Manche Eltern kaufen Kinderrückhaltesysteme aus Angst, von der Verkehrspolizei bestraft zu werden. Es muss jedoch daran erinnert werden, dass Fahrer und Passagiere bei einem Unfall durch einen Airbag gerettet werden und ein Kind ein eigenes Sicherheitssystem benötigt. Daher sollten Sie nicht sparen – jedes Kind von der Geburt bis zum 12. Lebensjahr sollte einen eigenen Stuhl haben. Um festzustellen, welcher Autositz der beste ist, helfen wir in diesem Artikel.

Bei der Auswahl des besten Autositzes müssen Sie sich an folgenden Parametern orientieren:

die Art der in Ihrem Fahrzeug verfügbaren Sitzbefestigung. Es gibt zwei Optionen: Standard-Sicherheitsgurte und Isofix-Halterung. Isofix ist ein spezielles Befestigungssystem, bei dem der Sitz in Halterungen eingesetzt wird, die mit Hilfe von Nuten direkt mit der Karosserie verbunden sind. Die besten Autositze für Kinder haben ein solches Befestigungssystem. Solche Sitzmodelle bieten eine höhere Zuverlässigkeit bei starkem Bremsen oder einem Unfall. Alle neuesten Modelle importierter und einheimischer Autos sind mit solchen Halterungen ausgestattet.

Vorhandensein eigener Sicherheitsgurte eines Stuhls. Ein guter Kindersitz mit einem Gewicht von 9 bis 36 kg verfügt über 5-Punkt-Gurte, damit sie die Last bei einem Unfall gleichmäßiger verteilen, was das Verletzungsrisiko verringert.

Rahmen Material. Der beste Autositz von 9 kg bis 36 kg hat ein Gestell aus Aluminium oder hochwertigem Kunststoff. Es gibt auch rahmenlose Stühle, aber die bewahren Sie nur vor einer Ordnungsstrafe, nicht vor Verletzungen.

Die Form der Rückenlehne und der Kopfstütze - ein Kind, insbesondere ein Neugeborenes, muss sich in einer streng horizontalen Position befinden, damit es ruhig schlafen kann. Außerdem sollte die Form des Rückens anatomisch sein und die Wirbelsäule des Kindes nicht schädigen. Dies ist besonders wichtig, wenn das Baby längere Zeit im Auto unterwegs ist. Achten Sie für mehr Sicherheit bei einem Seitenaufprall auf große Seitenteile und eine Kopfstütze an einem Autositz – Crashtests der besten Produkte zeigen eine nahezu vollständige Stoßdämpfung.

Der Bezug bezieht sich eher auf den Komfort der Reise - der Komfort des Babys und seine Gesundheit hängen von der Qualität des Materials ab. Der Stoff der besten Autositze 2017 soll Schmutz abweisen und frei von allergieauslösenden Giftstoffen sein. Es ist praktisch, wenn die Bezüge zum Waschen abgenommen werden.

Sicherheit. In zahlreichen Crashtests muss der Stuhl strenge Tests bestehen und die entsprechende Kennzeichnung erhalten.

Für den sicheren Transport eines Kindes unter 12 Jahren muss jedes Auto mit Kindersitzen ausgestattet sein. Diese Rückhaltesysteme tragen dazu bei, schwere Verletzungen von Kleinkindern bei Unfällen zu vermeiden. Achten Sie deshalb bei der Auswahl des besten Autositzes nicht auf Farbe und Stil, sondern auf die Ergebnisse von Crashtests und seinen Platz im Autositz-Rating 2017. Bei diesen Tests schaffen Ingenieure und Sitzentwickler mit dem bewusst Notsituationen Teilnahme eines Dummy-Kindes, das in einem Autositz sitzt. Am beliebtesten sind die Modelle, die 4 und 5 Sterne erhalten haben. Machen wir eine kleine Bewertung der besten Autositze, die bei einem Unfall das Leben eines Kindes retten.

Bequemlichkeit,

Verlässlichkeit,

Umweltfreundlichkeit,

Sicherheit.

Für eine vollständigere Analyse der Qualitäten eines Autositzes verwenden Experten Schaufensterpuppen für Kinder unterschiedlichen Alters. Zusätzlich wird die Sicherheit des Kindes bei einem Seiten- und Frontalaufprall, in Schlafposition und halb sitzend geprüft. Die Ergebnisse von Crashtests und die Bewertung von Autokindersitzen des deutschen ADAC genießen die größte Autorität. Die optimale Bewertung in der Crashtest-Bewertung von Kinderautositzen liegt bei 4 und 5.

Kiddy Evo-Luna i-Size - dieser Stuhl erhielt 2016 viele positive Bewertungen. Dies ist der erste Platz in der Rangliste der Kindersitze ab 0 Jahren. Es ist für Neugeborene bestimmt und kann bis zu einem Gewicht von 13 kg verwendet werden. Crashtests haben bewiesen, dass ein Kind, das in diesem Stuhl liegt, bei jedem Aufprall ein minimales Verletzungsrisiko hat. Das Gerät sitzt fest in den Rillen. Der Sitz ist einfach zu installieren und leicht an- und auszuziehen. Schon die Form des Stuhls ist anatomisch an die Körpermerkmale des Babys angepasst. Es gibt Stützen und Einlagen für die Beine, der Stuhl bietet einen guten Überblick über das Kind. Der einzige Nachteil eines solchen Komforts ist, dass der Stuhl einen großen Installationsraum benötigt. Bei der Herstellung des Stuhls wurde hochwertiger Stoff für die Bezüge verwendet, diese können abgenommen und in der Maschine gewaschen werden.

Der Cybex Aton Q i-Size ist ein erstklassiger Autositz, der sich hervorragend für Neugeborene und Frühgeborene eignet. Es wurde unter der Aufsicht von Orthopäden entwickelt und hat den richtigen Rückenwinkel für den Komfort des Kindes. Trotz Dreipunkt-Sicherheitsgurt ist das Kind zuverlässig vor Frontal- und Seitenaufprall geschützt. Der Kunststoff, aus dem der Rahmen besteht, absorbiert Aufprallenergie. Um ein erwachsenes Kind dorthin zu bringen, reicht es aus, die Einlagen zu entfernen und die Gurte anzupassen. Die Bezüge für diesen Stuhl sind auch maschinenwaschbar.

Joie i-Gemm (i-Size) ist eine Babytrage für Neugeborene, die mit normalen Gurten oder Isofix-Halterungen im Autoinnenraum befestigt wird. Dieser Autositz hat den Crashtest mit Bravour bestanden und sich eine hohe Position im Ranking gesichert. Es kann auf dem Fahrgestell von Kinderwagen der gleichen Firma installiert werden, ohne dass das schlafende Kind verschoben werden muss. Die seitlichen Schoner des Stuhles löschen den Aufprall, die Verletzung des Kindes nicht zulassend. Fünfpunktgurte bieten mehr Sicherheit, obwohl sie im Notfall schwer zu lösen sein können.

Um sich in dem riesigen Angebot an Kindersitzen in einem Fachgeschäft nicht zu verirren, muss man das Gewicht des Kindes und seine Körpergröße kennen. Es gibt auch eine Alterskennzeichnung, aber oft korrelieren anatomische Indikatoren nicht mit dem tatsächlichen Alter des Kindes. Selbst der beste Kinderautositz für ein großes Kind kann unbequem sein – ein 2-jähriges Kleinkind wird sich in einem dreijährigen Sitz einfach unbequem fühlen. Setzen Sie Ihr Kind direkt im Geschäft auf einen Stuhl, um zu sehen, wie bequem es sich darin fühlen wird. Abhängig vom Gewicht eines kleinen Passagiers gibt es 5 Sitzkategorien: von der Geburt bis 10 kg, bis 13 kg, von 9 bis 18 kg, von 15 bis 25 kg, von 25 bis 36 kg. Um die Sitze nicht alle zwei Jahre zu wechseln, bieten die Hersteller an, Universalsitze zu kaufen, die für Kinder einer größeren Altersgruppe geeignet sind. Es gibt drei Kategorien von Universalstühlen: bis 18 kg, von 9 bis 36 kg, von 15 bis 36 kg. In jeder Kategorie ermitteln Experten die Besten: Autokindersitze von 9 kg bis 36 kg, Babyschalen.

Um die richtige Wahl des besten Autositzes zu treffen, lohnt es sich, die Bewertungen derselben Eltern und die von namhaften Agenturen veröffentlichten Sicherheitsbewertungen von Kinderautositzen eingehend zu studieren. Sie können den besten Autositz für Ihr Baby nur basierend auf den Eigenschaften Ihres Kindes und Ihren eigenen Zielen auswählen.

Aufgrund der hohen Kosten für Autositze greifen Eltern häufig auf die Dienste von Avito und anderen Websites mit privaten Anzeigen zurück. Hier finden Sie ganz einfach den besten Autositz bis 36 kg zu einem günstigen Preis. Viele Menschen glauben, dass sie bei der Auswahl der besten Autositze für Kinder nur neue kaufen müssen. Dem ist nicht so - ein würdiges handgefertigtes Produkt wird Ihnen lange dienen. In diesem Fall müssen Sie das Produkt sorgfältig auf Schäden während des Betriebs, die Unversehrtheit der Riemen und die Art der Befestigung überprüfen. Wenn die Abdeckung fest und schmutzig ist, ist dies kein Grund, ein Schnäppchen abzulehnen. Ein solcher Autositz kann zu einer speziellen chemischen Reinigung gebracht werden und in ein paar Tagen erhalten Sie eine saubere Rückhaltevorrichtung, die mit sanften und für die Haut des Babys unschädlichen Verbindungen behandelt wurde.

Mit dem Einzug eines Kindes in die Familie bekommt das Thema Sicherheit eine ganz neue Bedeutung. Die Wahl für das Kind erfordert besondere Aufmerksamkeit.

Autositze als integraler Bestandteil, um den sicheren Transport des Kindes zu gewährleisten

Alle Eltern kümmern sich um ihr Kind und möchten es so gut wie möglich vor verschiedenen Problemen schützen. Ein Auto ist bereits ein Mittel der erhöhten Gefahr, und die jährlichen Unfallstatistiken bestätigen dies leider.

Seit Januar 2007 gibt es eine Novelle, die Eltern verpflichtet, Kinder bis 12 Jahre in speziellen Stühlen zu transportieren. In dieser Hinsicht ist die Frage der Autowahl zu einem ziemlich akuten Problem geworden. Tatsächlich lohnt es sich schon bei der Auswahl, nicht nur auf die Farben zu achten oder ob der Stuhl zum Stil des Autointerieurs passt.

Worauf Sie bei der Auswahl eines Autositzes achten sollten

Viele Eltern fragen sich, welcher Autositz der beste für ihr Kind ist? Welches der vielen Modelle, die heute auf dem Markt sind, bietet die maximale Sicherheit, wenn Ihre Kinder im Auto sitzen?

Heute gibt es viele Modelle verschiedener Marken aus der ganzen Welt auf dem Markt. Wir sind daran gewöhnt, dass ein hoher Preis in erster Linie eine Garantie für Qualität ist. Aber bei Autositzen funktioniert das nicht immer. Die besten Autositze sind nicht die, die mehr kosten als der Rest. Es gibt viele Modelle, die bereits durch Zeit und Tests getestet wurden, hohe Plätze einnehmen und gleichzeitig etwas weniger kosten als die neuen 2014-2015.

Achten Sie bei der Auswahl eines Autositzes auf Wenn der Sitz in Europa hergestellt wird, muss er der Norm ECE R44/03 oder ECE R44/04 entsprechen. Wenn der Autositz aus einheimischer Produktion stammt, muss er mit einem Zeichen für die Einhaltung der Anforderungen von GOST 41.44 versehen sein.

