Disa prindër blejnë mbajtëse për fëmijë nga frika e gjobave në trafik. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se një airbag do të shpëtojë shoferët dhe pasagjerët në një aksident, dhe fëmija ka nevojë për sistemin e tij të sigurisë. Prandaj, nuk duhet të kurseni para - çdo fëmijë nga lindja deri në moshën 12 vjeç duhet të ketë karrigen e tij. Për të përcaktuar se cila sedilje e makinës është më e mirë, ne do të ndihmojmë në këtë artikull.

Kur zgjidhni sediljen më të mirë të makinës, duhet të udhëhiqeni nga parametrat e mëposhtëm:

llojin e ankorimit të sediljes në dispozicion në automjetin tuaj. Ka dy opsione: rripat standard të sigurimit dhe ankorimi Isofix. Isofix është një sistem i veçantë fiksimi kur sedilja futet duke përdorur brazda në kllapa të ngjitura drejtpërdrejt në trup. Vendet më të mira të makinave për fëmijë kanë këtë lloj sistemi ngjitjeje. Këto modele sedilje ofrojnë besueshmëri më të lartë në rast frenimi të papritur ose aksidenti. Të gjitha modelet më të fundit të makinave të importuara dhe shtëpiake janë të pajisura me montime të tilla.

Duke pasur rripat tuaj të sigurimit. Një ndenjëse e mirë 9-36 kg ka rripa me 5 pika, kështu që ata e shpërndajnë ngarkesën në mënyrë më të barabartë në një aksident, gjë që do të zvogëlojë rrezikun e lëndimit.

Materiali i kornizës. Sedilja më e mirë e makinës nga 9 kg në 36 kg ka një kornizë alumini ose plastike me cilësi të lartë. Ka karrige pa kornizë, por ato do t'ju shpëtojnë vetëm nga gjoba e inspektorit, jo nga lëndimet.

Forma e shpinës dhe mbështetëses së kokës - një fëmijë, veçanërisht një i porsalindur, duhet të jetë në një pozicion rreptësisht horizontal në mënyrë që të mund të flejë i qetë. Përveç kësaj, forma e shpinës duhet të jetë anatomike dhe të mos dëmtojë shtyllën kurrizore të fëmijës. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse foshnja udhëton në makinë për një kohë të gjatë. Për më shumë siguri në një përplasje anësore, kini kujdes për elementët e mëdhenj anësor dhe mbështetësen e kokës në sediljen e makinës - testet e përplasjes së produkteve më të mira tregojnë thithjen pothuajse të plotë të goditjeve.

Mbulesa lidhet më shumë me komoditetin e udhëtimit - komoditeti i foshnjës dhe shëndeti i tij varen nga cilësia e materialit. Pëlhura e sediljeve më të mira të makinave të vitit 2017 duhet të jetë rezistente ndaj papastërtive dhe pa substanca toksike që shkaktojnë alergji. I përshtatshëm kur mbulesat hiqen për larje.

Siguria. Sedilja duhet të kalojë teste rigoroze përplasjeje dhe të etiketohet në përputhje me rrethanat.

Për transportin e sigurt të një fëmije nën 12 vjeç, çdo makinë duhet të jetë e pajisur me ndenjëse. Këto kufizime ndihmojnë në shmangien e lëndimeve serioze të të vegjëlve në aksidente. Kjo është arsyeja pse, kur zgjidhni sediljen më të mirë të makinës, mos i kushtoni vëmendje ngjyrës dhe stilit të saj, por leximeve të testit të përplasjes dhe vendit të tij në klasifikimin e sediljeve të makinës 2017. Gjatë këtyre testeve, inxhinierët dhe projektuesit e sediljeve krijojnë qëllimisht situata emergjente me pjesëmarrja e një bedel fëmijësh të ulur në një ndenjëse makine. Më të njohurat janë modelet që kanë marrë 4 dhe 5 yje. Le të bëjmë një vlerësim të vogël të sediljeve më të mira të makinave që do të shpëtojnë jetën e një fëmije gjatë një aksidenti.

komoditet,

besueshmëria,

mirëdashësi mjedisore,

sigurinë.

Për një analizë më të plotë të cilësive të një sediljeje makine, ekspertët përdorin manekinet e fëmijëve të moshave të ndryshme. Gjithashtu, siguria e fëmijës testohet në një goditje anësore dhe ballore, në pozicionet e gjumit dhe gjysmë ulur. Më autoritativët janë rezultatet e testeve të përplasjes dhe vlerësimi i sediljeve të makinave për fëmijë të organizatës gjermane ADAC. Rezultati optimal në vlerësimin e provës së përplasjes së sediljeve për fëmijë është 4 dhe 5.

Kiddy Evo-Luna i-Size - Kjo karrige mori shumë vlerësime pozitive në vitin 2016. Ky është vendi i parë në renditjen e sediljeve të makinave nga 0 vjeç. Është i destinuar për të sapolindur dhe mund të përdoret deri në peshën 13 kg. Testet e përplasjes kanë vërtetuar se një fëmijë i shtrirë në këtë karrige ka një probabilitet minimal të lëndimit nga ndonjë goditje. Pajisja është fort në brazda. Sedilja është e lehtë për t'u montuar, është e përshtatshme për të fiksuar dhe hequr fëmijën. Vetë forma e karriges përshtatet anatomikisht me karakteristikat e trupit të foshnjës. Ka mbështetëse dhe jastëkë për këmbët, karrigia ofron një pamje të mirë të fëmijës. E vetmja pengesë për këtë rehati është se karrigia kërkon shumë hapësirë ​​instalimi. Në prodhimin e karriges është përdorur pëlhurë me cilësi të lartë për mbulesat, ato mund të hiqen dhe lahen në makinë.

Cybex Aton Q i-Size është një ndenjëse makine e vlerësuar më lart, e përsosur për të porsalindurit dhe foshnjat e lindura para kohe. Është projektuar nën mbikëqyrjen e kirurgëve ortopedë dhe ka këndin e duhur të mbështetëses për komoditetin e fëmijës. Pavarësisht nga rripi i sigurimit me tre pika, fëmija mbrohet me siguri nga goditjet ballore dhe anësore. Plastika nga e cila përbëhet korniza thith energjinë e goditjes. Për të vendosur një fëmijë të rritur atje, mjafton të hiqni kufjet dhe të rregulloni rripat. Mbulesat për këtë karrige mund të lahen edhe në makinë.

Joie i-Gemm (i-Size) është një ndenjëse makine për të sapolindurit, e cila është e lidhur në brendësi të makinës me rripa të rregullt ose Isofix. Kjo sedilje makine e ka kaluar në mënyrë të përsosur testin e përplasjes dhe i ka siguruar vetes një pozicion të lartë në renditje. Mund të instalohet në shasinë e një karroce të së njëjtës kompani dhe nuk ka nevojë të zhvendosni një fëmijë që fle. Mbrojtësit anësor të karriges thithin ndikimin, duke parandaluar dëmtimin e fëmijës. Rripat me pesë pika ofrojnë siguri të madhe, megjithëse mund të jetë e vështirë për t'u zhveshur në raste urgjente.

Për të mos humbur në gamën e madhe të sediljeve të makinave në dyqanin e specializuar, duhet të dini peshën dhe lartësinë e foshnjës. Ekziston edhe shënimi i moshës, por shpesh treguesit anatomikë nuk korrespondojnë me moshën reale të fëmijës. Edhe sedilja më e mirë e makinës për një fëmijë të madh mund të jetë e pakëndshme - një 2-vjeçar thjesht do të jetë i pakëndshëm në një ndenjëse 3-vjeçare. Uleni fëmijën tuaj në një karrige pikërisht në dyqan për të parë se sa rehat do të jetë në të. Në varësi të peshës së një pasagjeri të vogël, ekzistojnë 5 kategori vendesh: nga lindja deri në 10 kg, deri në 13 kg, nga 9 në 18 kg, nga 15 në 25 kg, nga 25 në 36 kg. Për të mos ndërruar karriget çdo dy vjet, prodhuesit ofrojnë të blejnë karrige universale që janë të përshtatshme për fëmijët e një gamë më të gjerë moshe. Ekzistojnë tre kategori të sediljeve universale: deri në 18 kg, nga 9 në 36 kg, nga 15 në 36 kg. Në secilën kategori, ekspertët përcaktojnë më të mirën: një sedilje makine nga 9 kg në 36 kg, sedilje makine.

Për zgjedhjen e duhur të sediljes më të mirë të makinës, ia vlen të studioni në detaje rishikimet e të njëjtëve prindër dhe vlerësimet e sigurisë së sediljeve të makinave për fëmijë të publikuara nga agjencitë me reputacion. Ju mund të zgjidhni sediljen më të mirë të makinës për fëmijën tuaj vetëm në bazë të karakteristikave të fëmijës suaj dhe qëllimeve tuaja.

Për shkak të kostos së lartë të sediljeve të makinave, prindërit shpesh përdorin Avito dhe faqe të tjera reklamash të klasifikuara. Këtu mund të gjeni lehtësisht sediljen më të mirë të makinës deri në 36 kg me një çmim fantastik. Shumë, kur zgjedhin se cilat sedilje makinash janë më të mirat për fëmijët, besojnë se duhet të blihen vetëm të reja. Kjo nuk është kështu - një produkt i mirë i bërë me dorë do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë. Në këtë rast, duhet të kontrolloni me kujdes produktin për dëmtime të marra gjatë funksionimit, integritetin e rripave dhe llojin e fiksimit. Nëse mbulesa nuk hiqet dhe është e ndotur, kjo nuk është një arsye për të refuzuar një pazar. Një ndenjëse e tillë makine mund t'i dorëzohet një pastrues të veçantë kimik dhe brenda dy ditësh do të merrni një frenim të pastër, të trajtuar me përbërës të butë dhe të padëmshëm për lëkurën e foshnjës.

Me ardhjen e një fëmije në familje, çështja e sigurisë merr një kuptim krejtësisht të ri. Zgjedhja për fëmijën kërkon vëmendje të veçantë.

Ulëset e makinës si pjesë përbërëse e sigurimit të kalimit të sigurt të fëmijës

Çdo prind kujdeset për fëmijën e tij dhe dëshiron ta mbrojë sa më shumë nga telashet e ndryshme. Një makinë tashmë është një mjet rreziku në rritje dhe, për fat të keq, statistikat vjetore të aksidenteve e konfirmojnë këtë.

Që nga janari 2007 është bërë një ndryshim që detyron prindërit të transportojnë fëmijët deri në moshën 12 vjeç në karrige të veçanta. Në këtë drejtim, çështja e zgjedhjes së një makine është bërë një problem mjaft akut. Në fund të fundit, kur e zgjidhni atë, tashmë ia vlen t'i kushtoni vëmendje jo vetëm ngjyrave ose nëse karrigia do t'i përshtatet stilit të brendësisë së makinës.

Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni një sedilje makine

Shumë prindër janë në mëdyshje se cila ndenjëse e makinës është më e mira për fëmijën e tyre? Cili nga modelet e shumta në treg sot do të ofrojë nivelin maksimal të sigurisë kur të gjejnë fëmijën e tyre në makinë?

Sot në treg ka shumë modele të markave të ndryshme nga e gjithë bota. Jemi mësuar me faktin se çmimi i lartë është, para së gjithash, një garanci e cilësisë. Por jo gjithmonë funksionon me sediljet e makinave. Vendet më të mira të makinave nuk janë ato që kushtojnë më shumë se pjesa tjetër. Ka shumë modele që tashmë janë testuar nga koha dhe testimi, duke zënë vende të larta dhe që në të njëjtën kohë kushtojnë pak më pak se artikujt e rinj të 2014-2015.

Kur zgjidhni një sedilje makine, kushtojini vëmendje Nëse sedilja është prodhuar në Evropë, atëherë ajo duhet të përputhet me ECE R44 / 03 ose ECE R44 / 04. Nëse sedilja e makinës është e prodhimit vendas, atëherë ajo duhet të ketë një shenjë përputhshmërie me kërkesën e GOST 41.44.

Kushtojini vëmendje kategorisë së sediljes dhe nëse është pesha e duhur për fëmijën tuaj. Vlen gjithashtu të analizohet se sa e lehtë është instalimi i sediljes në makinë, nëse është e rëndë dhe nëse ka elementë shtesë të mbrojtjes për fëmijën tuaj.

