Որոշ ծնողներ գնում են մանկական զսպիչներ՝ վախենալով երթևեկության տուգանքներից: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ անվտանգության բարձիկը կփրկի վարորդներին և ուղևորներին դժբախտ պատահարի ժամանակ, իսկ երեխային անհրաժեշտ է սեփական անվտանգության համակարգը: Հետևաբար, պետք չէ գումար խնայել՝ ծնվելուց մինչև 12 տարեկան յուրաքանչյուր երեխա պետք է ունենա իր սեփական աթոռը։ Որոշելու համար, թե որ մեքենայի նստատեղն է ավելի լավ, մենք կօգնենք այս հոդվածում:

Լավագույն մեքենայի նստատեղ ընտրելիս պետք է առաջնորդվել հետևյալ պարամետրերով.

ձեր մեքենայի մեջ առկա նստատեղերի ամրացման տեսակը: Կա երկու տարբերակ՝ ստանդարտ ամրագոտիներ և Isofix խարիսխ: Isofix-ը հատուկ ամրացման համակարգ է, երբ նստատեղը տեղադրվում է ակոսների միջոցով անմիջապես մարմնին ամրացված փակագծերում: Երեխաների համար լավագույն մեքենայի նստատեղերն ունեն այս տեսակի կցման համակարգ: Նստատեղերի այս մոդելներն ապահովում են ավելի բարձր հուսալիություն հանկարծակի արգելակման կամ վթարի դեպքում: Ներմուծված և հայրենական մեքենաների բոլոր վերջին մոդելները համալրված են նման ամրակներով։

Ունենալով ձեր սեփական ամրագոտիները: Լավ 9-36 կգ քաշ ունեցող մեքենայի նստատեղը ունի 5 կետանոց գոտիներ, ուստի վթարի ժամանակ նրանք բեռը ավելի հավասար են բաշխում, ինչը կնվազեցնի վնասվածքների վտանգը:

Շրջանակի նյութ. Լավագույն մեքենայի նստատեղը՝ 9կգ-ից մինչև 36կգ, ունի ալյումինե կամ բարձրորակ պլաստիկ շրջանակ: Առանց շրջանակի աթոռներ կան, բայց դրանք ձեզ կփրկեն միայն տեսուչի տուգանքից, ոչ թե վնասվածքներից։

Մեջքի և գլխի հենարանի ձևը՝ երեխան, հատկապես նորածինը, պետք է լինի խիստ հորիզոնական դիրքում, որպեսզի նա կարողանա հանգիստ քնել։ Բացի այդ, մեջքի ձեւը պետք է լինի անատոմիական եւ չվնասի երեխայի ողնաշարին։ Սա հատկապես կարևոր է, եթե երեխան երկար ճանապարհորդում է մեքենայի մեջ: Կողային բախման ժամանակ ավելի մեծ անվտանգության համար ուշադրություն դարձրեք մեքենայի նստատեղի վրա տեղադրված մեծ կողային տարրերին և գլխի հենարանին. լավագույն արտադրանքների վթարի թեստերը ցույց են տալիս ցնցումների գրեթե ամբողջական կլանումը:

Կափարիչը ավելի շատ կապված է ճանապարհորդության հարմարավետության հետ՝ երեխայի հարմարավետությունն ու նրա առողջությունը կախված են նյութի որակից։ 2017 թվականի լավագույն մեքենայի նստատեղերի գործվածքը պետք է լինի կեղտը վանող և զերծ թունավոր նյութերից, որոնք ալերգիա են առաջացնում: Հարմար է, երբ ծածկոցները հանվում են լվացվելու համար:

Անվտանգություն. Նստատեղը պետք է անցնի կոշտ վթարի թեստեր և համապատասխան պիտակավորված լինի:

Մինչև 12 տարեկան երեխայի անվտանգ տեղափոխման համար յուրաքանչյուր մեքենա պետք է հագեցած լինի մեքենայի նստատեղերով։ Այս զսպիչները օգնում են խուսափել վթարների ժամանակ փոքր երեխաների լուրջ վնասվածքներից: Ահա թե ինչու, երբ ընտրելով լավագույն մեքենայի նստատեղը, ուշադրություն դարձրեք ոչ թե դրա գույնին և ոճին, այլ վթարի թեստի ցուցանիշներին և դրա տեղը մեքենայի նստատեղերի 2017 թվականի վարկանիշում: Այս թեստերի ժամանակ ինժեներները և նստատեղերի դիզայներները դիտավորյալ վթարային իրավիճակներ են ստեղծում: մեքենայի նստատեղին նստած մանկական կեղծիքի մասնակցությունը. Ամենահայտնին մոդելներն են, որոնք ստացել են 4 և 5 աստղեր։ Եկեք փոքրիկ վարկանիշ կազմենք մեքենայի լավագույն նստատեղերից, որոնք կփրկեն երեխայի կյանքը վթարի ժամանակ։

հարմարավետություն,

հուսալիություն,

շրջակա միջավայրի բարեկեցություն,

անվտանգություն։

Ավտոմեքենայի նստատեղի որակների ավելի ամբողջական վերլուծության համար փորձագետները օգտագործում են տարբեր տարիքի երեխաների մանեկեններ։ Բացի այդ, երեխայի անվտանգությունը ստուգվում է կողային և ճակատային հարվածի դեպքում՝ քնած և կիս նստած դիրքերում։ Ամենահեղինակավորը գերմանական ADAC կազմակերպության վթարի թեստերի արդյունքներն ու երեխաների համար նախատեսված մեքենաների նստատեղերի վարկանիշն են։ Մանկական մեքենայի նստատեղերի վթարի թեստի վարկանիշում օպտիմալ միավորը 4 և 5 է:

Kiddy Evo-Luna i-Size - Այս ամբիոնը 2016 թվականին շատ դրական արձագանքներ է ստացել: Սա առաջին տեղն է մեքենայի նստատեղերի վարկանիշում 0 տարեկանից։ Այն նախատեսված է նորածինների համար և կարող է օգտագործվել մինչև 13 կգ քաշով։ Վթարի թեստերն ապացուցել են, որ այս աթոռին պառկած երեխան ցանկացած հարվածից վնասվածք ստանալու նվազագույն հավանականություն ունի: Սարքը ամուր դրված է ակոսների մեջ։ Նստատեղը հեշտ է հավաքվում, հարմար է երեխային ամրացնել և հանել։ Աթոռի ձևը անատոմիականորեն հարմարեցված է երեխայի մարմնի առանձնահատկություններին: Ոտքերի համար կան հենարաններ և բարձիկներ, աթոռը լավ տեսարան է ապահովում երեխայի վրա։ Այս հարմարավետության միակ թերությունն այն է, որ ամբիոնը տեղադրման մեծ տարածք է պահանջում: Աթոռի արտադրության մեջ օգտագործվել է ծածկոցների բարձրորակ գործվածք, դրանք կարելի է հեռացնել և լվանալ մեքենայի մեջ։

Cybex Aton Q i-Size-ը բարձր վարկանիշ ունեցող մեքենայի նստատեղ է, որը կատարյալ է նորածինների և վաղաժամ երեխաների համար: Այն նախագծված է օրթոպեդ վիրաբույժների հսկողության ներքո և ունի մեջքի ճիշտ անկյուն՝ երեխայի հարմարավետության համար: Չնայած երեք կետանոց ամրագոտին, երեխան հուսալիորեն պաշտպանված է ճակատային և կողային հարվածներից: Պլաստիկը, որից կազմված է շրջանակը, կլանում է հարվածի էներգիան։ Մեծահասակ երեխային այնտեղ դնելու համար բավական է հանել ականջակալները և կարգավորել գոտիները։ Այս աթոռի ծածկոցները կարելի է լվանալ նաև մեքենայով։

Joie i-Gemm (i-Size)-ը նորածինների համար նախատեսված մեքենայի նստատեղ է, որը մեքենայի սրահում ամրացված է սովորական գոտիներին կամ Isofix-ին: Մեքենայի այս նստատեղը հիանալի է անցել վթարի թեստը և իր համար ապահովել բարձր դիրք վարկանիշում։ Այն կարող է տեղադրվել նույն ընկերության մանկասայլակի շասսիի վրա և քնած երեխային տեղափոխելու կարիք չկա։ Աթոռի կողային պաշտպանիչները կլանում են հարվածը՝ կանխելով երեխայի վնասվածքը: Հինգ կետանոց գոտիները ապահովում են մեծ անվտանգություն, թեև վթարային իրավիճակներում դրանք կարող են դժվար լինել անջատելը:

Մասնագիտացված խանութի մեքենաների նստատեղերի հսկայական տեսականու մեջ չմոլորվելու համար հարկավոր է իմանալ երեխայի քաշն ու հասակը։ Կա նաև տարիքային նշում, սակայն հաճախ անատոմիական ցուցանիշները չեն համապատասխանում երեխայի իրական տարիքին։ Նույնիսկ ամենալավ մեքենայի նստատեղը մեծ երեխայի համար կարող է անհարմար լինել. 2 տարեկան երեխան պարզապես անհարմար կլինի 3 տարեկան նստատեղում: Նստեցրե՛ք ձեր երեխային աթոռի վրա հենց խանութում, որպեսզի տեսնեք, թե որքան հարմարավետ կլինի նրա մեջ: Կախված փոքր ուղեւորի քաշից՝ առանձնանում են նստատեղերի 5 կատեգորիա՝ ծնունդից մինչև 10 կգ, մինչև 13 կգ, 9-ից մինչև 18 կգ, 15-ից 25 կգ, 25-ից մինչև 36 կգ: Երկու տարին մեկ աթոռները չփոխելու համար արտադրողներն առաջարկում են գնել ունիվերսալ աթոռներ, որոնք հարմար են ավելի լայն տարիքային խմբերի երեխաների համար։ Գոյություն ունեն ունիվերսալ նստատեղերի երեք կատեգորիա՝ մինչև 18 կգ, 9-ից 36 կգ, 15-ից 36 կգ: Յուրաքանչյուր կատեգորիայում մասնագետները որոշում են լավագույնը՝ մեքենայի նստատեղ 9 կգ-ից մինչև 36 կգ, մեքենայի նստատեղեր:

Լավագույն մեքենայի նստատեղի ճիշտ ընտրության համար արժե մանրամասն ուսումնասիրել նույն ծնողների ակնարկները և հեղինակավոր գործակալությունների կողմից հրապարակված երեխաների համար նախատեսված մեքենաների նստատեղերի անվտանգության վարկանիշները: Դուք կարող եք ընտրել լավագույն մեքենայի նստատեղը ձեր երեխայի համար միայն ձեր երեխայի առանձնահատկություններից և ձեր սեփական նպատակներից ելնելով:

Մեքենայի նստատեղերի թանկության պատճառով ծնողները հաճախ դիմում են Avito-ին և այլ գովազդային կայքերին: Այստեղ դուք հեշտությամբ կարող եք գտնել լավագույն մեքենայի նստատեղը՝ մինչև 36 կգ, մեծ գնով: Շատերը, ընտրելով, թե որ մեքենայի նստատեղերն են լավագույնը երեխաների համար, կարծում են, որ պետք է գնել միայն նորերը: Դա այդպես չէ. ձեռքով պատրաստված պարկեշտ արտադրանքը ձեզ երկար ժամանակ կծառայի: Այս դեպքում դուք պետք է ուշադիր ստուգեք արտադրանքը շահագործման ընթացքում ստացված վնասի, գոտիների ամբողջականության և ամրացման տեսակի համար: Եթե ​​կափարիչը չի շարժվում և կեղտոտ է, դա պատճառ չէ գործարքից հրաժարվելու համար: Նման մեքենայի նստատեղը կարելի է հանձնել հատուկ քիմմաքրիչին, և մի քանի օրից դուք կստանաք մաքուր զսպող միջոց՝ մշակված միացություններով, որոնք նուրբ և անվնաս են երեխայի մաշկի համար։

Ընտանիքում երեխայի հայտնվելով անվտանգության հարցը բոլորովին նոր իմաստ է ստանում։ Երեխայի համար ընտրությունը հատուկ ուշադրություն է պահանջում։

Ավտոմեքենայի նստատեղերը՝ որպես երեխայի անվտանգ անցումը ապահովելու անբաժանելի մաս

Յուրաքանչյուր ծնող հոգ է տանում իր երեխայի մասին և ցանկանում է հնարավորինս պաշտպանել նրան տարբեր անախորժություններից։ Մեքենան արդեն վտանգի ավելացման միջոց է, և, ցավոք, դա հաստատում է պատահարների տարեկան վիճակագրությունը։

2007 թվականի հունվարից փոփոխություն է կատարվել, որը պարտավորեցնում է ծնողներին մինչև 12 տարեկան երեխաներին տեղափոխել հատուկ աթոռներով։ Այս առումով բավականին սուր խնդիր է դարձել ավտոմեքենայի ընտրության հարցը։ Ի վերջո, այն ընտրելիս արդեն արժե ուշադրություն դարձնել ոչ միայն գույներին, թե արդյոք աթոռը կհամապատասխանի մեքենայի սրահի ոճին։

Ինչ պետք է ուշադրություն դարձնել մեքենայի նստատեղ ընտրելիս

Շատ ծնողներ տարակուսում են, թե որ մեքենայի նստատեղն է լավագույնն իրենց երեխայի համար: Այսօրվա շուկայում առկա բազմաթիվ մոդելներից ո՞րն է ապահովելու առավելագույն անվտանգության մակարդակ՝ իրենց երեխային մեքենայում գտնելիս:

Այսօր շուկայում կան տարբեր ապրանքանիշերի բազմաթիվ մոդելներ ամբողջ աշխարհից: Մենք սովոր ենք, որ բարձր գինն առաջին հերթին որակի երաշխիք է։ Բայց դա միշտ չէ, որ աշխատում է մեքենայի նստատեղերի հետ: Լավագույն մեքենայի նստատեղերը նրանք չեն, որոնք ավելի թանկ արժեն, քան մնացածը: Կան բազմաթիվ մոդելներ, որոնք արդեն փորձարկվել են ժամանակի և փորձարկման միջոցով՝ զբաղեցնելով բարձր տեղեր և որոնք միևնույն ժամանակ արժեն մի փոքր ավելի քիչ, քան 2014-2015 թվականների նոր ապրանքները։

Մեքենայի նստատեղ ընտրելիս ուշադրություն դարձրեք. Եթե նստատեղն արտադրված է Եվրոպայում, ապա այն պետք է համապատասխանի ECE R44 / 03 կամ ECE R44 / 04: Եթե ​​մեքենայի նստատեղը հայրենական արտադրության է, ապա այն պետք է ունենա ԳՕՍՏ 41.44-ի պահանջին համապատասխանության նշան:

Ուշադրություն դարձրեք նստատեղի կատեգորիային և արդյոք դա ձեր երեխայի համար ճիշտ քաշն է: Արժե նաև վերլուծել, թե որքան հեշտ է նստատեղը տեղադրել մեքենայում, արդյոք այն ծանր է և արդյոք կա ձեր երեխայի պաշտպանության լրացուցիչ տարրեր:

Ով կօգնի ձեզ ընտրություն կատարել

Բացի ծնողներից, բազմաթիվ ընկերություններ նույնպես աշխատում են այն հարցի շուրջ, թե որն է մեքենայի լավագույն նստատեղը այս ապրանքները փորձարկելու համար:

Հարկ է նշել, որ մեր շուկայում ներկայացված բոլոր լավագույն մանկական մեքենաների նստատեղերը անցնում են հատուկ, այսպես կոչված, վթարի թեստեր, որոնց արդյունքներով կազմվում են դրանց հուսալիության, հարմարության և անվտանգության վարկանիշները։ Կան մի քանի աշխարհահռչակ կազմակերպություններ, որոնք վթարի թեստեր են անցկացնում՝ օգտագործելով տարբեր գնահատման մեթոդներ.

• գերմանական ADAC ավտոմոբիլային ակումբը, որն ամեն տարի թեստավորում է անցկացնում՝ գտնելու լավագույն մեքենայի նստատեղերը պաշտպանության, էրգոնոմիկայի, տնտեսության և պահպանման առումով.
• Հոլանդական ավտոմոբիլային ասոցիացիա ANWB - թեստավորման էությունը նման է ADAC-ին.
• Շվեյցարական TCS ակումբը, որը գնահատում է պաշտպանության և օգտագործման պարամետրերը.
• Իսպանական Ավտոմոբիլային Ակումբ RACC, որը թեստեր է անցկացնում նույն պարամետրերով, ինչ ADAC-ը;
• «Auto Review»-ն Ռուսաստանի Դաշնությունում ավտոսիրողների ամենամեծ ամսագրերից է, որը գնահատում է երեխայի գլխի, որովայնի, ոտքերի և ողնաշարի առանձին պաշտպանվածության պարամետրերը, ինչպես նաև նստատեղն օգտագործելու հարմարավետությունը։

Որո՞նք են մեքենայի նստատեղերը գնահատելու չափանիշները

Յուրաքանչյուր կազմակերպություն ունի իր գնահատման չափանիշները: Կան մշտական, որոնք գնահատվում են բոլոր ավտոմոբիլային ակումբների կողմից։ Այս չափանիշը ներառում է երեխայի անվտանգությունը: Վթարի փորձարկման ժամանակ հաշվի է առնվում այնպիսի կարևոր ցուցիչ, ինչպիսին է մեքենայի նստատեղի 50 կմ/ժ արագությամբ դեմ առ դեմ բախման պայմաններում անցած հեռավորությունը: Ստանդարտի համաձայն, աթոռը չպետք է շարժվի 55 սմ-ից ավելի:

Ի լրումն անվտանգության, լավագույն մեքենայի նստատեղերը, որոնք ընտրվել են փորձարկման համար, գնահատվում են հետևյալ պարամետրերով.

• հուսալիություն;
• ամրություն;
• մեքենայի մեջ օգտագործման և տեղադրման հեշտությունը;
• լրացուցիչ պաշտպանության առկայություն;
• պաստառագործության որակ, ամրացումներ;
• գինը։

Քանի որ արտադրողները տեղում չեն կանգնում և անընդհատ բարելավում են իրենց մոդելները, վարկանիշները բավական հաճախ են կազմվում, որպեսզի չկորցնեն իրենց արդիականությունը:

Ավտոմեքենայի նստատեղերի լավագույն արտադրողները

Վերջին տասնամյակում մեքենաների նստատեղեր արտադրողների թիվն անխնա աճել է: Ավտոմեքենաների ակումբների վարկանիշների և հաճախորդների ակնարկների համաձայն՝ երեխաների համար մեքենաների նստատեղերի լավագույն արտադրողներն են.

• Maxi-Cosi-ն Նիդեռլանդների (Հոլանդիա) երկիրն է։
• Cybex - Գերմանիա.
• Ռոմեր - Գերմանիա.
• Նանյա - Ֆրանսիա.
• Cosatto - Անգլիա.
• Կոլետտո - Լեհաստան.
• 4baby - Լեհաստան.

Մեքենայի նստատեղեր 0-13

Աթոռների այս կատեգորիան իրականում աթոռ չէ: Ավելի շուտ, այն փոքր է: Այս կատեգորիայի երեխայի համար լավագույն մեքենայի նստատեղը պետք է ունենա ամենաբարձր վարկանիշը անվտանգության բոլոր պարամետրերով, քանի որ այն նախատեսված է ամենափոքր երեխաների համար՝ 0-ից մինչև 15 ամսական:

Թեստավորման և սպառողների ակնարկների արդյունքների համաձայն, հետևյալ մոդելներն ամենաանվտանգն են.

• Cyber ​​​​Atom Basic.
• Happy Baby Madison.
• Maxi-Cosi Citi.

Այս մոդելներն իրավամբ զբաղեցնում են առաջատար դիրքերը «Լավագույն մանկական մեքենայի նստատեղեր նորածինների համար» վարկանիշում։ Ցուցակում առաջին մեքենայի նստատեղը՝ Cyber ​​​​Atom Basic-ը, ոչ միայն կապահովի երեխայի անվտանգության առավելագույն մակարդակը, այլև չի փչացնի մեքենայի ինտերիերի տեսքը, քանի որ այն ունի լավ դիզայն: Աթոռի պաստառագործությունը շարժական է և կարելի է մաքրել և լվանալ։

Happy Baby Madison-ը նույնպես լավ ընտրություն է ձեր փոքրիկի համար: Աթոռն ունի դիմացկուն կորպուս, պաստառապատման և ամրացումների բարձրորակ նյութեր, որոնք պաշտպանում են երեխային վնասներից։

Բոլոր երեք մոդելներն ունեն նաև հատուկ կողային վահանակներ, որոնք պաշտպանում են կողքերին վնասվելուց, արևապաշտպան երեսպատումներից և կարգավորիչներից, որոնք կօգնեն ձեզ ընտրել ձեր երեխայի քաշի համար լավագույն խորությունը: Բացի այդ, ներկայացված բոլոր մոդելները կարող են տեղադրվել մանկասայլակների համար նախատեսված շասսիի վրա։

Մեքենայի նստատեղեր 0-18

Այս կատեգորիայի լավագույն մեքենաների նստատեղերը.

• Maxi-Cosi MiloMix.
• Կիբեր Սիրոնա.

Maxi-Cosi MiloMix-ը ոչ միայն լավ գնահատականներ է հավաքել ADAC-ի վթարի թեստում: Դա խարիսխի առաջին նստատեղն է։ Դրական կողմն այն է, որ հարկ է նշել, որ այս աթոռները կարող են ամրագրվել ինչպես ճանապարհորդության, այնպես էլ հակառակ ուղղությամբ: Կա նաև մեջքի նստատեղի ճշգրտումներ և լավ պաշտպանություն կողքերում: Թերություններից հարկ է նշել, որ այս աթոռը երեխաների համար հորիզոնական դիրք չունի։

«Ավտոմեքենայի լավագույն նստատեղերը 0-18 կգ» վարկանիշում երկրորդն առանձնանում է կայունության բարձր ցուցանիշներով, որն ապահովվում է նստատեղի հատակին լրացուցիչ ամրացմամբ։ Այս նստատեղը նույնպես լավ գնահատական ​​է ստացել ADAC թեստում, ինչը այն դարձնում է իր կատեգորիայի լավագույններից մեկը:

Ավտոմեքենայի նստատեղեր 9-18

Այս աթոռներն արդեն ավելի շատ են հիշեցնում մեծահասակներին։ Այս անվանակարգում «Լավագույն մեքենայի նստատեղ երեխայի համար» տիտղոսը ստացել են հետևյալ մոդելները.

• Maxi-Cosi Pearl.
• Maxi-Cosi Tobi.
• Cyber ​​​​Juno 2-Fix.

Դրանցից առաջինը գերազանց արդյունքներ է ստացել դեռևս 2010 թվականին վեց վթարի փորձարկումներում։ Այս աթոռն առանձնանում է դիրքերի բազմազանությամբ (ներառյալ «պառկած» դիրքը), օրթոպեդիկ ներդիրի առկայությամբ և գլխի և պարանոցի լրացուցիչ պաշտպանությամբ։

Ցուցակի երկրորդ տեղը նույնպես լավ գնահատականներ է հավաքել վեց անկախ թեստերում, բայց մեկ տարի շուտ, քան Maxi-Cosi Pearl-ը: Այն ունի հինգ տարբեր հետևի անկյուններ և լավ կողային պաշտպանություն:

Cyber ​​​​Juno 2-Fix-ը ստացել է իր դրական գնահատականները ADAC-ի վթարի թեստում 2013 թվականին: Այն զգալիորեն տարբերվում է նախորդ ներկայացուցիչներից, առաջին հերթին սեղանի առկայությամբ։ Թեև, ըստ ծնողների ակնարկների, դա միշտ չէ, որ հարմար է երեխաների համար: Աթոռը բավականաչափ մեծ է և հարմարավետ, բայց բավականաչափ թեքություն չկա, ինչի պատճառով, երբ երեխան քնում է, նրա գլուխն առաջ է ընկնում։

Ավտոմեքենայի նստատեղեր 9-36

Kiddy GuardianFix Pro2-ը և Cyber ​​​​Pallas 2-Fix-ը 9-36 կգ քաշով մեքենայի լավագույն նստատեղերն են՝ ըստ ծնողների, ովքեր արդեն օգտագործել են այս նստատեղերը, ինչպես նաև ըստ թեստի արդյունքների:

Առաջին աթոռին ձեր երեխան միշտ հարմարավետ կքնի, իսկ գլուխը առաջ չի թեքվի։ Աթոռը հագեցած է հատուկ պաշտպանությամբ, նստատեղի երկարության, բարձրության, մեջքի թեքության, կողային պաշտպանությամբ և ներքին ծավալի բազմաթիվ կարգավորումներով։ Այս աթոռի թերությունն այն գոտիների բացակայությունն է, որոնք կկապվեին երեխայի ոտքերի միջև՝ թույլ չտալով նրան սայթաքել։

Cyber ​​​​Pallas 2-Fix-ը ճանաչում և դրական ակնարկներ է ստացել ավելի վաղ, քան այս կատեգորիայի առաջին աթոռը, բայց այն հավասարապես հարմարավետ և անվտանգ է: Այս աթոռն ունի շարժական սեղան, բազմաթիվ թեքված և բարձրության դիրքեր, որոնք թույլ կտան երեխային հարմարավետորեն դիմանալ նույնիսկ երկար ճանապարհորդություններին։

Իզուր չէ, որ այս երկու նստատեղերը ստացել են «Լավագույն մեքենայի նստատեղեր 9-36 կգ» տիտղոսը։ Դրանք ոչ միայն ապահովում են երեխայի պաշտպանության առավելագույն մակարդակը մեքենա վարելիս, այլ նաև հնարավորություն են տալիս նրան տեղափոխել հնարավորինս հարմարավետ շարժումը:

Մեքենայի նստատեղեր 15-36

4 տարեկանից երեխաների համար հարմար է մեքենայի նստատեղը 18 կգ-ից։ Վթարի թեստերը և հաճախորդների ակնարկները ձեզ կասեն, թե որն է այս կատեգորիայի լավագույն նստատեղը: Ըստ նրանց՝ առաջատար դիրքեր են զբաղեցնում հետևյալ մոդելները.

• Romer Kidfix XP Sict.
• Concord Transformer T.
• CBX Cyber ​​​​Free Fix- ի կողմից:

Ցուցակի առաջին մոդելն առանձնանում է գոտու վրա հատուկ բարձիկի առկայությամբ, որն օգնում է նվազեցնել երեխայի պարանոցի ծանրաբեռնվածությունը ճակատային վթարի ժամանակ։ Բացի այդ, բարձր անվտանգության ցուցանիշներով, այս ամբիոնը համեմատաբար ցածր արժեք ունի այլ մոդելների համեմատ: Թեեւ հարկ է նաեւ նշել, որ այս բոլոր մոդելները երեխային կտրամադրեն հուսալի պաշտպանություն։ Դրանք պատրաստված են որակյալ նյութերից, ունեն կողային պաշտպանության լավ համակարգ և մեջքի և թեքության ճշգրտումների լավ ընտրություն:

Քանի որ այս մեքենայի նստատեղերը նախատեսված են բավականին լայն տարիքային տիրույթ ունեցող երեխաների համար (4-ից մինչև 12 տարեկան), դրանք ունեն բազմաթիվ տարբեր թիկունքի և թեքման դիրքեր, որոնք օգնում են հարմարեցնել ամենահարմար դիրքը՝ կախված երեխայի չափսից:

Երեխայի համար մեքենայի նստատեղի ընտրությունը աներևակայելի կարևոր և պատասխանատու հարց է, քանի որ դրանից է կախված, թե երեխան որքան հարմարավետ կլինի ճանապարհորդության ընթացքում և որքանով նա պաշտպանված կլինի մեքենա վարելիս վնասներից:

Բարի օր քեզ, սիրելի ընթերցող: Ահա 3 տարեկանից բարձր երեխաների համար նախատեսված մանկական մեքենայի նստատեղերի էպիկական վարկանիշային պայքար: Եվ այսպես, 3 տարեկան երեխան արդեն բավական մեծ է, նա ազատ նստում է, կարող է հայտնել, որ դա իրեն դուր չի գալիս, ակտիվ հետաքրքրվում է իրեն շրջապատող աշխարհով և այլն։ Ճանապարհին կանգնած երեխան կարող է չքնել այդ տարիքում և մեծ ուշադրություն է պահանջում:

- Ապրանքանիշի / ապրանքանիշի հանրաճանաչություն և տեղեկացվածություն ծնողների շրջանում:

- Վարկանիշի կարևոր չափանիշը մանկական մեքենայի նստատեղերի անվտանգությունն է (վթարի թեստի արդյունքներ, փորձագետների ակնարկներ և այլն):

- Արդյունքի մաքրության համար մենք կընտրենք նույն գնային միջակայքի մոդելներ

• Chicco Oasys 2-3

Մեքենայի նստատեղերի վարկանիշ. կարճ նկարագրություն և օգտվողների ակնարկներ:

Մեքենայի նստատեղը բավականին կարճ ժամանակահատվածում (նորվել է 2013թ.) հեշտությամբ գտավ իր ջերմեռանդ երկրպագուներին։ Դրան նպաստել են մի քանի գործոններ, մասնավորապես՝ Romer-ը ավտոմեքենաների նստատեղերի շուկայում ամենահայտնի ապրանքանիշերից մեկն է՝ երկրպագուների իր բանակով:

Այս աթոռի անվտանգությունը ճնշող է: Այսպիսով, անկախ ADAC վթարի թեստից հետո նստատեղը ստացել է ամենաբարձր վարկանիշը՝ «Sehr gut» (2/3 տարիքային կատեգորիայի ոչ մի մանկական նստատեղ նման վարկանիշ չունի): Աթոռը ստացել է այնպիսի արդյունքներ, ինչպիսիք են՝ ISOFIX ամրակ + SICT կողային անվտանգության բարձիկներ + XP-PAD գոտի ուղեցույց:

Բոլոր ծնողները, ովքեր գնել են այս մոդելը, հիմնականում առաջնորդվել են 2013 թվականի ADAC վթարի թեստի արդյունքներով: Ի՞նչը կարող է լինել ավելի կարևոր, քան երեխային պաշտպանելը:

Բայց հակառակ դեպքում նման միասնություն չկա, ինչ-որ մեկին դուր է գալիս կարճ նստատեղը, բայց ինչ-որ մեկը կարծում է, որ երեխայի ոտքերը կախված են օդում, և դա լավ չէ: Որոշ ծնողներ դժգոհում են աթոռի չափերից, քանի որ հետևի նստատեղի 3-ում տեղադրված նստատեղով ուղևորի համար գրեթե տեղ չկա, իսկ ինչ-որ մեկը գոհ է լայնությունից, քանի որ ձմռանը խայտառակություն չկա, և երեխան հանգիստ նստում է: ձմեռային հագուստով.

Գերմանական արտադրության մեքենայի նստատեղը նախատեսված էր փոխարինելու շարքի հին մոդելին: Մոդելը ներառել է հայտնի ընկերության բոլոր առաջադեմ տեխնոլոգիաները, իսկ անցյալ սերունդների թերությունները շտկվել են։ Այսպիսով, ո՞րն է նորույթի տարբերակիչ առանձնահատկությունը։

Մեքենայի նստատեղի պաշտպանությունը մեծանում է երեխայի հետ, մեջքի նստատեղն ունի 11 դիրք։ Մեկ այլ կարևոր գործոն է կողմնակի ազդեցությունից ուժեղացված պաշտպանության համակարգի առկայությունը՝ L.S.P. Համակարգ PLUS. Վթարի թեստի արդյունքներ դեռ չկան, բայց միավորները, ամենայն հավանականությամբ, կլինեն նույն տարածքում, ինչ SolutionX2-Fix բազկաթոռը՝ «Gut»: Ավտոմեքենայի նստատեղի մեջքի և նստատեղի օդափոխման անցքերի համակարգը երեխային պաշտպանում է գերտաքացումից։

Այս աթոռը տղաս գնել է երեք տարեկանում։ Հիմա երեխան 5 տարեկան է, օգտագործում ենք։ Չեմ կարող ասել, որ 100 տոկոսով գոհ եմ դրանից, կան լուրջ թերություններ, որոնք ի հայտ են եկել շահագործման ընթացքում։ Այս աթոռի հիմնական առավելություններն ինձ համար գինն են և Isofix ամրացման համակարգը։

Այն շատ անփույթ տեսք ունի, անկայուն: L.S.P համակարգ ամռանը բառացիորեն երկու կողմից ընկավ: Նայեցինք, կպած էր սոսինձի վրա, որը շոգից ուղղակի հալչում էր, չնայած եղանակը տաք չէր։ Սոսնձված է առանց խնդիրների։ Աթոռի նյութը շատ սայթաքուն է, երեխան անընդհատ ցած է գլորվում, հատկապես երբ քնում է։
Մենք դեռ չենք պատրաստվում փոխել աթոռը, բայց ավելի որակյալ մեքենայի նստատեղ կգնենք մեր աճող դստեր համար։

Concord Transformer T տրանսֆորմատորային մեքենայի նստատեղը, թեև այն ավելի բարդ Concord Transformer XT-ի թեթև տարբերակն է, այնուամենայնիվ գտել է իր գնորդին: Ավելին, ավագ և կրտսեր մոդելների միջև տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ։ XT-ում ծածկույթի համար օգտագործվող նյութն ավելի թանկ է և որակյալ, սակայն Transformer T-ում պաստառագործությունը պատրաստված է դիմացկուն շնչող նյութերից:

Իհարկե, մեջքի թեքություն չկա, բայց կարող եմ ձեզ վստահեցնել, որ ձեր փոքրիկը լավ կհանգստանա երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։ Տպավորիչ պաշտպանությունն ապահովված է բարձր կողային պատերով կրկնակի հարվածակայուն պատյանով, որը կողային բախման դեպքում կլանում է հարվածի էներգիայի զգալի մասը:

Բավականին հետաքրքիր մեքենայի նստատեղ, ըստ ծնողների: Երեխաները շատ են սիրում նստել աթոռին, մեջքը էրգոնոմիկ է, իսկ երեխան իրեն հիանալի էր զգում երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Եթե ​​երեխային հարմար է, իսկ պաշտպանությունը բարձր մակարդակի վրա է, ապա ծնողները հանգիստ են։

Աթոռը ստեղծման ընթացքում դատապարտված էր հաջողության, քանի որ հոլանդական ընկերությունը շատ զգայուն է իր արտադրանքի նկատմամբ, ինչի արդյունքում ձեռք են բերվում շատ բարձրորակ մանկական նստատեղեր։

Այս մոդելում գլխաշորն այնպես է նախագծված, որ վթարի դեպքում երեխայի գլուխն ու պարանոցը մաքսիմալ պաշտպանված լինեն, իսկ կողային պաշտպանության լավ մտածված ու կատարյալ համակարգը կպահպանի երեխայի առողջությունը։ . Դե, պաստառապատման և ծածկույթի նյութի հետ կապված դժգոհություններ չեն կարող լինել, դրանք բավականաչափ հաճելի են դիպչելիս և ալերգիա չեն առաջացնում։

Աթոռը գնվել է ոչ վաղ անցյալում, բայց ես արդեն զգում եմ, որ ճիշտ որոշում եմ կայացրել։ Երեխայի համար հարմար է հարմարավետ նստել, իսկ ամենակարեւորը՝ ապահով, գնելիս հաստատ գիտեի, որ աթոռը լինելու է Maxi Cozy-ից, բոլոր ընկերները խորհուրդ են տվել կոնկրետ այս ընկերությանը։ Մենք վերցրեցինք Maxi-Cosi Rodi-ն, քանի որ երեխան արդեն բավական մեծ է, Սեմեն 3 տարեկան էր։ Խնամելու համար ոչ հավակնոտ, նա արդեն մի քանի անգամ լվացել է աթոռի ծածկը, իսկ լվանալուց հետո այն նորի պես է։ Ընդհանուր առմամբ, ես դա խորհուրդ եմ տալիս:

Երեխաները շատ տարածված են մեր երկրում, ես, իհարկե, չեմ կարող լիովին հասկանալ, թե ինչպիսի կախարդանք են օգտագործում իտալացի ինժեներները, բայց աթոռները գերազանց են: Աթոռն ունի օրիգինալ դիզայն և էրգոնոմիկ ձև, որպեսզի ձեր երեխան շատ չհոգնի երկար ճանապարհորդության ժամանակ։ Հիմնական առանձնահատկությունը կարգավորվող հետնամասի լայնությունն է, որը շատ օգտակար կլինի ձմռան ամիսներին։

Աթոռը նոր է, ակնարկները շատ քիչ են, բայց ADAC-ի վարկանիշները քիչ թե շատ լավն են։ Ես մի քանի բան էի կապում.
1) անիվը պտտելով աթոռը տեղափոխում են պառկած դիրք՝ ընդհանրապես չխանգարելով երեխայի քունը.
2) աթոռը կարգավորելի է ոչ միայն բարձրությամբ, այլև լայնությամբ (հատկապես կարևոր կլինի ձմռանը):

Մանկական մեքենայի նստատեղերի վարկանիշ. Առանցքային աղյուսակ

Ընկալելու համար ես ձեզ կներկայացնեմ ամփոփ աղյուսակ՝ ամբիոնների դրական և բացասական կողմերով՝ հիմնված ծնողների կարծիքի վրա: Եվ ես կավելացնեմ նաև մի երկու լրացուցիչ դաշտ։

Անուն

Գինը, ռուբ.)

Վթարի թեստեր **

Հարմարավետություն

Ժամանակակից ծնողները փորձում են ստեղծել բոլոր անհրաժեշտ պայմանները հարմարավետ և անվտանգ մեքենա վարելու համար։ Իրենց երեխաներին հոգատար և սիրող ծնողները գնում են բարձրորակ մեքենայի նստատեղեր՝ հաշվի առնելով երեխաների տարիքը և ֆիզիոլոգիական առանձնահատկությունները։

Շուկայում առկա է տարբեր խմբերի մեքենաների նստատեղերի լայն տեսականի։ Առավել մեծ պահանջարկ ունեն 2/3 խմբին պատկանող մոդելները։ Ներկայացնում ենք 3-ից 12 տարեկան երեխաների համար նախատեսված 15-ից 36 կգ քաշով մեքենաների նստատեղերի վարկանիշ։ Ցանկում ներառված են միայն լավագույն մանկական նստատեղերը, որոնք համապատասխանում են որակի, անվտանգության և հուսալիության եվրոպական չափանիշներին:

TOP 15 լավագույն մանկական մեքենայի նստատեղերը 2/3 խմբում

1. Cybex Solution Q3 fix Plus-ը 2017 թվականի հեղափոխական նոր արտադրանք է՝ եզակի արտոնագրված համակարգերի առատությամբ: Նորաձև գույների բազմազանությունը թույլ է տալիս ընտրել գործնական կամ վառ լուծում: Ընդարձակ նստատեղը, մեծ բազկաթոռները և 3 դիրքով գլխաշորն ապահովում են հարմարավետ երթևեկություն: Ներկառուցված օդափոխության համակարգը թույլ կտա վայելել զբոսանքը տարվա ցանկացած եղանակին: Բարձր ամրության կորպուսով, եզակի LSP կողային պաշտպանությամբ և դիմացկուն ամրագոտիով ձեր երեխան լիովին ապահով կլինի ճանապարհորդելիս:
2. Cybex Solution Q3-fix Plus-ը բացառիկ գույներով մանկական նստատեղերի շքեղ շարք է: Պաստառը պատրաստված է երկարակյաց գործվածքից՝ շղարշի էֆեկտով և հասանելի է հինգ դիզայնով: Ներկառուցված լայնության և բարձրության ճշգրտման շնորհիվ մանկական նստատեղը կարող է աճել փոքրիկ ուղևորի հետ: Նստատեղը պատրաստված է օդափոխվող նյութից։ Օդափոխման անցքերի առկայությունը տաք կամ սառը եղանակին ապահովում է ջերմաստիճանի առավել օպտիմալ պայմաններ:
3. Cybex Solution M-fix-ն իր խմբում ամենաանվտանգ մեքենայի նստատեղն է: Հարվածակայուն նյութերից պատրաստված թափքը՝ LSP System Plus լրացուցիչ կողային պաշտպանության հետ միասին, ամենաարդյունավետ կպաշտպանի երեխային կողային հարվածից կտրուկ շրջադարձի կամ հնարավոր վթարի ժամանակ: Բրենդային կարգավորվող գլխաշորը 12 դիրքով ապահով կերպով ամրացնում է երեխայի գլուխը՝ առանց անհարմարություն պատճառելու։ Աթոռը ապահով կերպով ամրացված է մեքենայի նստատեղին ստանդարտ ամրագոտիներով կամ Isofix համակարգով:
4. Heyner MaxiProtect Aer-ը էրգոնոմիկ մանկական նստատեղ է, որը նախատեսված է բարձր անվտանգություն ապահովելու համար 4-12 տարեկան ուղևորներին մեքենա վարելիս: Երբ երեխան մեծանում է, աթոռը վերածվում է խթանիչի: Կոնստրուկցիան պատրաստված է բարձրորակ հարվածակայուն պլաստիկից։ Երեխայի բարձր անվտանգությունը մեքենայով ճանապարհորդելիս ապահովում են կառուցվածքի մեջ ներկառուցված կողիկներ, V-աձև գլխաշոր և հուսալի ամրագոտիներ։ Փափուկ հպումով պաստառագործության գործվածքը հակաալերգիկ է և շնչող: Խայթոցից խուսափելու համար մտածված են հատուկ ներդիրներ:
5. Maxi Cosi Rodifix Air Protect-ը ամենահարմարավետ 2/3 նստատեղն է, որը նախատեսված է 3-ից 12 տարեկան երեխաների համար: Ի տարբերություն այս կատեգորիայի այլ մոդելների, մեքենայի նստատեղն ունի լայն նստատեղ, որը հավասարապես հարմարավետ կլինի ամռանը և ձմռանը։ Մեջքի նստարանի օպտիմալ թեքությունը և կարգավորվող կողային պատերը թույլ կտան փոքրիկ ուղևորին արժանապատվորեն դիմակայել ճանապարհորդությանը նույնիսկ երկար հեռավորությունների վրա: Մեքենայի նստատեղի եզակի առանձնահատկությունն արտոնագրված Air Protect համակարգն է, որը ներկառուցված է գլխի հենարանի մեջ, որը նախատեսված է երեխայի գլուխն ու պարանոցը պաշտպանելու և հնարավոր ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում ազդեցությունը մեղմելու համար:
6. Maxi Сosi Rodi AirProtect-ը ավտոմեքենայի լավագույն նստատեղերից է, որը ստեղծվել է հոլանդական արտադրողի կողմից: Մոդելի համը մեծ խթանիչ է, թեքվող և լայնությամբ տարածվող մեջքի հենարան և հարմարավետ արտոնագրված Air Protect բարձ: Կառույցը ամրացվում է ուղևորների խցիկում՝ օգտագործելով ստանդարտ ամրագոտիներ: Ուղևորին նստատեղում ամրացնելու համար մտածված են հատուկ ուղեցույցներով անվտանգության գոտիներ։
7. Recaro Milano Seatfix 2017-ը նոր և բացառիկ մեքենայի նստատեղ է, որն աներևակայելի թեթև է, ոճային ձևավորված և ապահովում է անվտանգության բարձրացում: Մոդելը նախագծված է ազդեցության դիմացկուն պլաստիկից նոր տեխնոլոգիաների համաձայն: Ավտոմեքենայի նստատեղի եզակի առանձնահատկությունն արտոնագրված Seatfix ամրացման համակարգն է և նորարարական ASP տեխնոլոգիան գլխի և կրծքավանդակի հատվածում: Մեջքի երեք դիրքերը և օդափոխության ինտեգրված համակարգը ապահովում են հարմարավետ երթևեկություն:
8. Casualplay Protector-ը տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենայի նստատեղ է՝ պատրաստված հարվածակայուն պլաստիկից և պողպատե շրջանակից: Այն հարմարավետության մեջ ամենաբարձր գնահատականն է ստացել՝ իր կարգավորվող մեջքի նստարանով, նստատեղի խորությամբ և գլխի հենարանով մեկ կոճակի սեղմումով: Ավտոմեքենայի նստատեղն ունի հատուկ փափուկ հակաալերգիկ գործվածքի ծածկույթ։ Կեղտոտ լինելու դեպքում ծածկը կարելի է հեռացնել և լվանալ լվացքի մեքենայում 30 ° C-ից ոչ ավելի ջերմաստիճանում:

   

9. Peg Perego Viaggio 2-3 Surefix-ը բյուջետային մոդել է, որը լավ գնահատականներ է ստացել անկախ փորձարկումներում: Ավտոմեքենայի նստատեղի ամրացումը ուղևորների խցիկում իրականացվում է Surefix համակարգի միջոցով հատուկ միակցիչներով կամ, ցանկության դեպքում, ստանդարտ ամրագոտիներով: Փոքրիկ ճանապարհորդը ապահովված է ընդարձակ նստատեղի վրա՝ օգտագործելով փափուկ երեք կետանոց ամրագոտիներ, որոնք չեն խաթարում երեխայի նուրբ մաշկը: Երեխայի առողջության համար օգտակար է բարձրորակ շնչող նյութից պատրաստված պաստառագործությունը։

   

10. Peg Perego Viaggio 2-3 Flex - անթերի որակը և անվտանգության բարձր մակարդակը հաստատված են եվրոպական սերտիֆիկատով: Ավտոմեքենայի նստատեղի հիմնական առանձնահատկությունը կառուցվածքը ծալելու/քայքայելու հնարավորությունն է։ Մոդելը, անկասկած, դուր կգա 3-ից 12 տարեկան երեխաներով ճանապարհորդող ընտանիքներին: Մեքենայի նստատեղը արագ ծալվում է, անխափան տեղավորվում է ցանկացած մեքենայի բեռնախցիկում և հեշտությամբ տեղափոխվում է հատուկ բռնակով: Արտադրողը առաջարկում է հատուկ ուսապարկ՝ մեքենայի նստատեղը պահելու համար։
11. Cosatto Skippa Isofix-ը վառ և աներևակայելի գեղեցիկ մեքենայի նստատեղ է, որի մեջ ուրախ կլինեն նստել 3-ամյա փոքրիկն ու 12-ամյա երեխան: Հուսալի Isofix համակարգը կօգնի ձեզ առանց խնդիրների կարգավորել մեքենայի նստատեղը: Փոքրիկ ուղևորը ամրացվում է նստատեղում՝ օգտագործելով 3 կետանոց ամրագոտիներ։ Մեջքի նստարանը կարելի է կարգավորել և կարգավորել՝ ըստ երեխայի հասակի։ Աթոռը հագեցած է տարբեր մանրուքների համար շարժական գավաթով։

    

12. Cybex Solution X2-Fix-ը շքեղ մեքենայի նստատեղ է 15-36 կգ քաշով երեխաների համար: Նորաձև գույները և պաստառագործության փափուկ գործվածքը դուր կգան ինչպես ծնողներին, այնպես էլ երեխաներին: Մոդելի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ աթոռի թիկունքը կարգավորելու ունակությունը միաժամանակ կողային պաշտպանությունն է։ Գլխի մեծ հենարանը հնարավորինս արդյունավետ կերպով պաշտպանում է երեխայի գլուխը կտրուկ շրջադարձի, խորդուբորդ ճանապարհներով վարելու կամ ճանապարհատրանսպորտային պատահարի ժամանակ շրջվելուց:

Ռուսաստանում այլևս չպետք է լինեն անորակ մանկական նստատեղեր. Մաքսային միության տեխնիկական կանոնակարգի պահանջների համաձայն՝ 2015 թվականի հունվարի 1-ից բոլորը պետք է համապատասխանեն Եվրոպական կանոնակարգին ECE R44 / 04: Վատ չէ արդեն: Բայց սա ըստ կանոնակարգի։ Եվ մենք դրանք կփորձարկենք մեր նոր մեթոդի համաձայն։ Ո՞ր աթոռն է լավագույնը:

Մենք փորձարկեցինք 16, այսպես կոչված, 1-ին խմբի զսպիչներ (9-ից 18 կգ քաշ ունեցող երեխաների համար), և սովորական աթոռների հետ մեկտեղ ունեինք մեկ առանց շրջանակի նստատեղ և երկու «այլընտրանքային» տարբերակ՝ ուժեղացուցիչ և ադապտեր:

Մեզ հատկապես հետաքրքրում էին Ռուսաստանում արտադրված աթոռները։ Նախորդ լայնածավալ Auto Review թեստից անցած ինը տարիների ընթացքում մենք վերջապես ունենք իրական մանկական նստատեղեր արտադրող գործարաններ: Օրինակ, «Ռյազան» ՍՊԸ «Ֆորս»-ի կողմից արտադրված Siger Transformer-Prime 1-2-3 խմբերի աթոռը նման է Nania Beline SP ֆրանսիական նստատեղին. ծալովի դիզայն, որը թույլ է տալիս, երբ երեխան մեծանա, օգտագործել բարձը որպես խթանող միջոց: Ճիշտ է, երկու այլ ռուսական մոդելներ ավելի քիչ լավատեսություն առաջացրեցին. սա Kostroma ադապտեր FEST-ն է, որն այժմ համալրված է երեխայի ոտքերի համար նախատեսված «զանգվածով» և առանց շրջանակի Berry աթոռը, որը արտադրվում է TRADE ՍՊԸ-ի կողմից Ուլյանովսկի մարզից:

Բայց Smeshariki-ի բազկաթոռն անակնկալ է։ - պատրաստված է ոչ թե այստեղ, այլ Չինաստանում: Ինչպես նաև էժան «անգլերեն» Happy Baby Voyager աթոռը։ Իսկ չինական նստատեղ Babyton LB-513 խանութներում կարելի է գտնել այլ անվանումներով՝ Pilot, Food-Food, Mishutka... Վերջինս ինքս տեսել եմ Տոլյատիում։

Ի դեպ, խանութներում թափառելուց հետո ես եկա այն եզրակացության, որ ռուսական արտադրանքի մասնաբաժինը դեռևս անհետացող փոքր է. գրեթե բոլոր էժան «գոտի» բազկաթոռները պատրաստվում են Չինաստանի հինգ-վեց գործարաններում, իսկ հետո նրանց տալիս են տարբեր անվանումներ. , իսկ երբեմն էլ օգտագործելով «խաչաձեւ փոշոտումը»։ Օրինակ, նույն Kenga ապրանքանիշի բոստերը և աթոռը արտադրվում են Չինաստանում՝ երկու տարբեր գործարաններում:

Ավտոմեքենայի գոտիով ամրացված նստատեղերից հայտնի արտադրողների պատիվը կպաշտպանեն գերմանական Römer King II LS և Recaro Young Sport նստատեղերը, ինչպես նաև ճապոնական Carmate Kurutto NT2 աթոռը։ Նստատեղերից, որտեղ երեխան զսպված է «անվտանգության սեղանով», մենք ընտրել ենք մաքուր Cybex Pallas 2-fix և kiddy phoenixfix pro 2: Իսկ Isofix կողպեքների արդյունավետությունը, որը լրացվում է Top Tether խարիսխով, մենք կստուգենք: Römer Trifix և Casualplay Q-Retraktor նստատեղերի օրինակը:

Երեք արագացուցիչներ տեղադրված են Q3 կեղծանի գլխում, ևս մեկ տասնյակ սենսորներ տեղադրված են «ողնաշարի» մեջ, որոնք չափում են պարանոցի ստորին և վերին մասերի վրա ազդող ուժերն ու մոմենտները, և ընդհանուր առմամբ կան 28 սենսորներ։ Q6 և Q10՝ ընդօրինակելով ավելի մեծ երեխաներին՝ համապատասխանաբար վեց և տասը տարեկան

Այս անգամ նախագծին միացել է Avtodeti ընկերությունը։ Բացի այն, որ avtodeti.ru կայքը մանկական նստատեղերի խոշոր բազմաբրենդային դիլեր է, նաև լուրջ տեղեկատվական ռեսուրս է երեխաների անվտանգության մասին: Պայմանավորվեցինք, որ «Ավտոդետին» մեզ կտրամադրի աթոռներ, իսկ թեստերի հետ կապված ամեն ինչ մենք կհոգանք։

ECE R44 / 04-ին կամ ԳՕՍՏ Ռ 41.44-2005-ին համապատասխանության վկայագրի առկայությունը, ավաղ, անվտանգության երաշխիք չէ: Ռուսաստանում դրանց թողարկման համար հավատարմագրված են մեկ տասնյակից ավելի կազմակերպություններ, որոնք չունեն համապատասխան սարքավորումներ մանկական նստատեղերի փորձարկման համար:

Որքան լավ է նստատեղի ամրագրումը, այնքան բարձր է անվտանգությունը: Հետևաբար, տեղադրման ժամանակ «գոտի» նստատեղը պետք է հնարավորինս ամուր սեղմել հետևի բազմոցի մեջ և միայն դրանից հետո ամուր սեղմել գոտին՝ սկսած գոտկատեղից և վերջացրած անկյունագծով։

0 / 0

Եվ ահա թեստավորման բազայի կարևոր նորամուծությունը. ժամանակակից մանկական Q-series dummies հայտնվել են AvtoVAZ-ի պասիվ անվտանգության լաբորատորիայում, այնպես որ այժմ կարող եք չափել կոնքի արագացումը և, ամենակարևորը: - բեռը պարանոցի վրա. Մեր անվախ և անկայուն օգնականը Q3 մանեկենն էր՝ 98,5 սմ հասակով և 15 կգ քաշով «երեխա», որը պետք է տեղավորվի 1-ին խմբի աթոռներին (9-ից մինչև 18 կգ): Նա պետք է ունենար, բայց Kenga YB 704-ի և Happy Baby Voyager-ի բազկաթոռների ներքին ամրագոտիների ճշգրտումների շրջանակը անբավարար էր, և մեքենայի գոտին պետք է օգտագործվեր կեղծիքը ամրացնելու համար: Բայց սա ներելի է՝ նստատեղերը ունիվերսալ են, իսկ հրահանգները թույլ են տալիս 15 կգ և ավելի կշռող երեխաներին կապել սովորական մեքենայի անվտանգության գոտիով։

Ինչպես նաև ինը տարի առաջ, փորձարկման համար մենք կօգտագործենք Lada Kalina կայարանային վագոնի մարմնի բեկորը (այն կոշտ ամրացված է տրոլեյբուսի վրա), և հարվածները կիրականացնենք այսպես կոչված «փոքր» օգնությամբ։ կատապուլտ»: Ռետինե ամրագոտիների համակարգը, պարսատիկի պես, կրակում է սայլին, և այն բախվում է հիդրավլիկ մխոցի «գարշապարին»։

Իսկ նախորդ թեստերից ամենակարեւոր տարբերությունը նոր տեխնիկան է։ AvtoVAZ-ի մասնագետների հետ մեկ տարի ծախսեցինք դրա մշակման վրա. այսուհետ այն ներառում է ոչ միայն ճակատային, այլև կողային հարված: Ավելին, երկու հարվածներն էլ ավելի «կոշտ» են, քան Euro NCAP-ի ընթացիկ վթարի թեստերում: Փաստն այն է, որ վերջին տասնամյակում վթարի ենթարկված մեքենաների բազմաթիվ մանկական նստատեղեր ստացել են առավելագույն միավորներ Euro NCAP-ի փորձագետների կողմից, և լավ և շատ լավ նստատեղերի միջև տարբերությունը կարծես դադարել է գոյություն ունենալ: Եվ մեր խնդիրն է բացահայտել տարբերությունը։ Հետևաբար, մենք մեծացրել ենք ճակատային հարվածի իմպուլսը: Եթե ​​Grants-ի և Kalina-ի մեր վերջին վթարի փորձարկումների ժամանակ, որը վթարի է ենթարկվել 64 կմ/ժ արագությամբ, թափքի գագաթնակետային դանդաղումը հասել է 33,9 գ-ի, ապա մանկական նստատեղերի մեր թեստերի համար մենք ծանրաբեռնվածությունը բարձրացրել ենք մինչև 38 գ: Կարծես նույն Գրանտան կամ Կալինան բախվել են դեֆորմացվող պատնեշին ոչ թե 64 կմ/ժ, այլ մոտ 68-70 կմ/ժ արագությամբ։ Կողմնակի ազդեցության համար մենք ընտրեցինք 31 գ դանդաղեցում Euroncap-ի 26 գ-ի փոխարեն:

Հասկանալի է, որ մտավախություն կար, որ նման կոշտ փորձարկումներով մեր ոչ մի աթոռ, որը տեղադրված է ճամփորդության ուղղությամբ, չի կարողանա ապահովել երեխային. «երեխայի» ծանրաբեռնվածությունը ավելի մեծ կլինի, քան երբ տեղադրվում է ճանապարհորդության ուղղությամբ:

Նախ, մենք կշռեցինք աթոռները: Լրիվ չափսերի մեջ ամենաթեթևը (ադապտերը, ուժեղացուցիչը և առանց շրջանակի «լաթը» չեն հաշվում) չինական Kenga նստատեղն է (3,45 կգ), իսկ ամենազանգվածը ճապոնական Carmate-ն է (12,8 կգ): Բայց մեր դեպքում զանգվածը խոսում է միայն այն մասին, թե արդյոք հեշտ կլինի՞ բազկաթոռը տանելը։

Անվտանգությունը շատ ավելի կախված է նստատեղերի խարսխման առաջարկությունների պահպանումից: Եվ այստեղ մենք արդեն հաշվի ենք առել գծանշումների հստակությունն ու հասկանալիությունը, կառավարման ցուցիչների և կողպեքների առկայությունը, որոնք բացառում են սխալ տեղադրումը (հետևյալ էջերում կարող եք կարդալ այն մասին, թե ինչ է տեղի ունենում, եթե աթոռը սխալ ամրացնեք): Աթոռը տեղադրելիս սխալվելու ռիսկը գնահատվել է զրոյից մինչև տասը միավորներով (որքան բարձր է միավորը, այնքան ցածր է ռիսկը): VAZ-ի մասնագետների և Avtodeti ընկերության փորձագետ Սերգեյ Կերժենցևի հետ մենք պայմանավորվեցինք, որ գրեթե անհնար է սխալվել՝ Carmate-ն ու Römer King II LS-ը մեքենայի գոտիով ամրացնելը, ինչպես նաև երեխայի Isofix-ի փակագծերը պոկելը։ եւ Cybex աթոռներ, որտեղ երեխան «կողպված է» շարժական սեղան, - ինը միավոր տասը. Եվ ամենադժվարը (երեք կետ) FEST ադապտերի և առանց շրջանակի Berry աթոռի կապանքների առատությունը հասկանալն է. սխալի հավանականությունը նույնքան մեծ է, որքան Babyton և Kenga YB 704 նստատեղերը ֆիքսելիս: Կային մի քանիսը: հետաքրքրասիրությունները. Մենք չկարողացանք լրացուցիչ սեղմակ տեղադրել գոտու վրա, որը գալիս է Smeshariki-ի և Siger-ի նստատեղերի հետ. Կալինայում այս հոլովակի համար պարզապես տեղ չի մնացել գոտու սովորական ճարմանդների և բազկաթոռի մարմնի միջև: Վաղ որակազրկումից Սմեշարիկովին և Սիգերին փրկել են վաճառողների օգնականները, ովքեր խորհուրդ են տալիս գնորդներին… ամրացնել նստատեղը՝ առանց գոտին լրացուցիչ ամրացնելու:

Կողային հարվածով փորձարկելիս (լուսանկարը ձախ կողմում), առջևի նստատեղը պետք չէ, ուստի դրա տեղը կզբաղեցնի արագաչափով ամրակապը: Ճակատային բախման համար (աջ կողմում) տեսախցիկը տեղափոխվեց ձախ կողմ, և Կալինայի մարմնի մի հատվածը լրացուցիչ ամրացվեց սայլակին երկու ամրացնող կանգառներով, քանի որ առավելագույն ծանրաբեռնվածությունն ավելի բարձր է՝ 38 գ՝ կողքի 30 գ-ի դիմաց։ ազդեցություն

0 / 0

Ի՞նչ դժբախտություններ են սպասվում իր տեղում նստած երեխային, եթե մեքենան վթարի ենթարկվի: Ճակատային հարվածով ամենավտանգավորը պարանոցի բեռներն են: Մկանները դեռ թույլ են, բայց գլուխն արդեն ծանրաբեռնված է։ Q3 կեղծարարը չափում է ուժերն ու պահերը, որոնք գործում են ինչպես ստորին, այնպես էլ վերին պարանոցի վրա: Բայց քանի որ Euro NCAP կոմիտեն դեռ չի կարգավորում երեք տարեկան երեխաների պարանոցի ոչ ճկման պահը, ոչ էլ առաձգական ուժը, մենք, ինչպես Գերմանիայում ադապտերների թեստի ժամանակ, որոշեցինք հիմնվել մեծահասակների համար ընդունված չափանիշների վրա: Եվ պարզվեց, որ 42 Նմ ճկման պահի բացարձակապես անվտանգ «մեծահասակների» շեմը փոքր-ինչ գերազանցվել է միայն FEST ադապտեր օգտագործելիս (42,5 Նմ):

Այսպիսով, մենք կդատենք արգանդի վզիկի ողերի անվտանգությունը ձգվող ուժով: Երեխան ամենալավն էր՝ 2 կՆ-ից պակաս՝ 2,7 կՆ անվտանգության սահմանով: Այս շրջանակում տեղավորվում են նաև Carmate, Cybex և Siger նստատեղերը: Տհաճ անակնկալն այն էր, որ թանկարժեք Römer King II LS աթոռը ձախողեց այս քննությունը, ինչպես Kenga YB 704-ը և Happy Baby Voyager-ը, ինչպես նաև բոլոր սարքերը, որոնք թույլ են տալիս փոքր երեխաներին կապել սովորական մեքենայի անվտանգության գոտիով: Ադապտոր, ուժեղացուցիչ կամ առանց շրջանակի բազկաթոռ օգտագործելիս կեղծիքի շարժումն այնպիսին էր, որ ուժը գերազանցեց 3,3 կՆ «կարմիրը»:

Բոլոր նստատեղերի համար ես սեղմեցի ներքին կապանքները նույն չափված ուժով: Իսկ «Ավտոդետի» ընկերության փորձագետ Սերգեյ Կերժենցևը (ձախ կողմում գտնվող լուսանկարում) այնուհետև ստուգել է ձգումը՝ օգտագործելով պարզ ամենօրյա կանոն. երկու մատից ավելի չպետք է անցնեն գոտու անկյունագծային ճյուղերի տակով։

0 / 0

Այս նույն ապրանքները դժվար թե պաշտպանեն երեխայի գլուխը վնասից: Չնայած առջևի նստատեղի հետևի հետ կոշտ շփման բացակայությանը, գլխի դանդաղումը գերազանցել է 100 գ-ի «կարմիր» շեմը. համարեք, որ ուժեղ ցնցումը երաշխավորված է: Նույն ճակատագիրը կարժանանա նաև Casualplay-ի աթոռին նստած երեխային. այստեղ, հարվածի ժամանակ, փլուզվել է «թասի» թեքության անփույթ մեխանիզմը, նստարանն առաջ է նետվել բուտաֆորով, և «երեխան» գլուխը սեղմել է առջևի նստատեղին։ ուժ. Եվ ինչպես պարանոցի ծանրաբեռնվածության դեպքում, լավագույնը դարձան kiddy, Cybex, Carmate և Römer Trifix բազկաթոռները՝ պակաս անվտանգ 87 գ գլխի դանդաղեցում:

Կոնքի ծանրաբեռնվածությունը փոքր-ինչ գերազանցել է 100 գ-ը միայն Babyton բազկաթոռում, բայց կոնքը, փառք Աստծո, գլուխ չէ։ Գլխավորն այն է, որ սուզվելու վտանգավոր ազդեցություն չկա, որը կարող է հանգեցնել որովայնի վնասվածքի։ Եվ ահա, ինչպես ցույց տվեցին արագընթաց տեսագրությունը, Berry-ի առանց շրջանակի աթոռն ամենամեծ վտանգն է ներկայացնում. հարվածի ժամանակ այն պարզապես կոտրվեց, և գոտին սահեց ազդրերից մինչև կրծքավանդակը: Միաժամանակ, կոնքի դանդաղումը եղել է ոչ վտանգավոր 70,2 գ.

Հիմա՝ կրծքավանդակի ծանրաբեռնվածության մասին։ Միայն Siger և Cybex նստատեղերը տեղավորվում են «կանաչ միջանցքի» սահմաններում (մինչև 50 գ երեք տարեկանների համար): Եվ 65 գ «կարմիր» գիծը Berry-ի, Casualplay-ի և Kenga-ի երկու արտադրանքների հետ միասին նույնիսկ հատել է Römer King II LS-ը:

Լրացուցիչ ամրագրման համար մեքենայի գլխաշորն օգտագործելն անիմաստ է։ Նույնիսկ Նանիայի նստատեղում, որտեղ Կալինայի գլխի հենարանը լավագույնս ամրացրել է աթոռը, հարվածի ժամանակ մեջքը դուրս է թռել դրա տակից։

Մենք չափել ենք նաև կրծքավանդակի ծանրաբեռնվածությունը կողային հարվածով, և այս անգամ «կարմիր» գոտու սահմանն ընդլայնվել է 15 գ-ով՝ մինչև 80 գ։ Փաստն այն է, որ կողմնակի հարվածն ավելի անցողիկ է, և ծանրաբեռնվածության վտանգը ուղիղ համեմատական ​​է դրանց ազդեցության տևողությանը: Բայց kiddy, Kenga, Nania և Römer King II LS աթոռները նույնպես չէին տեղավորվում այս սահմանի մեջ: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս աթոռները պաշտպանում են երեխայի գլուխը կողմնակի հարվածից (արագացումը չի գերազանցում 72 գ-ը), դրանց կողային պատերի ձևը վատ է հարմարվում Կալինայում կրծքավանդակը պաշտպանելու համար:

Carmate և Happy Baby աթոռները, իրենց չափազանց կոշտ գլխի կողերով, չէին պաշտպանում ո՛չ գլուխը, ո՛չ կրծքավանդակը (ծանրաբեռնվածությունը գերազանցում էր 90 գ-ը), հետևաբար պարանոցի վրա գործում էր մի փոքր ճկման պահ (առավելագույնը 49,4 Նմ՝ 57 Նմ վտանգավոր շեմով։ ) քիչ մխիթարություն է։ Առավել եւս, որ մնացած բոլոր նստատեղերը կողքից հարվածելիս վզի վրա ունենում են «կանաչ» կամ խոստումնալից «դեղին» բեռներ։

Ամեն հարվածից հետո մենք փոխում էինք ամրագոտին։ Իսկ Isofix-աթոռների փորձարկումից հետո՝ նաև հետևի բազմոցի հետևի մասը, որը վնասվել է

Առջևի բախման ժամանակ ներքին մեխանիզմների ոչնչացման պատճառով Casualplay Q-Retraktor Fix աթոռը սպառնում է երեխային ոչ միայն գլխի ուժեղ հարվածով առջևի նստատեղին, այլև կոտրված ոտքերով, որոնք թակարդում են:

0 / 0

Բայց ոչ ամբիոններում... Մենք պարզապես թույլ չտվեցինք, որ դրանք փորձարկվեն կողմնակի հարվածով. մենք վախենում էինք թանկարժեք կեղծիքի անվտանգության համար: Բացի այդ, Գերմանիայում մեր փորձարկումները ցույց են տվել, որ նույնիսկ ավելի թույլ կողային հարվածի դեպքում ոչ ուժեղացուցիչը, ոչ էլ ադապտերը չեն պաշտպանի «երեխային» դռան ուժեղ գլխի հարվածից:

Վերջնական վարկանիշը հաշվարկել ենք հետեւյալ կերպ. Ե՛վ ճակատային, և՛ կողային հարվածների արդյունքների զանգվածը յուրաքանչյուրը 35% է: Ինքնին միավորները տրվել են հետևյալ սկզբունքով՝ եթե գերծանրաբեռնվածությունը «կանաչ» գոտում է՝ տասը միավոր, իսկ եթե գերազանցում է «կարմիր» սահմանը՝ զրո։ Իսկ մնացած 30%-ը՝ թե՛ աթոռի սխալ տեղադրման, թե՛ դրանում երեխայի ամրագրման ռիսկը նվազեցնելու համար։

Նույնիսկ կուռքերն են փխրուն: Շնորհիվ այն բանի, որ մանեկենի ձեռքերը (նրանք չունեն սենսորներ) որոշ ժամանակ պառկած էին չջեռուցվող պահեստում, ՊՎՔ-ն կորցրեց իր առաձգականությունը, իսկ Kenga ուժեղացուցիչի հետ ճակատային հարվածների ժամանակ աջ արմունկը փլուզվեց, իսկ Römer Trifix բազկաթոռի հետ՝ թողեց մեկը: Բարեբախտաբար, «երեխային» «բուժել» են՝ կոտրված հոդերը մետաղով փոխարինելով

Բոլոր «մյուս միջոցների» ձախողումը, այդ թվում՝ խթանիչը, մեզ համար անակնկալ չէր։ Եվ տհաճորեն զարմացավ, որ շատ էժան աթոռներ միայն մի փոքր ավելի լավ էին գործում՝ նրանք, որոնք ամրացված են մեքենայի նստատեղի վրա իր սովորական գոտիով և զրկված են դրա մեխանիզմներից: Բայց նրանք, ի տարբերություն ուժեղացուցիչների և ադապտերների, ինչ-որ կերպ պաշտպանում են երեխաներին կողմնակի ազդեցությունից:

Römer Trifix. Նստատեղը, որը ամրացված է Isofix ամրակներով և խարիսխ ժապավենով, ապահովում է ամենափոքր առաջընթացը և հարվածի ժամանակ գլխի շարժումների օպտիմալ կինեմատիկա՝ նվազեցնելով գլխի և պարանոցի սթրեսը:

Babyton LB-513. Սովորական ամրագոտիով ամրացված հասարակ նստատեղում ոտքերի համար ավելի մեծ վտանգ կա՝ ավելի մեծ առաջ շարժվելու պատճառով, իսկ երեխայի «գլուխը» ավելի ուժեղ է՝ հենց նստատեղի ավելի վատ կայունության պատճառով:

Բերի. Եվ ամենավատն այն է, որ երեխան կպաշտպանվի «այլ միջոցներով»: Օրինակ՝ առանց շրջանակի աթոռը, որը հարվածի ժամանակ կոտրվել է և թույլ է տվել ոչ միայն հրեշավոր ծանրաբեռնվածություն, այլև ուժեղ սուզվել գոտու տակ։

0 / 0

Հուսահատվել են նաև թանկարժեք «գոտի» աթոռները։ Römer King II LS նստատեղը ծանրաբեռնել է երեխայի կրծքավանդակը ինչպես կողային, այնպես էլ դիմային հարվածների պատճառով: Carmate Kurutto NT2 մոդելը պարզվել է, որ վտանգավոր է կողային բախման ժամանակ, իսկ ճակատային բախման ժամանակ մեքենայի ներքեւի բազկաթոռը կոտրվել է։ Բողոքներ կան նաև Recaro Young Sport նստատեղի հետ կապված. կողային բախման հետևանքով գոտու ամրակն արձակվել է, և կրծքավանդակի ծանրաբեռնվածությունը գրեթե կրիտիկական էր:

Casualplay Q-Retraktor Fix բազկաթոռը չարդարացրեց սպասելիքները, նույնիսկ չնայած Isofix-ի կողպեքներին և «խարիսխ» գոտիին՝ ներքին մեխանիզմները պարզապես քանդվեցին։

G-ուժերի առումով (31 գ գագաթնակետին!), մեր կողային հարվածը նմանակում է 2016 թվականի ապագա Euro NCAP-ի վթարի թեստին: Լրացուցիչ իրատեսության համար մենք օգտագործեցինք մեքենայի իրական դուռ, այլ ոչ թե հարթ նրբատախտակ, ինչպես դա արեցինք ECE R129 և ADAC թեստերում: Ապամոնտաժվել է միայն ապակին. ВАЗ-ի բնակիչների հավաստիացմամբ, Կալինայում անցկացված կողային վթարի փորձարկման ժամանակ այն միշտ փշրվում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ խաբեբաները գլխով են անում:

Իսկ իմ երեխայի համար ես ժլատ չէի լինի և գնեի կամ Cybex Pallas 2-fix, կամ Römer Trifix: Այո, դա թանկ է, բայց այս աթոռներն ապահովում էին լավագույն պաշտպանությունը։ Ավելին, գրեթե յուրաքանչյուր նոր մեքենա այժմ ունի Isofix ամրացումներ, ներառյալ Grants-ը և Kalina-ն հիմնական տարբերակներում:

* Անվտանգության գնահատում ճակատային հարվածի դեպքում, միավորներ
** Անվտանգության գնահատում կողմնակի հարվածի դեպքում, միավորներ
*** Սխալ տեղադրման բացառման գնահատում, միավորներ

Cybex Pallas 2-ֆիքս

Վերջնական հաշիվը 9.34

Գինը 23,665 ռուբլի
Նշված արտադրող Cybex GmbH (Գերմանիա)
Խումբ 1-2-3
Քաշ, կգ 11,20

Մեր փորձարկած ամենաանվտանգ նստատեղը կպչում է Isofix փակագծերի վրա: Բայց ամրացումը ուժգին չէ, և զարմանալի չէ, որ պլաստմասե միացնող մասերը փլուզվել են երկու վթարի փորձարկումների ժամանակ. Isofix-ը օգտագործվում է միայն նստատեղը ճիշտ տեղում ամրացնելու համար: Երեխան, մյուս կողմից, նստատեղում պահվում է «անվտանգության սեղանով», որը շրջում է մեքենայի ստանդարտ գոտին: Երեխայի հարմարավետության տեսանկյունից լուծումը երկիմաստ է, բայց սեղանի կոնֆիգուրացիան լավ է անվտանգության համար. ճակատային հարվածի ժամանակ բոլոր բեռները գտնվում են «կանաչ» գոտու սահմաններում: Իսկ կողմնակի հարվածի դեպքում աթոռի կողքերի կամընտիր արտաքին բուֆերները հիանալի են աշխատում. կրծքավանդակի և գլխի պաշտպանությունը բավարար է:

Cybex-ի իներցիոն արգելանիվ մեխանիզմը ճակատային հարվածի ժամանակ ինքնաբերաբար առաջ է մղում գլխի հենարանը՝ նվազեցնելով հարվածի հետադարձ հարվածի վտանգը:

Իզոֆիքս պլաստմասե ձողերով ամրակները նախատեսված չեն լուրջ բեռների համար, բայց սեղանով նստատեղը հիմնականում պահում է ոչ թե Isofix-ը, այլ մեքենայի անվտանգության գոտին:

0 / 0

Römer Trifix

Վերջնական հաշիվը 7.78

Գինը 24,950 ռուբլի
Նշված արտադրող Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Գերմանիա)
Խումբ 1
Քաշ, կգ 10,90

Անհամեստ գինը չափազանց թանկ չի թվում, երբ տեսնում եք, թե որքան մտածված է դիզայնը: Ներքին ժապավեններ - արտոնագրված ծածկույթներով և հարմարավետ բարձրության կարգավորմամբ: Ուժեղ կողային պատերը և Isofix կողպեքների զանգվածային մետաղական հիմքը՝ զուգակցված «խարիսխ» ժապավենով, և արդյունքում՝ կողային հարվածներից լավագույն պաշտպանությունը: Ճակատային ազդեցության բեռները նույնպես փոքր են՝ «կանաչ» սահմաններից մի փոքր բարձր: Römer Trifix-ին կարելի է մեղադրել միայն խարիսխի գոտու լարվածության խաբուսիկ ցուցիչի համար. այն ցույց է տալիս կանաչ թույլատրող ժապավենը, նույնիսկ այն դեպքում, երբ գոտու երկրորդ շարանը բաց է:

RÖmer Trifix բազկաթոռն ունի չամրացված Isofix-ի կարմիր ցուցիչ առջևի մասում (երբ կողպեքը փակվում է, այն փոխվում է կանաչի) - ձեզ հարկավոր չէ որոնել այն, թեքվելով երեք մահվան:

«խարիսխ» գոտի Top Tether-ը պետք է ունենա ճիշտ լարման կանաչ ցուցիչ, որը պետք է գործի միայն այն ժամանակ, երբ գոտու բոլոր թելերը լարված են:

0 / 0

Carmate Kurutto NT2

վերջնական գնահատական 5,33

Գինը 26 450 ռուբլի
Նշված արտադրող Կարմատե արտադրություն. Ընկ. ՍՊԸ (Ճապոնիա)
Խումբ 0+, 1
Քաշ, կգ 12,80

Ամենաթանկ աթոռը պարզվեց, որ ամենածանրն է, բայց ոչ ամենաանվտանգը։ «Թասի» պտտվող մեխանիզմը, որը հեշտացնում է երեխայի տեղավորումն ու ամրացումը, հիանալի է։ Բայց ծանր նստատեղը մեքենայում ամրացված է ցածր անցնող ամրագոտիով - առանց պահպանման մեխանիզմի, ամրացումը չափազանց թույլ է: Կողմնակի հարվածի ժամանակ աթոռը մեծ ամպլիտուդով պտտվում էր սրահի շուրջը, և, հետևաբար, գլխի և կրծքավանդակի վրա չափազանց մեծ ծանրաբեռնվածությունը անակնկալ չէր: Ճակատային հարվածի դեպքում վնասվածքի չափորոշիչները ցածր էին, սակայն մեքենայի հատակի վրա շեշտադրումը չդիմացավ ու կռացավ։ Այս աթոռը պահանջում է խարիսխի ժապավեն և Isofix կողպեքներ, բայց նման տարբերակ հնարավոր չէ Kurutto NT2-ի համար:

Ներքևի հզոր կանգառը, ավաղ, թուլանում է տեխնոլոգիական անցքերով։ Ճակատային հարվածով նա չի կարողացել դիմակայել զանգվածային աթոռի իներցիային և կոտրվել է

Որպեսզի «գոտի» աթոռը կողային հարվածի ժամանակ «Kurutto NT2»-ի նման բռունցքի պես ճոճվի, գոտին պետք է հնարավորինս բարձր կպչի մեջքի նստարանին և քաշվի հատուկ մեխանիզմով:

0 / 0

Siger Transformer Prime

Վերջնական միավոր 5.10

Գին 2949 ռուբ
Նշված արտադրող ՍՊԸ «Ֆորս» (Ռուսաստան)
Խումբ 1-2-3
Քաշը, կգ 4,25

Դատելով վաստակած միավորներից՝ ռուսական արտադրանքը լավագույնն է 1-2-3 խմբերի համեմատաբար մատչելի ունիվերսալ բազկաթոռների շարքում։ Չնայած կողային հարվածի հետևանքով դռան պաստառի զգալի դեֆորմացմանը և նստատեղի զգալի տարածմանը առջևի հետ (գոտի լրացուցիչ սեղմակը կարող է նվազեցնել շարժումը, բայց այն չի կարող տեղադրվել Կալինայի խցիկում), «նարնջագույն» սպառնալիքը. մակարդակը գրանցվել է միայն գլխի ծանրաբեռնվածության պատճառով 81,7 գ կողմնակի հարվածի համար: Այնուամենայնիվ, եթե դռան շեմին ապակի թողնեինք (կամ դրա փոխարեն նրբատախտակի վահան դնեինք, ինչպես հաճախ արվում է նման փորձարկումների ժամանակ), ապա արդյունքը, ամենայն հավանականությամբ, ավելի վատ կլիներ. տեսանյութում երևում է, որ մանեկենի գլուխը դուրս է թռչել գրկից գլխակալը. Բայց մենք ֆորմալ հիմքեր չունենք գնահատականն իջեցնելու համար։

Ըստ ցուցումների՝ ամրագոտու ճարմանդին անհրաժեշտ էր տեղադրել սեղմակ։ Բայց Կալինայում և Գրանտում նրա համար պարզապես տեղ չկա

0 / 0

kiddy phoenixfix pro 2

Վերջնական հաշիվը 4.57

Գին 16000 ռուբլի
Նշված արտադրող kiddy GmbH (Գերմանիա)
Խումբ 1
Քաշ, կգ 6,35

Արտաքինով «անվտանգության սեղանով» այս բազկաթոռը շատ չի տարբերվում Cybex նստատեղից, սակայն արժե մեկուկես անգամ ավելի էժան։ Բացատրությունը գտնում ես՝ երկու աթոռներն էլ ձեռքդ վերցնելով՝ kiddy-ը գրեթե երկու անգամ ավելի թեթև է: Առջևի հարվածի դեպքում աթոռի ստորին իներցիան առավելություն չէր տալիս. գլխի և պարանոցի բեռները փոքր էին, բայց կրծքավանդակի արագացումը 57 գ-ով բարձրացնում է սպառնալիքի մակարդակը «նարնջագույնի»: Իսկ կրծքավանդակի վրա կողային հարվածով «կարմիր» 82,2 գ-ն արդեն գործում էր։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ գլխաշորն ամբողջությամբ պատրաստված է փրփուրից. նրա «ականջը» կոտրվել է, և ծանրաբեռնվածության մեծ մասը փոխանցվել է կրծքավանդակին:
Չնայած ADAC ակումբի և մանկական ընկերության բարձրագույն իշխանության բարձրագույն գնահատականներին (այս նստատեղերը հաճախ օգտագործվում են մեքենաները Euro NCAP ստանդարտների համաձայն փորձարկելու ժամանակ), մենք նախազգուշացնում ենք Kiddy phoenixfix pro 2 նստատեղ գնելուց:

Մանկական գլխաշորն ամբողջությամբ պատրաստված է փրփուրից և կոտրվում է, երբ հարվածում է ուժեղ կողային հարվածին՝ երեխայի գլուխը թողնելով անպաշտպան երկրորդական հարվածների դեպքում։

Ինչպես Cybex-ի աթոռը, այնպես էլ մանկական Isofix-ի պլաստիկ մասերը նախատեսված չեն ուժեղ հարվածներին դիմակայելու համար: Բայց սա խնդիր չէ. մեքենայի գոտին երեխային պահում է անվտանգության սեղանի միջով

0 / 0

Casualplay Q-Retraktor Fix

Վերջնական հաշիվը 4.28

Գինը 22 400 ռուբլի
Նշված արտադրող Play (Իսպանիա)
Խումբ 1
Քաշ, կգ 11.00

Իներցիոն (!) Ներքին ժապավեններով իսպանական թոփ-մոդելը և նույնիսկ Isofix ամրակները և «խարիսխ» գոտին, դատելով ADAC-ի թեստերից, չպետք է ավելի վատ աշխատեր, քան Römer-ի և Cybex-ի աթոռները: Սա հստակ ցույց էր տալիս գինը. Casualplay-ը միայն մի փոքր ավելի մատչելի է, քան առաջատարները: Ավաղ, երկու հարվածների մեջ էլ «թասի» թեքությունը կարգավորելու մեխանիզմները փլուզվեցին, և դրանց հետ միասին լավ արդյունքի հույսեր։ Եվ եթե կողային հարվածով սա գրեթե չի ազդել պաշտպանության վրա (աթոռի զարգացած կողային պատերը երեխային ապահով են դարձրել), ապա ճակատային հարվածով դա դրամա էր։ «Երեխան» գլխով ու ոտքերով ուժգին հարվածել է առջևի նստատեղի թիկնակին, իսկ շրջադարձի վրա բազկաթոռը «ջարդել է» թակարդում խրված ոտքերը և ոտքերը։ Ավելի քան քսան հազար ռուբլու համար դուք կարող եք գտնել ավելի ապահով աթոռ:

Casualplay նստատեղի ներքին իներցիայի ժապավենները մեծացնում են երեխայի հարմարավետությունը շարժման ավելի մեծ ազատությամբ: Բայց անվտանգության առումով սա կասկածելի որոշում է՝ ամրագոտիները զուրկ են նախաբեռնումից և ավելի վատ, քան ավանդական, «ստատիկները», նրանք ամրացնում են երեխային հարվածի ժամանակ։

Casualplay աթոռի «թույլ օղակը» «թասի» թեքության կարգավորող մեխանիզմն է. այն փլուզվել է երկու տեսակի թեստերում:

0 / 0

Recaro երիտասարդ սպորտ

Վերջնական հաշիվը 3.85

Գին 12 990 ռուբլի
Նշված արտադրող Recaro Child Safety GmbH (Գերմանիա)
Խումբ 1-2-3
Քաշ, կգ 8,30

Recaro-ի աթոռները հուշում են երեխաներին և նրանց ծնողներին հարուստ արտաքինով և շոշափելի ամենահաճելի պաստառներով, գեղեցիկ ռելիեֆներով և ավտոսպորտի փառքով թաթախված ապրանքանիշի կախարդանքով: Եվ երբ այս ամենն առաջարկվում է այլ հայտնի արտադրողների Isofix-աթոռների կես գնով, ձեռքն ինքն է հասնում դեպի դրամապանակը։
Ցավոք, ամրագոտիով առանց ամրացման մեխանիզմի ամրացման սխեման չի ապահովում համապատասխան պաշտպանություն. դիմային հարվածի դեպքում վզի և կրծքավանդակի սպառնալիքի մակարդակը «նարնջագույն» է, իսկ կողային վթարի թեստի դեպքում կրծքավանդակի արագացումը մոտ է. կրիտիկական 80 գ. Ավելին, մեքենայի ամրագոտի ամրացնողի դիզայնն այնպիսին է, որ կողքից հարվածելու դեպքում այն ​​պատրաստ է բացվել դռան հետ չնչին շփվելուց: Թերևս պետք չէ տրվել գայթակղությանը։

Recaro աթոռի ներսը միացված է, այդ թվում՝ երկար ինքնակպչուն պտուտակներով։ Իսկական գերմանական որակ?

Կողմնակի բախման ժամանակ մեքենայի ամրագոտու ամրակը բացել է ծնոտը: Զարմանալի չէ. դեպի դուրս ցցված լեզուն պատրաստ է ամրացնել ամրացնողը նույնիսկ թույլ հպումից:

0 / 0

Smeshariki SM / DK-200 Pin

Վերջնական գնահատական ​​2.93

Գին 5180 ռուբ
Նշված արտադրող Ningbo Dargun Baby Product Co. ՍՊԸ (Չինաստան)
Խումբ 0+, 1
Քաշ, կգ 5,95

Ռուսական սիրալիր անունով չինական աթոռը ձեզ վախեցնում է կոպիտ մանրամասներով, ինչպես մեքենայի գոտու համար նախատեսված հսկայական մետաղական ուղեցույցը, որը պտուտակված է պլաստիկ մեջքի վրա առանց լվացքի փխրուն M6 պտուտակով: Ներքին ժապավենների կողպեքի տակ գտնվող լիցքը բարակ է, որը սպառնում է վնասել սեռական օրգանները։ Իսկ աթոռն ինքնին լավ չի կպչում Կալինայի հետևի նստատեղին. բարձի առջևի եզրի տակ մոտ 4 սմ բաց կա։
Բայց գոտու «հետքը» հստակ նշված է, հեշտ է ամրացնել աթոռը։ Իսկ գլխի և կրծքավանդակի ծանրաբեռնվածությունը երկու հարվածների դեպքում, թեև մեծ է, այնուամենայնիվ չի գերազանցում «կարմիր» սահմանները։ Գոտի ուղեցույցի անհանգստացնող ամրացումը, ինչպես և աթոռի մյուս տարրերը, դիմակայել է սթրեսին, ուստի անհանգստության, ինչպես նաև լավատեսության հաստատված պատճառներ չկան:

Smeshariki-ի համար, ինչպես Siger աթոռի դեպքում, անհնար է գոտու վրա հագուստի ամրակ տեղադրել

Գոտու վերին ամրացման կետը թեքված է հաստ մետաղյա ձողից և անվրեպ պտտվում է պտուտակով: Անէսթետիկ? Բայց էժան, հուսալի և գործնական

0 / 0

Römer King II LS

Վերջնական հաշիվը 2.70

Գին 18560 ռուբ
Նշված արտադրող Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Գերմանիա)
Խումբ 1
Քաշ, կգ 10,50

King II LS-ը նույն Römer գոտու մոդելն է, որը մենք փորձարկել ենք ինը տարի առաջ, միայն արդիականացված: Ավաղ, ծալովի «սկավառակը» հիմքի վրա իջեցնելիս մատները ուժեղ սեղմելու հավանականությունը դեռ մեծ է։
Չնայած դիզայնի ամուր տեսքին և մտածվածությանը, աթոռը չի կարողացել լիովին պաշտպանել երեխային մեր նոր մեթոդով նմանակված ծանր վթարներից: Ճակատային հարվածի դեպքում վիզը վտանգի տակ է` ձգված 3,4 կՆ «կարմիր» ուժով։ Իսկ կրծքավանդակի գերծանրաբեռնվածությունը երկու «բախումներում» էլ չափազանց բարձր է ստացվել։ Եվ սա պատահականություն չէ! Euro NCAP մեթոդով Կալինայի վթարի թեստի ժամանակ King II LS բազկաթոռի կրծքավանդակի ծանրաբեռնվածությունը գերազանցեց «կանաչ» շեմը, չնայած այնտեղ ավելի քիչ ծանրաբեռնվածություն եղավ:

Միայն King II LS բազկաթոռում ոտքը ցատկեց կողային հարվածից՝ դիպուկ հարվածի վրա, երբ անդրադարձ կատարվեց: Կենդանի երեխայի համար դա կնշանակի ծանր տեղահանման մեծ հավանականություն:

RÖmer King II LS-ն ամրացնելը նույնքան հեշտ է, որքան կարկանդակը. ամրացրեք գոտին, անցկացրեք այն նշված ակոսների միջով և իջեցրեք ծալովի հետևի թիթեղը: Վերջին գործողության ընթացքում մի փորձեք աթոռը սեղմել հետևի բազմոցի մեջ կամ ամրացնել գոտին. սեղմեք ձեր մատները:

0 / 0

Babyton LB-513

Վերջնական հաշիվը 2.69

Գին 3900 ռուբլի
Նշված արտադրող Kimura International Limited (Հոնկոնգ)
Խումբ 1-2-3
Քաշը, կգ 5,25

Հոնկոնգյան ծագումը կարծես թե պարզապես հնարք է: Babyton աթոռները -LB-513 և դրանց կլոնները ռուսական անվանումներով (Mishutka, Pilot, Food-Food և այլն) արտադրված են Չինաստանում։ Մեքենայի գոտին նստատեղի հետևի անցքերով անցնելն ավելի դժվար է, քան մյուս «գոտիների» մոդելներում, իսկ գոտու ճիշտ ուղին անորոշորեն նշված է՝ սխալի ամենամեծ հավանականությունը։ Սխալ ամրացման դեպքում դա երեխային սպառնում է հիմնականում գլխի վնասվածքներով: Բայց եթե աթոռը ճիշտ ամրացված է, պաշտպանության մակարդակը ընդունելի է. կրծքավանդակի ծանրաբեռնվածությունը տագնապալի շագանակագույն է, բայց ոչ «կարմիր»: Եթե ​​չլիներ բարդ տեղադրումը, Babyton-ը կլիներ լավագույն չինական արտադրանքը, որը մենք փորձարկել ենք:

Բարձը որպես ուժեղացուցիչ օգտագործելիս համոզվեք, որ օգտագործեք պարսատիկը (նկարում)՝ անկյունագծային ժապավենի դիրքը հարմարեցնելու համար։

Ծանոթ դիզայն! Մենք արդեն փորձարկել ենք այս աթոռը Գերմանիայում յոթ տարի առաջ (AP # 6, 2008 թ.): Բայց հետո այն կոչվում էր Bimbo, ոչ թե Babyton

0 / 0

Նանյա Բելին Ս.Պ

Վերջնական հաշիվը 2.63

Գին 3430 ռուբ
Նշված արտադրող Team Tex (Ֆրանսիա)
Խումբ 1-2-3
Քաշը, կգ 4,60

Էժան ֆրանսիական բազկաթոռն առանձնանում է ռուս-չինական արտադրանքի ֆոնին ներկայանալի և հպման համար հաճելի պաստառագործությամբ, ինչպես նաև զարգացած կողային պատերով հզոր գլխաշորով. այն լավ է պաշտպանում գլուխը կողային հարվածից: Եվ, հետևաբար, կրկնակի վիրավորական է, որ աթոռի հետևի դիզայնը թույլ է պաշտպանում կրծքավանդակը. ծանրաբեռնվածությունը գերազանցել է վտանգավոր 80 գ-ը։
Ճակատային հարվածի դեպքում վզի վտանգի աստիճանը «նարնջագույն» է։ Իսկ գծանշումների հստակության և տեղադրման հեշտության առումով Նանիան առաջատարն է բյուջետային նստատեղերի մեջ՝ ռուսական Սայգերի հետ միասին: Բայց կողմնակի ազդեցության ձախողումը ֆրանսիական ամբիոնը հավասարեցնում է չինացիներին և թույլ չի տալիս այն խորհուրդ տալ նույնիսկ բյուջե ունեցողներին:

Nania բազկաթոռի բաց գլխաշորը ճաքել է կողային հարվածի ժամանակ, բայց կատարել է իր առաքելությունը թռիչքային գույներով. գլխի ծանրաբեռնվածությունը մեծ չէր:

Ինչպես 1-2-3 խմբի ունիվերսալ նստատեղերի մեծ մասը, Nania Beline SP նստատեղը կարող է ապամոնտաժվել, իսկ բարձը կարող է օգտագործվել որպես ուժեղացուցիչ:

0 / 0

Ուրախ փոքրիկ ճամփորդուհի

Վերջնական 1-ին դասարան,99

Գին 5899 ռուբ
Նշված արտադրող Happy Baby Project Ltd. (Միացյալ թագավորություն)
Խումբ 0+, 1-2
Քաշ, կգ 7,50

Որակյալ անգլիական աթոռ 6000 ռուբից պակաս արժողությամբ: Այսպիսով, մենք չհավատացինք դրան, և, փաստաթղթերը նայելով, պարզեցինք, որ «Վոյաջերը» ընդհանրապես չի արտադրվել Անգլիայում, այլ Չինաստանում, Jiangsu Lucky Baby Safety System մասնաճյուղի գործարանում: Ցավոք սրտի, այս աթոռին նստած երեխայի բախտը կբերի միայն այն դեպքում, եթե նրա հասակը 90 սմ-ից պակաս լինի, ապա նրան կարելի է ամրացնել ներքին ժապավեններով: Մեքենայի գոտիով պետք է ամրացրինք 98,5 սմ բարձրությամբ կուտը։ Ճակատային հարվածով ամեն ինչ վատ չէ, բայց կողային «չափահաս» գոտիով այն սպառնում է կտրել պարանոցը: Հագեցած պաստառագործությունը անմիջապես լվացվեց, և պարզվեց, որ պլաստիկ կողային պատերի կոնֆիգուրացիան և կոշտությունը ընտրվել են անհաջող. գլուխը և կրծքավանդակը ենթարկվել են ամենավտանգավոր ծանրաբեռնվածությանը ՝ ավելի քան 90 գ: Ավելի լավ է ձեռնպահ մնալ գնումներից։

Մեջքն ու բարձը միացված են այսքան պարզ ձևով։ Ճակատային հարվածի ժամանակ գամերը պարզապես պոկվել են պլաստիկից:

ՎԱԶ-ի ինժեներների հետ ամեն ինչ ստուգեցինք երեք անգամ։ Մասնավորապես, ներքին ժապավենների բարձրությունը. դրանք չպետք է լինեն ուսի բարձրությունից ցածր:

0 / 0

Kenga YB 704

Վերջնական հաշիվը 1.05

Գին 3146 ռուբ
Նշված արտադրող Ningbo Youbao Children's Products Co. Ltd. (Չինաստան)
Խումբ 1-2-3
Քաշը, կգ 3,45

Առաջին հայացքից այս չինական աթոռը մնացածից վատը չէ։ Սակայն ավելի ուշադիր զննելուց հետո պարզվեց, որ ներքին ամրագոտիների ճշգրտման շրջանակը բացակայում է, ինչպես Happy Baby նստատեղը: Իսկ մեքենայի ամրագոտիով կապված լինելով՝ երեխան շատ վատ է պաշտպանված։ Գլխի ծանրաբեռնվածությունը դիմային հարվածի և կրծքավանդակի ծանրաբեռնվածությունը կողային հարվածի ժամանակ գերազանցում է 100 գ-ը: Ամենավատը՝ լիարժեք բազկաթոռից։ Իսկ ցածր գինը արդարացում չէ:

Կարկատել ECE R44 / 04 կրծքանշանով, աթոռի և դրանում երեխայի ամրացման հստակ գծապատկեր՝ կախված վերջինիս քաշից. ամեն ինչ նման է «մաքուր» արտադրանքին։

Կուտակն ավելի ուժեղ սեղմեց ձեռքն ու ուսը դռանը, քան փորձարկված աթոռներից որևէ մեկում. պաստառագործության դեֆորմացիան ամենամեծն էր։

0 / 0

Kenga LB 311 (ուժեղացուցիչ)

Վերջնական հաշիվը 2.40

Գին 1121 ռուբ
Նշված արտադրող Jiangsu Best Baby Car Seat Արտադր. Ընկ. ՍՊԸ (Չինաստան)
Խումբ 2-3
Քաշը, կգ 1 ,40

Ձևականորեն, դուք չեք կարող փոքր երեխաներին դնել խթանիչի մեջ: Բայց քեզ նստեցնում են, հատկապես տաքսի։ Ո՞րն է սպառնալիքը: Կողքից հարվածով ամեն ինչ պարզ է. ինչպես Römer ընկերության լաբորատորիայում մեր թեստերում, երեխան ամուր կսեղմի գլուխը դռանը: Եվ նույնիսկ եթե մեքենան ապահովված է անվտանգության վարագույրներով, դրանք չեն օգնի երեխային՝ գլուխը կկարոտի բարձը։ Իսկ ճակատային հարվածի դեպքում գոտու ոչ ճիշտ տեղադրումն առաջացնում է ծանր ծանրաբեռնվածություն։ Kenga խթանիչով վնասվածքների բոլոր չափանիշները գերազանցեցին կարմիր սահմանը:
Երբեք մի տեղափոխեք երեխաներին խթանիչներով:
Ո՛չ մերոնք, ո՛չ օտարները։

Չինական ուժեղացուցիչի մի քանի առավելություններից մեկը՝ անկյունագծային ժապավենի պլաստիկ ուղեցույցը դիմացավ հարվածին։

Ճակատային հարվածով գլխի շարժումն այնպիսին է, որ պարանոցի ձգումը, գլխի և կրծքավանդակի ծանրաբեռնվածությունը կրիտիկականից բարձր են եղել։

0 / 0

FEST 1541.8217010

Վերջնական հաշիվը 0,90

Գին 730 ռբլ
Նշված արտադրող ՍՊԸ «Enterprise FEST» (Ռուսաստան)
Խումբ 1-2-3
Քաշը, կգ 0 ,08

Մեր թեստի ամենաէժանը և ճանապարհային ոստիկանության համաձայնությամբ մարզերում ամենատարածված «այլ միջոցները», որոնք թույլ են տալիս խուսափել երեխաների ոչ պատշաճ տեղափոխման համար տուգանքից։ Այժմ, սակայն, բոլոր մակարդակների ճանապարհային ոստիկանները հրաժարվում են ադապտերներից՝ դրանք անվանելով վտանգավոր: Բայց FEST-ը նույնպես բարելավվում է. Գերմանիայում մեր ադապտերների փորձարկումից հետո անցած յոթ տարիների ընթացքում հայտնվել է ժապավենների համակարգ, որը ծածկում է երեխայի ոտքերը, որը նախատեսված է բացառելու սուզվելու ազդեցությունը:
Ադապտորը հավաստագրված է ECE R44 / 04-ին համապատասխանելու համար: Մենք կասկածներ ունենք, որ դա կեղծ է. Եվրոպական սերտիֆիկատը չեղարկվել է -FEST-ից դեռ 2013 թվականին, և NAMI-ում կատարված թեստերը միայն հաստատել են այս ապրանքի վտանգը։ Մեկ այլ ապացույց մեր ճակատային հարվածն է. պարանոցի և գլխի ծանրաբեռնվածությունը սարսափելի է: Թեև հարկ է նշել, որ «զսպաշապիկը» աշխատում է, և սուզվելու էֆեկտ չի եղել: Բայց սա չի փոխում հիմնականը. ադապտերները տեղ չունեն ձեր մեքենայում:
Նշված արտադրող ՍՊԸ «ԹՐԵՅԴ» (Ռուսաստան)
Խումբ 1-2-3
Քաշը, կգ 0 ,43

Առանց շրջանակի նստատեղերի գաղափարի կողմնակիցները պնդում են, որ նման դիզայն այժմ մշակվում է նույնիսկ Volvo-ում: Թեև պրոֆեսոր Լոտտա Յակոբսոնը, ով երկար տարիներ ղեկավարում էր Volvo-ում երեխաների անվտանգությունը, երբեք չէր լսել դրա մասին: Նա՝ կուրսի հակառակ տեղադրված աթոռներին նստած երեխաների կողմնակիցը, հազիվ թե մտքով անցներ հիշել նման «բարուր»՝ կապված բազմոցի հետևի մասում։
Ուլյանովսկի մարզում կարված Berry «բազկաթոռը» ECE R44 / 03-ին համապատասխանող փաստաթղթերի համաձայն հարվածից պոկվել է լոսկուտների մեջ: Բարեբախտաբար, «երեխային», այնուամենայնիվ, պահում էին մեքենայի ստանդարտ ամրագոտին, և մենք ստիպված չեղանք կարմրել ВАЗ-ի աշխատողների առջև՝ վնասված կեղծիքի պատճառով։ Բայց սուզումը հրեշավոր էր. գոտին սահեց երեխայի կրծքին: Իսկ բեռներն այնպիսին են, որ գոյատևելու հնարավորությունները աննշան են: Օրենսդրական մակարդակով պետք է արգելել նման «բազկաթոռները».

2007 թվականից Ռուսաստանում մանկական կաշկանդման սարքերը ենթակա են պարտադիր հավաստագրման: Իսկ 2015 թվականի հունվարի 1-ից մեր երկրում վաճառվող բոլոր մանկական նստատեղերը պետք է համապատասխանեն Մաքսային միության Տեխնիկական կանոնակարգին, որը վերաբերում է ECE R44 / 04 կանոնակարգին։ Այսինքն՝ մենք հիմա ունենք նույն պահանջները երեխաների զսպման համար, ինչ 1958 թվականի Ժնևի համաձայնագրի մյուս երկրներում, այդ թվում՝ Եվրամիությունում։ Ամենակարևորն այն է, որ տեխնիկական կանոնակարգը շուտով կհամալրվի ECE R129-ով, որը նախատեսում է նաև կողմնակի ազդեցության փորձարկումներ։

Մնում է ճանապարհային ոստիկանությանը և կառավարությանը համոզել ճանապարհային երթևեկության կանոնակարգի 22.9 կետից հանել ծիծաղելի հավելումը, որը թույլ է տալիս երեխաներին ամրացնել «այլ միջոցներով»: Ի դեպ, 2013թ.-ին ՄԱԿ-ի Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովի (UNECE) պասիվ անվտանգության աշխատանքային խումբն արդեն կայացրել է իր որոշումը ադապտերների և այլ «գոտիների և ուղեցույցների» վերաբերյալ, այսինքն՝ սա չի կարող համարվել մանկական զսպող սարքեր, և բոլորը։ նախկինում տրված վկայականները ուժը կորցրած են ճանաչվել... Մեր կողմից ամեն ջանք գործադրելու ենք այս տարի ճանապարհային երթեւեկության կանոններում փոփոխություն մտցնելու համար՝ «այլ միջոցները» դարձնելով օրենքից դուրս։

Այդուհանդերձ, Ռուսաստանում երեխաների զսպման անվտանգության հիմնական խնդիրը իրավական դաշտը չէ: Խնդիրը մեծ թվով հավատարմագրերի տրամադրման մեջ է, այսինքն՝ որոշակի կազմակերպությունների նման սարքեր փորձարկելու իրավունք տալը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Ռուսաստանում միայն NAMI-ն և AvtoVAZ-ն ունեն սարքավորումներ, որոնք անհրաժեշտ են նման թեստեր անցկացնելու համար, մեկ տասնյակից ավելի կազմակերպություններ օժտված էին երեխաների զսպման սարքերը ստուգելու իրավունքով: Պետք չէ պրոֆեսիոնալ լինել՝ հասկանալու համար՝ լիարժեք թեստերի մասին խոսք լինել չի կարող։

Մեկ այլ խնդիր այն է, որ նույնիսկ Եվրոպայում հավաստագրված ամբիոնները (1958թ. Ժնևի համաձայնագրի շրջանակներում Ռուսաստանը ճանաչում է արտերկրում իրականացված թեստերի արդյունքները) միշտ չէ, որ լիովին համապատասխանում են մեր տեխնիկական կանոնակարգերի պահանջներին, օրինակ՝ բաղադրիչների մասերում։ կամ ուղեկցող փաստաթղթեր: 2011 թվականին մենք սկսեցինք մանրածախ գնված մանկական զսպման սարքերի կանոնավոր տեղում ստուգումներ, ներառյալ ճակատային վթարի թեստերը, համաձայն ECE R44 / 04: Չորս տարվա ընթացքում փորձարկվել է 55 նմուշ, և հրահանգների և մակնշումների անհամապատասխանություններ են հայտնաբերվել նույնիսկ հայտնի ապրանքանիշերի բազկաթոռներում: Իսկ ընդհանուր առմամբ, ըստ այս պարամետրի, մենք մերժել ենք 55 ապրանքներից 36-ը։ Իրավիճակն ավելի վատ է, 55 նմուշներից 26-ը, ինչպես ցույց են տվել մեր վթարի թեստերը, չեն համապատասխանել անվտանգության պահանջներին: Եվ սա, ընդգծեմ, վկայականների առկայության դեպքում։ Իհարկե, կեղծ:

Մեթոդաբանությունը

Երեխաների զսպման համակարգերի ամենահայտնի անկախ փորձարկումներն են գերմանական ADAC ավտոակումբի և շվեդական ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետազոտական ​​ինստիտուտի «Պլյուս Թեստ» ծրագիրը: Ինչպե՞ս են այս տեխնիկան առնչվում Autoreview-ի և Euro NCAP-ի վթարի թեստերի հետ, որոնք իրականացվում են ոչ թե արագացուցիչ մեքենաների, այլ իրական մեքենաների վրա:

Էներգիան և, հետևաբար, ազդեցության ուժգնությունը «փոխադրման» փորձարկման ժամանակ որոշվում է ոչ թե բախումից առաջ արագությամբ, ինչպես ավտովթարի փորձարկման դեպքում, այլ դանդաղման մեծությամբ և իմպուլսի տևողությամբ։ . Օրինակ՝ ECE R44 / 04 և ECE R129 հավաստագրման կանոնների համաձայն ճակատային բախման ժամանակ (մեթոդը նույնն է երկու կանոնների համար), 20 գ-ից ավելի դանդաղումը պետք է տևի առնվազն 15 միլիվայրկյան, իսկ գագաթնակետը չպետք է գերազանցի։ 28 գ. Սա «ավելի մեղմ» է, քան ADAC և VTI (Plus Test) ցնցումները, որտեղ 20 գ-ից ավելի ծանրաբեռնվածությունը պետք է գործի երեք անգամ ավելի երկար, ոչ պակաս, քան 45 ms: Միևնույն ժամանակ, շվեդական թեստն ավելի պահանջկոտ է, քան գերմանականը, թեև գագաթնակետային դանդաղումը ավելի քիչ է (35 գ 37 գ-ի փոխարեն). միլիվայրկյաններ: Մեր թեստերում 30 գ-ից բարձր դանդաղումը տևում է 17 ms, իսկ առավելագույնը՝ 38 գ: Այսինքն՝ ADAC-ի և Plus Test-ի պայմանների մոտավորապես կեսը:

Սա նկատելիորեն «ավելի կոշտ» է, քան այն ծանրաբեռնվածությունը, որը կրում է երեք տարեկան երեխայի մեքենան, որը նստած է վարորդի հետևում մանկական նստատեղի վրա Euro NCAP կամ ARCAP ծրագրերի շրջանակներում վթարի թեստերի ժամանակ: Օրինակ, Կալինայի ձախ շեմի դանդաղումը կազմել է 33,9 գ, իսկ 30 գ-ից ավելի ծանրաբեռնվածությունը տևել է ընդամենը 10 մվ: Հետևաբար, նույն աթոռի վրա գտնվող «Römer King II LS»-ի բեռնվածությունը մեր նստարանային թեստերի ժամանակ ավելի բարձր էր, քան Կալինայում. գլխի գագաթնակետային դանդաղումը երեք միլիվայրկյան էր 88,3 գ 80,5 գ-ի դիմաց, իսկ կրծքավանդակի առավելագույն դանդաղումը: կազմել է 67,8 գ՝ 52,3 գ-ի փոխարեն:

Կողմնակի ազդեցությունը դեռևս պարտադիր չէ հավաստագրման համար: Իսկ i-Size ստանդարտը (ECE R129) ունի հանձնարարական բնույթ և նախատեսում է արագացման իմպուլս (փորձարկումն իրականացվում է բեռնախցիկի արագացման ժամանակ) 11 գ 60 մվ-ի համար: Յոթ տարի առաջ նմանատիպ մեթոդաբանությամբ մենք փորձարկել ենք այլընտրանքային մանկական զսպիչներ Ռոմերի լաբորատորիայում: Այժմ ես և «ԱվտոՎԱԶ»-ի մասնագետներն այլ ճանապարհ ենք ընտրել։ Մենք վերցրել ենք Կալինայի մարմնի ծանրաբեռնվածության տվյալները կողային վթարի թեստի ժամանակ՝ օգտագործելով ընթացիկ Euro NCAP մեթոդաբանությունը, և ավելացրել ենք դեպի խստացման թափը՝ համաձայն Euro NCAP 2016-ի փոփոխությունների, երբ մեքենայի մեջ բախվող բեռնատարի զանգվածը 50 կմ/մ է: ժ-ը 950-ից կհասցվի 1300 կգ-ի։ Պարզվեց, որ մեր իմպուլսը մի փոքր ավելի կարճ է, քան ECE R129 կանոնի համաձայն (60 ms-ի փոխարեն 50 ms), բայց գերբեռնվածությունն ինքնին երեք անգամ ավելի է. 31 գ իր գագաթնակետին: Կարծես թե մեր կողային ազդեցության թեստերը ամենախստապահանջն են:

Մարմնի դանդաղեցման կորեր՝ ճակատային հարվածի համար

Սխալի արժեքը

Վիճակագրության համաձայն՝ ստանդարտ անվտանգության գոտիով ամրացված նստատեղերի կեսը սխալ է ամրագրված.- Ո՞րն է թեկուզ աննշան սխալի վտանգը։

Babyton-ը տեղադրելիս մեքենայի ծնկների գոտին անցկացրի ոչ թե նստատեղի բարձի «ականջի» տակ, այլ դրա վերևում։

Հարված - և վատ ամրացված աջ անկյունով աթոռը շրջվում է դեպի ձախ: Առաջ թռիչքն այնպիսին էր, որ կեղծամը ամուր սեղմվեց առջևի նստատեղի հետևի մասում: Գլխի արագացումը երեք միլիվայրկյանների ընթացքում կազմել է 144 գ, գրեթե մեկուկես անգամ ավելի, քան անկասկած վտանգավոր 100 գ-ը, երբ ուժեղ ցնցումն անխուսափելի է: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ չինական Babyton-ի էժան աթոռը անվտանգության չափանիշ չէ, սակայն, ճիշտ ամրացված լինելով, կարողանում է երեխային պաշտպանել ճակատային հարվածից։

Սրանում մենք համոզվեցինք, երբ կրկնեցինք թեստը՝ արդեն իսկ ճիշտ տեղադրմամբ։ Առաջ շարժումը զգալիորեն ավելի քիչ էր, իսկ կեղծամը գլխով չէր հասնում առջևի նստատեղին՝ գերբեռնվածությունը «դեղին» էր՝ 90 գ։

Այսպիսով, ուշադիր կարդացեք հրահանգները, տեղադրեք աթոռը առանց աղմուկի և համոզվեք, նույնիսկ երբ շտապում եք: - կրկնակի ստուգեք, որ նստատեղը և դրա մեջ գտնվող երեխան ճիշտ են ամրացված:

Նկատեցի՞ք տարբերությունը։ Առաջին սլայդը ցույց է տալիս սխալ տեղադրման օրինակ՝ գոտին անցնում է բազկաթոռի վրայով: Երկրորդ սլայդում նստատեղը ճիշտ է ամրացված։

0 / 0

եվրոստանդարտ

Նոր եվրոպական i-Size ստանդարտը (ECE R129) մանկական նստատեղերի համար ուժի մեջ է մտել 2013 թվականի կեսերից: Առայժմ դա միայն հանձնարարական է և կներդրվի աստիճանաբար՝ երեք փուլով։ Առաջին փուլը Isofix ամրացումներով աթոռների պահանջներն են։ Երկրորդ փուլը խթանիչներին ներկայացվող պահանջներն են, որոնք պետք է մշակված լինեին կողային հարվածներից պաշտպանվելու համար: Երրորդ փուլը, այսպես կոչված, «ինտեգրալ կաշկանդիչների» պահանջներն են, ընդհանուր լեզվով ասած՝ օրորոցներ՝ ամրացված սովորական ամրագոտիով։ ECE R129 կանոնակարգը վերջնականապես կփոխարինի ECE R44 / 04 պարտադիր պահանջներին միայն մինչև 2018 թ.

Ի՞նչն է այդքան լավ նոր ստանդարտում:

Երկրորդ, i-Size ստանդարտը, ի տարբերություն ECE R44 / 04 կանոնակարգի, նախատեսում է կողմնակի ազդեցության փորձարկումներ: Տեխնիկան դեռևս շատ պահանջկոտ չէ (60 ms-ի համար ընդամենը 11 գ ծանրաբեռնվածություն), բայց ավելի լավ է, քան ոչինչ: Նախ, դա ամրակի բազմակողմանիությունն է, որն ապահովում է առավելագույն անվտանգություն: Նստատեղը պետք է հագեցած լինի Isofix կողպեքներով՝ շեշտը դնելով մեքենայի ներքևի մասի վրա (այսպես կոչված «ոտք») կամ Top Tether խարիսխի ժապավենով: Իսկ i-Size լոգոն ձեր մեքենայի վրա ձեզ կասի, որ նման նստատեղի տեղադրման հետ կապված խնդիրներ չեն լինի, ինչպես, օրինակ, տեղի է ունենում որոշ կոմպակտ ֆուրգոններում, որոնց ներքևի մասում ձեռնոցների խցիկներն են, երբ «ոտքը» հենվում է: փխրուն պլաստիկ.

Երրորդ, ստանդարտը 15 ամսականից ցածր երեխաների համար պարտադիր հետևի նստատեղ է ներկայացնում: Ինչպես ապացուցվել է վթարի թեստերում, ներառյալ Grants-ի և Kalina-ի մեր վերջին փորձարկումները, հետևի դեմքի դիրքն ավելի լավ պաշտպանություն է ապահովում երեխաների համար: Նախորդ ECE R44 / 04 ստանդարտը այն սահմանում էր միայն մինչև ինը ամսական երեխաների համար:

Չորրորդ՝ ECE R129 վթարի թեստերը կիրականացվեն վերջին Q-դումմիների միջոցով, որոնք, ի տարբերություն հնացած P շարքի «բոբիների», կարող են չափել կրծքավանդակի սեղմումը, պարանոցի ուժերը և կոնքի արագացումը:

Հինգերորդ, մանկական նստատեղերի դասակարգումն իրականացվում է միայն երեխաների հասակից, այլ ոչ թե նրանց քաշից կամ տարիքից: Օրինակ՝ 115 սմ հասակ ունեցող երեխայի համար, ըստ նոր ստանդարտի, աթոռի մեջքի բարձրությունը պետք է լինի առնվազն 66 սմ, իսկ կողքերի լայնությունը՝ առնվազն 32 սմ։

0 / 0