Ishrana i dijeta 

Kako napraviti strelicu na uzorku. Zanimljive mogućnosti prijevoda za pikado na grudima

Automobil je odavno postao integralni pratilac svake osobe. Mnogi ne samo da ne mogu zamisliti život bez vozila, već posjeduju i nekoliko automobila odjednom. Strast prema automobilima uopće ne jenjava, unatoč svim poteškoćama pri kretanju vlastitog automobila u velikim gradovima - beskrajnim gužvama u saobraćaju, rastućim cijenama goriva i impresivnim troškovima popravka i održavanja vozila.

Jedan od načina rješavanja ove situacije, pronalazači vide stvaranje leteće mašine, koja će se moći kretati ne samo po javnim cestama, već i zrakom. Uprkos određenom futurizmu takve ideje, kao i mogućim poteškoćama u vršenju kontrole nad vazdušnim prostorom grada, gdje se kreće mnogo letećih automobila, ona ima pravo na postojanje i nastavlja se aktivno razvijati.

Dizajneri se ne umore od uvođenja sve više novih ideja na području razvoja letećih automobila, a konceptni automobili koji se zahvaljujući tome pojavljuju, prema mišljenju većine, sve se više približavaju trenutku kada će takvi automobili biti masovni -proizvedeno. Neki od primjera letećih automobila već su sposobni i za vožnju i za letenje. Osim toga, trenutno je sasvim moguće kupiti takav automobil za ličnu upotrebu.

Leteći automobil - mit ili stvarnost

Sposobnost putovanja vašim avionom po bilo kojoj zemlji i punjenje goriva na običnim benzinskim pumpama više nije fantazija ili luda fantazija pisaca. Terrafugia, američka kompanija koju finansira Ministarstvo odbrane, već proizvodi leteći automobil Terrafugia Transition, koji se može bez problema kupiti za ličnu upotrebu. Ovo je prilično funkcionalan dvosjed, sposoban preklopiti krila u avion. Ovo traje manje od minute.

Ova leteća mašina prvi put je "ugledala" nebo 2009. godine, ostvarivši prvi probni let. U 2013. godini broj letova je već bio 13, uključujući i putnike. Odmah treba napomenuti da je ovaj automobil moguće kupiti tek nedavno, budući da su neki nedostaci otkriveni tijekom procesa testiranja, te je trebalo neko vrijeme za njihovo otklanjanje. Karakteristike mašine koja sama leti su sljedeće:

  • dužina tela 6 metara;
  • širina 2 metra sa sklopljenim krilima i 8,08 sa rasklopljenim;
  • visina je oko 2 metra;
  • težina 440 kg.

Ovaj leteći automobil može postići brzine do 185 km / h u letu, što je sasvim uporedivo sa brzinom standardnog sportskog aviona. U isto vrijeme, cijena automobila ne može se usporediti s cijenom aviona, a njime je mnogo jeftinije upravljati. Potrošnja goriva, koja je standardni benzin, u prosjeku iznosi 18,9 l / h pri brzini od 160 km / h. Pokazatelji za takvu tehniku ​​su sasvim prihvatljivi. Za poletanje ovom automobilu će trebati oko 500 metara ravne piste, a može ostati u zraku do 4 sata na nadmorskoj visini do 1,5 kilometara.

Leteće mašine budućnosti već su stvorene

Očekivanja javnosti nisu opravdana svaki put kada kompanija najavi stvaranje novog letećeg automobila. U čitavoj modernoj istoriji samo nekoliko koncepata zaslužuje veću pažnju.


Tehnologija ne miruje

Prilično ozbiljan problem za leteći automobil je pitanje kontrole u zraku. Naravno, ne postoje posebni kursevi obuke, a proces kontrole na zemlji i u zraku bitno je drugačiji. Kako bi olakšali zadatak "vozača-pilota", inženjeri razvijaju različite sisteme koji su odgovorni za stabilizaciju takvog vozila u zraku.

Jedan od takvih sistema, koji je uveden u leteći automobil Moller Skycar, je sistem za vještačku stabilnost, koji znatno olakšava upravljanje vozilom dok je u zraku. Sažima podatke o trenutnoj brzini, položaju automobila i njegovom ubrzanju, prenoseći "preporuke" motoru, uslijed čega se održava stabilan položaj "automobila" u zraku. U ovaj proces nije potrebno uključivanje ljudi, a svi se podaci ažuriraju i analiziraju svakih nekoliko milisekundi.

Za leteću mašinu motor je takođe od velike važnosti. Zbog svoje male težine trebao bi imati impresivnu snagu. Dizajner Moller, jedan od tvoraca spomenutog automobila, razvio je i implementirao svoj novi rotacijski klipni motor, koji je prilično tih, snažan, siguran i čist. Osim toga, gorivo koje ovaj motor „hrani“ - etanol, sigurnije je od tradicionalnog benzina u smislu opasnosti od eksplozije ili požara ako iscuri.

Leteći hibrid

Nakon stvaranja i uspješnog testiranja prvog prototipa letećeg automobila Terrafugia Transition, inženjeri kompanije se nisu smirili. Progonila ih je pomisao da je njihovom "zamisli" potrebna impresivna traka za ubrzanje i slijetanje, što je značajno ograničilo upotrebu takvog prijevoza u gradu. Kao rezultat mukotrpnog rada inženjera, javnosti je predstavljeno hibridno poluautonomno vozilo sposobno za uzlijetanje i ne zahtijevanje piste.

