” a fost totuși ținut de centura de siguranță standard a mașinii - și nu a trebuit să roșim în fața lucrătorilor VAZ din cauza manechinului deteriorat. Dar scufundarea a fost monstruoasă: cureaua a alunecat pe pieptul bebelușului. Și încărcăturile sunt de așa natură încât șansele de supraviețuire sunt neglijabile. Asemenea „fotolii” ar trebui interzise la nivel legislativ!

Sistemele de siguranță pentru copii din Rusia fac obiectul unei certificări obligatorii din 2007. Iar de la 1 ianuarie 2015, toate scaunele pentru copii comercializate în țara noastră trebuie să respecte Reglementările Tehnice ale Uniunii Vamale, care se referă la Regulamentul ECE R44/04. Cu alte cuvinte, acum avem aceleași cerințe pentru sistemele de siguranță pentru copii ca în alte țări ale Acordului de la Geneva din 1958, inclusiv în Uniunea Europeană. Cel mai important, reglementările tehnice vor fi completate în curând cu ECE R129, care prevede și teste de impact lateral.

Rămâne doar să convingem poliția rutieră și guvernul să înlăture din clauza 22.9 din Regulamentul de circulație rutieră adăugarea ridicolă care permite fixarea copiilor prin „alte mijloace”. Apropo, în 2013, grupul de lucru al Comisiei Economice pentru Europa a ONU (UNECE) privind siguranța pasivă și-a luat deja decizia în ceea ce privește adaptoarele și alte „seturi de curele și ghidaje” - adică nu pot fi considerate sisteme de siguranță pentru copii și toate certificatele eliberate anterior au fost revocate... La noi, vom depune toate eforturile pentru a face o modificare a regulilor de circulație anul acesta, interzicând „alte mijloace”.

Cu toate acestea, principala problemă cu siguranța sistemelor de siguranță pentru copii în Rusia nu este cadrul legal ca atare. Problema constă în eliberarea unui număr mare de acreditări, adică acordarea anumitor organizații dreptul de a testa astfel de dispozitive. În ciuda faptului că în Rusia doar NAMI și AvtoVAZ au echipamentul necesar pentru a efectua astfel de teste, mai mult de o duzină de organizații au fost înzestrate cu dreptul de a verifica sistemele de siguranță pentru copii! Nu trebuie să fii un profesionist pentru a înțelege: nu poate fi vorba de niciun test cu drepturi depline.

O altă problemă este că chiar și scaunele certificate în Europa (în cadrul Acordului de la Geneva din 1958, Rusia recunoaște rezultatele testelor efectuate în străinătate) nu respectă întotdeauna pe deplin cerințele reglementărilor noastre tehnice - de exemplu, în părți ale componentelor sau documentația însoțitoare. În 2011, am început verificări periodice la fața locului ale sistemelor de siguranță pentru copii achiziționate cu amănuntul, inclusiv teste de impact frontal, în conformitate cu ECE R44/04. Timp de patru ani, au fost testate 55 de mostre - și s-au găsit discrepanțe în ceea ce privește instrucțiunile și marcajele chiar și în fotoliile unor mărci celebre. Și în total, conform acestui parametru, am respins 36 din 55 de produse. Pentru a înrăutăți lucrurile, 26 din 55 de mostre, după cum au arătat testele noastre de impact, nu au îndeplinit cerințele de siguranță. Și asta, voi sublinia, în prezența certificatelor. Desigur, fals.

Metodologie

Cele mai cunoscute teste independente ale sistemelor de reținere pentru copii sunt cele efectuate de clubul auto german ADAC și programul Plus Test al institutului suedez de cercetare a transportului rutier VTI. Cum se leagă aceste tehnici de testele de impact Autoreview și Euro NCAP, care nu sunt efectuate pe boghiuri de accelerație, ci pe mașini reale?

Energia și, prin urmare, severitatea impactului în timpul testului „căruș”, este determinată nu de viteza înainte de coliziunea, ca în cazul unui test de coliziune, ci de magnitudinea decelerației și durata impulsului. . De exemplu, în cazul unui impact frontal conform normelor de certificare ECE R44 / 04 și ECE R129 (metoda este aceeași pentru ambele reguli), o decelerație mai mare de 20 g trebuie să dureze cel puțin 15 milisecunde, iar vârful trebuie să dureze cel puțin 15 milisecunde. nu depășește 28 g. Aceasta este mai „moale” decât cu șocuri ADAC și VTI (Plus Test), unde o suprasarcină mai mare de 20 g trebuie să acționeze de trei ori mai mult, nu mai puțin de 45 ms. În același timp, testul suedez este mai solicitant decât cel german – chiar dacă decelerația de vârf este mai mică (35 g în loc de 37 g): durata de suprasarcină de peste 30 g, conform standardelor VTI, este de 37 față de 13. milisecunde. În testele noastre, decelerația peste 30 g durează 17 ms și atinge vârfuri la 38 g. Adică, aproximativ la jumătatea distanței dintre condițiile ADAC și Testul Plus.

Acest lucru este vizibil mai „dur” decât acele supraîncărcări experimentate de manechinul unui copil de trei ani așezat într-un scaun pentru copii în spatele șoferului în timpul testelor de impact în cadrul programelor Euro NCAP sau ARCAP. De exemplu, decelerația pragului stâng al Kalinei a fost de 33,9 g, iar o supraîncărcare de peste 30 g a durat doar 10 ms. Prin urmare, sarcinile pe manechinul din același scaun - Römer King II LS în timpul testelor noastre pe banc au fost mai mari decât la Kalina: decelerația maximă de trei milisecunde a capului a fost de 88,3 g față de 80,5 g și decelerația maximă a pieptului. a fost de 67,8 g în loc de 52,3 g.

