Kako blagosloviti mlade ljude različitih vjera. Kako blagosloviti svog sina prije vjenčanja: riječi majčinog blagoslova. Video: roditeljski blagoslov mladenca za vjenčanje

Kad prođu prve radosne senzacije od kupnje automobila, kada vam to postane svakodnevni posao, u ovom trenutku suočavate se s pitanjima o kojima prije niste razmišljali. Na primjer, kako odabrati prave kotače za svoj automobil, konkretno - automobilske kotače.

Trenutno tržište nudi ogroman izbor naplataka za automobile. Stoga, koji diskovi i kako odabrati pravi ponekad postaju nerješiv zadatak.

Koji su diskovi napravljeni?

Postoji nekoliko varijanti: žigosani, legurani i kovani kotači.

Žigosani diskovi su najčešći. Izrađene su od običnog čelika, obojanog emajlom, obično crnim ili tamno sivim. Glavna prednost je što ih je lako popraviti. Uvijek je uz mogućnost jednostavnog alata moguće vratiti oblik diska. Od minusa - ne razlikuju se u gracioznim oblicima. Morate imati set žigosanih diskova, koji se obično koriste zajedno sa zimskim gumama.

Felne od lakih legura izrađene su od laganih legura, obično aluminijuma.

Imaju različite oblike i lakši su od žigosanih diskova. To objašnjava njihovu popularnost među iskusnim ljubiteljima automobila. Međutim, visoki troškovi i praktički nemogućnost popravka nedostaci su ove vrste. Preporučujemo da kupujete ako ste sigurni u tačnu vožnju i pažnju na putu. A najbolje se koristi sa ljetnim gumama.

Kako odabrati aluminijski naplatak za automobil?

Glavne legure koje se koriste u lijevanim kotačima su aluminij, titan, magnezij. Aluminijski diskovi su lagani, izdržljivi i praktički bez korozije. Stoga se najviše preporučuju za svakodnevnu upotrebu. Točkovi od legure magnezijuma vrlo su osjetljivi na koroziju, stoga se preporučuje njihova upotreba u toplim i suhim uvjetima ili trajno pokrivanje antikorozivnim premazom. Titan diskovi pripadaju elitnoj grupi, stoga, ako imate prestižni automobil ili sportski automobil i planirate voziti samo u gradu, odaberite titanijumske diskove.

Šta je bolje - žigosani ili lijevani disk? (video)

Sljedeća sorta su kovani kotači.

Kovani disk

Najbolji i najkvalitetniji, ali i najskuplji tip. Proizvedeni vrućim štancanjem, imaju veliku čvrstoću i malu težinu. Od minusa - jakim udarcem na prepreku zadržava oblik, ali istovremeno postoji mogućnost uništenja kotača ili kabela, što dovodi do potpune zamjene gume.

Kako odabrati felge (video)

Kako odabrati diskove za automobile po veličini?

Sve informacije o standardnim veličinama kotača i diskova obično su naznačene u uputama za vaš automobil. Dodatno (ovisno o automobilu) može biti naznačeno na pojedinim dijelovima, na primjer, na poklopcu spremnika za gorivo.

Veličina polaska;

Veličina promjera rupe glavine;

Veličina otvora;

Nosač diska;

Oblik rupe za pričvršćivače;

Informacije o diskovima (video)

Inči su klasična mjera širine diskova. Vrijednost je označena kao "J". Na primjer, 5.5J. Širok je 5,5 inča. Gume su također označene u inčima, svaka guma ima svoj disk.

Odlazakutječe na funkcionalnost ovjesa općenito, a posebno na ležajeve. Nepravilan prevjes će dovesti do preranog habanja donjeg dijela stroja. Koriste se koncepti kao što su pozitivni prevjes, negativni prevjes i nulti prevjes.

Izračun odlaska (video).