Model je dobio naziv TF-X, a njegove kompaktne veličine omogućuju vožnju u bilo koju standardnu ​​garažu. Zadovoljan sam prostranošću ovog automobila - dok se vozi gradskim cestama, može sigurno prevesti 4 putnika. Za mogućnost letenja na kratke udaljenosti, ovaj automobil koristi snažne i tihe elektromotore. Kako su zamislili dizajneri, trebao bi bez problema i punjenja prijeći oko 800 km zračnim putem.

Za razliku od svog prethodnika, TF-X je postao ugodniji i brži, što je podrazumijevalo određenu "težinu" strukture. Uprkos tome, hibridni pogonski sistem omogućava uzlijetanje i slijetanje bez potrebe za polijetanjem. Otvorena površina prečnika oko 30 metara dovoljna je za ovaj avion, a povremeno i za automobil. Planirano je opremanje TF-X sigurnosnim sistemom koji će samostalno izbjegavati prepreke, nositi se s lošim vremenom, a u slučaju gubitka komunikacije sa zemaljskim dispečerom pomoći će "ljubiteljima automobila" da slete na nepripremljeno mjesto.

Unatoč svim naporima da se stvori idealan i jednostavan leteći automobil, još uvijek nije bilo moguće napraviti prototip potpuno spreman za masovnu proizvodnju. I to nije povezano samo s tehničkom stranom pitanja. Potrebno je riješiti problem poučavanja vještinama "pilotiranja" ovakvih uređaja, dodjele posebnih područja za polijetanje / slijetanje, stvaranje službe kontrole zračnog prostora u kojoj se kreću leteći automobili i još mnogo toga. Međutim, pojava letećeg automobila vrlo je stvarna uskoro, o čemu svjedoči sljedeći video:

Možete postaviti svoja pitanja na temu predstavljenog članka ostavljajući svoj komentar na dnu stranice.

Odgovorit će vam zamjenik generalnog direktora autoškole Mustang za akademske poslove

Profesor više škole, kandidat tehničkih nauka

Kuznjecov Jurij Aleksandrovič

Mahnit tempo života u megalopolisima svake godine sve više i čvršće zaglavljen u prometnim gužvama tjera čovječanstvo da sve ozbiljnije razmišlja o proširenju ceste ne dodavanjem dodatnih traka za promet na postojećem kolovozu, već stvaranjem dodatnih "kolovoza" nad postojećim. Od te želje vremenom je sazrio takozvani "leteći automobil" koji je morao vjerno služiti svom gospodaru i na zemlji i na nebu. Leteći automobil je vozilo koje kombinuje osobine automobila i aviona. Štoviše, omjer ovih svojstava za različite modele može biti različit.

Odnosno, za neke događaje formula: "automobil, ali leti" može biti ispravnija. Za druga zbivanja, formula je ispravnija: "avion, ali se vozi". Jasno je da prvi uglavnom jašu nego lete. Potonji, naprotiv, lete bolje od vožnje. Međutim, i za one i za druge nije važna samo sposobnost letenja i kretanja po tlu. Istorija Letećeg automobila počela je 1946. Njegov detaljni plan sazreo je u umu Roberta Fultona, rođaka izumitelja parne mašine. Fulton je svoje zamisli nazvao Airphibian ("Leteća vodozemka"). Airphibian je postao prvi leteći automobil na svijetu koji je dobio certifikat Uprave za civilnu vazduhoplovstvo, prethodnika FAA (Federal Aviation Administration). Leteći automobil imao je dobre karakteristike: na primjer, bio je opremljen šestocilindričnim motorom čija je najveća snaga određena oznakom od 150 konjskih snaga. Vazdušni automobil mogao je lebdjeti iznad zemlje brzinom od oko 200 km na sat i putovati uz cestu brzinom do 80 km na sat. Krila i repni dio ovog aviona su uklonjeni, a propeler je pričvršćen za trup aviona. O pretvaranju aviona u automobil i obrnuto, Fulton je rekao da "domaćica to može učiniti sama za pet minuta".

Fultonov leteći automobil mogao bi imati veliku budućnost, međutim, kako se često događa, dizajner nije uspio pronaći sponzore koji bi njegovom željeznom djetetu dali život - stoga je projekt aeromobile odložen u arhivu, ali tko zna, možda će jednog dana ovaj automobil pronaći svoje mesto.
Danas postoji veliki broj razvoja letećih mašina.
Evo njihovih TOP -10.

1.Moller Skycar M400.
Ovaj "automobil", koji podsjeća na križ između trkaćeg automobila i svemirskog broda, čini se, zaista može poletjeti. Njegove letačke sposobnosti temelje se na potisu propelera, a potrebno je "nahraniti" krilatog konja alkoholom ili petrolejem. 1200 kilometara pri brzini većoj od 550 kilometara na sat uz potrošnju goriva od 10 litara na 100 km - to obećavaju kreatori. Ovaj projekt ima jedan nedostatak: izgleda da je riječ o grandioznoj prijevari dizajniranoj da prevari investitore, a posljednja ispitivanja letećeg automobila održana su 2003. godine.