Achten Sie auf die Kategorie des Stuhls und ob er vom Gewicht her für Ihr Kind geeignet ist. Es lohnt sich auch zu analysieren, wie einfach sich der Sitz im Auto einbauen lässt, ob er schwer ist und ob zusätzliche Schutzelemente für Ihr Kind vorhanden sind.

Wer hilft Ihnen bei der Auswahl?

Neben den Eltern beschäftigen sich auch zahlreiche Testunternehmen mit der Frage, was der beste Autositz ist.

Es ist erwähnenswert, dass alle besten Kinderautositze, die auf unserem Markt angeboten werden, speziellen sogenannten Crashtests unterzogen werden, nach deren Ergebnissen Bewertungen ihrer Zuverlässigkeit, Bequemlichkeit und Sicherheit zusammengestellt werden. Es gibt mehrere weltbekannte Organisationen, die Crashtests mit verschiedenen Bewertungsmethoden durchführen:

• der deutsche Automobilclub ADAC, der jedes Jahr Tests durchführt, um die besten Autositze in Bezug auf Schutz, Ergonomie, Wirtschaftlichkeit und Pflege zu ermitteln;
• Niederländischer Automobilverband ANWB - das Wesen des Testens ist ähnlich wie beim ADAC;
• der Schweizer Club TCS, der die Schutz- und Nutzungsparameter evaluiert;
• der spanische Autoclub RACC, der Tests mit den gleichen Parametern durchführt wie der ADAC;
• "Autoreview" ist eine der größten Zeitschriften für Autoliebhaber in der Russischen Föderation, die die individuellen Schutzparameter von Kopf, Bauch, Beinen und Wirbelsäule des Kindes sowie die Bequemlichkeit der Verwendung des Stuhls bewertet.

Wie werden Autositze beurteilt?

Jede Organisation hat ihre eigenen Bewertungskriterien. Es gibt Konstanten, die von allen Automobilclubs bewertet werden. Dieses Kriterium schließt die Sicherheit des Kindes ein. Beim Crashtest wird ein so wichtiger Indikator wie der Weg, um den sich der Kindersitz bei einem Frontalaufprall bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 50 km/h verschoben hat, berücksichtigt. Laut Norm darf sich der Stuhl nicht mehr als 55 cm bewegen.

Zusätzlich zur Sicherheit werden die besten zum Testen ausgewählten Autositze nach folgenden Parametern bewertet:

• Verlässlichkeit;
• Haltbarkeit;
• Benutzerfreundlichkeit und Installation im Auto;
• das Vorhandensein eines zusätzlichen Schutzes;
• Qualität der Polsterung, Befestigungselemente;
• Preis.

Da die Hersteller nicht stehen bleiben und ihre Modelle ständig verbessern, werden Bewertungen oft genug erstellt, damit sie nicht an Aktualität verlieren.

Die besten Hersteller von Autositzen

In den letzten zehn Jahren ist die Zahl der Hersteller von Autositzen unaufhaltsam gewachsen. Die besten Hersteller von Autositzen für Kinder sind laut Autoclub-Bewertungen und Kundenrezensionen:

• Maxi-Cosi ist das Land der Niederlande (Holland).
• Cybex-Deutschland.
• Römer - Deutschland.
• Nania - Frankreich.
• Costato - England.
• Coletto - Polen.
• 4baby - Polen.

Autositze 0-13

Diese Kategorie von Stühlen ist nicht gerade ein Stuhl. Vielmehr ist er klein: Der beste Kindersitz in dieser Kategorie sollte in allen Sicherheitsparametern die besten Bewertungen aufweisen, da er für die kleinsten Babys konzipiert ist: von 0 bis 15 Monaten.

Laut Testergebnissen und Verbraucherrezensionen sind folgende Modelle am sichersten:

• Cyber ​​​​Atom Basic.
• Glückliches Baby Madison.
• Maxi-Cosi-City.

Diese Modelle nehmen zu Recht eine Spitzenposition im Ranking „Die besten Babyschalen für Neugeborene“ ein. Der erste Autositz auf der Liste - Cyber ​​​​Atom Basic bietet nicht nur ein Höchstmaß an Sicherheit für das Kind, sondern beeinträchtigt auch nicht das Aussehen des Autoinnenraums, da er ein gutes Design hat. Die Polsterung des Stuhls ist abnehmbar: Sie kann gereinigt und gewaschen werden.

Happy Baby Madison ist auch eine gute Wahl für Ihr Kleines. Der Stuhl hat einen langlebigen Körper, hochwertige Polstermaterialien und Befestigungselemente, die das Kind vor Beschädigungen schützen.

Alle drei Modelle verfügen außerdem über spezielle Seitenwände, die vor Beschädigungen an den Seiten schützen, Sonnenblenden sowie Anpassungen, die Ihnen helfen, die beste Tiefe je nach Gewicht des Kindes zu wählen. Darüber hinaus können alle vorgestellten Modelle auf dem Fahrgestell für Kinderwagen platziert werden.

Autositze 0-18

Die besten Autositze in dieser Kategorie:

• Maxi Cosi MiloMix.
• Cyber-Sirona.

Maxi-Cosi MiloMix schnitt nicht nur bei ADAC-Crashtests gut ab. Es ist der erste Stuhl mit Ankerbefestigung. Von den positiven Aspekten ist hervorzuheben, dass diese Stühle sowohl in Fahrtrichtung als auch entgegen der Fahrtrichtung montiert werden können. Es gibt auch Rückenlehnenverstellungen und einen guten Schutz an den Seiten. Von den Mängeln ist anzumerken, dass dieser Stuhl keine horizontale Position für Kinder hat.

Der zweite in der Wertung „Beste Autositze 0-18 kg“ zeichnet sich durch eine hohe Stabilität aus, die durch eine zusätzliche Fixierung des Stuhls am Boden gewährleistet wird. Auch im ADAC-Test schnitt dieser Sitz gut ab und gehört damit zu den Besten seiner Klasse.

Autositze 9-18

Diese Stühle sind eher wie Erwachsene. Folgende Modelle erhielten in dieser Kategorie den Titel „Bester Autositz für ein Kind“:

• Maxi Cosi Perle.
• Maxi Cosi Tobi.
• Cyber ​​​​Juno 2-Fix.

Der erste von ihnen hat bereits 2010 seine hervorragenden Ergebnisse in sechs Crashtests erhalten. Dieser Stuhl zeichnet sich durch eine Vielzahl von Positionen (einschließlich der „liegenden“ Position), das Vorhandensein einer orthopädischen Einlage und zusätzlichen Schutz für Kopf und Nacken aus.

Der zweite Stuhl auf der Liste hat in sechs unabhängigen Tests ebenfalls gut abgeschnitten, aber ein Jahr vor dem Maxi-Cosi Pearl. Es hat fünf verschiedene Rückenwinkel und einen guten Schutz an den Seiten.

Der Cyber ​​​​Juno 2-Fix erhielt 2013 beim ADAC-Crashtest positive Noten. Es unterscheidet sich vor allem durch das Vorhandensein eines Tisches erheblich von den vorherigen Vertretern. Obwohl es laut den Bewertungen der Eltern für das Kind nicht immer bequem ist. Der Stuhl ist groß genug und bequem, hat aber keine Neigung, weshalb der Kopf des Kindes beim Einschlafen nach vorne fällt.

Autositze 9-36

Kiddy GuardianFix Pro2 und Cyber ​​​​Pallas 2-Fix sind laut Eltern, die diese Sitze bereits benutzt haben, sowie laut Testergebnissen die besten Autositze 9-36 kg.

Auf dem ersten Sitz schläft Ihr Kind immer bequem und sein Kopf fällt nicht nach vorne. Der Stuhl ist mit speziellem Schutz, vielen Einstellungen für Sitzlänge, Höhe, Rückenlehnenneigung, Seitenschutz und Innenvolumen ausgestattet. Der Nachteil dieses Stuhls ist das Fehlen von Gurten, die zwischen den Beinen des Kindes befestigt werden und ein Verrutschen verhindern.

Cyber ​​​​Pallas 2-Fix erhielt Anerkennung und positive Bewertungen früher als der erste Stuhl, der in dieser Kategorie vorgestellt wurde, aber er ist nicht weniger komfortabel und sicher. Dieser Stuhl hat einen abnehmbaren Tisch, viele Neigungs- und Höhenpositionen, die es dem Kind ermöglichen, auch lange Fahrten bequem zu ertragen.

Diese beiden Stühle haben nicht umsonst den Titel „Beste Autositze 9-36 kg“ erhalten. Sie bieten dem Kind nicht nur maximalen Schutz während der Fahrt, sondern ermöglichen ihm auch einen möglichst komfortablen Transfer.

Autositze 15-36

Für Kinder ab 4 Jahren ist ein Autositz ab 18 kg geeignet. Welcher der beste Stuhl in dieser Kategorie ist, verraten Crashtests und Kundenrezensionen. Ihrer Meinung nach werden die führenden Positionen von solchen Modellen besetzt:

• Romer Kidfix XP Sict.
• Concord Transformer T.
• CBX von Cyber ​​​​Free Fix.

Das erste Modell in der Liste zeichnet sich durch das Vorhandensein eines speziellen Polsters am Gürtel aus, das dazu beiträgt, die Belastung des Nackens des Kindes bei einem Frontalunfall zu verringern. Darüber hinaus ist dieser Stuhl mit hoher Sicherheitsleistung im Vergleich zu anderen Modellen relativ kostengünstig. Es ist jedoch auch erwähnenswert, dass alle diese Modelle dem Kind einen zuverlässigen Schutz bieten. Sie sind aus hochwertigen Materialien gefertigt, haben ein gutes Seitenschutzsystem und eine gute Auswahl an Rückenlehnen- und Neigungseinstellungen.

Da diese Autositze für Kinder einer ziemlich großen Altersspanne (von 4 bis 12 Jahren) konzipiert sind, haben sie viele verschiedene Rückenlehnen- und Liegepositionen, die helfen, die bequemste Position je nach Körpergröße des Kindes einzustellen.

Die Wahl eines Autositzes für ein Kind ist eine unglaublich wichtige und verantwortungsvolle Angelegenheit, da es davon abhängt, wie bequem sich das Kind während der Fahrt fühlt und wie gut es während der Fahrt vor Schäden geschützt ist.

Guten Tag, lieber Leser! Hier ist ein epischer Rating-Kampf von Kindersitzen für Kinder ab 3 Jahren. Und so ist ein 3-jähriges Kind schon groß genug, es sitzt frei, kann berichten, was ihm nicht gefällt, interessiert sich aktiv für die Welt um es herum usw. Ein Baby auf der Straße schläft in diesem Alter möglicherweise nicht, es erfordert viel Aufmerksamkeit.

- Popularität und Bekanntheit der Marke / Marke bei den Eltern.

– Ein wichtiges Kriterium für die Bewertung ist die Sicherheit von Kindersitzen (Crashtestergebnisse, Expertenbewertungen etc.)

- Für die Reinheit des Ergebnisses des Modells wählen wir in der gleichen Preisklasse

• Chicco Oasys 2-3

Autositzbewertung: eine kurze Beschreibung und Benutzerbewertungen.

Der Autositz hat in relativ kurzer Zeit (neu 2013) schnell seine begeisterten Fans gefunden. Dazu trugen mehrere Faktoren bei, nämlich: Romer ist mit seinem Heer von Fans eine der bekanntesten Marken auf dem Autositzmarkt.

Die Sicherheit dieses Stuhls ist unübertroffen! So erhielt der Stuhl nach einem unabhängigen Crashtest des ADAC die Bestnote „Sehr gut“ (kein Kindersitz in der Altersklasse 2/3 hat eine solche Bewertung). Der Stuhl erhielt solche Ergebnisse in einem Fach solcher Sicherheitssysteme wie: ISOFIX-Halterung + SICT-Seitenairbags + XP-PAD-Gurtführung.

