Препарати 

Пенсія для водіїв: хтось може вийти на заслужений відпочинок раніше. Про дострокове призначення пенсій водіям автобусів, тролейбусів, трамваїв на регулярних міських пасажирських маршрутах Умови призначення дострокової пенсії водіям автобусів

На дострокове встановлення страхової пенсії за старістю у зв'язку з особливими умовами праці мають право водії автобусів, тролейбусів, трамваїв на регулярних міських пасажирських маршрутах.

Хто може вийти на пенсію раніше

Чоловіки після досягнення 55 років та жінки 50 років набувають права на отримання пенсії, якщо вони пропрацювали як водії автобусів, тролейбусів, трамваїв на регулярних міських пасажирських маршрутах не менше 20 та 15 років та мають страховий стаж не менше 25 та 20 років — відповідно для чоловіків та жінок.

Дострокова пенсія таким працівникам призначається, якщо вони протягом повного робочого дня здійснюють перевезення на регулярних міських маршрутах. До цього виду перевезень відносяться регулярні маршрути, що проходять в межах межі міста (іншого населеного пункту), що виконуються автотранспортними засобами з двигуном, призначеним для перевезень пасажирів з кількістю місць для сидіння (крім водія) понад 8.

До регулярних пасажирських перевезень відносяться перевезення, що здійснюються з певною періодичністю за встановленими маршрутами з посадкою та висадкою пасажирів на передбачених маршрутом зупинках. У цьому випадку автобус повинен вирушати в рейс за розкладом, своєчасно слідувати через усі проміжні контрольні пункти та прибувати на кінцевий пункт за розкладом з урахуванням допустимих відхилень.

Зазначені відомості можуть міститися у такому документі, як паспорт на маршрут. У паспорті на маршрут зазначена вся інформація, яка свідчить про належність маршруту до регулярного міського (в межах міста) або до маршруту, що не відноситься до такого, наприклад, приміський маршрут.

Робота на міських регулярних пасажирських маршрутах може організовуватися з напівекспресним, експресним, звичайним режимом руху або поєднувати протягом дня зазначені режими. При цьому правом на пільгове пенсійне забезпечення такі водії матимуть лише за умови документального підтвердження постійної та повної зайнятості (не менше 80% робочого часу) на регулярних міських пасажирських маршрутах.

Як підтвердити право на пільгову пенсію

Водій приступає до роботи на підставі дорожнього листа. На зворотному боці дорожнього листа є реквізити для заповнення: час відправлення (за графіком та фактично) та час прибуття (за графіком та фактично), на підставі яких можна розрахувати фактичний час у годинах роботи водія на лінії на регулярних міських пасажирських маршрутах за місяць. Рейс вважається виконаним без порушення розкладу, якщо автобус відправився в рейс точно за розкладом, своєчасно пройшов усі проміжні контрольні пункти та прибув на кінцевий пункт маршруту за розкладом з урахуванням допустимих відхилень. За даними дорожніх листів зчитується відпрацьований час водія.

За відсутності дорожніх листів як документа, на підставі якого можна розрахувати фактичний час у годинах роботи водія на лінії на регулярних міських пасажирських маршрутах за місяць, необхідно подати довідки з підприємств із зазначенням документальних підстав (наказів, особових рахунків, відомостей на заробітну плату, колективних договорів та ін.).

Хто не має права на пільгову пенсію

Варто врахувати, що маршрутні таксомоторні перевезення не належать до регулярних пасажирських перевезень, а є спеціальними, тому що для них не встановлюється регулярність. У зв'язку з цим водіям автобусів, які працюють у режимі маршрутних таксомоторних перевезень, підстав для надання права на дострокове пенсійне забезпечення немає.

Не мають права на пенсійні пільги водії, що працюють на приміських, міжміських, спеціалізованих маршрутах, а також водії, які виконують рекомендовані перевезення пасажирів за маршрутами, що не належать до регулярних міських, або водії відомчого транспорту, які здійснюють перевезення працівників підприємства.

Пенсія

Розмір дострокової трудової пенсії за старістю працівникам автомобільного транспорту визначається за загальними правилами. Він залежить від тривалості загального трудового стажу та заробітку до 1 січня 2002 року, загальної суми страхових внесків, що надійшли до ПФР за застраховану особу після 1 січня 2002 року на особовий рахунок у системі ОПС.