Kush do t'ju ndihmojë të bëni një zgjedhje

Përveç prindërve, kompani të shumta po punojnë edhe në pyetjen se cila është sedilja më e mirë e makinës për të testuar këto produkte.

Duhet të theksohet se të gjitha sediljet më të mira të makinave për fëmijë që paraqiten në tregun tonë i nënshtrohen të ashtuquajturave teste të veçanta të përplasjes, sipas rezultateve të të cilave përpilohen vlerësimet e besueshmërisë, komoditetit dhe sigurisë së tyre. Ekzistojnë disa organizata të njohura botërore që kryejnë teste përplasjeje duke përdorur metoda të ndryshme vlerësimi:

• klubi gjerman i automobilave ADAC, i cili kryen testime çdo vit për të gjetur sediljet më të mira të makinave përsa i përket mbrojtjes, ergonomisë, ekonomisë dhe mirëmbajtjes;
• Shoqata Hollandeze e Automobilave ANWB - thelbi i testimit është i ngjashëm me ADAC;
• klubi zviceran TCS, i cili vlerëson parametrat e mbrojtjes dhe përdorimit;
• klubi spanjoll i automobilave RACC, i cili kryen teste në të njëjtat parametra si ADAC;
• "Auto Review" është një nga revistat më të mëdha për të apasionuarit pas makinave në Federatën Ruse, e cila vlerëson veçmas parametrat e mbrojtjes së kokës, barkut, këmbëve dhe shtyllës kurrizore të fëmijës, si dhe komoditetin e përdorimit të sediljes.

Cilat janë kriteret për vlerësimin e sediljeve të makinave

Çdo organizatë ka kriteret e veta të vlerësimit. Ka të përhershme që vlerësohen nga të gjitha klubet e automobilave. Ky kriter përfshin sigurinë e fëmijës. Gjatë provës së përplasjes, merret parasysh një tregues kaq i rëndësishëm si distanca që ka lëvizur sedilja e makinës së fëmijës në kushtet e një përplasjeje kokë më kokë me një shpejtësi të automjetit prej 50 km / orë. Sipas standardit, karrigia nuk duhet të lëvizë më shumë se 55 cm.

Përveç sigurisë, sediljet më të mira të makinave që janë përzgjedhur për testim vlerësohen në parametrat e mëposhtëm:

• besueshmëria;
• qëndrueshmëri;
• lehtësia e përdorimit dhe instalimit në një makinë;
• disponueshmëria e mbrojtjes shtesë;
• cilësia e tapiceri, fastenings;
• çmimi.

Meqenëse prodhuesit nuk qëndrojnë ende dhe po përmirësojnë vazhdimisht modelet e tyre, vlerësimet përpilohen mjaft shpesh në mënyrë që të mos humbasin rëndësinë e tyre.

Prodhuesit kryesorë të sediljeve të makinave

Gjatë dekadës së fundit, numri i prodhuesve të sediljeve të makinave është rritur pa pushim. Sipas vlerësimeve të klubeve të makinave dhe vlerësimeve të klientëve, prodhuesit më të mirë të sediljeve të makinave për fëmijë janë:

• Maxi-Cosi është vendi i Holandës (Hollandë).
• Cybex - Gjermani.
• Romer - Gjermani.
• Nania - Francë.
• Cosatto - Angli.
• Coletto - Poloni.
• 4 foshnjë - Poloni.

Karriget e makinave 0-13

Kjo kategori karrigesh nuk është në të vërtetë një karrige. Përkundrazi, është e vogël.Sedilja më e mirë e makinës për një fëmijë në këtë kategori duhet të ketë vlerësimet më të larta në të gjitha parametrat e sigurisë, pasi është e destinuar për fëmijët më të vegjël: nga 0 deri në 15 muaj.

Sipas rezultateve të testimit dhe rishikimeve të konsumatorëve, modelet e mëposhtme janë më të sigurtat:

• Cyber ​​​​Atom Basic.
• Gëzuar Baby Madison.
• Maxi-Cosi Citi.

Këto modele me të drejtë zënë pozitat kryesore në vlerësimin "Sediljet më të mira të makinave për fëmijë për të sapolindurit". Sedilja e parë e makinës në listë - Cyber ​​​​Atom Basic, jo vetëm që do të sigurojë nivelin maksimal të sigurisë për fëmijën, por gjithashtu nuk do të prishë pamjen e brendshme të makinës, pasi ka një dizajn të mirë. Tapiceri i karriges është i lëvizshëm dhe mund të pastrohet dhe lahet.

Happy Baby Madison është gjithashtu një zgjedhje e mirë për të voglin tuaj. Karrigia ka një trup të qëndrueshëm, materiale të cilësisë së lartë për tapiceri dhe fiksim që mbrojnë fëmijën nga dëmtimet.

Të tre modelet kanë gjithashtu panele anësore të posaçme që mbrojnë nga dëmtimet në anët, maskat e diellit dhe rregulluesit për t'ju ndihmuar të zgjidhni thellësinë më të mirë për peshën e fëmijës suaj. Për më tepër, të gjitha modelet e paraqitura mund të vendosen në shasinë e karrocave.

Karriget e makinave 0-18

Vendet më të mira të makinave në këtë kategori:

• Maxi-Cosi MiloMix.
• Cyber ​​Sirona.

Maxi-Cosi MiloMix jo vetëm që shënoi nota të mira në testin e përplasjes ADAC. Është vendi i parë i ankorimit. Nga ana pozitive, vlen të theksohet se këto karrige mund të fiksohen si në drejtim të udhëtimit ashtu edhe në drejtim të drejtimit të udhëtimit. Ekziston edhe prania e rregullimeve të mbështetëses dhe mbrojtje e mirë në anët. Nga mangësitë, vlen të theksohet se kjo karrige nuk ka një pozicion horizontal për fëmijët.

E dyta në vlerësimin "Sediljet më të mira të makinës 0-18 kg" dallohet nga tregues të lartë të stabilitetit, i cili sigurohet nga fiksimi shtesë i sediljes në dysheme. Kjo ndenjëse gjithashtu shënoi mirë në testin ADAC, duke e bërë atë një nga më të mirat në kategorinë e saj.

Karriget e makinave 9-18

Këto karrige tashmë të kujtojnë më shumë të rriturit. Modelet e mëposhtme morën titullin "Sedilja më e mirë e makinës për një fëmijë" në këtë kategori:

• Perla Maxi-Cosi.
• Maxi-Cosi Tobi.
• Cyber ​​​​Juno 2-Fix.

E para prej tyre mori rezultate të shkëlqyera në gjashtë teste përplasjeje në vitin 2010. Kjo karrige dallohet nga një shumëllojshmëri pozicionesh (përfshirë pozicionin "shtrirë"), prania e një inserti ortopedik dhe mbrojtje shtesë për kokën dhe qafën.

Karrigia e dytë në listë gjithashtu shënoi mirë në gjashtë teste të pavarura, por një vit më herët se Maxi-Cosi Pearl. Ka pesë kënde të ndryshme të mbështetëses dhe mbrojtje të mirë anësore.

Cyber ​​​​Juno 2-Fix mori notat e tij pozitive në testin e përplasjes ADAC në 2013. Ai ndryshon ndjeshëm nga përfaqësuesit e mëparshëm, para së gjithash, nga prania e një tavoline. Edhe pse, sipas vlerësimeve të prindërve, nuk është gjithmonë miqësore me fëmijët. Karrigia është mjaft e madhe dhe e rehatshme, por nuk ka mjaft anim, prandaj kur fëmija bie në gjumë, koka i bie përpara.

Vende makinash 9-36

Kiddy GuardianFix Pro2 dhe Cyber ​​​​Pallas 2-Fix janë sediljet më të mira të makinave 9-36 kg, sipas prindërve që i kanë përdorur tashmë këto ndenjëse, si dhe sipas rezultateve të testimit.

Në karrigen e parë, fëmija juaj do të flejë gjithmonë rehat dhe koka e tij nuk do të anohet përpara. Karrigia është e pajisur me mbrojtje speciale, shumë rregullime për gjatësinë e sediljes, lartësinë, animin e mbështetëses, mbrojtjen anësore dhe volumin e brendshëm. Disavantazhi i kësaj karrige është mungesa e rripave që do t'i lidheshin mes këmbëve të fëmijës, duke e penguar atë të rrëshqasë.

Cyber ​​​​Pallas 2-Fix mori njohje dhe vlerësime pozitive më herët se karrigia e parë në këtë kategori, por është po aq e rehatshme dhe e sigurt. Kjo karrige ka një tavolinë të lëvizshme, shumë pozicione animi dhe lartësie, të cilat do t'i lejojnë fëmijës të durojë rehat edhe udhëtimet e gjata.

Jo më kot këto dy vende morën titullin “Sediljet më të mira të makinave 9-36 kg”. Ato jo vetëm që sigurojnë nivelin maksimal të mbrojtjes për fëmijën gjatë drejtimit të automjetit, por gjithashtu bëjnë të mundur që ai të transferojë lëvizjen sa më komode.

Karriget e makinave 15-36

Për fëmijët nga 4 vjeç, një sedilje makine nga 18 kg është e përshtatshme. Testet e përplasjes dhe vlerësimet e klientëve do t'ju tregojnë se cila është sedilja më e mirë në këtë kategori. Sipas tyre, modelet e mëposhtme zënë pozitat kryesore:

• Romer Kidfix XP Sict.
• Concord Transformer T.
• CBX nga Cyber ​​​​Free Fix.

Modeli i parë në listë dallohet nga prania e një jastëku të veçantë në rrip, i cili ndihmon në uljen e ngarkesës në qafën e fëmijës në një aksident frontal. Përveç kësaj, me tregues të lartë sigurie, kjo karrige ka një kosto relativisht të ulët në krahasim me modelet e tjera. Edhe pse vlen të përmendet gjithashtu se të gjitha këto modele do t'i sigurojnë fëmijës mbrojtje të besueshme. Ato janë bërë nga materiale cilësore, kanë një sistem të mirë mbrojtjeje anësore dhe një përzgjedhje të mirë të rregullimeve të mbështetëses dhe animit.

Meqenëse këto sedilje makine janë të dizajnuara për fëmijë me një gamë mjaft të gjerë moshe (nga 4 deri në 12 vjeç), ato kanë shumë pozicione të ndryshme mbështetëse dhe mbështetëse që ndihmojnë për të rregulluar pozicionin më të rehatshëm në varësi të madhësisë së fëmijës.

Zgjedhja e një sediljeje makine për një fëmijë është një pyetje tepër e rëndësishme dhe e përgjegjshme, pasi varet se sa komod do të jetë fëmija gjatë udhëtimit dhe sa mirë do të mbrohet nga dëmtimi gjatë vozitjes.

Ditë të mbarë për ju, i dashur lexues! Këtu është një betejë epike e vlerësimit të sediljeve të makinave për fëmijë për fëmijë nga 3 vjeç e më shumë. Dhe kështu, një fëmijë 3-vjeçar tashmë është mjaft i madh, ai ulet lirshëm, mund të raportojë se nuk i pëlqen, është i interesuar në mënyrë aktive për botën përreth tij, etj. Një fëmijë në rrugë mund të mos flejë në atë moshë dhe kërkon shumë vëmendje.

- Popullariteti dhe ndërgjegjësimi i markës / markës midis prindërve.

- Një kriter i rëndësishëm për vlerësimin është siguria e sediljeve për fëmijë (rezultatet e testit të përplasjes, rishikimet e ekspertëve, etj.)

- Për pastërtinë e rezultatit, ne do të zgjedhim modele në të njëjtin gamë çmimesh

• Chicco Oasys 2-3

Vlerësimi i sediljeve të makinave: përshkrim i shkurtër dhe komente të përdoruesve.

Sedilja e makinës në një periudhë mjaft të shkurtër kohore (e re në 2013) gjeti lehtësisht fansat e saj të zjarrtë. Për këtë ndikuan disa faktorë, konkretisht: Romer është një nga markat më të famshme në tregun e sediljeve të makinave me ushtrinë e saj të fansave.