Alle Eltern, die dieses Modell gekauft haben, haben sich in erster Linie an den Ergebnissen des ADAC-Crashtests 2013 orientiert. Was könnte wichtiger sein, als ein Kind zu schützen?

Aber ansonsten gibt es keine solche Einheit, jemand mag einen kurzen Sitz, und es scheint jemandem, dass die Beine des Babys in der Luft hängen und das nicht gut ist. Einige Eltern beschweren sich über die Abmessungen des Stuhls, da bei eingebautem Sitz auf dem Rücksitz 3 fast kein Platz für den Beifahrer ist, und jemand ist mit der Breite zufrieden, da es im Winter keine Verlegenheit gibt und das Kind ruhig darin sitzt Winterkleidung.

Der in Deutschland hergestellte Autositz sollte das alte Modell aus der Serie ersetzen. Das Modell hat alle fortschrittlichsten Technologien des bedeutenden Unternehmens aufgenommen und die Mängel vergangener Generationen wurden behoben. Und was ist das Markenzeichen der Neuheit?

Der Schutz des Autositzes wächst mit dem Kind, die Rückenlehne hat 11 Positionen. Ein weiterer wichtiger Faktor ist das Vorhandensein eines Systems zum verbesserten Schutz gegen Seitenaufprall - L.S.P. SystemPlus. Crashtest-Ergebnisse liegen noch nicht vor, aber die Punktzahlen dürften im gleichen Bereich wie beim SolutionX2-Fix-Stuhl liegen – „Gut“. Das System der Belüftungsöffnungen an Rücken und Sitz des Autositzes schützt das Kind vor Überhitzung.

Ich habe diesen Stuhl für meinen Sohn gekauft, als er 3 Jahre alt war. Jetzt ist das Kind 5, wir benutzen es. Ich kann nicht sagen, dass ich damit 100% zufrieden bin, es gibt gravierende Mängel, die während der Betriebszeit zu Tage getreten sind. Die für mich wichtigsten Vorteile dieses Stuhls: der Preis und das Isofix-Befestigungssystem.

Es sieht sehr dünn und instabil aus. LSP-System fiel im Sommer buchstäblich auf beiden Seiten ab. Wir haben geschaut, es war am Kleber befestigt, der einfach durch die Hitze geschmolzen ist, obwohl das Wetter nicht heiß war. Lässt sich ohne Probleme wieder ankleben. Das Material des Stuhls ist sehr rutschig, das Kind rollt ständig herunter, besonders beim Einschlafen.
Wir werden den Stuhl noch nicht ändern, aber wir werden einen besseren Autositz für unsere wachsende Tochter kaufen.

Der Autositz-Transformator Concord Transformer T, obwohl es sich um eine Light-Version des anspruchsvolleren Concord Transformer XT handelt, hat dennoch seinen Käufer gefunden. Außerdem ist der Unterschied zwischen älteren und jüngeren Modellen nicht sehr groß. Beim XT ist das für den Bezug verwendete Material teurer und hochwertiger, beim Transformer T besteht die Polsterung aus abriebfesten, atmungsaktiven Materialien.

Natürlich gibt es keine Rückenlehnenneigung, aber ich kann Ihnen versichern, dass Ihr Baby sich auf langen Reisen gut ausruhen wird. Für beeindruckenden Schutz sorgt eine doppelt schlagfeste Karosserie mit hohen Seitenwänden, die bei einem Seitenaufprall einen erheblichen Teil der Aufprallenergie absorbieren.

Laut Eltern ein ziemlich interessanter Autositz. Kinder sitzen sehr gerne im Stuhl, die Rückenlehne ist ergonomisch und das Baby hat sich auf langen Fahrten wohl gefühlt. Wenn sich das Kind wohlfühlt und der Schutz auf einem hohen Niveau ist, dann sind die Eltern ruhig.

Der Stuhl war bereits während seiner Entstehung zum Erfolg verurteilt, da das niederländische Unternehmen sehr sensibel auf seine Produkte eingeht, wodurch sehr hochwertige Kindersitze erhalten werden.

Bei diesem Modell ist die Kopfstütze so konzipiert, dass im Falle eines Unfalls Kopf und Nacken des Kindes bestmöglich geschützt sind und ein durchdachtes und perfektes Seitenschutzsystem das Baby gesund hält . Nun, am Material der Polsterung und des Bezugs kann man nichts bemängeln, sie fühlen sich recht angenehm an und lösen keine Allergien aus.

Der Stuhl wurde vor nicht allzu langer Zeit gekauft, aber ich habe bereits das Gefühl, dass ich nicht verloren habe. Es ist bequem für das Kind zu sitzen und vor allem ist es sicher, als ich es kaufte, wusste ich sicher, dass der Stuhl von Maxi Cosi sein würde, alle meine Freunde rieten dieser speziellen Firma. Sie haben Maxi-Cosi Rodi genommen, weil das Kind schon ziemlich groß ist, Syome war 3 Jahre alt. Unprätentiös in der Pflege hat es den Stuhlbezug schon mehrfach gewaschen, nach dem Waschen ist er wie neu. Im Allgemeinen kann ich es sehr empfehlen!

Kinder sind in unserem Land sehr beliebt, natürlich kann ich nicht ganz verstehen, welche Art von Magie italienische Ingenieure verwenden, aber die Stühle sind großartig geworden. Der Stuhl hat ein originelles Design und eine ergonomische Form, damit Ihr Kind auf einer langen Reise nicht sehr müde wird. Das Hauptmerkmal ist die verstellbare Breite der Rückenlehne, die in den Wintermonaten sehr nützlich sein wird.

Der Stuhl ist neu, es gibt nur sehr wenige Bewertungen, aber die ADAC Bewertungen sind mehr oder weniger gut. Ein paar Dinge sind aufgefallen:
1) Der Stuhl wird durch Drehen des Rades in eine Liegeposition gebracht, ohne den Schlaf des Kindes zu stören
2) Der Stuhl ist nicht nur in der Höhe, sondern auch in der Breite verstellbar (das wird besonders im Winter wichtig sein).

Bewertung von Kinderautositzen. Übersichtstabelle

Zur leichteren Wahrnehmung stelle ich Ihnen eine zusammenfassende Tabelle mit den Vor- und Nachteilen von Stühlen vor, die auf dem Feedback der Eltern basiert. Und fügen Sie auch ein paar zusätzliche Felder hinzu.

Name

Preis, Rub.)

Crashtests**

Kompfort

Moderne Eltern versuchen, alle notwendigen Voraussetzungen für eine bequeme und sichere Fahrt im Auto zu schaffen. Fürsorgliche und liebevolle Eltern ihrer Kinder erwerben hochwertige Autositze unter Berücksichtigung des Alters und der physiologischen Eigenschaften der Kinder.

Auf dem Markt gibt es eine große Auswahl an Autositzen verschiedener Gruppen. Die Modelle der Gruppe 2/3 sind am gefragtesten. Wir präsentieren die Bewertung von Autositzen für Kinder von 3 bis 12 Jahren mit einem Gewicht von 15 bis 36 kg. Die Liste enthält nur die besten Kindersitze, die den europäischen Qualitäts-, Sicherheits- und Zuverlässigkeitsstandards entsprechen.

TOP 15 der besten Kindersitze Gruppe 2/3

1. Cybex Solution Q3 fix Plus ist revolutionär für 2017 mit einer Fülle einzigartiger patentierter Systeme. Eine Vielzahl modischer Farben ermöglicht es Ihnen, eine praktische oder helle Lösung zu wählen. Ein geräumiger Sitz, große Armlehnen und eine Kopfstütze mit drei Positionen sorgen für eine bequeme Fahrt. Das eingebaute Belüftungssystem ermöglicht es Ihnen, die Reise zu jeder Jahreszeit zu genießen. Dank der hochfesten Schale, dem einzigartigen LSP-Seitenschutz und dem langlebigen Gurtzeug ist das Kind während der Fahrt absolut sicher.
2. Cybex Solution Q3-fix Plus ist eine luxuriöse Reihe von Kindersitzen mit exklusiven Farbschemata. Die Polsterung besteht aus strapazierfähigem Stoff mit Twill-Effekt und ist in fünf Designs erhältlich. Dank der eingebauten Breiten- und Höhenverstellung kann der Kindersitz mit dem kleinen Passagier mitwachsen. Die Sitzfläche besteht aus Material mit Belüftungseffekt. Das Vorhandensein von Lüftungsöffnungen gewährleistet den optimalsten Temperaturzustand bei Hitze oder Kälte.
3. Cybex Solution M-fix ist der sicherste Autositz seiner Gruppe. Der Körper aus schlagfesten Materialien, kombiniert mit dem zusätzlichen LSP System Plus Seitenschutz, schützt das Baby am effektivsten vor einem Seitenaufprall während einer scharfen Kurve oder bei einem möglichen Unfall. Die markenverstellbare Kopfstütze in 12 Positionen fixiert den Kopf des Kindes sicher und bringt gleichzeitig keine Beschwerden. Der Stuhl wird mit handelsüblichen Sicherheitsgurten oder dem Isofix-System sicher am Autositz befestigt.
4. Heyner MaxiProtect Aer ist ein ergonomischer Kindersitz, der Passagieren im Alter von 4-12 Jahren beim Autofahren hohe Sicherheit bieten kann. Wenn das Kind wächst, verwandelt sich der Stuhl in eine Sitzerhöhung. Die Konstruktion besteht aus hochwertigem schlagfestem Kunststoff. Für die hohe Sicherheit des Kindes beim Autofahren sorgen im Design integrierte Versteifungsrippen, eine V-förmige Kopfstütze und zuverlässige Sicherheitsgurte. Angenehm zu berührender Bezugsstoff hat antiallergische und atmungsaktive Eigenschaften. Spezielle Einsätze sind durchdacht, um ein Scheuern zu verhindern.
5. Maxi Cosi Rodifix Air Protect ist der bequemste Sitz der Gruppe 2/3, konzipiert für den Transport von Kindern im Alter von 3 bis 12 Jahren. Im Gegensatz zu anderen Modellen dieser Kategorie hat der Autositz eine breite Sitzfläche, die im Sommer wie im Winter gleichermaßen bequem ist. Die optimale Neigung der Rückenlehne und verstellbare Seitenwände lassen den kleinen Passagier die Fahrt auch auf langen Strecken adäquat aushalten. Ein einzigartiges Merkmal des Autositzes ist das in die Kopfstütze integrierte patentierte Air Protect-System, das den Kopf und Nacken des Kindes schützt und den Aufprall bei einem möglichen Verkehrsunfall abmildert.
6. Maxi Cosi Rodi AirProtect ist einer der besten Autositze des niederländischen Herstellers. Das Highlight des Modells ist eine große Sitzerhöhung, eine neigbare und über die Breite ausziehbare Rückenlehne sowie ein komfortables patentiertes Air Protect-Kissen. Das Design wird mit Hilfe von normalen Sicherheitsgurten im Autoinnenraum befestigt. Um den Passagier im Sitz zu fixieren, sind Sicherheitsgurte mit speziellen Führungen durchdacht.
7. Der Recaro Milano Seatfix 2017 ist ein neuer exklusiver Autositz, der sich durch unglaubliche Leichtigkeit, stilvolles Design und erhöhte Sicherheit auszeichnet. Das Modell ist mit neuen Technologien aus schlagfestem Kunststoff konstruiert. Einzigartig an dem Autositz ist das patentierte Seatfix-Befestigungssystem und die innovative ASP-Technologie im Kopf- und Brustbereich. Drei Rückenlehnenpositionen und ein eingebautes Belüftungssystem sorgen für eine komfortable Fahrt.
8. Casualplay Protector ist ein Hightech-Autositz aus schlagfestem Kunststoff und Stahlrahmen. Bestnoten erhielt das Modell in puncto „Komfort“ durch die verstellbare Rückenlehne, Sitztiefe und Kopfstütze mit nur einem Knopfdruck. Der Autositz hat einen Bezug aus antiallergischem Stoff von besonderer Weichheit. Bei Verschmutzung kann der Bezug abgenommen und bei maximal 30°C in der Waschmaschine gewaschen werden.