2. Automobilska buba.
Konceptni automobil YEE, osvajač zlatne medalje na Međunarodnom automobilskom takmičenju u Pekingu, nije zanimljiv samo po svom dizajnu. Jedan od glavnih kriterija konkurencije bila je mogućnost stvaranja mašine od metala i lansiranja u proizvodnju. Sva tehnička rješenja korištena u YEE -u ili već postoje, ili bi se trebala pojaviti u sljedećih nekoliko godina - tako da će do kraja desetljeća "majske bube" možda prolaziti između nebodera.

3. Drumski avion. Terrafugia Transition
Ne liči previše na automobil - krila su mu preširoka i snažno raširena. U zraku će brzina ove ptice biti preko 185 kilometara na sat, a na autoputu - 105 km / h. Ono što je posebno lijepo, lansiranje modela u proizvodnju trebalo bi početi ove godine, a takav automobil koštat će oko 200.000 dolara.

4. Leteći tanjir.
Ovo divno vozilo gotovo je starinsko. Njegovi testovi održani su 1989. godine, čime je kompanija stekla prvu slavu Moller... Unatoč činjenici da "NLO" jede nevjerojatnu količinu goriva, nepouzdan je, opasan od požara i nikada neće ući u masovnu proizvodnju, leti! U isto vrijeme ostavlja zaista mističan dojam. Međutim, to je gotovo prijevara. Prototip ove mašine prije par godina mogao se kupiti na e-Bayu za 15.000 dolara. Uvršten je na našu listu isključivo zbog svog jedinstvenog dizajna.

5. Leteća kolica.
Dizajn lakog vozila Parajet skycar, zajedno sa čvrstim propelerom, omogućava mu da se vinu u nebo. Da biste to učinili, samo morate osloboditi padobran. Pravi ljubitelji ekstrema mogu eksperimentirati sa polijetanjima direktno sa staze. Međutim, padobranska kolica, naravno, nisu prikladna kao gradski leteći prijevoz: nije samo poletanje problematično, već i slijetanje.

6. Paraglajding
Maverick sport- još jedan odličan primjer letećeg automobila sa padobranom. Razlikuje se od prethodnog sudionika našeg pregleda u dizajnu koji će se svidjeti ljubiteljima automobilske antike. I nivo udobnosti i sigurnosti u njemu je veći nego u Parajet skycar.

7. Helikopter-transformator.
Ideja o letećem automobilu s propelerom nastavljena je u konceptu iz ureda ZEEP Design... Automobil, koji podsjeća na futuristička invalidska kolica, laganim pokretom ruke pretvara se u helikopter sličan insektima. U urbanim uvjetima, helikopter ima i dosta nedostataka (čak i ako zaboravimo na cijenu), ali ako "vilin konjic" ipak uzleti, njegov neobičan dizajn naći će svoje poklonike.

8. Pal-V: motocikl i helikopter.
Ovaj se koncept razlikuje od prethodnog po manjem broju kotača, ali je po konstrukciji vrlo sličan: lagana karoserija i mehanizmi te prisutnost propelera za helikopter. Pretpostavlja se da će motocikl moći letjeti brzinom od 185 km / h, ali njegova potrošnja goriva je tajna koja stoji iza sedam pečata.

9. Leteća ajkula.
Leteći konceptni automobil Audi ajkula mora presjeći puteve budućnosti oslanjajući se na zračni jastuk (očigledno se misli na efekt ekrana). Dizajneri su se jako trudili prenijeti "filozofiju dizajna Audija", ali nisu razmišljali o našim siromašnim potomcima, koji će morati upravljati takvim vozilom koje obećava da će biti praktično neupravljano. Međutim, neće poletjeti dok se ne otkrije umjetna gravitacija.

10. Leteća kap Fuzo.
Koliko god prethodni koncept izgledao izvan dodira sa stvarnošću, lako ga je pobijediti Fuzo, orijentiran, prema zamisli dizajnera, na 60 -te godine XXI stoljeća. Točkovi u njemu moraju se nekako pretvoriti u turbine, a zatim ubrzati automobil do novih horizonta. Koliko marsovskih svemirskih marinaca stane u takvo vozilo ovisi o modelu.

Kao što smo već rekli u pregledu najzanimljivijih razvoja letećeg automobila, najstvarniji je američki model Terrafugia Transition.
Avion je već obavio prvih šest letova u okrugu Orange u New Yorku. Revolucionarno vozilo može preletjeti 640 km bez dolijevanja goriva, dok je potrošnja goriva 7,84 litara na 100 km. Nakon slijetanja, Terrafugia Transition sklapa krila za 15 sekundi i može nastaviti na autoputu kao dvosjed. Po veličini je uporediv sa poznatim Cadillac Escaladeom. Dok se vozi po gradu, automobil troši istih 7,84 litara na stotinu, na autoputu mu se "apetit" smanjuje na 5,88 litara. Automobil koristi običan visokooktanski benzin kao gorivo, koje se može puniti na bilo kojoj benzinskoj pumpi.

