Cum să binecuvânteze tinerii credință diferită. Cum să vă binecuvântați pe fiul tău înainte de nuntă: cuvinte de binecuvântare maternă. Video: Binecuvântarea părintească a noilor născuți pentru căsătorie

Când primele sentimente pline de bucurie de la cumpărarea unei mașini sunt ținute atunci când conducerea lor devine o muncă de zi cu zi pentru dvs., este în acest moment că aveți întrebări despre care dvs. înainte și nu ați crezut. De exemplu, cum să alegeți roțile pentru a alege roțile pentru mașina dvs. și specifice - discuri auto.

În prezent, piața reprezintă o selecție imensă de discuri auto. Prin urmare, ce discuri și cum să alegeți cel mai bun lucru devine uneori o sarcină imposibilă.

Ce discuri fac?

Există mai multe soiuri: discuri ștampilate, turnate și forjate.

Discurile ștampilate sunt cele mai frecvente. Acestea sunt fabricate din oțel obișnuit, smalț pictat, de obicei în negru sau gri închis. Principalul avantaj este ușor de reparat. Întotdeauna, dacă există abilități, cu ajutorul unui instrument non-complex este posibil să returnați forma discului. Din minusuri - nu se disting prin eleganța formelor. Trebuie să aveți un set de discuri ștampilate, de obicei de la utilizarea cu anvelopele de iarnă.

Discurile din aliaj sunt fabricate din aliaje ușoare, de obicei din aluminiu.

Au o formă diferită și discuri mai ușoare ștampilate. Aceasta explică popularitatea lor în rândul șoferilor cu experiență. Cu toate acestea, costul ridicat și, practic, imposibilitatea reparației este un minus al acestei specii. Vă recomandăm să cumpărați, dacă sunteți sigur de conducere și îngrijire îngrijită pe drum. Și este mai bine să se aplice cu anvelope de vară.

Cum de a alege un disc turnat pe o mașină?

Principalele aliaje utilizate în jantele din aliaj, din aluminiu, titan, magneziu. Discurile din aluminiu sunt ușoare, durabile, practic, nu sunt supuse coroziunii. Prin urmare, ele sunt cele mai recomandate pentru utilizarea zilnică. Discurile din aliaj de magneziu sunt foarte supuse coroziunii, deci se recomandă utilizarea lor în condiții calde și uscate sau constante pentru a acoperi stratul anti-coroziune. Discurile de titan se referă la grupul de elită, astfel încât, dacă aveți o mașină de prestigiu sau o mașină sport, intenționați să conduceți numai în oraș, alegeți discuri de titan.

Ce este mai bine - ștampilat sau turnat? (video)

Următoarele varietăți - discuri din fier forjat.

Discul forjat.

Cel mai bun și mai bun, dar în același timp cel mai scump tip. Fabricat cu ștanțare la cald, are o rezistență ridicată și o greutate redusă. Din minusuri - cu un impact puternic, obstacolul păstrează forma, dar este probabilitatea de roți sau cordon, ceea ce duce la înlocuirea completă a anvelopei.

Cum de a alege discuri auto (video)

Cum de a alege discurile pe mașini în dimensiune?

De obicei, toate informațiile despre dimensiunile și discurile pe roți sunt indicate în instrucțiunile pentru mașina dvs. În plus (în funcție de mașină) poate fi specificată în părți separate, de exemplu, un capac de rezervor de gaz.

Dimensiune de plecare;

Dimensiunea diametrului gaurii hubului;

Dimensiunea diametrului de plantare;

Discul de fixare;

Forma găurilor pentru elemente de fixare;

Informații despre discuri (video)

Inci - Măsura de lățime a discului clasic. Marchează valoarea ca "J". De exemplu, 5.5j. A descifrat ca 5,5 inci în lățime. Anvelopele sunt, de asemenea, marcate în inci, fiecare anvelopă corespunde discului său.

Plecareaceasta afectează funcționalitatea auto-suspensiei în general, și în special lagăre. Plecare incorectă va duce la uzura prematură a șasiului. Concepte ca o plecare pozitivă, plecarea negativă și plecarea zero sunt utilizați.