Siguria e kësaj karrige është e jashtëzakonshme! Kështu, pas një testi të pavarur përplasjeje ADAC, sedilja mori vlerësimin më të lartë "Sehr gut" (asnjë karrige për fëmijë në kategorinë e moshës 2/3 nuk ka një vlerësim të tillë). Karrigia mori rezultate të tilla në një ndarje të sistemeve të tilla sigurie si: montimi ISOFIX + airbagët anësor SICT + udhëzuesi i rripit XP-PAD.

Të gjithë prindërit që blenë këtë model u udhëzuan kryesisht nga rezultatet e testit të përplasjes ADAC 2013. Çfarë mund të jetë më e rëndësishme se mbrojtja e një fëmije?

Por ndryshe nuk ka një unitet të tillë, dikujt i pëlqen një ndenjëse e shkurtër, por dikush mendon se foshnjës i varen këmbët në ajër dhe kjo nuk është mirë. Disa prindër ankohen për dimensionet e karriges, pasi me ndenjësen e instaluar në sediljen e pasme 3, pothuajse nuk ka hapësirë ​​për pasagjerin, dhe dikush është i kënaqur me gjerësinë, pasi nuk ka siklet në dimër dhe fëmija ulet i qetë. në rrobat e dimrit.

Sedilja e makinës e prodhimit gjerman kishte për qëllim të zëvendësonte modelin e vjetër nga seria. Modeli ka inkorporuar të gjitha teknologjitë më të avancuara të kompanisë së njohur dhe mangësitë e gjeneratave të kaluara janë korrigjuar. Pra, cila është veçoria dalluese e risisë?

Mbrojtja e sediljes së makinës rritet me fëmijën, mbështetësja ka 11 pozicione. Një faktor tjetër i rëndësishëm është prania e një sistemi të mbrojtjes së përmirësuar të ndikimit anësor - L.S.P. Sistemi PLUS. Ende nuk ka rezultate të testit të përplasjes, por rezultatet ka të ngjarë të jenë në të njëjtën zonë me karrigen SolutionX2-Fix - "Gut". Sistemi i vrimave të ventilimit në mbështetësen dhe sediljen e sediljes së makinës e mbron fëmijën nga mbinxehja.

Këtë karrige e bleu djali im kur ishte tre vjeç. Tani fëmija është 5 vjeç, ne e përdorim atë. Nuk mund të them se jam 100% i kënaqur me të, ka mangësi serioze që dolën në dritë gjatë periudhës së funksionimit. Përparësitë kryesore të kësaj karrige për mua janë çmimi dhe sistemi i fiksimit Isofix.

Duket shumë e dobët, e paqëndrueshme. Sistemi L.S.P fjalë për fjalë ra nga të dyja anët gjatë verës. Ne shikuam, ishte ngjitur me ngjitës, i cili thjesht u shkri nga nxehtësia, megjithëse moti nuk ishte i nxehtë. Ngjitur mbrapa pa asnjë problem. Materiali i karriges është shumë i rrëshqitshëm, fëmija vazhdimisht rrokulliset poshtë, sidomos kur e zë gjumi.
Ne nuk do ta ndryshojmë ende karrigen, por do t'i blejmë një sedilje makine më cilësore për vajzën tonë në rritje.

Sedilja e makinës me transformator Concord Transformer T, megjithëse është një version i lehtë i Concord Transformer XT më të sofistikuar, ende e gjeti blerësin e saj. Për më tepër, ndryshimi midis modeleve të moshuar dhe të rinj nuk është shumë i lartë. Në XT, materiali i përdorur për mbulesën është më i shtrenjtë dhe me cilësi më të lartë, por në Transformer T, tapiceri është bërë nga materiale të qëndrueshme që marrin frymë.

Sigurisht, nuk ka prirje të mbështetëses, por mund t'ju siguroj se fëmija juaj do të pushojë mirë në udhëtime të gjata. Mbrojtje mbresëlënëse sigurohet nga një shtresë e dyfishtë rezistente ndaj goditjeve me mure anësore të larta, e cila do të thithë një pjesë të konsiderueshme të energjisë së goditjes në rast të një përplasjeje anësore.

Një karrige mjaft interesante makine, sipas prindërve. Fëmijëve u pëlqen shumë të ulen në një karrige, pjesa e pasme është ergonomike dhe foshnja ndihej mirë në udhëtime të gjata. Nëse fëmija është rehat, dhe mbrojtja është në nivel të lartë, atëherë prindërit janë të qetë.

Karrigia ishte e dënuar me sukses tashmë gjatë krijimit të saj, pasi kompania holandeze është shumë e ndjeshme ndaj produkteve të saj, si rezultat i kësaj, fitohen ulëse për fëmijë me cilësi shumë të lartë.

Në këtë model, mbështetësja e kokës është projektuar në atë mënyrë që në rast aksidenti, koka dhe qafa e fëmijës të mbrohen maksimalisht, dhe sistemi i mirëmenduar dhe i përsosur i mbrojtjes anësore do të ruajë shëndetin e foshnjës. . Epo, nuk mund të ketë ankesa për materialin e tapicerisë dhe mbulesës, ato janë mjaft të këndshme në prekje dhe nuk shkaktojnë alergji.

Karrigia është blerë jo shumë kohë më parë, por tashmë e ndjej se kam marrë vendimin e duhur. Është e rehatshme që fëmija të ulet rehat, dhe më e rëndësishmja, në mënyrë të sigurt, kur blinte, e dija me siguri që karrigia do të ishte nga Maxi Cozy, të gjithë miqtë këshilluan këtë kompani të veçantë. Ne morëm Maxi-Cosi Rodi pasi fëmija tashmë është mjaft i madh, Seme ishte 3 vjeç. E thjeshtë për tu kujdesur, ajo tashmë e ka larë disa herë mbulesën e karriges dhe pas larjes është si e re. Në përgjithësi, e rekomandoj shumë!

Fëmijët janë shumë të njohur në vendin tonë, sigurisht që nuk mund ta kuptoj plotësisht se çfarë lloj magjie përdorin inxhinierët italianë, por karriget janë të shkëlqyera. Karrigia ka një dizajn origjinal dhe formë ergonomike, në mënyrë që fëmija juaj të mos lodhet shumë në një udhëtim të gjatë. Karakteristika kryesore është gjerësia e rregullueshme e mbështetëses, e cila do të jetë shumë e dobishme gjatë muajve të dimrit.

Karrigia është e re, ka shumë pak vlerësime, por vlerësimet e ADAC janë pak a shumë të mira. Kam lidhur disa gjëra:
1) karrigia zhvendoset në pozicionin e shtrirë duke rrotulluar timonin, duke mos e shqetësuar fare gjumin e fëmijës
2) karrigia është e rregullueshme jo vetëm në lartësi, por edhe në gjerësi (do të jetë veçanërisht e rëndësishme në dimër).

Vlerësimi i sediljeve të makinave për fëmijë. Tabela strumbullar

Për lehtësinë e perceptimit, unë do t'ju paraqes një tabelë përmbledhëse me të mirat dhe të këqijat e karrigeve bazuar në reagimet e prindërve. Dhe gjithashtu do të shtoj disa fusha shtesë.

Emri

Çmimi, fshij.)

Testet e përplasjes **

Rehati

Prindërit modernë po përpiqen të krijojnë të gjitha kushtet e nevojshme për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt me makinë. Prindërit që kujdesen dhe i duan fëmijët e tyre blejnë sedilje makinash me cilësi të lartë, duke marrë parasysh moshën dhe karakteristikat fiziologjike të fëmijëve.

Në treg ka një gamë të gjerë sediljesh makinash të grupeve të ndryshme. Kërkesa më e madhe është për modelet që i përkasin grupit 2/3. Ne paraqesim një vlerësim të sediljeve të makinave për fëmijë nga 3 deri në 12 vjeç me një peshë prej 15 deri në 36 kg. Lista përfshin vetëm sediljet më të mira për fëmijë që plotësojnë standardet evropiane të cilësisë, sigurisë dhe besueshmërisë.

TOP 15 sediljet më të mira të makinave për fëmijë në grupin 2/3

1. Cybex Solution Q3 fix Plus është një produkt i ri revolucionar i vitit 2017 me një bollëk sistemesh unike të patentuara. Një shumëllojshmëri ngjyrash në modë ju lejojnë të zgjidhni një zgjidhje praktike ose të ndritshme. Një ndenjëse e gjerë, mbështetëse të mëdha krahësh dhe një mbështetëse koke me 3 pozicione sigurojnë një udhëtim të rehatshëm. Sistemi i integruar i ventilimit do t'ju lejojë të shijoni udhëtimin në çdo kohë të vitit. Me një trup me forcë të lartë, mbrojtje unike anësore LSP dhe parzmore të qëndrueshme, fëmija juaj do të jetë plotësisht i sigurt gjatë udhëtimit.
2. Cybex Solution Q3-fix Plus është një linjë luksoze e sediljeve për fëmijë me ngjyra ekskluzive. Tapiceri është prej pëlhure të qëndrueshme me efekt twill dhe disponohet në pesë modele. Falë rregullimit të integruar të gjerësisë dhe lartësisë, sedilja e fëmijës mund të rritet me pasagjerin e vogël. Sedilja është prej materiali të ajrosur. Prania e vrimave të ventilimit siguron kushtet më optimale të temperaturës në mot të nxehtë ose të ftohtë.
3. Cybex Solution M-fix është sedilja më e sigurt e makinës në grupin e saj. Trupi i bërë nga materiale rezistente ndaj goditjeve, në kombinim me mbrojtjen anësore shtesë LSP System Plus, do ta mbrojë në mënyrë më efektive foshnjën nga një goditje anësore gjatë një kthese të fortë ose gjatë një aksidenti të mundshëm. Mbështetësja e kokës e rregullueshme e markës në 12 pozicione fikson mirë kokën e fëmijës pa shkaktuar asnjë shqetësim. Karrigia është e lidhur mirë në ndenjësen e makinës me rripa standarde sigurie ose me sistemin Isofix.
4. Heyner MaxiProtect Aer është një ndenjëse ergonomike për fëmijë, e krijuar për të ofruar siguri të lartë për pasagjerët e moshës 4-12 vjeç gjatë vozitjes. Ndërsa fëmija rritet, karrigia shndërrohet në një përforcues. Struktura është bërë prej plastike me cilësi të lartë rezistente ndaj goditjeve. Siguria e lartë e fëmijës gjatë udhëtimit me makinë sigurohet nga brinjët e ndërtuara në strukturë, mbështetësja e kokës në formë V dhe rripat e besueshëm të sigurimit. Pëlhura e tapiceri me prekje të butë është anti-alergjike dhe që merr frymë. Për të parandaluar prishjen, mendohen futje speciale.
5. Maxi Cosi Rodifix Air Protect është sedilja më e rehatshme 2/3, e krijuar për të mbajtur fëmijë nga 3 deri në 12 vjeç. Ndryshe nga modelet e tjera të kësaj kategorie, sedilja e makinës ka një sedilje të gjerë, e cila do të jetë po aq e rehatshme në verë dhe dimër. Pjerrësia optimale e mbështetëses së shpinës dhe muret anësore të rregullueshme do t'i lejojnë pasagjerit të vogël të përballojë një udhëtim me dinjitet, edhe në distanca të gjata. Një veçori unike e sediljes së makinës është sistemi i patentuar Air Protect i integruar në mbështetësen e kokës, i krijuar për të mbrojtur kokën dhe qafën e fëmijës dhe për të zbutur ndikimin në rast të një aksidenti të mundshëm trafiku.
6. Maxi Сosi Rodi AirProtect është një nga sediljet më të mira të makinave të krijuara nga prodhuesi holandez. Lëkura e modelit është një përforcues i madh, një mbështetëse shpine që anohet dhe përhapet në gjerësi dhe një jastëk i rehatshëm i patentuar Air Protect. Struktura është e lidhur në ndarjen e pasagjerëve duke përdorur rripa standarde sigurie. Për të siguruar pasagjerin në sedilje, janë menduar rripat e sigurisë me udhëzues të veçantë.
7. Recaro Milano Seatfix 2017 është një ndenjëse e re dhe ekskluzive makine që është tepër e lehtë, e dizajnuar me stil dhe ofron siguri të shtuar. Modeli është projektuar sipas teknologjive të reja nga plastika rezistente ndaj goditjeve. Një veçori unike e sediljes së makinës është sistemi i fiksimit të patentuar Seatfix dhe teknologjia inovative ASP në zonën e kokës dhe gjoksit. Tre pozicionet e mbështetëses dhe sistemi i integruar i ventilimit sigurojnë një udhëtim të rehatshëm.
8. Casualplay Protector është një ndenjëse e avancuar teknologjikisht e makinës e bërë nga plastika rezistente ndaj goditjeve dhe një kornizë çeliku. Ai shënoi rezultatin më të lartë në rehati me mbështetjen e tij të rregullueshme të mbështetëses, thellësinë e sediljes dhe mbështetësen e kokës me shtypjen e një butoni. Sedilja e makinës ka një mbulesë të veçantë pëlhure të butë anti-alergjike. Nëse është e ndotur, mbulesa mund të hiqet dhe të lahet në një makinë larëse në një temperaturë prej jo më shumë se 30 ° C.