Порядок підтвердження періодів роботи, що дає право на дострокове призначення трудової (страхової) пенсії за старістю, у тому числі водіям автобусів, тролейбусів, трамваїв, зайнятим на регулярних міських пасажирських маршрутах, затверджений Наказом МЗСР РФ від 31 березня 2011р. № 258н "Про затвердження Порядку підтвердження періодів роботи, що дає право на дострокове призначення трудової пенсії по старості".

Сьогодні професія водія транспортних засобів є не лише найпоширенішою професією, а й найпопулярнішою. Кожен із нас знає, якої напруги та зосередженості вимагає ця робота в умовах інтенсивного руху на вулицях наших міст.
Така робота призводить до появи професійних водіїв специфічних захворювань. Тому деякі водії мають право стати пенсіонерами на 5 років раніше, ніж вони досягнуть загальновстановленого пенсійного віку, але для реалізації цього права їм потрібно виконати низку умов, встановлених пенсійним законодавством.

Умови дострокового призначення пенсії водіям автобусів.

1 . Відповідно до частини 10 пункту 1 статті 30 закону «Про страхову пенсію» №400-ФЗ, страхова пенсія за старістю призначатиметься на п'ять років раніше досягнення загальновстановленого віку виходу на пенсію (чоловікам у 55 років, а жінкам у 50 років), якщо вони пропрацювали як водії автобусів, тролейбусів, трамваїв на регулярних міських пасажирських маршрутахвідповідно не менше 20 років та 15 років та мають страховий стаж відповідно не менше 25 років та 20 років.

Відповідно до чинного законодавства, до регулярних міських пасажирських маршрутів відносяться перевезення пасажирів, у межах міста за розкладом відповідно до графіка, затвердженого муніципальною владою, з посадкою та висадкою пасажирів на спеціально обладнаних зупинках, на транспортному засобі з кількістю місць для пасажирів понад 8.

2 . Претендентам на отримання дострокової пенсії потрібно накопичити на своєму особовому рахунку в ПФР не менше ніж 30 пенсійних балів (пенсійних коефіцієнтів). У період до 2024 року пенсійних балів потрібно мати менше, з урахуванням перехідних положень відповідно до статті 35 закону №400-ФЗ.

3 . Відповідно до пунктів 4 — 6 «Правил обчислення періодів роботи, що дає право на дострокове призначення пенсії…» №516, підставою для надання права на дострокове призначення пенсії визнається робота, що виконується постійно протягом повного робочого часу і за яку були сплачені відповідні страхові внески до Пенсійного фонду РФ. Періоди такої роботи зараховуються до пільгового стажу працівника у календарному порядку із заліком періодів щорічних основних та додаткових відпусток, а також періодів отримання допомоги з тимчасової непрацездатності, у тому числі й періодів отримання допомоги у зв'язку з вагітністю та пологами.
￭ Якщо водій міського громадського транспорту виконував роботу протягом повного робочого дня, але в режимі неповного робочого тижня (у зв'язку зі скороченням обсягу роботи), такі періоди будуть обчислюватися за фактично відпрацьованим часом.
￭ Якщо водій пасажирського автотранспортного підприємства поєднує роботу на регулярних міських пасажирських маршрутах із роботою на приміських маршрутах, тоді залік такої роботи до його пільгового стажу можливий лише за умови, що зайнятість на регулярних міських маршрутах становить не менше 80% його робочого часу.

4 . Робота водіїв на регулярних міських пасажирських маршрутах у період після 01.01.2013 року зараховується до пільгового стажу за умови сплати роботодавцем страхових внесків до ПФР за ДОДАТКОВИМИ тарифами.
На робочих місцях водіїв має бути проведено спеціальну оцінку умов праці (СОУТ) та їм встановлено «шкідливий клас умов праці».

Важливо. Відомості про те, що робота, яка дає право на дострокову пенсію, виконувалася протягом повного робочого часу на регулярних міських пасажирських маршрутах, повинні підтверджуватись документально.
Документами, що підтверджують факт такої роботи, можуть бути накази про призначення працівника на роботу як водія на регулярні міські маршрути, а також дорожні листи, маршрутні листи, особові рахунки, зарплатні відомості та інші документи, в яких міститься відповідна інформація.

Дострокова пенсія водіям вантажних автомобілів

Окрім водіїв міських автобусів право на дострокове призначення страхової пенсії на п'ять років раніше досягнення пенсійного віку мають і водії вантажних автомобілів (ч.5 п.1 ст.30 №400-ФЗ), які пропрацювали не менше 12 років та 6 місяців – чоловіки та 10 років - жінки, безпосередньо в технологічному процесі на шахтах, розрізах, у рудниках або рудних кар'єрах на вивезенні вугілля, сланцю, руди, породи та мають страховий стаж не менше 25/20 років (чоловік/друж.)

Водії матимуть можливість йти на дострокову трудову пенсію на п'ять років раніше, пише «Приморська газета» із посиланням на сайт Держдуми.

Цей законопроект був внесений до Держдуми депутатом Олегом Ніловим. Згідно з документом, чоловіки-водії можуть виходити на пенсію у 55 років, а жінки – у 50. При цьому стаж за професією у них має становити не менше 12,5 років та 10 років, а страховий стаж не менше 25 та 20 років.

У документі йдеться, що ці правила діють, «якщо вони пропрацювали водіями автомобіля за трудовим договором на автомобілях, що належать зареєстрованим на території РФ організаціям незалежно від організаційно-правових форм і форм власності, відомчої належності, індивідуальним підприємцям та іншим особам, які здійснюють перевізну діяльність на території РФ, у тому числі водіями, зайнятими на міжнародних перевезеннях, а також працюючими у складі вахтових бригад при вахтовому методі організації робіт, на міжміських перевезеннях при направленні водіїв у дальні рейси, за яких водій за встановлену графіком роботи (змінності) тривалість щоденної роботи не може повернутися до постійного місця роботи.

Таким чином, поряд з водіями автобусів, тролейбусів, трамваїв, які вже мають право на дострокову пенсію, такою прерогативою користуватимуться тепер водії-дальнобійники, таксисти та інші, а Федеральний закон «Про трудові пенсії в Російській Федерації» поповниться новим пунктом.

На думку керівника компанії ТОВ «Транс-Лайн», яка займається перевезеннями вантажів Приморським краєм, дана ініціатива потрібна і істотно полегшить життя водіям.

У нашому автопарку працює кілька водіїв, і варто зазначити, що ця робота нервова, важка і малооплачувана, - вважає Михайло Яковлєв. - Ця ініціатива значно полегшить життя, я повністю за те, щоб цю поправку в Держдумі ухвалили.

Його підтримує голова регіонального відділення загальноросійської профспілки "Таксист" Сергій Давидов.

Будь-який працівник таксі скаже вам, що робота у них не легка і її цілком можна віднести до діяльності водіїв громадського транспорту, які вже мають таку прерогативу, - зазначає голова профспілки. - Я повністю підтримую цю ініціативу, у нашому законодавстві вона не завадить.

За словами головного лікаря ДКЛ №2 В'ячеслава Глушка, цей законопроект потрібен, оскільки професія водія пов'язана із певними складнощами.

Водії – професія досить важка. У лікарню вони найчастіше звертаються із захворюваннями опорно-рухового апарату, грижами та остеохондрозом. Крім цього, люди цієї професії найчастіше переносять застуду, так би мовити, «на ногах», через що згодом мають різні ускладнення. Сюди так само можна віднести і неправильне харчування, внаслідок чого виникають проблеми із травленням, – наголосив керівник «тисячокієчної» лікарні.

Галина Кулімбаєва

1. Виплата заробітної плати працівнику за місцем виконання ним робіт або перерахування на зазначений працівником рахунок у банку кожні півмісяця у строки, зазначені у колективному договорі.

2. Оплата лікарняного листа залежно від страхового стажу роботи, але не більше максимального розміру допомоги з тимчасової непрацездатності, вагітності та пологів, передбаченого законодавством.

3. Надання щорічних оплачуваних чергових відпусток:

  • всім працівникам ДУП «Мосміськтранс» – 28 календарних днів;
  • інвалідам, працівникам ВМО – один календарний місяць;
  • молоді до 18 років – 31 календарний день;
  • педагогічним працівникам – до 56 календарних днів залежно від стажу.

4. Надання додаткових оплачуваних відпусток з оплатою 100% середнього заробітку, у тому числі:

  • за роботу зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці – 12 робочих днів у розрахунку на 6-денний робочий тиждень водіям автобусів, тролейбусів та трамваїв регулярних пасажирських маршрутів;
  • працівникам, зайнятим на роботах зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці;
  • за ненормований робочий день.

5. Надання гарантій та компенсацій працівникам, які поєднують роботу з навчанням (при отриманні освіти відповідного рівня вперше) в освітніх установах, які мають державну акредитацію та успішно навчаються у цих установах.

6. Виплата заробітної плати учням водіїв автобуса, тролейбуса та трамвая у період навчання.

7. Заохочення працівникам, які зробили великий особистий внесок у досягнення позитивних результатів господарської діяльності, а також при ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій:

  • виплачуються грошові премії;
  • вручаються нагрудні знаки, почесні грамоти, дипломи;
  • кращі працівники заносяться на Дошку пошани;
  • інші заохочення.

8. Професійна підготовка, перепідготовка та підвищення кваліфікації.

9. Надання пенсії на пільгових умовах за роботу на регулярних міських пасажирських маршрутах водіям автобусів, тролейбусів та трамваїв, які працюють на регулярних міських пасажирських маршрутах при досягненні віку:

  • чоловіками – 55 років (при стажі роботи 20 років);
  • жінками – 50 років (при стажі роботи 15 років).

10. Надання пільгової пенсії окремим категоріям працівників згідно зі Списком № 2 виробництв, робіт, професій зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці.

11. Проведення попередніх (при вступі на роботу) та періодичних медичних оглядів водіїв та працівників, зайнятих на роботах зі шкідливими чи небезпечними умовами праці.

Додаткові соціальні пільги та пільги, передбачені іншими угодами, локальними нормативними актами

12. Придбання проїзних документів на наземний пасажирський транспорт (автобус, тролейбус, трамвай).

13. Оплата путівок (із засобів підприємства, фонду розвитку соціальної сфери, міськкому профспілки та засобів філій) у літні оздоровчі табори (відомчі) у розмірі до 90% від їхньої вартості.

14. Організація для працівників гарячого харчування на кінцевих станціях (де це передбачено маршрутним розкладом) та у їдальнях на території філій.

15. Часткова або повна оплата путівок на бази відпочинку та в пансіонат з лікуванням ГУП «Мосміськтранс» у межах наявних коштів.

16. Часткова чи повна оплата путівок на лікування в межах наявних коштів.

17. Часткова або повна оплата путівок на відпочинок, екскурсії, відвідування культурно-масових та спортивних заходів, проведення корпоративних вечорів відпочинку у межах наявних коштів.

18. Забезпечення корпоративним одягом контролерів пасажирського транспорту та водіїв, які працюють на регулярних міських (приміських) пасажирських маршрутах, на рекомендованих та шкільних перевезеннях.

19. Забезпечення дітей та онуків працівників безкоштовними квитками на дитячі новорічні вистави або новорічними подарунками.

20. Медичне обслуговування всіх категорій працівників у закріпленому міському медичному закладі та здравпунктах філій.

Незважаючи на досить скептичне ставлення багатьох, професію водіїв у сфері пасажироперевезень визнали особливо тяжкою. Принаймні, Мінтранс і відомча всеросійська профспілка водіїв домоглися того, що атестація умов їх роботи тепер проходитиме за переглянутими параметрами, які враховують не лише загальні, а й специфічні фактори, що викривають особливу складність роботи водія громадського транспорту. Ініціатори переоцінки параметрів посилаються на висновок профпатологів, які стверджують, що водіям громадського транспорту доводиться працювати в умовах постійної напруги, тому вони мають поширення серцево-судинні захворювання. Понад те, специфіка роботи призводить до розвитку радикуліту.

Зважаючи на тяжкість роботи, водіям навіть передбачено право на дострокову пільгову пенсію. Але вони часто виявляються позбавленими такого права через недосконалість перевірки умов праці. Щоб виправити ситуацію, до середини поточного року у Мінпраці обіцяють переглянути параметри перевірки робочих місць.

Необ'єктивна оцінка

Згідно з ФЗ «Про трудові пенсії в РФ», водії громадського транспорту наділені правом на страхову пенсію за старістю до досягнення пенсійного віку. Таке право виникає у чоловіків у 55 років та у жінок у 50 років за умови, що стаж їх роботи 20 та 15 років відповідно, а загальний страховий стаж – 25 та 20 років відповідно. Але вік та стаж, як виявилося, не головні критерії. Як стверджує голова водійської профспілки Володимир Ломакін, чиї слова наводять «Известия», пільгова пенсія призначається водіям комунального транспорту лише в тих випадках, коли після перевірки трудових умов буде зафіксовано рівень шкоди водія шкоди. Інакше на пільги розраховувати не доводиться. Оцінка робочих місць проводиться кожні 5 років спеціальною ліцензованою організацією, яку наймає транспортне підприємство.

Як стверджує Ломакін, навіть однакові робочі місця можна оцінити по-різному.

Правозахиснику неодноразово доводилося стикатися з ситуацією, коли оцінку було проведено непрофесійно, внаслідок чого за фактом шкідлива робота переставала вважатися такою. Цікаво, що підприємство зацікавлене у такому результаті, адже шкідливі умови праці зобов'язують роботодавця виплачувати компенсацію працівникам. Це підтверджують і в Мінтрансі, посилаючись на можливість різного трактування критеріїв оцінки, внаслідок якого водії позбавляються не лише доплат, а й права на пенсію.

У Мінпраці ж підтверджують, що справді оцінка умов роботи водіїв проводиться за загальними правилами та враховує стандартні критерії. У відомстві навіть провели дослідження, де вивчили особливості практичного проведення оцінки умов праці за останні три роки. І воно в результаті підтвердило, що методологія оцінки недосконала і просто не враховує тих умов, які роблять роботу на громадському транспорті не лише складною, а й шкідливою.

За підрахунками профспілок, за останні 3 роки близько чверті всіх робочих місць на міському транспорті, оцінка яких проводилася в цей період, отримали нижчий клас виробничої шкоди, ніж було визначено раніше. Захисники прав водіїв вважають, що оцінка робочих місць водія приватними організаціями проводиться упереджено. І це, на їхню думку, зумовлене зацікавленістю роботодавців.

Домоглися перегляду

Маючи достатньо доказів несправедливого оцінювання, профспілки почали шукати підтримки у Мінтрансі. Завдяки останнім, вдалося «просунути» ініціативу, внаслідок чого Кабмін ухвалив до середини 2017 року уточнити та узаконити особливості оцінки робочих місць для водіїв муніципального транспорту. Але це не все: Ломакін запевняє, що профспілки вимагатимуть відв'язки права на пільгову пенсію від підсумків оцінки – вона має наступати незалежно від результатів перевірки, яку проводять приватні організації. А зважаючи на те, що головним шкідливим фактором у роботі водіїв слід вважати напруженість, мають бути запроваджені відповідні стандарти.

Наприклад, до 2014 року під час проведення атестації використовувалося керівництво, яке передбачало понад два десятки параметрів напруженості водійської праці. Сьогодні їх залишилося лише 6, і вони можуть відбити реальний стан справ. Профпатологи запевняють, що навіть у разі дотримання інших граничних показників шкідливості виключити стреси та нервову напругу неможливо. Лікарі відзначають, що найбільше впливають водійські стреси на серцево-судинну систему. при масовому обстеженні захворювання такого роду було виявлено більш ніж у 75% випадків. Але хвороби такого роду далеко не єдина проблема водіїв. Вони часто діагностують виразки, радикуліти, бронхіти та інших хронічних хвороб найімовірніше викликаних специфікою умов праці.

У Мінтрансі запевняють – за останні два десятки років інтенсивність міського трафіку зросла щонайменше уп'ятеро. Немає сумнівів, що складний рух, за умов якого водіям міського транспорту доводиться перебувати по 8-10 годин на добу, не може не створювати надмірної напруженості. А крім навколишнього оточення, не найманевреніший громадський транспорт також є джерелом небезпеки на дорозі. При цьому, керуючий цим транспортом водій, відповідає не тільки за своє життя, а й за життя пасажирів. І в таких умовах, неврози та емоційні зриви – далеко не рідкість. Тож пільги для представників таких професій – цілком адекватний компенсаційний захід.