   

9. Der Peg Perego Viaggio 2-3 Surefix ist ein Budgetmodell, das in unabhängigen Tests gute Noten erhalten hat. Die Befestigung des Autositzes im Auto erfolgt über das Surefix-System mit speziellen Konnektoren oder auf Wunsch mit handelsüblichen Sicherheitsgurten. Der kleine Reisende wird in einem geräumigen Stuhl mit Hilfe von weichen Dreipunkt-Sicherheitsgurten befestigt, die die empfindliche Haut des Kindes nicht reiben. Polster aus hochwertigem atmungsaktivem Material wirken sich günstig auf die Gesundheit des Kindes aus.

   

10. Peg Perego Viaggio 2-3 Flex - einwandfreie Qualität und hohe Sicherheit werden durch ein europäisches Zertifikat bestätigt. Das Hauptmerkmal des Autositzes ist die Fähigkeit, die Struktur zu falten / zu entfalten. Das Modell wird zweifellos reisende Familien mit Kindern im Alter von 3 bis 12 Jahren ansprechen. Der Autositz lässt sich schnell zusammenfalten, passt nahtlos in jeden Kofferraum und lässt sich mit einem speziellen Griff leicht tragen. Zur Aufbewahrung des Autositzes bietet der Hersteller einen speziellen Rucksack an.
11. Cosatto Skippa Isofix ist ein heller und unglaublich schöner Autositz, in dem sowohl ein 3-jähriges Baby als auch ein 12-jähriges Kind gerne sitzen werden. Das zuverlässige Isofix-System hilft, den Sitz problemlos im Auto zu befestigen. Der kleine Passagier wird mit einem 3-Punkt-Sicherheitsgurt im Sitz befestigt. Der Rücken ist verstellbar und passt sich dem Wachstum des Kindes an. Der Stuhl ist mit einer abnehmbaren Schale für diverse Kleinigkeiten ausgestattet.

    

12. Cybex Solution X2-Fix ist ein luxuriöser Autositz für Kinder mit einem Gewicht von 15-36 kg. Modische Farben und ein angenehm weicher Bezugsstoff werden sowohl Eltern als auch Kinder ansprechen. Das Hauptmerkmal des Modells ist die Möglichkeit, die Rückenlehne des Stuhls gleichzeitig mit dem Seitenschutz einzustellen. Die große Kopfstütze bietet maximalen Schutz für den Kopf des Kindes vor dem Umkippen in einer scharfen Kurve, beim Fahren auf holprigen Straßen oder bei einem Verkehrsunfall.

In Russland soll es keine minderwertigen Kindersitze mehr geben: Gemäß den Anforderungen des Technischen Reglements der Zollunion müssen alle ab dem 1. Januar 2015 der europäischen Regel ECE R44/04 entsprechen. Schon gut! Aber das ist per Vorschrift. Und wir werden sie nach unserer neuen Methode testen. Welcher Stuhl ist am besten?

Wir haben 16 Rückhaltesysteme der sogenannten Gruppe 1 (für Kinder mit einem Gewicht von 9 bis 18 kg) getestet und hatten neben den üblichen Stühlen einen rahmenlosen Sitz und zwei "alternative" Optionen - eine Sitzerhöhung und einen Adapter.

Besonders interessiert waren wir an Stühlen made in Russia. In den neun Jahren, die seit dem letzten großen Autoreview-Test vergangen sind, haben wir endlich Fabriken, die echte Kindersitze produzieren. So ähnelt der Siger Transformer-Prime-Sitz für die Gruppen 1-2-3 der Ryazan LLC "Fors" dem französischen Sitz Nania Beline SP: hochwertige Kunststoffoptik, einfache Befestigung mit einem handelsüblichen (Auto-)Gurt , ein zusammenklappbares Design, das es ermöglicht, das Kissen als Booster zu verwenden, wenn das Kind größer wird. Zwei andere russische Modelle weckten zwar weniger Optimismus: Dies ist der Kostroma FEST-Adapter, der jetzt mit einem „Geschirr“ für die Beine des Babys ergänzt wird, und ein rahmenloser Berry-Stuhl, der von TRADE LLC aus der Region Uljanowsk hergestellt wird.

Aber Smesharikis Sessel ist eine Überraschung! - nicht hier, sondern in China hergestellt. Sowie der preiswerte "englische" Stuhl Happy Baby Voyager. Und der chinesische Sitz Babyton LB-513 ist unter anderen Namen im Handel erhältlich: Pilot, Food-Food, Mishutka ... Ich selbst habe den letzten in Tolyatti gesehen.

Übrigens, nachdem ich durch die Läden gewandert war, kam ich zu dem Schluss, dass der Anteil russischer Produkte immer noch verschwindend gering ist: Fast alle billigen "Gürtel" -Stühle werden in fünf oder sechs Fabriken in China hergestellt und erhalten dann unterschiedliche Namen , und manchmal nach der Methode "Kreuzbestäubung". Zum Beispiel werden die Sitzerhöhung und der Sitz der gleichen Marke Kenga in China in zwei verschiedenen Fabriken hergestellt.

Unter den Sitzen, die mit einem Autogurt befestigt werden, werden die deutschen Sitze Römer King II LS und Recaro Young Sport sowie der japanische Sitz Carmate Kurutto NT2 die Ehre bedeutender Hersteller verteidigen. Von den Stühlen, bei denen das Kind am „Sicherheitstisch“ gehalten wird, haben wir uns für die reinrassigen Cybex Pallas 2-fix und kiddy phoenixfix pro 2 entschieden. Und wir prüfen die Wirksamkeit der Isofix-Verschlüsse, ergänzt durch die „Anker“-Top-Tether-Halterung , am Beispiel der Römer Trifix und Casualplay Q-Retraktor Sitze fixieren.

Im Kopf des Q3-Dummys sind drei Beschleunigungsmesser installiert, in der „Wirbelsäule“ sind ein Dutzend weitere Sensoren montiert, die die Kräfte und Momente messen, die auf den unteren und oberen Teil des Halses wirken, und für Q6 sind es insgesamt 28 Sensoren und Q10-Dummies, die ältere Kinder im Alter von sechs bzw. zehn Jahren simulieren

Diesmal schloss sich die Firma Avtodeti dem Projekt an. Die avtodeti.ru-Website ist nicht nur ein großer Mehrmarkenhändler für Kindersitze, sondern auch eine seriöse Informationsquelle zum Thema Kindersicherheit. Wir haben vereinbart, dass uns die Autokinder Stühle zur Verfügung stellen und wir uns um alles rund um die Tests kümmern.

Das Vorhandensein einer Konformitätsbescheinigung mit der Regel ECE R44/04 oder GOST R 41.44-2005 ist leider keine Garantie für die Sicherheit. Für ihre Ausstellung in Russland sind mehr als ein Dutzend Organisationen akkreditiert, die nicht über die richtige Ausrüstung zum Testen von Kindersitzen verfügen

Je besser die Fixierung des Stuhls, desto höher die Sicherheit. Deshalb muss beim Einbau der „Gurt“-Sitz so fest wie möglich in das Rücksofa gedrückt werden und erst dann der Gurt vom Hüftgurt beginnend und mit der Diagonale endend kräftig angezogen werden

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Und hier ist eine wichtige Neuerung der Testbasis: Im AvtoVAZ-Labor für passive Sicherheit sind moderne Kinderpuppen der Q-Serie erschienen, sodass Sie jetzt die Beschleunigung des Beckens messen können und - am wichtigsten! - Last auf den Hals. Unser unerschrockener und emotionsloser Assistent war der Q3-Dummy, ein 98,5 cm großes „Kind“ mit einem Gewicht von 15 kg, das auf Sitze der Gruppe 1 (von 9 bis 18 kg) passen muss. Das sollte es, aber der Einstellbereich der inneren Gurte der Sitze Kenga YB 704 und Happy Baby Voyager erwies sich als unzureichend - und der Gurt des Autos musste verwendet werden, um die Puppe zu befestigen. Aber das ist verzeihlich: Die Sitze sind universell, und die Anleitung erlaubt es, Kinder ab 15 kg mit einem normalen Autogurt anzuschnallen.

Wie vor neun Jahren werden wir für Tests ein Fragment der Karosserie des Kombis Lada Kalina verwenden (es ist starr auf dem Wagen befestigt) und wir werden die Streiks mit dem sogenannten "kleinen Katapult" durchführen. Wie eine Steinschleuder schießt das System aus Gummibändern auf den Trolley – und er kracht gegen den „Absatz“ des Hydraulikzylinders.

Und der wichtigste Unterschied zu früheren Tests ist die neue Methodik. Gemeinsam mit AvtoVAZ-Spezialisten haben wir ihn ein Jahr lang entwickelt: Er beinhaltet fortan nicht nur einen Frontal-, sondern auch einen Seitenaufprall. Außerdem sind beide Einschläge „härter“ als bei den aktuellen Euro NCAP-Crashtests! Fakt ist, dass im letzten Jahrzehnt viele Kindersitze in crashgetesteten Autos die Höchstpunktzahl von Euro NCAP-Experten erhalten haben – und die Unterschiede zwischen guten und sehr guten Sitzen scheinbar verschwunden sind. Und unsere Aufgabe ist es, den Unterschied zu erkennen. Deshalb haben wir den Schwung für den Frontalschlag erhöht. Wenn bei unseren jüngsten Crashtests von Grants und Kalina, die mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h gebrochen wurden, die Spitzenverzögerung der Karosserie 33,9 g erreichte, dann haben wir für unsere Tests mit Kindersitzen die Überlastung auf 38 g erhöht. Es ist, als ob derselbe Grant oder Kalina nicht mit 64 km / h, sondern mit etwa 68-70 km / h gegen eine deformierbare Barriere gekracht wäre. Beim Seitenaufprall haben wir uns für eine Verzögerung von 31 g statt der 26 g von Eurocap entschieden.

Klar, dass es Befürchtungen gab, dass bei solch harten Tests keiner unserer in Fahrtrichtung eingebauten Sitze das Baby schützen könnte – die Belastung für das „Kind“ wäre höher als bei einem Einbau entgegen der Fahrtrichtung.

Zuerst haben wir die Stühle gewogen. Der leichteste unter den großen Sitzen (Adapter, Booster und rahmenloser „Lappen“ zählen nicht) ist der chinesische Kenga-Sitz (3,45 kg), und der massivste ist der japanische Carmate (12,8 kg). Aber in unserem Fall sagt die Masse nur aus, wie leicht es sein wird, den Sessel zu tragen.

Die Sicherheit hängt viel mehr davon ab, die Empfehlungen zur Befestigung des Sitzes zu befolgen. Und hier haben wir bereits die Klarheit und Klarheit der Markierungen, das Vorhandensein von Kontrollanzeigen und Verriegelungen berücksichtigt, die eine falsche Installation ausschließen (was passiert, wenn Sie den Stuhl falsch befestigen, lesen Sie auf den folgenden Seiten). Das Risiko, bei der Installation des Stuhls einen Fehler zu machen, wurde in Punkten von null bis zehn bewertet (je höher die Punktzahl, desto geringer das Risiko). Zusammen mit den VAZ-Spezialisten und dem Avtodeti-Experten Sergey Kerzhentsev waren wir uns einig, dass es fast unmöglich ist, beim Befestigen von Carmate- und Römer King II LS-Sitzen mit einem Autogurt einen Fehler zu machen, sowie beim Einrasten von Kiddy- und Cybex-Sitzen auf Isofix-Halterungen, wo das Kind ist mit einem abnehmbaren Tisch „verschlossen“ - neun von zehn Punkten. Und das Schwierigste (drei Punkte) ist, die Fülle an Gurten des FEST-Adapters und des rahmenlosen Berry-Stuhls zu verstehen: Die Wahrscheinlichkeit eines Fehlers ist so hoch wie bei der Befestigung der Sitze Babyton und Kenga YB 704. Es gab einige Kuriositäten. Wir konnten nie einen zusätzlichen Clip am Gurt anbringen, der mit den Smeshariki- und Siger-Sitzen geliefert wird: Bei Kalina war zwischen dem normalen Gurtschloss und dem Sitzkörper einfach kein Platz mehr für diesen Clip! Smeshariki und Siger wurden vor der vorzeitigen Disqualifikation durch Verkäuferinnen bewahrt, die den Käufern raten, ... ihren Sitz ohne zusätzliche Fixierung des Gurtes zu befestigen.