Rupa glavčine - mjesto na kojem se disk zakvači za glavčinu vozila. Stoga mora tačno odgovarati. Ako je rupa mala, disk neće stati. Ako je rupa velika, bit će potrebno balansiranje prstenovima.

Prečnik diska.Ovo je promjer diska u inčima. Označeno slovom R.

Na primjer, R18 označava 18-inčni disk.

Podsjećamo vas da su potrebni prečnici kotača za vaš automobil naznačeni u knjizi o radu vašeg automobila.

ZAPAMTITE! Promjer guma mora odgovarati promjeru naplataka.

Prečnik lokacije.

Broj montažnih rupa.

Na engleskom jeziku - PCD (PREČNIK KRUGA PITCH). Na ruskom - "uzorak zasuna".

Broj vijaka za pričvršćivanje može u prosjeku varirati od četiri do šest. Minimum 3. Ovo je važno i mora se strogo poštivati.

Oblik rupe za pričvršćivanje diskova.

Kovani vijci diska su lagani, suženi. Dužina je kraća od ostalih. U livenim je stožasti oblik izraženiji, ovdje vam je potreban duži pričvršćivač. Neki dizajni koriste ravne i hemisferične pričvršćivače.

Humpy.

Izvan diska nalaze se izbočine koje učvršćuju gumu bez gume. Grbine se zovu. Prisutni su na svakom disku. Osim diskova za pneumatske komore.

Zanimljiva činjenica.

Već više od 100 godina na automobile se ugrađuju pneumatske gume koje se naduvaju atmosferskim vazduhom. Unutarnji pritisak komore osigurava krutost i lakoću kretanja. Do 80-ih godina prošlog vijeka, guma ili gumena cijev nalazila se unutar gume. Ali, počev od dvije tisućite godine, gume bez zračnica došle su zamijeniti komorne gume. Danas su gotovo svi automobili, posebno novi, opremljeni gumama bez zračnica.

Geometrija diska

Pri odabiru kotača za "uobičajenu" upotrebu (ne uzimamo u obzir sve vrste podešavanja), toplo preporučujemo da se pridržavate parametara što je moguće bliže tvorničkim. Zašto je to tako važno? Snažne promjene parametara kao što su širina, pomak, promjer i težina diska mogu utjecati i na sigurnost i praktičnost vožnje, i na resurs elemenata ovjesa. Tako, na primjer, ako govorimo o promjeru diska, tada će njegova prevelika vrijednost (s istim vanjskim promjerom kotača) negativno utjecati na njegovu težinu.

Pri odabiru diskova na točkovima tačna je poslovica "sedam puta mjeri"

Veća masa kotača znači više neopruženih masa, što zauzvrat dovodi ne samo do povećanog opterećenja ovjesa, već i do smanjenja glatkoće vozila. Takođe, zbog veće inertnosti, teški kotač manje je spreman slijediti profil ceste, dok lakši kotač duže zadržava gumu u kontaktu s površinom, poboljšavajući stabilnost automobila. Pored toga, povećanje mase kotača u određenoj mjeri pogoršava jednako važne karakteristike - dinamiku kočenja i ubrzanja automobila. Nepotrebno je reći da je veće diskove umotane u niskoprofilnu gumu lakše oštetiti na ruskim cestama.

Veće diskove omotane gumom niskog profila lakše je oštetiti na ruskim cestama

Prekomjerno povećanje širine kotača, zajedno sa širim gumama, ima svoje prednosti u određenoj mjeri (osjetljivost vozila na bočna opterećenja se poboljšava), ali ovdje vjerojatno ima više nedostataka: uz povećanje mase, to može negativno utječu na stabilnost automobila prilikom vožnje uzdužnim nepravilnostima. Na stazi će automobil sa širim kotačima očito biti manje stabilan, a njegovo upravljanje postat će "nervoznije". Ali još je "štetnija" igra s pomakom diska, koja može još više pogoršati situaciju: što je manji pomak (kotač više "viri" prema van), to je optimalnije uletanje kotača (najčešće negativno ), prekrši se, što osjetljivije na nepravilnosti postaje upravljanje, a opterećenje na elementima ovjesa je veće. Druga opasnost od povećanja provalne ruke je nedostatak obrtnog momenta pri kočenju jednim od neispravnih kočnih krugova. Koliko daleko možete odstupiti od standardnih parametara? Nema jasnog odgovora, jer je šasija svakog automobila individualna i na takve promjene reagira na različite načine, međutim, promjene dosega za 2-3 mm često ostaju bez posljedica.

