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Pension pour les conducteurs : qui peuvent prendre un repos bien mérité plus tôt. Sur l'attribution anticipée de pensions aux conducteurs d'autobus, de trolleybus, de tramways sur les lignes régulières de voyageurs urbains Conditions d'attribution d'une pension anticipée aux conducteurs d'autobus

Les conducteurs d'autobus, de trolleybus et de tramways sur les lignes régulières de la ville ont droit à l'établissement anticipé d'une pension d'assurance-vieillesse en raison de conditions de travail particulières.

Qui peut prendre sa retraite anticipée

Les hommes à 55 ans et les femmes à 50 ans acquièrent le droit à une pension s'ils ont travaillé pendant au moins 20 et 15 ans comme chauffeurs de bus, de trolleybus, de tramways sur des lignes régulières de passagers en ville et qu'ils ont un dossier d'assurance d'au moins 25 ans. et 20 ans - respectivement pour les hommes et les femmes.

Une pension de retraite anticipée est attribuée à ces employés s'ils effectuent constamment des transports à temps plein sur les itinéraires réguliers de la ville. Ce type de transport comprend des itinéraires réguliers passant dans les limites de la ville (un autre règlement), effectués par des véhicules à moteur avec un moteur conçu pour transporter des passagers de plus de 8 places (en plus du conducteur).

Le transport régulier de passagers comprend le transport effectué avec une certaine fréquence le long des itinéraires établis avec l'embarquement et le débarquement des passagers aux arrêts prévus pour l'itinéraire. Dans ce cas, le bus doit partir pour le vol à l'heure prévue, suivre tous les points de contrôle intermédiaires en temps voulu et arriver à destination à l'heure prévue, en tenant compte des écarts autorisés.

Les informations spécifiées peuvent être contenues dans un document tel qu'un passeport pour l'itinéraire. Le passeport de l'itinéraire contient toutes les informations indiquant que l'itinéraire appartient à un itinéraire urbain régulier (à l'intérieur de la ville) ou à un itinéraire qui n'appartient pas à un tel, par exemple, un itinéraire de banlieue.

Les travaux sur les lignes régulières urbaines de voyageurs peuvent être organisés avec un mode de déplacement semi-express, express, régulier, ou combiner ces modes en journée. Dans le même temps, ces conducteurs bénéficieront du droit à des prestations de retraite préférentielles uniquement sur présentation de justificatifs d'emploi permanent et à plein temps (au moins 80 % du temps de travail) sur les lignes régulières de passagers de la ville.

Comment prouver le droit à une pension préférentielle

Le chauffeur commence à travailler sur la base de la feuille de route. Au verso de la lettre de voiture figurent des indications à remplir : heure de départ (selon l'horaire et en fait) et heure d'arrivée (selon l'horaire et en fait), à partir desquelles il est possible de calculer le temps réel en heures de travail du conducteur sur la ligne sur les lignes régulières de voyageurs de la ville pendant un mois. Le vol est considéré comme terminé sans violer l'horaire si le bus est parti sur le vol exactement comme prévu, a passé tous les points de contrôle intermédiaires en temps opportun et est arrivé à la destination finale de l'itinéraire conformément à l'horaire, en tenant compte des écarts autorisés. Selon les feuilles de route, le temps de travail du conducteur est lu.

En l'absence de lettres de voiture en tant que document, sur la base desquelles il est possible de calculer le temps réel en heures de travail du conducteur sur la ligne sur les itinéraires réguliers de passagers de la ville pendant un mois, il est nécessaire de présenter des certificats d'entreprises indiquant des documents motifs (commandes, comptes personnels, fiches de paie, conventions collectives…).

Qui n'a pas droit à une pension préférentielle

Il convient de noter que les services de taxis routiers n'appartiennent pas au trafic régulier de passagers, mais sont particuliers, car aucune régularité n'est établie pour eux. À cet égard, il n'y a aucune raison d'accorder le droit à des prestations de retraite anticipée aux chauffeurs d'autobus opérant dans le mode de transport par taxi à itinéraire fixe.