Beim Test mit Seitenaufprall (Foto links) wird der Vordersitz nicht benötigt, an dessen Stelle eine Halterung mit Hochgeschwindigkeitskamera tritt. Bei einem Frontalaufprall (rechts) wurde die Kamera auf die linke Seite gefahren und ein Fragment von Kalinas Körper zusätzlich mit zwei Streben auf dem Wagen fixiert, da die Spitzenbelastung höher ist: 38 g gegenüber 30 g bei einem Seitenaufprall

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Welches Unglück erwartet ein Kind, das in seinem Stuhl sitzt, wenn das Auto in einen Unfall gerät? Am gefährlichsten sind bei einem Frontalaufprall die Belastungen im Nacken. Die Muskeln sind noch schwach, aber der Kopf ist schon schwer! Mit dem Q3-Männchen können Sie Kräfte und Momente messen, die sowohl auf den unteren als auch auf den oberen Teil des Halses wirken. Da das Euro-NCAP-Gremium aber noch weder das Biegemoment noch die Zugfestigkeit des Nackens für dreijährige Kinder regelt, haben wir uns wie beim Adaptertest in Deutschland entschieden, auf die für Erwachsene übernommenen Kriterien zu setzen. Und es stellte sich heraus, dass die absolut sichere "Erwachsenen"-Biegemomentgrenze von 42 Nm nur bei Verwendung des FEST-Adapters (42,5 Nm) leicht überschritten wurde.

Wir werden also die Sicherheit der Halswirbel anhand der Zugkraft beurteilen. Der Kiddy-Stuhl erwies sich als der Beste – weniger als 2 kN bei einer sicheren Grenze von 2,7 kN. In diesen Rahmen passen auch Carmate-, Cybex- und Siger-Sitze. Eine unangenehme Überraschung war, dass der teure Sitz Römer King II LS diese Prüfung nicht bestanden hat, ebenso die Sitze Kenga YB 704 und Happy Baby Voyager sowie alle Vorrichtungen, die es ermöglichen, Kleinkinder mit einem normalen Autogurt anzuschnallen. Bei Verwendung eines Adapters, einer Sitzerhöhung oder eines rahmenlosen Sitzes war das Nicken des Dummys so, dass die Kraft über die „roten“ 3,3 kN hinausging.

Ich zog die inneren Gurte mit einer kalibrierten Kraft fest, die für alle Stühle gleich war. Und der Experte der Avtodeti-Firma Sergey Kerzhentsev (im Bild links) überprüfte dann auch noch die Straffung anhand einer einfachen Alltagsregel: Mehr als zwei Finger sollten nicht unter die diagonalen Äste des Gürtels passen

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Es ist unwahrscheinlich, dass dieselben Produkte den Kopf des Kindes vor Schäden schützen. Trotz des fehlenden harten Kontakts mit der Rückenlehne des Vordersitzes hat die Verzögerung des Kopfes die „rote“ Schwelle von 100 g überschritten - bedenken Sie, dass eine schwere Gehirnerschütterung garantiert ist! Das gleiche Schicksal wird das Kind im Casualplay-Stuhl ereilen: Hier brach beim Aufprall der wackelige Kippmechanismus der „Schüssel“ zusammen, die Unterbringung raste mitsamt der Schaufensterpuppe nach vorne, und das „Kind“ schlug mit dem Kopf gegen den Vordersitz mit Gewalt. Und wie bei Nackenbelastungen wurden die Trifix-Stühle kiddy, Cybex, Carmate und Römer zu hervorragenden Leistungsträgern: den Kopf der weniger sicheren 87 g zu bremsen.

Die Belastung des Beckens überstieg nur beim Babyton-Stuhl leicht 100 g, aber das Becken ist Gott sei Dank nicht der Kopf. Die Hauptsache ist, dass das Tauchen keine gefährlichen Auswirkungen hat, die zu Schäden am Unterleib führen können. Und hier ist, wie Highspeed-Videoaufnahmen zeigen, das größte Risiko der rahmenlose Berry-Stuhl: Beim Aufprall brach er einfach – und der Gurt rutschte von der Hüfte auf die Brust. Gleichzeitig betrug die Beckenverzögerung unbedenkliche 70,2 g.

Jetzt - über Brustüberlastung. Nur Siger- und Cybex-Sitze passen in die Grenzen des "grünen Korridors" (bis zu 50 g für dreijährige Kinder). Und die „rote“ Linie von 65 g hat neben den Sitzen von Berry, Casualplay und den beiden Produkten der Marke Kenga sogar den Römer King II LS Stuhl gekreuzt.

Es ist sinnlos, die Kopfstütze des Autos zur zusätzlichen Fixierung zu verwenden. Sogar beim Nania-Sitz, wo Kalinas Kopfstütze den Stuhl am besten einhakte, sprang die Rückenlehne während des Aufpralls darunter hervor.

Wir haben auch die Brustkorbbelastung bei einem Seitenaufprall gemessen, und diesmal wurde die Grenze der „roten“ Zone um 15 g auf 80 g erweitert. Tatsache ist, dass ein Seitenaufprall flüchtiger ist und die Gefahr durch Überlastung direkt proportional zur Dauer ihres Aufpralls ist. Aber auch die Sitze kiddy, Kenga, Nania und Römer King II LS passten nicht in dieses Limit. Trotz der Tatsache, dass diese Stühle den Kopf des Babys bei einem Seitenaufprall perfekt schützen (die Beschleunigung ging nicht über die „grünen“ 72 g hinaus), ist die Form ihrer Seitenwände schlecht geeignet, um den Brustkorb in Kalina zu schützen.

Die Sessel Carmate und Happy Baby mit ihren zu starren Seitenwänden der Kopfstützen schonten weder den Kopf noch die Brust (die Überlastungen überstiegen 90 g), daher das kleine Biegemoment, das auf den Nacken wirkt (maximal 49,4 Nm mit einer gefährlichen Schwelle von 57 Nm ) ist ein schwacher Trost. Umso mehr, als alle anderen Stühle bei einem Schlag von der Seite „grün“ oder knospende „gelb“ eine Belastung im Nacken haben.

Nach jedem Aufprall haben wir den Sicherheitsgurt gewechselt. Und nach dem Testen von Isofix-Sitzen - auch die Rückenlehne des hinteren Sofas, die beschädigt war

Aufgrund der Zerstörung interner Mechanismen bei einem Frontalaufprall droht dem Kind auf dem Casualplay Q-Retraktor Fix Stuhl nicht nur ein heftiger Schlag auf den Kopf auf dem Vordersitz, sondern auch gebrochene Beine, die in eine Falle geraten

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Aber bei Nicht-Stühlen ... Wir haben sie einfach nicht mit einem Seitenaufprall testen lassen: Wir haben um die Sicherheit eines teuren Dummys gefürchtet. Zudem haben unsere Tests in Deutschland gezeigt, dass auch bei einem schwächeren Seitenaufprall weder der Booster noch der Adapter das „Baby“ vor einem kräftigen Kopfstoß an der Tür bewahren.

Wir haben die endgültige Bewertung wie folgt berechnet. Die Gewichtung der Ergebnisse von Frontal- und Seitenaufprall beträgt jeweils 35 %. Die Bewertungen selbst wurden nach diesem Prinzip festgelegt: Wenn die Überlast innerhalb des "grünen" Bereichs liegt - zehn Punkte, und wenn sie die "rote" Grenze überschreitet - Null. Und die restlichen 30 % - um das Risiko einer unsachgemäßen Installation des Stuhls selbst und der Fixierung des Kindes darin zu verringern.

Sogar Idole sind zerbrechlich! Dadurch, dass die Arme des Mannequins (sie haben keine Sensoren) einige Zeit in einer ungeheizten Lagerhalle lagen, verlor das Polyvinylchlorid seine Elastizität, und beim Frontalaufprall mit dem Kenga-Booster brach der rechte Ellbogen zusammen, und mit dem Römer Trifix Sitz, der linke Ellbogen. Der Nutzen des „Babys“ wurde „geheilt“, indem gebrochene Gelenke durch Metallgelenke ersetzt wurden.

Der Ausfall aller "anderen Mittel", einschließlich des Boosters, kam für uns nicht überraschend. Und es war unangenehm überraschend, dass viele billige Stühle nur wenig besser abschneiden - diejenigen, die mit dem normalen Gurt am Autositz befestigt sind und keine Mechanismen für seine Straffung haben. Aber im Gegensatz zu Boostern und Adaptern schützen sie Kinder irgendwie, wenn sie von der Seite getroffen werden.

Römer Trifix. Der mit Isofix-Befestigungen und einem „Anker“-Gurt fixierte Stuhl sorgt für geringsten Überhang und optimale Nickkinematik beim Aufprall, was die Belastung von Kopf und Nacken reduziert

Babyton LB-513. In einem einfachen Sitz, der mit einem normalen Sicherheitsgurt befestigt wird, besteht eine höhere Gefahr für die Beine durch mehr Vorwärtsbewegung, und das „Nicken“ des Kindes ist aufgrund der schlechteren Stabilität des Sitzes selbst stärker

Beere. Und das Schlimmste ist, dass das Baby auf „andere Weise“ geschützt wird. Zum Beispiel ein rahmenloser Stuhl, der beim Aufprall zerbrach und nicht nur monströse Überlastungen, sondern auch starkes Abtauchen unter die Gürtellinie zuließ

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Entmutigte und teure „Gürtel“-Stühle. Der Römer King II LS Sitz überlastete den Brustkorb des Kindes sowohl bei Seiten- als auch Frontalaufprall. Das Modell Carmate Kurutto NT2 erwies sich bei einem Seitenaufprall als gefährlich, und bei einem Frontalaufprall brach der Stopper im Boden des Autos am Sitz. Auch beim Recaro Young Sport Sitz gibt es Klagen: Bei einem Seitenaufprall löste sich das Gurtschloss – und die Brustkorbüberlastung war nahezu kritisch.

Der Stuhl Casualplay Q-Retraktor Fix erfüllte trotz Isofix-Verschlüssen und „Anker“-Gurt nicht die Erwartungen: Die inneren Mechanismen fielen einfach auseinander.

In Sachen G-Kräfte (31 g Spitze!) ahmt unser Seitenaufprall den zukünftigen Euro NCAP 2016 Crashtest nach. Für mehr Realismus haben wir statt einer flachen Sperrholzplatte wie bei den ECE R129- und ADAC-Tests eine echte Autotür verwendet. Nur das Glas wurde demontiert: Nach Angaben des VAZ bröckelt es in Kalina bei einem Seitencrashtest immer, noch bevor die Dummies nicken

Und für mein Kind würde ich nicht geizen und habe mir entweder Cybex Pallas 2-fix oder Römer Trifix gekauft. Ja, teuer, aber diese Stühle boten den besten Schutz. Darüber hinaus verfügt mittlerweile fast jedes neue Auto über Isofix-Halterungen, darunter Grants und Kalina in Basisversionen.

