Jeunesse et beauté 

Masque Elon de Spacex. L'histoire de SpaceX : comment Elon Musk rapproche la colonisation de Mars. Comment la relation de Musk avec la Maison Blanche affecte le développement de SpaceX

À quelles grandes annonces faut-il s’attendre dans les années à venir ? Et, plus important encore, où Musk trouvera-t-il l’argent pour cela ?

SpaceX d'Elon Musk a de nombreux projets ambitieux, mais deux d'entre eux se démarquent : relier la planète à un réseau de satellites Internet et construire une énorme fusée capable d'emmener des gens vers la Lune et Mars. Il existe peu d’informations sur ces projets, mais nous savons encore quelque chose – grâce aux rapports de l’entreprise, aux tweets d’Elon Musk et à ceux publiés.

Le produit phare de SpaceX, la fusée Falcon 9, a récemment reçu la certification de la NASA pour ses missions scientifiques les plus coûteuses. La présidente de la société, Gwynne Shotwell, a qualifié l'événement de « réalisation majeure pour l'équipe Falcon 9 ». La société a déclaré qu'au moins 22 lancements de Falcon 9 étaient prévus pour 2019, soulignant la fiabilité de la fusée qui transportera les astronautes en orbite l'année prochaine.

Mais dans le monde, seulement 5,5 milliards de dollars sont dépensés chaque année pour les lancements de fusées, et cet argent va également à des concurrents européens, russes et chinois. SpaceX doit donc développer de nouvelles activités pour justifier sa valorisation de 27 milliards de dollars.

Internet depuis l'espace

L'objectif mondial du projet Starlink est de lancer plusieurs milliers de satellites en orbite terrestre basse et de fournir un accès Internet à tous les utilisateurs de la Terre. L'entreprise développe ces plans depuis plusieurs années. Cette année, les nouvelles sont mitigées. D'une part, deux satellites d'essai ont été lancés et l'approbation du gouvernement américain a été obtenue. En revanche, il y a eu des changements dans la gestion du projet, et aujourd'hui SpaceX refuse de dire qui est désormais responsable de la conception et de la construction des satellites.

Cependant, la société prévoit toujours de lancer le service en 2020, le premier lot de satellites devant être en orbite d'ici la fin de l'année prochaine. L'informaticien Mark Handley de l'University College de Londres estime que les connexions Internet seront si rapides que le trading à grande vitesse (le trading utilisant des stratégies spéciales dans lesquelles les ordinateurs achètent et vendent des positions en quelques fractions de seconde) pourra en profiter. . .).

Récemment, la Commission fédérale des communications des États-Unis, dirigée par Ajit Pai, a pris une initiative visant à assouplir la réglementation des entreprises liées à l'espace. Et c'est à l'avantage de SpaceX, puisque le projet Starlink nécessite le lancement de 4 425 satellites, ce qui doublera le nombre d'appareils en orbite et augmentera les risques de collisions et de débris spatiaux.

Le 7 novembre, le dirigeant de SpaceX travaillant à l'obtention de licences de satellites a rencontré Pai pour lui montrer à quel point SpaceX prend ce problème au sérieux, puisque la survie de l'entreprise dépend de sa capacité à lancer des satellites, ce qui signifie qu'elle est la plus menacée par les débris spatiaux. Le lendemain, SpaceX a soumis une demande visant à réduire l'altitude orbitale des futurs satellites de 560 kilomètres par rapport aux plans initiaux.

Une orbite plus basse réduit les risques associés à la génération de débris, car les satellites seront désorbites et brûleront dans l’atmosphère d’ici cinq ans, et il faudra également 16 satellites de moins et des vitesses de connexion plus rapides. D'un autre côté, SpaceX devra sacrifier une partie de sa portée de service et amortir ses investissements dans les satellites dans un délai plus court, mais la société croit clairement que ces coûts faciliteront l'approbation des régulateurs et des actionnaires.

Matt Desch, PDG d'Iridium, qui fournit des services de communications par satellite et utilise SpaceX pour lancer des satellites en orbite, a qualifié cette décision de « très responsable ».

Financement des lancements de fusées

Musk affirme que l'objectif du projet Starlink est de collecter des fonds pour la mission de l'entreprise sur Mars. Cependant, le lancement du système lui-même ne sera pas bon marché et SpaceX prévoit d'emprunter de l'argent. Selon Bloomberg, la société espère lever 750 millions de dollars et Bank of America sera l'organisateur de la levée de fonds.

Il semblerait qu'au départ, ils voulaient organiser l'accord par l'intermédiaire de la banque Goldman Sachs, avec laquelle Musk coopère habituellement, mais les banquiers d'investissement ont refusé de participer, suggérant que l'entreprise continuerait à prêter de plus en plus. Aujourd'hui, SpaceX n'a ​​pas de dettes importantes et réalise même des bénéfices, mais l'entreprise s'appuie sur la dette pour financer les futurs lancements et les projets gouvernementaux.

Le premier vaisseau spatial de la société, appelé Falcon 1, a été financé principalement par les fonds personnels de Musk. Le prochain grand projet, les vaisseaux spatiaux Falcon 9 et Dragon, a été créé avec le soutien du gouvernement. En 2015, Google et Fidelity ont investi 1 milliard de dollars dans SpaceX, en partie pour le projet Starlink. Mais lever des fonds pour construire l’énorme fusée BFR entièrement réutilisable, capable d’emmener des humains sur Mars (que l’entreprise souhaite lancer d’ici 2022), est beaucoup plus difficile.

Une autre source de profit est le tourisme spatial. On sait que Musk a accepté un dépôt important de l'ordre de centaines de millions de dollars du milliardaire japonais Yusaku Maezawa pour un futur vol autour de la Lune.

Samedi dernier Musk

Elon Musk est un parvenu. Elon Musk est un génie. Elon Musk est tout simplement un manager talentueux. Certains l’envient, d’autres veulent lui ressembler. Tout est comme d'habitude lorsqu'il s'agit d'une personne célèbre et à succès. Peu de gens se souviennent d’où se trouvent les origines, quelle est la vérité et quel est le mensonge : les informations existantes concernant la fin des années 1990 et le début des années 2000 sont enveloppées d’un étrange brouillard. C’est alors, comme on le croit communément, que « tout a commencé ».

Ceux qui connaissent la biographie de Musk savent qu’il est né en 1971 en Afrique du Sud, mais qu’il a quitté son pays natal dans sa jeunesse. Sa mère, originaire du Canada, était à cette époque mannequin et nutritionniste professionnelle, son père était ingénieur en électronique. C’est peut-être lui qui a influencé l’avenir de son fils, puisqu’après le divorce de ses parents en 1979, Elon et son jeune frère Kimbal ont décidé de rester avec leur père.