Les chauffeurs travaillant sur des itinéraires suburbains, interurbains, spécialisés, ainsi que les chauffeurs effectuant le transport charter de passagers sur des itinéraires n'appartenant pas aux itinéraires réguliers de la ville, ou les chauffeurs de transports départementaux transportant des employés d'une entreprise ne sont pas éligibles aux prestations de retraite.

Pension

Le montant de la pension de retraite anticipée des travailleurs du transport routier est déterminé selon des règles générales. Cela dépend de la durée de l'expérience professionnelle totale et des gains avant le 1er janvier 2002, du montant total des primes d'assurance reçues par la CRF pour l'assuré après le 1er janvier 2002 sur un compte personnel dans le système MPI.

La procédure de constatation des périodes de travail, donnant droit à la constitution anticipée d'une pension de vieillesse (assurance) du travail, y compris pour les conducteurs d'autobus, de trolleybus, de tramways, employés sur les lignes régulières de voyageurs urbains, a été approuvée par l'Ordre du le ministère de la Santé et du Développement social de la Fédération de Russie du 31 mars 2011. N° 258n « Sur approbation de la Procédure de constatation des périodes de travail, donnant droit à la constitution anticipée d'une pension de vieillesse.

Aujourd'hui, le métier de conducteur de véhicule est non seulement le métier le plus répandu, mais aussi le plus demandé. Chacun de nous sait quel type de stress et de concentration ce travail requiert dans des conditions de circulation dense dans les rues de nos villes.
De tels travaux conduisent à l'apparition de maladies spécifiques chez les conducteurs professionnels. Par conséquent, certains conducteurs ont le droit de devenir retraités 5 ans avant l'âge de la retraite généralement fixé, mais pour exercer ce droit, ils devront remplir un certain nombre de conditions fixées par la législation sur les retraites.

Conditions d'attribution anticipée d'une pension aux chauffeurs de bus.

1 . Conformément à la partie 10 du paragraphe 1 de l'article 30 de la loi "sur les pensions d'assurance" n° 400-FZ, une pension d'assurance vieillesse sera attribuée cinq ans avant d'atteindre l'âge généralement fixé de la retraite (hommes à 55 ans, et femmes à 50 ans), s'ils travaillaient comme chauffeurs de bus, trolleybus, tramways sur les lignes régulières de passagers de la ville respectivement, pas moins de 20 ans et 15 ans et avoir une expérience en assurance, respectivement, pas moins de 25 ans et 20 ans.

Conformément à la législation en vigueur, les lignes régulières urbaines de voyageurs comprennent le transport de voyageurs à l'intérieur de la ville selon un horaire conforme à l'horaire approuvé par l'autorité communale, avec l'embarquement et le débarquement des voyageurs aux arrêts spécialement aménagés, sur un véhicule avec plus de 8 places pour les passagers.

2. Les demandeurs d'une pension de retraite anticipée sont tenus d'accumuler au moins 30 points de pension (coefficients de pension) sur leur compte personnel auprès du Fonds de pension de la Fédération de Russie. Jusqu'en 2024, moins de points de pension sont requis, compte tenu des dispositions transitoires conformément à l'article 35 de la loi n° 400-FZ.

3. Conformément aux paragraphes 4 à 6 des "Règles de calcul des périodes de travail donnant droit à la cession anticipée d'une pension ..." n° 516, la base pour l'octroi du droit à la cession anticipée d'une pension est un travail qui est effectuées en continu pendant toute la durée du travail et pour lesquelles les primes d'assurance correspondantes ont été versées à la Caisse de retraite de la Fédération de Russie. Les périodes de ces travaux sont comptabilisées dans l'ancienneté préférentielle du salarié de manière calendaire, en tenant compte des périodes de congés annuels de base et supplémentaires, ainsi que des périodes de prestations d'incapacité temporaire, y compris les périodes de prestations pour grossesse et accouchement.
￭ Si le conducteur des transports publics urbains a effectué un travail pendant une journée de travail complète, mais dans une semaine de travail à temps partiel (en raison d'une réduction de la quantité de travail), alors ces périodes seront calculées sur la base des heures réellement travaillées.
￭ Si un conducteur d'une entreprise de transport de passagers à moteur combine un travail sur des itinéraires urbains réguliers de passagers avec un travail sur des itinéraires suburbains, ce travail ne peut être crédité sur son ancienneté préférentielle que si l'emploi sur des itinéraires urbains réguliers représente au moins 80 % de son activité professionnelle. temps.