Calcularea plecării (video).

Gaura sub butuc este un loc în care discul este înșurubat la butucul mașinii. Prin urmare, ar trebui să se apropie de absolut precis. Dacă o gaură nu este suficientă, discul nu va fi instalat. Cu o gaură mare, va fi necesară echilibrarea cu inele.

Disc de îmbarcare cu diametru.Acesta este diametrul discului în inci. Marcate cu litera R.

De exemplu, R18 indică un disc cu un diametru de 18 inci.

Vă reamintim că diametrele de disc necesare pentru mașina dvs. sunt listate în cartea de utilizator.

Tine minte! Diametrul anvelopei este obligat să se potrivească cu diametrul discurilor.

Diametrul locației.

Numărul de găuri de montare.

În engleză - PCD (diametrul cercului de pitch). În limba rusă - "defalcare".

Numărul șuruburilor de fixare poate varia în medie de la patru la șase. Minim 3. Acest lucru este important și trebuie respectat cu strictețe.

Deschiderea găurilor pentru elemente de fixare.

Șuruburile discurilor ștampilate au o formă conică ușoară. Lungimea este mai mică decât altele. Forma conică turnată a fost exprimată mai mult, aveți nevoie de un dispozitiv de fixare mai mare. Unele structuri utilizează elemente de fixare plane și hemisferice.

Hamps.

În afara discului există proeminențe care fixează cauciucul de tun. Ele sunt numite hampuri. Ele sunt prezente pe fiecare disc. Cu excepția discurilor sub pneumocamera.

Fapt interesant.

Pentru mai mult de 100 de ani, vehiculele pneumatice sunt instalate pe mașini care sunt pompate cu aer atmosferic. Presiunea internă a camerei oferă rigiditate a designului și ușurinței de mișcare. Până în anii '80 ai secolului trecut, o cameră de cauciuc sau cauciuc a fost localizată în interiorul anvelopei. Dar, pornind de la cele două mii, fără să înlocuiască anvelopele camerei. Astăzi, aproape toate mașinile, în special noi, sunt dotate cu anvelope fără tub.

Parametrii discului geometric

Când alegeți roți pentru utilizarea "obișnuită" (nu luați în considerare diferite tipuri de tuning), vă recomandăm cu tărie să respectați parametrii cât mai aproape posibil de fabrica. De ce este atât de important? Schimbările puternice ale unor astfel de parametri, ca lățime, plecare, diametru și greutatea discului, pot afecta, de asemenea, siguranța și comoditatea controlului vehiculului și asupra resursei elementelor de șasiu. De exemplu, dacă vorbim despre diametrul discului, atunci este prea mare (cu anterior diametrul exterior al roții), acesta va afecta negativ greutatea sa.

Când alegeți discuri pe roți, proverbul "de șapte ori de moarte"

Mai multă greutate a roții - mase mai instabile, care, la rândul lor, conduc nu numai la sarcină mare pe suspensie, ci și deteriorarea neteznei mișcării mașinii. De asemenea, din cauza inerției mai mari, roata grea este mai puțin repetă de bunăvoie profilul drumului, în timp ce roata mai ușoară păstrează contactul de anvelope acoperite, îmbunătățind rezistența mașinii. În plus, o creștere a masei roții într-o oarecare măsură se agravează, într-o oarecare măsură, nu mai puțin importante caracteristici - frâna și dinamica accelerată a mașinii. Merită să spuneți că roțile diametrului mai mare, pantoful din cauciuc de profil redus, este mai ușor să deterioreze pe drumurile rusești.