En 2015, Errol Musk, le père d'Elon, accordait une interview au magazine Fortune. Dans ce document, Musk Sr. assurait que son fils s'intéressait principalement aux livres et non aux conversations abstraites sur le sport ou des sujets similaires. "C'était un penseur introverti"- dit Errol. Les parents idéalisent souvent leurs enfants, surtout lorsqu'ils ont réellement réussi à accomplir beaucoup de choses.

Banni

Selon le directeur de l'école où Elon a étudié, le futur milliardaire était membre du club informatique de l'établissement d'enseignement. Probablement. Il s'est avéré que dans sa jeunesse, Musk était très discret, ne montrait pas beaucoup d'activité dans les événements généraux et, pour le moins, il avait peu d'amis parmi les autres écoliers - une fois, le garçon s'est même retrouvé à l'hôpital avec un nez cassé après avoir a été battu par des hooligans locaux - les meneurs. Lorsque vous lisez l’enfance d’Elon, vous pouvez avoir l’image d’un nerd que personne ne remarque, et s’il le fait, il essaie de le gifler sur la tête. Personne n’admettra ce que c’était réellement.

À l'âge d'environ 9-10 ans, Musk a mis à sa disposition l'ordinateur Commodore VIC-20 qui venait d'entrer sur le marché avec une formation conçue pour six mois. Un esprit curieux m'a aidé à comprendre les bases de la programmation en trois jours. À l’âge de 12 ans, Elon a écrit un jeu qu’il a réussi à vendre à un magazine informatique pour 500 dollars (aujourd’hui, cela représente un peu plus de 1,2 mille dollars, en tenant compte de l’inflation). Blastar est plutôt terrible, cependant, une mention en est apparue dans les pages de la publication PC and Office Technology. "Trivial, mais toujours meilleur que Flappy Bird"- a déclaré Musk, déjà devenu milliardaire.

Le chemin vers la Silicon Valley

Quand Elon a eu 17 ans, il a immigré au Canada. Après tout, l'Afrique du Sud n'est pas un pays où l'on peut bien démarrer une carrière technologique. « La Silicon Valley était comme la terre promise pour Musk. »- écrit l'un des biographes. Et une autre source donne une raison tout à fait banale : ni Elon ni son jeune frère Kimbal ne voulaient effectuer le service militaire obligatoire dans le pays où ils sont nés. De plus, l'apartheid y régnait. Selon une autre version, le jeune Musk serait allé au Canada avec l'argent qu'il avait réellement gagné et sans le consentement de ses parents, mais aussi à cause de sa réticence à servir. Enfin, l'option la plus romantique : Elon est parti à la conquête du monde.

Elon Musk pendant ses études au Canada

Ici, le futur homme d'affaires n'est pas resté longtemps et après quelques années, il a été transféré d'une université canadienne à l'Université de Pennsylvanie aux États-Unis. Ensuite, une tentative a été faite pour entrer à Stanford. Elle n’a pas réussi parce qu’elle voulait vraiment travailler.

Alors qu'il était encore étudiant, Musk réfléchissait à qui et à ce qu'il voulait devenir. Son point de départ était la question : « Qu’est-ce qui aura le plus grand impact sur l’avenir de l’humanité ? La réponse consistait en une liste répertoriant : Internet ; l'énergie durable; l'exploration spatiale et, notamment, la possibilité de créer des colonies permanentes en dehors de la Terre ; intelligence artificielle; Reprogrammation de l'ADN. Elon en a parlé dans l'une de ses interviews radiophoniques avec StarTalk il y a plusieurs années. Ces mots, cependant, sont à prendre avec des pincettes : on peut difficilement imaginer comment Musk a dressé une liste aussi avancée il y a une ou deux décennies. Cependant, tout le monde n’est pas limité par des besoins comme « une nouvelle voiture, une maison et beaucoup d’argent »…

Elon a décidé de commencer par l'énergie, ce qui a conduit le jeune homme à Stanford, où il a tenté d'étudier les supercondensateurs. Parallèlement, Musk écrivait des logiciels orientés Internet et élaborait des plans d'affaires. En 1995, Netscape était au sommet, Amazon venait de se lancer et l'ami d'Elon, Adeo Ressi, a lancé le site Web de la ville Total New York en 1994 et ne pouvait pas se lasser de son idée (qui a ensuite été vendue à AOL). De nouvelles entreprises et entreprises sont apparues comme des champignons, que l'on appelle aujourd'hui rien d'autre que des startups. Bill Gates s'est exprimé à la télévision dans l'émission de David Letterman sur l'avenir d'Internet. Musk lui-même, « étant à la mode », a utilisé un annuaire téléphonique acheté sur CD pour créer un annuaire de sites Web d'entreprises et d'organisations, mais il lui manquait quelque chose.


L'ambitieux Sud-Africain est tombé malade émotionnellement - le « syndrome de perte de profit » a commencé à s'abattre sur lui. Mais Google n’a pas encore commencé à travailler. De plus, Elon aurait contracté de lourdes dettes étudiantes. Quelque chose doit etre fait!

Pay Pal

Cependant, plus on se rapproche de la reconnaissance générale, plus les contradictions apparaissent dans la biographie de Musk. Mais ensuite le « garçon vedette » est né - en même temps que la société Zip2, un « guide de la ville » primitif sur Internet selon les normes d'aujourd'hui, un remplacement moderne de ces mêmes « Pages jaunes ». L'idée n'était pas nouvelle et était probablement empruntée à Adeo Ressi avec son projet déjà existant.

Après deux jours à Stanford, Elon quitte l'université et consacre toute son énergie à Zip2, qu'il a cofondé avec son frère. On dit que Musk vivait directement au bureau et ne manquait pas une minute de son temps de travail. Le projet s'est développé avec succès jusqu'à ce que Compaq l'achète en 1999 pour 307 millions de dollars, ce qui a rapporté 22 millions de dollars à Elon, 27 ans.

Ici, tout ne s'est pas très bien passé. Le fait est qu'en 1998, Zip2 avait l'intention de fusionner avec un concurrent en la personne de CitySearch et que le montant de la transaction était estimé au même montant de 300 millions de dollars. La plateforme de Musk était censée se dissoudre dans une nouvelle entreprise, ce qui, apparemment, ne convenait pas au Homme d'affaires informatique. Selon des données non officielles, c'est le futur fondateur de SpaceX qui aurait rompu unilatéralement l'accord au dernier moment.