Impactul lateral nu este încă obligatoriu pentru certificare. Iar standardul i-Size (ECE R129) este de natură recomandată și prescrie un impuls de accelerație (testul se efectuează când boghiul accelerează) de 11 g timp de 60 ms. Am testat sisteme de siguranță pentru copii alternative în laboratorul Römer folosind o metodologie similară în urmă cu șapte ani. Acum, specialiștii AvtoVAZ și cu mine am ales o altă cale. Am preluat datele supraîncărcărilor corpului Kalinei în timpul unui test de impact lateral utilizând metodologia actuală Euro NCAP - și am crescut impulsul către strângere în conformitate cu modificările din Euro NCAP 2016, când masa unui boghiu s-a izbit de o mașină cu 50 km/ h va fi crescut de la 950 la 1300 kg. Impulsul nostru s-a dovedit a fi puțin mai scurt decât conform regulii ECE R129 (50 ms în loc de 60 ms), dar supraîncărcarea în sine este de trei ori mai mare: 31 g la vârf. Se pare că testele noastre de impact lateral sunt cele mai solicitante!

Curbe de decelerare a corpului pentru impact frontal

Costul erorii

Conform statisticilor, jumătate din scaunele fixate cu centură de siguranță standard sunt fixate incorect.- Care este riscul unei erori chiar minore?

Când am instalat Babyton-ul, am trecut centura mașinii nu sub „urechea” pernei scaunului, ci deasupra acesteia.

O lovitură - și un scaun cu un colț drept prost fixat se întoarce spre stânga. Zborul înainte a fost de așa natură încât manechinul a apăsat ferm pe spătarul scaunului din față. Accelerația capului în trei milisecunde a fost de 144 g, de aproape o dată și jumătate mai mult decât cele sigur periculoase 100 g, când o comoție severă este inevitabil! Și asta în ciuda faptului că scaunul chinezesc Babyton ieftin nu este standardul de siguranță, dar, fiind fixat corespunzător, este capabil să protejeze copilul de un impact frontal.

De asta ne-am convins când am repetat testul, deja cu instalarea corectă. Mișcarea înainte a fost semnificativ mai mică, iar manechinul nu a ajuns pe scaunul din față cu capul - suprasarcina a fost „galben” 90 g.

Așa că citește cu atenție instrucțiunile, instalează scaunul fără probleme și fii sigur - chiar și atunci când te grăbești! - verificati de doua ori daca scaunul si copilul din el sunt fixate corect.

Ai observat diferența? Primul slide prezintă un exemplu de instalare incorectă: centura este trecută peste cotieră. Pe al doilea tobogan, scaunul este fixat corect.

0 / 0

Eurostandard

Noul standard european i-Size (ECE R129) pentru scaunele pentru copii a intrat în vigoare la jumătatea anului 2013. Până acum, este doar o recomandare și va fi introdusă treptat, în trei etape. Prima etapă este cerințele pentru scaunele cu elemente de fixare Isofix. A doua etapă sunt cerințele pentru amplificatoare, care ar fi trebuit să fi dezvoltat pereți laterali pentru protecția împotriva impactului lateral. A treia etapă sunt cerințele pentru așa-numitele „reținere integrale”, în limbajul obișnuit - leagăne, fixate cu o centură de siguranță obișnuită. Regulamentul ECE R129 va înlocui, în sfârșit, cerințele obligatorii ECE R44/04 doar până în 2018.

Ce este atât de bun la noul standard?

În al doilea rând, standardul i-Size, spre deosebire de regulamentul ECE R44 / 04, prevede teste de impact lateral. Tehnica nu este încă prea solicitantă (supraîncărcări de doar 11 g pentru 60 ms), dar este mai bună decât nimic.În primul rând, este versatilitatea monturii, care oferă siguranță maximă. Scaunul trebuie să fie echipat cu încuietori Isofix, cu accent pe partea inferioară a mașinii (așa-numitul „picior”) sau curea de ancorare Top Tether. Și logo-ul i-Size de pe mașina dvs. vă va spune că nu vor fi probleme cu instalarea unui astfel de scaun, așa cum, de exemplu, se întâmplă în unele camionete compacte cu torpedo în partea de jos, când „piciorul” se sprijină plastic fragil.

În al treilea rând, standardul introduce un scaun cu spatele obligatoriu pentru copiii cu vârsta sub 15 luni. După cum s-a dovedit în testele de impact, inclusiv în testele noastre recente privind Grants și Kalina, poziția cu spatele oferă o protecție mai bună pentru bebeluși. Standardul ECE R44 / 04 anterior îl prescria numai pentru bebelușii sub nouă luni.

În al patrulea rând, testele de impact ECE R129 vor fi efectuate folosind cele mai recente manechine Q, care, spre deosebire de „boobies” învechite din seria P, pot măsura compresia toracică, forțele gâtului și accelerația pelvină.

În al cincilea rând, clasificarea scaunelor pentru copii se realizează numai în funcție de înălțimea copiilor, și nu de greutatea sau vârsta acestora. De exemplu, pentru un copil cu inaltimea de 115 cm, conform noului standard, inaltimea spatarului scaunului trebuie sa fie de minim 66 cm, iar latimea dintre laturi trebuie sa fie de minim 32 cm.

0 / 0