Discuri cu diametrul mai mare, instruiți în cauciuc de profil redus, este mai ușor să deterioreze pe drumurile rusești

O creștere excesivă a lățimii roții împreună cu anvelopele mai largi, într-o anumită măsură, are avantajele sale (susceptibilitatea mașinii este îmbunătățită la încărcăturile laterale), dar există probabil deficiențele, poate mai mult aici: în plus față de creșterea masei, Poate fi cel mai rău mod de a afecta rezistența mașinii atunci când se deplasează de-a lungul neregulilor longitudinale. Mașina cu roți mai largi va fi deliberat mai puțin durabilă, iar manipularea sa va deveni mai "nervoasă". Dar și mai mult "dăunător" devine jocul cu plecarea unui disc, care chiar mai mult poate agrava situația: cu cât plecărea mai mică (roata "respinge" spre exterior), cu atât este mai puternic umărul optim al roții (cel mai adesea) , cu atât mai sensibilă la nereguli devine direcție și sarcină pe șasiu - mai mult. Un alt pericol de creștere a umărului scurgerii este lipsa unui moment de stabilizare la frânarea cu unul dintre contururile de frână defectuoase. Cât de mult vă puteți retrage din parametrii cu normă întreagă? Nu există un răspuns clar, deoarece șasiul fiecărei mașini individual și reacționează la astfel de schimbări în moduri diferite, dar schimbările de plecare cu 2-3 mm rămân cel mai adesea fără consecințe.

Când alegeți, nu fiți leneși și "Derulați" la anvelope - acest lucru se poate face în numeroasele calculatoare de autobuze. Discul nu trebuie să fie prea larg sau prea îngust: deci, de exemplu, pentru dimensiunea anvelopei 205 / 55R16, lățimea discului trebuie să stea de la 5,5 la 7,5 inci, dar este mai bine să rămâi la mijlocul aurului și să rămâi discul dimensiunii 6.5 x 16.

Material și preț

Faptul că jantele din aliaj sunt mai ușoare decât ștampile, nu ar trebui să vă înșele. De regulă, discul turnat este fie aproape de greutate, fie un pic mai ușor decât oțelul proporțional. Cu toate acestea, cel mai adesea, atunci când înlocuiți unitățile, proprietarii de mașini încearcă să crească diametrul roții, ceea ce implică o creștere inevitabilă a masei, care, după cum am aflat deja, nu se comportă nimic bun. De regulă, o creștere a diametrului discului pe 1 inch, cu o creștere a lățimii anvelopei, greutăți ansamblul roții în medie cu 20-30%. Dar este de asemenea zdruncinat să urmăriți greutatea scăzută. Dacă vânzătorul magazinului de anvelope vă oferă prea mult "casting", alertă: companiile puțin cunoscute sunt de origine chineză, producând adesea discuri extrem de ușoare, ceea ce în ceea ce privește puterea lor nu sunt rezistente la nici o critică.

Documentele care vorbesc despre certificarea discurilor chineze se dovedesc adesea a fi "Linden" - astfel de roți nu sunt faptul că "rularea" este torturată, dar pentru a căuta noi în schimb la explozie!

Discurile falsificate, bineînțeles, în acest sens diferă spre bine: ele sunt considerabil mai puternice și mai ușoare, acest lucru se datorează complexității de fabricare a prețului lor este considerabil mai mare, iar oferta de pe piață este mai importantă: doar 10% din Companiile producătoare de disc sunt prezentate în discurile forjate de sortiment. Există și alte caracteristici de la "Forjarea": \u200b\u200bCu ocazia obstacolului, discul poate și menține integritatea, dar întreaga lovitură la sine va lua partea laterală a anvelopei, care în majoritatea cazurilor se întâmplă fără sens. Pentru a zbura în groapă, după cum vedeți, este neprofitabilă pentru niciun scenariu.

În plus față de multe discuri chinezești, cu rezistență scăzută și unii producători ruși, mai puțin frecvenți - europeni. De aceea, atunci când alegerea unei atenții speciale ar trebui acordată statutului și integrității mărcii. Dacă nu există o astfel de încredere, atunci la momentul amintirii cuvintelor de aur ale lui Boris Razor de la K / F "Big Kush": "Greutatea este fiabilitatea!"