Quoi qu'il en soit, dès qu'Elon s'est débarrassé de Zip2, il s'est impliqué dans une nouvelle startup - X.com, qui est ensuite devenue partie intégrante de l'un des plus grands systèmes de paiement électronique. Le projet a été conçu comme une plateforme financière, un peu comme une banque en ligne avancée. Et pourquoi pas un nom inhabituel ? Cela semble sympa et ne vous engage à rien de particulier. Mais pour certains, la lettre « X » évoque l’industrie du porno.

La startup a été lancée grâce à l'argent récolté grâce à la vente de Zip2, ainsi qu'à des investissements de tiers. Dans le même bâtiment où se trouvait le bureau de la nouvelle entreprise, se trouvait une autre entreprise ayant un type d'activité similaire - Confinity. Et si au début ils s'entendaient pacifiquement, il est ensuite devenu évident qu'ils étaient des concurrents directs. Le marché était immense et aujourd’hui les projets pourraient probablement diviser leurs sphères d’influence. Cependant, X.com et Confity ont décidé de fusionner. La première comptait plus d’employés, une clientèle plus large et des taux de croissance élevés. Pour les fondateurs de Confinity, qui n'était en avance sur l'entreprise de Musk qu'en termes de nombre d'utilisateurs eBay, cela est devenu un facteur décisif.

En mars 2000, X.com a acquis Confinity. L’accord a eu lieu après le conflit entre Elon et Bill Harris, alors président de la société qu’il avait fondée, qui ne partageait pas l’optimisme d’Elon concernant la fusion. Il convient de noter que Harris avait déjà une très longue expérience dans le domaine informatique et soutenait Elon depuis l'époque de Zip2. Dans le même temps, un ancien employé de X.com et de PayPal a écrit un jour que Harris était un bon financier (il a contribué à attirer 100 millions de dollars d'investissements), mais pas un PDG très remarquable. En conséquence, il a quitté la société nouvellement créée.

Un lieu saint n’est jamais vide et, au deuxième trimestre 2000, Musk a pris la place de Harris. Cependant, il n'est resté au poste de top manager que jusqu'à l'automne de la même année. En raison de désaccords avec les membres du conseil d'administration, Elon a perdu le titre de PDG. L'une des raisons du départ aurait été un conflit sur le choix de la plate-forme de serveur - Musk était contre Unix libre et a exigé de passer à une solution de Microsoft.

À propos, Elon ressemble à certains égards à Steve Jobs, qui a été licencié d'Apple à un moment donné - Musk a vécu des choses similaires chez Zip2 et PayPal. Il a été licencié de ce dernier alors que l'homme d'affaires s'envolait pour un lieu de vacances : selon lui, il s'agissait de ses premières vacances depuis de nombreuses années.

En 2001, l'entreprise issue de la fusion a été baptisée PayPal, en hommage à l'un des produits de Confinity. C'est désormais Peter Thiel, le co-fondateur de cette dernière, qui est aux commandes.

Eh bien, au moment où PayPal a été racheté par eBay en 2002 pour 1,5 milliard de dollars, Elon détenait une participation de 11 % dans la plateforme financière. Profit!

Le rêve de l’espace cesse d’être un rêve. La naissance de SpaceX et Tesla

Il y a de l'argent, des idées aussi. De plus, les idées sont anciennes et non inventées à la volée. Le premier projet « à long terme » de Musk n’était pas Tesla, comme beaucoup pourraient le supposer, mais SpaceX. Elon a longtemps rêvé de Mars et de l'espace (ce n'est pas un hasard si les vaisseaux SpaceX ont été nommés Falcon - en l'honneur du Millennium Falcon de Star Wars), il a donc commencé à réaliser son rêve en fondant Space Exploration Technologies Corporation. Pour quoi? Pour construire votre propre vaisseau spatial pour un vol vers la planète rouge, envoyez-y une « serre » et créez une « oasis martienne ».

Musk n'a pas été arrêté par les paroles d'amis et de collègues qui l'ont dissuadé d'abandonner l'entreprise qu'il avait lancée. Le succès, qui semble encore fragile d'un point de vue financier, prendra du temps. Après tout, ils n’ont commencé à parler sérieusement de SpaceX qu’en 2008 : Falcon 1 est alors devenu la première fusée privée à combustible liquide à atteindre l’orbite terrestre et à y transporter une charge utile. Jusqu’à ce moment-là, le projet d’Elon était traité avec méfiance. Mais entre 2002 et 2008, un trou apparaît dans l’histoire de l’entreprise. En 2003, par exemple, le Los Angeles Times a écrit sur le jeune homme d'affaires avec prudence et un brin d'ironie. L'auteur du document n'a pas pu décider : si Musk est un génie technologique ou un autre Don Quichotte.

Elon n’était pas le seul à regarder les étoiles à l’époque. En 2004, Virgin Galactic et d'autres sociétés voyaient l'avenir du tourisme spatial avec beaucoup d'optimisme, avec l'intention d'établir dans 3-4 ans des lancements commerciaux réguliers de « simples mortels » vers des endroits où les avions ne volent pas. Comme vous le savez, la réalité a fait de sérieux ajustements.

SpaceX, fondée par Musk, développe activement cette technologie, faisant état à la fois de réussites et d’échecs. Les composants du lanceur se sont-ils effondrés pendant les tests en raison d'erreurs de calcul ? La nouvelle apparaît sur le site Internet du projet : « Le réservoir de carburant a été déformé en raison d'un dysfonctionnement de la valve ». Deuxième problème consécutif ? Échouer à nouveau? Cinquième report ? Elon signe de son nom les rapports d'échecs. Y a-t-il eu une « séquence blanche » ? Tout le monde en sera informé au même moment.

On a le sentiment que tout a été inventé et mis en œuvre par une seule personne : Musk lui-même. Ce n’est évidemment pas le cas. Un exemple simple : le développement des moteurs de la série Merlin a été réalisé par Tom Muller, dont l'employeur jusqu'à un certain point était TRW. Ici, l'ingénieur en chef faisait partie de l'équipe qui a créé le puissant TR-106. Cependant, tout le monde n'était pas satisfait de Müller, qui pensait qu'il n'était pas apprécié et que ses idées n'étaient pas utilisées. Le résultat est le développement du plus grand moteur-fusée à carburant liquide au monde dans un garage privé. Garage, Karl ! Qu'a fait Elon ? Il a appelé Muller pour travailler en 2002. L'ingénieur occupe actuellement le poste de directeur technique chez SpaceX. Musk a choisi une approche intéressante pour rechercher les meilleurs dirigeants, de sorte que les membres de l'entreprise ne soient pas aléatoires et intéressants à leur manière. Des spécialistes passionnés, autorisés à se réaliser, en recherchent d'autres comme eux et, ensemble, ils veillent au développement de leur idée originale - l'entreprise et ses projets.