   

9. Peg Perego Viaggio 2-3 Surefix është një model buxhetor që ka marrë nota të mira në testimin e pavarur. Fiksimi i sediljes së makinës në ndarjen e pasagjerëve kryhet duke përdorur sistemin Surefix me lidhës të veçantë ose, nëse dëshironi, rripa sigurie standarde. Udhëtari i vogël fiksohet në një ndenjëse të bollshme duke përdorur rripa të buta sigurie me tre pika që nuk e njollosin lëkurën delikate të fëmijës. Tapiceri prej materiali me cilësi të lartë që ajroset është i dobishëm për shëndetin e fëmijës.

   

10. Peg Perego Viaggio 2-3 Flex - cilësia e patëmetë dhe niveli i lartë i sigurisë konfirmohen nga një certifikatë evropiane. Karakteristika kryesore e sediljes së makinës është aftësia për të palosur / dekompozuar strukturën. Modelja padyshim do të tërheqë familjet udhëtuese me fëmijë nga 3 deri në 12 vjeç. Sedilja e makinës paloset shpejt, përshtatet pa probleme në çdo bagazh makine dhe bartet lehtësisht me një dorezë të veçantë. Prodhuesi ofron një çantë shpine të veçantë për ruajtjen e sediljes së makinës.
11. Cosatto Skippa Isofix është një ndenjëse makine e ndritshme dhe tepër e bukur, në të cilën një fëmijë 3-vjeçar dhe një fëmijë 12-vjeçar do të jenë të lumtur të ulen. Sistemi i besueshëm Isofix do t'ju ndihmojë të rregulloni sediljen në makinë pa asnjë problem. Pasagjeri i vogël është i lidhur në sedilje duke përdorur rripat e sigurimit me 3 pika. Mbështetësja mund të rregullohet dhe rregullohet sipas gjatësisë së fëmijës. Karrigia është e pajisur me një filxhan të lëvizshëm për gjëra të ndryshme të vogla.

    

12. Cybex Solution X2-Fix është një ndenjëse luksoze për fëmijë me peshë 15-36 kg. Ngjyrat në modë dhe pëlhura me prekje të butë të tapicerisë do të apelojnë si për prindërit ashtu edhe për fëmijët. Karakteristika kryesore e modelit është aftësia për të rregulluar pjesën e pasme të karriges në të njëjtën kohë me mbrojtjen anësore. Mbështetësja e madhe e kokës mbron kokën e fëmijës në mënyrë sa më efektive që të jetë e mundur nga përmbysja gjatë një kthese të fortë, ngarje në rrugë me gunga ose në një aksident rrugor.

Në Rusi, nuk duhet të ketë më ulëse për fëmijë me cilësi të ulët: sipas kërkesave të Rregulloreve Teknike të Bashkimit Doganor, nga 1 janari 2015, të gjitha ato duhet të përputhen me Rregulloren Evropiane ECE R44 / 04. Jo keq tashmë! Por kjo është sipas rregullores. Dhe ne do t'i testojmë ato sipas metodës sonë të re. Cila karrige është më e mira?

Ne testuam 16 të ashtuquajturat kufizime të grupit 1 (për fëmijët që peshonin nga 9 deri në 18 kg) dhe, së bashku me karriget e zakonshme, kishim një vend pa kornizë dhe dy opsione "alternative" - ​​një përforcues dhe një përshtatës.

Na interesuan veçanërisht kolltukët e prodhuar në Rusi. Në nëntë vitet që kanë kaluar nga testi i mëparshëm i Rishikimit Automatik në shkallë të gjerë, më në fund kemi fabrika që prodhojnë ulëse të vërteta për fëmijë. Për shembull, karrigia Siger Transformer-Prime për grupet 1-2-3 e prodhuar nga Ryazan LLC "Force" është e ngjashme me sediljen franceze Nania Beline SP: plastikë me pamje të lartë, fiksim i thjeshtë me një rrip të rregullt (makine), dizajn i palosshëm, duke lejuar që kur fëmija të rritet, të përdorë jastëkun si një përforcues. Vërtetë, dy modele të tjera ruse zgjuan më pak optimizëm: ky është përshtatësi Kostroma FEST, tashmë i plotësuar me "parzmore" për këmbët e foshnjës dhe karrigia Berry pa kornizë, e prodhuar nga TRADE LLC nga rajoni Ulyanovsk.

Por kolltuku i Smeshariki është një surprizë! - bërë jo këtu, por në Kinë. Si dhe karrigen e lirë "anglisht" Happy Baby Voyager. Dhe sedilja kineze Babyton LB-513 mund të gjendet në dyqane me emra të tjerë: Pilot, Ushqim-Ngrënie, Mishutka ... Këtë të fundit e pashë vetë në Togliatti.

Nga rruga, pasi u bredha nëpër dyqane, arrita në përfundimin se pjesa e produkteve ruse është ende shumë e vogël: pothuajse të gjithë kolltukët "rrip" të lirë prodhohen në pesë ose gjashtë fabrika në Kinë, dhe më pas atyre u jepen emra të ndryshëm. , dhe ndonjëherë duke përdorur "pjalmimin e kryqëzuar". Për shembull, përforcuesi dhe karrigia e së njëjtës markë Kenga prodhohen në Kinë në dy fabrika të ndryshme.

Ndër sediljet e fiksuara me rrip makine, nderin e prodhuesve të famshëm do ta mbrojnë sediljet gjermane Römer King II LS dhe Recaro Young Sport, si dhe sedilja japoneze Carmate Kurutto NT2. Nga sediljet ku fëmija frenohet nga një "tavolinë sigurie", ne kemi zgjedhur Cybex Pallas 2-fix dhe kiddy phoenixfix pro 2. Dhe efektivitetin e bravave Isofix, të plotësuara nga ankorimi Top Tether, do të kontrollojmë shembulli i sediljeve Römer Trifix dhe Casualplay Q-Retraktor.

Tre akselerometra janë instaluar në kokën e bedelit Q3, një duzinë sensorë të tjerë janë montuar në "shtyllën kurrizore" që matin forcat dhe momentet që veprojnë në pjesën e poshtme dhe të sipërme të qafës, dhe janë gjithsej 28 sensorë. Q6 dhe Q10, duke imituar fëmijët më të rritur, përkatësisht gjashtë dhe dhjetë vjeç

Kësaj radhe projektit iu bashkua kompania Avtodeti. Përveç të qenit një tregtar i madh me shumë marka të sediljeve për fëmijë, faqja e internetit avtodeti.ru është gjithashtu një burim serioz informacioni për sigurinë e fëmijëve. Ne ramë dakord që Avtodeti të na sigurojë karrige, dhe ne do të kujdesemi për gjithçka që lidhet me analizat.

Prania e një certifikate të pajtueshmërisë me ECE R44 / 04 ose GOST R 41.44-2005, mjerisht, nuk është një garanci e sigurisë. Për lëshimin e tyre në Rusi, më shumë se një duzinë organizatash janë të akredituara që nuk kanë pajisjet e duhura për testimin e sediljeve të fëmijëve.

Sa më mirë të jetë fiksimi i sediljes, aq më e lartë është siguria. Prandaj, gjatë instalimit, sedilja "rrip" duhet të shtypet në divanin e pasmë sa më fort që të jetë e mundur dhe vetëm atëherë të shtrëngoni fort rripin, duke filluar me rripin e belit dhe duke përfunduar me diagonale.

0 / 0

Dhe këtu është një risi e rëndësishme e bazës së testimit: bedelet moderne të serisë Q për fëmijë janë shfaqur në laboratorin e sigurisë pasive të AvtoVAZ, kështu që tani mund të matni përshpejtimin e legenit dhe - më e rëndësishmja! - ngarkesa në qafë. Ndihmësi ynë i patrembur dhe i padurueshëm ishte manekini Q3 - një "fëmijë" me lartësi 98,5 cm dhe peshë 15 kg, i cili duhet të përshtatet në karriget e grupit 1 (nga 9 në 18 kg). Ai duhet të kishte, por diapazoni i rregullimeve të rripave të brendshëm të karrigeve Kenga YB 704 dhe Happy Baby Voyager ishte i pamjaftueshëm - dhe rripi i makinës duhej përdorur për të rregulluar bedelin. Por kjo është e falshme: sediljet janë universale dhe udhëzimet lejojnë që fëmijët që peshojnë 15 kg ose më shumë të lidhen me një rrip sigurie të rregullt në makinë.

Ashtu si nëntë vjet më parë, për testim do të përdorim një fragment të trupit të karrocës së stacionit Lada Kalina (është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në karrocë), dhe ne do t'i kryejmë goditjet me ndihmën e të ashtuquajturit "të vogël". katapultë”. Sistemi i parzmoreve të gomës, si një llastiqe, qëllon karrocën - dhe ajo përplaset në "thembra" e cilindrit hidraulik.

Dhe ndryshimi më i rëndësishëm nga testet e mëparshme është teknika e re. Së bashku me specialistët e AvtoVAZ, ne kaluam një vit në zhvillimin e tij: tani e tutje, ai përfshin jo vetëm një goditje ballore, por edhe anësore. Për më tepër, të dyja goditjet janë "më të forta" se në testet aktuale të përplasjes së Euro NCAP! Fakti është se në dekadën e fundit, shumë sedilje për fëmijë në makinat e testuara me përplasje kanë marrë pikët maksimale nga ekspertët e Euro NCAP - dhe ndryshimi midis sediljeve të mira dhe shumë të mira duket se ka pushuar së ekzistuari. Dhe detyra jonë është të identifikojmë ndryshimin. Prandaj, ne rritëm impulsin për ndikim frontal. Nëse gjatë testeve tona të fundit të përplasjes së Grants dhe Kalina, u rrëzuan me një shpejtësi prej 64 km / orë, ngadalësimi maksimal i trupit arriti në 33.9 g, atëherë për testet tona të sediljeve për fëmijë e ngritëm mbingarkesën në 38 g. Duket sikur e njëjta Granta ose Kalina u përplas në një pengesë të deformueshme jo me 64 km / orë, por me rreth 68-70 km / orë. Për një ndikim anësor, ne zgjodhëm një ngadalësim prej 31 g në vend të 26 g të Euroncap.

Është e qartë se ekzistonte frika se me teste kaq të vështira, asnjë nga karriget tona të instaluara në drejtim të udhëtimit nuk do të ishte në gjendje të siguronte foshnjën - ngarkesa në "fëmijë" do të ishte më e lartë sesa kur instalohej kundër drejtimit të udhëtimit.

Së pari, peshuam karriget. Më e lehta ndër ato me madhësi të plotë (përshtatësi, përforcuesi dhe "lecka" pa kornizë nuk llogariten) është sedilja kineze Kenga (3,45 kg), dhe më masive është Carmate japoneze (12,8 kg). Por në rastin tonë, masa flet vetëm nëse do të jetë e lehtë për të mbajtur kolltukun.