Tvorci letećeg automobila i dalje ne savjetuju uzlijetanje i slijetanje na cestu, iako mu je za ubrzanje potrebna vrlo mala traka. Pretpostavlja se da će vlasnici Terrafugie koristiti male aerodrome, čiji broj u Americi prelazi 5 hiljada.
Pretpostavlja se da će godišnje biti proizvedeno od 50 do 200 ovih mašina. Prilično je teško procijeniti veličinu tržišta, s obzirom na to da gotovo svi odrasli Amerikanci imaju vozačku dozvolu, a zatim oko 600 tisuća američkih stanovnika ima dozvolu za male zrakoplovne pilote.

Međutim, do sada Terrafugia još nije dobila dozvolu za proizvodnju svojih aviona. Za ovu tranziciju moraju se ispuniti zahtjevi dvije različite regulatorne strukture: Nacionalne uprave za autoputeve i sigurnost prometa, koja licencira modele automobila, i Savezne uprave za zrakoplovstvo, koja licencira modele aviona. Iz očiglednih razloga, obje strukture koriste fundamentalno različite kriterije ocjenjivanja.
Međutim, programeri već primaju predbilježbe za tranziciju. Predujam je 10 tisuća dolara, a ukupni troškovi 194 tisuće dolara.
Zadovoljstvo je napomenuti da ruski izumitelji ne zaostaju za stranim kolegama i razvili su domaći leteći automobil "LARK - 4"
"LARK-4"-četverosjed za osobnu upotrebu
KRATKE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG VOZILA LARK-4:

  • Skladištenje u običnoj garaži za automobile;
  • Polijetanje i slijetanje na neasfaltiranu lokaciju 27-30 m;
  • Izuzetno niska brzina polijetanja i slijetanja-43 km / h;
  • Raspon brzina leta od 43 do 750 km / h;
  • Trostruko dupliranje motora. Let na pomoćnim motorima (sa isključenim glavnim motorom) brzinama do 250 i 180 km / h;
  • Potrošnja dizel goriva 10,9 kg na 100 km staze;
  • Domet leta sa 4 osobe na brodu - 1510 km, sa dva - 3400 km;
  • Radnje pilota podržavaju upravljački računar. Prijelaz na automatski let i slijetanje u kritičnim situacijama.
  • Pomoćna funkcija - vožnja u automobilskom režimu po autoputu, s pogonom na kotače iz bilo kojeg od 2 pomoćna motora, brzinom do 65 km na sat;

Cena jednog vazdušnog automobila LARK-4, sa proizvodnim kapacitetom od 120 vozila godišnje, biće nešto manja od 495 hiljada evra po 1 vozilu. Tržišna vrijednost jednog vazdušnog vozila LARK-4, za koje će imati stvarnu potražnju na tržištu, može se kretati od 800 hiljada do 1 milion 500 hiljada eura.

  • Prevođenje

Robotizacija automobila doslovno je zavladala svijetom. Stručnjaci predviđaju da će se oko 2030. godine potpuno računarski upravljani automobili naći na cestama. Osoba će moći voziti svoj automobil po želji, ali neće biti takve potrebe. Ali šta je sa letećim automobilima? I tu ima pomaka. Dakle, Uber će razviti vlastito vozilo do 2020.

Sada ovo nije jedina kompanija koja se bavi sličnim projektom. Ali koliko su ti planovi realni? Možda je ovo samo marketinška hipa? Za mnoge od nas leteći automobil sinonim je za budućnost, poput pilula za hranu i srebrne odjeće. Pa hoće li se snovi mnogih ljudi o letećim automobilima ostvariti?

Kako bi to moglo izgledati?

Klasična ideja letećeg automobila je, u stvari, automobil koji nekako može biti u zraku.


Ian Fleming bio je poznati obožavatelj ideje o letećim automobilima, spomenuo ih je u svom romanu Chitty Chitty Bang Bang 1963. godine. Ideju o letećem automobilu koristio je i u jednom od romana o James Bondu 1964. godine, isti automobil pojavio se u filmu "Čovjek sa zlatnim pištoljem". Osnovna ideja je jednostavna - automobil s branicima koji se može voziti normalnim cestama, ali se po potrebi podiže u zrak.

Pisaci naučne fantastike i filmaši odgovarajućih žanrova često su iskorištavali ideju letećih automobila. U nekim djelima ova je ideja pretvorena u leteće skutere, kada ceste uopće nisu potrebne. Anakin Skywalker je letio na jednom od ovih skutera u napadu klonova.

Razumljivo, postoje i drugi koncepti za takve uređaje, uključujući skutere protiv gravitacije. Sada razne kompanije implementiraju originalnu ideju o letećem automobilu, stvarajući hibride automobila i aviona, automobila i helikoptera, automobila i helikoptera.

Općenito, svaki mali zrakoplov može se nazvati letećim automobilom. Ali ovo je samo neka vrsta aviona, a ne automobila.

Koliko je to sigurno?

Svaki putnik takvog automobila želi znati sve o njegovoj sigurnosti. Vjerojatni odgovor je "nije previše siguran", jer je tehnologija još uvijek u razvoju. Kompanije rade na tome da njihove mašine budu sigurne, nadajući se da će dobiti odobrenje regulatora i vlada širom svijeta.