4 . Le travail des chauffeurs sur les lignes régulières de la ville au cours de la période postérieure au 01.01.2013 est inclus dans l'ancienneté préférentielle, à condition que l'employeur paie les primes d'assurance à la CRF à des taux SUPPLÉMENTAIRES.
Sur les lieux de travail des chauffeurs, une évaluation spéciale des conditions de travail (SOUT) doit être réalisée et une « classe de conditions de travail préjudiciables » est établie pour eux.

Important . L'information selon laquelle le travail ouvrant droit à une retraite anticipée a été effectué à temps plein sur les lignes régulières de passagers de la ville doit être documentée.
Les documents confirmant le fait d'un tel travail peuvent être des ordonnances pour la nomination d'un employé pour travailler en tant que chauffeur sur les itinéraires réguliers de la ville, ainsi que des feuilles de route, des feuilles de route, des comptes personnels, des fiches de paie et d'autres documents contenant des informations pertinentes.

Pension de retraite anticipée des chauffeurs routiers

Outre les chauffeurs de bus urbains, les chauffeurs routiers ayant travaillé au moins 12 ans et 6 mois - hommes et 10 ans - femmes, directement dans le processus technologique dans les mines, les mines à ciel ouvert, dans les mines ou carrières de minerai pour l'exportation de charbon, schiste, minerai, roches et avoir un dossier d'assurance d'au moins 25/20 ans (homme/femme)

Les conducteurs pourront prendre leur retraite avec une pension de retraite anticipée cinq ans plus tôt, écrit Primorskaya Gazeta en se référant au site Internet de la Douma d'Etat.

Ce projet de loi a été présenté à la Douma d'État par le député Oleg Nilov. Selon le document, les conducteurs masculins peuvent prendre leur retraite à 55 ans et les femmes à 50 ans. Dans le même temps, leur expérience professionnelle doit être d'au moins 12,5 ans et 10 ans, et l'expérience en assurance doit être d'au moins 25 et 20 ans.

Le document indique que ces règles sont valables "s'ils ont travaillé en tant que conducteurs de voiture sous un contrat de travail sur des voitures appartenant à des organisations enregistrées sur le territoire de la Fédération de Russie, quelles que soient les formes organisationnelles et juridiques et les formes de propriété, l'affiliation départementale, les entrepreneurs individuels et d'autres personnes exerçant des activités de transport sur le territoire de la Fédération de Russie, y compris les chauffeurs effectuant des transports internationaux, ainsi que travaillant en équipes tournantes avec une méthode de rotation d'organisation du travail, dans le transport interurbain lors de l'envoi de chauffeurs sur des vols longue distance, en dont le conducteur ne peut pas retourner sur un lieu de travail permanent. »

Ainsi, avec les chauffeurs de bus, trolleybus, tramways, qui ont déjà droit à la retraite anticipée, cette prérogative sera désormais utilisée par les chauffeurs routiers, chauffeurs de taxi et autres, et une nouvelle clause sera ajoutée à la loi fédérale. Sur les pensions du travail dans la Fédération de Russie ».

Selon le chef de la société Trans-Line LLC, qui se consacre au transport de marchandises dans le territoire de Primorsky, cette initiative est nécessaire et facilitera grandement la vie des conducteurs.