Prețul este probabil factorul determinant atunci când alegeți discuri pe roți. Și când vine vorba de finanțe comprimate, vă recomand să nu urmăriți frumusețea și dimensiunea roților - mult mai rezonabil de selectare regulată și accesibilă, iar banii economisiți sunt mai bine să cheltuiți pe anvelope de înaltă calitate - în acest caz, operațional Caracteristicile mașinii vor rămâne la același nivel, incluzând roțile la defalcarea și ușurința de editare a discurilor în deformarea lor. Întrebarea de proiectare este rezolvată prin instalarea unor capace suplimentare (sau fabrică sau non-standard). Un alt lucru, dacă bugetul nu este limitat. În acest caz, alegerea este simplificată: cel mai bine este să luați în considerare cele mai dovedite branduri. Este mai bine dacă este o lumină "forjare", cu toate acestea, nu vă sfătuim să urmăriți profilul scăzut al siguranței anvelopei este mai scump.

Prețurile aproximative în magazinele online pe cele mai populare modele de discuri potrivite pentruVadFocus 3 (PCD 5 * 108, DIA 63.3):

Designul autoturismelor de producție internă reprezintă o legătură slabă a acestei producții în sine. În adresa unității de designer Avtovaz. Săgețile ascuțite au fost eliberate mai mult decât în \u200b\u200btimpul bătăliei de la Azenkur într-un secol de război între Anglia și Franța în secolele XIV-XV ...

Sosire In. Tolyatti. Managerii francezi au ieșit Renault. Oferă motive să creadă că partenerii străini vor ajuta în cele din urmă colegii lor ruși în rezolvarea acestui lucru dificil - pentru a face mașini frumoase. Într-adevăr, Patrick Le Keme, conduce designerul Renault, a declarat fructele de cooperare între designerii ruși cu franceză, care ar trebui să "coacă" în doi sau trei ani.

Pentru ca aceste fructe să apară, englezul este trimis la Togliatti Anthony Greid., fostul vicepreședinte al Centrului de stil Renault, care este angajat în problemele companiei de design extern. Noul director al designului (Direcția) al Designului de la Avtovaz va lucra la proiectarea noilor modele Lada și va actualiza vechiul.

Lăcomia pe Avtovaz nu va fi ușoară. Designul este dificil, scump și, cel mai important, nu aduce rezultate de impuls. În timpul crizei, conducerea superioară a întreprinderii de automobile rusești nu se gândește la o chestiune excelentă, ci despre sarcinile care necesită o rezoluție imediată.

Înainte de a trece la descrierea tehnologiilor de producție, observăm că așa-numita "casting" are un număr mare de avantaje. Mai mult, ele sunt plasate nu numai de ștanțarea fierului, ci și produsele forjate, care sunt considerate în mod tradițional unul dintre cele mai durabile și mai durabile.

Doar avantaje

Dacă vorbim despre avantajele "turnării" în legătură cu "forjarea", trebuie remarcat faptul că au un cost mai accesibil. Printre produsele importate, acesta poate ajunge la sute de procente. Desigur, pe piața internă astăzi puteți găsi produse de întreprinderi ruse, în trecut axat pe satisfacerea nevoilor complexului de apărare. Astfel de discuri forjate sunt relativ ieftine. Dar chiar ei nu pot concura cu "casting" la preț.

În ceea ce privește discurile ștampilate de fier, turnate "roți" arată chiar mai preferabil. Avantajele lor în comparație cu ștampilarea oțelului sunt după cum urmează:

• Greutate mica. Aceasta este probabil demnitatea principală de turnare din aliaje ușoare. Ca urmare, sarcina de pe partea de funcționare este redusă semnificativ, indicatorii dinamici ai mașinii sunt îmbunătățite, consumul de combustibil este redus. În plus, siguranța pasivă a mașinii este în creștere semnificativă, datorită faptului că contactul cu distanțele la această ocazie este restabilit mult mai repede. Astfel, gestionabilitatea se îmbunătățește.
• Design atractiv. Pentru a fi complet exacte, atunci designul poate fi diferit. Alegerea unui model specific este o chestiune de gust și preferințe personale. Dar principalul lucru este că el există pur și simplu. Din păcate, este imposibil să spunem acest lucru la ștampilarea fierului.
• În cele din urmă, este imposibil să nu menționăm caracterul practic al unei astfel de decizii. Jantele din aliaj nu au nevoie de îngrijire specială. Ei nu rugau, nu trebuie să fie vopsite. Pentru a menține aspectul adecvat, este suficient să le spălați periodic și pur și simplu ștergeți cârpa.