Ali, naravno, sigurnosne sheme ovdje su različite, različite su od onih koje smo navikli vidjeti u automobilu. Na primjer, automobil se može zaustaviti u slučaju problema. Pa, to se ne može učiniti avionom - jednostavno će pasti. Štoviše, nesreća ugrožava život i zdravlje ne samo onih u kabini, već i onih ispod.


Kako bi izbjegli problem pada, kineska kompanija Ehang predlaže da svoje leteće taksije u Dubaiju opremi padobranom. Ova usluga, posebno, nudi prijevoz putnika s krova jednog nebodera na krov drugog.

Međutim, ovdje nije jasno kako funkcionira padobranski sistem. Na kraju krajeva, avion nema sistem upravljanja padobranima.

U konvencionalnim zrakoplovima većina letnih zadataka je automatizirana. Kažu da su piloti uglavnom odgovorni za polijetanje i slijetanje, pa čak ni tada ne uvijek. Ali u avionima se sigurnosni sistemi dupliraju. Ima ih mnogo. U minijaturnom avionu to ne dolazi u obzir.

S druge strane, minijaturni avioni manje su sofisticirani od poslovnih aviona, pa je poletanje, let i slijetanje lakše kontrolirati.

Sada su neke kompanije počele promovirati ideju električnih turbina. Primjer je leteća mašina iz Liliuma, relativno novog pokretača. Uvođenje elektromotora i njihova zamjena konvencionalnim motorima s unutarnjim sagorijevanjem dovodi do pojednostavljenja kruga samog aparata. Također postaje moguće da se motori međusobno dupliciraju - ako jedan od njih otkaže, drugi počinje s radom.


Općenito, može se sa sigurnošću reći da će kompanije koje razvijaju takve avione postići svoj način i učiniti ih sigurnima.

Koliko brzo i koliko daleko?

Prednosti avionskih automobila su neporecive. Odsustvo gužvi, semafora i drugih stvari uvelike pojednostavljuje život vozaču (pilotu?).

Osim toga, letjeti ravnom linijom uopće nije isto što i voziti po cesti sa svim njezinim zavojima. Čak i ako vozilo ne leti prebrzo, vrijeme putovanja se skraćuje nekoliko puta.

Vrlo je vjerojatno da će, ako leteći automobili postanu široko rasprostranjeni, vlasti stvoriti nešto poput zračnih koridora po kojima će se kretati cestovni prijevoz. Može se pretpostaviti da će takvi hodnici prolaziti kroz sigurna područja u kojima nema ili ima malo ljudi. Dakle, nesreća neće uzrokovati značajne posljedice sa ljudskim žrtvama.

Čak će i u velikom gradu biti moguće savladati nekoliko desetina kilometara u nekoliko minuta.

Koliko je lako?

Prilikom implementacije ideje o letećim automobilima treba imati na umu nekoliko nezgodnih pitanja, ali neka samo izgledaju zastrašujuće.

Na primjer, u trodimenzionalnom prostoru, kada se možete kretati ne samo lijevo-desno i naprijed-natrag, već i gore i dolje, olakšan je zadatak navigacije.

Čak i ako ima puno letećih automobila, nekoliko stotina metara visine kao dozvoljenog koridora sasvim je dovoljno za letenje oko susjeda. Osim toga, vlasti ne moraju brinuti o stvaranju transportne infrastrukture. Nema znakova, nema semafora, ništa. Sve što je potrebno su odgovarajuća mjesta za slijetanje, a neka se od njih ni po čemu neće razlikovati od modernih jastučića za helikoptere koji se nalaze na krovovima nebodera.

Regulacija ove vrste prometa vozila? Ne može biti lakše.

Koliko to košta?

Još je rano govoriti o tome kako će funkcionirati ekonomija letećeg transporta. Mnogo je nejasnoća s regulatorima, sigurnošću, infrastrukturom (ne, ali trebalo bi biti), punionicama ili punionicama. Može se samo nagađati.

Ali ne treba zaboraviti da leteći automobil nije jeftino zadovoljstvo. Ista kompanija Uber, koja obećava puštanje letećih taksija do 2020. godine, u mnogim slučajevima radi s gubitkom. Kompanija pokušava privući kupce jeftinoćom putovanja. I radi. Zarada je vrlo mala, ali kompanija planira nadoknaditi ovaj problem uz pomoć robotskih taksija, koje nije potrebno plaćati poput vozača. Ako se isto iskustvo prenese i na leteća vozila, tada je ostvarivanje profita vrlo realan zadatak.

Hoće li putnici morati platiti da smanje vrijeme putovanja od tačke A do tačke B? Vjerovatno da.

Pa kad će se to dogoditi?

Sada je previše nejasno, pa je teško reći tačno kada avionski automobili neće biti teorija i koncepti, već praksa.

Najvjerojatnije, kada avioni-automobili postanu manje ili više rašireni, bit će korišteni u brojnim nišama, a ne svugdje. I tek će s vremenom njihova specijalizacija postati univerzalnija.

Ali to se neće dogoditi uskoro. Mnogi od nas će se vjerovatno odjenuti u srebrna odijela i nabaviti najnoviju hranu u obliku tableta prije nego što leteći automobili postanu mainstream.