Siguria varet shumë më tepër nga respektimi i rekomandimeve të ankorimit të sediljeve. Dhe këtu kemi marrë tashmë parasysh qartësinë dhe kuptueshmërinë e shenjave, praninë e treguesve të kontrollit dhe kyçjeve që përjashtojnë instalimin e gabuar (mund të lexoni se çfarë ndodh nëse e lidhni karrigen gabimisht në faqet në vijim). Rreziku për të bërë një gabim gjatë instalimit të karriges u vlerësua në pikë nga zero në dhjetë (sa më i lartë rezultati, aq më i ulët rreziku). Së bashku me specialistët e VAZ dhe një ekspert të kompanisë Autodeti Sergey Kerzhentsev, ramë dakord që është pothuajse e pamundur të bësh një gabim, duke rregulluar Carmate dhe Römer King II LS me një rrip makine, si dhe duke u këputur në kllapat Isofix të fëmijës. dhe karriget Cybex, ku fëmija "kyçet" nga një tavolinë e lëvizshme, - nëntë pikë nga dhjetë. Dhe gjëja më e vështirë (tre pika) është të kuptosh bollëkun e rripave të përshtatësit FEST dhe karriges Berry pa kornizë: probabiliteti i një gabimi është po aq i madh sa kur rregullon sediljet Babyton dhe Kenga YB 704. Kishte disa kuriozitete. Nuk mundëm të vendosnim një kapëse shtesë në rrip, i cili vjen me sediljet Smeshariki dhe Siger: në Kalina thjesht nuk ka mbetur hapësirë ​​për këtë kapëse midis shtrëngimit të zakonshëm të rripit dhe trupit të kolltukut! Nga skualifikimi i hershëm Smesharikov dhe Siger u shpëtuan nga asistentët e shitjeve, të cilët këshillojnë blerësit ... të fiksojnë sediljen pa fiksim shtesë të rripit.

Kur testoni me një goditje anësore (foto në të majtë), sedilja e përparme nuk është e nevojshme, kështu që një kllapa me një kamerë shpejtësie do të zërë vendin e saj. Për një goditje ballore (në të djathtë), kamera u zhvendos në anën e majtë dhe një fragment i trupit të Kalinës u ngjit gjithashtu në karrocë me dy ndalesa mbajtëse, pasi mbingarkesa maksimale është më e lartë: 38 g kundrejt 30 g në një anë. ndikim

0 / 0

Çfarë fatkeqësie presin një fëmijë të ulur në vendin e tij nëse një makinë bie në një aksident? Me një goditje ballore, më të rrezikshmet janë ngarkesat në qafë. Muskujt janë ende të dobët, por koka tashmë është e rëndë! Bedelja Q3 mat forcat dhe momentet që veprojnë në qafën e poshtme dhe të sipërme. Por meqenëse komiteti i Euro NCAP nuk rregullon ende as momentin e përkuljes dhe as forcën tërheqëse të qafës për fëmijët tre vjeç, ne, ashtu si gjatë testit të përshtatësit në Gjermani, vendosëm të mbështetemi në kriteret e miratuara për të rriturit. Dhe doli që pragu absolutisht i sigurt "i rritur" për momentin e lakimit prej 42 Nm u tejkalua pak vetëm kur përdorni përshtatësin FEST (42.5 Nm).

Pra, ne do të gjykojmë sigurinë e rruazave të qafës së mitrës nga forca e shtrirjes. Fëmija ishte më i miri - më pak se 2 kN me një kufi sigurie prej 2.7 kN. Në këtë kuadër përshtaten edhe sediljet Carmate, Cybex dhe Siger. Një surprizë e pakëndshme ishte se karrigia e shtrenjtë Römer King II LS dështoi në këtë provim, ashtu si sedilja Kenga YB 704 dhe Happy Baby Voyager, si dhe të gjitha pajisjet që lejojnë fëmijët e vegjël të lidhen me një rrip sigurie të rregullt të makinës. Kur përdorni një përshtatës, përforcues ose karrige pa kornizë, tundja e bedelit ishte e tillë që forca shkoi përtej "e kuqe" 3,3 kN.

I shtrëngova rripat e brendshëm me të njëjtën forcë të kalibruar për të gjitha sediljet. Dhe eksperti i kompanisë Avtodeti Sergey Kerzhentsev (në foton në të majtë) më pas kontrolloi gjithashtu shtrëngimin duke përdorur një rregull të thjeshtë të përditshëm: më shumë se dy gishta nuk duhet të kalojnë nën degët diagonale të rripit.

0 / 0

Të njëjtat produkte nuk kanë gjasa të mbrojnë kokën e një fëmije nga dëmtimi. Pavarësisht mungesës së kontaktit të fortë me pjesën e pasme të sediljes së përparme, ngadalësimi i kokës ka tejkaluar pragun "e kuq" prej 100 g - konsideroni se një tronditje e fortë është e garantuar! I njëjti fat do të ketë edhe fëmijën në karrigen Casualplay: këtu, gjatë goditjes, mekanizmi i dobët i animit të "tasit" u shemb, streha u nxitua përpara me bedelin - dhe "fëmija" shtypi kokën në sediljen e përparme me forcë. Dhe si në rastin e ngarkesave të qafës, kolltukët kiddy, Cybex, Carmate dhe Römer Trifix u bënë më të mirët: ngadalësimi i kokës i 87 g më pak të sigurt.

Ngarkesa e legenit tejkaloi pak 100 g vetëm në karrigen Babyton, por legeni, falë Zotit, nuk është koka. Gjëja kryesore është se nuk ka asnjë efekt të rrezikshëm të zhytjes, gjë që mund të çojë në dëmtim të barkut. Dhe këtu, siç treguan pamjet video me shpejtësi të lartë, karrigia pa kornizë Berry paraqet rrezikun më të madh: gjatë përplasjes, ajo thjesht u thye - dhe rripi rrëshqiti nga ijet në gjoks. Në të njëjtën kohë, ngadalësimi i legenit ishte jo i rrezikshëm 70.2 g.

Tani - në lidhje me mbingarkesën e gjoksit. Vetëm sediljet Siger dhe Cybex përshtaten brenda kufijve të "korridorit të gjelbër" (deri në 50 g për tre-vjeçarët). Dhe linja "e kuqe" prej 65 g, së bashku me Berry, Casualplay dhe të dy produktet Kenga, madje ka kaluar edhe Römer King II LS.

Është e kotë përdorimi i mbështetëses së kokës së makinës për fiksim shtesë. Edhe në ndenjësen Nania, ku mbështetësi i kokës i Kalinës e lidhi më së miri karrigen, pjesa e pasme u hodh nga poshtë gjatë përplasjes.

Ne kemi matur edhe mbingarkimin e gjoksit në një goditje anësore dhe kësaj here kufiri i zonës së "kuqe" është zgjeruar me 15 g, deri në 80 g. Fakti është se një goditje anësore është më kalimtare, dhe rreziku nga mbingarkesat është drejtpërdrejt proporcional me kohëzgjatjen e ndikimit të tyre. Por as karriget kiddy, Kenga, Nania dhe Römer King II LS nuk përshtateshin në këtë kufi. Përkundër faktit se këto karrige mbrojnë kokën e foshnjës në një goditje anësore (përshpejtimi nuk i kalonte 72 g), forma e mureve anësore të tyre nuk është e përshtatshme për mbrojtjen e gjoksit në Kalina.

Karriget Carmate dhe Happy Baby, me anët e tyre tepër të ngurta të mbështetëses së kokës, nuk mbronin as kokën dhe as gjoksin (mbingarkesat i kaluan 90 g), kështu që një moment i vogël përkuljeje vepronte në qafë (maksimumi 49,4 Nm me një prag të rrezikshëm prej 57 Nm ) është pak ngushëllim. Aq më tepër që të gjitha sediljet e tjera kanë ngarkesa "të gjelbërta" ose "të verdha" premtuese në qafë kur godasin nga ana.

Pas çdo goditje, ne ndërronim rripin e sigurimit. Dhe pas testimit të karrigeve Isofix - gjithashtu pjesa e pasme e divanit të pasmë, e cila u dëmtua

Për shkak të shkatërrimit të mekanizmave të brendshëm gjatë një goditjeje ballore, karrigia Casualplay Q-Retraktor Fix kërcënon fëmijën jo vetëm me një goditje të fortë koke në sediljen e përparme, por edhe me këmbë të thyera të bllokuara në një kurth.

0 / 0

Por në jo-karriget ... Ne thjesht nuk i lejuam ato të testoheshin nga një goditje anësore: kishim frikë për sigurinë e një bedel të shtrenjtë. Për më tepër, testet tona në Gjermani kanë treguar se edhe me një goditje anësore më të dobët, as përforcuesi dhe as përshtatësi nuk do ta mbrojnë "bebin" nga një goditje e fortë me kokë në derë.

Vlerësimin përfundimtar e kemi llogaritur si më poshtë. Pesha e rezultateve të goditjeve ballore dhe anësore është 35% secila. Vetë pikët u dhanë sipas parimit të mëposhtëm: nëse mbingarkesa është brenda zonës "të gjelbër" - dhjetë pikë, dhe nëse tejkalon kufirin "e kuq" - zero. Dhe 30% e mbetur - për zvogëlimin e rrezikut të instalimit të gabuar të vetë karriges dhe fiksimit të fëmijës në të.

Edhe idhujt janë të brishtë! Për shkak të faktit se krahët e manekinit (ato nuk kanë sensorë) u shtrinë për ca kohë në një magazinë të pa ngrohur, PVC humbi elasticitetin e tij dhe gjatë goditjeve ballore me përforcuesin Kenga, bërryli i djathtë u rrëzua dhe me kolltukun Römer Trifix, la një. Fatmirësisht “foshnja” është “shëruar” duke i zëvendësuar nyjet e thyera me metal

Dështimi i të gjitha “mjeteve të tjera”, përfshirë edhe përforcuesin, nuk na erdhi si befasi. Dhe u befasua në mënyrë të pakëndshme që shumë karrige të lira performuan vetëm pak më mirë - ato që janë të fiksuara në sediljen e makinës me rripin e tij të rregullt dhe janë të privuar nga mekanizmat e tij. Por ata, ndryshe nga përforcuesit dhe përshtatësit, i mbrojnë disi fëmijët nga një ndikim anësor.

Römer Trifix. Sedilja, e fiksuar me mbërthyes Isofix dhe një rrip ankorimi, siguron shtrirjen më të vogël përpara dhe kinematikën optimale të kokës në goditje, duke reduktuar stresin në kokë dhe qafë

Babyton LB-513. Në një ndenjëse të thjeshtë, të lidhur me një rrip sigurie të rregullt, ka një rrezik më të lartë për këmbët për shkak të lëvizjes më të madhe përpara, dhe "tundja" e fëmijës është më e fortë për shkak të stabilitetit më të dobët të vetë sediljes.

Berry. Dhe më e keqja, foshnja do të mbrohet me "mjete të tjera". Për shembull, një karrige pa kornizë që u thye gjatë një përplasjeje dhe lejoi jo vetëm mbingarkesa monstruoze, por edhe një zhytje të fortë nën rrip

0 / 0

U dekurajuan edhe karriget e shtrenjta “rrip”. Sedilja Römer King II LS mbingarkoi gjoksin e foshnjës si në goditjet anësore ashtu edhe në ato ballore. Modeli Carmate Kurutto NT2 rezultoi i rrezikshëm nga përplasja anësore dhe në përplasje ballore u thye kolltuku në pjesën e poshtme të makinës. Ka edhe ankesa për sediljen Recaro Young Sport: në një përplasje anësore, kapësja e rripit u zbërthye - dhe mbingarkesa e gjoksit ishte afër kritikës.

Kolltuku Casualplay Q-Retraktor Fix nuk i përmbushi pritshmëritë, edhe përkundër bravave Isofix dhe rripit të "ankorimit": mekanizmat e brendshëm thjesht u shpërbënë.

Për sa i përket forcave G (31 g në kulmin!), ndikimi ynë anësor imiton testin e ardhshëm të përplasjes Euro NCAP 2016. Për realizëm më të madh, ne përdorëm një derë të vërtetë makine në vend të një dërrase të sheshtë kompensatë siç bëmë në testet ECE R129 dhe ADAC. Vetëm xhami u çmontua: sipas garancive të banorëve të VAZ-it, gjatë një testi përplasjeje anësore në Kalina, ai gjithmonë shkërmoqet edhe para se bedelët të tundin me kokë.

Dhe për fëmijën tim, nuk do të isha dorështrënguar dhe do të bleja ose Cybex Pallas 2-fix ose Römer Trifix. Po, është e shtrenjtë, por këto karrige ofrojnë mbrojtjen më të mirë. Për më tepër, pothuajse çdo makinë e re tani ka montime Isofix, duke përfshirë Grants dhe Kalina në versionet bazë.