Un pic negativ

Argumentând despre beneficiile "turnării", ar fi nedrept să nu mai vorbim deficiențele sale. Și ei sunt. Aceasta, printre altele, fragilitatea discului. Faptul este că aliajul în procesul de turnare primește o structură de cristal non-direcțională liberă. Acest lucru reflectă negativ asupra forței sale. Desigur, nu vorbim despre problemele în utilizarea de zi cu zi. Dar, la sfârșitul obstacolului la viteză mare, daune mecanice nu sunt excluse, care, pe lângă acestea, sunt slab reparate. Deși în condiții moderne pentru producția de discuri cu roți, această circumstanță își pierde treptat relevanța. Datorită utilizării tehnologiei de turnare sub presiune scăzută, precum și părțile de turnare cu presiune de spate, acest minus este egalizat. Prin urmare, vă recomandăm atunci când alegeți să acordați atenție numai produselor de înaltă calitate produse în mărci comerciale bine cunoscute și certificate în Rusia.

Cum fac roțile din aliaj?

Tehnologia modernă de turnare presupune utilizarea formelor speciale pentru umplerea aliajelor metalice. Metalul în formă se răcește, dar pe acest proces de procesare a piesei de prelucrat nu se termină. După plasarea elementului într-o cameră, încălzită la câteva sute de grade (de obicei, temperatura este menținută în cadrul 500 de grade Celsius). Prelucrarea termică alternativă cu o răcire ascuțită a părții. Acest proces este numit întărire și vă permite să obțineți o structură metalică omogenă. În plus, pentru a apropia proprietățile fizice ale metalului la echilibrul structural, în timpul fabricării de discuri, este prevăzută o etapă de îmbătrânire artificială. Aceasta implică încălzirea și expunerea părții timp de 5-6 ore la o temperatură de transformare a fazei (aproximativ 150-220 de grade), după care discul este răcit în condiții atmosferice. Legăturile finale ale lanțului de producție de producție sunt prelucrarea mecanică și colorarea.

Aluminiu în producția de discuri turnate

Unul dintre cele mai populare tipuri de materii prime utilizate pentru fabricarea discurilor turnate este aluminiu în care se adaugă componentele necesare (de regulă, siliconul proedează ca un aditiv). Avantajele unei astfel de soluții structurale sunt evidente:

• În primul rând, aluminiu este un metal relativ ieftin.
• În al doilea rând, acest material având o masă specifică scăzută, deoarece densitatea de aluminiu este de numai 2,7 g / cm3.
• În cele din urmă, metalul de acest tip nu este supus coroziunii, ceea ce crește semnificativ durata de viață a produselor finite. Acest efect este realizat de capacitatea de a forma un film de oxid solid al2O3 pe suprafață.

În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că aluminiu are o conductivitate termică extrem de scăzută. Acest lucru face posibilă obținerea unei răcire mai bună a părților de frânare ale vehiculului. În combinație cu o precizie ridicată a tracțiunilor roților din aliaje de aluminiu cu siliciu și alte componente, toate enumerate mai sus, factorii sunt avantaje incontestabile ale "turnării" acestei categorii.

După ce se îndreaptă, nu costă barilul de miere fără o lingură de gudron. Acum despre dezavantaje: este, în primul rând, un nivel scăzut de plasticitate a materialului. Astfel, datorită încărcăturilor de șoc semnificative, roțile din aluminiu nu sunt îndoite și crack. Adică, este imposibil să le reparați.