Aeromobil obećava da će lansirati prvi leteći automobil na tržištu. Dvosjed je predstavljen na SXSW konferenciji u Austinu. Inženjeri navode da može voziti redovnom cestom, a zatim se transformirati i poletjeti. Potrebna je mala pista i redovno gorivo. Detaljnije smo pisali o funkcionalnosti mašine.

Aeromobil će se prvo proizvoditi u ograničenom izdanju, navedeno Izvršni direktor slovačke kompanije Juraj Vaculik u intervjuu za CBC. To će koštati „stotine hiljada američkih dolara“.

Ranije su kreatori izjavili da žele promovirati automobil u zemljama u razvoju, gdje ne postoji široka transportna infrastruktura, kao ni novac za njegovo stvaranje. To je bilo zbog činjenice da se Aeromobil može puniti gorivom na bilo kojoj benzinskoj postaji, a nedostatak cesta ili njihova loša kvaliteta nisu prepreka za automobil. Međutim, ovaj je model namijenjen bogatim kupcima i ljubiteljima zrakoplovstva.

Osim letećeg automobila, kompanija želi pokrenuti i uslugu prijevoza sličnu Uberu. Klijent koji želi ići u grad, recimo, 4-5 sati daleko od kuće, može nazvati samovozeći Aeromobil putem aplikacije. Ako u garaži postoji besplatan prijevoz, on će sam otići do kupca i isporučiti ga tamo gdje je potrebno. Prednosti su ovdje očite - leteti brže nego voziti, šansa da zaglavite u gužvi nestaje, kao i razgovorljivi vozači.

Realnost takve usluge i dalje djeluje futuristički, ali Vaculik je vrlo siguran u svoj tim i projekt.

Vrijeme ove ideje još je futurističnije. Godine 2013. u Sjedinjenim Državama na sastanku Kongresa, stručnjak sa Univerziteta Carnegie Mellon rekao je da će ljudi morati sami voziti automobile još jednu deceniju: "Tek negdje 2020 -ih automobil će postati potpuno autonoman sistem koji ne zahtijeva ljudsko učešće. "

Prije dvije godine, automobil bez posade nadvio se negdje u dalekoj budućnosti, a Aeromobil, dvije godine kasnije, želi svijetu dati automobil koji takođe leti. Usput, u Moskvi se gužve na ovaj način ne mogu izbjeći - letovi su zabranjeni u glavnom gradu.

Ideje za kombinovanje aviona i automobila pojavile su se još prije Drugog svjetskog rata. To je 1946. učinio Robert Fulton. Njegov izum, Airphibian, postao je prvi leteći automobil na svijetu koji je dobio certifikat američke Uprave za civilno zrakoplovstvo. Krila i repni dio ovog aviona su uklonjeni, a propeler je pričvršćen za trup aviona. Sa šestocilindričnim motorom od 150 konjskih snaga, automobil je mogao letjeti brzinom od 200 km / h i putovati 80 km / h. Prototip je bio uspješan, ali Fulton nije uspio donijeti ga u masovnu proizvodnju - nije mogao pronaći novac.

Hoverbike Aero-X

Za dvije godine možemo biti zadovoljni i Aerofex sa svojim hoverbikeom (letećim motociklom). U proljeće 2014. kompanija je najavila izdavanje komercijalnog modela po cijeni od oko 85 hiljada dolara. Sposoban je lebdjeti iznad tla maksimalnom brzinom od 72 km / h i na visini od gotovo 3,7 metara iznad zemlje, omogućavajući prijevoz dvije osobe. Aero-X može raditi sat i petnaest minuta sa punim rezervoarom benzina.

Ostali uzbudljivi događaji u automobilskoj oblasti uključuju koncept automobila Torij sposoban da vozi i 100 godina punjenja gorivom vozila bez posade Google.

Pronašli ste pravopisnu grešku? Odaberite tekst i pritisnite Ctrl + Enter

Zdravo draga! Sada će se pred vama otvoriti beskrajni svijet modela haljina, jer kad napravite svoj savršen osnovni uzorak, snimljeno prema vašim mjerama - možete izgraditi apsolutno svaku haljinu koju vam mašta kaže. I samo jednom morate raditi - sada.

Zato se nemojte plašiti velikog broja slova i brojeva na crtežu napravite osnovni uzorak bit će vam izvodljivo zanimanje, jer ću vam o tome govoriti jednostavnim jezikom.

Od čega će se sastojati zgrada?

Nacrtaćemo polovinu leđa i polovinu prednje strane haljine.

Ali prvo morate odlučiti kakvu siluetu haljine želimo. Siluete su:

  • Čvrsto prianjanje
  • Adjoined
  • Polu-susjedni
  • Ravno

Na primjer, sagradit ću uzorak za veličinu 46 za vas.

Dužina haljine = 85 cm

Za dobro prianjanje uzeću sljedeće prirasta:

Napisao sam više o povećanjima iznad.

Nemojte se plašiti ovog crteža, napravit ćemo ga u dijelovima i u četiri faze:

  • izgraditi mrežu
  • gornji dio leđa
  • gornji deo prednjeg dela
  • donji dio haljine od struka sa strelicama

KONSTRUKCIJA MREŽE

Za crtanje bolje uzmite grafički papir. Na njemu je najpogodnije. Zamijeni u izračunima umjesto mojih početnih podataka vaša mjerenja su uzeta, i bit će vam VRLO LAKO da napravite crtež.