* Frontalaufprall-Sicherheitsbewertung, Punkte
** Sicherheitsbewertung Seitenaufprall, Punkte
*** Bewertung des Ausschlusses einer fehlerhaften Installation, Punkte

Cybex Pallas 2-Fix

Abschlussnote 9,34

Preis 23.665 Rubel.
Spezifizierter Hersteller Cybex GmbH (Deutschland)
Gruppe 1-2-3
Gewicht, kg 11,20

Der sicherste Stuhl, den wir getestet haben, lässt sich an Isofix-Streben befestigen. Doch die Befestigung ist nicht stark, und es verwundert nicht, dass die verbindenden Kunststoffteile bei beiden Crashtests zusammenbrachen: Isofix dient lediglich dazu, den Sitz an der richtigen Stelle zu fixieren. Das Kind wird von einem „Sicherheitstisch“ im Sitz gehalten, der um den serienmäßigen Autogurt herumgeführt wird. Aus Sicht des Komforts des Kindes ist die Lösung zweideutig, aber aus Sicherheitsgründen ist die Konfiguration des Tisches gut: Alle Belastungen während eines Frontalaufpralls liegen innerhalb der Grenzen der „grünen“ Zone. Und im Falle eines Seitenaufpralls funktionieren die optionalen externen Puffer an den Seiten des Stuhls perfekt – der Schutz von Brust und Kopf ist ausreichend.

Die Cybex Trägheitsratsche drückt die Kopfstütze bei einem Frontalaufprall automatisch nach vorne und reduziert so das Risiko eines Schleudertraumas beim Abprallen des Nackens

Isofix-Befestigungen mit dünnen Kunststoffstangen sind nicht für ernsthafte Belastungen ausgelegt, aber ein Stuhl mit Tisch hält meistens kein Isofix, sondern einen Autogurt

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Römer Trifix

Abschlussnote 7,78

Preis 24 950 Rubel.
Spezifizierter Hersteller Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Deutschland)
Gruppe 1
Gewicht, kg 10,90

Der indiskrete Preis erscheint nicht zu hoch, wenn man sieht, wie durchdacht das Design ist. Interne Riemen - mit patentierten Auflagen und bequemer Höhenverstellung. Starke Seitenwände und eine massive Metallbasis aus Isofix-Schlössern, gepaart mit einem „Anker“-Befestigungsgurt – und als Ergebnis der beste Schutz im Falle eines Seitenaufpralls! Auch die Belastungen bei einem Frontalaufprall sind gering – nur knapp oberhalb der „grünen“ Grenzen. Dem Römer Trifix ist nur die täuschende Riemenspannungsanzeige „Anker“ vorzuwerfen: Sie zeigt einen grünen „Freigabe“-Streifen, selbst wenn der zweite Riemenzweig gelockert ist.

An der Vorderseite des RÖmer Trifix-Stuhls befindet sich eine rote Anzeige für gelöstes Isofix (wenn das Schloss eingerastet ist, wechselt es auf grün) - Sie müssen nicht danach suchen und sich über drei Tote beugen

Der „Anker“-Top Tether-Gurt muss eine grüne Anzeige für die korrekte Spannung haben, die nur funktionieren sollte, wenn alle Zweige des Gurts straff sind

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Carmate Kurutto NT2

Abschlussnote 5,33

Preis 26 450 Rubel.
Angegebener Hersteller Carmate Mfg. Co. GmbH. (Japan)
Gruppe 0+, 1
Gewicht, kg 12,80

Der teuerste Stuhl entpuppte sich als der schwerste, aber keineswegs der sicherste. Toll ist der Schwenkmechanismus der „Schüssel“, der das Hineinsetzen und Anschnallen des Kindes erleichtert. Aber ein schwerer Sitz wird im Auto mit einem tief fehlenden Sicherheitsgurt befestigt – ohne Straffheitsmechanismus ist die Fixierung extrem schwach. Bei einem Seitenaufprall baumelte der Stuhl mit der größten Amplitude um die Kabine, sodass die exorbitanten Belastungen auf Kopf und Brust keine Überraschung waren. Bei einem Frontalaufprall waren die Verletzungskriterien gering, aber der Schwerpunkt im Boden des Autos hielt es nicht aus und knickte ein. Dieser Stuhl benötigt einen Ankergurt und Isofix-Schlösser, aber leider ist diese Option für das Modell Kurutto NT2 nicht vorgesehen.

Ein starker Stopp am Boden wird leider durch technologische Löcher geschwächt. Bei einem Frontalaufprall konnte er der Trägheit eines massiven Stuhls nicht standhalten und brach

Damit der „Gurt“-Sitz bei einem Seitenaufprall nicht wie ein Pendel wie beim Kurutto NT2 baumelt, muss der Gurt möglichst hoch am Rücken anliegen und mit einem speziellen Mechanismus ausgreifen

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Siger Transformer-Prime

Abschlussnote 5,10

Preis 2 949 reiben.
Angegebener Hersteller Force LLC (Russland)
Gruppe 1-2-3
Gewicht, kg 4,25

Gemessen an den erzielten Punkten erwies sich das russische Produkt als das beste unter den relativ erschwinglichen Universalstühlen der Gruppen 1-2-3. Trotz der erheblichen Verformung der Türpolsterung bei einem Seitenaufprall und einer erheblichen Vorwärtsneigung des Sitzes bei einem Frontalaufprall (die Bewegung könnte das zusätzliche Gurtschloss reduzieren, aber es kann nicht in Kalinas Kabine installiert werden), wurde die Bedrohungsstufe „Orange“ aufgezeichnet nur wegen Kopfüberlastung bei 81,7 g Seitenaufprall. Wenn wir jedoch Glas in der Türöffnung belassen (oder stattdessen eine Sperrholzplatte anbringen, wie es bei solchen Tests oft der Fall ist), wäre das Ergebnis höchstwahrscheinlich schlechter: Das Video zeigt, dass der Kopf der Schaufensterpuppe aus den Armen flog die Kopfstütze. Aber wir haben keinen formalen Grund, die Bewertung zu senken.

Laut Anleitung musste am Gurtschloss eine Wäscheklammer angebracht werden. Aber in Kalina und Grant ist einfach kein Platz für ihn.

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kiddy phoenixfix pro 2

Abschlussnote 4,57

Preis 16 000 Rubel.
Vorgegebener Hersteller kiddy GmbH (Deutschland)
Gruppe 1
Gewicht, kg 6,35

Optisch unterscheidet sich dieser Stuhl mit „Sicherheitstisch“ kaum vom Cybex-Sitz, kostet aber eineinhalb Mal günstiger. Eine Erklärung finden Sie, wenn Sie beide Stühle in die Hand nehmen: kiddy ist fast doppelt so leicht! Bei einem Frontalaufprall hat die geringere Trägheit des Stuhls nicht gesiegt: Die Belastungen auf Kopf und Nacken sind gering, aber die Brustbeschleunigung von 57 g hebt die Bedrohungsstufe auf „Orange“. Und bei einem Seitenaufprall wirken die „roten“ 82,2 g schon auf die Brust! Das liegt daran, dass die Kopfstütze komplett aus Schaumstoff besteht: Ihr „Ohr“ brach – und die meiste Last wurde auf die Brust übertragen.
Trotz der Top-Sicherheitsbewertungen des ADAC-Clubs und der höchsten Autorität der Kiddy-Firma (diese Sitze werden häufig verwendet, wenn Autos nach Euro NCAP-Standards getestet werden) warnen wir vor dem Kauf des Kindersitzes phoenixfix pro 2.

Die Kopfstütze des Kinderstuhls besteht komplett aus Schaumstoff und bricht bei einem starken Seitenaufprall, wodurch der Kopf des Kindes bei Sekundärstößen ungeschützt bleibt.

Genau wie beim Cybex-Stuhl sind die Kunststoffteile der Isofix-Befestigungen am Kiddy nicht dafür ausgelegt, starken Stößen standzuhalten. Aber das ist kein Problem: Der Autogurt hält das Kind durch den Sicherheitstisch

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Casualplay Q-Retractor Fix

Abschlussnote 4,28

Preis 22 400 Rubel.
Angegebener Hersteller Play (Spanien)
Gruppe 1
Gewicht, kg 11,00

Das spanische Spitzenmodell mit Trägheits(!)-Innengurten und sogar mit Isofix-Befestigungen und Ankergurt dürfte nach ADAC-Tests nicht schlechter abschneiden als Römer- und Cybex-Stühle. Das zeigte sich schon beim Preis: Casualplay ist nur unwesentlich günstiger als die Spitzenreiter. Leider brachen bei beiden Schlägen die Mechanismen zum Einstellen der Neigung der „Schüssel“ zusammen und mit ihnen die Hoffnungen auf ein gutes Ergebnis. Und wenn das bei einem Seitenaufprall den Schutz fast nicht beeinträchtigte (die ausgebauten Seitenwände des Stuhls sicherten das Baby), dann war es bei einem Frontalaufprall ein Drama. Das "Kind" küsste seinen Kopf und seine Beine stark gegen die Lehne des Vordersitzes, und beim Abprall "brach" der Sessel die Schienbeine und Füße, die in einer Falle gefangen waren. Für mehr als zwanzigtausend Rubel finden Sie einen sichereren Stuhl.

Die internen Trägheitsgurte des Casualplay-Sitzes erhöhen den Komfort des Kindes durch mehr Bewegungsfreiheit. Aber in Bezug auf die Sicherheit ist dies eine zweifelhafte Entscheidung: Die Gurte sind frei von Vorspannung und sind schlechter als herkömmliche, „statische“, fixieren das Baby während des Aufpralls

Das „schwache Glied“ des Casualplay-Stuhls ist der Neigungsverstellmechanismus der „Schüssel“: Er brach bei beiden Arten von Tests zusammen

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Recaro Young Sport

Abschlussnote 3,85

Preis RUB 12.990
Angegebener Hersteller Recaro Child Safety GmbH (Deutschland)
Gruppe 1-2-3
Gewicht, kg 8,30

Recaro-Sitze locken Kinder und ihre Eltern mit üppig aussehenden und angenehm anzufassenden Polstern, wunderschönen Reliefs und der Magie einer Marke, die vom Ruhm des Motorsports inspiriert ist. Und wenn das alles zum halben Preis von Isofix-Stühlen anderer namhafter Hersteller angeboten wird, greift selbst die Hand zum Portemonnaie.
Leider bietet das Sohne einen Mechanismus für seine Straffheit keinen ausreichenden Schutz: Bei einem Frontalaufprall ist das Bedrohungsniveau für Hals und Brust „orange“, und bei einem Seitencrashtest liegt die Brustbeschleunigung nahe bei kritisch 80 g. Darüber hinaus ist der Auto-Gurthalter so konstruiert, dass er bei einem Seitenaufprall beim geringsten Kontakt mit der Tür bereit ist, sich zu lösen. Vielleicht solltest du nicht in Versuchung geraten.

Die Innenseiten des Recaro-Stuhls sind unter anderem mit langen selbstschneidenden Schrauben verbunden. Echte deutsche Qualität?

Bei einem Seitenaufprall öffnete sich der Gurtclip des Autositzes. Kein Wunder: Die hervorstehende Zunge ist bereits mit einer leichten Berührung bereit, die Falle zu öffnen

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Smeshariki SM/DK-200 Stift

Abschlussnote 2,93

Preis 5 180 reiben.
Angegebener Hersteller Ningbo Dargun Baby Product Co. GmbH. (China)
Gruppe 0+, 1
Gewicht, kg 5,95

Ein chinesischer Sessel mit liebevollem russischen Namen schreckt mit groben Details wie einer massiven Metallführung für einen Autogurt ab, die ohne Unterlegscheiben mit einer brüchigen M6-Schraube an einem Kunststoffrücken verschraubt ist. Die Polsterung unter dem Verschluss der inneren Riemen ist dünn, was die Genitalien zu verletzen droht. Und der Stuhl selbst passt nicht gut auf die Rückbank von Kalina: Unter der Vorderkante des Kissens ist ein Spalt von ca. 4 cm.
Aber die „Spur“ des Gurtes ist deutlich gekennzeichnet, die Befestigung des Sitzes ist einfach. Und die Belastungen auf Kopf und Brust bei beiden Schlägen, obwohl groß, überschreiten immer noch nicht die „roten“ Grenzen. Die problematische Befestigung der Gurtführung hielt wie andere Elemente des Sitzes der Belastung stand – also kein bestätigter Anlass zur Sorge, aber auch zu Optimismus.