Kada birate, ne budite lijeni i "isprobajte" kotače na gumama - to se može učiniti u brojnim kalkulatorima guma. Obod ne smije biti preširok ili preuzak: na primjer, za gume 205 / 55R16 širina naplatka treba biti u rasponu od 5,5 do 7,5 inča, ali bolje je držati se zlatne sredine i zaustaviti se na 6,5 x 16 felna

Materijal i cijena kućišta

Neka vas ne zavara činjenica da su aluminijumske felne lakše od onih s utisnutim pečatom. Obično je lijevani kotač ili male težine ili je malo lakši od srazmjernog čeličnog kotača. Međutim, najčešće, prilikom zamjene diskova, vlasnici automobila pokušavaju povećati promjer kotača, a to povlači za sobom neizbježno povećanje mase, što, kao što smo već saznali, ne dovodi do ničega dobrog. Tipično će porast promjera naplatka za 1 inč, zajedno s povećanjem širine gume, u prosjeku težiti kompletnom točku za 20-30%. Ali jurnjava za malom težinom takođe je ishitrena. Ako vam prodavac prodavnice guma nudi previše lagano "lijevanje", budite oprezni: malo poznate kompanije, najčešće kineskog porijekla, često zapravo proizvode izuzetno lagane točkove koji se ne podnose kritikama u pogledu njihove trajnosti.

Dokumenti koji se odnose na certifikaciju kineskih diskova često se pokažu "lažnim" - takvi kotači ne samo da će se "valjati" da će vas mučiti, već traže nove koji će zamijeniti pokvarene!

Kovani kotači se, naravno, u tom smislu razlikuju na bolje: osjetno su jači i lakši, ali samo zbog mukotrpnosti izrade njihova je cijena osjetno veća, a ponuda na tržištu siromašnija: samo 10% predstavljene kompanije za proizvodnju diskova imaju asortiman kovanih kotača. "Kovanje" ima još jednu osobinu: prilikom udara o prepreku disk može zadržati integritet, ali bok gume će podnijeti čitav udarac, što je u većini slučajeva besmisleno obnavljati. Letjeti u rupe, kao što vidite, u svakom je slučaju neisplativo.

Pored mnogih kineskih, diskovi nekih ruskih proizvođača, rjeđe evropskih, imaju malu trajnost. Zato pri odabiru posebnu pažnju treba posvetiti statusu i integritetu marke. Ako nema takvog samopouzdanja, vrijeme je da se prisjetite zlatnih riječi Borisa Razora iz filma "Veliki rezultat": "Težina je pouzdanost!"

Cijena je možda odlučujući faktor pri odabiru naplataka. A što se tiče uskih financija, preporučujem da ne jurite za ljepotom i veličinom naplataka - puno je pametnije odabrati redovite i povoljne žigove, a ušteđeni novac bolje je potrošiti na kvalitetne gume - u ovom slučaju, performanse automobil će ostati isti, uključujući stabilnost kotača do kvarova i lakoću ispravljanja diskova tijekom njihove deformacije. Pitanje dizajna rješava se instaliranjem dodatnih poklopaca (tvorničkih ili nestandardnih). Druga je stvar ako budžet nije ograničen. U ovom slučaju, izbor je pojednostavljen: najbolje je razmotriti najpouzdanije marke. Bolje je ako se radi o laganom "kovanju", međutim, ovdje ne preporučujemo lovljenje niskog profila guma - sigurnost je skuplja.