Stavili smo tačku A.

  1. AH dolje = donji nivo = dužina proizvoda = 85 cm
  2. AT dolje = nivo struka = ​​Dts + Pdts = 42,9 + 1 = 43,9
  3. AG dolje = nivo linije rupe = Vprz + Pspr = 21,3 + 2,5 = 23,8
  4. TB dolje = nivo bedrene linije = DLB = 20 (ovo je standard)

Za bolje uklapanje u područje leđa i za okomite bočne šavove, morate vratiti srednju liniju leđa, za to povlačimo vodoravnu liniju od točke T. Na njemu odlažemo TT "desno = 1,5 cm. (Ovo je standard). Nacrtajte ravnu liniju kroz tačku T "i tačku A. Sada će se svi proračuni vršiti iz tačaka G ", T". Označite ih na crtežu.

Nacrtajte horizontale iz svih tačaka.

Sada određujemo širinu oka = G »G1 = Sg3 + Pg = 46 + 3 = 49

Izrađujemo neku vrstu okvira za crtež (rešetku). S desne strane stavljamo točke A1, G1, T1, B1, H1.

Odlažemo širinu leđa = G »G2 nadesno = Šs + 0,2 × Pg = 17,7 + 0,2 × 3 = 18,3

Odgađamo širinu prednje strane = Wg + 0,1 × Pg + 0,5 (Cr2-Cr1) = 16,8 + 0,1 × 3 + 0,5 (48,2-44,2) = 19,1

Provjera širine rupe na crtežu:

  • širina otvora za ruke G2G3 = W mreža - W naslon - W sprijeda = 49 - 18,3 - 19,1 = 11,6

G2G3 dijelimo na pola = položaj bočnog šava = povlačimo okomicu prema dolje od točke G4.

Zadnja konstrukcija

  1. AU dolje = nivo dna lopatica = 0,4 × Dts = 0,4 × 42,9 = 17,2 Odmaknite se od točke A prema dolje i pod pravim kutom do zavoja.
  2. AA2 desno = širina zadnjeg vrata = 1/3 Sš + Pšgs = 18,3 / 3 + 1 = 7,1
  3. A2A21 dolje = dubina zadnjeg vrata = 1/3 AA2 + Pvgs = 7,1 / 3 + 0,2 = 2,6

Nagib ramena: pronađeno pomoću dva radijusa (R):

  • R1 = A2P1 = Shp + ramena strelica (1,5 cm - standard) + produženje ramena = 13,2 +1,5 +0,5 = 15,2 (stavljamo kompas u točku A2 i pravimo luk na udaljenosti od 15,2, kao na donjoj slici)

  • (R2) = T »P1 = Vpks + Pdts = 42,9 +1 = 43,9 (stavili smo kompas u točku T "i odvojili luk od 43,9 cm; presjek dvaju lukova je P1)

Mi gradimo strelica za ramena na padini ramena:

od tačke A2 desno odvojimo 4 cm (ovo je konstanta). Povucite okomito prema dolje - ovo je lijeva strana strelice. Odvajamo se od točke 4 desno uz liniju ramena 1,5 cm (podrezano). Nacrtamo desnu stranu strelice, izjednačimo obje strane strelice.

Ako je strelica sašivena kao pikado, bez modeliranja, tada je dužina strelice 10-12 cm. Ako postoji prebacivanje strelice na bočnu stranu prsa, tada se strelica izvodi do linije lopatice. (označeno plavom bojom na slici)

Sada za izgradnju ulazne linije rukava , potrebni su dodatni bodovi:

  • iz točke P1 povlačimo okomicu na liniju širine leđa. Stavili smo krst.
  • Podijelimo udaljenost od ovog križa do linije grudi na 3 jednaka dijela. Dodajte 2 cm donjoj 1/3 (ovo je konstantna vrijednost) - ovo je točka P3.
  • Simetrala iz tačke G2 = 0,2 × G2G3 + 0,5 = 0,2 × 11,6 + 0,5 = 2,8

Pod uzorkom povlačimo liniju ulaza u rukav.

Prednja zgrada

Za početak napravimo spuštanje duž linije struka:

  • 0,5 cm za veličine 40-42
  • 0,7 -1 cm za veličinu 44-48
  • 1,2-2 za veličine 50-56
  • preko 2 - preko veličine 56

Uzmite kap od 1 cm.

  • T1 T11 dolje, odgodite ovo smanjenje za 1 cm
  • Sada radimo isto spuštanje po dnu: N1N11 dolje za 1 cm.
  • T11 A11 gore = položaj gornje tačke vrata prednje strane = Dtp = Pdtp = 44,1 + 1,3 = 45,4

Tako da se haljina dobro uklapa u područje grudi (da se ne naduva) - morate dobro pristajati (polurukav).

  • A11 A12 lijevo 1 cm (standardno). Spojite točku A12 s G1.

  • A12 A3 lijevo = širina prednjeg vrata = AA2 (proračun prema crtežu naslona) = 7.1
  • A12 A4 dolje = dubina prednjeg vrata = A12 A3 + 1 (konstantno) = 7,1 + 1 = 8,1

Building DOMAĆA KOSA .