Bei Smeshariki ist es wie beim Siger-Stuhl unmöglich, eine Wäscheklammer am Gürtel anzubringen

Der obere Befestigungspunkt des Gürtels wird aus einer dicken Metallstange gebogen und einfach mit einer Schraube angeschraubt. Unästhetisch? Aber billig, zuverlässig und praktisch

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Römer King II LS

Abschlussnote 2,70

Preis RUB 18.560
Angegebener Hersteller Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Deutschland)
Gruppe 1
Gewicht, kg 10,50

King II LS ist das gleiche „Gürtel“-Modell von Römer, das wir vor neun Jahren im Test hatten, nur modernisiert. Leider ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie sich beim Absenken der faltbaren "Schüssel" auf der Basis ernsthaft die Finger einklemmen, immer noch groß.
Trotz des soliden Aussehens und des durchdachten Designs war der Stuhl nicht in der Lage, das Baby bei schweren Unfällen vollständig zu schützen, modelliert durch unsere neue Methode. Bei einem Frontalaufprall ist der Hals gefährdet, der durch eine „rote“ Kraft von 3,4 kN gedehnt wird. Und die Brustüberlastung war bei beiden "Kollisionen" zu hoch. Und das ist kein Zufall! Beim Crashtest von Kalina nach der Euro NCAP-Methode ging die Belastung des Brustkorbs im King II LS-Stuhl über die „grüne“ Schwelle, obwohl dort weniger Überlastungen auftraten.

Lediglich beim King II LS-Stuhl flog bei einem Seitenaufprall das Bein des Dummys beim Abprall weg. Für ein lebendes Kind würde dies eine hohe Wahrscheinlichkeit einer schweren Luxation bedeuten.

Die Montage des RÖmer King II LS ist so einfach wie das Birnenschälen: Gurt befestigen, durch die markierten Schlitze führen und Klappwiege absenken. Versuchen Sie beim letzten Vorgang nicht, den Sitz in das Rücksofa zu schieben oder den Gurt festzuziehen: Klemmen Sie sich die Finger ein!

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Babyton LB-513

Abschlussnote 2,69

Preis 3 900 reiben.
Angegebener Hersteller Kimura International Limited (Hongkong)
Gruppe 1-2-3
Gewicht, kg 5,25

Die Herkunft aus Hongkong scheint nur eine Spielerei zu sein. Sessel Babyton -LB-513 und ihre Klone mit russischen Namen (Mishutka, Pilot, Food-Food usw.) werden in China hergestellt. Es ist schwieriger, den Autogurt durch die Löcher in der Rückenlehne des Sitzes zu führen als bei anderen "Gurt"-Modellen, und der richtige Gurtverlauf ist undeutlich gekennzeichnet - höchste Fehlerwahrscheinlichkeit! Bei falscher Befestigung drohen dem Kind zunächst Kopfverletzungen. Aber wenn der Sitz richtig befestigt ist, ist das Schutzniveau akzeptabel: Brustüberlastung ist erschreckend braun, aber nicht „rot“. Ohne die Montageschwierigkeiten wäre der Babyton-Stuhl das beste chinesische Produkt, das wir getestet haben.

Wenn Sie ein Kissen als Sitzerhöhung verwenden, stellen Sie sicher, dass Sie die Schlinge (abgebildet) verwenden, um die Position des diagonalen Riemens des Gurts anzupassen

Bekanntes Design! Vor sieben Jahren haben wir diesen Stuhl bereits in Deutschland getestet (GB Nr. 6, 2008). Aber dann hieß es Bimbo, nicht Babyton

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Nania Beline SP

Abschlussnote 2,63

Preis 3 430 reiben.
Spezifizierter Hersteller Team Tex (Frankreich)
Gruppe 1-2-3
Gewicht, kg 4,60

Ein preiswerter französischer Stuhl hebt sich vor dem Hintergrund russisch-chinesischer Produkte durch eine repräsentative und angenehm anzufassende Polsterung sowie eine kräftige Kopfstütze mit entwickelten Seitenwänden ab - sie schützt den Kopf gut bei einem Seitenaufprall. Und deshalb ist es doppelt beleidigend, dass die Konstruktion der Stuhllehne die Brust schlecht schützt: Die Überlastung hat die gefährlichen 80 g überschritten.
Bei einem Frontalaufprall ist die Bedrohungsstufe für den Hals „Orange“. Und in Bezug auf die Klarheit der Markierungen und die einfache Installation ist Nania führend unter den Budget-Stühlen - zusammen mit dem russischen Saiger. Aber das Versagen bei einem Seitenaufprall stellt den französischen Stuhl auf eine Stufe mit dem chinesischen und erlaubt es nicht, ihn selbst für diejenigen zu empfehlen, die über ein knappes Budget verfügen.

Die von innen durchbrochene Kopfstütze des Nania-Stuhls knackte bei einem Seitenaufprall, erfüllte aber ihre Mission mit Bravour: Die Überlastung des Kopfes war gering

Wie die meisten Universalstühle der Gruppe 1-2-3 ist auch der Nania Beline SP Sitz zerlegbar – und das Kissen als Sitzerhöhung nutzbar

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Glücklicher Baby-Voyager

Abschlussnote 1,99

Preis 5 899 reiben.
Angegebener Hersteller Happy Baby Projekt Ltd. (Großbritannien)
Gruppe 0+, 1-2
Gewicht, kg 7,50

Ein hochwertiger englischer Stuhl für weniger als 6.000 Rubel? Wir haben es also nicht geglaubt - und beim Blick in die Dokumente festgestellt, dass der Voyager überhaupt nicht in England hergestellt wurde, sondern in China, in der Zweigfabrik von Jiangsu Lucky Baby Safety System. Leider hat das Kind in diesem Stuhl nur Glück, wenn es weniger als 90 cm groß ist: Dann kann es mit internen Gurten befestigt werden. Wir mussten die Schaufensterpuppe mit einer Höhe von 98,5 cm mit einem Autogurt fixieren. Bei einem Frontalaufprall ist alles in Ordnung, aber bei einem seitlichen "Erwachsenen"-Gürtel droht ein Schnitt ins Genick. Die pralle Polsterung wurde sofort ausgewaschen - und es stellte sich heraus, dass die Konfiguration und Steifigkeit der Kunststoffseitenwände erfolglos gewählt waren: Kopf und Brust erfuhren die gefährlichsten Überlastungen - mehr als 90 g. Es ist besser, auf den Kauf zu verzichten.

So einfach werden Rücken und Kissen miteinander verbunden. Beim Frontalaufprall wurden die Nieten einfach aus dem Kunststoff gerissen!

VAZ-Ingenieure und ich haben alles dreimal überprüft. Insbesondere die Höhe der Innengurte: Sie müssen mindestens auf Schulterhöhe sein!

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Kenga YB704

Abschlussnote 1,05

Preis 3 146 reiben.
Angegebener Hersteller Ningbo Youbao Kinderprodukte Co. Ltd. (China)
Gruppe 1-2-3
Gewicht (kg 3,45

Auf den ersten Blick ist dieser chinesische Stuhl nicht schlechter als die anderen. Bei näherer Betrachtung stellte sich heraus, dass der Verstellbereich der inneren Gurte nicht ausreicht - genau wie beim Happy Baby Sitz. Und mit einem Autogurt angeschnallt ist das Kind sehr schlecht geschützt. Die Belastungen des Kopfes bei einem Frontalaufprall und der Brust bei einem Seitenaufprall übersteigen 100 g! Der schlimmste der vollen Stühle. Und der niedrige Preis ist keine Entschuldigung.

Patch mit dem ECE R44 / 04-Abzeichen, ein klares Schema zur Befestigung des Sitzes und des Kindes darin, abhängig vom Gewicht des letzteren - alles ist wie bei "reinrassigen" Produkten

Der Dummy drückte mit Hand und Schulter stärker gegen die Tür als bei allen getesteten Stühlen: Die Verformung der Polsterung war am größten

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Kenga LB 311 (Booster)

Abschlussnote 2,40

Preis 1 121 reiben.
Angegebener Hersteller Jiangsu Bester Babyautositz Mfg. Co. GmbH. (China)
Gruppe 2-3
Gewicht, kg 1 ,40

Formal ist es unmöglich, kleine Kinder in eine Boosterpackung zu stecken. Aber sie haben dich ins Gefängnis gesteckt, besonders in ein Taxi! Was droht? Bei einem Seitenaufprall ist alles klar: Wie bei unseren Tests im Römer-Labor schlägt das Baby mit dem Kopf hart gegen die Tür. Und selbst wenn das Auto mit Sicherheitsvorhängen ausgestattet ist, helfen sie dem Kind nicht: Der Kopf verfehlt das Kissen. Und bei einem Frontalaufprall führt ein falscher Gurtsitz zu starken Überlastungen. Beim Kenga-Booster überschritten alle Verletzungskriterien die „rote“ Grenze.
Babys niemals in Boostern transportieren!
Weder die eigenen noch andere!

Einer der wenigen Vorteile des chinesischen Boosters: Die Kunststoffführung des Diagonalgurtes hielt dem Schlag stand

Bei einem Frontalaufprall ist das Nicken so, dass sich die Streckung des Halses, die Überlastung von Kopf und Brust als überkritisch herausstellte

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FEST 1541.8217010

Abschlussnote 0,90

Preis 730 reiben
Angegebener Hersteller FEST Enterprise LLC (Russland)
Gruppe 1-2-3
Gewicht, kg 0 ,08

Das günstigste in unserem Test und mit Zustimmung der Verkehrspolizei das in den Regionen häufigste „andere Mittel“, mit dem Sie ein Bußgeld wegen unsachgemäßer Beförderung von Kindern vermeiden können. Jetzt jedoch lehnen Verkehrspolizisten auf allen Ebenen Adapter ab und bezeichnen sie als gefährlich. Aber auch FEST wird besser: In den sieben Jahren, die seit unseren Adaptertests in Deutschland vergangen sind, ist ein System von Gurten erschienen, das die Beine des Kindes bedeckt und den Effekt des Tauchens eliminieren soll.
Der Adapter ist nach ECE R44/04 zertifiziert. Wir haben den Verdacht, dass es sich um eine Fälschung handelt: Das europäische Zertifikat wurde dem FEST bereits 2013 entzogen, und bei NAMI durchgeführte Tests bestätigten nur die Gefährlichkeit dieses Produkts. Ein weiterer Beweis ist unser Frontalaufprall: Die Belastungen auf Nacken und Kopf sind unverschämt! Obwohl es erwähnenswert ist, dass das "Geschirr" funktioniert - und es keinen Taucheffekt gab. Aber das tut der Hauptsache keinen Abbruch: Adapter haben in Ihrem Auto nichts zu suchen!
Angegebener Hersteller TRADE LLC (Russland)
Gruppe 1-2-3
Gewicht, kg 0 ,43

Anhänger der Idee rahmenloser Stühle behaupten, dass sogar bei Volvo ein ähnliches Design entwickelt wird. Obwohl Professor Lotta Jakobson, die seit vielen Jahren bei Volvo für Kindersicherheit zuständig ist, noch nie davon gehört hat. Sie, eine Befürworterin des Sitzens von Babys in Stühlen, die gegen den Umzug installiert wurden, wäre kaum auf die Idee gekommen, an eine solche „Windel“ zu denken, die an der Rückseite des Rücksofas befestigt ist.
Der in der Region Uljanowsk genähte „Sessel“ Berry wurde laut Papieren, die der ECE R44 / 03 entsprechen, beim Aufprall in Los-Kuts gerissen! Der Vorteil des "Kindes" hielt noch der reguläre Sicherheitsgurt des Autos - und wir mussten wegen der beschädigten Puppe nicht vor dem VAZ rot werden. Aber das Tauchen war ungeheuerlich: Der Gürtel rutschte auf der Brust des Babys herunter. Und die Belastungen sind so groß, dass die Überlebenschancen vernachlässigbar sind. Solche "Sessel" sollten auf gesetzlicher Ebene verboten werden!