Alors que très peu de temps s'était écoulé depuis la création de SpaceX, Elon a commencé à mettre en œuvre sa prochaine idée de correctif. Ou peut-être que je suis juste enthousiasmé par quelque chose de nouveau. En 2004, déjà membre du conseil d'administration de Tesla, il devient investisseur dans cette startup de Martin Eberhard et Mark Tarpenning, fondée un an plus tôt. L'homme d'affaires a vu la promesse du projet et y a investi de l'argent. Malgré le fait que l'objectif principal des fondateurs de Tesla n'était pas de créer un véhicule entièrement électrique, mais uniquement de rechercher des technologies efficaces permettant de réduire la consommation de pétrole. Pour faire simple, fabriquez une voiture « verte ».

L’histoire est linéaire une fois devenue réalité, et d’ici là, les choses peuvent aller dans n’importe quelle direction. Cela renvoie à la question de savoir si Tesla continuerait d’exister sans l’argent de Musk ou non. Peut-être qu’en 2017, tout le monde l’aurait oubliée ? Ou au contraire, l’entreprise s’emparerait-elle du marché automobile, comme Apple ou Samsung l’ont fait sur le marché du mobile ? Aujourd'hui chez Tesla Motors, Elon est officiellement considéré comme un co-fondateur - apparemment, il y a des raisons à cela, et presque personne ne se soucie des opinions extérieures. En conséquence, Tesla a suivi les traces de Chrysler, qui est devenue en 1925 « la dernière start-up automobile à succès aux États-Unis », et ceux qui sont entrés sur le marché avec des voitures électriques n'ont pas obtenu de succès sérieux du tout.

Le tzero AC Propulsion a joué un rôle dans la création du Roadster, le premier-né commercial de Tesla. Apparemment, c’est son groupe motopropulseur qui aurait été utilisé dans le prototype de la voiture de Musk. L'apparence a été « offerte » par Lotus, car Elon était obsédé par les voitures de sport britanniques. Déjà en 2006, la Tesla Roadster avait été introduite, mais la production de la version de masse a duré de 2008 à 2012. C'est Musk qui est devenu celui qui a pu attirer tous les investissements nécessaires à la mise en œuvre du projet. Cela s'est produit en 2004, 2005, 2007, 2009 - des dizaines de millions de dollars sont apparus grâce à Elon. En 2007, l'un des fondateurs, Martin Eberhard, quitte l'entreprise. L'entreprise a été brièvement dirigée par un homme d'affaires israélien, qui a réduit les effectifs de 10 % et a rendu Tesla rentable. En 2008, il a été remplacé par Musk.

Quelque part au cours de cette période, Tesla et SpaceX donnent déjà l'impression de devenir des entreprises plus fortes : elles ont des produits commerciaux et la preuve qu'elles ont bien dépensé leur temps. La crise financière a provoqué ses propres ajustements, qui n'ont touché que les lémuriens de Madagascar. Elon, qui a comparé ce qui se passait à la Grande Dépression, a licencié un autre quart des employés de l'entreprise et a également annoncé le report de la sortie de la première Model S. « Il y a un côté positif : nous avons désormais le temps de l’améliorer encore »- dit l'homme d'affaires.

Presque un effondrement et des contrats d'un milliard de dollars

En 2008, l'entreprise a été menacée de faillite, mais Musk a pu l'éviter et quelques mois plus tard, au printemps 2009, un prototype de Model S a été exposé au siège de SpaceX. Elon a décrit l'année écoulée comme la pire de sa vie : Tesla perdait de l'argent et SpaceX ne pouvait pas lancer Falcon 1...

Cette période a marqué un tournant dans l’histoire récente de SpaceX et de Tesla : malgré toutes les critiques et obstacles, notamment financiers, les projets ont survécu. Et puis un contrat avec la NASA d'un montant de 1,6 milliard de dollars est arrivé. De plus, les gens passaient activement des précommandes de Model S, Daimler AG a cru au projet, en achetant 10 % de Tesla pour la somme désormais ridicule de 50 millions de dollars (aujourd'hui, la part est estimée à milliards de dollars). Soit dit en passant, la rentabilité, du moins pour Tesla, reste une grande question – mais cela n’arrête pas Musk.

Système de transport interplanétaire (ITS) - un système de transport interplanétaire qui sera utilisé pour livrer les premiers colons sur la planète rouge.

Vers les favoris

Selon la vidéo promotionnelle d'ITS, la fusée avec le vaisseau spatial est d'abord lancée en orbite, puis séparée du navire et renvoyée sur Terre. En orbite, le vaisseau est ravitaillé, puis il déploie des panneaux solaires qui génèrent 200 kilowatts d'énergie et commence à se diriger vers Mars.

Selon des déclarations précédentes, Elon Musk prévoit d’envoyer des humains sur Mars d’ici 2024. Selon le calendrier actualisé, les premières expéditions débuteront fin 2022.

Les premières missions sur la planète rouge commenceront à être mises en œuvre en 2018 - par exemple, le largage de fournitures et autres fournitures pour la survie des premiers colons. Chaque vaisseau Dragon pourra « transporter » 2 à 3 tonnes de charge utile.

Lors de la conférence, Musk a expliqué la raison pour laquelle il se rendait sur Mars comme deux choses : le développement de la race humaine en tant que voyageur interplanétaire et la possibilité lointaine de l'extinction de toute vie sur Terre. L'autre planète la plus proche de la Terre, Vénus, a une atmosphère trop hostile, semblable à un « bain d'acide » : « Vénus ne ressemble pas du tout à la déesse [éponyme] », a expliqué le patron de SpaceX.

Parce que Mars est plus éloignée du Soleil que la Terre, elle est un peu plus froide – mais la planète peut être « réchauffée » par les changements géothermiques et créer une atmosphère suffisamment conviviale pour la croissance des plantes. Dans le passé, Musk avait déjà suggéré que Mars pouvait être chauffée, par exemple à l'aide de bombes thermonucléaires.

Musk estime que le coût par personne d’un voyage sur Mars est actuellement de 10 milliards de dollars. Si ce prix peut être réduit au prix d’une maison aux États-Unis, beaucoup pourront commencer à s’installer sur la planète rouge. Cela nécessitera d’utiliser des moyens entièrement renouvelables, le bon carburant (efficace) pouvant être produit directement sur Mars, ainsi que de ravitailler les navires en orbite (plutôt que de dépenser de l’argent pour livrer du carburant en orbite à chaque fois qu’un nouveau navire est envoyé).

Par exemple, le kérosène ne peut pas être produit sur Mars en raison du manque de pétrole sur la planète. Cependant, le méthane liquide est possible et, à presque tous égards, il permet une réduction efficace des coûts, a déclaré le patron de SpaceX.

Selon Musk, la vidéo de simulation ITS est le résultat du travail d'ingénieurs et non d'artistes : elle reflète exactement ce que SpaceX tente de réaliser, et les futurs navires seront pratiquement identiques à ce qui est représenté dans la vidéo.

Le plus grand nombre de réutilisations que SpaceX met dans un lanceur consiste à lancer un vaisseau spatial en orbite – 1 000 fois. Le pétrolier ravitailleur devrait être utilisé environ 100 fois et le navire lui-même, 12 à 15 fois. Sur celui-ci, les colons enverront des marchandises de Mars vers la Terre ou s'envoleront eux-mêmes.

Selon les calculs, environ 100 personnes peuvent embarquer dans un seul navire. Le lanceur qui sera utilisé pour mettre le vaisseau spatial en orbite aura une masse 3,5 fois supérieure à celle de la fusée la plus lourde du monde, celle qui a lancé le premier atterrissage humain sur la Lune.

Sur les planètes à faible attraction gravitationnelle - par exemple la Lune ou Mars - un lanceur n'est pas nécessaire pour entrer en orbite : le vaisseau lui-même peut s'acquitter de cette tâche. La fusée est équipée de 42 moteurs intégrés (elle peut en perdre certains tout en continuant à se déplacer), et le navire en a neuf.

Un voyage vers Mars, selon l'année au cours de laquelle les vols auront lieu, prendra de 90 à 150 jours. Selon Musk, pendant le vol, l'équipage du navire devrait s'amuser - dans le compartiment, ils peuvent profiter de l'apesanteur, regarder des films, donner des conférences ou se détendre dans un restaurant.

Si une personne emporte avec elle moins d'une tonne de charge utile, son vol coûtera moins de 200 000 dollars, estime Musk.

Musk n'a pas précisé la structure exacte des revenus qui seront utilisés pour financer le programme. Selon lui, les bénéfices de SpaceX provenant du lancement de satellites et de la livraison de marchandises vers l'ISS, ainsi que les dons volontaires au projet via Kickstarter, peuvent être utilisés à cet effet.

Musk estime qu’il faudra au moins 40 ans pour créer une civilisation entièrement autonome sur Mars.

Musk a noté que la technologie ne se développe pas d’elle-même, mais seulement lorsque l’esprit des ingénieurs est appliqué à un problème spécifique pour le résoudre. Il y a déjà eu des exemples dans l’histoire de l’humanité où les technologies se sont développées jusqu’à un certain niveau puis ont reculé, et le dernier exemple en date est la situation du programme lunaire.

En plus du programme Mars, les nouveaux vaisseaux peuvent également être utilisés pour se déplacer autour de la Terre : selon Musk, il sera possible de voyager avec eux n'importe où sur la planète en 45 minutes. De plus, Musk prévoit d'installer des « stations de ravitaillement » pour les vaisseaux spatiaux sur d'autres planètes, ce qui permettra de voyager vers n'importe quel point du système solaire.

Selon Musk, il s'envolera lui-même un jour vers Mars - lorsqu'il pourra décider de ce qui arrivera à l'entreprise si, pour une raison quelconque, il décède et que les investisseurs de SpaceX se retrouvent seuls avec le problème de la maximisation des profits : « Le premier vol aura une très forte probabilité. de la mort, et je veux toujours voir comment mes enfants grandiront.

Musk envisage d'appeler le premier vaisseau qui ira sur Mars Heart of Gold - par analogie avec le vaisseau spatial du roman "Le Guide du voyageur galactique": "Je pense que notre premier vol sera également d'une improbabilité infinie."

Avant même de se produire sur scène, Musk a révélé quelques détails sur ITS sur son microblog. Diamètre du lanceur

– Elon Musk (@elonmusk) 7 février 2018

La publication attire également l'attention sur la remarque de certains astronomes concernant la trajectoire réelle de Tesla. La voiture électrique a effectivement volé plus loin que l’orbite de Mars, disent-ils, mais pas assez loin pour finir dans la ceinture d’astéroïdes. Les scientifiques proposent certains calculs, mais ils ne font pas l’objet d’un large débat.

Pourquoi Musk a-t-il envoyé Tesla dans l’espace ?

De nombreux experts et chroniqueurs ont qualifié le lancement de Tesla dans l'espace de campagne publicitaire à grande échelle.

« Musk, le maître du marketing de notre époque, a trouvé le moyen idéal pour rendre la science sexy et mémorable pour tout le monde : la Tesla Roadster. Sans l’élément humain, même les éruptions enflammées d’un lancement de fusée peuvent commencer à sembler répétitives, surtout à l’ère de l’accès instantané à l’immersif et à l’autre monde. Alors Musk s’est dit : « Que diriez-vous d’une supercar rouge élégante pour stimuler l’imagination ? » », a écrit Vlad Savov, l’un des rédacteurs de The Verge, dans sa chronique.

Le lancement s'est avéré littéralement assemblé à partir de détails spectaculaires - l'inscription Made on Earth by Humans (« Made on Earth by Humans »), qui était imprimée sur la voiture, une pancarte avec les noms de six mille employés de SpaceX.

Le message « Pas de panique ! » brille à l’intérieur de la voiture électrique en référence au « Guide du voyageur galactique », une série de romans de science-fiction de l’écrivain anglais Douglas Adams. Il y a quelques années, dans une interview, Musk a déclaré que l'un de ses vaisseaux spatiaux de science-fiction préférés était celui du Guide du voyageur galactique. Il a admis qu'il avait lu le livre pour la première fois alors qu'il était adolescent et qu'il avait souffert d'une crise existentielle en essayant de déterminer le sens de la vie.


EspaceX

D'autres parties mémorables du vol comprenaient le mannequin Starman de la chanson du même nom de David Bowie portant une combinaison spatiale SpaceX. Et bien sûr, la chanson Space Oddity qui se répète continuellement à l’intérieur de la Tesla. Tout cela et bien plus encore sont appelés éléments d’une excellente publicité pour Tesla, qui se trouve désormais dans une situation difficile.

Musk lui-même dit, qui considère la charge utile habituelle utilisée dans de tels lancements - le plus souvent des blocs de béton et d'acier - comme "terriblement ennuyeuse". Il a dit qu’il voulait envoyer « quelque chose d’inhabituel qui nous ferait ressentir » dans l’espace. Cependant, certains experts ont associé cette décision au fait que le premier lancement de la nouvelle fusée pourrait échouer.

Depuis 2016, la société Musk développe la Tesla 3. Musk est désormais confronté à la tâche de lancer le modèle et de commencer sa production en série. L'entreprise compte environ 400 000 clients intéressés par l'achat de véhicules électriques – une caution de 1 000 $ a été prélevée sur chacun d'eux.

Les ventes et, par conséquent, les revenus de Tesla augmenteront si l'entreprise parvient à mettre rapidement en place la production, écrit le New York Times. S'il y a deux ans, Musk avait promis de produire 500 000 voitures de ce modèle d'ici 2018, alors en janvier, il prévoyait d'en produire seulement environ 2 500 - promettant toutefois d'augmenter le volume de production, note le journal.

Cependant, Tesla a perdu de l’argent au cours de huit des neuf derniers trimestres. La veille, la société avait annoncé une perte trimestrielle record de 675 millions de dollars au quatrième trimestre 2017, alors que les pertes pour la même période de l'année dernière s'élevaient à 121 millions de dollars. Le New York Times relie également la décision d'envoyer Tesla dans l'espace à la tentative de Musk de restaurer l'entreprise, y compris la production de Tesla 3.

Tesla, après le lancement de Falcon Heavy, pourra affirmer avec confiance que sa voiture électrique a été envoyée dans l'espace et qu'elle y est. Selon l'éditeur de The Verge, cela contribuera à détourner l'attention de certains problèmes de Tesla, notamment la sortie de la Tesla 3. "C'est le plus gros coup publicitaire que nous ayons vu depuis longtemps", a-t-il écrit.

Tesla est désormais valorisée à environ 58 milliards de dollars.

Comment Musk a évalué le premier lancement de Falcon Heavy

« J’ai imaginé l’image d’une explosion géante sur la rampe de lancement, une roue Tesla rebondissant sur la route, le logo Tesla tombant quelque part. Heureusement, rien de tout cela ne s’est produit », a-t-il déclaré lors de la première conférence de presse après le lancement.


John Raoux/Associated Press

Même avant le lancement de Falcon Heavy, Musk avait déclaré que la probabilité d'un accident au lancement était très élevée. Cependant, à la veille du vol, il a déclaré à CNN qu’il se sent généralement « super stressé » la veille d’envoyer une fusée dans l’espace. « Mais en ce moment, je me sens plutôt étourdi et heureux. Et cela pourrait être un mauvais signe", a-t-il ajouté.

Avant la conférence de presse, Musk a inspecté les deux boosters retournés. Il a noté qu'ils sont en bon état, en particulier les gouvernails en treillis de titane - ceci est particulièrement important pour SpaceX, car leur production s'est avérée assez coûteuse et difficile.

Selon Musk, SpaceX n'a ​​pas de prévision concernant le comportement de la voiture électrique après son entrée en orbite. « Cela pourrait rester dans l’espace pendant des millions ou des milliards d’années. Peut-être qu’une future intelligence extraterrestre le découvrira et se demandera : « Qu’est-ce que c’est que ça ? Qu'ont fait ces gars ? Ont-ils adoré cette machine ? Pourquoi y a-t-il une autre petite voiture dans cette voiture ?’ Tout cela va vraiment les dérouter », a déclaré Musk.

Musk s'est dit convaincu que les choses les plus incroyables peuvent devenir réalité. "Je ne pensais vraiment pas que ça marcherait : que je verrais une fusée s'élever, voir mille choses dont on ne pense pas qu'elles puissent fonctionner - et c'est tout simplement incroyable quand elles fonctionnent."

Comment les experts ont évalué le lancement de Falcon Heavy

Les experts ont accueilli le lancement de manière plutôt positive, félicitant Musk et l'équipe SpaceX.

Le lancement de Falcon Heavy rappelle la rapidité avec laquelle l'industrie spatiale privée s'est développée au cours des cinq à dix dernières années, a déclaré à Mashable Phil Larson, un ancien employé de SpaceX qui travaille maintenant comme doyen adjoint à l'Université du Colorado. Comme de nombreux experts, il associe cette fuite à la création de conditions propices à la compétitivité économique et à la sécurité nationale des États-Unis.

Greg Autry, professeur à l'Université de Californie du Sud et ancien employé de la NASA, estime que le lancement du Falcon Heavy est le cas d'une entreprise privée "qui surclasse tout simplement tous les gouvernements de la planète". « C’est plus important que tout ce que font la Russie ou la Chine. Personne n’est encore proche de tels résultats », a-t-il déclaré à Bloomberg.

"On le voit si souvent avec l'espace, et même avec les missions d'exploration vers Mars et Pluton : les gens ressentent presque un antidote au monde quotidien des réseaux sociaux, où nous persistons (pour essayer de les attirer vers le thème de l'espace - env.) . Et maintenant, ce processus oblige presque littéralement et métaphoriquement les gens, depuis leurs propres appareils, à observer comment l’espace est exploré », a déclaré Casey Dreyer, co-directeur de l’ONG américaine Planetary Society, au Guardian.

L'astronaute Gerald Carr a félicité Musk pour avoir "brisé une nouvelle frontière dans l'espace". « Mars est la prochaine étape logique dans l’exploration spatiale », a-t-il déclaré au Guardian.

Avec qui et comment SpaceX peut-il rivaliser ?

Les entreprises privées ont commencé à se lancer dès 1980, lors de la création de la société française Arianespace. Cependant, jusqu'à récemment, les clients souhaitant lancer un satellite en orbite comptaient principalement sur des fusées appartenant aux États-Unis ou à la Russie, note Forbes. L’évolution récente de la concurrence a conduit à une augmentation des investissements dans les projets spatiaux privés à travers le monde. Un chroniqueur de Forbes demande qui gagnera la nouvelle course à l’espace commercial qui a suivi la guerre froide.

Mashable prédit que Musk sera bientôt confronté à un concurrent tout à fait comparable à lui - la société aérospatiale Blue Origin de Jeff Bezos (également fondateur d'Amazon.com et propriétaire de la maison d'édition The Washington Post). L'entreprise a été créée en 2000 (SpaceX - en 2002) pour développer le tourisme spatial. Bezos travaille désormais également sur un nouveau projet de fusée spatiale ultra-lourde.


Gregg Newton/Reuters

L'avantage de SpaceX réside dans la création de fusées réutilisables, ce qui peut réduire considérablement les coûts de production. Bloomberg, comparant différents lancements à titre d'exemple, note qu'avec un coût de 90 millions de dollars pour un lancement de Falcon Heavy, SpaceX est désormais capable de livrer deux fois plus de fret que ses principaux concurrents - et ce prix sera toujours d'environ un cinquième du prix. coût moyen des autres lancements.

Un vol Falcon 9 coûte environ 62 millions de dollars, Falcon Heavy coûte environ 90 millions de dollars. À titre de comparaison : le vol du lanceur Atlas-5 à deux étages de United Launch Alliance (une société commune de Boeing et Lockheed Martin) coûte 109 millions de dollars. On s'attend à ce que le lancement du lanceur super-lourd Space Launch System, développé par la NASA, coûtera au moins dix fois plus cher que le lancement de Falcon Heavy.

Mais désormais, les nouvelles opportunités commerciales pour les entreprises spatiales privées semblent être des projets plus intrigants, note Bloomberg. La publication cite des tâches que certains développent ou testent déjà - par exemple, des équipements pour l'extraction d'astéroïdes. Si l’on ajoute à cela le fait que les fusées super-lourdes deviendront moins chères et plus fiables, alors obtenir de l’énergie depuis l’espace ne relèvera plus de la science-fiction.

Comment la relation de Musk avec la Maison Blanche affecte le développement de SpaceX

Le succès de SpaceX est en grande partie dû au climat politique aux États-Unis et à une coopération presque constante avec la NASA tout au long de l'histoire de l'entreprise, écrit The Verge. Le président américain Donald Trump a presque immédiatement félicité Elon Musk sur Twitter pour le lancement du Falcon Heavy.

Récemment, Trump a signé des documents pour un programme lié aux États-Unis et axé, entre autres, sur la Lune. Le président américain a demandé à la NASA de commencer à préparer un vol habité vers le satellite terrestre. The Verge note que SpaceX s'attend clairement à ce que rien ne change dans un avenir proche dans cet intérêt de l'État pour l'espace.

Cependant, de nombreux projets de SpaceX pourraient être interrompus si l'administration Trump mettait fin au financement du programme de la Station spatiale internationale après 2024. Selon des sources médiatiques, dont The Verge, Trump envisage cette option. Il est prévu que le projet de budget fédéral américain pour 2019 soit présenté en février.

Réduire le financement de l'ISS, qui s'élève aujourd'hui à environ 3 à 4 milliards de dollars par an, serait un pas en arrière et ne serait pas dans l'intérêt du pays, a écrit l'astronaute américain Mark Kelly dans une chronique du New York Times. Il a noté que les programmes de la NASA ont apporté des avantages aux gens depuis la seconde moitié du 20e siècle - par exemple, ils ont contribué au développement des technologies solaires, des puces informatiques microscopiques et ont contribué à l'émergence de la tomodensitométrie et de l'IRM. Kelly considère le financement de la recherche comme l'une des meilleures utilisations de l'argent des contribuables. « Non seulement cela crée de nouveaux emplois, mais cela crée également des industries qui n’auraient jamais vu le jour autrement. Il est assez facile de voir comment un dollar dépensé pour notre programme spatial reviendra encore et encore au contribuable », a-t-il déclaré.

Auparavant, Elon Musk était membre du conseil de la Maison Blanche, dont il était l'un des consultants. Cependant, en juin 2017, il a annoncé qu'il quittait le conseil d'administration. Cela est dû à la décision de Trump de retirer les États-Unis de l'accord de Paris sur le climat. Musk a annoncé publiquement sa décision, soulignant que le changement climatique est bien réel et que l'arrêt des travaux n'est bon ni pour l'Amérique ni pour le monde.

Ce pour quoi Musk est le plus souvent critiqué et à quelles questions il ne répond pas

L’une des critiques les plus sévères adressées à Musk se trouve dans la rubrique Opinions du journal The Guardian. Dans sa chronique, le rédacteur en chef Nathan Robinson a critiqué SpaceX pour ses dépenses massives. Il a souligné que le jour du lancement du Falcon Heavy, l'autre grande nouvelle était la mort de 80 personnes en Syrie à la suite d'une longue guerre civile. « Pendant ce temps-là, en Floride, Elon Musk lançait sa voiture de sport dans l’espace. Devinez quelle histoire a dominé les principaux sites d’information ?

Robinson qualifie même les actions de Musk de « tragédie des inégalités mondiales du 21e siècle ». "Il n'y a probablement pas de meilleure façon de l'apprécier que de voir un milliardaire dépenser 90 millions de dollars pour lancer une voiture à 100 000 dollars aux confins du système solaire", écrit-il, commençant à énumérer les nombreux problèmes sociaux du monde : guerre, pauvreté, maladie, violence. . Selon lui, Musk dépense de manière déraisonnable de l'argent pour des vols de démonstration, sans prêter attention aux dépenses dans les domaines sociaux, où la situation des personnes est souvent critique.

Analysant les projets de Musk, The Verge note qu'il reste encore des questions auxquelles il n'apporte pas de réponses concrètes. Par exemple, l'une des principales questions de la communauté professionnelle à propos d'Elon Musk concerne les détails de son projet de colonisation de Mars : comment exactement il va y organiser un habitat humain, où les gens vivront aussi longtemps et comment ils pourront exactement y accéder. là, en tenant compte du facteur de rayonnement important. De plus, on ne sait toujours pas exactement comment ce projet sera financé.

Bloomberg a également publié une liste de ses questions à Musk – elles concernent Tesla. La publication s’intéresse au nombre de voitures électriques que l’entreprise est réellement capable de produire, quelle part des revenus de Tesla provient des dépôts des clients pour les futures voitures, comment exactement l’entreprise envisage d’entrer sur le marché chinois et si cela peut vraiment être considéré comme un succès.

Parlant des faiblesses de Musk, The Verge note de fréquents reports d'essais ou de lancements de diverses fusées, et parfois leur absence totale. Il ajoute cependant que les résultats sont souvent impressionnants.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket : ce qu'il faut savoir sur les autres projets SpaceX

Faucon 9 a été lancé pour la première fois en 2010. Il se compose de deux étapes. Ce type de fusée peut être jetable ou réutilisable. Il utilise du kérosène et de l’oxygène liquide comme carburant. Le neuf dans le nom indique le nombre de moteurs-fusées liquides installés sur le premier étage du lanceur.

Falcon 9 est la fusée qui permet réellement à SpaceX de gagner de l'argent, écrit The Verge. En 2017, SpaceX a réalisé avec succès dix-huit missions et en 2018, SpaceX prévoit d’en accomplir encore plus avec son aide. Le Falcon 9 envoie principalement des satellites dans l'espace et livre du fret à la Station spatiale internationale. De plus, Falcon 9 est directement lié à la collaboration entre SpaceX et la NASA - le lanceur fait partie intégrante du vaisseau spatial cargo Dragon.

Vaisseau spatial sans pilote réutilisable Dragon développé par SpaceX pour la NASA. Il s'agit de l'un des projets les plus anciens de SpaceX : la société a commencé à y travailler en 2004. L'agence spatiale a commandé un modèle pour travailler avec une cargaison - la livrer dans l'espace et la renvoyer. À l’avenir, ils prévoient également de transporter des personnes vers la Station spatiale internationale.

Le Dragon a plusieurs modifications : un type cargo, équipé d'un équipage pouvant aller jusqu'à sept personnes, et un type mixte - un type combiné cargo et passagers, capable de transporter jusqu'à quatre personnes et plusieurs tonnes de fret. SpaceX relie en partie ses plans martiens à l'une des modifications Dragon, notamment celles liées à la recherche sur la planète.

L’un des modèles les plus attendus à l’heure actuelle est le vaisseau spatial habité Dragon V2. Dès le second semestre 2018, Musk prévoit d'envoyer plusieurs personnes sur la Lune. On sait qu'ils ont déjà été sélectionnés - ce sont deux non-astronautes qui se connaissent et ne sont pas associés à Hollywood. Musk a jusqu’à présent refusé de les nommer. Ils devraient voler autour de la Lune sans atterrir. Dans un avenir proche, ils commenceront à les préparer activement au vol. Le coût d'un tel voyage spatial est estimé à 150 millions de dollars.

Grosse fusée Falcon(BFR) est toujours un projet de lanceur et de vaisseau spatial réutilisables, qui devrait remplacer les fusées SpaceX existantes. Musk a parlé de son développement en septembre 2017. L'un des principaux objectifs du projet concerne les vols humains vers la Lune et Mars. Musk a déclaré que la fusée pourrait, en principe, aider à effectuer des vols rapides autour de la Terre. Il a récemment déclaré que SpaceX pourrait abandonner son projet d'envoyer des personnes dans l'espace à l'aide du Falcon Heavy et utiliser le BFR pour ce faire.

BFR est plus gros que les fusées actuelles de SpaceX. On s’attend à ce qu’il soit capable de lancer jusqu’à 150 tonnes de marchandises en orbite.

La date approximative des premiers tests du BFR était auparavant fixée à 2019. Les tests devraient être réalisés dans l'une des installations de l'entreprise à Brownsville (Texas). The Verge suggère que cela sera similaire aux tout premiers tests du Falcon 9, qui ont été réalisés sous forme de vols normaux d'environ quelques centaines de mètres.

Si le BFR n'est pas prêt à temps, SpaceX pourrait revenir à son projet d'envoyer des personnes dans l'espace à bord du Dragon et du Falcon Heavy.

Quand SpaceX lancera-t-il à nouveau Falcon Heavy ?

Au cours des 3 à 6 prochains mois, SpaceX ne tentera pas de lancer à nouveau Falcon Heavy, a déclaré Musk. La durée de l'intervalle entre les vols, a-t-il expliqué, dépend de deux facteurs : la vitesse à laquelle l'entreprise produit la partie centrale de la fusée et la demande des clients. Les boosters externes, c'est-à-dire les boosters Falcon 9 améliorés, sont plus faciles à fabriquer.

Le noyau central du Falcon Heavy contient également des pièces du Falcon 9 - les mêmes moteurs, par exemple - mais le reste (c'est-à-dire le noyau) doit être entièrement modélisé pour chaque vol individuel. On peut donc considérer que la fréquence des vols du Falcon Heavy dépend principalement de la cadence de production du booster central. Cependant, Musk promet d'organiser une production assez rapide. Il déclare: "Quelle que soit la demande (de lancements - env.), nous pourrons y répondre à mi-chemin."

Il est désormais assez difficile d’analyser et de prévoir cette demande en détail, note The Verge. En 2018, SpaceX prévoit plusieurs lancements à grande échelle, notamment des projets liés à l'Arabie saoudite et aux structures militaires américaines.

On sait désormais que le prochain lancement du Falcon Heavy n'utilisera pas les blocs ni aucune pièce majeure du dernier premier vol. Les deux boosters latéraux sont déjà obsolètes et servent sur diverses missions du Falcon 9. Le prochain Falcon Heavy sera composé d'un nouveau booster central et latéral.

Dans le même temps, SpaceX peut toujours utiliser des parties des fusées du premier lancement - par exemple, écrit The Verge, le métal de la partie supérieure de chacune d'elles, dont certaines parties ont permis de guider la structure en toute sécurité jusqu'au sol. Ils sont fabriqués en titane et ce processus est assez long et coûteux.

Pourquoi ont-ils commencé à parler d’une nouvelle ère spatiale ?

Le chroniqueur de CNN, Gene Seymour, a qualifié ce lancement de "début d'une nouvelle ère spatiale". "Bien que de nombreux détails fassent référence à l'ancien (siècle), mais seulement dans un sens positif", a-t-il ajouté. La principale caractéristique de l’époque actuelle, qui la distingue de l’ère spatiale passée, ce sont les entreprises privées qui ont décidé d’organiser des voyages spatiaux. Auparavant, seuls les gouvernements pouvaient faire ce genre de choses. Une autre caractéristique, non moins significative aux yeux de Seymour, est qu'il ne devrait y avoir aucun gagnant dans la nouvelle course à l'espace. Il s'agit de compétition, pas de confrontation.

"Est-ce que ça vaut le coup? Nous ne le saurons pas tant que nous n'aurons pas essayé. Musk dira très probablement oui – et la NASA répondra de même. Ce n’est pas la réponse la plus détaillée ou la plus satisfaisante. Mais en attendant que quelque chose de mieux se produise, asseyez-vous et profitez du spectacle. »


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