Il y a plusieurs chauffeurs qui travaillent dans notre flotte, et il convient de noter que ce travail est nerveux, dur et mal payé, - dit Mikhail Yakovlev. - Cette initiative va beaucoup faciliter la vie, je suis tout à fait favorable à l'adoption de cet amendement à la Douma d'Etat.

Il est soutenu par le président de la branche régionale du syndicat panrusse "Taxi Driver" Sergueï Davydov.

N'importe quel travailleur de taxi vous dira que leur travail n'est pas facile et qu'il peut être facilement attribué aux activités des chauffeurs de transports publics, qui ont déjà une telle prérogative, - a déclaré le président du syndicat. - Je soutiens pleinement cette initiative, elle n'interférera pas avec notre législation.

Selon Vyacheslav Glushko, médecin-chef de l'hôpital clinique municipal n° 2, ce projet de loi est nécessaire, car la profession de conducteur est associée à certaines difficultés.

Les chauffeurs sont un métier difficile. Ils vont le plus souvent à l'hôpital avec des maladies du système musculo-squelettique, des hernies et de l'ostéochondrose. De plus, les personnes de cette profession souffrent le plus souvent de rhumes, comme on dit, "sur leurs pieds", c'est pourquoi elles présentent par la suite diverses complications. Cela peut également inclure la malnutrition, à la suite de laquelle il y a des problèmes de digestion, - a déclaré le chef de l'hôpital "mille lits".

Galina Kulimbaeva

1. Paiement du salaire à l'employé sur le lieu de travail ou virement sur le compte bancaire spécifié par l'employé tous les demi-mois dans le délai spécifié dans la convention collective.

2. Paiement des congés de maladie, en fonction de l'ancienneté, mais pas plus que le montant maximum des prestations d'incapacité temporaire, de grossesse et d'accouchement, prévu par la loi.

3. Prestation de congés annuels réguliers payés :

  • tous les employés de l'entreprise unitaire d'État "Mosgortrans" - 28 jours calendaires;
  • personnes handicapées, employés de l'OMM - un mois civil ;
  • jeunes de moins de 18 ans - 31 jours calendaires ;
  • enseignants - jusqu'à 56 jours calendaires, en fonction de l'ancienneté.

4. Octroi de congés payés supplémentaires avec versement de 100 % du salaire moyen, dont :

  • pour le travail avec des conditions de travail préjudiciables et (ou) dangereuses - 12 jours ouvrables par semaine de travail de 6 jours pour les conducteurs de bus, trolleybus et tramways des lignes régulières de passagers ;
  • les employés engagés dans des travaux dans des conditions de travail préjudiciables et (ou) dangereuses ;
  • pour les horaires de travail irréguliers.

5. Fourniture de garanties et de compensations aux employés qui combinent travail et formation (lorsqu'ils reçoivent pour la première fois un enseignement du niveau approprié) dans des établissements d'enseignement agréés par l'État et étudient avec succès dans ces établissements.

6. Paiement des salaires aux apprentis conducteurs de bus, trolleybus et tramway pendant la période de formation.

7. Encourager les employés qui ont apporté une grande contribution personnelle à l'atteinte de résultats positifs de l'activité économique, ainsi qu'à l'élimination des conséquences des urgences :

  • des primes en espèces sont versées ;
  • insignes décernés, certificats d'honneur, diplômes;
  • les meilleurs employés sont inscrits au Hall of Fame;
  • autres promotions.

8. Formation professionnelle, recyclage et perfectionnement.

9. Octroi d'une pension à des conditions préférentielles pour le travail sur les lignes régulières de voyageurs de la ville aux conducteurs de bus, de trolleybus et de tramway travaillant sur les lignes régulières de voyageurs de la ville lorsqu'ils atteignent l'âge :

  • hommes - 55 ans (avec 20 ans d'expérience professionnelle);
  • femmes - 50 ans (avec 15 ans d'expérience professionnelle).

10. Octroi de pensions préférentielles à certaines catégories de travailleurs selon la liste n° 2 des industries, emplois, professions présentant des conditions de travail préjudiciables et (ou) dangereuses.