* Vlerësimi i sigurisë në rast të goditjes ballore, pikë
** Vlerësimi i sigurisë në një goditje anësore, pikë
*** Vlerësimi i përjashtimit të instalimit të pasaktë, pikë

Cybex Pallas 2-rregullim

Rezultati përfundimtar 9.34

Çmimi 23,665 rubla
Prodhuesi i specifikuar Cybex GmbH (Gjermani)
Grupi 1-2-3
Pesha, kg 11.20

Sedilja më e sigurt që kemi testuar fiksohet në kllapat Isofix. Por fiksimi nuk është i fuqishëm dhe nuk është për t'u habitur që pjesët lidhëse plastike u rrëzuan gjatë të dy testeve të përplasjes: Isofix përdoret vetëm për të rregulluar sediljen në vendin e duhur. Fëmija, nga ana tjetër, mbahet në ndenjëse nga një "tavolinë sigurie" që rrotullohet rreth rripit standard të makinës. Nga pikëpamja e rehatisë së fëmijës, zgjidhja është e paqartë, por konfigurimi i tabelës është i mirë për sigurinë: të gjitha ngarkesat gjatë një goditjeje ballore janë brenda kufijve të zonës "të gjelbër". Dhe në rast të një goditjeje anësore, mbrojtëset e jashtme opsionale në anët e karriges funksionojnë shumë - mbrojtja e gjoksit dhe e kokës është e mjaftueshme.

Mekanizmi inercial i arpionit Cybex e shtyn automatikisht mbështetësen e kokës përpara në një goditje ballore, duke reduktuar rrezikun e dëmtimeve nga goditja me kamzhik të rikthimit

Mbërthyesit Isofix me shufra plastike të dobëta nuk janë të dizajnuara për ngarkesa serioze, por sedilja me një tavolinë mbahet kryesisht jo nga Isofix, por nga rripi i sigurimit të makinës

0 / 0

Römer Trifix

Rezultati përfundimtar 7.78

Çmimi 24,950 rubla
Prodhuesi i specifikuar Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Gjermani)
Grupi 1
Pesha, kg 10.90

Një çmim jo modest nuk duket i tepërt kur shihni se sa i menduar është dizajni. Rripat e brendshëm - me mbivendosje të patentuar dhe rregullim të rehatshëm të lartësisë. Muret anësore të forta dhe një bazë metalike masive e bravave Isofix, së bashku me një rrip "ankorimi" - dhe si rezultat, mbrojtja më e mirë nga goditjet anësore! Ngarkesat e goditjes ballore janë gjithashtu të vogla - pak mbi kufijtë "jeshile". Römer Trifix mund të fajësohet vetëm për treguesin mashtrues të tensionit të rripit të ankorimit: ai tregon një shirit "lejues" të gjelbër, edhe kur fija e dytë e rripit është liruar.

Karrigia RÖmer Trifix ka një tregues të kuq të Isofix-it të zhveshur në pjesën e përparme (kur bllokohet, ai ndryshon në jeshile) - nuk keni nevojë ta kërkoni atë, duke u përkulur në tre vdekje

Rripi "ankorues" Top Tether duhet të ketë një tregues të gjelbër të tensionit të saktë, i cili duhet të funksionojë vetëm kur të gjitha fijet e rripit janë të tensionuara

0 / 0

Carmate Kurutto NT2

nota përfundimtare 5,33

Çmimi 26 450 rubla
Prodhuesi i specifikuar Karmate Prodhimi. Co. Ltd. (Japoni)
Grupi 0+, 1
Pesha, kg 12.80

Karrigia më e shtrenjtë doli të ishte më e rënda, por aspak më e sigurta. Mekanizmi rrotullues i "tasit", i cili e bën më të lehtë përshtatjen dhe fiksimin e fëmijës, është i mrekullueshëm. Por një vend i rëndë është i lidhur në makinë me një rrip sigurie me kalim të ulët - pa një mekanizëm mbajtës, fiksimi është jashtëzakonisht i dobët. Gjatë një përplasjeje anësore, karrigia tundej rreth kabinës me amplituda më e madhe dhe për këtë arsye ngarkesat e tepruara në kokë dhe gjoks nuk ishin befasuese. Në rast përplasjeje ballore, kriteret e dëmtimit ishin të ulëta, por theksi në pjesën e poshtme të makinës nuk e duroi dot dhe u përkul. Kjo karrige kërkon një rrip ankorimi dhe bravë Isofix, por një opsion i tillë nuk është i disponueshëm për Kurutto NT2.

Ndalesa e fuqishme në fund, mjerisht, është dobësuar nga vrimat teknologjike. Me një goditje ballore, ai nuk mundi të përballonte inercinë e një karrige masive dhe u thye

Për të mos lejuar që karrigia "rrip" të lëkundet si një krah, si "Kurutto NT2" gjatë një goditjeje anësore, rripi duhet të ngjitet në mbështetësen sa më lart që të jetë e mundur dhe të tërhiqet nga një mekanizëm i veçantë.

0 / 0

Siger Transformer Prime

Rezultati përfundimtar 5.10

Çmimi 2949 rubla
Prodhuesi i specifikuar LLC "Force" (Rusi)
Grupi 1-2-3
Pesha, kg 4.25

Duke gjykuar nga pikët e shënuara, produkti rus doli të ishte më i miri midis kolltukëve universalë relativisht të përballueshëm të grupeve 1-2-3. Megjithë deformimin e konsiderueshëm të tapicerisë së derës në një goditje anësore dhe një shtrirje të konsiderueshme të sediljes përpara me atë ballore (një kapëse rripi shtesë mund të zvogëlojë lëvizjen, por nuk mund të instalohet në kabinën e Kalina), kërcënimi "portokalli" niveli u regjistrua vetëm për shkak të mbingarkesës së kokës në 81, 7 g për goditje anësore. Sidoqoftë, nëse linim xhami në hyrje (ose vendosnim një mburojë kompensatë në vend të tij, siç bëhet shpesh gjatë testeve të tilla), atëherë rezultati ka shumë të ngjarë të ishte më i keq: video tregon se koka e manekinit fluturoi nga përqafimi i mbështetësen e kokës. Por ne nuk kemi arsye formale për të ulur vlerësimin.

Sipas udhëzimeve, ishte e nevojshme të instalohej një kapëse në shtrëngimin e rripit të sigurimit. Por në Kalina dhe Grant thjesht nuk ka vend për të

0 / 0

kiddy phoenixfix pro 2

Rezultati përfundimtar 4.57

Çmimi 16,000 rubla
Prodhuesi i specifikuar kiddy GmbH (Gjermani)
Grupi 1
Pesha, kg 6.35

Në pamje, ky kolltuk me “tavolinë sigurie” nuk ndryshon shumë nga ndenjësja Cybex, por kushton një herë e gjysmë më lirë. Shpjegimin e gjeni duke marrë të dyja karriget në duar: kiddy është pothuajse dy herë më i lehtë! Në rast të një goditjeje ballore, inercia e poshtme e karriges nuk dha një avantazh: ngarkesat në kokë dhe qafë ishin të vogla, por përshpejtimi i gjoksit në 57 g e ngre nivelin e kërcënimit në "portokalli". Dhe me një goditje anësore në gjoks, "kuqja" 82.2 g tashmë po vepronte! Kjo për shkak se mbështetësja e kokës është bërë tërësisht me shkumë: "veshi" i tij u thye - dhe pjesa më e madhe e ngarkesës u transferua në gjoks.
Pavarësisht nga notat më të larta për sigurinë nga klubi ADAC dhe autoriteti më i lartë i kompanisë për fëmijë (këto ndenjëse përdoren shpesh kur testohen makinat sipas standardeve të Euro NCAP), ne do të paralajmëronim kundër blerjes së sediljes kiddy phoenixfix pro 2.

Mbështetësja e kokës për fëmijë është e përbërë tërësisht nga shkuma dhe thyhet kur goditet nga një goditje e fortë anësore, duke e lënë kokën e fëmijës të pambrojtur në rast të goditjeve dytësore.

Ashtu si karrigia Cybex, pjesët plastike Isofix për fëmijë nuk janë të dizajnuara për t'i bërë ballë një ndikimi të fortë. Por ky nuk është problem: rripi i makinës e mban fëmijën përmes tavolinës së sigurisë

0 / 0

Rregullimi i Casualplay Q-Retraktor

Rezultati përfundimtar 4.28

Çmimi 22 400 rubla
Prodhuesi i specifikuar Play (Spanjë)
Grupi 1
Pesha, kg 11.00

Top modeli spanjoll me rripa të brendshëm inercialë (!), madje edhe me mbërthyes Isofix dhe një rrip "ankorimi", duke gjykuar nga testet ADAC, nuk duhet të kishte performuar më keq se karriget Römer dhe Cybex. Kjo tregohej qartë nga çmimi: Casualplay është vetëm pak më i përballueshëm se liderët. Mjerisht, në të dyja goditjet mekanizmat për rregullimin e pjerrësisë së "tasit" u shkatërruan, dhe bashkë me to shpresat për një rezultat të mirë. Dhe nëse me një goditje anësore kjo pothuajse nuk ndikoi në mbrojtjen (muret anësore të zhvilluara të karriges e bënë fëmijën të sigurt), atëherë me një goditje ballore ishte një dramë. “Fëmija” goditi fort kokën dhe këmbët pas pjesës së pasme të sediljes së përparme dhe në rikthim kolltuku “thyen” këmbët dhe këmbët e ngujuara në kurth. Për më shumë se njëzet mijë rubla, mund të gjeni një karrige më të sigurt.

Rripat e brendshëm të inercisë së sediljes Casualplay rrisin komoditetin e fëmijës me liri më të madhe lëvizjeje. Por për sa i përket sigurisë, ky është një vendim i dyshimtë: rripat janë të lirë nga parangarkesa dhe më keq se ato tradicionale, "statike", ata e rregullojnë fëmijën gjatë një goditjeje.

"Lidhja e dobët" e karriges Casualplay është mekanizmi i rregullimit të animit të "tasit": ai u shemb në të dy llojet e testeve.

0 / 0

Recaro sport i ri

Rezultati përfundimtar 3.85

Çmimi 12,990 rubla
Prodhuesi i specifikuar Recaro Child Safety GmbH (Gjermani)
Grupi 1-2-3
Pesha, kg 8.30

Karriget Recaro tërheqin fëmijët dhe prindërit e tyre me tapiceri me pamje të pasur dhe më të këndshme në prekje, relieve të bukur dhe magjinë e një marke të zhytur në lavdinë e sportit motorik. Dhe kur e gjithë kjo ofrohet me një çmim sa gjysma e karrigeve Isofix të prodhuesve të tjerë të famshëm, dora vetë shtrihet drejt portofolit.
Fatkeqësisht, skema e fiksimit me rripin e sigurimit pa një mekanizëm mbajtës nuk siguron mbrojtje të duhur: në një goditje ballore, niveli i kërcënimit për qafën dhe gjoksin është "portokalli", dhe në një test përplasje anësore, përshpejtimi i gjoksit është afër. deri në 80 g kritike. Për më tepër, dizajni i mbajtësit të rripit të sigurimit të makinës është i tillë që, me goditje nga ana, është gati të zgjidhet nga kontakti më i vogël me derën. Ndoshta nuk duhet t'i dorëzoheni tundimit.

Pjesa e brendshme e karriges Recaro është e lidhur, duke përfshirë edhe vida të gjata vetë-përgjimi. Cilësi e vërtetë gjermane?

Në një përplasje anësore, mbajtësi i rripit të sigurimit të automjetit hapi nofullën. Nuk është për t'u habitur: gjuha e zgjatur nga jashtë është gati të zgjidhë mbajtësin edhe nga një prekje e dobët

0 / 0

Smeshariki SM / DK-200 Pin

Nota përfundimtare 2.93

Çmimi 5180 rubla
Prodhuesi i specifikuar Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Kinë)
Grupi 0+, 1
Pesha, kg 5,95

Një karrige kineze me një emër të dashur rus ju tremb me detaje të përafërta si një udhërrëfyes masiv metalik për një rrip makine, i vidhosuar në një shpinë plastike pa rondele me një rrufe të dobët M6. Mbushja nën bllokimin e rripave të brendshëm është e hollë, gjë që kërcënon të dëmtojë organet gjenitale. Dhe vetë karrigia nuk ngjitet mirë në sediljen e pasme të Kalina: ka një hendek prej rreth 4 cm nën skajin e përparmë të jastëkut.
Por "gjurma" e rripit është e shënuar qartë, është e lehtë të fiksosh karrigen. Dhe ngarkesa në kokë dhe gjoks në të dyja goditjet, megjithëse e madhe, gjithsesi nuk i kalon kufijtë e "kuq". Mbërthyesi shqetësues udhëzues i rripit, si elementët e tjerë të karriges, i rezistoi stresit - kështu që nuk ka arsye të konfirmuara për shqetësim, si dhe për optimizëm.

Për Smeshariki, si në rastin e karriges Siger, është e pamundur të instaloni një kapëse rrobash në rrip.

Pika e sipërme e lidhjes së rripit është e përkulur nga një shufër metalike e trashë dhe e vidhosur pa art me një rrufe në qiell. Jo estetike? Por e lirë, e besueshme dhe praktike

0 / 0

Mbreti Römer II LS

Rezultati përfundimtar 2.70

Çmimi 18 560 rubla
Prodhuesi i specifikuar Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Gjermani)
Grupi 1
Pesha, kg 10.50

King II LS është i njëjti model rripi Römer që testuam nëntë vjet më parë, vetëm i modernizuar. Mjerisht, shanset për të shtrënguar fort gishtat kur ulni "tasin" e palosshëm në bazë janë ende të mëdha.
Megjithë pamjen solide dhe mendjemprehtësinë e dizajnit, karrigia nuk ishte në gjendje të mbronte plotësisht foshnjën në aksidente të rënda të simuluara me metodën tonë të re. Në një goditje ballore, qafa është në rrezik, e shtrirë nga një forcë "e kuqe" prej 3.4 kN. Dhe mbingarkesa në gjoks rezultoi shumë e lartë në të dyja “përplasjet”. Dhe kjo nuk është një aksident! Gjatë testit të përplasjes Kalina duke përdorur metodën Euro NCAP, ngarkesa në gjoks në karrigen King II LS shkoi përtej pragut "të gjelbër", megjithëse kishte më pak mbingarkesa atje.

Vetëm në karrigen e King II LS, një këmbë u kthye nga një goditje anësore në një bedel në një rikthim. Për një fëmijë të gjallë, kjo do të nënkuptonte një probabilitet të lartë të zhvendosjes së rëndë.

Ngjitja e RÖmer King II LS është aq e lehtë sa byreku: lidhni rripin, kaloni nëpër brazda të shënuara dhe uleni pllakën e pasme të palosshme. Gjatë operacionit të fundit, mos u përpiqni ta shtypni karrigen në divanin e pasmë ose të shtrëngoni rripin: shtrëngoni gishtat!

0 / 0

Babyton LB-513

Rezultati përfundimtar 2.69

Çmimi 3900 rubla
Prodhuesi i specifikuar Kimura International Limited (Hong Kong)
Grupi 1-2-3
Pesha, kg 5.25

Origjina nga Hong Kongu duket si një mashtrim. Karriget Babyton -LB-513 dhe klonet e tyre me emra rus (Mishutka, Pilot, Food-Food etj.) prodhohen ne Kine. Është më e vështirë të kalosh rripin e makinës përmes vrimave në pjesën e pasme të sediljes sesa në modelet e tjera të "rripit" dhe rruga e saktë e rripit është shënuar në mënyrë të paqartë - probabiliteti më i madh i gabimit! Nëse fiksohet gabimisht, kjo kërcënon fëmijën kryesisht me lëndime në kokë. Por nëse karrigia është e siguruar siç duhet, niveli i mbrojtjes është i pranueshëm: mbingarkesa e gjoksit është alarmante kafe, por jo "e kuqe". Nëse nuk do të ishte për instalimin e ndërlikuar, Babyton do të ishte produkti më i mirë kinez që kemi testuar.

Kur përdorni jastëkun si përforcues, sigurohuni që të përdorni hobe (në foto) për të rregulluar pozicionin e rripit diagonal

Dizajn i njohur! Ne e kemi testuar tashmë këtë karrige në Gjermani shtatë vjet më parë (AP # 6, 2008). Por atëherë u quajt Bimbo, jo Babyton

0 / 0

Nania Beline SP

Rezultati përfundimtar 2.63

Çmimi 3430 rubla
Prodhuesi i specifikuar Team Tex (Francë)
Grupi 1-2-3
Pesha, kg 4.60

Kolltuku francez i lirë dallohet në sfondin e produkteve ruso-kineze me tapiceri të paraqitshme dhe të këndshme në prekje, si dhe një mbështetëse koke të fuqishme me mure anësore të zhvilluara - mbron mirë kokën në një goditje anësore. Dhe për këtë arsye është dyfish fyese që dizajni i pjesës së pasme të karriges mbron dobët gjoksin: mbingarkesa tejkaloi 80 g të rrezikshme.
Në rast të një goditjeje ballore, niveli i kërcënimit për qafën është "portokalli". Dhe për sa i përket qartësisë së shenjave dhe lehtësisë së instalimit, Nania është lideri midis vendeve buxhetore - së bashku me Saiger-in rus. Por dështimi në një ndikim anësor e vendos karrigen franceze në të njëjtin nivel me kinezët dhe nuk lejon rekomandimin e saj as për ata që janë me buxhet.

Mbështetja e kokës e karriges Nania u plas gjatë një përplasjeje anësore, por e përmbushi misionin e saj me ngjyra fluturuese: mbingarkesa e kokës nuk ishte e madhe

Ashtu si shumica e sediljeve universale në grupin 1-2-3, sedilja Nania Beline SP mund të çmontohet - dhe jastëku mund të përdoret si përforcues

0 / 0

Gëzuar fëmijë udhëtar

Nota përfundimtare 1,99

Çmimi 5899 rubla
Prodhuesi i specifikuar Happy Baby Project Ltd. (Britania e Madhe)
Grupi 0+, 1-2
Pesha, kg 7.50

Një karrige angleze cilësore për më pak se 6000 RUB? Pra, ne nuk e besuam - dhe, duke parë dokumentet, zbuluam se Voyager nuk ishte bërë fare në Angli, por në Kinë, në fabrikën e degës së Sistemit të Sigurisë së Fëmijëve Jiangsu Lucky. Fatkeqësisht, një fëmijë në këtë karrige do të jetë me fat vetëm nëse gjatësia e tij është më pak se 90 cm: atëherë ai mund të lidhet me rripa të brendshëm. Duhej ta rregullonim bedelin me lartësi 98.5 cm me rrip makine. Me një goditje ballore, gjithçka nuk është e keqe, por me një rrip anësor "të rritur", kërcënon të presë qafën. Tapiceria e shëndoshë u la menjëherë - dhe doli që konfigurimi dhe ngurtësia e mureve anësore plastike u zgjodhën pa sukses: koka dhe gjoksi përjetuan mbingarkesat më të rrezikshme - më shumë se 90 g. Është më mirë të përmbaheni nga blerja.

Pjesa e pasme dhe jastëku janë të lidhura në një mënyrë kaq të thjeshtë. Gjatë goditjes ballore, thumbat thjesht u hoqën nga plastika!

Inxhinierët e VAZ dhe unë kontrolluam gjithçka tre herë. Në veçanti, lartësia e rripave të brendshëm: ato nuk duhet të jenë nën lartësinë e shpatullave!

0 / 0

Kenga YB 704

Rezultati përfundimtar 1.05

Çmimi 3146 rubla
Prodhuesi i specifikuar Ningbo Youbao Children "s Products Co. Ltd. (Kinë)
Grupi 1-2-3
Pesha, kg 3,45

Në pamje të parë, kjo karrige kineze nuk është më e keqe se pjesa tjetër. Megjithatë, pas një inspektimi më të afërt, u zbulua se diapazoni i rregullimit të rripave të brendshëm mungonte - ashtu si sedilja Happy Baby. Dhe duke u lidhur me rripin e sigurimit të makinës, fëmija mbrohet shumë keq. Mbingarkesat e kokës në goditje ballore dhe mbingarkesa e gjoksit në goditje anësore tejkalojnë 100 g! Më e keqja nga një kolltuk me të drejta të plota. Dhe çmimi i ulët nuk është justifikim.

Patch me distinktivin ECE R44 / 04, një diagram të qartë të fiksimit të karriges dhe fëmijës në të, në varësi të peshës së këtij të fundit - gjithçka është si ajo e produkteve "të racës së pastër".

Bedelja e shtypi dorën dhe shpatullën te dera më fort se në çdo karrige të testuar: deformimi i tapicerisë ishte më i madhi.

0 / 0

Kenga LB 311 (përforcues)

Rezultati përfundimtar 2.40

Çmimi 1121 rubla
Prodhuesi i specifikuar Sedilja më e mirë e veturës për fëmijë Jiangsu Prodhimi. Co. Ltd. (Kinë)
Grupi 2-3
Pesha, kg 1 ,40

Formalisht, nuk mund t'i vendosni fëmijët e vegjël në një përforcues. Por ata ju futën, veçanërisht në një taksi! Cili është kërcënimi? Me një goditje nga ana, gjithçka është e qartë: si në testet tona në laboratorin e kompanisë Römer, foshnja do të shtypë fort kokën në derë. Dhe edhe nëse makina është e pajisur me perde sigurie, ato nuk do ta ndihmojnë fëmijën: koka do të humbasë jastëkun. Dhe në rast të një goditjeje ballore, një përshtatje e gabuar e rripit shkakton mbingarkesa të rënda. Me përforcuesin Kenga, të gjitha kriteret e dëmtimit kaluan kufirin e kuq.
Asnjëherë mos i transportoni foshnjat me përforcues!
As tanët, as të huajt!

Një nga avantazhet e pakta të përforcuesit kinez: udhëzuesi plastik i rripit diagonal i rezistoi goditjes

Me një goditje ballore, tundja e kokës është e tillë që shtrirja e qafës, mbingarkesat e kokës dhe gjoksit ishin mbi kritike.

0 / 0

FEST 1541.8217010

Rezultati përfundimtar 0.90

Çmimi 730 rubla
Prodhuesi i specifikuar LLC "Enterprise FEST" (Rusi)
Grupi 1-2-3
Pesha, kg 0 ,08

Më e lira në testin tonë dhe, me marrëveshjen e policisë rrugore, "mjetet e tjera" më të zakonshme në rajone, duke ju lejuar të shmangni një gjobë për transportin e pahijshëm të fëmijëve. Tani, megjithatë, policët e trafikut në të gjitha nivelet i mohojnë përshtatësit, duke i quajtur të rrezikshëm. Por FEST po përmirësohet gjithashtu: në shtatë vitet që kanë kaluar pas testimit tonë të adaptorëve në Gjermani, është shfaqur një sistem rripash që mbulojnë këmbët e fëmijës, i cili është krijuar për të përjashtuar efektin e zhytjes.
Përshtatësi është i certifikuar për t'u përputhur me ECE R44 / 04. Kemi dyshime se është false: certifikata evropiane iu hoq -FEST në vitin 2013 dhe testet e kryera në NAMI vetëm konfirmuan rrezikun e këtij produkti. Një provë tjetër është goditja jonë ballore: ngarkesat në qafë dhe kokë janë të egra! Edhe pse vlen të përmendet se "parzmat" funksionon - dhe nuk kishte asnjë efekt zhytjeje. Por kjo nuk e ndryshon gjënë kryesore: përshtatësit nuk kanë vend në makinën tuaj!
Prodhuesi i specifikuar LLC "TRADE" (Rusi)
Grupi 1-2-3
Pesha, kg 0 ,43

Adhuruesit e idesë së sediljeve pa kornizë pohojnë se një dizajn i tillë tani po zhvillohet edhe në Volvo. Edhe pse profesoresha Lotta Jacobson, e cila ka qenë përgjegjëse për sigurinë e fëmijëve në Volvo për shumë vite, nuk kishte dëgjuar kurrë për të. Ajo, një mbështetëse e foshnjave të ulura në karrige të instaluara kundër kursit, vështirë se do të kishte menduar të sillte në mendje një "pelenë" të tillë të lidhur në pjesën e pasme të divanit të pasmë.
"Kolltuku" Berry i qepur në rajonin e Ulyanovsk, sipas dokumenteve që korrespondojnë me ECE R44 / 03, në goditje u gris në los-kuts! Për fat të mirë, "fëmija" u mbajt megjithatë nga rripi standard i sigurimit të makinës - dhe ne nuk duhej të skuqeshim para punëtorëve të VAZ për shkak të bedelit të dëmtuar. Por zhytja ishte monstruoze: rripi rrëshqiti në gjoksin e foshnjës. Dhe ngarkesat janë të tilla që shanset për mbijetesë janë të papërfillshme. Të tilla “kolltuqe” duhet të ndalohen në nivel legjislativ!

Kufizimet e fëmijëve në Rusi i janë nënshtruar certifikimit të detyrueshëm që nga viti 2007. Dhe nga 1 janari 2015, të gjitha sediljet e fëmijëve të shitura në vendin tonë duhet të jenë në përputhje me Rregulloren Teknike të Unionit Doganor, e cila i referohet Rregullores ECE R44/04. Me fjalë të tjera, tani kemi të njëjtat kërkesa për kufizimet e fëmijëve si në vendet e tjera të Marrëveshjes së Gjenevës të vitit 1958, përfshirë edhe në Bashkimin Evropian. Më e rëndësishmja, rregulloret teknike së shpejti do të plotësohen nga ECE R129, e cila parashikon gjithashtu teste të goditjes anësore.

Mbetet vetëm për të bindur policinë rrugore dhe qeverinë për të hequr nga pika 22.9 e Rregullores së Qarkullimit Rrugor shtesën qesharake që lejon që fëmijët të fiksohen duke përdorur "mjete të tjera". Nga rruga, në vitin 2013, grupi i punës i Komisionit Ekonomik të OKB-së për Evropën (UNECE) për sigurinë pasive ka marrë tashmë vendimin e tij në lidhje me adaptorët dhe "kompet e rripave dhe udhëzuesve" të tjerë - domethënë, nuk mund të konsiderohen kufizime për fëmijë, dhe të gjitha Certifikatat e lëshuara më parë janë revokuar ... Nga ana jonë, ne do të bëjmë të gjitha përpjekjet që këtë vit të bëjmë një ndryshim në rregullat e qarkullimit rrugor, duke i bërë “mjetet e tjera” të jashtëligjshme.

Megjithatë, problemi kryesor me sigurinë e kufizimeve të fëmijëve në Rusi nuk është kuadri ligjor si i tillë. Problemi është në lëshimin e një numri të madh të akreditimeve, domethënë, dhënies së të drejtës së disa organizatave për të testuar pajisje të tilla. Përkundër faktit se në Rusi vetëm NAMI dhe AvtoVAZ kanë pajisjet e nevojshme për të kryer teste të tilla, më shumë se një duzinë organizatash u pajisën me të drejtën për të kontrolluar kufizimet e fëmijëve! Nuk ka nevojë të jesh profesionist për të kuptuar: nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë test të plotë.

Një problem tjetër është se edhe karriget e certifikuara në Evropë (në kuadrin e Marrëveshjes së Gjenevës të vitit 1958, Rusia njeh rezultatet e testeve të kryera jashtë vendit) jo gjithmonë përputhen plotësisht me kërkesat e rregulloreve tona teknike - për shembull, në pjesë të komponentëve ose dokumentacionin shoqërues. Në vitin 2011, ne filluam kontrollet e rregullta në vend të mbajtësve të fëmijëve të blerë me pakicë, duke përfshirë testet e përplasjes ballore, në përputhje me ECE R44 / 04. Për katër vjet, 55 mostra janë testuar - dhe mospërputhje në drejtim të udhëzimeve dhe shenjave janë gjetur edhe në kolltuqe të markave të famshme. Dhe në total, sipas këtij parametri, ne kemi refuzuar 36 nga 55 produkte. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, 26 nga 55 mostra, siç tregohet nga testet tona të përplasjes, nuk plotësonin kërkesat e sigurisë. Dhe këtë, do ta theksoj, në prani të certifikatave. Sigurisht, false.

Metodologjia

Testet më të famshme të pavarura të sistemeve të mbajtjes së fëmijëve janë ato të kryera nga klubi gjerman i automjeteve ADAC dhe programi Plus Test i institutit suedez të kërkimit të transportit rrugor VTI. Si lidhen këto teknika me Autoreview dhe testet e përplasjes Euro NCAP, të cilat nuk kryhen në karroca përshpejtimi, por në makina reale?

Energjia, dhe për rrjedhojë ashpërsia e goditjes gjatë provës së "karrocës", përcaktohet jo nga shpejtësia përpara përplasjes, si në rastin e një testi të përplasjes me makinë, por nga madhësia e ngadalësimit dhe kohëzgjatja e impulsit. . Për shembull, në rast të një goditjeje ballore sipas rregullave të certifikimit ECE R44 / 04 dhe ECE R129 (metoda është e njëjtë për të dy rregullat), një ngadalësim prej më shumë se 20 g duhet të zgjasë të paktën 15 milisekonda, dhe kulmi duhet të jo më shumë se 28 g. Kjo është "më e butë" sesa me goditjet ADAC dhe VTI (Plus Test), ku një mbingarkesë prej më shumë se 20 g duhet të veprojë tre herë më gjatë, jo më pak se 45 ms. Në të njëjtën kohë, testi suedez është më kërkues se ai gjerman - edhe pse ngadalësimi maksimal është më i vogël (35 g në vend të 37 g): kohëzgjatja e mbingarkesës prej më shumë se 30 g, sipas standardeve VTI, është 37 kundrejt 13. milisekonda. Në testet tona, ngadalësimi mbi 30 g zgjat 17 ms dhe arrin kulmin në 38 g. Kjo është, afërsisht në gjysmë të rrugës midis kushteve ADAC dhe Plus Test.

Kjo është dukshëm "më e ashpër" se ato mbingarkesa të përjetuara nga bedelja e një fëmije tre vjeçar i ulur në një ndenjëse për fëmijë pas shoferit gjatë testeve të përplasjes sipas programeve Euro NCAP ose ARCAP. Për shembull, ngadalësimi i pragut të majtë të Kalinës ishte 33.9 g, dhe një mbingarkesë prej më shumë se 30 g zgjati vetëm 10 ms. Prandaj, ngarkesat në bedelin në të njëjtën karrige - Römer King II LS gjatë testeve tona në stol ishin më të larta se në Kalina: ngadalësimi maksimal prej tre milisekondash i kokës ishte 88.3 g kundrejt 80.5 g, dhe ngadalësimi maksimal i gjoksit. ishte 67,8 g në vend të 52,3 g.

Ndikimi anësor nuk është ende i detyrueshëm për certifikim. Dhe standardi i-Size (ECE R129) është i një natyre rekomanduese dhe përshkruan një impuls nxitimi (testi kryhet kur bogia po përshpejtohet) prej 11 g për 60 ms. Ne testuam kufizimet alternative të fëmijëve në laboratorin Römer duke përdorur një metodologji të ngjashme shtatë vjet më parë. Tani specialistët e AvtoVAZ dhe unë kemi zgjedhur një rrugë tjetër. Ne morëm të dhënat e mbingarkesave të trupit të Kalinës gjatë një testi përplasjeje anësore duke përdorur metodologjinë aktuale Euro NCAP - dhe rritëm vrullin drejt shtrëngimit në përputhje me ndryshimet në Euro NCAP 2016, kur masa e një boge që përplaset me një makinë me 50 km / h do të rritet nga 950 në 1300 kg. Impulsi ynë doli të ishte pak më i shkurtër sesa sipas rregullit ECE R129 (50 ms në vend të 60 ms), por vetë mbingarkesa është tre herë më e lartë: 31 g në kulmin e saj. Duket se testet tona të ndikimit anësor janë më të kërkuarit!

Kthesa e ngadalësimit të trupit për goditje ballore

Kostoja e gabimit

Sipas statistikave, gjysma e sediljeve të fiksuara me një rrip sigurie standarde janë fiksuar gabimisht - Cili është rreziku i një gabimi qoftë edhe të vogël?

Gjatë instalimit të Babyton, e vendosa rripin e prehrit të makinës jo nën "veshin" e jastëkut të sediljes, por mbi të.

Një goditje - dhe një karrige me një kënd të djathtë të fiksuar keq kthehet në të majtë. Fluturimi përpara ishte i tillë që bedelja shtypte fort në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Përshpejtimi i kokës brenda tre milisekondave ishte 144 g, pothuajse një herë e gjysmë më shumë se 100 g sigurisht e rrezikshme, kur një tronditje e rëndë është e pashmangshme! Dhe kjo përkundër faktit se karrigia e lirë kineze Babyton nuk është standardi i sigurisë, por, duke u fiksuar siç duhet, është në gjendje të mbrojë fëmijën nga një goditje ballore.

Ne ishim të bindur për këtë kur e përsëritëm testin, tashmë me instalimin e duhur. Lëvizja përpara ishte dukshëm më e vogël, dhe bedelja nuk arriti në sediljen e përparme me kokë - mbingarkesa ishte "e verdhë" 90 g.

Pra, lexoni me kujdes udhëzimet, instaloni karrigen pa zhurmë dhe sigurohuni - edhe kur jeni me nxitim! - kontrolloni dy herë nëse sedilja dhe fëmija në të janë të fiksuar saktë.

E keni vënë re ndryshimin? Sllajdi i parë tregon një shembull të një instalimi të pasaktë: rripi kalohet mbi mbështetësen e krahut. Në rrëshqitjen e dytë, sedilja është e fiksuar saktë.

0 / 0

Eurostandard

Standardi i ri evropian i-Size (ECE R129) për sediljet e fëmijëve hyri në fuqi në mesin e vitit 2013. Deri më tani është vetëm rekomandim dhe do të futet gradualisht, në tre faza. Faza e parë janë kërkesat për karriget me mbërthyes Isofix. Faza e dytë janë kërkesat për përforcuesit, të cilët duhet të kenë të zhvilluara mure anësore për mbrojtjen nga goditjet anësore. Faza e tretë janë kërkesat për të ashtuquajturat "kufizime integrale", në gjuhën e zakonshme - djepat e lidhur me një rrip sigurie të rregullt. Rregullorja ECE R129 do të zëvendësojë më në fund kërkesat e detyrueshme ECE R44 / 04 vetëm deri në vitin 2018.

Çfarë është kaq e mirë për standardin e ri?

Së dyti, standardi i-Size, në kontrast me rregulloren ECE R44 / 04, parashikon teste të goditjes anësore. Teknika nuk është ende shumë e kërkuar (mbingarkesa prej vetëm 11 g për 60 ms), por është më mirë se asgjë. Së pari, është shkathtësia e montimit, e cila ofron siguri maksimale. Sedilja duhet të jetë e pajisur me bravë Isofix, me theks në pjesën e poshtme të makinës (e ashtuquajtura "këmbë") ose rrip ankorimi Top Tether. Dhe logoja i-Size në makinën tuaj do t'ju tregojë se nuk do të ketë probleme me instalimin e një sediljeje të tillë, siç ndodh, për shembull, në disa furgona kompakte me ndarje dorezash në fund, kur "këmba" mbështetet kundër plastikë e dobët.

Së treti, standardi prezanton një ndenjëse të detyrueshme përballë pasme për fëmijët nën 15 muajsh. Siç u dëshmua në testet e përplasjes, duke përfshirë testet tona të fundit në Grants dhe Kalina, pozicioni me fytyrë nga pas ofron mbrojtje më të mirë për foshnjat. Standardi i mëparshëm ECE R44 / 04 e përshkruante atë vetëm për foshnjat nën nëntë muajsh.

Së katërti, testet e përplasjes ECE R129 do të kryhen duke përdorur Q-dummies më të fundit, të cilat, ndryshe nga "boobies" të vjetëruara të serisë P, mund të matin ngjeshjen e gjoksit, forcat e qafës dhe përshpejtimin e legenit.

Së pesti, klasifikimi i sediljeve për fëmijë kryhet vetëm në varësi të gjatësisë së fëmijëve dhe jo në peshën apo moshën e tyre. Për shembull, për një fëmijë me lartësi 115 cm, sipas standardit të ri, lartësia e pjesës së pasme të karriges duhet të jetë së paku 66 cm, dhe gjerësia midis mureve anësore duhet të jetë së paku 32 cm.

0 / 0