Хортой донтолт 

Далайчдыг хөнгөлөлттэй тэтгэвэрт бүртгэх. Далайн усан онгоц, голын флот, загас агнуурын флотын далайчдын хувьд эрт тэтгэвэрт гарах. Далайчдын хувьд хөнгөлөлттэй тэтгэвэр авах эрхтэй хүмүүс

Сайн уу? Хөнгөлөлттэй тэтгэвэр тооцохын тулд та 12 жил, 6 сарын тэтгэврийн нийт "далайн" туршлагатай байх ёстой. дараахь хүмүүст 30-аас доошгүй хувийн тэтгэврийн итгэлцүүр: ... 9) 12-оос доошгүй жил ажилласан бол эрэгтэй 55 нас, эмэгтэй 50 нас хүрсэн бол; Тэнгис, голын флот, загас агнуурын флотын хөлөг онгоцонд далайчин (боомтын усан бүсэд байнгын ажиллагаатай боомтын хөлөг онгоц, туслах болон багийн хөлөг онгоц, хотын захын болон хот доторх хөлөг онгоцны мэдээг эс тооцвол) 6 сар 10 жил ажилласан, даатгалын туршлагатай байх. 25-аас доошгүй жил, 20 жил байх;..." "Ажил олгогч нь 30 итгэлцүүр авах боломжтой. Тэтгэврийн санд хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээг хоёр нэмэгдүүлсэнтэй тэнцэх хэмжээний цалингаас 15 жил, эсхүл нэг хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээнээс 30 жилийн хугацаанд даатгалын шимтгэл төлсөн. Үүний дагуу, хэрэв цалингийн хэмжээ доод тал нь 2-оос дээш байвал энэ нь цөөн хэдэн жил шаардагдана." http://www.pfrf.ru/branches/kursk/info~a1/58 Та үүнд зүгээр гэж бодож байна. , гэхдээ энэ нь зайлшгүй шаардлагатай. Хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн эрэг дээрх төлбөртэй нөөцөд байх хугацаа, завсарлагааны хугацаа, хөлөг онгоц засварт байгаа болон зогсоолын хананд байх хугацааг хөнгөлөлттэй үйлчилгээнд тооцох боломжгүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Учир нь ажлын байрны тодорхойлолтоор нислэгт ороогүй, хортой, хүнд хэцүү хүчин зүйлүүдэд бүрэн өртөөгүй тул хөдөлмөрийн нөхцөл нь өөрчлөгддөг.ОХУ-ын Засгийн газрын 2002 оны 7-р сарын 11-ний өдрийн №1-р тогтоолоор батлагдсан өндөр насны тэтгэвэр. 516-д заасны дагуу усан тээврийн бүрэн навигацийн хугацаанд хийх ажлыг тооцоо хийхдээ харгалзан үздэг. Өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэвэрийг хугацаанаас нь өмнө томилох эрхийг олгосон ажилласан хугацаа нь тухайн хуанлийн жилд бүтэн жил байна. ОХУ-ын Засгийн газрын 2002 оны 7-р сарын 11-ний өдрийн 516-р тогтоол (2013 оны 3-р сарын 25-ны өдрийн нэмэлт өөрчлөлт) "Хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт томилох эрхийг олгосон ажлын хугацааг тооцох дүрмийг батлах тухай". "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" Холбооны хуулийн 27, 28 дугаар зүйлд арван гурван. Жагсаалтыг ОХУ-ын Засгийн газраас тогтоосон улирлын чанартай аж үйлдвэрийн байгууллагуудад усан тээврээр навигацийн бүрэн хугацаанд, бүтэн улирлын туршид ажиллах хугацааг уртыг тооцоолохдоо харгалзан үздэг. өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт томилох эрхийг олгодог үйлчилгээний хугацаа, тухайн хуанлийн жилд холбогдох төрлийн ажилд ажилласан хугацаа нь бүтэн жил байсан ... "Навигацийн хугацааны үргэлжлэх хугацаа хамаагүй, энэ нь тухайн бүс нутгийн байгаль цаг уурын нөхцлөөс шалтгаалдаг тул өөр өөр байж болно Навигаци гэдэг нь тухайн орон нутгийн цаг уурын нөхцөл байдлаас шалтгаалан навигаци хийх боломжтой үе юм. усан тээврээр бүтэн жилийн турш биш, тодорхой хугацаанд навигацийн ажлыг зөвшөөрдөг улс.

Орчин үеийн далайчин хэрхэн тэтгэвэр авах вэ гэдэг нь хоосон асуултаас хол байна, учир нь далайн ажилчдын дийлэнх нь Оросын ажил олгогч эсвэл гадаадын ажил олгогчийн төлөө эсвэл ээлжлэн ажилладаг. Энэ баримт нь санаа зовоох гол шалтгаан болж байна. Эцсийн эцэст, гадаадын ажил олгогч нь ажиллаж байгаа далайчинд даатгалын шимтгэл төлдөггүй бөгөөд энэ нь тэтгэвэрт шаардагдах үйлчилгээний уртад нөлөөлдөг.

Өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгохын тулд хөлөг онгоцны багийн гишүүнээр баталгаажсан хөнгөлөлттэй ажлын туршлага, шаардлагатай үнэ цэнийн хувь хүний ​​тэтгэврийн коэффициент, түүнчлэн даатгалын нийт ажилласан жил шаардлагатай. Дээр дурдсан зүйлсийн аль нь ч биш, та нэр төртэй өндөр наслах мөрөөдөлдөө хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн баяртай гэж хэлж болно. Байгалийн асуулт гарч ирдэг: даатгалын туршлага хэрхэн бүрддэг вэ?

ДААТГАЛЫН ТУРШЛАГА

Одоогийн хууль тогтоомжийн дагуу ажилласан хугацаа гэдэг нь хөдөлмөрийн тэтгэвэр авах эрхийг тодорхойлохдоо харгалзан үзсэн ажил болон (эсвэл) бусад үйл ажиллагааны нийт хугацаа бөгөөд энэ хугацаанд ОХУ-ын Тэтгэврийн санд даатгалын шимтгэл төлсөн байна. Холбоо. Хэрэв далайчин гадаадын компанид ажиллаж байх хугацаандаа Тэтгэврийн сантай сайн дурын эрх зүйн харилцаанд ороогүй, даатгалын шимтгэлээ өөрөө төлөөгүй бол энэ ажилласан хугацааг ажилласан хугацаанд тооцохгүй. Энэ нь хэрэв даатгалын хугацаа хангалтгүй бол ерөнхийд нь тогтоогдсон ийм далайн мэргэжилтэн нас ахих боломжгүй бол тэтгэвэрт гарах магадлалтай гэсэн үг юм.

Олон хүмүүсийн хувьд энэ нь гэнэтийн мэдээ болж хувирдаг: яаж тэгэх вэ? Би бүх насаараа Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажилласан! Тиймээс "бүхэл бүтэн амьдрал" гэдэг нь энэ хугацаанд өндөр насны даатгалын тэтгэвэрт хамрагдахад шаардлагатай туршлага хуримтлуулсан гэсэн үг биш юм. Учир нь тэр далайчин Оросын хөлөг онгоцны эзэн эсвэл гадаадын нэгэнд ажилладаг байсан. Хэрэв Оросын ажил олгогч шаардлагатай бүх шимтгэлийг төлсөн бол гадаадын компани энэ асуудалд огт хандаагүй болно.

Тэгвэл далай дахь карьерынхаа төгсгөлд та баталгаатай төлбөрийг яаж баталгаажуулах вэ?

Энэ нь хоёр зүйлийг шаардах болно - тухайн улсын тэтгэврийн хууль тогтоомжтой танилцах, шаардлагатай бүх бичиг баримтын гүйцэтгэлийг хойшлуулахгүй байх. Шаардлагатай тохиолдолд багийн гишүүд үйлдвэрчний эвлэлийн хуульчдаас дэлгэрэнгүй зөвлөгөө авах боломжтой.

ҮНДСЭН мөчүүд

Өндөр насны даатгалын тэтгэвэр авахын тулд ОХУ-ын иргэн даатгалын туршлага, тодорхой тооны тэтгэврийн оноо хуримтлуулах шаардлагатай бөгөөд үнэ цэнэ нь жил бүр өөрчлөгддөг. Тэгэхээр 2019 онд өндөр насны даатгалын тэтгэвэр авахын тулд 10-аас доошгүй жил даатгалын туршлагатай, хувь хүний ​​тэтгэврийн коэффициент 16.2-той тэнцүү байх ёстой. Жил бүр шинэ тэтгэвэр авагчдаас илүү оноо авах шаардлагатай болж байна: 2025 он гэхэд шаардлагатай оноо 30-д хүрэх хүртэл жил бүр 2.4 оноо. Өндөр насны даатгалын тэтгэвэр авахад шаардагдах ажилласан хугацаа нь нэг жилээр үе шаттайгаар нэмэгдэнэ. 2024 онд 15 жил.

2018 оны сүүлээр тэтгэврийн тогтолцоог боловсронгуй болгох тухай хууль батлагдсан. Энэхүү сайжруулалт нь юуны түрүүнд тэтгэврийн насыг 5 жилээр нэмэгдүүлэх зорилготой юм. Одоо эрэгтэйчүүд 65, эмэгтэйчүүд 60 насандаа тэтгэвэрт гарах болно. 2028 он хүртэл 10 жил үргэлжлэх шилжилтийн урт хугацаанд өөрчлөлтүүд үе шаттайгаар хийгдэнэ. Өмнөх хууль тогтоомжийн дагуу 2019, 2020 онд тэтгэвэрт гарах ёстой байсан хүмүүст (эдгээр нь 1964-1965 онд төрсөн эмэгтэйчүүд, 1959-1960 онд төрсөн эрэгтэйчүүд) тусгай тэтгэмж тогтоосон - зургаан сарын тэтгэвэр тогтоолгох. тэтгэврийн шинэ наснаас өмнө. Тэтгэмжийн ачаар 2019 онд шинэ үндэслэлээр тэтгэвэр олгох болно: эмэгтэйчүүдэд 55.5 настай, эрэгтэйчүүдэд 60.5 настай.

Үүний зэрэгцээ, шилжилтийн бүх хугацаанд өндөр насны даатгалын тэтгэвэр томилоход шаардагдах үйлчилгээний хугацаа, тэтгэврийн оноонд тавигдах шаардлага хэвээр байна.

Тэтгэвэрт гарах насыг нэмэгдүүлэх нь тахир дутуугийн тэтгэвэрт хамаарахгүй - тэдгээр нь бүрэн хэмжээгээр хадгалагдаж, хөгжлийн бэрхшээлийн бүлгийг тодорхойлохдоо наснаас үл хамааран хөдөлмөрийн чадвараа алдсан хүмүүст хуваарилдаг.

Урт ажлын туршлагатай ажилчдад эрт тэтгэвэрт гарах эрхийг тогтоосон: эрэгтэйчүүдэд 42-оос доошгүй жил, эмэгтэйчүүдийн хувьд 37 жил. Одоо тэд тооцоолж байснаас хоёр жилийн өмнө тэтгэвэрт гарах боломжтой, гэхдээ зөвхөн 60, 55 нас хүрсэн үедээ л тэтгэвэрт гарах боломжтой.

Өндөр насны даатгалын тэтгэвэр авах эрх аваагүй хүмүүсийн хувьд нийгмийн өндөр насны тэтгэвэр авах эрхтэй. Мөн шилжилтийн үед нийгмийн тэтгэврийн насыг 5 жилээр үе шаттайгаар нэмэгдүүлнэ. Өөрөөр хэлбэл, 2028 он гэхэд эрэгтэйчүүд 70 нас хүрсэн, эмэгтэйчүүд 65 нас хүрсэн бол нийгмийн өндөр насны тэтгэвэр авна.

Тэтгэвэрт гарахаас өмнөх насны иргэдийн хувьд - тэтгэвэрт гарахаас өмнө 5 жил үлдсэн, ажлаасаа халагдсан, хөдөлмөр эрхлэх боломж байхгүй тохиолдолд тогтоосон шинэ тэтгэвэрт гарах наснаас 2 жилийн өмнө тэтгэвэрт гарах эрхтэй. шилжилтийн үеийг харгалзан үзэж хадгална.

Түүнчлэн 2019 оны нэгдүгээр сарын 1-нээс эхлэн тэтгэвэрт гарахаас өмнөх насны иргэдэд олгох ажилгүйдлийн тэтгэмжийн дээд хэмжээг 4900 рубль байсныг 11280 рубль болгон нэмэгдүүлсэн. Гэхдээ энэ тэтгэмжийг зөвхөн 1 жилийн хугацаанд олгодог.

ЭРТ ГАРАЛТ

Тэтгэвэрт гарах насыг үе шаттайгаар нэмэгдүүлж байгаа хэдий ч тодорхой ангиллын ажилчдын хувьд эрт тэтгэвэрт гарах эрх хэвээр байна. Боомтын усан онгоцыг эс тооцвол далай, голын флот, загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотод (эрэгтэй, эмэгтэй) 55 нас хүрсэн эрэгтэй, 50 нас хүрсэн эмэгтэйчүүд ажиллаж байна. Боомтын усан онгоц, туслах болон багийн хөлөг онгоцууд, хотын захын болон хот хоорондын харилцаа холбооны хөлөг онгоцонд дараахь тохиолдолд зохих ёсоор амралтаа авч болно.

- Усан онгоцны багийн ажилд 12 жил 6 сар (эрэгтэй), 10 жил (эмэгтэй) ажилласан туршлагатай,

- даатгалын нийт туршлага - 25 ба 20 жил,

- 30-аас доошгүй хувь хүний ​​тэтгэврийн коэффициент (2019 оны шилжилтийн зохицуулалтыг харгалзан 16.2-аас багагүй).

Үйлчилгээний хугацаа, коэффициентийн хувьд эдгээр бүх нөхцөл байгаа нь үйлчилгээний болон туслах хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн багийн гишүүд, боомтын усан онгоцонд байнга ажиллаж байгаа боомтын флотын хөлөг онгоцуудад эрт тэтгэвэрт гарах ижил эрхийг олгодог. үйлчилгээний болон багийн хөлөг онгоц, хотын захын болон хот доторх хөлөг онгоц). Үндэслэл нь хөдөлмөрийн хортой, хүнд нөхцөлтэй үйлдвэр, ажил, мэргэжил, албан тушаал, шалгуур үзүүлэлтийн жагсаалтын 2-т, түүнчлэн өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хөнгөлөлттэй нөхцлөөр олгодог ажил эрхлэлт юм.

ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ТЭТГЭВЭР

Загас олборлох, боловсруулах чиглэлээр ажилладаг загас агнуурын флотын ажилчдад наснаас үл хамааран эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүст 25-аас доошгүй жил, 20 жил ажилласан тусгай туршлагатай бол даатгалын тэтгэвэр тогтоолгох нөхцөл өөрчлөгдөхгүй. болон далайн хоол, загасны аж ахуйд хийгдэж буй байгалийн ажлаас үл хамааран бэлэн бүтээгдэхүүн хүлээн авах.

Нас, тусгай ажилласан хугацаанаас үл хамааран эрт тэтгэвэрт гарах эрх нь далай, голын флот, загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотын зарим төрлийн хөлөг онгоцны багийн гишүүдэд (газрын тос барж тээвэрлэх ажилд байнга оролцдог түлхэгч чирэгч дээр) байдаг. , хийн тээвэрлэгч, газрын тос тээвэрлэгч, газрын тос шахах, газрын тосны бункер, цэвэрлэх станц, гүний усан онгоц (лаборатори), атомын цахилгаан станц бүхий хөлөг онгоц, цөмийн үйлчилгээний хөлөг онгоц, Арктикт байнгын ажиллагаатай хөлөг онгоц, химийн тээвэрлэгч, агломер тээвэрлэгч). Энэ бол тэтгэврийн тэтгэвэр гэж нэрлэгддэг.

Тэнгисийн цэргийн флот, загас агнуурын флотын усан онгоцонд далайчин байх тусгай ажлын туршлагыг баталгаажуулахын тулд далайчин ажиллаж байсан тээврийн компаниудаас гэрчилгээ авах шаардлагатай. Тэдгээрийн дотор үйлчилгээний хугацааг нарийвчлан тодорхойлсон байх ёстой, тухайлбал усан онгоцонд шууд байх хугацаа, түүнчлэн үйлчилгээний тусгай хугацаанд багтсан ийм ажил эхлэхээс өмнөх эсвэл нэн даруй бусад үеийг багтаасан байх ёстой. Үүнд цалинтай амралт, амралтын өдрүүд, цалинтай нөөцөд байх, засварын ажилд оролцох хугацаа орно. Тус тусад нь тусгай үйлчилгээний хугацаанд багтаагүй хугацааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй: жишээлбэл, цалингүй чөлөө, суралцах хугацаа гэх мэт.

Мэдэх ёстой, юу:

- эрэгтэй 55 нас, эмэгтэй 50 нас хүрэх үед бригадын ажлын туршлага, шаардлагатай ерөнхий даатгалын хугацаа байхгүй, түүнчлэн хувь хүний ​​тэтгэврийн коэффициентийн шаардлагатай утга байхгүй тохиолдолд; далайчдын даатгалын тэтгэврийг ерөнхийд нь тогтооно: өөрөөр хэлбэл, нийтээр тогтоосон тэтгэврийн насанд хүрсэн үед (65/60 нас - эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүст тус тус);

- хэрэв далайчин албан журмын тэтгэврийн даатгалд хамрагдаж, даатгалын шимтгэл төлсөн бол сайн дурын эрх зүйн харилцаанд орсон бол даатгалын шимтгэл төлсөн хугацааг зөвхөн даатгалын нийт хугацаанд тооцдог боловч эрт даатгалд хамрагдах эрхийг тодорхойлохдоо тооцдоггүй. өндөр насны даатгалын тэтгэвэр тогтоолгох.

Санах нь чухал 2013 оны 1-р сарын 01-ний өдрөөс хойш эрт өндөр насны даатгалын тэтгэвэр олгох нөхцөлийг зөвхөн хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн ажлын байрны хөдөлмөрийн нөхцлийн ангилал нь хөдөлмөрийн нөхцлийн хортой, аюултай ангилалд нийцсэн тохиолдолд л хэрэглэнэ. хөдөлмөрийн нөхцлийн тусгай үнэлгээ (SOUT) болон ажил олгогч нэмэлт даатгалын шимтгэл төлсөн тохиолдолд.

2018 оны 12 дугаар сарын 31-ний өдрийг хүртэлх шилжилтийн хугацаанд ажил олгогчоос даатгалын шимтгэлийг нэмж тооцож, төлсөн тохиолдолд ажлын байрны гэрчилгээний үр дүнг үндэслэн өндөр насны даатгалын тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хугацаанаас нь өмнө хадгална. Өмнөд.

Тэтгэврийн хууль тогтоомжийг бие даан ойлгож, эрт тэтгэвэрт гарах эрхийг нотлоход хэцүү бол шаардлагатай бүх бичиг баримттай байсан ч далайчин үйлдвэрчний эвлэлийн байгууллагад хандаж, тусламж хүсч болно.

"Хойд" ТЭТГЭВЭР

Алс Хойд болон түүнтэй адилтгах бүс нутгийн оршин суугчид нийтээр тогтоосон тэтгэврийн наснаас 5 жилийн өмнө эрт тэтгэвэрт гарах эрхтэй. Тэтгэврийн шинэчлэлийн дараа энэ эрх нь ирээдүйд хойд зүгийнхэнд хадгалагдаж байгаа. Үүний зэрэгцээ Хойд нутгийн оршин суугчдын дунд эрт тэтгэвэрт гарах нас аажмаар 5 жилээр нэмэгдэж байна: эмэгтэйчүүдийн хувьд 50-55 нас, эрэгтэйчүүдийн хувьд 55-60 нас хүртэл.

Хойд нутгийн иргэдийн тэтгэврийн насыг нэмэгдүүлэх шилжилтийн үе бусад хүмүүсийн адил 10 жил буюу 2019-2028 он хүртэл үргэлжилнэ. Эхний шатанд нас нэмэгдэхэд 1969 онд төрсөн эмэгтэйчүүд, 1964 онд төрсөн эрэгтэйчүүд хамаарна. Үүний зэрэгцээ, хуучин хууль тогтоомжийн дагуу 2019-2020 онд тэтгэвэр тогтоолгох ёстой байсан хойд нутгийн иргэд тэтгэврийн шинэ наснаас зургаан сарын өмнө гарсан тохиолдолд тэтгэмж авах эрхтэй.

Эрт тэтгэвэрт гарахад шаардагдах хамгийн бага хойд үйлчилгээний урт нь өөрчлөгддөггүй бөгөөд Алс Хойд мужид хуанлийн 15 жил, түүнтэй адилтгах нутаг дэвсгэрт хуанлийн 20 жил хэвээр байна. Даатгалын даатгалд тавигдах шаардлагууд үүнтэй адил өөрчлөгдөөгүй бөгөөд эмэгтэйчүүдийн хувьд 20 жил, эрэгтэйчүүдийн хувьд 25 жил байна.

Алс Хойдтой дүйцэхүйц бүс нутагт нэг жилийн туршлага нь хойд нутгийн нөхцөлд шууд 9 сар ажилласантай тэнцдэг. Алс Хойд бүс нутагт дор хаяж 7 жил 6 сар ажилласан хүмүүсийн хувьд эдгээр бүс нутагт ажилласан хуанлийн бүтэн жил тутамд насыг дөрвөн сараар бууруулж даатгалын тэтгэвэр тогтоодог.

Алс Хойд бүс нутагт хуанлийн 15-аас доошгүй жил, эсвэл түүнтэй адилтгах нутаг дэвсгэрт хуанлийн 20-иос доошгүй жил ажилласан далайчид, хэрэв өндөр насны даатгалын тэтгэврийг эрт олгох шаардлагатай даатгалын ерөнхий бүртгэлтэй бол (эрэгтэй). - 25 жил, эмэгтэй - 20 жил ), хөлөг онгоцны багийн гишүүнээр дор хаяж 12 жил 6 сар ажилласан туршлагатай бол эрт томилохоор тогтоосон наснаас 5 жилийн өмнө тэтгэвэрт гарах боломжтой: 50 настай - эрэгтэй, 45 настай хөгшин - эмэгтэйчүүд.

ГАДААДЫН ТУГ ДОР

Өнөөдөр Оросын олон далайчид гадаадын далбаан дор ажиллахыг илүүд үздэг бөгөөд тэдгээрийг ойлгож болно: ховор тохиолдлуудыг эс тооцвол Оросын компаниудад зохистой мөнгө олох боломжгүй юм. Үүний зэрэгцээ тэдний ихэнх нь тэтгэвэрт гарах талаар бараг боддоггүй - ирээдүйд тэднийг юу хүлээж байна. Мэдээжийн хэрэг, тэд даатгалын туршлагагүй ОХУ-ын бүх иргэдийн адил нийгмийн тэтгэвэрт найдаж болно. Гэсэн хэдий ч үүнийг даван туулах шаардлагатай хэвээр байна. Энэ нь эрэгтэй, эмэгтэй 70, 65 насаар тогтоогдсон бөгөөд даатгалын тэтгэврийн хэмжээнээс хамаагүй бага байх болно. Өнөөдрийг хүртэл өндөр насны нийгмийн тэтгэврийн хэмжээ 5180.24 рубль байна.

Тиймээс өндөр насандаа эвдэрсэн тэвштэй үлдэхгүйн тулд гадаадын төрийн далбаан дор хөлөг онгоцон дээр ажиллаж буй ОХУ-ын иргэн бүх далайчид сайн дураараа албан журмын тэтгэврийн даатгалын эрх зүйн харилцаанд орох ёстой. Мэдээж өндөр насны даатгалын тэтгэвэр авахыг хүсэхгүй л бол.

Эдгээр харилцаа нь ОХУ-ын Тэтгэврийн санд даатгалын шимтгэл төлөхийг хэлнэ. Зөвхөн энэ тохиолдолд Оросын далайчид заавал тэтгэврийн даатгалд хамрагдсан, нийтээр тогтоосон насанд хүрсэн хойноо тэтгэвэрт гарах эрхтэй хүмүүсийг даатгуулна. Дахин хэлэхэд, энэ нь шаардлагатай даатгалын туршлага, хувь хүний ​​тэтгэврийн коэффициентийн үнэ цэнийг эзэмшсэн тохиолдолд л боломжтой юм. Үгүй бол та өндөр насны даатгалын тэтгэврийг мартаж болно. Тиймээс, зөвлөгөө нь энгийн: далайчид төлбөрөө аль болох хурдан төлж эхлэх тусам тэдэнд илүү сайн байдаг. Гадаадын далбаан дор хөлөг онгоцон дээр ажиллаж байгаа далайчдын даатгалын шимтгэл төлөх хугацааг даатгалын хугацаанд тооцдог.

ДААТГАЛЫН УРАМШУУЛАЛ ХЭРХЭН ТӨЛӨХ ВЭ?

Далайчид оршин суугаа газартаа ОХУ-ын Тэтгэврийн сангийн нутаг дэвсгэрийн байгууллагад хандаж, албан журмын тэтгэврийн даатгалд хамрагдах эрх зүйн харилцаанд орох хүсэлт гаргах ёстой. Өргөдлийг биечлэн ирүүлэх эсвэл захидал илгээх, хүлээн авах зайлшгүй баримт бүхий шуудангаар илгээж болно. Нэмж дурдахад далайчны иргэний үнэмлэхийг баталгаажуулсан паспорт эсвэл бусад баримт бичиг, түүнчлэн ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээс гадуур ажиллах урилга, ажил эрхлэхийг баталгаажуулсан баримт бичгийг өгөх шаардлагатай. оХУ-ын нутаг дэвсгэрээс гадуур үйл ажиллагаа явуулах.

Бид давтан хэлье, гадаадын далбаан дор хөлөг онгоцон дээр ажиллаж байгаа далайчдын даатгалын шимтгэл төлөх хугацааг даатгалын бүртгэлд тооцдог. Даатгалчдын төлөх даатгалын шимтгэлийн доод хэмжээг дараах байдлаар тогтооно: даатгалын шимтгэл төлсөн санхүүгийн жилийн эхэн үеийн хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээг (SMW) даатгалын хураамжийн 22 хувиар үржүүлнэ. Даатгалын хураамжийн дээд хэмжээ нь даатгалын шимтгэл төлсөн санхүүгийн жилийн эхэнд хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээг найм дахин нэмэгдүүлсэнтэй тэнцэх хэмжээний болон даатгалын шимтгэлийн хувь хэмжээ 22 хувиас хэтрэхгүй байх ёстой.

Тиймээс 2019 онд далайчин төлөх даатгалын шимтгэлийн доод хэмжээ 29,779.20 рубль болно. 2018 оны даатгалын шимтгэлийн дээд хэмжээ 238,233.60 рубльээс хэтрэхгүй байна.

Албан журмын тэтгэврийн даатгалын эрх зүйн харилцаанд орох сайн дурын үндсэн дээрдалайчин даатгалын шимтгэлийг ямар хэмжээгээр (тогтоосон доод ба дээд шимтгэлийн хүрээнд) төлөхөө бие даан тодорхойлох ёстой.Өөрөөр хэлбэл, төлсөн даатгалын шимтгэлийн хэмжээ нь далайчин гадаадын хөлөг онгоцны эзэмшигчээс авдаг цалингийн хэмжээ (орлогын хэмжээ) -ээс хамаардаггүй.

Одоогоор даатгалын шимтгэлийг тооцох журам, төлөх нөхцөлийг тодорхой болголоо. Даатгалын шимтгэл төлөх хугацаа нь хуанлийн жил юм. Төлбөрийн тооцоог далайчин бие даан хийж, далайчин албан журмын тэтгэврийн даатгалд хамрагдах эрх зүйн харилцаанд байсан хуанлийн сарын тоотой пропорциональ тогтоогдож, тухайн хуанлийн жилийн 12-р сарын 31-ээс хэтрэхгүй хугацаанд төлнө.

Мөн хууль тогтоомжид даатгалын шимтгэлийг заавал тэтгэврийн даатгалд даатгуулах эрх зүйн харилцаанд сайн дураар орсон далайчин өөрөө төдийгүй өөр иргэн төлөх боломжтой гэж заасан байдаг. Үүний зэрэгцээ даатгалын хугацаанд тооцсон далайчдын даатгалын шимтгэл төлөх хугацаа нь өндөр насны даатгалын тэтгэвэр тогтоолгоход шаардагдах даатгалын хугацааны хагасаас илүү байж болохгүй, өөрөөр хэлбэл долоон жилээс илүүгүй байна. ба хагас жил.

Хэрэв нийтээр тогтоосон тэтгэврийн насанд хүрэх үед багийн гишүүн даатгалын хангалттай туршлагагүй, хувь хүний ​​тэтгэврийн коэффициентийн шаардлагатай үнэ цэнэ байхгүй бол даатгалын шимтгэлийг үргэлжлүүлэн төлж эдгээр үзүүлэлтүүдийг нэмэгдүүлж, улмаар бүх даатгалын шимтгэлийг бий болгож болно. даатгалын тэтгэвэр авах эрх олж авах нөхцөл.

Оросын далайчдын үйлдвэрчний эвлэлийн холбооноос далайчдад ирээдүйн тэтгэврийнхээ асуудлыг аль болох эрт шийдвэрлэхийг зөвлөж байна. Аливаа саатал, төлбөр төлөхгүй байхдаатгалын шимтгэл, түүнээс ч дор - Тэтгэврийн сантай эрх зүйн харилцаа байхгүй байгаа нь тэтгэврийн төлбөрийг ноцтой бууруулах, тэтгэврийн насыг нэмэгдүүлэх, асар их бичиг баримт бүрдүүлэх аюул заналхийлж байна.

Тиймээс жил бүр хувийн дансныхаа төлөв байдлын талаархи мэдээлэлтэй танилцах нь дээр: хэдэн тэтгэврийн оноо хуримтлагдсан, даатгалын хугацаанд хэдэн жил, сарыг харгалзан үзсэн. Нягтлан бодох бүртгэлийн систем нь ажил эрхэлж байсан хугацаа, ажлын газар, ажил олгогчдын хуримтлуулсан даатгалын шимтгэлийн хэмжээ, цалингийн түвшний талаархи мэдээллийг хянах боломжийг олгодог.

Мэдээлэл авахын тулд та ОХУ-ын Тэтгэврийн сангийн аль ч нутаг дэвсгэрийн байгууллагад иргэний үнэмлэхтэй ирэх эсвэл олон үйлдэлт төвд (MFC) хүсэлт гаргах ёстой.

Хувийн дансны статусын талаархи мэдээллийг ОХУ-ын Тэтгэврийн сангаас хувийн данс үүсгэх замаар цахим үйлчилгээгээр дамжуулан авах боломжтой. www.gosuslugi.ru вэб сайт болон Нэгдсэн таних, баталгаажуулах системд (БОННҮ) бүртгүүлсэн бүх хэрэглэгчид уг үйлчилгээнд хандах боломжтой.

Таны тэтгэвэр таны гарт байгаа гэдгийг санаарай.

Далайчдад өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг (5 жилийн өмнө тэтгэвэрт гарах) хугацаанаас өмнө тогтоолгох эрхийг олгодог. 9 х 1 арт. 2001 оны 12-р сарын 17-ны Холбооны хуулийн 27 дугаар 173-ФЗ "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" (цаашид - 173-FZ хууль) тодорхой хугацаанд ажилласан (эрэгтэйчүүд 12-оос доошгүй жил). 6 жил, эмэгтэйчүүд 10-аас доошгүй жил) тэнгис, голын флот, загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотын хөлөг онгоцонд (боомтын усанд байнга ажилладаг боомтын хөлөг онгоц, туслах болон багийн хөлөг онгоц, хотын захын болон хот доторх усан онгоцноос бусад) болон 25 ба 20 жилийн даатгалын бүртгэл.

Эдгээр хөлөг онгоцны далайчид хөлөг онгоц болон хөлөг онгоцны багийн гишүүн (далайчид) ямар ажил гүйцэтгэж байгаагаас үл хамааран эрт тэтгэвэрт гарах эрхийг олж авна. Энэ нь ачаа тээвэрлэх, зорчигч тээвэрлэх, үйлдвэрлэх, загас, далайн хоол боловсруулах, загасны аж ахуйд бэлэн бүтээгдэхүүн хүлээн авах, мөс хагалах, дайралтын ажил, түүнчлэн тээврийн бус болон загас агнуурын бусад ажил байж болно. Мөн дэд зүйлд заасан хөлөг онгоцны багийн гишүүний мэргэжил, албан тушаалын нэр нь хамаагүй. 9 х 1 арт. 173-FZ хуулийн 27 дугаар.

Загас агнуурын флотын усан онгоцонд загас, далайн хоол олборлох, боловсруулах, загасны аж ахуйд бэлэн бүтээгдэхүүн хүлээн авах чиглэлээр ажилласан (эрэгтэйчүүд 25-аас доошгүй жил, эмэгтэйчүүд 20-оос доошгүй жил) ажилчид, түүний дотор далайчин. Гүйцэтгэсэн ажлын шинж чанар), түүнчлэн далай, голын флот, загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотын зарим төрлийн хөлөг онгоцнуудад (ийм хөлөг онгоцны жагсаалтыг ОХУ-ын Засгийн газрын 1992 оны 07-р сарын 07-ны өдрийн №1-р тогтоолоор баталсан). 467), дэд зүйлд заасны дагуу. 12 хуудас 1 арт. 27-р хуулийн 173-ФЗ, өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэвэр нь наснаас үл хамааран тогтоогддог.

Эдгээр ажилчдын эрт тэтгэвэрт гарах эрх нь загас, далайн хоол олборлох, боловсруулах ажил эрхэлж буй мэргэжил, албан тушаалын нэрээс үл хамааран бүх ажилчдад хамаарна. загас агнуур. Энэ нь тухайн ажилтны ажлын мөн чанар хамаагүй. Загас агнуурын салбарын далайн флотод хамаарах хөлөг онгоцны төрөл нь бас хамаагүй.

Бүртгэгдсэн хөлөг онгоцнуудын ажлын онцлог нь цаг агаар, цаг уурын нөхцөл байдал, эргээс алслагдсан ажил зэргээс шалтгаална: зарим ажилчдыг навигацийн үеэр хөлөг онгоцонд ажиллуулдаг (голын флотын багийнхан, түүний дотор загас агнуурын флотын хөлөг онгоцууд). ), бусад нь усан онгоцонд амралтын өдрүүд, ажлын бус амралтын өдрүүдгүйгээр удаан хугацаагаар ажилладаг бөгөөд энэ нь усан онгоцонд хөвөгч бүрэлдэхүүн нь аялал дууссаны дараа ашиглагддаг (ихэвчлэн тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд, түүний дотор загас агнуурын флотын хөлөг онгоцууд).

"ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" Холбооны хуулийн 27, 28 дугаар зүйлд заасны дагуу өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт томилох эрхийг олгосон ажлын хугацааг тооцох журмын 13 дахь хэсэгт заасны дагуу батлагдсан. ОХУ-ын Засгийн газрын 2002 оны 7-р сарын 11-ний өдрийн 516-р тогтоолоор усан тээвэрт бүрэн навигацийн хугацаанд ажиллах хугацааг тооцохдоо үйлчилгээний хугацааг эрт томилох эрхийг олгодог. өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэвэр, тухайн хуанлийн жилд түүний үргэлжлэх хугацаа нь бүтэн жил байна. Навигацийн хугацааны үргэлжлэх хугацаа нь хамаагүй, энэ нь тухайн бүс нутгийн байгаль, цаг уурын нөхцлөөс хамаардаг тул өөр байж болно.

Навигаци гэдэг нь орон нутгийн цаг уурын нөхцөл байдлын дагуу навигаци хийх боломжтой үе юм.

Навигацийн хугацааны үргэлжлэх хугацааг тухайн улсын бүс нутгийн цаг уурын нөхцөл байдлаас хамааран тодорхойлдог бөгөөд энэ нь усан тээврээр жилийн турш биш, харин тодорхой хугацаанд навигацийн ажлыг хийх боломжийг олгодог.

Зарим тохиолдолд ажилтнаас үл хамаарах шалтгааны улмаас ажлын талбарт навигаци эхлэх нь хөлөг онгоц хөдөлсөн өдөртэй давхцдаггүй бөгөөд төгсгөл нь ажил дууссаны дараа жинхэнэ буцаж ирсэн өдөртэй давхцдаггүй. хөлөг онгоцны гэр боомт хүртэл ажлын . Бүх хөлөг онгоцууд нэгэн зэрэг аялалд гарах боломжгүй тул тусгай хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулах захиалга, тэдгээрийг ашиглалтад оруулах өөр огноо, хөлөг онгоцыг байрлуулах, засварлахад бэлтгэх захиалга өгдөг. усан онгоцнууд навигаци хаагдахаас хэд хоногийн өмнө боомт руу буцаж болно. Ийм хугацаанд хөлөг онгоцны аялалд зарцуулсан хугацааг бүрэн навигацийн хугацаа гэж үзнэ.

Ажилтан усан онгоцон дээр навигацийн бүх хугацаанд ажиллаагүй тохиолдолд ажил эхлээгүй шалтгаанаас үл хамааран түүний ажилласан хугацааг бодит хугацаанд нь харгалзан холбогдох төрлийн ажилд оруулсан болно. навигацийн хугацааны эхэнд эсвэл дуусахаас өмнө дуусгавар болсон. Далайчин ажилтан цалингүй амралтанд явсан тул навигацийн хугацаанд ажлаа 20 хоногийн өмнө дуусгасан. Энэ тохиолдолд түүний навигацид ажиллах хугацааг бүрэн навигацийн хугацаа гэж үзэх боломжгүй юм. Энэ хугацааг бодит хугацааны дагуу эрт тэтгэвэрт гарах эрхийг олгосон холбогдох төрлийн ажилд ажилласан хугацаанд тооцно.

Тэнгисийн цэргийн флотын хөвөгч хөлөг онгоцны ажилчдын ажлын цаг, амрах цагийн тухай журмын дагуу батлагдсан. ОХУ-ын Хөдөлмөрийн яамны 1996 оны 2-р сарын 20-ны өдрийн 11 тоот тушаалын дагуу хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн (далайчдын) ажлын цаг нь хөлөг онгоцонд үйлчлэх, ашиглалтын болон техникийн хэвийн байдалд байлгах ажлыг гүйцэтгэх хугацааг багтаасан болно. ОХУ-ын Хөдөлмөрийн яамны 1996 оны 5-р сарын 22-ны өдрийн тайлбарын 5-р зүйлд нийцсэн далайчдын үндсэн чиг үүргийг хангасан туслах, бэлтгэл, засвар болон бусад ажлыг багтаасан аялалын даалгаврыг гүйцэтгэх явцад. № 5. Тодорхойлолтын 5-р зүйлд зааснаар ажлын цаг (бүтэн цагаар) нь туслах, бэлтгэл ажил, ажилчдад зориулсан механизмын тусламжтайгаар ажил гүйцэтгэх хугацаа, түүнчлэн засварын ажил гүйцэтгэх цагийг багтаасан болно. тоног төхөөрөмжийн техникийн ашиглалтын одоогийн шинж чанар, ажил. Хөдөлмөрийн үндсэн чиг үүргийг хангах үүднээс ажлын байрнаас гадуур гүйцэтгэсэн ажил гүйцэтгэх хугацааг мөн багтааж болно.

Тиймээс, ажилласан хугацаандаа тэнгис, голын флот, загас агнуурын флотын хөлөг онгоцны багийнханд дэд зүйлд заасны дагуу өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт томилох эрхийг олгоно. Урлагийн 9 ба 12-р зүйлийн 1 дэх хэсэг. 173-ФЗ хуулийн 27-д зааснаар боомт дахь ачих, буулгах ажил, аялал хоорондын засвар үйлчилгээ, аялалын ажлын хугацаанд багийн гүйцэтгэсэн бүх ажлыг гүйцэтгэх хугацааг багтаах боломжтой. хөлөг онгоцонд засвар хийх, усан онгоцыг аялалд гаргахаас өмнө, эсвэл хөлөг онгоцыг өөрийн бүртгэлийн боомт руу буцаасны дараа, хэрэв эдгээр ажил нь тээврийн хэрэгслийн албан ёсны шаардлага хангахтай холбоотой бол хөлөг онгоцны засвар, төлбөртэй нөөц (үүрэг) болон бусад ажлыг багийнхан гүйцэтгэх. аялалын үеэр түүний гүйцэтгэдэг багийн хөдөлмөрийн үндсэн чиг үүрэг.

Тэнгис, голын флот, загас агнуурын флотын далайчдын ажилчдад эрт тэтгэвэрт гарах, аялалын үеэр ашиглаагүй амралтын өдрүүдийн нэгдсэн амралтын өдрүүд (амралтын өдрүүд) -ийг нөхөн тооцох тухай асуудал. хөлөг онгоцны болон зарим тохиолдолд илүү цагаар ажиллах, ОХУ-ын Үндсэн хуулийн цэцийн 2004 оны 1-р сарын 29-ны өдрийн 2-P тоот тогтоолын дагуу ОХУ-ын Үндсэн хуулийн цэцийн 7-р сарын тогтоолын дагуу авч үзэж болно. 2006 оны 12-ны өдрийн 261-О тоотод ажлын тусгай шинж чанартай ажилчдын ажилласан хугацааг (эдгээрт далайн хөлөг онгоц, голын флот, загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотын ажилчид орно) заасан байдаг. өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг хугацаанаас нь өмнө томилох эрх нь ажилласан хугацаа, амрах хугацааг багтаасан болно. Үүнээс үзэхэд хэрэв нягтлан бодох бүртгэлийн хугацаанд эдгээр хөлөг онгоцны далайчдын бодит ажилласан цаг нь ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуульд (91-р зүйл) тогтоосон ажлын цагийн хэвийн тооноос багагүй байсан бол хоорондын харилцаа. Далайн, голын флотын хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн үйлчилгээний уртыг бүрдүүлдэг хуанлийн ерөнхий хугацаанаас аялалын амралтын цагийг (аяллын даалгаврын хугацаанд ашиглагдаагүй амралтын өдрүүдийн илүү цагаар, нэгтгэсэн амралтын өдрүүд) хасч болохгүй. загас агнуурын флот эрт тэтгэвэрт гарах эрхтэй.

Янз бүрийн шалтгааны улмаас далай, голын флот (дотоод тээврийн флот) болон загас агнуурын үйлдвэрлэлийн флот (загас агнуурын флот) -ын хөлөг онгоцыг удаан хугацаагаар байрлуулж, эрвээхэй (усан онгоцны эзэмшигчийн тушаал гаргасан) эсвэл усан онгоцны зогсоол дээр зогсож болно. дарвуулт онгоцыг хүлээж буй усан онгоцны зогсоол хана. Бүх тохиолдолд ийм хөлөг онгоцууд зорилгодоо нийцсэн ажлыг гүйцэтгэдэггүй тул далайчдын хөдөлмөр нь өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт томилох эрхийг олгодог хөлөг онгоц гэж ангилж болохгүй.

Дээр дурдсан зүйлийг харгалзан далай, голын флот (дотоодын тээврийн флот) болон загас агнуурын үйлдвэрлэлийн флот (загас агнуурын флот) -ын хөлөг онгоцыг байрлуулах, хамгаалах хугацаа, түүнчлэн хөлөг онгоцонд удаан хугацаагаар байх хугацаа. дэд зүйлд заасны дагуу өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт томилох эрхийг олгосон ажилласан хугацааны туршид эрэг хана. 9 х 1 арт. 173-FZ хуулийн 27 тоот, тооцохгүй.

Төмөр замын тээвэр (1 ба 2-р жагсаалтын 1-р дэд хэсэг)

Далайн болон голын флот (Жагсаалт N 1, XXI дэд хэсэг 2,

Иргэний нисэх (Жагсаалтын №1, XXI хэсэг, 3-р хэсэг)

ОХУ-ын тээврийн систем нь улс даяар байрладаг томоохон, нарийн төвөгтэй эдийн засгийн цогцолбор юм. Үүнд: газрын тээвэр (төмөр зам, авто зам), ус (далайн ба гол), агаар, дамжуулах хоолой.

1-р жагсаалтын XXI хэсэг, 2-р жагсаалтын XX VIII хэсэгт төмөр зам (метро), далайн болон голын, агаарын (иргэний нисэх) тээврийн төрлүүдийг тусгана.

Тээврийн төрөл бүрийн ажилчдад хөнгөлөлттэй тэтгэвэр олгох эрхийг авч үзэх.

Төмөр замын тээвэр (1 ба 2-р жагсаалтын 1-р дэд хэсэг)

Жагсаалтын 1 ба 2-ын XXI, ХХ VIII 1-д заасны дагуу тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг төмөр замын тээврийн системийн ажилтнууд бааз, засварын үйлдвэр, шууд хамааралгүй бусад аж ахуйн нэгж, байгууллагад ажилладаг. төмөр замын тээвэрт тээвэрлэлтийг зохион байгуулах, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахад оролцдог.

Тиймээс, 1-р жагсаалтын дагуу хөнгөлөлттэй тэтгэвэр тогтоолгох эрх (хэсэг .X XI, дэд хэсэг 1) боолт, дүүргэгчээр ашиглагддаг тугалган цагаан тугалгахайлш, цохигч-үлээгчидхоолой, этилийн шингэний доорхи танкийг засварлах, түүнчлэн танкийн хавхлагыг засах, дүүргэх, солих ажилд ашигладаг хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлах механик.

-тай хамт тугалган цагаан тугалгахайлш, хар тугалга агуулсан бусад хайлшийг ашигладаг бөгөөд түүний агууламж нь дүрмээр бол бага байдаг. Ийм хайлш (хүрэл гэх мэт) хайлуулах үйлдвэрүүд тэтгэвэр тэтгэмж авах эрхгүй.

Нефтийн бүтээгдэхүүн, химийн бодисоос савны дотоод цэвэрлэгээнд ажилладаг ажилчид мэргэжлийн нэрээс үл хамааран 1-р жагсаалтын дагуу хөнгөлөлттэй тэтгэвэр авах эрхтэй. .X XIII"Ерөнхий мэргэжил").

Жагсаалтын N 1-ийн дагуу хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлах механикчуудад тэтгэвэрт гарах тэтгэмжийг этилийн шингэнээс савыг засварлах, эсвэл савны хавхлагыг цэнэглэх, солих ажил хийж байгаа тохиолдолд олгоно. угаах, уураар жигнэх станц, засвар үйлчилгээний цэгүүд, савыг урьдчилан уураар жигнэх, цэвэрлэх, агааржуулах, хийгүйжүүлэхэд тээвэрлэхэд бэлтгэх цэгүүд.Савыг хэсэгчлэн цэвэрлэх, уураар жигнэх, танкийн хавхлагыг засварлах, цэнэглэх, солих ажил нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлах механикчийг жагсаалтын 1-ийн дагуу хөнгөлөлттэй тэтгэвэр авах эрхийг хасах ёсгүй.

Төмөр замын тээврийн системийн дэр нэвчих аж ахуйн нэгжүүдэд дэрийг шингээх ажил хийгдэж байна. Жагсаалтын 2-т заасны дагуу тэтгэврийн тэтгэмжийг дор хаяж 3-р зэрэглэлийн аюултай бодисоор ажилладаг мод, модон эдлэлийг шингээдэг хүмүүст тогтооно. Ачаалагч, унтлагатай нэвчилттэй аж ахуйн нэгжүүдийн ажлын тусгай нөхцөлтэй холбогдуулан тэтгэвэр тогтоолгох боломжтой эсэх талаар асуултууд ихэвчлэн гарч ирдэг. Эдгээр болон бусад ажилчид тунадасжуулах газар, унтлага хадгалах агуулах, түүнчлэн шингээсэн газруудад тээвэрлэх, ангилах, ачих ажилд оролцож буй бусад ажилчид тэтгэврийн тэтгэмж авах эрхгүй гэдгийг санах нь зүйтэй.

Зүтгүүрийн барилгад болон зүтгүүрийн засвараж ахуйн нэгжүүд дизель хөдөлгүүрийг турших ажлыг гүйцэтгэдэг дизель генераторууд. Жагсаалтын №2-т заасан хөнгөлөлттэй тэтгэвэр авах эрх (хэсэг .X IV, дэд хэсэг 12) дизель хөдөлгүүрийг турших ажилд оролцдог ажилчид ашигладаг дизель генераторууд 800 морины хүчтэй хийн турбинтай ба түүнээс дээш, турбины эргэлтийн тоо 17 мянган эрг / мин-ээс багагүй, түүнчлэн дизель зүтгүүрийн реостатик туршилтууд дээр. Дээрх ажлын байранд (дизель зүтгүүрийн реостатик туршилтаас бусад) ажиллаж байгаа мастерууд энэ хэсэгт заасны дагуу тэтгэврийн тэтгэмж авах эрхтэй.

Зүтгүүрийн бригадын ажилчид, түүнчлэн төмөр замын тээвэр, метроны тээврийн хэрэгслийг зохион байгуулах, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахад шууд оролцдог ажилтнуудад хөдөлмөрийн онцгой нөхцлөөр тэтгэвэр тогтоолгох тухай хуулийн 12 дугаар зүйлийн "г" хэсэгт заасны дагуу. ОХУ-ын "ОХУ-ын төрийн тэтгэврийн тухай", 1992 оны 4-р сарын 24-ний өдрийн ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоолоор батлагдсан N 272. Эдгээрт замын үйлчилгээ, эрчим хүчний үйлчилгээний ажилтнууд багтана. Эрэгтэйчүүдэд 50 нас хүрсэн бол тэтгэвэр тогтоолгох эрх олгосон ажилд дор хаяж 12 жил, 6 сар, 10 жил ажилласан бол тэтгэвэр тогтооно.

Хуулийн 12 дугаар зүйлийн "д" хэсэгт заасны дагуу тэтгэвэр тэтгэмж авдаг төмөр зам, метроны ажилтны ангилалд зүтгүүрийн бригадын ажилчдын мэргэжил, түүнчлэн шууд холбогдох зарим ангиллын ажилчдын мэргэжил, албан тушаалын жагсаалтыг агуулсан болно. төмөр замын тээвэр, метроны тээврийн зохион байгуулалт, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахад.

Далайн болон голын флот (Жагсаалт N 1, XXI хэсгийн 2-р хэсэг,

Жагсаалтын №2 XX VIII хэсэг, 3-р хэсэг)

Жагсаалтын 1-р тэтгэврийн тэтгэмжийг уурын зуухны цэвэрлэгч, бойлер цэвэрлэх усан онгоцонд ажилладаг, хатуу түлшээр ажилладаг хөлөг онгоцны стокер гэсэн хоёр мэргэжлийн ажилчдад олгодог. Тодорхойлсон ажилчид ямар хөлөг онгоцон дээр ажилладаг, далайчин эсэхээс үл хамааран тэтгэвэр авдаг.

AT Хэсэг .X XVIIIЖагсаалтын №2-т тэнгис, голын флотын ажилчдыг эдгээр флотын хөлөг онгоцууд болон эрэг орчмын ажилтнууд гэсэн хоёр ангилалд багтаасан болно. Жагсаалтын 2-т заасны дагуу тэтгэврийг далай, голын флотын бүх багийн гишүүдэд олгодоггүй, зөвхөн хөдөлгүүрийн багийн ажилчид: шингэн түлшээр ажилладаг хөлөг онгоцны стокчин, бүх төрлийн машинист, манаач, механикч, цахилгаанчин. Эдгээр ажилчид боомтын усан бүсэд байнга ажиллаж байгаа үйлчилгээний болон туслах флотын хөлөг онгоц, боомтын флотын хөлөг онгоцонд (үйлчилгээний болон аялалын, хотын захын болон хот доторх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнөөс бусад) ажиллаж байгаа бол тэтгэврийн тэтгэмж олгоно.

Усан онгоцонд байсан бүх хүмүүс далайчин биш гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ нь хөлөг онгоцны төрөл бүрт хөлөг онгоцны эзэмшигчээс зөвшөөрөгддөг. Дүрмээр бол энэ нь хөлөг онгоцны багийн гишүүдээс бүрддэг. Хөлөг онгоцны багийн гишүүн биш хүмүүс хөлөг онгоцонд байгаа хүмүүсийн жагсаалтад (хөлөг онгоцны жагсаалт) багтсан боловч хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд хамаарахгүй.

Ямар хөлөг онгоц ажилладаг вэ гэдэг асуудлыг далайчдад хөнгөлөлттэй тэтгэврийн даатгалд хамруулах эрхийг хөлөг онгоцны эзэмшигч эсвэл дээд байгууллага тодорхой тохиолдол бүрт шийддэг. Сертификат олгох үндэслэл нь флотыг бүртгэх тухай хөлөг онгоцны эзэмшигчийн тушаал (заавар), хөлөг онгоцны орон тооны хүснэгт эсвэл цалингийн схем байж болно.

Энэ хэсэгт заасны дагуу хөнгөлөлттэй тэтгэврийг ачаа, зорчигч тээвэрлэж буй хөлөг онгоцонд далай, голын флотын ажилтнуудад олгоно. Тээвэрлэлтийн нөхцөл, үйлчилгээний бүс, шугамын урт, аяллын үргэлжлэх хугацаа, үзүүлж буй үйлчилгээний төрөл болон бусад онцлогоос хамааран зорчигчийн шугамыг тээвэр, жуулчны, үзвэр, зугаа цэнгэлийн гэж хуваадаг. Тээврийн шугамууд нь эргээд транзит, орон нутгийн, хотын захын, хот доторх, гатлага онгоцонд хуваагддаг. 1 ба 2-р жагсаалтын XXI ба XX VIII хэсэг нь загас, загасны бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх хөлөг онгоцны ажилчдад хамаарахгүй.

Дээр дурдсанчлан тэтгэврийн тэтгэмж C хашгирах XXVIII хэсэгт заасан тэнгис, голын флотын хөлөг онгоцны багийн хөдөлгүүрийн багийн ажилчдад N 2-ыг олгоно. Эдгээр хөлөг онгоцны ажилчдын хөнгөлөлттэй тэтгэвэр авах эрхийг тодорхойлохдоо тэдгээр хөлөг онгоцны аль үйлчилгээнд хамаарах нь чухал юм ( хөлөг онгоцны механик(хөдөлгүүрийн баг), радио инженерчлэл, эмнэлгийн болон ариун цэврийн байгууламж, сургалт, хөлөг онгоц, загас олборлох, боловсруулах үйлчилгээ болон бусад).

Далайн болон голын флотын эрэг орчмын ажилтнуудаас усан онгоцны зогсоол дээр усан онгоцыг будах, зүлгүүрдэх ажилд ажилладаг ус зайлуулах механикч, тэсрэх бодис, будагчдад тэтгэврийн тэтгэмж тогтоосон. Түүнээс гадна зураачид тэтгэвэр авдаг C хашгирах N 2 нь ямар будаг, лакаар завгүй байгаагаас үл хамааран томилогдсон.

Далайчид болон голын флотын ажилчид зөвхөн 2-р жагсаалтын дагуу тэтгэврийн тэтгэмж авах эрхтэй (хэсэг). .X XVIII), мөн хуулийн 12 дугаар зүйлийн "болон" хэсэгт заасны дагуу. Энэхүү тэтгэмжийн эрхийг далай, голын флотын хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн багийнхан төдийгүй эдгээр хөлөг онгоцны бүх үйлчилгээний багийнхан, түүнчлэн загас агнуурын флотын багийнхан олж авдаг. загас олборлох, боловсруулах болон тэдгээрийг явуулахтай холбоотой бусад ажилд.

Хуулийн 12 дугаар зүйлийн "болон"-д заасны дагуу боомтын усан онгоцноос бусад үйл ажиллагааны төрлөөс үл хамааран далай, голын флот, загас агнуурын флотын бүх хөлөг онгоцны хөвөгч бүрэлдэхүүний ажилтнууд байнгын тэтгэвэр авах эрхтэй. боомтын усан сан, үйлчилгээний болон туслах, зорчих, хот орчмын болон хот доторх харилцаа холбоог мэргэжил, албан тушаалын нэрээс үл хамааран. Эдгээр тэтгэмж авах эрхийг тодорхойлохдоо тэдгээрийг тэтгэврийн тэтгэмж авах эрхийг олгодог хөлөг онгоцны багийнханд хамааруулахтай холбоотой асуулт гарч ирдэг.

Дээр дурдсанчлан эдгээр асуудлыг бүх тохиолдолд хөлөг онгоцны эзэн эсвэл дээд байгууллага шийддэг. Гэсэн хэдий ч тэтгэврийн байгууллагууд дараахь зүйлийг мэдэж байх ёстой.

Одоогийн ЗХУ-ын Худалдааны тээврийн тухай хуулийн дагуу (9-р зүйл) хөлөг онгоцны эзэмшигчийн янз бүрийн зориулалтаар ашигладаг "хөлөг онгоц гэдэг нь өөрөө явагч, өөрөө явагч бус хөвөгч байгууламжийг хэлнэ".

Боомтын флотын нэг хэсэг бөгөөд түүний үйл ажиллагаатай холбоотой тодорхой чиг үүргийг гүйцэтгэдэг хөлөг онгоцуудыг боомтын хөлөг онгоц гэж ангилдаг.

Далайн тээврийн газар, ОХУ-ын Усан тээврийн ажилчдын үйлдвэрчний эвлэлийн зөвлөлийн 1992 оны 7-р сарын 27-ны өдрийн N SM-39/1223-ын зааварчилгааны захидалд хөлөг онгоцны эзэд өөрсдийн тушаалаар (зааварчилгаа) жил бүр хөлөг онгоцны жагсаалтыг байнга тодорхойлохыг зөвлөж байна. зөвхөн боомтын усан бүсэд үйл ажиллагаа явуулдаг.

Ачаа, эрэг орчмын байгууламж, боомтын усан онгоц тээвэрлэх төлөвлөгөөнд тусгаагүй бол усан онгоц, чирэх хөвөх байгууламж, буух шат, бусад объектын хөлөг онгоцонд үйлчлэх, ажиллуулах үүргийг гүйцэтгэдэг хөлөг онгоцыг үйлчилгээний туслах хөлөг онгоцууд гэнэ. .

Үйлчилгээний болон багийн хөлөг онгоц нь арилжааны зориулалттай биш бөгөөд хөлөг онгоц эзэмшигчийн ажилтнуудын албан ёсны үйл ажиллагааг хангахад ашиглагддаг.

Хотын захын усан онгоцнууд нь хот (дүүрэг)-ийн засаг захиргааны хувьд харьяалагдах нутаг дэвсгэрт байрлах боомтын цэгүүдийг холбодог бөгөөд усан зам дээр байрладаг хот ба зэргэлдээх суурин газруудын хооронд зорчигч, ачаа тээвэрлэхэд ашиглагддаг.

Хот доторх хөлөг онгоц нь нэг хотын доторх цэгүүдийг холбодог бөгөөд зорчигч тээвэрлэхэд ашиглагддаг.

Далайчид гэдэг нь ахмад, бусад офицер, зэрэглэл (РСФСР-ын Голын флотын яамны усан онгоцонд үйлчлэх дүрэм), хөлөг онгоцны ашиглалтын хяналт, хөдөлгөөн, оршин тогтнох, аюулгүй байдлыг хангаж, хоёуланд нь үйлчилдэг хөлөг онгоцны багийн гишүүдийг ойлгодог. хөлөг онгоцны ажилтнууд ба зорчигчид (Оросын голын бүртгэлийн дүрэм, РСФСР-ын тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд үйлчлэх дүрэм).

Тэнгис, голын флот, загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотын хөлөг онгоцонд илгээгдсэн эмнэлгийн ажилтнууд эдгээр хөлөг онгоцны эмнэлгийн болон ариун цэврийн үйлчилгээний ажилтнуудад далайчид багтдаг. Эдгээр хөлөг онгоцонд үйлчлэх дүрэм, далайчдын цалин хөлсний нөхцөлийг дагаж мөрддөг. Тиймээс шүүхийн ажилтнуудад ерөнхий эмч, мэс засалч, хөлөг онгоцны эмч, эмнэлгийн эмнэлгийн дарга болон бусад эмнэлгийн ажилтнууд зэрэг албан тушаалууд нь хөвөгч бүрэлдэхүүнд багтдаг.

Сургалт, үйлдвэрлэлийн хөлөг онгоцууд нь үйлчилгээний багийн, үйлчилгээний туслах, хотын захын болон хот доторх тээврийн хэрэгслийн ангилалд хамаарахгүй тул эдгээр хөлөг онгоцны багийнханд (далайн голын флот) тэтгэврийн хөнгөлөлт олгох асуудлыг тус хэсэгт заасны дагуу авч үзэх хэрэгтэй. Жагсаалтын N 2 "Тээвэр" ба "ба" хуулийн 12 дугаар зүйл.

Далайн болон голын флот, загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотод судалгааны хөлөг онгоцууд байдаг. Жагсаалтын 2-р хэсэгт заасан хөлөг онгоцууд ямар ажил гүйцэтгэх тухай хууль тогтоомжид заагаагүй тул судалгааны хөлөг онгоцны далайчид мөн далайн болон далайн хөлөг онгоцны далайчдын хувьд хөнгөлөлттэй тэтгэврийн эрх эдлэх боломжтой. голын флот болон загас агнуурын аж үйлдвэрийн флот.

Далайн болон голын флотын усан онгоц, загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотыг солих багийнхныг тэтгэврийн хөнгөлөлттэй олгох асуудлыг шийдвэрлэхдээ эдгээр хөлөг онгоцны сэлгээний багийн далайчид тэтгэврийн хөнгөлөлт эдлэх эрхийг эдлэх боломжтой гэдгийг санах нь зүйтэй. Жагсаалт No2 буюу хуулийн 12 дугаар зүйлийн "болон" хэсэгт заасны дагуу хэрэв тэдгээрийн ажлын шинж чанар, хөдөлмөрийн нөхцөл нь далайчдын хөдөлмөр, хөдөлмөрийн нөхцөлтэй тохирч байвал, i.e. багийг сольсны дараа хөлөг онгоц төлөвлөсөн даалгавраа биелүүлэхийн тулд аялалд гарах тохиолдолд.

Орлуулах багийн дараагийн хөлөг рүү явах чиглэлийг тээврийн компанийн баримт бичиг (удирдлага, флотын бааз), тушаал, тушаал, диспетчерийн хурлын протокол гэх мэтээр тусгасан байх ёстой.

Засварын бригадын бүрэлдэхүүнд орлуулах бригадын ажлын цаг, гол үүрэг нь засварын ажлыг гүйцэтгэх явдал юм (жишээ нь, багийн гишүүд төлөвлөсөн даалгаврыг биелүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд ороогүй, харин хөлөг онгоцыг засахаар илгээсэн) , хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлтэй холбогдуулан тэтгэвэр тогтоолгох тусгай ахмад настанд хамаарахгүй.

Тусгай туршлагад далай, голын флотын хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд ажиллах хугацаа, түүнчлэн зорчигч, ачаа тээвэрлэх, загас барих, загас боловсруулах болон бусад ажил эрхэлдэг загас агнуурын салбарын флот багтсан болно. аялалын үеэр.

Эдгээр ажлын зэрэгцээ эдгээр ажлын өмнөх болон дараагийн үеийг тусгай ажлын хугацаанд тооцдог.

Аялал дууссаны дараах ажлын хугацаанд: ачих, буулгах үйл ажиллагаанд зориулж боомтод зогсох, аялал хоорондын засвар үйлчилгээ, засварын ажил, түүнчлэн багийн гишүүд үндсэн болон нэмэлт амралт, цалинтай нөөц, амралтын өдрүүд, 2016 оны 1-р сарын 1-ний өдөр. аялал дууссаны дараа хүүхдийг хуулиар тогтоосон нас хүртэл нь асрах чөлөө (1992 оны 10-р сарын 6 хүртэл), түр хугацаагаар тахир дутуу болсон, албан томилолтоор явах болон өөр ажилд шилжүүлэх тушаал шаардлагагүй бусад тохиолдолд (энэ мөн чанар, ажлын нөхцлийг өөрчлөхгүй байх).

Усан онгоцны багийнхныг аяллын даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд илгээхээс өмнөх үеүүдэд: төлбөртэй нөөц, засвар гэх мэт. хөлөг онгоцны багийн гишүүн мэргэжлээрээ ажиллаж, ажил дууссаны дараа хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд аяллын даалгавар гүйцэтгэхээр илгээсэн үе.

Усан тээвэрт бүрэн гүйцэтгэсэн навигацийн хугацааг хуулийн 94 дүгээр зүйлд заасны дагуу хоёр дахин нэмэгдүүлэн тооцно.

Иргэний нисэх (Жагсаалтын №1, XXI хэсэг, 3-р хэсэг)

ЗХУ-ын Сайд нарын танхимын 1991 оны 7-р сарын 23-ны өдрийн 497-р тогтоолоор 3-р дэд хэсгийг N 1 жагсаалтын XXI хэсэгт нэмж оруулсан болно.

Онгоцны үйлчлэгч (ямар ч нөхцөлгүйгээр) жагсаалтын 1-т заасан хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлтэй холбогдуулан тэтгэвэр авах эрхтэй. Өмнөх хууль тогтоомжийн дагуу жилд 500-аас доошгүй цаг ниссэн гэдгийг баталгаажуулах ёстой байсан. Одоо ийм шаардлага байхгүй тул 1992 оноос өмнөх хугацаанд онгоцны үйлчлэгч жилд дор хаяж 500 цаг ниссэн гэдгээ батлах шаардлагагүй.

Нислэгийн үйлчлэгчдээс гадна нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын албаны ажилтнууд 1-р жагсаалтын дагуу тэтгэврийн тэтгэмж авдаг: Нислэгийн удирдагч, зааварлагч, нислэгийн хөдөлгөөний ахлах диспетчер, нислэгийн захирал. Нисэх онгоцны буудал, агаарын зангилаа, нисэх онгоцны буудлын удирдлагын цамхаг, бүс нутгийн туслах төвүүд, тэдгээрийн салбарууд, хөдөлгөөний хамгийн эрчимтэй, нарийн төвөгтэй орон нутгийн удирдлагын төвүүдэд агаарын хөдөлгөөнийг шууд удирдаж байгаа тохиолдолд бүгдэд нь тэтгэвэр тогтооно. иргэний агаарын тээврийн байнгын нислэг үйлддэг.

Нислэгийн болон бусад техник хэрэгслийг хөгжүүлэх, туршилт, судалгааны ажил хийх явцад туршилтын нислэгийн үеэр хөдөлгөөний хамгийн өндөр эрчимтэй, нарийн төвөгтэй тусгай бүс дэх агаарын хөдөлгөөнийг шууд удирддаг нислэгийн менежерүүд тэтгэврийн хөнгөлөлт эдлэх эрхтэй.

Ийм агаарын хөдөлгөөний удирдлагын бүсийн жагсаалтыг 1992 оны 1-р сарын 24-нд ОХУ-ын Аж үйлдвэрийн яамнаас баталсан (1992 оны 1-р сарын 29-нд ОХУ-ын Хөдөлмөрийн яамтай тохиролцсон). Үүнд:

Туршилтын аэродромуудын нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын бүсүүд (хамтарсан аэродромуудыг оруулаад), харааны хяналтын талбайг (хөлөгдөх бүс) эс тооцвол.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хөдөлгөөний удирдлагын бүс.

Нисэхийн буудлага, тактикийн талбайн нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын бүсүүд.

Жагсаалтыг Нисэхийн салбарын туршилтын нислэгийн гарын авлагын шаардлагад үндэслэн боловсруулсан болно.

В.Г.Белякин

Сайн уу? Урлагийн 1 дэх хэсгийн 9-д заасны дагуу. 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн 27-ФЗ N 173-ФЗ "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 50 нас хүрсэн, хэрэв тэд дор хаяж 12 жил, 6 сар, 10 жил усан онгоцонд далайчнаар ажилласан бол. далай, голын флот, загас агнуурын үйлдвэрлэлийн флот (боомтын усан бүсэд байнгын ажиллагаатай боомтын хөлөг онгоц, туслах ба багийн хот орчмын болон хот доторх тээврийн хэрэгслийг эс тооцвол), даатгалын 25, 20-иос доошгүй жил ажилласан туршлагатай байх; ОХУ-ын Дээд шүүхийн тогтоол 03.08.2007 N 71-B07-9-д заасны дагуу. 9 х 1 арт. "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" Холбооны хуулийн 27-р зүйлд тэнгис, голын флот, загас агнуурын флотын хөлөг онгоцны багийнхан гүйцэтгэсэн ажлын төрлөөс үл хамааран эрт тэтгэвэрт гарах эрхтэй (бараа, зорчигч тээвэрлэх, загас агнуур). , далайн хоол, загасны аж ахуй эсвэл бусад ажилд бэлэн бүтээгдэхүүн хүлээн авах), мэргэжил, албан тушаалын нэр, холбогдох шүүхийн хэлтсийн харьяалал, түүнчлэн хөлөг онгоцны эзэмшигчийн эрх зүйн хэлбэр, өмчлөлийн хэлбэр. ОХУ-ын Дээд шүүхийн 2007 оны 8-р сарын 3-ны өдрийн тогтоол N 71-B07-9. 2007 оны 8-р сарын 3-ны өдрийн шүүх хуралдаанаар П.-ийн нэхэмжлэлтэй, төрийн байгууллага - Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэг дэх ОХУ-ын Тэтгэврийн сангийн албанд холбогдох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай иргэний хэргийг хянан хэлэлцэв. 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн анхан шатны шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгосон шийдвэрийг эсэргүүцэн П.-ын хяналтын журмаар гаргасан давж заалдах гомдлоор өндөр насны хөдөлмөрийн насны тэтгэвэр, эдийн бус хохирлын нөхөн төлбөрийг нөхөн төлүүлэх тухай. өндөр насны хөдөлмөрийн насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрч, энэ хэсэгт заасан нэхэмжлэлийн шаардлагыг хангахаас татгалзсан тухай анхан болон хоёр шатны шүүхийн магадлалыг шинээр гаргажээ. ОХУ-ын Дээд шүүхийн шүүгч Г.А.Гуляевагийн илтгэлийг сонсоод ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүн: Калининград мужийн Балтийн хотын дүүргийн Холбоог томилох өргөдлийн дагуу байгуулав. "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-ФЗ Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9-д заасны дагуу эрт хөдөлмөрийн өндөр насны тэтгэвэр. Гэсэн хэдий ч тэтгэврийн байгууллагын 2005 оны 9-р сарын 12-ны өдрийн шийдвэрээр шаардлагатай тусгай туршлага байхгүй гэсэн үндэслэлээр өргөдлийг татгалзсан. Үүний зэрэгцээ түүний 1998 оны 1-р сарын 1-ээс 2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл "Донец" кабелийн хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд ажилласан хугацаа нь тусгай ажлын хугацаанд ороогүй бөгөөд энэ нь түүнийг эрт томилох эрхийг олгодог. хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлийг баталгаажуулсан мэдээлэл байхгүй тул өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэвэр. Хариуцагч нэхэмжлэлийн шаардлагыг үгүйсгэв. Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэрээр П.-ийн нэхэмжлэлийг хэсэгчлэн хангасан. 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-FZ "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх хэсгийн үндсэн дээр 8-р сараас эхлэн П. 12, 2005 болон төрийн байгууллагад - Захиргаа Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэгт ОХУ-ын Тэтгэврийн санд 2005 оны 8-р сарын 12-ны өдрөөс эхлэн өндөр насны тэтгэвэрт гарах эрт тэтгэвэр тогтоолгох үүрэгтэй П.; Эдийн засгийн бус хохирлыг нөхөн төлүүлэх нэхэмжлэлийн шаардлагыг хэрэгсэхгүй болгов. Калининград мужийн шүүхийн Иргэний хэргийн шүүхийн 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн шийдвэрээр шийдвэрийг хэвээр үлдээв. Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн шийдвэрээр эрт өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэвэр авах эрхийг хүлээн зөвшөөрөх үүднээс эдгээр шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, нэхэмжлэлийг хангахаас татгалзах шинэ шийдвэр гаргасан. хэсэг. П.-аас хяналтын журмаар гаргасан гомдолдоо, Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9 дүгээр сарын 11-ний өдрийн тогтоолыг хүчингүй болгож, анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр шатны шүүхийн магадлалыг хэвээр үлдээж өгнө үү гэжээ. ОХУ-ын Дээд шүүхийн шүүгчийн 2007 оны 4-р сарын 6-ны өдрийн тогтоолоор хэргийг ОХУ-ын Дээд шүүхэд гаргаж, 2007 оны 6-р сарын 28-ны өдрийн тогтоолоор шүүхэд шилжүүлсэн. ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх. Хэргийн материалыг шалгаж, хяналтын давж заалдах гомдлын үндэслэлийг хэлэлцээд ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай Шүүхийн зөвлөл үүнийг хангах ёстой гэж үзэв. ОХУ-ын Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай хуулийн 387 дугаар зүйлд заасны дагуу хяналтын журмаар шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгох, өөрчлөх үндэслэл нь материаллаг болон байцаан шийтгэх хуулийн хэм хэмжээг ноцтой зөрчсөн явдал юм. Энэхүү иргэний хэргийг хянан хэлэлцэх үед хяналтын шатны шүүх материаллаг эрх зүйн хэм хэмжээг ихээхэн зөрчсөн байна. Калининград мужийн шүүхийн тэргүүлэгчид анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр шатны шүүхийн магадлалыг хэсэгчлэн хүчингүй болгож, П.-ын өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай шаардлагыг хангахаас татгалзаж байна. "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-ФЗ Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9-д заасны дагуу өндөр настныг эрт томилох эрхийг олгосон. Хөдөлмөрийн тэтгэвэр нь хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлтэй холбоотойгоор үүсдэг тул зөвхөн далай тэнгис, голын флот, загас агнуурын аж үйлдвэрийн флот далайд байсан үе, эдгээр хөлөг онгоцны багийн ажил нь цаг уурын онцгой нөхцөлтэй холбоотой байсан үе юм. , эргээс удаан хугацаагаар тусгаарлагдсан, цаг агаар, цаг уурын хүнд нөхцөлд. Хяналтын шатны шүүхийн дээрх дүгнэлтийг Шүүхийн зөвлөл материаллаг хуулийг буруу хэрэглэж, тайлбарласны үндсэн дээр хууль бус гэж үзэж байна. "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-FZ Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9-д заасны дагуу өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг 7-р зүйлд заасан насанд хүрэхээс өмнө тогтооно. Энэхүү Холбооны хуульд зааснаар 55 нас хүрсэн эрэгтэйчүүд, 50 нас хүрсэн эмэгтэйчүүд, хэрэв тэд далайн усан онгоцонд далайчнаар дор хаяж 12 жил, 6 сар, 10 жил ажилласан бол, голын флот, загас агнуурын флот (боомтын усан онгоц, үйлчилгээний болон туслах болон аялагч хөлөг онгоц, хотын захын болон хот доторх хөлөг онгоцыг эс тооцвол) дор хаяж 25, 20 жил даатгалын туршлагатай байх. Хуулийн заасан хэм хэмжээг шууд орчуулсны үндсэн дээр далай, голын флот, загас агнуурын флотын хөлөг онгоцны багийнхан гүйцэтгэсэн ажлын төрлөөс үл хамааран эрт тэтгэвэрт гарах эрхтэй (ачаа, зорчигч тээвэрлэх, тээвэрлэх). загас агнуур, далайн хоол, загас агнуурын болон бусад ажилд бэлэн бүтээгдэхүүн хүлээн авах), нэрнээс нь тэдний мэргэжил, албан тушаал. Энэ нь тухайн шүүхийн харьяалагдах газар, түүнчлэн хөлөг онгоцны эзэмшигчийн эрх зүйн хэлбэр, өмчлөлийн хэлбэр нь хамаагүй. Энэ тохиолдолд тухайн ажилтны албан тушаал нь багийн харьяалал, түүний ажиллаж байсан хөлөг онгоц нь боомтод харьяалагддаггүй, боомтын усан бүс, үйлчилгээний болон туслах, аялалын, хотын захын болон хот дотор байнга ажилладаг болохыг нотлох баримтат нотлох баримт шаардлагатай. замын хөдөлгөөн. Өмнөх тэтгэврийн тухай хууль тогтоомжид 1990 оны 11-р сарын 20-ны өдрийн "ОХУ-ын төрийн тэтгэврийн тухай" ОХУ-ын хуулийн 12 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн "i" дэд хэсгийн утгаас шууд хамааралтай ижил төстэй заалтууд байсан. Түүнчлэн ОХУ-ын Нийгмийн хамгааллын яамны 1992 оны 4-р сарын 20-ны өдрийн N 1-28-U "РСФСР-ын хуулийг хэрэглэх журмын тухай" зааврын 9-р зүйлд заасны дагуу гэдгийг санах нь зүйтэй. РСФСР-д төрийн тэтгэвэр "хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлтэй холбогдуулан тэтгэвэр, үйлчилгээний жилийн тэтгэвэр олгохдоо" тусгай туршлага, тэнгис, голын флотод зорчигч, ачаа тээвэрлэх чиглэлээр ажилласан хугацааны хамт, эсвэл загас, далайн хоол олборлох, боловсруулах загас агнуурын аж үйлдвэрийн флот, түүнчлэн аялалын үеэр бусад ажилд, энэ ажлын өмнөх эсвэл шууд дараачийн зарим үе. Усан онгоцны багийг аяллын даалгавар гүйцэтгэхийн тулд илгээхээс өмнө тэдгээрт цалинтай нөөц, багийн гишүүнийг хөлөг онгоцыг аялалд явуулахад шаардлагатай засвар болон бусад ажилд өөрийн мэргэжлээр ашиглах хугацааг багтаана. Аялал дууссанаас хойшхи дараах үеүүдэд: хөлөг онгоцны боомтод ачих, буулгах үйл ажиллагаа явуулах, хөлөг онгоцны аялал хоорондын техникийн үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, аялалын төгсгөлд багийн гишүүд байх зэрэг хугацаа орно. үндсэн болон нэмэлт амралтын өдрүүд, цалинтай нөөц, амралтын өдөр, жирэмсний болон амаржсаны амралт, хуулиар тогтоосон насанд хүртэл хүүхэд асрах цалинтай чөлөө (гэхдээ Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 167 дугаар зүйл хүчин төгөлдөр болсон 1992 оны 10-р сарын 6-ны өдрөөс хойш). ийм боломжийг хассан хэвлэл), түр зуурын тахир дутуу болох, бизнес аялал, түүнчлэн өөр ажилд шилжүүлэх шаардлагатай бусад үе. Анхан шатны шүүх маргааныг хянан шийдвэрлэхдээ П нь 1994 оны 11 дүгээр сарын 10-ны өдрөөс хойш “Донец” кабелийн хөлөг онгоцны хоёрдугаар цахилгаанчнаар ажиллаж байсныг тогтоожээ. Хоёрдахь цахилгаан механикийн албан тушаал нь энэ хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд багтсан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан шүүх П.-ийн албан тушаал нь Донецын кабелийн хөлөг онгоцны багийнханд харьяалагддаг гэсэн зөв дүгнэлтэд хүрсэн байна. Мөн анхан шатны шүүх "Донец" кабелийн хөлөг онгоцыг тактикийн болон техникийн шинж чанараараа Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны ангилалд хамааруулж, маргаантай хугацаанд түүний статустай болохыг тогтоожээ. 1998 оны 1-р сарын 1-ээс 2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл өөрчлөгдөөгүй. Тогтоосон хугацаанд "Донец" хөлөг кампанит ажилд тасралтгүй оролцож байсан (байнгын ажиллагааны бэлэн байдал N 1), П. Бүтэн ажлын өдрийн туршид тэрээр өөрийн мэргэжлээрээ засварын ажил хийж, хөлөг онгоцыг аялалд явуулахад шаардлагатай бусад ажлыг гүйцэтгэсэн. Ийм нөхцөлд анхан шатны шүүх хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх заалтыг үндэслэн өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг хугацаанаас нь өмнө тогтоолгох эрхийг олгосон тусгай хугацаанд ажилласан хугацааны тухай зөв дүгнэлтэд хүрсэн. 2001 оны 12-р сарын 17-ны Холбооны хууль N 173-FZ "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 1998 оны 1-р сарын 1-ээс 2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл "Донец" кабелийн хөлөг онгоцны хоёр дахь цахилгаанчинаар ажиллаж байсан П. Дээр дурдсан зүйлийг харгалзан Шүүхийн зөвлөл нь Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр дахь шатны шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, 2006 оны 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн шийдвэрийг хүлээн зөвшөөрч байна. шинэ шийдвэрийг хууль бус гэж үзэн, Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, Калининград мужийн шүүхийн 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн иргэний хэргийн шүүх хуралдааны шийдвэрээр П. -ийн нэхэмжлэлийг зөв гэж үзэж, хангах ёстой. ОХУ-ын Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай хуулийн 387, 390-р зүйлд заасны дагуу ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай Шүүхийн зөвлөлөөс 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн шийдвэрээр тодорхойлов. Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, Калининград мужийн шүүхийн Иргэний хэргийн шүүхийн 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, нэхэмжлэлийг хангахаас татгалзсан шинэ шийдвэр гаргасан. Эрт өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөхөд тавигдах шаардлага П. Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, Калининград мужийн шүүхийн Иргэний хэргийн шүүхийн 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн П.-ын шаардлагыг хүлээн зөвшөөрөх тухай шийдвэрийг хэвээр үлдээсүгэй. эрт тэтгэвэрт гарсан өндөр насны тэтгэвэр авах эрх.