11. Réalisation d'examens médicaux préliminaires (lors de l'admission au travail) et périodiques des conducteurs et des travailleurs employés à des travaux comportant des conditions de travail préjudiciables ou dangereuses.

Prestations sociales complémentaires et prestations prévues par d'autres conventions, réglementations locales

12. Achat de documents de voyage pour le transport terrestre de voyageurs (bus, trolleybus, tramway).

13. Paiement de bons (à partir des fonds de l'entreprise, du fonds pour le développement de la sphère sociale, du comité municipal du syndicat et des fonds des sections) aux camps de santé d'été (départementaux) d'un montant allant jusqu'à 90 % de leur valeur.

14. Organisation de repas chauds pour les travailleurs dans les gares terminales (là où il est prévu par l'horaire des tournées) et dans les cantines sur le territoire des succursales.

15. Paiement partiel ou total des bons à des centres de loisirs et à une pension avec traitement par l'entreprise unitaire d'État "Mosgortrans" dans la limite des fonds disponibles.

16. Paiement partiel ou total des bons de traitement dans la limite des fonds disponibles.

17. Paiement partiel ou total des chèques vacances, excursions, visites d'événements culturels et sportifs, soirées de loisirs d'entreprise dans la limite des fonds disponibles.

18. Fourniture de vêtements corporatifs pour les contrôleurs du transport de passagers et les chauffeurs travaillant sur les itinéraires réguliers de passagers en ville (banlieue), sur les transports enregistrés et scolaires.

19. Offrir aux enfants et petits-enfants des employés des billets gratuits pour les spectacles du Nouvel An des enfants ou des cadeaux du Nouvel An.

20. Soins médicaux pour toutes les catégories de travailleurs dans l'établissement médical de la ville et les centres de santé des succursales.

Malgré l'attitude plutôt sceptique de plusieurs, la profession de chauffeur dans le domaine du transport de personnes était reconnue comme particulièrement difficile. Au moins, le ministère des Transports et le syndicat départemental panrusse des chauffeurs ont assuré que la certification de leurs conditions de travail se déroulera désormais selon des paramètres révisés, en tenant compte non seulement de facteurs généraux, mais aussi spécifiques qui exposent le particulier complexité du travail d'un conducteur de transport public. Les initiateurs de la réévaluation des paramètres se réfèrent à la conclusion des pathologistes du travail, qui soutiennent que les conducteurs de transports publics doivent travailler dans des conditions de stress constant, par conséquent, ils ont la propagation de maladies cardiovasculaires. De plus, la spécificité du travail conduit au développement d'une sciatique.

En raison de la gravité du travail, les conducteurs ont même droit à une pension préférentielle anticipée. Mais, ils se retrouvent souvent privés d'un tel droit en raison d'un contrôle imparfait des conditions de travail. Pour rectifier la situation, le ministère du Travail promet de réviser les paramètres de contrôle des emplois d'ici le milieu de cette année.

Évaluation biaisée

Conformément à la loi fédérale sur les pensions du travail dans la Fédération de Russie, les conducteurs de transports publics ont droit à une pension de vieillesse d'assurance jusqu'à ce qu'ils atteignent l'âge de la retraite. Un tel droit existe pour les hommes à 55 ans et pour les femmes à 50 ans, à condition que leur expérience professionnelle soit respectivement de 20 et 15 ans et que leur expérience totale en assurance soit respectivement de 25 et 20 ans. Mais il s'est avéré que l'âge et l'ancienneté ne sont pas les principaux critères. Selon le chef du syndicat des conducteurs, Vladimir Lomakin, dont les propos sont cités par Izvestia, une pension préférentielle n'est accordée aux conducteurs de transports publics que dans les cas où, après vérification des conditions de travail, le niveau de préjudice causé au conducteur la santé est enregistrée. Sinon, on ne peut pas compter sur les avantages. Soit dit en passant, l'évaluation des emplois est effectuée tous les 5 ans par un organisme agréé spécial, qui est embauché par une entreprise de transport.

Selon Lomakin, même les mêmes emplois peuvent être évalués différemment.

Le défenseur des droits humains a dû faire face à plusieurs reprises à une situation dans laquelle l'évaluation n'a pas été effectuée de manière professionnelle, ce qui a en fait fait qu'un travail préjudiciable a cessé d'être considéré comme tel. Il est intéressant de noter que l'entreprise est intéressée par un tel résultat, car des conditions de travail préjudiciables obligent l'employeur à verser une compensation aux employés. Cela est également confirmé par le ministère des Transports, faisant référence à la possibilité d'interprétations différentes des critères d'évaluation, ce qui priverait les conducteurs non seulement de paiements supplémentaires, mais également du droit à une pension.

Le ministère du Travail confirme qu'en effet, l'évaluation des conditions de travail des conducteurs est effectuée selon des règles générales et prend en compte des critères standards. Le ministère a même mené une étude, où ils ont étudié les caractéristiques de l'évaluation pratique des conditions de travail au cours des trois dernières années. Et en conséquence, il a confirmé que la méthodologie d'évaluation est imparfaite et simplement ne prend pas en compte les conditions qui rendent le travail dans les transports publics non seulement difficile, mais aussi préjudiciable.

Les syndicats estiment qu'au cours des 3 dernières années, environ un quart de tous les emplois dans les transports urbains évalués au cours de cette période ont reçu une classe de risque professionnel inférieure à celle déterminée précédemment. Les défenseurs des droits des conducteurs pensent que l'évaluation des emplois de conducteur par les organisations privées est biaisée. Et cela, à leur avis, est dû à l'intérêt des employeurs.

Avoir atteint la révision

Avec des preuves suffisantes d'une évaluation injuste, les syndicats ont commencé à demander l'aide du ministère des Transports. Grâce à ce dernier, il a été possible de « promouvoir » l'initiative, à la suite de laquelle le Conseil des ministres a décidé jusqu'à mi-2017 de clarifier et de légaliser les spécificités de l'évaluation des emplois pour les conducteurs de transports publics. Mais ce n'est pas tout : Lomakin assure que les syndicats chercheront à découpler le droit à une pension préférentielle des résultats de l'évaluation - cela devrait venir quels que soient les résultats de l'audit mené par les organisations privées. Et puisque la tension doit être considérée comme le principal facteur de nuisance dans le travail des conducteurs, des normes appropriées doivent être mises en place.

Par exemple, jusqu'en 2014, lors de la certification, un guide a été utilisé qui fournissait plus d'une vingtaine de paramètres de l'intensité du travail de conduite. Aujourd'hui, il n'en reste que 6. et ils ne peuvent pas refléter l'état réel des choses. Les médecins du travail assurent que, même si d'autres indicateurs limites de nocivité sont observés, il est impossible d'exclure le stress et la tension nerveuse. Les médecins notent que le stress au volant a le plus d'effet sur le système cardiovasculaire - lors d'un examen de masse, des maladies de ce type ont été détectées dans plus de 75 % des cas... Mais les maladies de ce genre sont loin d'être le seul problème pour les conducteurs. On leur diagnostique souvent des ulcères, des radiculites, des bronchites et un certain nombre d'autres maladies chroniques, probablement causées par les spécificités des conditions de travail.

Le ministère des Transports assure qu'au cours des deux dernières décennies, l'intensité du trafic urbain a au moins quintuplé. Il ne fait aucun doute qu'un trafic complexe, dans lequel les conducteurs de transports urbains doivent rester 8 à 10 heures par jour, ne peut que créer une tension excessive. Et outre l'environnement, les transports en commun pas des plus maniables sont aussi une source de danger sur la route. Avec tout cela, le conducteur de ce transport est responsable non seulement de sa propre vie, mais aussi de celle des passagers. Et dans de telles conditions, les névroses et les dépressions émotionnelles sont loin d'être rares. Ainsi, les avantages pour les représentants de ces professions sont une mesure compensatoire tout à fait adéquate.