Seit 2007 sind Kinderrückhaltesysteme in Russland zertifizierungspflichtig. Und ab dem 1. Januar 2015 müssen alle in unserem Land verkauften Kindersitze den technischen Vorschriften der Zollunion entsprechen, die sich auf die Regel ECE R44/04 beziehen. Mit anderen Worten, wir haben jetzt die gleichen Anforderungen an Kinderrückhaltesysteme wie in anderen Ländern des Genfer Abkommens von 1958, einschließlich der EU-Länder. Vor allem wird das technische Reglement demnächst durch die ECE R129 ergänzt, die auch Seitenaufprallprüfungen vorsieht.

Es bleibt nur, die Verkehrspolizei und die Regierung davon zu überzeugen, den lächerlichen Zusatz aus Paragraph 22.9 der Straßenverkehrsordnung zu entfernen, der es erlaubt, Kinder mit „anderen Mitteln“ anzuschnallen. Übrigens hat die Arbeitsgruppe der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (ECE) für passive Sicherheit bereits 2013 ihre Entscheidung bezüglich Adaptern und anderen „Baugruppen aus Gurten und Führungen“ getroffen, dh sie können nicht als Kinderrückhaltesysteme betrachtet werden, und Alle zuvor ausgestellten Zertifikate wurden widerrufen. Wir werden unsererseits alles daran setzen, dass noch in diesem Jahr eine Änderung der Verkehrsregeln eingeführt wird, die „andere Mittel“ verbietet.

Das Hauptproblem im Zusammenhang mit der Sicherheit von Kinderrückhaltesystemen in Russland ist jedoch nicht der gesetzliche Rahmen als solcher. Das Problem besteht darin, eine große Anzahl von Akkreditierungen auszustellen, dh bestimmten Organisationen das Recht einzuräumen, solche Geräte zu testen. Obwohl in Russland nur NAMI und AvtoVAZ über die für die Durchführung solcher Tests erforderliche Ausrüstung verfügen, haben mehr als ein Dutzend Organisationen das Recht erhalten, Kinderrückhaltesysteme zu überprüfen! Man muss kein Profi sein, um das zu verstehen: Von vollwertigen Tests kann keine Rede sein.

Ein weiteres Problem ist, dass selbst in Europa zertifizierte Stühle (nach dem Genfer Abkommen von 1958 erkennt Russland die Ergebnisse von im Ausland durchgeführten Tests an) nicht immer vollständig den Anforderungen unserer technischen Vorschriften entsprechen - beispielsweise in Bezug auf Komponenten oder Begleitdokumentation. Im Jahr 2011 haben wir damit begonnen, im Einzelhandel gekaufte Kinderrückhaltesysteme regelmäßig stichprobenartig zu überprüfen, einschließlich Frontalcrashtests gemäß ECE R44/04. Vier Jahre lang wurden 55 Muster getestet – und selbst bei Sesseln namhafter Marken wurden Unstimmigkeiten in Bezug auf Anleitungen und Markierungen festgestellt. Insgesamt haben wir nach diesem Parameter 36 von 55 Produkten abgelehnt. Aber noch schlimmer, 26 von 55 Mustern erfüllten, wie unsere Crashtests zeigten, die Sicherheitsanforderungen nicht. Und dies, ich betone, in Gegenwart von Zertifikaten. Natürlich gefälschte.

Techniken

Die bekanntesten unabhängigen Tests von Kinderrückhaltesystemen sind die des deutschen Automobilclubs ADAC und das Plus-Testprogramm des schwedischen Straßenverkehrsforschungsinstituts VTI. Wie lassen sich diese Methoden mit den Crashtests von Auto Review und Euro NCAP vergleichen, die nicht an Renndrehgestellen, sondern an echten Autos durchgeführt werden?

Die Energie und damit die Schwere des Aufpralls beim "Trolley"-Test werden nicht wie beim Pkw-Crashtest durch die Geschwindigkeit vor dem Aufprall bestimmt, sondern durch die Stärke der Verzögerung und die Dauer des Impulses . Beispielsweise muss bei einem Frontalaufprall nach den Zertifizierungsregeln ECE R44/04 und ECE R129 (das Vorgehen ist bei beiden Regeln gleich) eine Verzögerung von mehr als 20 g mindestens 15 Millisekunden dauern, die Spitze darf 28 nicht überschreiten g. Das ist „weicher“ als ADAC- und VTI (Plus Test)-Stoßdämpfer, bei denen eine Überlastung von mehr als 20 g dreimal länger einwirken muss, mindestens 45 ms. Gleichzeitig ist der schwedische Test anspruchsvoller als der deutsche – auch wenn die Spitzenverzögerung geringer ist (35 g statt 37 g): Die Dauer einer Überlastung von mehr als 30 g beträgt nach VTI-Norm 37 gegenüber 13 Millisekunden. In unseren Tests dauert die Verzögerung über 30 g 17 ms, und ihr Spitzenwert liegt bei 38 g. Also etwa in der Mitte zwischen ADAC- und Plus-Testbedingungen.

Das ist deutlich „härter“ als jene Überlastungen, die eine dreijährige Kinderpuppe im Kindersitz hinter dem Fahrer bei Crashtests im Rahmen der Programme Euro NCAP oder ARCAP erfährt. Beispielsweise betrug die Verzögerung der linken Schwelle von Kalina 33,9 g, und eine Überlastung von mehr als 30 g dauerte nur 10 ms. Aus diesem Grund waren die Belastungen auf der Schaufensterpuppe im selben Stuhl – Römer King II LS – während unserer Prüfstandstests höher als in Kalina: Die Drei-Millisekunden-Spitze der Kopfverzögerung betrug 88,3 g gegenüber 80,5 g und die maximale Verzögerung der Brust war 67,8 g statt 52,3 g.

Der Seitenaufprall ist noch nicht zwingend für die Zertifizierung. Und die i-Size-Norm (ECE R129) hat beratenden Charakter und schreibt einen Beschleunigungsimpuls (der Test wird beim Beschleunigen des Trolleys durchgeführt) von 11 g für 60 ms vor. Alternative Kinderrückhaltesysteme haben wir vor sieben Jahren im Römer-Labor auf ähnliche Weise getestet. Jetzt haben AvtoVAZ-Spezialisten und ich einen anderen Weg gewählt. Wir haben Kalina-Body-Overload-Daten während eines Seitencrashtests nach der aktuellen Euro NCAP-Methodik erhoben – und die Dynamik in Richtung Verschärfung gemäß den Euro NCAP 2016-Änderungen erhöht, wenn die Masse eines Drehgestells mit 50 km/h gegen ein Auto prallt von 950 auf 1300 kg erhöht werden. Unser Impuls fiel etwas kürzer aus als nach ECE R129-Regel (50 ms statt 60 ms), aber die Überlastung selbst ist dreimal höher: 31 g in der Spitze. Es sieht so aus, als wären unsere Seitenaufpralltests die anspruchsvollsten!

Karosserieverzögerungskurven beim Frontalaufprall

Der Preis eines Fehlers

Laut Statistik ist die Hälfte der mit einem normalen Sicherheitsgurt gesicherten Sitze falsch befestigt - Was droht schon bei einem kleinen Fehler?

Beim Einbau des Babyton-Sitzes habe ich den Beckengurt des Autos nicht unter dem "Ohr" des Sitzkissens geführt, sondern darüber.

Ein Schlag - und ein Stuhl mit einem schlecht fixierten rechten Winkel dreht sich nach links. Der Flug nach vorne war so, dass der Dummy die Rückenlehne des Vordersitzes fest küsste. Die Beschleunigung des Kopfes für drei Millisekunden betrug 144 g, fast eineinhalb Mal mehr als die sicherlich gefährlichen 100 g, bei denen eine schwere Gehirnerschütterung unvermeidlich ist! Und das, obwohl der preiswerte chinesische Babyton-Stuhl kein Sicherheitsstandard ist, aber bei richtiger Befestigung das Kind bei einem Frontalaufprall schützen kann.

Davon waren wir überzeugt, als wir den Test wiederholten, bereits bei korrekter Installation. Die Vorwärtsbewegung war deutlich geringer und der Dummy erreichte mit dem Kopf nicht den Vordersitz - die Überlastung betrug „gelb“ 90 g.

Lesen Sie also die Anleitung genau durch, montieren Sie den Stuhl ohne viel Aufhebens und seien Sie sicher – auch wenn Sie es eilig haben! - Kontrollieren Sie noch einmal, ob der Sitz und das darin sitzende Kind richtig befestigt sind.

Den Unterschied bemerkt? Auf der ersten Folie ein Beispiel für eine falsche Installation: Der Gurt wird über die Armlehne geschoben. Auf der zweiten Rutsche ist der Sitz richtig befestigt

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Euronorm

Mitte 2013 trat die neue europäische i-Size-Norm (ECE R129) für Kindersitze in Kraft. Bisher hat es nur beratenden Charakter und wird schrittweise in drei Stufen eingeführt. Die erste Stufe sind die Anforderungen an Sitze mit Isofix-Befestigungen. Die zweite Stufe sind die Anforderungen an Booster, die über entwickelte Seitenwände für den Seitenaufprallschutz verfügen müssen. Die dritte Stufe sind die Anforderungen an die sogenannten "integrierten Rückhaltesysteme", umgangssprachlich - Wiegen, die mit einem normalen Sicherheitsgurt befestigt werden. Die ECE R129 wird die verbindlichen Anforderungen der ECE R44/04 erst 2018 endgültig ersetzen.

Was ist gut an der neuen Norm?

Zweitens sieht die i-Size-Norm im Gegensatz zur ECE-R44/04-Regelung Seitenaufpralltests vor. Die Technik ist noch nicht allzu anspruchsvoll (nur 11 g für 60 ms), aber besser als nichts.An erster Stelle steht die Vielseitigkeit der Montierung für maximale Sicherheit. Der Sitz muss mit Isofix-Schlössern, einem Schwerpunkt auf der Unterseite des Autos (dem sogenannten „Bein“) oder einem Top Tether-Verankerungsgurt ausgestattet sein. Und das i-Size-Logo auf Ihrem Auto sagt Ihnen, dass es keine Probleme geben wird, einen solchen Stuhl zu installieren, wie es beispielsweise bei einigen Kompaktvans mit Handschuhfächern im Boden der Fall ist, wenn das „Bein“ auf dünnem Kunststoff ruht.

Drittens führt der Standard eine obligatorische Landung gegen den Kurs für Kinder unter 15 Monaten ein. Wie bereits Crashtests bewiesen haben, darunter unsere jüngsten Granta- und Kalina-Tests, bietet die Hecklandung den besten Schutz für Babys. Die damalige Norm ECE R44/04 schrieb es nur für Babys unter neun Monaten vor.

Viertens werden ECE-R129-Crashtests mit dem neuesten Q-Dummy durchgeführt, der im Gegensatz zu den veralteten Dummys der P-Serie Brustkompression, Nackenkräfte und Beckenbeschleunigung messen kann.

Fünftens erfolgt die Klassifizierung von Kindersitzen nur nach der Körpergröße der Kinder und nicht nach ihrem Gewicht oder Alter. Beispielsweise sollte für ein Kind mit einer Körpergröße von 115 cm gemäß der neuen Norm die Höhe der Stuhllehne mindestens 66 cm und die Breite zwischen den Seiten mindestens 32 cm betragen.

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