Procijenjene cijene najpopularnijih modela diskova u internetskim trgovinamaFordFokus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):

Dizajn automobila domaće proizvodnje slaba je karika upravo ove proizvodnje. Odjelu za dizajn AVTOVAZ ispaljene su oštrije strelice nego tokom bitke kod Agincourt-a tokom stogodišnjeg rata između Engleske i Francuske u XIV-XV veku ...

Dolazak u Tolyatti Francuski menadžeri iz Renault daje razlog za vjerovanje da će strani partneri konačno pomoći svojim ruskim kolegama u rješavanju ovog teškog zadatka - da naprave lijepe automobile. Zapravo, čak je i Patrick Le Keme, vodeći dizajner Renaulta, najavio plodove suradnje ruskih i francuskih dizajnera, koja bi trebala "sazrijeti" za dvije ili tri godine.

Da bi se ovo voće zaista pojavilo, u Togliatti je poslan Englez Anthony Grade, bivši potpredsjednik Renaultovog styling centra za vanjski dizajn. Novi direktor odjela za dizajn (direkcije) u AVTOVAZ-u radit će na dizajniranju novih modela Lada i ažurirati stare.

Neće biti lako za razred na AVTOVAZ-u. Dizajn je problematičan, skup i, što je najvažnije, ne donosi trenutne rezultate. Tokom krize, rukovodstvo ruske automobilske kompanije ne razmišlja o lijepim stvarima, već o zadacima koji zahtijevaju trenutno rješavanje.

Prije nego što nastavimo s opisom proizvodnih tehnologija, napomenimo da takozvano "lijevanje" ima veliki broj prednosti. Štoviše, suprotstavljeni su ne samo žigosanju željeza, već i kovanim proizvodima, koji se tradicionalno smatraju jednim od najtrajnijih i najtrajnijih.

Samo pogodnosti

Ako govorimo o prednostima "lijevanja" u odnosu na "kovanje", valja napomenuti da one imaju pristupačniji trošak. Među uvoznim proizvodima može doseći stotine posto. Naravno, na domaćem tržištu danas možete pronaći proizvode ruskih preduzeća koja su u prošlosti bila usredotočena na zadovoljavanje potreba odbrambenog kompleksa. Takvi kovani točkovi relativno su jeftini. Ali čak ni oni ne mogu da se takmiče s "lijevanjem" u pogledu cijene.

Lijevani "kotačići" izgledaju još poželjnije u odnosu na otisnute željezne diskove. Njihove su prednosti u odnosu na čelično žigosanje sljedeće:

• Mala težina. To je možda glavna prednost lijevanja lakim legurama. Kao rezultat, opterećenje šasije je značajno smanjeno, poboljšane su dinamičke performanse vozila i smanjena potrošnja goriva. Pored toga, pasivna sigurnost automobila je znatno povećana, zbog činjenice da se kontakt s kolnikom prilikom udara u prepreku obnavlja mnogo brže. Dakle, rukovanje je poboljšano.
• Atraktivan dizajn. Da budem savršeno precizan, dizajn može biti drugačiji. Izbor određenog modela stvar je ukusa i ličnih preferencija. Ali glavno je da to jednostavno postoji. Nažalost, to se ne može reći u vezi sa žigosanjem željeza.
• Konačno, nemoguće je ne primijetiti praktičnost takvog rješenja. Aluminijski naplatci ne trebaju posebnu njegu. Ne hrđaju i ne trebaju se farbati. Da bi se održao ispravan izgled, dovoljno ih je povremeno prati i jednostavno obrisati krpom.

Malo negativnog

Govoreći o prednostima "lijevanja", bilo bi nepravedno ne spominjati njegove nedostatke. I jesu. Ovo je, između ostalog, krhkost diska. Činjenica je da legura u procesu lijevanja dobiva slobodnu neusmjerenu kristalnu strukturu. To negativno utječe na njegovu snagu. Naravno, ne govorimo o problemima u svakodnevnoj upotrebi. No, prilikom naleta na prepreku velikom brzinom nisu isključena mehanička oštećenja koja je, osim toga, teško popraviti. Iako u modernim uvjetima proizvodnje naplataka, ova okolnost postupno gubi na značaju. Zahvaljujući upotrebi tehnologije lijevanja pod niskim pritiskom, kao i lijevanja dijelova pod pritiskom, ovaj minus se izravnava. Stoga preporučujemo da pri odabiru obratite pažnju samo na visokokvalitetne proizvode proizvedene pod poznatim zaštitnim znakovima i certificirane u Rusiji.

Kako se izrađuju aluminijumske felne?

Savremene tehnologije lijevanja uključuju upotrebu posebnih kalupa za lijevanje metalnih legura. Metal u kalupu se hladi, ali to nije kraj procesa obrade obratka. Nakon toga, dio se stavlja u komoru zagrijanu na nekoliko stotina stepeni (obično se temperatura održava unutar 500 stepeni Celzijusa). Termička obrada izmjenjuje se s oštrim hlađenjem dijela. Taj se postupak naziva otvrdnjavanjem i omogućava vam postizanje jednolike metalne strukture. Pored toga, kako bi se fizička svojstva metala približila strukturnoj ravnoteži, predviđena je faza umjetnog starenja tijekom proizvodnje diskova. Uključuje zagrijavanje i držanje dijela 5-6 sati na temperaturi fazne transformacije (oko 150-220 stepeni), nakon čega se disk hladi pod atmosferskim uvjetima. Konačne karike u proizvodnom lancu su obrada i farbanje.

Aluminij u proizvodnji aluminijskih naplataka

Jedna od najpopularnijih vrsta sirovina koja se koristi za proizvodnju aluminijskih naplataka je aluminij kojem se dodaju potrebne komponente (silicij u pravilu djeluje kao aditiv). Prednosti ovog dizajnerskog rješenja su očite:

• Prvo, aluminij je relativno jeftin metal.
• Drugo, to je materijal s malom specifičnom težinom, jer je gustina aluminija samo 2,7 g / cm3.
• Konačno, ova vrsta metala ne korodira, što značajno povećava životni vijek gotovog proizvoda. Ovaj se učinak postiže zahvaljujući sposobnosti stvaranja jakog oksidnog filma Al2O3 na površini.

Na kraju, treba napomenuti da aluminijum ima izuzetno nisku toplotnu provodljivost. To omogućava postizanje boljeg hlađenja kočnih dijelova vozila. U kombinaciji s visokom preciznošću izrade felgi od aluminijumsko-silicijevih legura i drugih komponenata, svi gore navedeni faktori su neosporne prednosti "lijevanja" u ovoj kategoriji.

Kao i obično, niti jedna bačva meda ne prolazi bez muhe u masti. A sada o nedostacima: to je, prije svega, nizak nivo plastičnosti materijala. Dakle, zbog značajnih udarnih opterećenja aluminijumske felge se ne savijaju, već pucaju. Odnosno, ne mogu se popraviti.

Nekoliko riječi o blagodatima magnezijuma

Magnezij je često alternativa aluminijumu u proizvodnji aluminijskih naplataka. Legure na bazi ovog metala u pravilu sadrže i aluminij, ali njegov udio je beznačajan. Glavna prednost magnezijevih diskova je njihova izuzetno mala težina, jer je gustina metala samo 1,7 g / cm3. Pored toga, ovu vrstu materijala odlikuje visoka specifična čvrstoća. Prema gore navedenim svojstvima, magnezijum nedvosmisleno nadmašuje aluminijsko "lijevanje". U svim ostalim aspektima nisu im inferiorni. Ali magnezijum ima jedno ne baš dobro svojstvo - legure na njemu zasnovane su nestabilne u agresivnom okruženju, sklone su koroziji. Da bi eliminirali ovaj problem, proizvođači radije koriste višeslojne premaze.

Umjesto pogovora

Vraćajući se na izvornu formulaciju pitanja "magnezijum ili aluminijum", možemo reći da na to nema definitivnog odgovora. Sve ovisi o specifičnim radnim uvjetima automobila. Ako odaberete naplatke za svakodnevnu vožnju, poželjno je dati prednost praktičnijem aluminijumu. Ako se očekuje tehničko fino podešavanje automobila uz istovremeno poboljšanje dinamike i drugih karakteristika, tada treba obratiti pažnju na magnezijum.

Sada nikoga nećete iznenaditi aluminijskim naplatcima na automobilu. Ali nekoliko desetljeća to je bio luksuz. Bili su vrlo skupi i nisu ih svi mogli priuštiti. Ali napredak ne stoji, i postupno su takvi proizvodi ispunjavali sve i svakoga. A čini mi se da su čak počeli istiskivati \u200b\u200buobičajeni "štancanje" (ovdje su birali koji su bolji). Ali kako su napravljeni, mnogi ne znaju. Naš današnji članak otkrit će vam ovu tajnu ...

Aluminijski naplatci istiskuju konvencionalne zbog činjenice da su estetskiji (ljepši), lagani (što povoljno utječe na potrošnju i opterećenje ovjesa automobila), a na tisuće je različitih oblika i boja. A sada o samoj proizvodnji.

Iz imena je jasno da sipaju. Obično je izrađen od legure aluminijuma i magnezijuma. Legura ovih materijala čini disk najotpornijim na mehanička oštećenja. Ranije su bili izrađeni samo od aluminija, takve opcije nisu bile vrlo izdržljive, pa su često pukle (pucale), što je negativno utjecalo na njihovu reputaciju. Zbog činjenice da su izrađeni od legure aluminijuma, u mnogim zemljama su ih zvali tako - "aluminijum". Međutim, magnezijum je zatim dodan magnezijum kako bi se osigurala krutost i otpornost na oštećenja. To je dalo pouzdanost, sada, da biste razbili moderni disk, morate pokušati. Međutim, i ovdje postoje profesionalci!

Dakle, sam proizvodni proces započinje metalnim praznim pločama (aluminij i magnezijum) u pravom omjeru. Koji se stave u rernu i zagreju na 600 - 700 stepeni.

Grijana legura do 600 stepeni

Na ovoj temperaturi metal se topi. I toči se u posebne pripremljene forme, koje već izgledaju kao gotov proizvod, ali ovo još nije obrađena slijepa prota, već se hladi u vodi, što joj daje krutost.

Aluminij se ulijeva u kalupe

pogled odozgo

gotovo gotova forma

Ali da bi dobio konačnu tvrdoću, potrebno ga je nekoliko puta zagrijati, a zatim ohladiti, što se događa na temperaturama od 150-200 stepeni. I ovdje se disk već hladi u zraku.

Sljedeća faza je "okretanje". Lijevana kaljena sirovina mora biti brušena i obrađena u obliku sa ispravnim dinamičkim performansama.

Prazan proizvod

Proces okretanja

Blanko je fiksiran na posebnom postolju, gdje duž njega šetaju posebni rezači koji hodaju duž forme uklanjajući fresku. Nakon ovog tretmana, disk je spreman za upotrebu. Pakuje se i isporučuje u prodavnice i auto kuće.

Treba imati na umu da je takva proizvodnja praktički bez otpada, čips uklonjen s diska može se pretopiti i koristiti u proizvodnji ostalih serija.

A sada kratki film koji detaljno opisuje produkciju, bukvalno pet minuta vašeg vremena.

To je sve, mislim da sam vam sve detaljno rekao.