Деякі батьки купують утримуючі пристрої для дітей через страх перед штрафом від ДПС. Проте слід пам'ятати, що водіїв та пасажирів при ДТП врятує подушка безпеки, а для дитини потрібна власна система безпеки. Тому не варто економити – у кожної дитини від народження до 12 років має бути своє крісло. Визначити, яке автокрісло краще, ми допоможемо у цій статті.

При виборі кращого автокрісла слід керуватися такими параметрами:

тип кріплення крісла, доступний у вашому автомобілі. Варіанта два: стандартні ремені безпеки та кріплення Isofix. Isofix - це спеціальна система кріплення, коли крісло за допомогою пазів вставляється в кронштейни, приєднані безпосередньо до кузова. Найкращі автокрісла для дітей мають саме таку систему кріплення. Такі моделі крісел забезпечують більшу надійність при різкому гальмуванні або аварії. Всі останні моделі імпортних та вітчизняних автомобілів мають такі кріплення.

Наявність власних ременів безпеки крісла. Хороше автокрісло 9-36 кг має 5-точкові ремені, тому вони більш рівномірно розподіляють навантаження при аварії, що знизить ризик травмування.

Матеріал каркасу. Краще автокрісло від 9 до 36 кг має каркас з алюмінію або високоякісного пластику. Є й безкаркасні крісла, але вони врятують вас від штрафу інспектора, а не від травм.

Форма спинки і підголовника - дитині, особливо новонародженій, потрібно перебувати в строго горизонтальному положенні, щоб вона могла спокійно поспати. Крім того, форма спинки має бути анатомічною і не нашкодити дитячому хребту. Особливо це важливо, якщо малюк довго їздить у машині. Для більшої безпеки при ударі в бік зверніть увагу на великі бічні елементи та підголовник на автокріслі – краш-тести кращих виробів показують майже повне гасіння ними удару.

Чохол більше відноситься до комфортабельності поїздки - від якості матеріалу залежить зручність малюка та його здоров'я. Тканина найкращих автокрісел 2017 повинна відштовхувати бруд і не містити токсичних речовин, що спричиняють алергію. Зручно, коли чохли знімаються для прання.

Безпека. Крісло має пройти строгу перевірку у численних краш-тестах та отримати відповідне маркування.

Для безпечного перевезення дитини до 12 років кожен автомобіль має бути обладнаний автокріслами. Ці утримуючі пристрої допомагають уникнути серйозних травм у малюків під час аварій. Саме тому при виборі кращого автокрісла зверніть увагу не на його колір та стиль, а на показання краш-тестів та його місце у рейтингу автокрісел 2017. На цих випробуваннях інженери та розробники крісел навмисно створюють аварійні ситуації за участю манекена дитини, яка сидить в автомобільному кріслі. Найбільш популярними стають моделі, що отримали 4 та 5 зірок. Складемо невеликий рейтинг найкращих автокрісел, які врятують життя дитині під час ДТП.

зручність,

надійність,

екологічність,

безпеку.

Для повнішого аналізу якостей автокрісла фахівці використовують манекени дітей різного віку. Крім того, тестується безпека дитини при бічному та лобовому ударі, в положенні для сну та напівсидячи. Найбільшим авторитетом користуються результати краш-тестів та рейтинг автокрісел для дітей німецької організації ADAС. Оптимальна оцінка у рейтингу краш-тестів дитячих автокрісел – 4 та 5.

Kiddy Evo-Luna i-Size – це крісло отримало масу позитивних відгуків у 2016 році. Це перше місце у рейтингу автокрісел від 0 років. Воно призначене для новонароджених і використовувати його можна до досягнення ними ваги 13 кг. Краш-тести довели, що у дитини, яка лежить у цьому кріслі, мінімальна ймовірність отримати травму за будь-якого удару. Пристрій міцно стоїть у пазах. Сидіння монтується просто, дитину зручно пристібати та відстібати. Сама форма крісла анатомічно підлаштована під особливості тіла малюка. Є підставки та вкладиші для ніжок, крісло забезпечує добрий огляд дитині. Єдиний недолік такого комфорту - крісло вимагає великого установчого простору. При виробництві крісла використовувалася якісна тканина для чохлів, їх можна знімати та прати у машині.

Cybex Aton Q i-Size - це автокрісло в рейтингу найкращих, що відмінно підходить для новонароджених та недоношених дітей. Воно розроблено під контролем лікарів-ортопедів та має правильний кут нахилу спинки для зручності дитини. Незважаючи на триточковий ремінь безпеки, дитина надійно захищена від фронтального та бічного удару. Пластик, із якого складається каркас, поглинає енергію удару. Щоб посадити туди дитину, що підросла, достатньо прибрати вкладиші і підрегулювати ремені. Чохли для цього крісла теж можна випрати в машинці.

Joie i-Gemm (i-Size) – автолюлька для новонароджених, яка кріпиться в салоні автомобіля на звичайні ремені або кріплення Ізофікс. Це автокрісло ідеально пройшло краш-тест і забезпечило високе положення в рейтингу. Її можна встановити на шасі прогулянковий колясок тієї ж фірми і не знадобиться перекладати дитину, що заснула. Бічні протектори крісла гасять удар, не допускаючи травмування дитини. П'ятиточкові ремені забезпечують велику безпеку, хоча їх важко розстебнути в екстреній ситуації.

Щоб не заблукати у величезному асортименті автокрісел у спеціалізованому магазині, вам потрібно знати вагу дитини та її зростання. Є й вікове маркування, але часто анатомічні показники не співвідносяться із реальним віком дитини. Навіть найкраще дитяче автокрісло для великої дитини може бути незручним – 2-річному малюкові буде просто незручно у кріслі для трирічки. Посадіть дитину в крісло прямо в магазині, щоб зрозуміти, наскільки комфортно йому буде в ньому. Залежно від ваги маленького пасажира є 5 категорій крісел: від народження до 10 кг до 13 кг, з 9 до 18 кг, від 15 до 25 кг, від 25 до 36 кг. Щоб не міняти крісла через кожні два роки, виробники пропонують купити універсальні крісла, які схожі на дітей ширшого вікового діапазону. Існують три категорії універсальних крісел: до 18 кг, з 9 до 36 кг, з 15 до 36 кг. У кожній категорії фахівці визначають найкращих: автокрісло від 9 кг, до 36 кг, автолюльки.

Для правильного вибору найкращого автокрісла варто докладно вивчити відгуки таких самих батьків та рейтинги безпеки автокрісел для дітей, опубліковані авторитетними агенціями. Найкраще автокрісло для свого малюка ви можете підібрати тільки виходячи з особливостей вашої дитини та власних цілей.

Через високу вартість автокрісел батьки часто вдаються до послуг Авіто та інших сайтів із приватними оголошеннями. Тут легко можна знайти найкраще автокрісло до 36 кг за чудовою ціною. Багато хто при виборі, які автокрісла для дітей краще, вважають, що потрібно купувати лише нові. Це не так – гідний виріб з рук служитиме вам довго. У цьому випадку потрібно ретельно перевірити виріб на пошкодження, отримані в процесі експлуатації, цілісність ременів та тип кріплення. Якщо чохол незнімний і забруднився - це не нагода відмовлятися від вигідної покупки. Таке автокрісло можна здати в спеціальну хімчистку і отримати через пару днів чистий пристрій, оброблений щадними і нешкідливими для шкіри малюка складами.

З появою дитини в сім'ї питання безпеки набуває абсолютно нового сенсу. Особливої ​​уваги потребує вибір для дитини.

Автокрісла як невід'ємна частина забезпечення безпечного проїзду дитини

Кожен батько дбає про свою дитину і хоче максимально убезпечити її від різних неприємностей. Автомобіль і так є засобом підвищеної небезпеки та, на жаль, щорічна статистика аварій це підтверджує.

З січня 2007 року зробили поправку, яка зобов'язує батьків перевозити дітей до досягнення 12 років у спеціальних кріслах. У зв'язку з цим питання про вибір автомобіль стало досить гострою проблемою. Адже при його виборі вже варто звертати увагу не тільки на забарвлення або підійде крісло за стилем до салону автомобіля.

На що звернути увагу при виборі автокрісла

Чимало батьків ламають голову, яке автокрісло краще для їхньої дитини? Яка з численних моделей, представлених на сучасному ринку, забезпечить максимальний рівень безпеки при знаходженні їхнього чада в автомобілі?

Сьогодні на ринку представлено багато моделей різних брендів усього світу. Ми звикли, що висока ціна – це насамперед гарант якості. Але з автокрісла це не завжди спрацьовує. Кращі автокрісла - це не ті, які коштують дорожче за інших. Є багато моделей, які вже перевірені часом і тестуваннями, що займають високі місця і які при цьому коштують трохи менше, ніж новинки 2014-2015 року.

Якщо ви вибираєте автокрісло, зверніть увагу на Якщо крісло зроблено в Європі, воно повинно відповідати стандарту ECE R44/03 або ECE R44/04. Якщо ж автокрісло вітчизняного виробництва, воно повинно мати відмітку про відповідність вимогі ГОСТ 41.44.

Зверніть увагу на категорію крісла і чи воно підходить за вагою для вашої дитини. Також варто проаналізувати, наскільки легко крісло встановлюється в машині, чи важке воно і чи є додаткові елементи захисту для вашої дитини.

Хто допоможе зробити вибір

Окрім батьків, над питанням, яке найкраще автокрісло працюють і численні компанії з тестування цієї продукції.

Варто відзначити, що всі найкращі дитячі автокрісла, які представлені на нашому ринку, проходять спеціальні так звані краш-тести, за результатами яких складаються рейтинги їхньої надійності, зручності та безпеки. Є кілька відомих усьому світу організацій, які проводять краш-тести з різних методів оцінювання:

• німецький автомобільний клуб ADAC, який проводить щороку тестування, щоб знайти найкращі автокрісла за параметрами захисту, ергономічності, економічності та догляду;
• голландська автомобільна Асоціація ANWB – суть тестування схожа з ADAC;
• швейцарський клуб TCS, що оцінює за параметрами захисту та користування;
• іспанський автомобільний клуб RACC, який проводить тестування за тими самими параметрами, що ADAC;
• "Авторевю" - один з найбільших журналів для любителів автомобілів в РФ, який проводить оцінювання за параметрами захисту окремо голови, живота, ніг і хребта дитини, а також зручність користування кріслом.

За якими критеріями оцінюють автокрісла

Критерії оцінки кожної організації свої. Є постійні, що оцінюються всіма автомобільними клубами. До такого критерію належить безпека дитини. Під час проходження краш-тесту враховується такий важливий показник, як відстань, на яку змістилося дитяче автокрісло за умови лобового зіткнення за швидкості автомобіля 50 км/год. За стандартом крісло не повинно переміститися більш ніж на 55 см.

Окрім безпеки, найкращі автокрісла, які були відібрані для тестування, оцінюються за такими параметрами:

• надійність;
• довговічність;
• простота у використанні та встановлення в автомобіль;
• наявність додаткового захисту;
• якість оббивки, кріплень;
• вартість.

Оскільки виробники не стоять на місці та постійно вдосконалюють свої моделі, рейтинги складаються досить часто, щоб ті не втратили своєї актуальності.

Найкращі виробники автокрісел

За останнє десятиліття кількість виробників автокрісел невпинно зростає. За рейтингами автомобільних клубів та відгуками покупців, найкращими виробниками автомобільних крісел для дітей є:

• Maxi-Cosi – країна Нідерланди (Голландія).
• Cybex – Німеччина.
• Romer – Німеччина.
• Nania – Франція.
• Cosatto – Англія.
• Coletto – Польща.
• 4baby – Польща.

Автокрісла 0-13

Ця категорія крісел не зовсім є кріслом. Найкраще автокрісло для дитини в цій категорії повинно мати максимальні оцінки за всіма параметрами безпеки, оскільки призначене для найменших діток: від 0 до 15 місяців.

За результатами тестувань та відгуками споживачів, найбезпечнішими є такі моделі:

• Cyber ​​Atom Basic.
• Happy Baby Madison.
• Maxi-Cosi Citi.

Ці моделі по праву займають лідируючі позиції у рейтингу «Найкращі дитячі автокрісла для новонароджених». Перше в списку автокрісло - Cyber ​​Atom Basic не тільки забезпечить максимальний рівень безпеки для дитини, але й не зіпсує вигляд салону авто, оскільки має гарний дизайн. Оббивка крісла знімається: її можна чистити та прати.

Happy Baby Madison - також добрий вибір для вашого малюка. Крісло має міцний корпус, якісні матеріали оббивки та кріплень, які захищають дитину від пошкоджень.

Всі три моделі мають спеціальні бічні панелі, які захищають від пошкоджень з боків, сонцезахисні козирки, а також регулятори, які допомагають підібрати найкращу глибину залежно від ваги дитини. Крім цього, всі представлені моделі можна ставити на шасі до візків.

Автокрісла 0-18

Найкращі автокрісла у цій категорії:

• Maxi-Cosi MiloMix.
• Cyber ​​Sirona.

Maxi-Cosi MiloMix не тільки отримало хороші оцінки з краш-тестів ADAC. Воно є першим кріслом з якірним кріпленням. З позитивних моментів варто виділити, що ці крісла можна кріпити як по ходу, так і проти руху. Також є наявність регулювань спинки та гарний захист з боків. З недоліків варто відзначити, що в цьому кріслі немає горизонтального положення для дітей.

Друге у рейтингу "Найкращі автокрісла 0-18 кг" відрізняється високими показниками стійкості, що забезпечується за рахунок додаткової фіксації крісла в підлогу. Це сидіння також отримало хороші оцінки за результатами тестування ADAC, що дозволяє сміливо називати його одним із найкращих у своїй категорії.

Автокрісла 9-18

Ці крісла вже більше нагадують дорослі. Титул «Краще автокрісло для дитини» у цій категорії отримали такі моделі:

• Maxi-Cosi Pearl.
• Maxi-Cosi Tobi.
• Cyber ​​Juno 2-Fix.

Перше з них отримало свої відмінні результати з шести краш-тестів ще у 2010 році. Це крісло відрізняється різноманітністю положень (у тому числі є положення «лежачи»), наявністю ортопедичного вкладиша та додатковим захистом для голови та шиї.

Друге у списку крісло також отримало хороші оцінки з шести незалежних тестувань, але на рік раніше, ніж Maxi-Cosi Pearl. Має п'ять різних кутів нахилу спинки та гарний захист з боків.

Cyber ​​Juno 2-Fix отримало свої позитивні оцінки з краш-тесту ADAC у 2013 році. Воно значно відрізняється від попередніх представників насамперед наявністю столика. Хоча, згідно з відгуками батьків, він не завжди зручний для дитини. Крісло досить велике та зручне, але не вистачає нахилу, через що коли дитина засинає, його голова завалюється вперед.

Автокрісла 9-36

Kiddy GuardianFix Pro2 і Cyber ​​Pallas 2-Fix - це найкращі автокрісла 9-36 кг, на думку батьків, які вже користувалися цими кріслами, а також згідно з результатами тестувань.

У першому кріслі вашій дитині завжди буде комфортно спати, і її голова не завалюватиметься вперед. Крісло оснащене спеціальним захистом, безліччю регулювань по довжині сидіння, висоті, нахилу спинки, бічного захисту та внутрішньому об'єму. Мінусом цього крісла є відсутність ременів, які б кріпилися між ногами дитини, не даючи йому сповзати.

Cyber ​​Pallas 2-Fix отримало визнання та позитивні оцінки раніше, ніж перше представлене в цій категорії крісло, проте воно не менш зручне та безпечне. Це крісло має знімний столик, безліч положень по нахилу та висоті, що дозволить дитині комфортно переносити навіть тривалі переїзди.

Ці два крісла недаремно отримали звання «Найкращі автокрісла 9-36 кг». Вони не тільки забезпечують максимальний рівень захисту дитини під час руху автомобіля, а й дають можливість йому максимально комфортно перенести переїзд.

Автокрісла 15-36

Для дітей від 4 років підійде автокрісло від 18 кг. Яке найкраще крісло у цій категорії, підкажуть краш-тести та відгуки покупців. Відповідно до них, лідируючі позиції займають такі моделі:

• Romer Kidfix XP Sict.
• Concord Transformer T.
• CBX by Cyber ​​Free Fix.

Перша модель у списку виділяється наявністю спеціальної накладки на ремені, що сприяє зниженню навантаження на шию дитини за фронтального ДТП. До того ж за високих показників безпеки це крісло має порівняно невисоку вартість порівняно з іншими моделями. Хоча варто також відзначити, що всі ці моделі забезпечать дитині надійний захист. Вони створені з якісних матеріалів, мають хорошу систему бічного захисту та непоганий вибір регулювань по положенню спинки та нахилу.

Оскільки ці автокрісла призначені для дітей досить великого діапазону віком (від 4 до 12 років), вони мають безліч різних положень спинки та нахилу, які допомагають відрегулювати максимально зручне положення залежно від обсягів дитини.

Вибір автокрісла для дитини - неймовірно важливе та відповідальне питання, оскільки саме від нього залежить, наскільки дитині буде зручно під час поїздок і наскільки добре вона буде захищена від пошкоджень під час руху автомобіля.

Доброї доби тобі, дорогий читачу! Перед вами епічний рейтинг-батл дитячих автокрісел для дітей від 3-х років та більше. І так, дитина 3-х років вже досить велика, вона вільно сидить, може повідомити, що їй не подобається, активно цікавиться навколишнім світом і т.д. Малюк у дорозі може й не спати в такому віці, вимагає великої уваги.

— Популярність та популярність бренду/марки серед батьків.

— Важливим критерієм для рейтингу є безпека дитячих автокрісел (результати краш-тестів, відгуки фахівців тощо)

— Для чистоти результату моделі вибиратимемо в одному ціновому діапазоні

• Chicco Oasys 2-3

Рейтинг автокрісел: короткий опис та відгуки користувачів.

Автокрісло за досить короткий проміжок часу (новинка 2013) легко знайшла своїх затятих фанатів. Сприяло цьому кілька факторів, а саме: Компанія Romer – один з найвідоміших брендів на ринку автокрісел зі своєю армією фанатів.

Безпека цього крісла просто зашкалює! Так після незалежного краш-тесту ADAC крісло отримала найвищу оцінку «Sehr gut» (немає жодного дитячого сидіння вікової категорії 2/3 такої оцінки). Таких результатів крісло отримало в купі таких систем безпеки як: кріплення ISOFIX + бічних подушок безпеки SICT + ремінну спрямовуючу XP-PAD.

Усі батьки, які купили цю модель, насамперед керувалися результатами краш-тесту ADAC 2013 року. Що може бути важливішим за захист дитини?

Але в іншому такого єднання немає, комусь подобається коротке сидіння, а комусь здається, що ніжки малюка бовтаються в повітрі і це не є добре. Одні батьки скаржаться на габарити крісла, так як із встановленим кріслом на задньому сидінні 3 пасажиру майже немає місця, а хтось радий ширині, тому що взимку не виникає сором'язливості і дитина спокійно сидить у зимовому одязі.

Автокрісло німецького виробництва була покликана замінити стару модель із серії. Модель увібрала в себе всі передові технології іменитої компанії, і були виправлені недоліки минулих поколінь. Отже, що є відмінною рисою новинки?

Захист автокрісла росте разом із дитиною, спинка має 11 положень. Також важливим фактором є наявність системи посиленого захисту від бічних ударів - L.S.P. System PLUS. Результатів краш-тестів поки що немає, але оцінки, швидше за все, будуть у тому ж районі, що у крісла SolutionX2-Fix — «Gut»(«Добре»). Від перегріву дитини захищає система вентиляційних отворів на спинці та сидінні автокрісла.

Це крісло було куплено синові, коли йому виповнилося три роки. Зараз дитині 5, користуємося нею ж. Не можу сказати, що задоволена їм на 100%, є серйозні недоліки, які виявилися під час експлуатації. Найголовніші плюси цього крісла для мене: ціна та система кріплення Isofix.

На вигляд воно дуже хистке, нестійке. Система L.S.P. у прямому сенсі відвалилася влітку з обох боків. Подивилися, чи кріпилося воно на клей, який просто розплавився від тепла, хоча погода була не спекотна. Без проблем приклеїли назад. Матеріал крісла дуже слизький, дитина постійно скочується вниз, особливо коли засинає.
Міняти поки що крісло не збираємося, але підростаючій дочці купимо якісніше автокрісло.

Автокрісло трансформер Concord Transformer T хоч і є лайт версією навороченого Concord Transformer XT, але свого покупця все одно знайшов. Більше того різниця між старшою та молодшою ​​моделлю не дуже й висока. У XT матеріал, що використовується для чохла більш дорогий і якісний, але і Transformer T оббивка виконана з зносостійких повітропроникних матеріалів.

Звичайно, тут не передбачений нахил спинки, але можу вас запевнити в тому, що ваше маля непогано відпочине в тривалих поїздках. Великий захист забезпечується подвійним удароміцним корпусом з високими боковинами, які у разі бокового зіткнення поглинуть значну частину енергії удару.

Досить цікаве автокрісло, на думку батьків. Дітям дуже подобається сидіти в кріслі, спинка ергономічна і в тривалих поїздках малюк себе чудово відчував. Якщо дитині зручно, а захист на високому рівні, то й батьки спокійні.

Крісло вже при створенні був приречений на успіх, так як голландська компанії дуже трепетно ​​ставитися до своєї продукції, тому виходити дуже якісні дитячі сидіння.

У даній моделі підголовник сконструйований таким чином, що у випадку ДТП голова і шия дитини максимально захищені, а продумана і досконала система бічного захисту збереже здоров'я малюка. Ну а щодо матеріалу оббивки та чохла не може бути нарікань, вони досить приємні на дотик і не викликають алергії.

Крісло купили зовсім недавно, але вже відчуваю, що не помилилася. Дитині сидіти зручно, а головне безпечно, при покупці точно знала, що крісло буде фірми Максі Козі, всі друзі радили саме цю фірму. Взяли Maxi-Cosi Rodi так як дитина вже досить велика, Семи 3 роки було. Невибаглива у догляді, кілька разів уже застирала чохол крісла, а вона після прання як нова. Загалом, дуже раджу!

Дитяче дуже популярна в нашій країні, я, звичайно, до кінця не можу зрозуміти, що за магію застосовують італійські інженери, але крісла виходити відмінними. Крісло має оригінальний дизайн та ергономічну форму, завдяки чому ваша дитина не сильно втомлюється у тривалій дорозі. Основною особливістю є регульована ширина спинки крісла, що буде корисною в зимові місяці.

Крісло нове, відгуків зовсім мало, але оцінки ADAC більш-менш добрі. Зачепила пара речей:
1) крісло переводиться в положення, напівлежачи обертанням коліщатка, зовсім не турбуючи сон дитини
2) крісло регулюється не тільки у висоту, а й по ширині (особливо актуально буде взимку).

Рейтинг дитячих автокрісел. Зведена таблиця

Для зручності сприйняття представлю вам зведену таблицю з плюсами та мінусами крісел виходячи з відгуків батьків. А також додам пару додаткових полів.

Назва

Ціна, руб.)

Краш-тести**

Комфорт

Сучасні батьки намагаються створити всі необхідні умови для комфортної та безпечної їзди в автомобілі. Дбайливі та люблячі своїх дітей батьки набувають високоякісних автокрісел з урахуванням вікових та фізіологічних особливостей дітей.

На ринку представлений широкий асортимент автокрісел різних груп. Найбільший попит мають моделі, що належать до групи 2/3. Пропонуємо рейтинг автокрісел для дітей від 3 до 12 років з вагою від 15 до 36 кг. До списку увійшли лише найкращі дитячі крісла, що відповідають європейським стандартам якості, безпеки та надійності.

ТОП-15 найкращих дитячих автокрісел групи 2/3

1. Cybex Solution Q3 fix Plus – революційна новинка 2017 року з достатком унікальних запатентованих систем. Різноманітні модні кольори дозволяють вибрати практичне або яскраве рішення. Просторе сидіння, великі підлокітники та трипозиційний підголовник забезпечать комфортну подорож. Вбудована вентиляційна система дозволить насолоджуватися поїздкою будь-якої пори року. Завдяки високоміцному корпусу, унікальному боковому захисту LSP та міцним ременям безпеки, дитина буде в повній безпеці під час подорожі.
2. Cybex Solution Q3-fix Plus - розкішна лінійка дитячих крісел з ексклюзивними кольорами. Оббивка виконана з міцної тканини з ефектом саржі та представлена ​​у п'яти варіантах дизайнерського виконання. Завдяки вбудованому регулюванню ширини та висоти, дитяче крісло здатне рости разом із маленьким пасажиром. Сидіння виконане із матеріалу з вентиляційним ефектом. Наявність вентиляційних отворів забезпечує найбільш оптимальний температурний режим у спеку чи холод.
3. Cybex Solution M-fix – найбезпечніше автокрісло у своїй групі. Корпус з удароміцних матеріалів у поєднанні з додатковим боковим захистом LSP System Plus максимально ефективно захистить малюка від бічного удару при різкому повороті або під час можливої ​​аварії. Фірмовий регульований підголовник у 12 положеннях надійно фіксує голову дитини і при цьому не приносить дискомфорту. Крісло надійно кріпиться на сидінні автомобіля штатними ременями безпеки або системою Ізофікс.
4. Heyner MaxiProtect Aer – ергономічне дитяче крісло, здатне забезпечити високу безпеку пасажирів у віці 4-12 років під час їзди в автомобілі. У міру зростання дитини крісло трансформується у бустер. Конструкція виконана із високоякісного ударостійкого пластику. Високу безпеку дитини під час подорожі в автомобілі забезпечують вбудовані в конструкцію ребра жорсткості, v-подібний підголовник і надійні ремені безпеки. Приємна на дотик оббивна тканина має антиалергенні та дихаючі властивості. Для запобігання натирання продумано спеціальні вставки.
5. Maxi Cosi Rodifix Air Protect - найзручніше крісло із групи 2/3, призначене для перевезення дітей від 3 років до досягнення 12-річного віку. На відміну від інших моделей цієї категорії автокрісло має широке сидіння, в якому буде однаково комфортно і влітку, і взимку. Оптимальний нахил спинки та регульовані боковини дозволять маленькому пасажиру гідно витримати подорож навіть на далекі відстані. Унікальна особливість автокрісла - вбудована в підголовник запатентована система Air Protect, призначена для захисту дитячої голови та шиї та пом'якшення удару у разі можливої ​​дорожньої пригоди.
6. Maxi Сosi Rodi AirProtect – одне з найкращих автокрісел, створених нідерландським виробником. Родзинка моделі - великий бустер, спинка, що нахиляється і розсувається по ширині, і зручна запатентована подушка Air Protect. Конструкція кріпиться в салоні автомобіля за допомогою штатних ременів безпеки. Для фіксації пасажира у кріслі продумані ремені безпеки зі спеціальними напрямними.
7. Recaro Milano Seatfix 2017 - нове ексклюзивне автокрісло, що відрізняється неймовірною легкістю, стильним дизайном та підвищеним рівнем безпеки. Модель сконструйована за новими технологіями з ударостійкого пластику. Унікальна особливість автокрісла - запатентована система кріплення Seatfix та інноваційна технологія ASP в області голови та грудей. Три положення спинки та вбудована вентиляційна система забезпечать комфортну поїздку.
8. Casualplay Protector - технологічне автомобільне крісло, виконане з ударостійкого пластику та сталевого каркаса. Модель отримала найвищі оцінки за критерієм "зручність" за рахунок регульованого нахилу спинки, глибини сидіння та підголовника за допомогою одного натискання кнопки. На автокріслі є чохол з антиалергенної тканини особливої ​​м'якості. У разі забруднення чохол можна зняти та випрати у пральній машині при температурному режимі не більше 30°C.

   

9. Peg Perego Viaggio 2-3 Surefix – бюджетна модель, яка отримала хороші оцінки за результатами тестування незалежної організації. Фіксація автокрісла в салоні автомобіля здійснюється за допомогою системи Surefix зі спеціальними роз'ємами або за бажання штатних ременів безпеки. Маленький мандрівник кріпиться у просторому кріслі за допомогою м'яких триточкових ременів безпеки, що не натирають ніжну шкіру дитини. Оббивка з високоякісного повітропроникного матеріалу сприятливо впливає на стан здоров'я дитини.

   

10. Peg Perego Viaggio 2-3 Flex – бездоганна якість та високий рівень безпеки підтверджені європейським сертифікатом. Головна фішка автокрісла – можливість складання/розкладання конструкції. Модель, безсумнівно, сподобається сім'ям, що подорожують, з дітьми у віці від 3 до 12 років. Автокрісло швидко складається, безпроблемно вміщується в будь-який багажник автомобіля та легко переноситься за допомогою спеціальної ручки. Для зберігання автокрісла виробник пропонує спеціальний рюкзак.
11. Cosatto Skippa Isofix - яскраве та неймовірно красиве автомобільне крісло, в якому із задоволенням сидітимуть і 3-річний малюк, і 12-річна дитина. Надійна система Ізофікс допоможе без проблем зафіксувати крісло в машині. Маленький пасажир пристібається в кріслі за допомогою 3-х точкових ременів безпеки. Спинка регулюється та підлаштовується з урахуванням зростання дитини. Крісло оснащене знімним стаканчиком для різних дрібниць.

    

12. Cybex Solution X2-Fix – розкішне автомобільне крісло для дітей вагою 15-36 кг. Модні забарвлення та приємна на дотик м'яка тканина оббивки сподобається як батькам, так і дітям. Головна особливість моделі полягає у можливості регуляції спинки крісла одночасно з бічним захистом. Великий підголовник максимально ефективно захищає дитячу голову від перекидання під час різкого повороту, їзди вибоїстими дорогами або дорожньої аварії.

У Росії більше не повинно бути неякісних дитячих крісел: за вимогами Технічного регламенту Митного союзу, з 1 січня 2015 всі вони зобов'язані відповідати європейському Правилу ECE R44/04. Вже непогано! Але це за регламентом. А ми їх випробовуватимемо за нашою новою методикою. Яке крісло краще?

Ми перевірили 16 утримуючих пристроїв так званої групи 1 (для дітлахів вагою від 9 до 18 кг), причому, поряд зі звичайними кріслами, у нас було одне безкаркасне сидіння і два «альтернативні» варіанти — бустер і адаптер.

Нам були особливо цікаві крісла, виготовлені в Росії. За ті дев'ять років, що минули після попереднього масштабного тесту Авторевю, у нас нарешті з'явилися заводи, що випускають справжні дитячі крісла. Наприклад, крісло Siger Трансформер-Прайм для груп 1-2-3 виробництва рязанського ТОВ «Форс» схоже на французьке сидіння Nania Beline SP: якісна на вигляд пластмаса, просте кріплення штатним (автомобільним) ременем, розбірна конструкція, що дозволяє, коли дитина підросте, використовувати подушку як бустер. Щоправда, два інші російські зразки викликали менше оптимізму: це костромський адаптер ФЕСТ, доповнений нині «збруєю» для ніжок малюка, та безкаркасне крісло Berry виробництва ТОВ «ТРЕЙД» з Ульяновської області.

А ось крісло Смішарики — сюрприз! - Зроблено не в нас, а в Китаї. Так само як і недороге «англійське» крісло Happy Baby Voyager. А китайське сидінняце Babyton LB-513 можна знайти в магазинах та під іншими назвами: Пілот, Еду-Еду, Мішутка... Останнє я сам бачив у Тольятті.

До речі, побродивши по магазинах, я дійшов висновку, що частка російської продукції, як і раніше, зникаюче мала: майже всі недорогі «ременні» крісла роблять на п'яти-шостіх фабриках у Китаї, а потім привласнюють їм різні імена, причому іноді методом. перехресного запилення». Наприклад, бустер і крісло однієї і тієї ж марки Kenga виготовлені в Китаї на двох різних заводах.

Серед крісел, що фіксуються автомобільним ременем, честь іменитих виробників відстоюватимуть німецькі сидіння Römer King II LS та Recaro Young Sport, а також японське крісло Carmate Kurutto NT2. З крісел, де дитина утримується «столиком безпеки», ми вибрали породисті Cybex Pallas 2-fix та kiddy phoenixfix pro 2. А ефективність замків Isofix, доповнених «якорним» кріпленням Top Tether, ми перевіримо на прикладі сидінь Römer Trifix та Casualplay Q-Retraktor Fix.

У голові манекена Q3 встановлено три акселерометри, в «хребті» змонтовано ще дюжину сенсорів, що вимірюють зусилля та моменти, що діють на нижню та верхню частини шиї, а всього датчиків 28. Сенсорами тиску на черевну порожнину для манекенів Q6 і Q10, що імітують старших дітей, у віці шести і десяти років відповідно

На цей раз до проекту приєдналася компанія Автодіти. Крім того, що це великий мультибрендовий дилер дитячих крісел, сайт avtodeti.ru - ще й серйозний інформаційний ресурс про дитячу безпеку. Умовилися, що автодіти нададуть нам крісла, а ми займемося всім, що пов'язано з випробуваннями.

Наявність сертифіката відповідності Правилу ECE R44/04 або ДСТУ Р 41.44-2005, на жаль, не гарантія безпеки. Для їх видачі в Росії акредитовано понад десяток організацій, які не мають належного обладнання для випробувань дитячих крісел

Чим краще фіксація крісла, тим вища безпека. Тому «ременне» сидіння при установці необхідно якомога щільніше втиснути в задній диван і тільки потім сильно затягнути ремінь, починаючи з поясної лямки і закінчуючи діагональною.

0 / 0

А ось важливе нововведення випробувальної бази: в лабораторії пасивної безпеки АвтоВАЗу з'явилися сучасні дитячі манекени Q-серії, так що тепер можна виміряти прискорення тазу і головне! - Навантаження на шию. Нашим безстрашним і безпристрасним помічником став манекен Q3 — «дитина» зростом 98,5 см та вагою 15 кг, яка має поміщатися у кріслах групи 1 (від 9 до 18 кг). Він повинен, але діапазон регулювань внутрішніх ремінців біля крісел Kenga YB 704 і Happy Baby Voyager виявився недостатнім - і для фіксації манекена довелося скористатися ременем автомобіля. Але це можна пробачити: крісла універсальні, і інструкції допускають пристібання штатним ременем автомобіля дітей вагою від 15 кг.

Як і дев'ять років тому, для випробувань ми використовуватимемо фрагмент кузова універсала Лада Каліна (він жорстко закріплений на візку), а самі удари проведемо за допомогою так званої "малої катапульти". Система гумових джгутів як з рогатки вистрілює візок - і він врізається в "п'яту" гідроциліндра.

А найважливіша відмінність від попередніх тестів – нова методика. Разом із фахівцями АвтоВАЗу ми витратили рік на її розробку: відтепер вона включає не лише фронтальний, а й бічний удар. Причому обидва удари «жорсткіші», ніж при нинішніх краш-тестах Euro NCAP! Справа в тому, що в останнє десятиліття багато автомобілів, що піддаються краш-тестам, дитячі крісла отримували від експертів Euro NCAP максимум балів - і відмінності між хорошими і дуже хорошими кріслами як би перестали існувати. А наше завдання – виявити різницю. Тому імпульс для переднього удару ми збільшили. Якщо під час наших недавніх краш-тестів Гранти та Калини, розбитих на швидкості 64 км/год, пікове уповільнення кузова досягало 33,9 g, то для наших випробувань дитячих крісел ми підняли навантаження до 38 g. Це як би ті ж Гранта або Каліна врізалися в бар'єр, що деформується, не на 64 км/год, а приблизно на 68—70 км/год. Для бічного удару ми вибрали уповільнення 31 g замість євронкаповських 26 g.

Зрозуміло, були побоювання, що за таких жорстких випробувань убезпечити малюка не зможе жодне з наших крісел, що встановлюються по ходу руху, — навантаження на «дитину» буде вищим, ніж при встановленні проти ходу.

Спочатку ми зважили крісла. Найлегше серед повнорозмірних (адаптер, бустер і безкаркасна «ганчірка» не береться до уваги) — китайське сидіння Kenga (3,45 кг), найпотужніше — японське Carmate (12,8 кг). Але в нашому випадку маса говорить лише про те, чи легко переноситиме крісла.

Безпека ж набагато більшою мірою залежить від дотримання рекомендацій щодо кріплення сидіння. І тут ми вже враховували чіткість та зрозумілість маркувань, наявність контрольних індикаторів та блокувань, що виключають неправильний монтаж (про те, що трапиться, якщо неправильно пристебнути крісла, можна прочитати на наступних сторінках). Ризик припуститися помилки при установці крісла оцінювався в балах від нуля до десяти (чим оцінка вища, тим ризик нижчий). Разом з вазівськими фахівцями та експертом компанії Автодіти Сергієм Керженцевим ми зійшлися на тому, що практично неможливо помилитися, фіксуючи автомобільним ременем крісла Carmate та Römer King II LS, так само як і заклацаючи на Isofix-скоби крісла kiddy та Cybex, де дитина «закривається» знімним столиком, - дев'ять балів із десяти. А найскладніше (три бали) розібратися в достатку лямок адаптера ФЕСТ і безкаркасного крісла Berry: можливість помилки така ж велика, як при фіксації сидінь Babyton і Kenga YB 704. Не обійшлося і без курйозів. Ми так і не змогли поставити на ремінь додатковий фіксатор-прищіпку, що йде в комплекті з сидіннями Смішарики та Siger: у Калині для цього фіксатора просто не залишилося місця між замком штатного ременя та корпусом крісла! Від дострокової дискваліфікації Смішаріков та Siger врятували продавці-консультанти, які радять покупцям… пристібати крісло без додаткової фіксації ременя.

При випробуваннях бічним ударом (фото ліворуч) переднє крісло не потрібне, тому його місце займе кронштейн зі швидкісною камерою. Для фронтального удару (праворуч) камера переїхала на лівий бік, а фрагмент кузова Калини додатково закріплений на візку двома упорами-розкосами, оскільки пікове навантаження вище: 38 g проти 30 g при бічному ударі

0 / 0

Які напасті підстерігають дитину, яка сидить у своєму кріслі, якщо машина потрапляє в аварію? При фронтальному ударі найнебезпечніші навантаження на шию. М'язи ще слабенькі, а голова вже важка! Манекен Q3 дозволяє виміряти сили та моменти, що діють як на нижню, так і верхню частину шиї. Але оскільки комітет Euro NCAP поки що жодним чином не регламентує ні згинальний момент, ні силу розтягування шиї для трирічних діточок, ми, як і під час тесту адаптерів у Німеччині, вирішили спиратися на критерії, прийняті для дорослих. І виявилося, що абсолютно безпечний «дорослий» поріг за згинальним моментом у 42 Нм був трохи перевищений лише при використанні адаптера ФЕСТ (42,5 Нм).

Тож про безпеку шийних хребців ми будемо судити з зусилля розтягування. Найкращим виявилося крісло kiddy — менше 2 кН за безпечної межі 2,7 кН. У ці рамки вклалися ще сидіння Carmate, Cybex та Siger. Неприємним сюрпризом стало те, що цей іспит провалило дороге крісло Römer King II LS, так само як і сидіння Kenga YB 704 і Happy Baby Voyager, а також всі пристрої, що допускають пристібання маленьких дітей штатним ременем автомобіля. При використанні адаптера, бустера або безкаркасного крісла кивок манекена був таким, що виходило зусилля за рамки «червоних» 3,3 кН.

Я затягував внутрішні ремінці з тарованим зусиллям, однаковим для всіх крісел. А експерт компанії Автодіти Сергій Керженцев (на фото ліворуч) потім ще й перевіряв затяжку за допомогою нехитрого життєвого правила: під діагональні гілки ременя не повинно проходити більше двох пальців.

0 / 0

Ці ж вироби навряд чи убережуть від ушкоджень та голову дитини. Незважаючи на відсутність жорсткого контакту зі спинкою переднього сидіння, уповільнення голови перевищило «червоний» поріг у 100 g – вважайте, що сильний струс мозку гарантований! Та ж доля спіткає дитину і в кріслі Casualplay: тут під час удару зруйнувався кволий механізм нахилу «чаші», ложемент разом з манекеном кинувся вперед — і «дитина» з силою приклалася головою об переднє крісло. А відмінниками, як і у випадку із навантаженнями на шию, стали крісла kiddy, Cybex, Carmate та Römer Trifix: уповільнення голови менш безпечних 87 g.

Навантаження на таз трохи перевищило 100 g тільки в кріслі Babyton, але таз, дякувати Богу, не голова. Головне – щоб не було небезпечного ефекту піднирування, що може призвести до пошкодження живота. І тут, як показали кадри швидкісної відеозйомки, найбільший ризик становить безкаркасне крісло Berry: під час удару воно просто порвалося і ремінь з'їхав з стегон на груди. При цьому уповільнення тазу склало безпечні 70,2 g.

Тепер про перевантаження грудей. У межі «зеленого коридору» (до 50 g для трирічних дітей) уклалися лише сидіння Siger та Cybex. А «червоний» рубіж у 65 g, поряд із сидіннями Berry, Casualplay та обома виробами марки Kenga, переступило навіть крісло Römer King II LS.

Використовувати підголовник автомобіля для додаткової фіксації марно. Навіть у сидіння Нанія, де підголівник Калини зачепив крісло найкраще, спинка під час удару вискочила з-під нього.

Виміряли ми навантаження грудей і при ударі збоку, причому цього разу межу «червоної» зони розширили на 15g, до 80g. Справа в тому, що бічний удар - більш швидкоплинний, а небезпека від перевантажень прямо пропорційна тривалості їх дії. Але крісла kiddy, Kenga, Nania та Römer King II LS не вписалися і в цей ліміт. Незважаючи на те, що голову малюка при ударі збоку ці крісла оберігають відмінно (прискорення не перевищило «зелених» 72 g), форма їх боковин погано підходить для захисту грудей у ​​Калині.

Крісла Carmate і Happy Baby з їхніми занадто жорсткими боковинами підголовників не вберегли ні голову, ні груди (перевантаження перевищили 90 g), так що невеликий згинальний момент, що діє на шию (максимум 49,4 Нм при небезпечному порозі 57 Нм) - слабка втіха. Тим більше що у всіх інших крісел навантаження на шию при ударі збоку «зелені» або «жовті», що подають надії.

Після кожного удару ми змінювали ремінь безпеки. А після випробувань Isofix-крісел - ще й спинку заднього дивана, що отримала ушкодження.

Через руйнування внутрішніх механізмів при фронтальному ударі крісло Casualplay Q-Retraktor Fix загрожує дитині не тільки сильним ударом головою про переднє сидіння, а й переломами ніг, що опинилися в капкані

0 / 0

А ось у некрісел ... До випробувань бічним ударом ми їх просто не допустили: побоювалися за збереження дорогого манекена. До того ж, наші випробування в Німеччині показали, що навіть за більш слабкого бокового удару ні бустер, ні адаптер не вбережуть «малюка» від сильного удару головою об двері.

Фінальний рейтинг ми підраховували так. Вага результатів як фронтального, так і бічного ударів — по 35%. Самі ж оцінки виставлялися за таким принципом: якщо перевантаження в межах зеленої зони — десять балів, а якщо перевищує червону межу — нуль. А 30%, що залишилися, — за зниження ризику як неправильної установки самого крісла, так і фіксації в ньому дитини.

Навіть боввани бувають крихкими! Через те, що руки манекена (у них немає датчиків) якийсь час пролежали на неопалюваному складі, полівінілхлорид втратив еластичність, і під час фронтальних ударів з бустером Kenga зруйнувався правий лікоть, а з кріслом Römer Trifix – лівий. Благо «малюка» вдалося «вилікувати», замінивши зламані суглоби на металеві.

Провал усіх інших засобів, включаючи бустер, для нас не став несподіванкою. А неприємно здивувало те, що лише трохи краще виступили і багато недорогих крісел — ті, що фіксуються на сидінні автомобіля його штатним ременем і позбавлені механізмів його дотягу. Але вони, на відміну від бустерів та адаптерів, хоч якось захищають дітей під час удару збоку.

Römer Trifix. Крісло, зафіксоване Isofix-кріпленням та «якорним» ременем, при ударі забезпечує найменший виліт вперед та оптимальну кінематику кивка, що знижує навантаження на голову та шию

Babyton LB-513 У простенькому сидіньці, пристебнутому штатним ременем, вищий ризик для ніг через більший рух уперед, а «кивок» дитини сильніший через гіршу стабільність самого крісла.

Беррі. А найгірше малюк буде захищений «іншими засобами». Наприклад, безкаркасним кріслом, що порвалося під час удару і допустило не тільки жахливе навантаження, але й сильне піднирування під ремінь.

0 / 0

Збентежили і дорогі «ременові» крісла. Сидіння Römer King II LS перевантажило груди дитини як при боковому, так і при передньому ударах. Модель Carmate Kurutto NT2 виявилася небезпечною при ударі збоку, а при передньому ударі біля крісла зламався упор у днище автомобіля. Є претензії і до сидіння Recaro Young Sport: при боковому ударі розстебнувся фіксатор ременя — і перевантаження грудей було близьке до критичного.

Не виправдало надій і крісло Casualplay Q-Retraktor Fix, навіть незважаючи на замки Isofix та «якорний» ремінь: внутрішні механізми просто розвалилися.

За рівнем навантажень (31 g у піку!) наш бічний удар імітує майбутній краш-тест Euro NCAP 2016 року. Для більшої реалістичності ми використовували справжні двері автомобіля, а не плоский щит, як на випробуваннях за методиками ECE R129 і ADAC. Лише скло демонтували: як запевняють вазовці, у Калини під час бокового краш-тесту воно завжди розсипається ще до кивка манекенів.

А для своєї дитини я не поскупився б і придбав або Cybex Pallas 2-fix, або Römer Trifix. Так, дорого, але саме ці крісла забезпечили найкращий захист. Тим більше, що кріплення Isofix зараз є практично у кожного нового автомобіля, включаючи Гранти та Калини у базових версіях.

* Оцінка безпеки при фронтальному ударі, балів
** Оцінка безпеки при бічному ударі, балів
*** Оцінка виключення неправильної установки, балів

Cybex Pallas 2-fix

Загальна оцінка 9,34

Ціна 23 665 руб.
Зазначений виробник Cybex GmbH (Німеччина)
Група 1-2-3
Маса, кг 11,20

Найбезпечніше з випробуваних нами крісел засувається на скоби Isofix. Але кріплення не силове, і не дивно, що сполучні пластикові деталі зруйнувалися під час обох краш-тестів: Isofix використовується лише для фіксації сидіння на потрібному місці. Дитина ж у кріслі утримується "столиком безпеки", який огинає штатний ремінь автомобіля. З погляду комфорту дитини рішення неоднозначне, але для безпеки конфігурація столика хороша: усі навантаження при фронтальному ударі – у межах «зеленої» зони. А при бічному ударі чудово працюють опціонні зовнішні буфери на боковинах крісла – захист грудей та голови достатній.

Інерційний храповий механізм крісла Cybex при фронтальному ударі автоматично висуває підголовник уперед, знижуючи ризик хлистових травм шиї на відскоку.

Isofix-кріплення з хисткими пластмасовими тягами не розраховане на серйозні навантаження, але крісло зі столиком утримує в основному не Isofix, а ремінь безпеки автомобіля

0 / 0

Römer Trifix

Загальна оцінка 7,78

Ціна 24950 руб.
Зазначений виробник Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Німеччина)
Група 1
Маса, кг 10,90

Нескромна ціна не здається завищеною, коли бачиш, як продумана конструкція. Внутрішні ремінці - з патентованими накладками та зручним регулюванням по висоті. Потужні боковини та масивна металева основа замків Isofix разом з ременем «якорного» кріплення – і в результаті найкращий захист при бічному ударі! Навантаження при фронтальному ударі також невеликі - лише трохи вище "зелених" меж. Пожурити Römer Trifix варто тільки за оманливий індикатор натягу «якорного» ременя: він показує зелену «дозвільну» смужку, навіть коли друга гілка ременя послаблена.

У крісла RÖmer Trifix у передній частині червоний сигналізатор непристебнутого Ізофікса (коли замок зафіксується, він змінюється на зелений) - його не треба шукати, зігнувшись у три смерті

"Якорний" ремінь Top Tether повинен мати зелений індикатор правильного натягу, який повинен спрацьовувати тільки тоді, коли всі гілки ременя натягнуті

0 / 0

Carmate Kurutto NT2

підсумкова оцінка 5,33

Ціна 26450 руб.
Вказаний виробник Carmate Mfg. Co. Ltd. (Японія)
Група 0+, 1
Маса, кг 12,80

Найдорожче крісло виявилося найважчим, але аж ніяк не безпечним. Поворотний механізм «чаші», що полегшує посадку та пристібання дитини, – це здорово. Але важке крісло кріпиться в автомобілі низько пропущеним ременем безпеки - без механізму дотягу фіксація дуже слабка. Під час бокового удару крісло моталося по салону з найбільшою амплітудою, і тому позамежні навантаження на голову та груди сюрпризом не стали. При фронтальному ударі критерії травмування були невеликими, але упор у днище автомобіля не витримав і зігнувся. Цьому крісло необхідні «якорний» ремінь та замки Isofix, але такої опції для моделі Kurutto NT2, на жаль, не передбачено.

Потужний упор у днищі, на жаль, ослаблений технологічними отворами. При фронтальному ударі він не витримав інерції масивного крісла та зламався

Щоб при боковому ударі «рем'яне» крісло не бовталося подібно до маятника, як Kurutto NT2, ремінь повинен чіплятися за спинку якомога вище і дотягуватися спеціальним механізмом

0 / 0

Siger Трансформер-Прайм

Загальна оцінка 5,10

Ціна 2949 руб.
Вказаний виробник ТОВ «Форс» (Росія)
Група 1-2-3
Маса, кг 4,25

Якщо судити з набраних балів, то російський виріб виявився найкращим серед доступних універсальних крісел груп 1-2-3. Незважаючи на суттєву деформацію оббивки дверей при боковому ударі та значний виліт крісла вперед при фронтальному (переміщення зміг би зменшити додатковий фіксатор ременя, але в салоні Калини його неможливо встановити), «помаранчевий» рівень загрози був зафіксований лише через перевантаження голови у 81, 7 g при бічному ударі. Втім, якби в дверях ми залишили скло (або поставили б замість нього фанерний щит, як це нерідко роблять при подібних випробуваннях), то результат, швидше за все, був би гіршим: на відеозаписі видно, що голова манекена вилетіла з обіймів підголовника. Але формальних підстав знижувати оцінку ми не маємо.

Згідно з інструкцією, треба було встановити фіксатор-прищіпку біля замку ременя безпеки. Але в Каліні та Гранті для нього просто не залишається місця

0 / 0

kiddy phoenixfix pro 2

Загальна оцінка 4,57

Ціна 16000 руб.
Зазначений виробник kiddy GmbH (Німеччина)
Група 1
Маса, кг 6,35

На вигляд це крісло зі «столиком безпеки» мало відрізняється від сидіння Cybex, а коштує в півтора рази дешевше. Пояснення знаходиш, взявши обидва крісла до рук: kiddy майже вдвічі легший! При фронтальному ударі менша інерція крісла не дала виграшу: навантаження на голову та шию невеликі, але прискорення грудей у ​​57 g піднімає рівень загрози до помаранчевого. А при боковому ударі на груди діяли вже червоні 82,2 g! Все тому, що підголовник зроблений повністю з пінопласту: його «вухо» зламалося — і більшість навантаження перейшла на груди.
Незважаючи на вищі оцінки за безпеку від клубу ADAC і найвищий авторитет фірми kiddy (ці крісла нерідко використовують при випробуваннях автомобілів за нормами Euro NCAP), ми б застерегли від покупки сидіння kiddy phoenixfix pro 2.

Підголовник крісла kiddy зроблений повністю з пінопласту і при сильному ударі збоку ламається, залишаючи голову дитини без захисту на випадок вторинних ударів

Так само, як і у крісла Cybex, пластикові деталі Isofix-кріплення у kiddy не розраховані на сильний удар. Але в цьому немає проблеми: дитину через стіл безпеки утримує ремінь автомобіля

0 / 0

Casualplay Q-Retraktor Fix

Загальна оцінка 4,28

Ціна 22 400 руб.
Зазначений виробник Play (Іспанія)
Група 1
Маса, кг 11,00

Іспанська топ-модель з інерційними (!) внутрішніми ремінцями, та ще з кріпленням Isofix і «якорним» ременем, судячи з випробувань ADAC, повинна була виступити не гірше за крісла Römer і Cybex. На це недвозначно вказувала і ціна: Casualplay лише трохи доступніше лідерів. На жаль, в обох ударах розсипалися механізми регулювання нахилу «чаші», а разом з ними і надії на гарний результат. І якщо при бічному ударі це майже не вплинуло на захист (розвинені боковини крісла убезпечили малюка), то за фронтального удару — драма. «Дитина» сильно приклалася головою і ніжками об спинку переднього сидіння, а на відскоку крісла «зламало» гомілки і ступні, що потрапили в капкан. За двадцять із лишком тисяч рублів можна підшукати і безпечніше крісло.

Внутрішні інерційні ремінці крісла Casualplay підвищують комфорт дитини завдяки більшій свободі переміщень. Але в плані безпеки це сумнівне рішення: ремінці позбавлені переднатягу і гірше за традиційні, «статичні», фіксують малюка під час удару

«Слабка ланка» крісла Casualplay – механізм регулювання нахилу «чаші»: він зруйнувався в обох видах випробувань

0 / 0

Recaro Young Sport

Загальна оцінка 3,85

Ціна 12990 руб.
Вказаний виробник Recaro Child Safety GmbH (Німеччина)
Група 1-2-3
Маса, кг 8,30

Крісла Recaro приваблюють дітлахів та їхніх батьків багатою на вигляд і найприємнішою на дотик оббивкою, красивими рельєфами та магією бренду, овіяного автоспортивною славою. А коли все це пропонується за ціною вдвічі нижче, ніж Isofix-крісла інших іменитих виробників, рука сама тягнеться до гаманця.
На жаль, схема кріплення ременем безпеки без механізму його дотягу не забезпечує належного захисту: при фронтальному ударі рівень загрози шиї та грудей «помаранчевий», а при боковому краш-тесті прискорення грудей близько до критичних 80 g. Більш того, конструкція фіксатора автомобільного ременя така, що при ударі збоку він готовий розстебнутись від найменшого контакту з дверима. Мабуть, не варто піддаватися спокусі.

Внутрішності крісла Recaro з'єднані у тому числі довжелезними шурупами. Справжня німецька якість?

При бічному ударі фіксатор автомобільного ременя розкрив зів. Не дивно: язичок, що випирає назовні, готовий розстебнути фіксатор навіть від слабкого дотику.

0 / 0

Смішарики SM/DK-200 Pin

Загальна оцінка 2,93

Ціна 5180 руб.
Вказаний виробник Нінбо Dargun Baby Product Co. Ltd. (Китай)
Група 0+, 1
Маса, кг 5,95

Китайське крісло з лагідним російським ім'ям лякає грубими деталями на кшталт масивної металевої направляючої для автомобільного ременя, прикрученої до пластикової спинки без шайб хиленьким болтиком М6. Прокладання під замком внутрішніх ремінців тоненьке, що загрожує травмами геніталій. А саме крісло погано прилягає до заднього сидіння Калини: під переднім краєм подушки зазор близько 4 див.
Але «слід» ременя позначено чітко, пристібати крісло легко. А навантаження на голову і груди в обох ударах хоч і великі, але не перевищують «червоних» меж. Викликав побоювання кріплення напрямної ременя, як і інші елементи крісла, витримав навантаження - так що підтверджених приводів для занепокоєння, так само як і для оптимізму, немає.

У Смішариків, як і у випадку з кріслом Siger, фіксатор-прищіпку на ремінь встановити неможливо

Верхня точка кріплення ременя зігнута з товстого металевого прутка та нехитро прикручена болтиком. Неестетично? Зате дешево, надійно та практично

0 / 0

Römer King II LS

Загальна оцінка 2,70

Ціна 18560 руб.
Вказаний виробник Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Німеччина)
Група 1
Маса, кг 10,50

King II LS - це та ж "ременна" модель фірми Römer, що була у нас на випробуваннях дев'ять років тому, тільки модернізована. На жаль, шанси сильно прищемити пальці, опускаючи відкидну «чашу» на основу, як і раніше, великі.
Незважаючи на солідний вигляд і продуманість конструкції, крісло виявилося не в силі повною мірою захистити малюка при важких аваріях, що моделюються нашою новою методикою. При фронтальному ударі в небезпеці шия, що розтягується «червоним» зусиллям 3,4 кН. А перевантаження грудей виявилося занадто високим в обох «зіткненнях». І це не випадковість! При краш-тесті Калини за методикою Euro NCAP навантаження на груди в кріслі King II LS вийшло за межі зеленого порога, хоча перевантаження там були меншими.

Тільки в кріслі King II LS при боковому ударі у манекена відскочила нога. Для живої дитини це означало б високу ймовірність сильного вивиху

Кріпити RÖmer King II LS простіше простого: пристібаєте ремінь, пропускаєте його крізь позначені пази і опускаєте відкидний ложемент. Під час останньої операції не намагайтеся втискати крісло в задній диван або підтягувати ремінь: притисніть пальці!

0 / 0

Babyton LB-513

Загальна оцінка 2,69

Ціна 3900 руб.
Вказаний виробник Kimura International Limited (Гонконг)
Група 1-2-3
Маса, кг 5,25

Походження з Гонконгу — схоже, лише хитрощі. Крісла Babyton-LB-513 та їх клони з російськими назвами (Мішутка, Пілот, Еду-Еду та ін.) роблять у Китаї. Пропускати ремінь автомобіля через отвори в спинці крісла складніше, ніж у інших "ременних" моделей, а правильна траєкторія ременя промаркована невиразно - найбільша ймовірність помилки! При неправильному пристібанні це загрожує дитині перш за все травмами голови. Але якщо крісло закріплене правильно, рівень захисту прийнятний: навантаження грудей тривожно-коричневе, але не «червоне». Якби не складнощі з установкою, крісло Babyton виявилося б найкращим серед випробуваних нами китайських виробів.

При використанні подушки як бустер обов'язково скористайтесь стропою (на фото) для регулювання положення діагональної лямки ременя

Знайома конструкція! Сім років тому ми вже випробували це крісло в Німеччині (АР №6, 2008). Але тоді воно називалося Bimbo, а не Babyton

0 / 0

Nania Beline SP

Загальна оцінка 2,63

Ціна 3430 руб.
Зазначений виробник Team Tex (Франція)
Група 1-2-3
Маса, кг 4,60

Недороге французьке крісло виділяється на тлі російсько-китайських виробів презентабельною та приємною на дотик оббивкою, а також потужним підголовником з розвиненими боковинами – він добре оберігає голову при боковому ударі. І тому подвійно прикро, що конструкція спинки крісла слабо захищає груди: перевантаження перевищило небезпечні 80g.
При фронтальному ударі рівень загрози шиї помаранчевий. А за чіткістю маркувань та простотою монтажу Nania лідирує серед бюджетних крісел — поряд із російським Сайгером. Але провал при бічному ударі ставить французьке крісло в один ряд з китайськими і не дозволяє рекомендувати його навіть тим, хто обмежений у засобах.

Ажурний зсередини підголівник крісла Nania тріснув під час бокового удару, але свою місію виконав з честю: перевантаження голови було невелике

Як і більшість універсальних крісел групи 1-2-3, сидіння Нанія Beline SP можна розібрати - а подушку використовувати як бустер

0 / 0

Happy Baby Voyager

Підсумкова оцінка 1,99

Ціна 5899 руб.
Вказаний виробник Happy Baby Project Ltd. (Великобританія)
Група 0+, 1-2
Маса, кг 7,50

Якісне англійське крісло менше, ніж за 6000 рублів? Ось і ми не повірили — і, зазирнувши в документи, виявили, що Voyager зроблено не в Англії, а в Китаї, на фабриці-філії Jiangsu Lucky Baby Safety System. На жаль, дитина в цьому кріслі буде щасливою, тільки якщо її зростання менше 90 см: тоді її можна буде пристебнути внутрішніми ремінцями. Нам же довелося фіксувати манекена зріст 98,5 см за допомогою автомобільного ременя. При фронтальному ударі все непогано, але при бічному «дорослий» ремінь загрожує порізом шиї. Пухка оббивка моментально пром'ялася - і з'ясувалося, що конфігурація та жорсткість пластикових боковин обрана невдало: голова та груди зазнали найнебезпечніших навантажень - понад 90 g. Від покупки краще утриматись.

Спинка і подушка з'єднані таким нехитрим чином. Під час фронтального удару заклепки просто вирвало із пластмаси!

Ми з вазівськими інженерами все перевіряли тричі. Зокрема, висоту внутрішніх ремінців: вони повинні розташовуватися не нижче за рівень плечей!

0 / 0

Kenga YB 704

Загальна оцінка 1,05

Ціна 3146 руб.
Вказаний виробник Ningbo Youbao Children"s Products Co. Ltd. (Китай)
Група 1-2-3
маса, кг 3,45

На перший погляд, це китайське крісло нічим не гірше за інших. При найближчому ж розгляді з'ясувалося, що діапазону регулювання внутрішніх ремінців не вистачає - як і у сидіння Happy Baby. А будучи пристебнутим автомобільним ременем, дитина захищена геть погано. Перевантаження голови при фронтальному ударі та грудях при боковому перевищують 100 g! Найгірше з повноцінних крісел. І низька ціна на це не виправдання.

Нашивка зі значком ECE R44/04, виразна схема пристібання крісла та дитини в ньому залежно від ваги останнього – все як у «породистих» виробів

Манекен приклався рукою і плечем об двері сильніші, ніж у якомусь із випробуваних крісел: деформація оббивки була найбільшою

0 / 0

Kenga LB 311 (бустер)

Загальна оцінка 2,40

Ціна 1121 руб.
Вказаний виробник Jiangsu Best Baby Car Seat Mfg. Co. Ltd. (Китай)
Група 2-3
Маса, кг 1 ,40

Формально садити маленьких дітей у бустер не можна. Але ж садять, особливо в таксі! Чим це загрожує? З ударом збоку все зрозуміло: як і на наших тестах у лабораторії фірми Römer, малюк міцно додасться головою об двері. І навіть якщо автомобіль оснащений фіранками безпеки, вони дитині не допоможуть: голова промахнеться повз подушку. А при фронтальному ударі неправильне прилягання ременя викликає сильні навантаження. З бустером Kenga всі критерії травмування перевищили "червоний" ліміт.
Ніколи не перевозіть малюків у бустерах!
Ні своїх, ні чужих!

Один із нечисленних плюсів китайського бустера: пластикова напрямна діагональної лямки витримала удар

При фронтальному ударі кивок такий, що розтягнення шиї, перевантаження голови та грудей виявилися вищими за критичні.

0 / 0

ФЕСТ 1541.8217010

Загальна оцінка 0,90

Ціна 730 руб
Вказаний виробник ТОВ «Підприємство ФЕСТ» (Росія)
Група 1-2-3
Маса, кг 0 ,08

Найдешевший у нашому тесті і, з потурання ДІБДР, найпоширеніший у регіонах «інший засіб», що дозволяє уникнути штрафу за неправильне перевезення дітей. Нині, щоправда, даішники на всіх рівнях відхрещуються від адаптерів, називаючи їх небезпечними. Але і ФЕСТ вдосконалюється: за ті сім років, що пройшли після наших випробувань адаптерів у Німеччині, з'явилася система ремінців, що охоплюють ніжки дитини, яка покликана виключити ефект піднирування.
У адаптера є сертифікат відповідності до Правил ECE R44/04. У нас є підозри, що липовий: європейський сертифікат був відкликаний у ФЕСТу ще у 2013 році, а випробування, проведені в НАМІ, лише підтвердили небезпеку цього виробу. Ще один доказ – наш фронтальний удар: навантаження на шию та голову позамежні! Хоча варто відзначити, що «збруя» працює – і ефекту піднирування не було. Але це не скасовує головного: адаптерам не місце у вашому автомобілі!
Вказаний виробник ТОВ «ТРЕЙД» (Росія)
Група 1-2-3
Маса, кг 0 ,43

Прихильники ідеї безкаркасних крісел стверджують, що подібну конструкцію зараз розробляють навіть у Volvo. Хоча професор Лотта Якобсон, яка вже багато років відповідає у Volvo за дитячу безпеку, про це і чути не чула. Їй, прихильниці всадження малюків у крісла, встановлені проти ходу, щойно спало на думку доводити до розуму такий «підгузник», що прив'язується до спинки заднього дивана.
Зшите в Ульяновській області «крісло» Berry, що відповідає паперу відповідне ECE R44/03, при ударі порвалося в лос-кути! Благо «дитину» все ж таки утримав штатний ремінь безпеки автомобіля — і нам не довелося червоніти перед вазовцями через пошкоджений манекен. Але піднирування було жахливим: ремінь з'їхав на груди. А навантаження такі, що шанси вижити дуже малі. Такі «крісла» мають бути заборонені на законодавчому рівні!

Дитячі утримуючі пристрої у Росії підлягають обов'язкової сертифікації ще з 2007 року. А з 1 січня 2015 року всі дитячі крісла, які продаються в нашій країні, повинні відповідати Технічному регламенту Митного союзу, в якому наведено посилання на Правило ECE R44/04. Іншими словами, зараз у нас діють ті ж вимоги до дитячих утримуючих пристроїв, що й в інших країнах Женевської угоди 1958 року, зокрема й у країнах Євросоюзу. Найважливіше, що незабаром техрегламент буде доповнено і Правилом ECE R129, який передбачає випробування ще й на бічний удар.

Залишилося лише переконати ДІБДР та уряд прибрати з пункту 22.9 Правил дорожнього руху безглузде доповнення, що дозволяє пристібати дітей за допомогою інших засобів. До речі, у 2013 році робоча група Європейської економічної комісії (ЄЕК) ООН з пасивної безпеки вже винесла своє рішення щодо адаптерів та інших «сукупностей з лямок та направляючих» — тобто це не може вважатися дитячими утримуючими пристроями, а всі раніше видані сертифікати відкликані . Зі свого боку ми докладемо максимум зусиль, щоб уже цього року було внесено поправку до правил дорожнього руху, що ставить «інші кошти» поза законом.

І все ж основною проблемою, пов'язаною з безпекою дитячих утримуючих пристроїв у Росії, є не законодавча база як така. Біда у видачі великої кількості акредитацій, тобто наданні тим чи іншим організаціям права проводити випробування таких пристроїв. Незважаючи на те що в Росії тільки в НАМІ і на АвтоВАЗ є обладнання, необхідне для проведення таких тестів, правом перевіряти дитячі утримуючі пристрої були наділені більше десятка організацій! Не треба бути професіоналом, щоб зрозуміти: про жодні повноцінні випробування не може бути й мови.

Інша проблема в тому, що навіть сертифіковані в Європі крісла (в рамках Женевської угоди 1958 Росія визнає результати випробувань, проведених за кордоном) не завжди повною мірою відповідають вимогам нашого техрегламенту - наприклад, по частині комплектуючих або супровідної документації. У 2011 році ми почали регулярно проводити вибіркові перевірки придбаних у роздрібній мережі дитячих утримуючих пристроїв, включаючи фронтальні краш-тести згідно з правилами ECE R44/04. За чотири роки випробувано 55 зразків — і невідповідності щодо інструкцій та маркувань виявлено навіть біля крісел іменитих марок. А за цим параметром ми забракували 36 з 55 виробів. Але ще гірше те, що 26 із 55 зразків, як показали наші краш-тести, не відповідали вимогам безпеки. І це, наголошую, за наявності сертифікатів. Звісно ж, липових.

Методики

Найбільш відомі незалежні випробування дитячих утримуючих систем - ті, що проводяться німецьким автоклубом ADAC і в рамках програми Plus Test шведського науково-дослідного дорожньо-транспортного інституту VTI. Як ці методики співвідносяться з випробуваннями Авторевю та краш-тестами Euro NCAP, що проводяться не на розгінних візках, а на реальних автомобілях?

Енергія, а отже, і тяжкість удару при «візковому» тесті визначаються не швидкістю перед зіткненням, як у випадку з краш-тестом автомобіля, а величиною уповільнення та тривалістю імпульсу. Наприклад, при фронтальному ударі за сертифікаційними правилами ECE R44/04 та ECE R129 (методика однакова для обох правил) уповільнення більше 20 g має тривати не менше 15 мілісекунд, а пік не повинен перевищити 28 g. Це "м'якше", ніж при ударах ADAC і VTI (Plus Test), де перевантаження більше 20 g має діяти втричі довше, не менше 45 мс. При цьому шведський тест вимогливіший за німецький — навіть незважаючи на те, що пікове уповільнення менше (35 g замість 37 g): тривалість перевантаження понад 30 g, за нормами VTI, становить 37 проти 13 мілісекунд. При наших випробуваннях уповільнення вище 30 g триває 17 мс, яке пік — 38 g. Тобто приблизно в центрі між умовами ADAC і Plus Test.

Це помітно «жорсткіше» тих перевантажень, які зазнає манекен трирічної дитини, посаджений у дитяче крісло позаду водія при краш-тестах за програмами Euro NCAP або ARCAP. Наприклад, уповільнення лівого порогу Калини склало 33,9 g, а навантаження понад 30 g тривало лише 10 мс. Тому і навантаження на манекен в одному і тому ж кріслі-Römer King II LS при наших стендових випробуваннях були вищими, ніж у Каліні: тримілісекундний пік уповільнення голови склав 88,3 g проти 80,5 g, а максимальне уповільнення грудей - 67,8 g замість 52,3g.

Бічний удар поки не є обов'язковим при сертифікації. А стандарт i-Size (ECE R129) має рекомендаційний характер і наказує імпульс прискорення (тест проводиться при розгоні візка) в 11 g протягом 60 мс. За схожою методикою ми сім років тому випробовували альтернативні дитячі утримуючі пристрої в лабораторії фірми Römer. Зараз ми зі спеціалістами АвтоВАЗу пішли іншим шляхом. Взяли дані перевантажень кузова Калини під час бічного краш-тесту за нинішньою методикою Euro NCAP — і збільшили імпульс у бік посилення відповідно до змін Euro NCAP 2016, коли маса візка, що врізається в автомобіль на 50 км/год, буде збільшена з 950 до 1300. кг. Наш імпульс вийшов трохи коротшим, ніж за Правилом ECE R129 (50 мс замість 60 мс), але саме навантаження втричі вище: 31 g у піку. Схоже, що наші випробування бічним ударом найвибагливіші!

Графіки уповільнення кузова при фронтальному ударі

Ціна помилки

За статистикою, половина крісел, що закріплюються штатним ременем безпеки, фіксується неправильно. - Чим загрожує навіть незначна помилка?

Встановлюючи крісло Babyton, я провів поясну лямку ременя автомобіля не під «вухом» подушки сидіння, а над ним.

Удар - і крісло з погано зафіксованим правим кутом розвертає вліво. Виліт уперед був таким, що манекен міцно приклався до спинки переднього сидіння. Прискорення голови протягом трьох мілісекунд склало 144 g, майже в півтора рази більше безумовно небезпечних 100 g, коли неминучий сильний струс мозку! І це при тому, що недороге китайське крісло Babyton — нехай і не еталон безпеки, але, будучи правильно закріпленим, може вберегти дитину при фронтальному ударі.

У цьому ми переконалися, коли повторили випробування вже з правильним монтажем. Переміщення вперед було значно менше, і манекен не дістав головою до переднього сидіння - навантаження склало "жовті" 90 g.

Так що уважно читайте інструкцію, встановлюйте крісло без суєти і обов'язково навіть коли дуже поспішайте! - Двічі перевірте, чи правильно пристебнуті сидіння і дитина в ньому.

Помітили різницю? На першому слайді є приклад неправильної установки: ремінь пропущений над підлокітником. На другому слайді крісло пристебнуте вірно

0 / 0

Євростандарт

Новий європейський стандарт i-Size (Правило ECE R129) для дитячих крісел почав діяти у середині 2013 року. Поки що він є лише рекомендаційним і вводитиметься поступово, у три етапи. Перший етап – вимоги до крісел з Isofix-кріпленням. Другий етап - вимоги до бустерів, які повинні мати розвинені боковини для захисту при бічному ударі. Третій етап — вимоги до так званих «інтегральних утримувальних пристроїв», просторіччя — колисок, що пристібаються штатним ременем безпеки. Правило ECE R129 остаточно замінить обов'язкові вимоги ECE R44/04 лише до 2018 року.

Чим же добрий новий стандарт?

По-друге, стандарт i-Size, на відміну правила ECE R44/04, передбачає випробування на бічний удар. Методика поки не дуже вимоглива (перевантаження всього 11 g протягом 60 мс), але це краще ніж нічого. По-перше, це універсальність кріплення, що забезпечує максимальну безпеку. Крісло має бути обов'язково оснащене замками Isofix, упором у днище автомобіля (так званою ногою) або якірним ременем Top Tether. А логотип i-Size на вашому автомобілі підкаже, що з установкою такого крісла не виникне проблем, як, наприклад, трапляється в деяких компакт-венах з бардачками в днище, коли «нога» впирається в пластик.

По-третє, стандартом запроваджується обов'язкова посадка проти ходу для дітей віком до 15 місяців. Як уже доведено краш-тестами, включаючи і наші нещодавні випробування Гранти та Калини, посадка проти ходу забезпечує найкращий захист немовлят. Колишній стандарт ECE R44/04 наказував її тільки для малюків молодших дев'яти місяців.

По-четверте, краш-тести за правилом ECE R129 будуть проводитися за допомогою новітніх Q-манекенів, здатних, на відміну від застарілих «болванів» Р-серії, вимірювати стиснення грудей, зусилля, що діють на шию, та прискорення тазу.

По-п'яте, класифікація дитячих крісел проводиться тільки залежно від зростання дітей, а не від їхньої ваги чи віку. Наприклад, для дитини зростанням 115 см, за новим стандартом, висота спинки крісла повинна бути не менше 66 см, а ширина між боковинами – не менше 32 см.

0 / 0