Câteva cuvinte despre beneficiile de magneziu

Alternativa la aluminiu în producția de discuri turnate este adesea magneziu. De regulă, aliajele bazate pe acest metal conțin, de asemenea, aluminiu în compoziția sa, dar cota sa este nesemnificativă. Principalul avantaj al discurilor de magneziu este extrem de scăzut, deoarece densitatea metalică este de numai 1,7 g / cm3. În plus, rezistența specifică ridicată este caracterizată pentru materialul de acest tip. În conformitate cu proprietățile de mai sus, magneziu beneficiază fără echivoc de la "turnarea" de aluminiu. Pentru toate celelalte articole - nu sunt inferioare acestora. Dar magneziul nu are o proprietate foarte bună - aliajele bazate pe ea este instabil de mediile agresive, ele sunt supuse coroziunii. Pentru a elimina această problemă, producătorii preferă să utilizeze acoperiri multistrat.

În loc de preșcolar

Revenind la formularea inițială a problemei de "magneziu sau aluminiu", se poate spune că nu există un răspuns fără echivoc. Totul depinde de condițiile specifice de funcționare ale mașinii. Dacă alegeți discurile pe roți pentru a conduce "pentru fiecare zi", este recomandabil să preferați aluminiu mai practic. Dacă finisarea tehnică a mașinii este asumată de îmbunătățirea simultană a dinamicii și a altor caracteristici, atunci merită acordată atenție magneziului.

Acum, nimeni nu va surprinde cu discuri turnate cu mașina. Dar câteva decenii a fost un lux. Erau foarte scumpi, și nu toți le-ar putea permite. Dar progresul nu stau încă și treptat, astfel de produse au inundat totul și totul. Și mi se pare că au început să închidă "ștampila" obișnuită (aici am ales ceea ce mai bine). Dar aici, așa cum fac, mulți nu știu. Astăzi, articolul nostru vă va deschide acest secret ...

Jantele din aliaj sunt testate ordinar din cauza faptului că sunt mai estetici (frumoși), plămâni (care afectează în mod favorabil consumul și sarcina pe suspensia mașinii) și există mii de forme și culori diferite. Și acum despre producția în sine.

Din nume este clar că sunt turnați. De obicei din aluminiu aliaj și magneziu. Este aliajul acestor materiale care face ca unitatea să fie cea mai durabilă la daune mecanice. Anterior, acestea au fost făcute doar din aluminiu, astfel de opțiuni nu erau foarte durabile, astfel încât acestea au rupt adesea (explozie), ceea ce le-a afectat negativ reputația. Datorită faptului că au fost făcute din aliaj de aluminiu, în multe țări au fost numite "aluminiu". Cu toate acestea, atunci pentru a face rigiditate și rezistență la deteriorarea aliajului de aluminiu a început să adauge magneziu. A dat fiabilitate, acum pentru a sparge discul modern, trebuie să încercați. Cu toate acestea, și aici sunt profesioniști!

Deci, procesul de producție în sine - începe cu plăci metalice (aluminiu și magneziu) în proporția dorită. Care sunt așezate în cuptor și sunt încălzite până la 600 - 700 de grade.

Aliaj preîncălzit până la 600 de grade

La această temperatură, metalul este topit. Și este turnat în forme speciale pregătite, care au deja forma produsului finit, dar acest lucru nu este încă tratat cu un disc, apoi răcit în apă, ceea ce îi conferă rigiditate.

Aluminiu se toarnă în forme

vedere de la deasupra

aproape formulat

Dar că primește rigiditatea finală de ao încălzi de mai multe ori și apoi se răcește, se întâmplă la temperaturi de 150-200 de grade. Mai mult, discul este răcit în aer.

Următorul pas este "Sniffing". Lituit gol, trebuie să ascuțiți și să procesați înaintea formularului cu indicatorii dinamici corecți.

Produs dublu

Procesul de transformare

Blocul este fixat pe o bancă specială, unde tăietorii speciali se plimba prin el, care se plimba în formă, îndepărtând frescele. După o astfel de prelucrare, discul este gata de utilizare. Este ambalat și livrat la magazine și dealeri de mașini.

Trebuie remarcat faptul că o astfel de producție este practic fără deșeuri, că chipsurile care au fost eliminate de pe disc, poate fi peste un nou interpretabil și utilizat în fabricarea altor părți.

Și acum un film mic, în care descrie în detaliu despre producție, literalmente cinci minute din timpul tău.

În acest sens, cred că ți-am spus totul în detaliu.