  • G1G5 lijevo = položaj središnje linije grudnog koša = Cg + 0,5 (konstantna vrijednost) = 9,9 +0,5 = 10,4

Nacrtajte okomitu liniju kroz točku G5 isprekidanom linijom.

  • Polumjer A3G6 na središnjoj liniji grudnog koša = Br + 0,5 × Pdtn = 26,2 + 0,5 × 1,3 = 26,9. A3 i G6 povezujemo ravnom linijom.

  • Polumjer A3 A5 = otvor na grudnoj strelici = 2 × (Cr2 - Cr1) = 2 × (48,2 - 44,2) = 8. Stavite kompas u A3 i nacrtajte luk.
  • Polumjer G6 A5 = A3G6 = 26,9. Povezujemo točke A5 i G6.

Nagib ramena:

se također nalazi pomoću 2x polumjera.

  • Polumjer A5 P5 = A2 P1 - strelica ramena = 15,2 - 1,5 = 13,7
  • Polumjer G6 P5 = Vpkp + 0,5 × Pdtp = 23 + 0,5 × 1,3 = 23,7

Spojite točke P5 i A5.

Provjerite: tačka P1 mora biti viša od tačke P5. Ako je točka P5 viša, morate odrezati komad ramena sprijeda i dodati ga straga). Dozvoljena je horizontalna jednakost.

Mi gradimo linija ulaska rukava .

Dodatne tačke:

  • Tačka P6 - vodoravna sa donje 1/3 leđa (vidi sliku ispod)
  • Simetrala iz tačke G3 = 0,2 × G2G3 = 0,2 × 11,6 = 2,3

Sada moramo provjeriti širina prednje strane u nivou tačke P6:

  • Š prednji dio = Wg + 0,1 × Pg = 16,8 + 0,1 × 3 = 17,1

Da bismo to učinili, odgađamo od točke P6 okomito na liniju uvlačenja (vidi isprekidanu liniju na donjoj slici).

Na drugoj strani uvlačenja, na istoj razini, nacrtajte vodoravnu liniju isprekidanom linijom. Mjerimo dužinu obje isprekidane linije = 16 cm (na mom crtežu).

Širina bi trebala biti 17,1 cm. Nedostajuću vrijednost stavljamo na horizontalu od točke P6. Mi smo stavili nova tačka P6.

Uz pomoć uzorka crtamo liniju ulaza u džep.

Širina kuka

Izjednačite segmente G "G4 = B" B21

Izračunavamo razliku između širine kukova i širine grudi:

Razlika = (Sat + Pb) - G »G1 = (50 + 1,5) - 49 = 2,5.

Odnosno, nedostatak duž linije bokova = 2,5 cm. To znači da je potrebno proširiti polovicu prednje i polovicu leđa za po 1,25 cm:

  • od tačke B2 ulijevo 1,25 cm = proširite ispred
  • od tačke B21 desno 1,25 cm = proširite leđa

Iz ovih novih točaka povlačimo okomite crte.


Gradimo pikado u struku

Prvo morate izračunati razliku između T "T1 i vaše širine u struku (na osnovu mjerenja).

  • Razlika = T »T1 - (St + Pt) = 48,5 - (35 + 1,5) = 12

Distribuiramo ovu razliku između 4 strelice:

  1. u srednjem šavu 1.5
  2. bočni 4.5
  3. pikado 3.5
  4. prednja strelica 2.5
  • u srednjem šavu 1,5 cm (vidi donju sliku: od tačke T "desno 1,5 cm. Povlačimo ravne linije od tačke 1,5 do nivoa linije lopatica i tačke B")

  • Bočni šav 4,5 cm (vidi donju sliku: odstupamo od točke T2 za 2,25 desno i lijevo, povezujemo se s točkom G4 i točkama 1,25 na liniji kukova)

Naslon za leđa - 3,5 cm. (vidi donju sliku: udaljenost između strelice srednjeg šava i bočne strelice na leđima dijelimo na pola, od ove točke odvajamo polovicu strelica - 1,75 - desno i lijevo. paralelno sa granom... S nivoa lopatica spuštamo kut strelice 5 cm prema dolje, od nivoa kukova odvajamo 2 cm i povlačimo donju stranu strelice)

Prednja strelica: 2,5 cm (vidi donju sliku: na središnju liniju središta grudi odložimo strelice - 1,25 cm - od točke G6 spuštamo kut strelica za 3 cm, donju stranu povezujemo s linijom bokovi)

Nacrtamo liniju dna sprijeda (ispod uzorka) i straga (izjednačavanje stranica, pod pravim uglom, kao na donjem crtežu naslona)

Čestitamo! Ako ste do sada čitali, možda imate gotovu verziju VAŠA baza uzoraka , ili već barem razumijete kako se to radi. Ali ovo je prvi korak u nizu lijepih budućih haljina! U sljedećem članku ću vam reći kako napraviti prijevod izbočine na grudima tako da bude nevidljiva na proizvodu. Do sljedećeg puta na stranicama bloga i Šivaj sa mnom!

Evo još jedne vrlo zanimljive opcije za izradu osnovnog uzorka na tkanini: