तरजीही पेंशन पर चालक दल का पंजीकरण। समुद्र के जहाजों, नदी के बेड़े और मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े में शिपबोर्ड कर्मियों के लिए प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पेंशन। नाविकों के लिए तरजीही पेंशन के लिए कौन पात्र है

नमस्कार! अधिमान्य पेंशन की गणना करने के लिए, आपके पास कम से कम 12 साल और 6 महीने का कुल "समुद्र" अनुभव होना चाहिए, 28 दिसंबर, 2013 के संघीय कानून एन 400-एफजेड (29 दिसंबर, 2015 को संशोधित) "बीमा पेंशन पर" अनुच्छेद 30 बीमा पेंशन की शीघ्र नियुक्ति के अधिकार की अवधारण 1. इस संघीय कानून के अनुच्छेद 8 द्वारा स्थापित आयु तक पहुंचने से पहले एक वृद्धावस्था बीमा पेंशन सौंपी जाएगी, यदि निम्नलिखित व्यक्तियों को कम से कम 30 का व्यक्तिगत पेंशन गुणांक है : ... 9) 55 वर्ष की आयु तक पहुंचने पर पुरुष और 50 वर्ष की आयु तक पहुंचने पर महिलाएं, यदि उन्होंने क्रमशः कम से कम 12 साल 6 महीने और 10 साल समुद्र, नदी और के जहाजों पर चालक दल में काम किया है। मछली पकड़ने के बेड़े (बंदरगाह जल क्षेत्र, सेवा और सहायक और चालक दल के जहाजों, उपनगरीय और इंट्रासिटी संदेशों में स्थायी रूप से काम कर रहे बंदरगाह जहाजों के अपवाद के साथ) और क्रमशः कम से कम 25 साल और 20 साल का बीमा अनुभव है; ... " "30 गुणांक अर्जित किए जा सकते हैं यदि नियोक्ता है दो न्यूनतम वेतन की राशि में वेतन से 15 वर्ष के लिए या एक न्यूनतम वेतन से 30 वर्ष के लिए बीमा अंशदान पेंशन कोष में भेजा जाता है। तदनुसार, यदि वेतन न्यूनतम 2 से अधिक है, तो इसमें कम वर्ष लगेंगे। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जिस अवधि में जहाज का चालक दल सशुल्क रिजर्व में किनारे पर होता है, समय बंद, उस अवधि के दौरान जब जहाज मरम्मत के अधीन होता है और घाट की दीवार पर सेवा की तरजीही लंबाई में गिना नहीं जा सकता है। नौकरी विवरण द्वारा निर्धारित कार्य और कार्य करना, उनकी काम करने की स्थिति बदल जाती है, क्योंकि वे यात्रा पर नहीं हैं और हानिकारक और भारी कारकों के संपर्क में नहीं हैं। वृद्धावस्था पेंशन, 11.07.2017 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित। 2002 नंबर 516, जल परिवहन पर एक पूर्ण नेविगेशन अवधि के दौरान काम को इस तरह से ध्यान में रखा जाता है कि गणना करते समय कार्य अनुभव की लंबाई, एक वृद्धावस्था सेवानिवृत्ति पेंशन के शीघ्र असाइनमेंट का अधिकार देते हुए, संबंधित कैलेंडर वर्ष में इसकी अवधि एक पूर्ण वर्ष थी। 11 जुलाई, 2002 एन 516 के रूसी संघ की सरकार का फरमान (25 मार्च, 2013 को संशोधित) "कार्य की अवधि की गणना के लिए नियमों के अनुमोदन पर, वृद्धावस्था श्रम पेंशन के प्रारंभिक असाइनमेंट का अधिकार देना संघीय कानून के अनुच्छेद 27 और 28 के अनुसार "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" तेरह। जल परिवहन पर पूर्ण नेविगेशन अवधि के दौरान और मौसमी उद्योगों के संगठनों में पूर्ण मौसम के दौरान काम की अवधि, जिसकी सूची रूसी संघ की सरकार द्वारा निर्धारित की जाती है, को इस तरह से ध्यान में रखा जाता है कि लंबाई की गणना करते समय सेवा का, जो वृद्धावस्था श्रम पेंशन के प्रारंभिक असाइनमेंट का अधिकार देता है, संबंधित कैलेंडर वर्ष में प्रासंगिक प्रकार के कार्य में अवधि कार्य अनुभव एक पूर्ण वर्ष था ... "नेविगेशन अवधि की अवधि कोई फर्क नहीं पड़ता , यह क्षेत्र की जलवायु परिस्थितियों पर निर्भर करता है और इसलिए भिन्न हो सकता है। नेविगेशन वह अवधि है जब स्थानीय जलवायु परिस्थितियां संभव होती हैं। नेविगेशन नेविगेशन अवधि की अवधि देश के अलग-अलग क्षेत्रों की जलवायु परिस्थितियों के आधार पर निर्धारित की जाती है, जिसके लिए अनुमति दी जाती है जल परिवहन पर नौवहन संचालन पूरे वर्ष नहीं, बल्कि एक निश्चित अवधि के लिए होता है।

एक आधुनिक नाविक पेंशन कैसे अर्जित कर सकता है, यह एक बेकार प्रश्न से दूर है, यह देखते हुए कि अधिकांश नाविक सुविधा के झंडे के नीचे या वैकल्पिक रूप से काम करते हैं: या तो रूसी नियोक्ता के लिए या किसी विदेशी के लिए। यही वह तथ्य है जो चिंता का मुख्य कारण है। आखिरकार, एक विदेशी नियोक्ता एक कामकाजी नाविक के लिए बीमा प्रीमियम का भुगतान नहीं करता है, इसलिए, यह पेंशन की नियुक्ति के लिए आवश्यक बीमा अनुभव को प्रभावित करता है।

वृद्धावस्था पेंशन की शीघ्र नियुक्ति के लिए, आपको जहाज के चालक दल के सदस्य के रूप में सेवा की एक निश्चित तरजीही लंबाई, आवश्यक मूल्य का एक व्यक्तिगत पेंशन गुणांक, साथ ही कुल बीमा अनुभव के वर्षों की आवश्यक संख्या की आवश्यकता होती है। उपरोक्त में से एक भी नहीं है, आप एक सभ्य बुढ़ापे के सपनों को आंशिक रूप से या पूरी तरह से अलविदा कह सकते हैं। एक स्वाभाविक प्रश्न उठता है: बीमा अनुभव कैसे बनता है?

बीमा अनुभव

वर्तमान कानून के अनुसार, बीमा अवधि काम की अवधि और (या) अन्य गतिविधियों की कुल अवधि है, जिसके दौरान रूसी संघ के पेंशन फंड में बीमा योगदान का भुगतान किया गया था, जिसे एक के अधिकार का निर्धारण करते समय ध्यान में रखा गया था। श्रम पेंशन। यदि एक विदेशी कंपनी में काम की अवधि के दौरान एक नाविक ने पेंशन फंड के साथ स्वैच्छिक कानूनी संबंधों में प्रवेश नहीं किया और अपने दम पर बीमा योगदान का भुगतान नहीं किया, तो इस कार्य समय को सेवा की लंबाई में ध्यान में नहीं रखा जाएगा, जो इसका मतलब है कि यह अत्यधिक संभावना है कि यदि बीमा अवधि अपर्याप्त है, तो वह सामान्य रूप से स्थापित होने पर सेवानिवृत्त हो जाएगा, ऐसे समुद्री विशेषज्ञ की उम्र नहीं हो पाएगी।

कई लोगों के लिए, यह अप्रत्याशित खबर बन जाती है: ऐसा कैसे? मैंने जीवन भर नौसेना में काम किया है! तो, "सभी जीवन" का मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि इस दौरान वृद्धावस्था के लिए बीमा पेंशन सेवानिवृत्त करने के लिए आवश्यक अनुभव जमा हो गया है। क्योंकि नाविक एक रूसी जहाज के मालिक के लिए काम करता था, फिर एक विदेशी के लिए। और अगर रूसी नियोक्ता ने सभी आवश्यक योगदान का भुगतान किया, तो विदेशी कंपनी ने इस मुद्दे से बिल्कुल भी नहीं निपटा।

फिर आप समुद्र में अपने करियर के अंत में गारंटीड पेआउट कैसे सुरक्षित कर सकते हैं?

इसके लिए दो चीजों की आवश्यकता होगी - देश के पेंशन कानून से खुद को परिचित करना और सभी आवश्यक दस्तावेजों के निष्पादन में देरी न करना। यदि आवश्यक हो, तो चालक दल के सदस्य ट्रेड यूनियन वकीलों से विस्तृत सलाह प्राप्त कर सकते हैं।

बुनियादी क्षण

वृद्धावस्था बीमा पेंशन प्राप्त करने के लिए, एक रूसी नागरिक को बीमा अनुभव और एक निश्चित संख्या में पेंशन अंक जमा करने की आवश्यकता होती है, जिसका मूल्य हर साल बदलता है। इसलिए, 2019 में वृद्धावस्था बीमा पेंशन प्राप्त करने के लिए, आपके पास कम से कम 10 वर्ष का बीमा अनुभव और 16.2 के बराबर एक व्यक्तिगत पेंशन गुणांक होना चाहिए। हर साल, उनमें से अधिक से अधिक नए सेवानिवृत्त लोगों की आवश्यकता होती है: 2.4 अंक अधिक वार्षिक, जब तक आवश्यक संख्या 2025 तक 30 तक नहीं पहुंच जाती। वृद्धावस्था बीमा पेंशन प्राप्त करने के लिए आवश्यक सेवा की लंबाई भी धीरे-धीरे एक वर्ष तक बढ़ जाएगी 2024 में 15 साल तक।

2018 के अंत में, पेंशन प्रणाली में सुधार के लिए एक कानून अपनाया गया था। यह सुधार मुख्य रूप से सेवानिवृत्ति की आयु को 5 वर्ष बढ़ाने के उद्देश्य से किया गया है। पुरुष अब 65 वर्ष की आयु में सेवानिवृत्त होंगे, 60 वर्ष की महिलाएं। परिवर्तन 10 वर्षों की लंबी संक्रमण अवधि और 2028 में समाप्त होने वाले चरणों में होगा। उन लोगों के लिए जो पिछले कानून की शर्तों के तहत 2019 और 2020 में सेवानिवृत्त होने वाले थे (ये 1964-1965 में पैदा हुई महिलाएं और 1959-1960 में पैदा हुए पुरुष हैं), एक विशेष लाभ स्थापित किया गया है - छह महीने की पेंशन की नियुक्ति नई सेवानिवृत्ति आयु से पहले। विशेषाधिकार के लिए धन्यवाद, नए आधार पर पेंशन 2019 में पहले से ही प्रदान की जाएगी: 55.5 वर्ष की आयु की महिलाएं और 60.5 वर्ष की आयु के पुरुष।

साथ ही, पूरी संक्रमण अवधि के दौरान, बीमा वृद्धावस्था पेंशन की नियुक्ति के लिए आवश्यक सेवा की अवधि और पेंशन बिंदुओं की आवश्यकताएं लागू होती रहती हैं।

सेवानिवृत्ति की आयु बढ़ाना विकलांगता पेंशन पर लागू नहीं होता है - उन्हें पूर्ण रूप से बरकरार रखा जाता है और उन लोगों को सौंपा जाता है जिन्होंने काम करने की क्षमता खो दी है, चाहे वह उम्र कुछ भी हो जब विकलांगता समूह की स्थापना की गई हो।

लंबे कार्य अनुभव वाले कर्मचारियों के लिए प्रारंभिक सेवानिवृत्ति का अधिकार स्थापित किया गया था: पुरुषों के लिए कम से कम 42 वर्ष और महिलाओं के लिए 37 वर्ष। अब वे दो साल पहले सेवानिवृत्त हो सकते हैं, लेकिन केवल तभी जब वे क्रमशः 60 और 55 वर्ष की आयु तक पहुंच जाएंगे।

जिन लोगों ने वृद्धावस्था बीमा पेंशन का अधिकार अर्जित नहीं किया है, वे सामाजिक वृद्धावस्था पेंशन के हकदार हैं। संक्रमण काल ​​के दौरान सेवानिवृत्ति की आयु में भी धीरे-धीरे 5 वर्ष की वृद्धि होगी। अर्थात्, 2028 तक, पुरुषों को 70 वर्ष की आयु तक पहुंचने पर और 65 वर्ष की आयु से महिलाओं को सामाजिक वृद्धावस्था पेंशन प्राप्त होगी।

सेवानिवृत्ति पूर्व आयु के नागरिकों के लिए - जिनके पास सेवानिवृत्ति की आयु की शुरुआत से पहले 5 वर्ष शेष हैं, काम के नुकसान की स्थिति में और रोजगार के अवसरों के अभाव में, स्थापित नई सेवानिवृत्ति आयु से 2 साल पहले सेवानिवृत्त होने का अधिकार, संक्रमण अवधि को ध्यान में रखते हुए, बरकरार रखा गया है।

इसके अलावा, 1 जनवरी, 2019 से, पूर्व-सेवानिवृत्ति आयु के नागरिकों के लिए, बेरोजगारी लाभ की अधिकतम राशि 4,900 रूबल से बढ़ाकर 11,280 रूबल कर दी गई है। हालाँकि, यह लाभ केवल 1 वर्ष के लिए दिया जाता है।

जल्दी बाहर निकलें

सेवानिवृत्ति की आयु में चरण-दर-चरण वृद्धि के बावजूद, एक निश्चित श्रेणी के कर्मचारियों के लिए शीघ्र सेवानिवृत्ति का अधिकार बना हुआ है। इसलिए, 55 वर्ष की आयु तक पहुंचने के बाद पुरुष और 50 वर्ष की महिलाएं, समुद्र के जहाजों के चालक दल, नदी के बेड़े और मछली पकड़ने के उद्योग (पुरुषों और महिलाओं) के बेड़े में काम कर रहे हैं, बंदरगाह जहाजों के अपवाद के साथ स्थायी रूप से काम कर रहे हैं बंदरगाह जल क्षेत्र, सेवा, सहायक और चालक दल के जहाज, जहाज उपनगरीय और इंट्रासिटी संचार एक अच्छी तरह से योग्य आराम पर जा सकते हैं यदि उनके पास है:

- जहाज के चालक दल में 12 साल और 6 महीने (पुरुषों के लिए) और 10 साल (महिलाओं के लिए) का कार्य अनुभव,

- कुल बीमा अनुभव - क्रमशः 25 और 20 वर्ष,

- कम से कम 30 का एक व्यक्तिगत पेंशन गुणांक (2019 में कम से कम 16.2 में संक्रमणकालीन प्रावधानों को ध्यान में रखते हुए)।

वरिष्ठता और गुणांक के संदर्भ में इन सभी शर्तों की उपस्थिति सेवा के इंजन चालक दल के चालक दल के सदस्यों और बंदरगाह जल क्षेत्र में लगातार काम कर रहे बंदरगाह बेड़े के सहायक जहाजों और जहाजों को शीघ्र सेवानिवृत्ति का समान अधिकार देती है (अपवाद के अपवाद के साथ) सेवा चालक दल के जहाजों, उपनगरीय और इंट्रासिटी यातायात जहाजों)। आधार हानिकारक और कठिन कामकाजी परिस्थितियों वाले उद्योगों, नौकरियों, व्यवसायों, पदों और संकेतकों की सूची संख्या 2 है, जिसमें रोजगार भी अधिमान्य शर्तों पर सेवानिवृत्ति पेंशन (वृद्धावस्था) का अधिकार देता है।

वर्ष सेवा के लिए पेंशन

खनन, प्रसंस्करण में लगे मछली पकड़ने के उद्योग बेड़े में श्रमिकों के लिए, उम्र की परवाह किए बिना, पुरुषों और महिलाओं के लिए कम से कम 25 साल और 20 साल के विशेष अनुभव की उपस्थिति में बीमा पेंशन की नियुक्ति की शर्तें नहीं बदली हैं। मछली और समुद्री भोजन, क्षेत्र में तैयार उत्पाद प्राप्त करना, प्रकृति के काम की परवाह किए बिना।

उम्र की परवाह किए बिना और विशेष अनुभव के साथ शीघ्र सेवानिवृत्ति का समान अधिकार समुद्र, नदी और मछली पकड़ने के बेड़े में कुछ प्रकार के जहाजों के चालक दल के सदस्यों द्वारा प्राप्त किया जाता है (पुशर टग पर लगातार तेल बार्ज, गैस वाहक, तेल के परिवहन में लगे हुए हैं) टैंकर, तेल पंपिंग, तेल बंकरिंग और सफाई स्टेशन, पानी के नीचे वाहन (प्रयोगशालाएं), परमाणु ऊर्जा संयंत्रों वाले जहाज, परमाणु सेवा जहाज, आर्कटिक में स्थायी रूप से चलने वाले जहाज, रासायनिक वाहक, ढेर वाहक)। यह तथाकथित वरिष्ठता पेंशन है।

समुद्री बेड़े और मछली पकड़ने के उद्योग बेड़े के जहाजों के नाविक के रूप में सेवा की विशेष लंबाई की पुष्टि करने के लिए, उन शिपिंग कंपनियों से प्रमाण पत्र की आवश्यकता होती है जहां नाविक काम करता था। उनमें, सेवा की लंबाई का विस्तार से वर्णन किया जाना चाहिए, अर्थात जहाज पर सीधे रहने की अवधि को शामिल करने के साथ-साथ ऐसे काम से पहले या तुरंत बाद की अन्य अवधि, जो सेवा की विशेष लंबाई में शामिल हैं। इनमें भुगतान की गई छुट्टियां और समय की छुट्टी, भुगतान किए गए रिजर्व में होना, मरम्मत कार्य के कार्यान्वयन में शामिल होने की अवधि शामिल है। अलग-अलग, अवधियों को हाइलाइट किया जाना चाहिए जो विशेष अनुभव में शामिल नहीं हैं: उदाहरण के लिए, बिना वेतन के छुट्टियां, अध्ययन की अवधि, आदि।

तुम्हे पता होना चाहिए, क्या:

- यदि पुरुषों के लिए 55 वर्ष और महिलाओं के लिए 50 वर्ष की आयु तक पहुंचने के समय नाविकों में सेवा की कोई आवश्यक लंबाई या आवश्यक कुल बीमा अनुभव नहीं है, साथ ही व्यक्तिगत पेंशन गुणांक के आवश्यक मूल्य के अभाव में , नाविक के लिए बीमा पेंशन सामान्य आधार पर आवंटित की जाएगी: अर्थात, आम तौर पर स्थापित सेवानिवृत्ति की आयु (65/60 वर्ष - क्रमशः पुरुषों और महिलाओं के लिए) तक पहुंचने पर;

- यदि नाविक अनिवार्य पेंशन बीमा पर स्वैच्छिक कानूनी संबंध में प्रवेश करता है, बीमा प्रीमियम का भुगतान करता है, तो बीमा प्रीमियम के भुगतान की अवधि को केवल कुल बीमा अनुभव में ध्यान में रखा जाता है, लेकिन जल्दी के अधिकार का निर्धारण करते समय इसे ध्यान में नहीं रखा जाता है वृद्धावस्था बीमा पेंशन का आवंटन।

याद रखना महत्वपूर्णकि 01 जनवरी, 2013 के बाद, प्रारंभिक बीमा वृद्धावस्था पेंशन की नियुक्ति की शर्तें केवल तभी लागू होती हैं जब जहाज चालक दल के सदस्यों के कार्यस्थलों पर काम करने की स्थिति का वर्ग काम करने की स्थिति के हानिकारक या खतरनाक वर्ग के आधार पर स्थापित होता है। काम करने की स्थिति (SOUT) के विशेष मूल्यांकन के परिणाम और यदि नियोक्ता अतिरिक्त बीमा प्रीमियम का भुगतान करता है।

31 दिसंबर, 2018 तक की संक्रमण अवधि में, वृद्धावस्था बीमा पेंशन के प्रारंभिक असाइनमेंट का अधिकार कार्यस्थलों के प्रमाणीकरण के परिणामों के आधार पर बरकरार रखा जाता है, जो नियोक्ता द्वारा अतिरिक्त बीमा प्रीमियम की गणना और भुगतान के समय तक बनाए रखा जाता है। एसएडब्ल्यूएस।

यदि आपको स्वयं पेंशन कानून को समझने में कठिनाई होती है और आपके पास सभी आवश्यक दस्तावेज होने पर भी शीघ्र सेवानिवृत्ति का अधिकार साबित होता है, तो एक नाविक हमेशा मदद के लिए अपने ट्रेड यूनियन की ओर रुख कर सकता है।

"उत्तरी" पेंशन

सुदूर उत्तर और समकक्ष क्षेत्रों के निवासियों को आम तौर पर स्थापित सेवानिवृत्ति की आयु से 5 साल पहले प्रारंभिक सेवानिवृत्ति का अधिकार है। पेंशन सुधार के बाद, यह अधिकार भविष्य में नॉर्थईटर के पास रहता है। इसी समय, उत्तर के निवासियों के लिए प्रारंभिक सेवानिवृत्ति की आयु धीरे-धीरे 5 वर्ष बढ़ रही है: महिलाओं के लिए 50 से 55 वर्ष और पुरुषों के लिए 55 से 60 वर्ष तक।

नोर्थरर्स की सेवानिवृत्ति की आयु बढ़ाने की संक्रमण अवधि, हर किसी की तरह, 10 वर्षों तक - 2019 से 2028 तक चलेगी। पहले चरण में, उम्र में वृद्धि 1969 में पैदा हुई महिलाओं और 1964 में पैदा हुए पुरुषों को प्रभावित करेगी। साथ ही, पुराने कानून के तहत 2019-2020 में पेंशन प्राप्त करने वाले नॉर्थईटर भी नई सेवानिवृत्ति की आयु से छह महीने पहले एक्जिट बेनिफिट के हकदार हैं।

इसी समय, पेंशन के प्रारंभिक असाइनमेंट के लिए न्यूनतम आवश्यक उत्तरी लंबाई की सेवा में परिवर्तन नहीं होता है और सुदूर उत्तर में 15 कैलेंडर वर्ष और समकक्ष क्षेत्रों में 20 कैलेंडर वर्ष रहता है। बीमा अवधि की आवश्यकताएं उसी तरह नहीं बदलती हैं और महिलाओं के लिए 20 वर्ष और पुरुषों के लिए 25 वर्ष हैं।

सुदूर उत्तर के समान क्षेत्रों में एक वर्ष का अनुभव सीधे उत्तर में 9 महीने के काम से मेल खाता है। जिन लोगों ने सुदूर उत्तर में कम से कम 7 साल और 6 महीने तक काम किया है, उन्हें इन क्षेत्रों में काम के प्रत्येक पूर्ण कैलेंडर वर्ष के लिए चार महीने की उम्र में कमी के साथ बीमा पेंशन दी जाती है।

नाविक जिन्होंने सुदूर उत्तर में कम से कम 15 कैलेंडर वर्षों तक काम किया है या समकक्ष क्षेत्रों में कम से कम 20 कैलेंडर वर्षों के लिए काम किया है, यदि उनके पास वृद्धावस्था बीमा पेंशन की प्रारंभिक नियुक्ति के लिए आवश्यक सामान्य बीमा अनुभव है (पुरुष - 25 वर्ष और महिलाएं - 20 साल), और कम से कम 12 साल और 6 महीने के जहाजों के चालक दल के सदस्यों के रूप में कार्य अनुभव, जल्दी नियुक्ति के लिए स्थापित उम्र से 5 साल पहले सेवानिवृत्त हो सकेंगे: 50 वर्ष की उम्र में - पुरुष, 45 वर्ष - महिलाएं .

एक विदेशी झंडे के नीचे

कई रूसी नाविक आज एक विदेशी झंडे के नीचे काम करना पसंद करते हैं, और उन्हें समझा जा सकता है: दुर्लभ अपवादों के साथ, रूसी कंपनियों में अच्छा पैसा कमाना असंभव है। साथ ही, उनमें से अधिकांश शायद ही सेवानिवृत्ति के बारे में सोचते हैं - भविष्य में उनका क्या इंतजार है। बेशक, वे बीमा अनुभव की कमी वाले रूसी संघ के सभी नागरिकों की तरह सामाजिक पेंशन पर भरोसा कर सकते हैं। हालाँकि, हमें इसे देखने के लिए अभी भी जीना है। यह पुरुषों और महिलाओं के लिए क्रमशः 70 और 65 वर्ष की शुरुआत में निर्धारित है, और इसका आकार बीमा पेंशन की तुलना में बहुत कम होगा। आज तक, सामाजिक वृद्धावस्था पेंशन का आकार 5180.24 रूबल है।

इसलिए, टूटी हुई गर्त में बुढ़ापे में समाप्त नहीं होने के लिए, सभी नाविकों, रूसी संघ के नागरिक, विदेशी झंडे के नीचे जहाजों पर काम कर रहे हैं, स्वेच्छा से अनिवार्य पेंशन बीमा पर कानूनी संबंधों में प्रवेश करना चाहिए। यदि, निश्चित रूप से, वे वृद्धावस्था बीमा पेंशन प्राप्त करना चाहते हैं।

इस संबंध का तात्पर्य रूसी संघ के पेंशन कोष में स्वयं के लिए बीमा प्रीमियम का भुगतान करना है। केवल इस मामले में रूसी नाविकों का बीमा किया जाएगा जो अनिवार्य पेंशन बीमा द्वारा कवर किए गए हैं और आम तौर पर स्थापित उम्र तक पहुंचने पर सेवानिवृत्त होने का एक और अधिकार है। फिर, यह केवल तभी संभव है जब आपके पास आवश्यक सेवा अवधि और व्यक्तिगत पेंशन गुणांक का आकार हो। अन्यथा, वृद्धावस्था बीमा पेंशन के बारे में भूलना संभव होगा। इसलिए, सलाह सरल है: नाविक जितनी जल्दी देय राशि का भुगतान करना शुरू करते हैं, उनके लिए उतना ही अच्छा है। विदेशी झंडे के नीचे जहाजों पर काम करने वाले नाविकों द्वारा बीमा प्रीमियम के भुगतान की अवधि को बीमा अवधि में शामिल किया जाता है।

बीमा प्रीमियम का भुगतान कैसे शुरू करें?

नाविकों को अपने निवास स्थान पर रूसी संघ के पेंशन कोष के क्षेत्रीय निकाय से संपर्क करना चाहिए और अनिवार्य पेंशन बीमा के तहत कानूनी संबंध स्थापित करने के लिए एक आवेदन प्रस्तुत करना चाहिए। पत्र भेजने और प्राप्त करने की पुष्टि के अनिवार्य तथ्य के साथ आवेदन व्यक्तिगत रूप से जमा किया जा सकता है या मेल द्वारा भेजा जा सकता है। इसके अतिरिक्त, नाविक की पहचान साबित करने वाला एक पासपोर्ट या अन्य दस्तावेज प्रदान करना आवश्यक है, साथ ही काम के तथ्य की पुष्टि करने वाले दस्तावेज या रूसी संघ के क्षेत्र के बाहर काम करने के लिए निमंत्रण के तथ्य, या ले जाने का अधिकार देने वाले दस्तावेज प्रदान करना आवश्यक है। रूसी संघ के क्षेत्र के बाहर की गतिविधियाँ।

फिर से, विदेशी झंडे के नीचे जहाजों पर काम करने वाले नाविकों द्वारा बीमा प्रीमियम के भुगतान की अवधि को बीमा अनुभव में शामिल किया गया है। बीमा प्रीमियम की न्यूनतम राशि जो एक नाविक को चुकानी होगी, वह निम्नानुसार निर्धारित की जाती है: वित्तीय वर्ष की शुरुआत में न्यूनतम मजदूरी (न्यूनतम मजदूरी) जिसके लिए बीमा प्रीमियम का भुगतान किया जाता है, को 22 प्रतिशत की बीमा प्रीमियम दर से गुणा किया जाना चाहिए। बीमा प्रीमियम की अधिकतम राशि वित्तीय वर्ष की शुरुआत में न्यूनतम मजदूरी के आठ गुना के उत्पाद के रूप में निर्धारित राशि से अधिक नहीं हो सकती है, जिसके लिए बीमा प्रीमियम का भुगतान किया जाता है और बीमा प्रीमियम की दर 22 प्रतिशत है।

इस प्रकार, 2019 के लिए एक नाविक को बीमा प्रीमियम की न्यूनतम राशि 29,779.20 रूबल होगी। 2018 के लिए बीमा प्रीमियम की अधिकतम राशि RUB 238,233.60 से अधिक नहीं हो सकती।

अनिवार्य पेंशन बीमा पर कानूनी संबंध में प्रवेश करने की स्वैच्छिकता को ध्यान में रखते हुए,नाविक को स्वतंत्र रूप से यह निर्धारित करना होगा कि वह किस राशि में (स्थापित न्यूनतम और अधिकतम योगदान के भीतर) बीमा प्रीमियम का भुगतान करेगा।अर्थात्, भुगतान किए गए बीमा प्रीमियम की राशि उस वेतन की राशि (आय की राशि) पर निर्भर नहीं करती है जो एक नाविक एक विदेशी जहाज के मालिक से प्राप्त करता है।

वर्तमान में बीमा प्रीमियम की गणना की प्रक्रिया और भुगतान के समय को स्पष्ट किया गया है। बीमा प्रीमियम के लिए लेखांकन अवधि एक कैलेंडर वर्ष है। राशि की गणना नाविक द्वारा स्वतंत्र रूप से की जाती है, कैलेंडर महीनों की संख्या के अनुपात में निर्धारित की जाती है, जिसके दौरान नाविक अनिवार्य पेंशन बीमा के लिए कानूनी संबंधों में था, और वर्तमान कैलेंडर वर्ष के 31 दिसंबर के बाद भुगतान नहीं किया जाता है।

कानून न केवल स्वयं नाविक द्वारा बीमा प्रीमियम का भुगतान करने की संभावना प्रदान करता है, जिसने स्वेच्छा से अनिवार्य पेंशन बीमा पर कानूनी संबंध में प्रवेश किया, बल्कि किसी अन्य व्यक्ति द्वारा भी। उसी समय, बीमा अवधि में शामिल नाविकों के लिए बीमा प्रीमियम के भुगतान की अवधि वृद्धावस्था बीमा पेंशन की नियुक्ति के लिए आवश्यक बीमा अनुभव के आधे से अधिक नहीं हो सकती है - अर्थात सात से अधिक नहीं और डेढ़ साल।

यदि, आम तौर पर स्थापित सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुंचने के समय, एक चालक दल के सदस्य के पास पर्याप्त बीमा अनुभव नहीं है और व्यक्तिगत पेंशन गुणांक का कोई आवश्यक मूल्य नहीं है, तो इन संकेतकों को बीमा प्रीमियम का भुगतान जारी रखते हुए बढ़ाया जा सकता है, इस प्रकार सभी का निर्माण बीमा पेंशन का अधिकार प्राप्त करने की शर्तें।

नाविकों का रूसी ट्रेड यूनियन नाविकों को उनकी भविष्य की पेंशन के मुद्दे पर जल्द से जल्द ध्यान देने की दृढ़ता से सलाह देता है। कोई देरी, भुगतान करने में विफलताबीमा प्रीमियम, और इससे भी बदतर - पेंशन फंड के साथ कानूनी संबंधों की कमी से पेंशन भुगतान में गंभीर कमी, सेवानिवृत्ति की आयु में वृद्धि और भारी कागजी कार्रवाई का खतरा है।

इसलिए, अपने व्यक्तिगत खाते की स्थिति की जानकारी से सालाना परिचित होना बेहतर है: कितने पेंशन अंक अर्जित किए गए हैं, बीमा अनुभव में कितने वर्षों और महीनों को ध्यान में रखा गया है। लेखा प्रणाली आपको काम की अवधि, काम के स्थान, नियोक्ताओं द्वारा अर्जित बीमा प्रीमियम की राशि और मजदूरी के स्तर के बारे में जानकारी ट्रैक करने की अनुमति देती है।

जानकारी प्राप्त करने के लिए, आपको रूसी संघ के पेंशन फंड के किसी भी क्षेत्रीय निकाय में एक पहचान दस्तावेज के साथ आना होगा या किसी भी बहु-कार्यात्मक केंद्र (एमएफसी) के अनुरोध के साथ आवेदन करना होगा।

व्यक्तिगत खाते की स्थिति के बारे में जानकारी व्यक्तिगत खाता बनाकर रूसी संघ के पेंशन फंड द्वारा प्रदान की गई इलेक्ट्रॉनिक सेवाओं के माध्यम से भी पाई जा सकती है। www.gosuslugi.ru वेबसाइट और यूनिफाइड आइडेंटिफिकेशन एंड ऑथेंटिकेशन सिस्टम (ESIA) में पंजीकृत सभी उपयोगकर्ताओं की सेवा तक पहुंच है।

याद रखें, आपकी पेंशन आपके हाथ में है।

एक वृद्धावस्था सेवानिवृत्ति पेंशन (सेवानिवृत्ति 5 वर्ष पहले) के शीघ्र असाइनमेंट का अधिकार शिपबोर्ड कर्मियों को उप के अनुसार दिया जाता है। कला के 9 पी। 1। 17 दिसंबर, 2001 के संघीय कानून के 27 नंबर 173-एफजेड "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" (बाद में - कानून संख्या 173-एफजेड), बशर्ते कि उन्होंने एक निश्चित अवधि के लिए काम किया हो (पुरुषों के लिए कम से कम 12 साल 6 महीने, कम से कम 10 साल के लिए महिलाएं) समुद्र, नदी और मछली पकड़ने के उद्योग के जहाजों पर (बंदरगाह जल क्षेत्र, सेवा-सहायता और चालक दल के जहाजों, उपनगरीय और इंट्रासिटी यातायात जहाजों में स्थायी रूप से काम कर रहे बंदरगाह जहाजों के अपवाद के साथ) और क्रमशः 25 और 20 वर्षों के लिए बीमा अनुभव है।

इन जहाजों के नौकायन दल को जल्दी सेवानिवृत्ति के लाभों का अधिकार प्राप्त होता है, भले ही पोत द्वारा और सीधे जहाज के चालक दल (चालक दल) के एक सदस्य द्वारा क्या काम किया जाता है। यह माल, यात्रियों या मछली पकड़ने, मछली और समुद्री भोजन के प्रसंस्करण, क्षेत्र में तैयार उत्पादों की स्वीकृति, बर्फ तोड़ने और सड़क के काम के साथ-साथ गैर-परिवहन और मत्स्य प्रकृति के अन्य काम का परिवहन हो सकता है। इसके अलावा, यह पेशे के नाम और जहाज के चालक दल के सदस्य की स्थिति से कोई फर्क नहीं पड़ता, उप में प्रदान किया गया। कला के 9 पी। 1। कानून संख्या 173-एफजेड के 27।

मछली पकड़ने के उद्योग के समुद्री बेड़े के जहाजों पर काम करने वाले नाविकों सहित कर्मचारी (कम से कम 25 साल के लिए पुरुष और कम से कम 20 साल के लिए महिलाएं), मछली और समुद्री भोजन के प्रसंस्करण, मत्स्य पालन में तैयार उत्पाद प्राप्त करना ( प्रदर्शन किए गए कार्य की प्रकृति की परवाह किए बिना), साथ ही साथ समुद्र, नदी और मछली पकड़ने के बेड़े के कुछ प्रकार के जहाजों पर (ऐसे जहाजों की सूची 07.07.1992 नंबर 467 के आरएफ सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित की गई थी), के अनुसार उप के साथ। 12 पी। 1 कला। कानून संख्या 173-एफजेड के 27, वृद्धावस्था सेवानिवृत्ति पेंशन को उम्र की परवाह किए बिना सौंपा गया है।

प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पेंशन के लिए इन कर्मचारियों का अधिकार सभी कर्मचारियों पर लागू होता है, उनके पेशे और स्थिति के नाम की परवाह किए बिना, मछली और समुद्री भोजन के निष्कर्षण, प्रसंस्करण पर काम करने के साथ-साथ क्षेत्र में तैयार उत्पादों को प्राप्त करने में कार्यरत हैं। . इस मामले में, किसी विशेष कर्मचारी के काम की प्रकृति कोई मायने नहीं रखती। मछली पकड़ने के उद्योग के समुद्री बेड़े से संबंधित पोत का प्रकार भी अप्रासंगिक है।

सूचीबद्ध जहाजों पर काम की ख़ासियत मौसम और जलवायु परिस्थितियों और किनारे से काम की दूरस्थता के कारण होती है: कुछ श्रमिकों को नेविगेशन अवधि के दौरान जहाजों पर नियोजित किया जाता है (मुख्य रूप से नदी के बेड़े के जहाजों के चालक दल, मछली पकड़ने के उद्योग बेड़े के जहाजों सहित) ), अन्य सप्ताहांत और आराम की गैर-कामकाजी छुट्टियों को छोड़कर लंबी अवधि के लिए जहाजों पर काम करते हैं, जो जहाजों की अस्थायी संरचना यात्रा के अंत के बाद उपयोग करती है (मुख्य रूप से समुद्री बेड़े के जहाज, मछली पकड़ने के उद्योग बेड़े के जहाजों सहित)।

काम की अवधि की गणना के लिए नियमों के खंड 13 के अनुसार, जो संघीय कानून "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" के अनुच्छेद 27 और 28 के अनुसार वृद्धावस्था श्रम पेंशन के प्रारंभिक असाइनमेंट का अधिकार देता है। 11 जुलाई, 2002 की रूसी संघ संख्या 516 की सरकार के फरमान के अनुसार, जल परिवहन पर एक पूर्ण नेविगेशन अवधि के दौरान काम को इस तरह से ध्यान में रखा जाता है कि सेवा की लंबाई की गणना करते समय, जो जल्दी असाइनमेंट का अधिकार देता है एक वृद्धावस्था सेवानिवृत्ति पेंशन की, संबंधित कैलेंडर वर्ष में इसकी अवधि एक पूर्ण वर्ष है। इस मामले में, नेविगेशन अवधि की अवधि मायने नहीं रखती है, यह क्षेत्र की प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों पर निर्भर करती है और इसलिए भिन्न हो सकती है।

नेविगेशन वह अवधि है जब स्थानीय जलवायु परिस्थितियों के कारण नेविगेशन संभव है।

नेविगेशन अवधि की अवधि देश के अलग-अलग क्षेत्रों की जलवायु परिस्थितियों के आधार पर निर्धारित की जाती है, जो पूरे वर्ष नहीं, बल्कि एक निश्चित अवधि के लिए जल परिवहन पर शिपिंग संचालन की अनुमति देती है।

कुछ मामलों में, कर्मचारी के नियंत्रण से परे कारणों से, कार्य क्षेत्र में नौवहन की शुरुआत यात्रा पर जहाज के प्रस्थान की तारीख के साथ मेल नहीं खाती है, और अंत इसके पूरा होने पर इसकी वास्तविक वापसी की तारीख से मेल नहीं खाता है। जहाज के होम पोर्ट पर काम करें। इस तथ्य के कारण कि सभी जहाज एक ही समय में यात्रा पर नहीं जा सकते हैं, विशिष्ट जहाजों को संचालन में लगाने के आदेश जारी किए जाते हैं, जो उनकी यात्रा की विभिन्न तिथियों को इंगित करते हैं, और जहाजों को बिछाने या मरम्मत के लिए तैयार करने के आदेश, जिसके अनुसार नौवहन बंद होने से कुछ दिन पहले जहाज बंदरगाह पर लौट सकते हैं। इस तरह की अवधि के दौरान जिस समय जहाज यात्रा पर होता है उसे पूर्ण नेविगेशन अवधि माना जाना चाहिए।

ऐसे मामलों में जहां एक कर्मचारी ने जहाज पर पूरी नेविगेशन अवधि के लिए काम नहीं किया है, उसके काम के समय को उसकी वास्तविक अवधि के अनुसार प्रासंगिक प्रकार के काम में सेवा की लंबाई में शामिल किया जाता है, भले ही काम क्यों नहीं किया गया हो नेविगेशन अवधि की शुरुआत में शुरू या इसके अंत से पहले समाप्त कर दिया गया था। बिना वेतन छुट्टी पर जाने के कारण जहाज के चालक दल के एक कर्मचारी ने नेविगेशन अवधि के दौरान 20 दिन पहले काम खत्म कर दिया। इस मामले में, नेविगेशन के दौरान इसके संचालन के समय को पूर्ण नेविगेशन अवधि नहीं माना जा सकता है। इस अवधि की गणना प्रासंगिक प्रकार के कार्यों में सेवा की लंबाई में की जाती है जो इसकी वास्तविक अवधि के अनुसार प्रारंभिक सेवानिवृत्ति लाभों का अधिकार देते हैं।

समुद्री बेड़े के जहाजों की अस्थायी संरचना के श्रमिकों के लिए काम के घंटे और आराम के घंटों पर विनियमन के अनुसार, अनुमोदित। जहाज के चालक दल (चालक दल) के काम के घंटों के दौरान रूस के श्रम मंत्रालय के 20.02.1996 नंबर 11 के फरमान में जहाज की सर्विसिंग और इसे सामान्य परिचालन और तकनीकी स्थिति में बनाए रखने की अवधि के दौरान काम करने का समय शामिल है। चालक दल के बुनियादी कार्यों को सुनिश्चित करने वाले सहायक, प्रारंभिक, मरम्मत और अन्य कार्यों को शामिल करने के साथ यात्रा असाइनमेंट, जो रूस के श्रम मंत्रालय के स्पष्टीकरण के खंड 5 के अनुरूप है, दिनांक 05.22.1996 नंबर 5। के अनुसार इस स्पष्टीकरण के खंड 5 में, काम के घंटे (पूर्ण कार्य दिवस) में सहायक, प्रारंभिक और श्रमिकों के लिए समय, तंत्र की मदद से काम करने के साथ-साथ वर्तमान प्रकृति के मरम्मत कार्य करने का समय और काम करने का समय शामिल है। उपकरणों का तकनीकी संचालन। इसमें बुनियादी श्रम कार्यों को सुनिश्चित करने के लिए कार्यस्थल के बाहर किए गए कार्य के प्रदर्शन का समय भी शामिल हो सकता है।

इस प्रकार, सेवा की लंबाई में, समुद्र के जहाजों, नदी के बेड़े और मछली पकड़ने के उद्योग बेड़े के नौकायन कर्मियों को उपपरा के अनुसार वृद्धावस्था श्रम पेंशन के प्रारंभिक असाइनमेंट का अधिकार देना। कला के 9 और 12 पी। 1। कानून संख्या 173-एफजेड के 27 में, समुद्री यात्रा की अवधि के दौरान चालक दल द्वारा किए गए सभी कार्यों के प्रदर्शन के समय को शामिल करना संभव है, जिसमें बंदरगाह में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन का समय, अंतर-यात्रा रखरखाव या शामिल है। जहाज की मरम्मत, भुगतान किए गए रिजर्व (ड्यूटी) और अन्य कार्य जो जहाज को यात्रा पर छोड़ने से पहले या जहाज के अपने घरेलू बंदरगाह पर लौटने के बाद चालक दल द्वारा किया जाता है, यदि ये कार्य जहाज के मुख्य श्रम कार्यों के प्रावधान से संबंधित हैं चालक दल, जो यह यात्रा के दौरान करता है।

सेवा की लंबाई को श्रेय देने का मुद्दा, जो समुद्र, नदी और मछली पकड़ने के उद्योग के जहाजों के श्रमिकों को प्रारंभिक सेवानिवृत्ति लाभों के लिए अधिकार देता है, अवकाश के दिनों के दौरान अप्रयुक्त दिनों के लिए संक्षेपित दिन (समय की छुट्टी) पोत की यात्रा और कुछ मामलों में संसाधित समय के लिए, 29 जनवरी, 2004 नंबर 2-पी के रूसी संघ के संवैधानिक न्यायालय के डिक्री और रूसी के संवैधानिक न्यायालय की परिभाषा के अनुसार विचार किया जा सकता है। फेडरेशन दिनांक 12 जुलाई, 2006 नंबर 261-ओ, जो बताता है कि काम की एक विशेष प्रकृति वाले श्रमिकों की सेवा की लंबाई (इनमें समुद्री जहाजों के जहाज चालक दल, नदी बेड़े और मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े के कर्मचारी शामिल हैं), जो देता है वृद्धावस्था के लिए सेवानिवृत्ति पेंशन के शीघ्र समनुदेशन के अधिकार में कार्य की अवधि और आराम की अवधि दोनों शामिल हैं। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि यदि, लेखांकन अवधि में, इन जहाजों के चालक दल द्वारा वास्तव में काम किए गए घंटों की संख्या कम से कम रूसी संघ के श्रम संहिता (अनुच्छेद 91) द्वारा स्थापित काम के घंटों की सामान्य संख्या थी, तो अंतर -यात्रा विश्राम समय (प्रसंस्करण समय और यात्रा कार्य की अवधि के दौरान अप्रयुक्त दिनों के लिए संक्षेपित विश्राम दिवस) को सामान्य कैलेंडर अवधि से बाहर नहीं रखा जाना चाहिए, जो समुद्र के जहाजों के नौकायन कर्मियों को सेवा की लंबाई बनाती है। , नदी के बेड़े और मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े को शीघ्र सेवानिवृत्ति के लाभ का अधिकार है।

विभिन्न कारणों से, समुद्र और नदी के बेड़े (अंतर-जल परिवहन बेड़े) और मछली पकड़ने के उद्योग बेड़े (मछली पकड़ने के बेड़े) के जहाज लंबे समय तक संरक्षण पर बैठ सकते हैं (जिसके लिए जहाज मालिक द्वारा एक आदेश जारी किया जाता है) या खड़े हो सकते हैं घाट की दीवार नौकायन की प्रतीक्षा कर रही है। सभी मामलों में, ऐसे जहाज अपने उद्देश्य के अनुरूप कार्य नहीं करते हैं, इसलिए, उन्हें जहाजों के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है, जिसके चालक दल के कार्य को वृद्धावस्था सेवानिवृत्ति पेंशन के शीघ्र असाइनमेंट का अधिकार देता है।

उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, संरक्षण पर, समुद्र और नदी के बेड़े (अंतर्देशीय परिवहन के बेड़े) और मछली पकड़ने के उद्योग (मछली पकड़ने के बेड़े) के जहाजों के ठहरने की अवधि, साथ ही साथ लंबे समय तक रहने की अवधि काम के अनुभव के दौरान घाट की दीवार पर पोत, उप के अनुसार वृद्धावस्था के तहत श्रम पेंशन के शीघ्र असाइनमेंट का अधिकार देता है। कला के 9 पी। 1। कानून संख्या 173-एफ के 27, गिने नहीं जाते हैं।

रेलवे परिवहन (सूचियों एन 1 और 2 की उपधारा 1)

समुद्री और नदी बेड़े (सूची संख्या 1, खंड XXI, उपधारा 2,

नागरिक उड्डयन (सूची संख्या 1, खंड XXI, उपधारा 3)

रूस की परिवहन प्रणाली पूरे देश में स्थित एक बड़ा और जटिल आर्थिक परिसर है। इसमें शामिल हैं: भूमि परिवहन (रेल, सड़क), जल (समुद्र और नदी), वायु और पाइपलाइन।

सूची एन 1 की धारा XXI और सूची एन 2 की धारा XX VIII निम्नलिखित प्रकार के परिवहन के लिए प्रदान करती है: रेलवे (मेट्रो), समुद्र और नदी, वायु (नागरिक उड्डयन)।

प्रत्येक प्रकार के परिवहन के कर्मचारियों के लिए अधिमान्य पेंशन लाभों के अधिकार पर विचार करें।

रेलवे परिवहन (सूचियों एन 1 और 2 की उपधारा 1)

सूची संख्या 1 और 2 के क्रमशः उपधारा 1 XXI और XX VIII के अनुसार पेंशन का अधिकार डिपो में काम करने वाले रेलवे परिवहन प्रणाली के कर्मचारियों द्वारा मरम्मत संयंत्रों और अन्य उद्यमों और संगठनों में प्राप्त किया जाता है जो सीधे नहीं हैं परिवहन के आयोजन और रेलवे पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने में शामिल परिवहन।

तो, सूची संख्या 1 (अनुभाग .) के अनुसार अधिमान्य पेंशन प्रावधान का अधिकार .X XI, उपधारा 1) का उपयोग पट्टियों द्वारा किया जाता है, भरना नेतृत्व टिनमिश्र, ब्लोअर-ब्लोअररोलिंग स्टॉक की मरम्मत के लिए पाइप, ताला बनाने वाले, एथिल तरल के तहत टैंकों की मरम्मत के साथ-साथ टैंकों के वाल्वों की मरम्मत, ईंधन भरने और बदलने में लगे हुए हैं।

साथ में नेतृत्व टिनमिश्र, अन्य मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है, जिसमें सीसा शामिल हो सकता है, इसकी सामग्री, एक नियम के रूप में, महत्वहीन है। ऐसी मिश्रधातुओं के स्मेल्टर (उदाहरण के लिए, कांस्य) पेंशन लाभ के हकदार नहीं हैं।

तेल उत्पादों और रसायनों से टैंकों की आंतरिक सफाई में नियोजित पेशे के नाम की परवाह किए बिना श्रमिक, सूची संख्या 1 (अनुभाग) के अनुसार अधिमान्य पेंशन लाभों के अधिकार का आनंद लेते हैं। .X XIII"सामान्य पेशे")।

सूची संख्या 1 के अनुसार रोलिंग स्टॉक मरम्मत करने वालों के लिए पेंशन लाभ प्रदान किया जाता है यदि वे एथिल तरल से टैंक की मरम्मत में लगे हुए हैं या टैंक वाल्व को ईंधन भरने और बदलने पर काम करते हैं, जो एक नियम के रूप में, वाशिंग और स्टीमिंग स्टेशनों पर किया जाता है और सर्विस पॉइंट, प्रारंभिक स्टीमिंग, सफाई, वेंटिलेशन और डीगैसिंग से पहले परिवहन के लिए टैंकों की तैयारी के बिंदु।टैंकों की मरम्मत, ईंधन भरने और बदलने से पहले टैंकों की आंशिक सफाई और स्टीमिंग पर काम करता है, सूची संख्या 1 के अनुसार रोलिंग स्टॉक मरम्मत करने वालों को तरजीही पेंशन के अधिकार से वंचित नहीं करना चाहिए।

रेलवे परिवहन प्रणाली के स्लीपरों में संसेचन उद्यमों में स्लीपरों के संसेचन पर काम किया जाता है। सूची संख्या 2 के अनुसार पेंशन लाभ तीसरे खतरनाक वर्ग से कम खतरनाक पदार्थों के उपयोग के साथ काम में लगे लकड़ी और लकड़ी के उत्पादों के संसेचन के लिए स्थापित किए जाते हैं। अक्सर लोडर, स्लीपरों के गोफन उद्यमों की विशेष कामकाजी परिस्थितियों के संबंध में पेंशन आवंटित करने की संभावना के बारे में सवाल उठते हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह और परिवहन, छंटाई, कीचड़ साइटों पर लोडिंग, स्लीपरों के भंडारण गोदामों में और साथ ही उन क्षेत्रों में जहां वे गर्भवती हैं, में शामिल अन्य श्रमिकों को पेंशन लाभ नहीं है।

डीजल लोकोमोटिव में और लोकोमोटिव मरम्मतउद्यम डीजल इंजनों के परीक्षण पर काम करते हैं और डीजल जनरेटर... सूची संख्या 2 (अनुभाग .) के अनुसार अधिमान्य पेंशन का अधिकार .X IV, उपधारा 12) का उपयोग डीजल इंजनों के परीक्षण में लगे श्रमिकों द्वारा किया जाता है डीजल जनरेटर 800 hp . की गैस टरबाइन सुपरचार्जिंग क्षमता के साथ और अधिक और कम से कम 17 हजार आरपीएम की टरबाइन गति, साथ ही डीजल इंजनों के रिओस्तात परीक्षण। इन नौकरियों में कार्यरत शिल्पकार (डीजल इंजनों के रिओस्टेट परीक्षण को छोड़कर) भी इस धारा के अनुसार पेंशन लाभ के अधिकार का आनंद लेते हैं।

लोकोमोटिव क्रू के कर्मचारी, साथ ही परिवहन के संगठन में सीधे शामिल कर्मचारी और रेलवे परिवहन और मेट्रो पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, विशेष कामकाजी परिस्थितियों के कारण पेंशन को कानून के अनुच्छेद 12 के पैराग्राफ "डी" के अनुसार सौंपा गया है। रूसी संघ "रूसी संघ में राज्य पेंशन पर। संघ ", 24 अप्रैल, 1992 एन 272 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित। इनमें ट्रैक सेवाओं, ऊर्जा सेवाओं के कर्मचारी शामिल हैं। पुरुष 50 वर्ष की आयु तक पहुंचने पर पेंशन के हकदार होते हैं यदि उन्होंने क्रमशः कम से कम 12 साल और 6 महीने और 10 साल तक काम किया हो, जो उन्हें इस पैराग्राफ के अनुसार पेंशन का अधिकार देते हैं।

कानून के अनुच्छेद 12 के खंड "डी" के अनुसार पेंशन लाभ पाने वाले रेलवे और मेट्रो कर्मचारियों के सर्कल में लोकोमोटिव चालक दल के श्रमिकों के व्यवसायों की सूची के साथ-साथ कुछ श्रेणियों के श्रमिकों के पेशे और पद शामिल हैं जो सीधे परिवहन का आयोजन करते हैं और रेलवे परिवहन और मेट्रो पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करें।

समुद्र और नदी का बेड़ा (सूची N 1, खंड XXI उपधारा 2,

सूची संख्या 2 खंड XX VIII, उपधारा 3)

सूची संख्या 1 के अनुसार पेंशन लाभ दो व्यवसायों के श्रमिकों के लिए उपलब्ध हैं: बॉयलर की सफाई करने वाले जहाजों पर नियोजित बॉयलर क्लीनर, और ठोस ईंधन पर चलने वाले जहाजों के स्टोकर। ये कर्मचारी इस बात की परवाह किए बिना कि वे किस जहाज पर काम करते हैं, और चाहे वे जहाज के चालक दल हैं या नहीं, पेंशन के हकदार हैं।

वी संप्रदाय .X XVIIIसूची संख्या 2 दो श्रेणियों के समुद्र और नदी के बेड़े के श्रमिकों के लिए प्रदान करती है: इन बेड़े के जहाज और तटीय कर्मियों। सूची संख्या 2 के अनुसार पेंशन समुद्र और नदी के बेड़े के सभी सदस्यों को नहीं, बल्कि केवल इंजन चालक दल के कर्मचारियों को सौंपी जाती है: तरल ईंधन पर चलने वाले जहाजों के स्टोकर, सभी नामों के मशीनिस्ट और दिमाग, यांत्रिकी, इलेक्ट्रोमैकेनिक्स। इन कर्मचारियों को पेंशन लाभ प्रदान किया जाता है यदि वे सेवा बेड़े के जहाजों और बंदरगाह बेड़े के जहाजों पर स्थायी रूप से बंदरगाह जल क्षेत्र में काम कर रहे हैं (सेवा और यात्रा, उपनगरीय और इंट्रासिटी यातायात के अपवाद के साथ)।

यह याद रखना चाहिए कि जहाज पर सवार सभी व्यक्ति जहाज के चालक दल के सदस्य नहीं होते हैं। यह जहाज के मालिक द्वारा प्रत्येक प्रकार के पोत के लिए अनुमोदित है। एक नियम के रूप में, इसमें ऐसे व्यक्ति होते हैं जो जहाज के चालक दल के कर्मचारी होते हैं। वे व्यक्ति जो जहाज के चालक दल में नहीं हैं, हालांकि वे बोर्ड पर लोगों (चालक दल की सूची) की सूची में शामिल हैं, वे जहाज के चालक दल से संबंधित नहीं हैं।

यह सवाल कि कौन से जहाज काम करते हैं, जिस पर चालक दल को तरजीही पेंशन लाभ का अधिकार मिलता है, प्रत्येक मामले में जहाज मालिक या उच्च संगठन द्वारा तय किया जाता है। प्रमाण पत्र जारी करने का आधार बेड़े के पंजीकरण, जहाज की स्टाफिंग टेबल या वेतन योजना पर जहाज के मालिक का आदेश (आदेश) हो सकता है।

इस खंड के अनुसार, माल और यात्रियों की ढुलाई में लगे जहाजों पर समुद्र और नदी के बेड़े के कर्मचारियों को अधिमान्य पेंशन प्रदान की जाती है। परिवहन की स्थितियों, सेवा क्षेत्रों, लाइनों की लंबाई, यात्राओं की अवधि, प्रदान की जाने वाली सेवाओं के प्रकार और अन्य सुविधाओं के आधार पर, यात्री लाइनों को विभाजित किया जाता है: परिवहन, पर्यटन, भ्रमण और चलना। परिवहन लाइनें, बदले में, उप-विभाजित हैं: पारगमन, स्थानीय, उपनगरीय, इंट्रासिटी और क्रॉसिंग। सूची 1 और 2 के खंड XXI और XX VIII मछली और मछली उत्पादों के निष्कर्षण में लगे जहाजों के कर्मचारियों पर लागू नहीं होते हैं।

जैसा कि ऊपर कहा गया है, के लिए सेवानिवृत्ति लाभ चीख़ के साथखंड XXVIII में निर्दिष्ट समुद्र और नदी के जहाजों के मशीन चालक दल के श्रमिकों को एन 2 प्रदान किए जाते हैं। इन जहाजों के कर्मचारियों के लिए अधिमान्य पेंशन के अधिकार का निर्धारण करते समय, यह मायने रखता है कि वे किस जहाज सेवा से संबंधित हैं ( जहाज-यांत्रिक(मशीन कमांड), रेडियो इंजीनियरिंग, चिकित्सा और स्वच्छता, प्रशिक्षण जहाज, मछली और अन्य के निष्कर्षण और प्रसंस्करण के लिए सेवा)।

समुद्र और नदी के बेड़े के तटीय ढांचे से, डॉक पर जहाजों की पेंटिंग और मलबे में कार्यरत होल्ड माइंडर्स, विस्फोटक और चित्रकारों के लिए पेंशन लाभ स्थापित किए जाते हैं। इसके अलावा, चित्रकार की पेंशन है चीख़ के साथएन 2 को इस बात की परवाह किए बिना सौंपा गया है कि वे किस पेंट और वार्निश में व्यस्त हैं।

समुद्र और नदी के बेड़े के कर्मचारी न केवल सूची संख्या 2 (अनुभाग .) के अनुसार पेंशन लाभ के हकदार हैं .X XVIII), लेकिन कानून के अनुच्छेद "और" अनुच्छेद 12 के अनुसार भी। इस विशेषाधिकार का अधिकार न केवल समुद्र और नदी के बेड़े के जहाजों के मशीन चालक दल के श्रमिकों द्वारा प्राप्त किया जाता है, बल्कि इन जहाजों की सभी सेवाओं के नाविकों के साथ-साथ मछली पकड़ने, प्रसंस्करण में लगे मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े के नाविकों द्वारा भी प्राप्त किया जाता है। मछली और उनके आचरण से संबंधित अन्य कार्य।

कानून के अनुच्छेद 12 के खंड "और" के अनुसार पेंशन का अधिकार समुद्र, नदी और मछली पकड़ने के उद्योग के सभी जहाजों के अस्थायी कर्मियों के श्रमिकों के लिए आरक्षित है, उनकी गतिविधि की परवाह किए बिना, बंदरगाह जहाजों को छोड़कर स्थायी रूप से बंदरगाह जल क्षेत्र में काम करना, सहायक, यात्रा, उपनगरीय और इंट्रासिटी संचार, उनके पेशे और स्थिति के नाम की परवाह किए बिना। इन लाभों के अधिकार का निर्धारण करते समय, उन्हें उन जहाजों के चालक दल के लिए जिम्मेदार ठहराने से संबंधित प्रश्न उठते हैं, जिन पर काम करने से पेंशन लाभ का अधिकार मिलता है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ये मुद्दे सभी मामलों में जहाज के मालिक या एक उच्च संगठन द्वारा तय किए जाते हैं। हालांकि, पेंशन अधिकारियों को निम्नलिखित के बारे में पता होना चाहिए।

यूएसएसआर के वर्तमान मर्चेंट शिपिंग कोड (अनुच्छेद 9) के अनुसार, "एक जहाज को एक स्व-चालित और गैर-स्व-चालित अस्थायी संरचना के रूप में समझा जाता है" जिसका उपयोग जहाज के मालिक द्वारा विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता है।

वेसल्स जो पोर्ट फ्लीट का हिस्सा हैं और इसकी गतिविधियों से संबंधित विशिष्ट कार्य करते हैं, पोर्ट वेसल हैं।

27 जुलाई, 1992 को समुद्री परिवहन विभाग और रूसी संघ के जल परिवहन श्रमिकों के ट्रेड यूनियन की परिषद का निर्देशात्मक पत्र, 27 जुलाई, 1992 को जहाज मालिकों को उनके आदेशों (निर्देशों) द्वारा सालाना सूची निर्धारित करने की सिफारिश की जाती है। केवल बंदरगाह जल क्षेत्र में लगातार काम कर रहे जहाजों की।

सहायक जहाज वे जहाज होते हैं जो जहाजों के संचालन को बनाए रखने और सुनिश्चित करने के कार्य करते हैं, फ्लोटिंग उपकरण, लैंडिंग चरण, अन्य वस्तुओं के जहाज, यदि इन कार्यों को माल, तटीय संरचनाओं और बंदरगाह के पानी के परिवहन की योजना में शामिल नहीं किया गया था।

चालक दल का जहाज वाणिज्यिक संचालन में नहीं है और इसका उपयोग जहाज मालिक के कर्मियों के प्रदर्शन का समर्थन करने के लिए किया जाता है।

उपनगरीय जहाज शहर (क्षेत्र) के प्रशासनिक रूप से अधीनस्थ क्षेत्र में स्थित बंदरगाह बिंदुओं को जोड़ते हैं और यात्रियों और सामानों को शहर और निकटवर्ती उपनगरीय बस्तियों के बीच जलमार्ग पर स्थित परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है।

एक इंट्रासिटी पोत शहर की सीमाओं के भीतर बिंदुओं को जोड़ता है और यात्रियों को परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है।

जहाज के चालक दल को जहाज के चालक दल के रूप में समझा जाता है, जिसमें कप्तान, अन्य अधिकारी और रेटिंग (RSFSR के नदी बेड़े के मंत्रालय के जहाजों पर सेवा के चार्टर), नियंत्रण, आंदोलन, उत्तरजीविता और संचालन की सुरक्षा प्रदान करते हैं। जहाज के, जहाज के कर्मियों और यात्रियों दोनों की सेवा (रूसी नदी रजिस्टर के नियम, आरएसएफएसआर नौसेना के जहाजों पर सेवा के चार्टर)।

समुद्र के जहाजों, नदी और मछली पकड़ने के बेड़े में भेजे गए चिकित्सा कर्मचारी और इन जहाजों की चिकित्सा और स्वच्छता सेवाओं के कर्मचारियों में शामिल जहाज चालक दल हैं। वे इन जहाजों पर सेवा के चार्टर और चालक दल के पारिश्रमिक की शर्तों के अधीन हैं। इसलिए, पद: सामान्य चिकित्सक, सर्जन, जहाज चिकित्सक, प्राथमिक चिकित्सा पद के प्रमुख और अन्य चिकित्सा कर्मी जो अदालतों के कर्मचारियों पर हैं, वे अस्थायी संरचना से संबंधित हैं।

प्रशिक्षण और उत्पादन जहाज सेवा-चालक दल, सेवा-सहायक, उपनगरीय और इंट्रासिटी यातायात से संबंधित नहीं हैं, इसलिए, ऐसे जहाजों (नदी समुद्री बेड़े) के चालक दल के लिए अधिमान्य पेंशन प्रावधान के मुद्दे पर सूची संख्या के खंड के अनुसार विचार किया जाना चाहिए। 2 "परिवहन" और पी। "और" कानून के अनुच्छेद 12।

समुद्र और नदी के बेड़े और मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े में अनुसंधान पोत शामिल हैं। चूंकि कानून यह प्रदान नहीं करता है कि जहाजों को कौन सा विशिष्ट कार्य करना चाहिए, सूची संख्या 2 के इस खंड में प्रदान किया गया है, अनुसंधान जहाजों के चालक दल भी समुद्र और नदी के जहाजों के चालक दल के रूप में अधिमान्य पेंशन लाभों के अधिकार का आनंद ले सकते हैं। बेड़े और मछली पकड़ने के उद्योग का बेड़ा।

समुद्र और नदी के बेड़े के जहाजों के साथ-साथ मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े के प्रतिस्थापन कर्मचारियों के लिए तरजीही पेंशन प्रावधान के मुद्दों को हल करते समय, यह याद रखना चाहिए कि इन जहाजों के प्रतिस्थापन दल के चालक दल अधिमान्य पेंशन के अधिकार का आनंद ले सकते हैं सूची संख्या 2 के अनुसार या कानून के अनुच्छेद 12 के खंड "और" के अनुसार प्रावधान यदि उनके काम की प्रकृति और काम करने की स्थिति जहाज के कर्मियों के काम की प्रकृति और काम करने की स्थिति के अनुरूप है, अर्थात। ऐसे मामलों में जब, चालक दल को बदलने के बाद, जहाज नियोजित कार्य को पूरा करने के लिए यात्रा पर निकल पड़ता है।

अगले जहाज के लिए प्रतिस्थापन चालक दल की दिशा शिपिंग कंपनी (प्रबंधन, बेड़े का आधार), आदेश, निर्देश, प्रेषण बैठक के मिनट आदि के दस्तावेजों में परिलक्षित होनी चाहिए।

मरम्मत दल के हिस्से के रूप में प्रतिस्थापन दल के काम के घंटे, जिनमें से मुख्य कार्य मरम्मत कार्य करना है (यानी, चालक दल के सदस्यों को नियोजित कार्य को पूरा करने के लिए जहाज के चालक दल में नामांकित नहीं किया जाता है, लेकिन जहाज की मरम्मत के लिए भेजा जाता है) , विशेष कार्य स्थितियों के संबंध में पेंशन आवंटित करने के लिए विशेष वरिष्ठता में शामिल नहीं हैं।

सेवा की विशेष लंबाई में समुद्र और नदी के बेड़े के जहाजों के चालक दल के साथ-साथ यात्रियों और कार्गो के परिवहन, मछली पकड़ने, प्रसंस्करण मछली और अन्य कार्यों में लगे मछली पकड़ने के उद्योग के हिस्से के रूप में काम का समय शामिल है। यात्रा के दौरान।

इन नौकरियों के साथ, इन नौकरियों के तुरंत पहले या बाद में अलग-अलग अवधियों को विशेष कार्य अनुभव में शामिल किया गया है।

यात्रा की समाप्ति के बाद काम की अवधि में शामिल हैं: लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के तहत बंदरगाह में बर्थिंग, अंतर-यात्रा रखरखाव या मरम्मत, साथ ही साथ वह अवधि जब चालक दल के सदस्य यात्रा के अंत में बुनियादी और अतिरिक्त छुट्टियों पर होते हैं, एक बच्चे के लिए जब तक वह कानून द्वारा स्थापित उम्र (6 अक्टूबर, 1992 से पहले), अस्थायी विकलांगता की अवधि, व्यापार यात्राएं और अन्य मामलों में किसी अन्य नौकरी में स्थानांतरित करने का आदेश तक नहीं पहुंचता, देखभाल करने के लिए छुट्टी पर भुगतान किया गया आरक्षित और समय बंद आवश्यक नहीं है (अर्थात, काम की प्रकृति और शर्तों को नहीं बदलता है)।

यात्रा कार्य को पूरा करने के लिए जहाज के चालक दल के प्रेषण से पहले की अवधि में शामिल हैं: सशुल्क आरक्षित, मरम्मत, आदि। अवधि जब जहाज के चालक दल का एक सदस्य अपनी विशेषता में काम करता है, और काम पूरा होने पर जहाज के चालक दल के हिस्से के रूप में यात्रा कार्य को पूरा करने के लिए भेजा जाता है।

कानून के अनुच्छेद 94 के अनुसार जल परिवहन में पूरी तरह से पूर्ण नेविगेशन अवधि को दोगुना कर दिया गया है।

नागरिक उड्डयन (सूची संख्या 1, खंड XXI, उपधारा 3)

23 जुलाई, 1991 नंबर 497 के यूएसएसआर के मंत्रियों के मंत्रिमंडल के संकल्प द्वारा उपखंड 3 को सूची संख्या 1 के खंड XXI में अतिरिक्त रूप से शामिल किया गया है।

फ्लाइट अटेंडेंट (बिना किसी शर्त के) सूची संख्या 1 के अनुसार विशेष कामकाजी परिस्थितियों के संबंध में पेंशन के अधिकार का आनंद लेते हैं। पिछले कानून के अनुसार, उनके द्वारा प्रति वर्ष कम से कम 500 घंटे उड़ान के समय की पुष्टि करना अनिवार्य था। अब यह आवश्यकता नहीं है, इसलिए, 1992 से पहले की अवधि के लिए, फ्लाइट अटेंडेंट को भी प्रति वर्ष कम से कम 500 घंटे के उड़ान समय की पुष्टि करने की आवश्यकता नहीं है।

फ्लाइट अटेंडेंट के अलावा, डिस्पैच सेवा के कर्मचारियों को सूची संख्या 1 के अनुसार पेंशन लाभ मिलता है: डिस्पैचर्स, डिस्पैचर्स-इंस्ट्रक्टर, सीनियर डिस्पैचर, फ्लाइट डायरेक्टर। वे सभी पेंशन के हकदार हैं यदि वे हवाई अड्डों, हवाई केंद्रों, हवाई यातायात नियंत्रण केंद्रों, क्षेत्रीय सहायता केंद्रों और उनके क्षेत्रों, उच्चतम यातायात तीव्रता या जटिलता वाले स्थानीय नियंत्रण बिंदुओं के क्षेत्रों में प्रत्यक्ष हवाई यातायात नियंत्रण करते हैं, अर्थात। नियमित नागरिक उड्डयन उड़ानों की सेवा।

उड़ान प्रबंधक जो विमानन और अन्य उपकरणों के क्षेत्र में प्रायोगिक डिजाइन, प्रायोगिक और अनुसंधान कार्य की प्रक्रिया में परीक्षण उड़ानों के दौरान उच्चतम यातायात तीव्रता और जटिलता के साथ विशेष क्षेत्रों में हवाई यातायात को सीधे नियंत्रित करते हैं, वे भी अधिमान्य पेंशन के अधिकार का आनंद लेते हैं।

ऐसे हवाई यातायात नियंत्रण क्षेत्रों की सूची को 24 जनवरी 1992 को रूसी संघ के उद्योग मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था (29 जनवरी 1992 को रूसी श्रम मंत्रालय के साथ सहमति हुई)। उसमे समाविष्ट हैं:

दृश्य नियंत्रण क्षेत्रों (लॉन्च जोन) के अपवाद के साथ, परीक्षण एयरोड्रोम (सह-स्थित एयरोड्रोम सहित) के हवाई यातायात नियंत्रण क्षेत्र।

विमान वाहक के लिए हवाई यातायात नियंत्रण क्षेत्र।

एविएशन फायरिंग और टैक्टिकल रेंज के एयर ट्रैफिक कंट्रोल जोन।

सूची को विमानन उद्योग में परीक्षण उड़ानों के लिए नियमावली की आवश्यकताओं के आधार पर विकसित किया गया है।

वी. जी. बेल्याकिन

नमस्कार! कला के अनुच्छेद 1 के उप-अनुच्छेद 9 के अनुसार। 27 एफजेड 17.12.2001 एन 173-एफजेड "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" 50 वर्ष की आयु तक पहुंचने पर, यदि उन्होंने समुद्र के जहाजों पर चालक दल में क्रमशः कम से कम 12 साल 6 महीने और 10 साल तक काम किया हो , नदी के बेड़े और मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े (बंदरगाह जल क्षेत्र में लगातार काम करने वाले बंदरगाह जहाजों के अपवाद के साथ, सेवा और सहायक जहाजों, चालक दल के जहाजों, जहाजों उपनगरीय और इंट्रासिटी यातायात) और बीमा अनुभव, क्रमशः कम से कम 25 और 20 साल; अनुच्छेदों के अनुसार 03.08.2007 एन 71-बी07-9 के रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय का निर्धारण। कला के 9 पी। 1। 27 संघीय कानून "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" समुद्र, नदी और मछली पकड़ने के बेड़े के जहाजों के नौकायन कर्मियों को प्रदर्शन के प्रकार (माल, यात्रियों या मछली पकड़ने के परिवहन) की परवाह किए बिना प्रारंभिक पेंशन के अधिकार का आनंद मिलता है। , समुद्री भोजन, क्षेत्र या अन्य कार्य में तैयार उत्पादों की स्वीकृति), व्यवसायों और पदों के नाम, संबंधित अदालतों की विभागीय संबद्धता, साथ ही साथ जहाज के मालिक के स्वामित्व का संगठनात्मक और कानूनी रूप और रूप। 3 अगस्त, 2007 के रूसी संघ की परिभाषा का सर्वोच्च न्यायालय केस एन 71-बी07-9 रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के नागरिक मामलों के लिए न्यायिक कॉलेजियम से बना है: पीठासीन न्यायाधीश एएन ज़ेलेपुकिन, न्यायाधीश जीए गुलेएवा, यूजी केबा। . 3 अगस्त, 2007 की सुनवाई में राज्य संस्था के लिए पी। के दावे पर एक दीवानी मामला माना जाता है - कलिनिनग्राद क्षेत्र के बाल्टिक शहर जिले में रूसी संघ के पेंशन कोष के कार्यालय के अधिकार की मान्यता पर। 11 सितंबर, 2006 को कैलिनिनग्राद क्षेत्रीय न्यायालय के प्रेसिडियम के फैसले पर पी की पर्यवेक्षी शिकायत पर बुढ़ापे के लिए प्रारंभिक श्रम पेंशन की नियुक्ति और नैतिक क्षति के मुआवजे की वसूली, जिसने पहली बार अदालत के फैसले को रद्द कर दिया और वृद्धावस्था के लिए प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पेंशन आवंटित करने के अधिकार को मान्यता देने के संदर्भ में दूसरे उदाहरण का निर्णय और इस भाग में दावों को पूरा करने से इनकार करने का एक नया निर्णय लिया। रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के न्यायाधीश जीए गुलेयेवा की रिपोर्ट सुनने के बाद, रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के नागरिक मामलों के न्यायिक कॉलेजियम की स्थापना की: पी। ने इस दावे को अदालत में लाया, इस तथ्य का जिक्र करते हुए कि अगस्त को 11, 2005 उन्होंने कलिनिनग्राद क्षेत्र के बाल्टिक शहर जिले में फेडरेशन को 17 दिसंबर, 2001 के संघीय कानून के अनुच्छेद 27 के अनुच्छेद 1 के उप-अनुच्छेद 9 के आधार पर एक प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पेंशन की नियुक्ति के लिए एक आवेदन के साथ आवेदन किया। 173-FZ "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर"। हालांकि, पेंशन प्राधिकरण के दिनांक 12 सितंबर, 2005 के निर्णय से, आवश्यक विशेष अनुभव की कमी के संदर्भ में आवेदन को अस्वीकार कर दिया गया था। उसी समय, सेवा की विशेष लंबाई, जो वृद्धावस्था सेवानिवृत्ति पेंशन के शीघ्र असाइनमेंट का अधिकार देती है, में 1 जनवरी 1998 से 1 जनवरी 1998 तक केबल जहाज "डोनेट्स" के चालक दल में उनके काम की अवधि शामिल नहीं है। 11 अगस्त, 2005, चूंकि विशेष कार्य परिस्थितियों की पुष्टि करने वाली कोई जानकारी नहीं है। प्रतिवादी ने दावा स्वीकार नहीं किया। 21 दिसंबर, 2005 के कैलिनिनग्राद क्षेत्र के बाल्टिक सिटी कोर्ट के फैसले से, पी के दावे आंशिक रूप से संतुष्ट थे। पी। ने 17 दिसंबर, 2001 के संघीय कानून एन 173-एफजेड "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" अनुच्छेद 27 के अनुच्छेद 1 के उप-अनुच्छेद 9 के आधार पर प्रारंभिक श्रम वृद्धावस्था पेंशन की नियुक्ति के अधिकार को मान्यता दी। 12 अगस्त, 2005 से और राज्य संस्थान को - प्रबंधन कैलिनिनग्राद क्षेत्र के बाल्टिक शहर जिले में रूसी संघ के पेंशन फंड को 12 अगस्त, 2005 से पी। एक प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पेंशन नियुक्त करने के लिए बाध्य है; नैतिक क्षति के लिए मुआवजे की वसूली के दावों को खारिज कर दिया गया था। 8 फरवरी, 2006 को कैलिनिनग्राद क्षेत्रीय न्यायालय के सिविल मामलों के न्यायिक कॉलेजियम के निर्णय से निर्णय को बरकरार रखा गया था। 11 सितंबर, 2006 को कैलिनिनग्राद क्षेत्रीय न्यायालय के प्रेसिडियम के फैसले से, वृद्धावस्था के लिए प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पेंशन की नियुक्ति के अधिकार को मान्यता देने के हिस्से में इन अदालती फैसलों को रद्द कर दिया गया था, संतुष्ट करने से इंकार करने के लिए एक नया निर्णय किया गया था इस भाग में दावा. पर्यवेक्षी अपील में पी. 11 सितंबर, 2006 के कैलिनिनग्राद क्षेत्रीय न्यायालय के प्रेसिडियम के फैसले को रद्द करने और प्रथम दृष्टया अदालत के फैसले और दूसरे उदाहरण अदालत के फैसले को लागू रखने के लिए कहता है। 6 अप्रैल, 2007 को रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के न्यायाधीश के निर्णय से, मामले को रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय से अनुरोध किया गया था और 28 जून, 2007 के निर्णय द्वारा इसे न्यायिक कॉलेजियम में विचार के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के नागरिक मामलों के लिए। मामले की सामग्री की जाँच करने के बाद, पर्यवेक्षी अपील के तर्कों पर चर्चा करने के बाद, रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के नागरिक मामलों के न्यायिक कॉलेजियम ने इसे संतुष्टि के अधीन पाया। रूसी संघ के नागरिक प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 387 के अनुसार, पर्यवेक्षण के माध्यम से अदालत के फैसलों को रद्द करने या बदलने का आधार मौलिक या प्रक्रियात्मक कानून का महत्वपूर्ण उल्लंघन है। इस दीवानी मामले पर विचार करते समय, पर्यवेक्षी उदाहरण अदालत द्वारा मूल कानून के मानदंडों का एक महत्वपूर्ण उल्लंघन स्वीकार किया गया था। पहले उदाहरण के न्यायालय के निर्णय को रद्द करना और दूसरे उदाहरण की अदालत के फैसले को आंशिक रूप से रद्द करना और बुढ़ापे के लिए प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पेंशन आवंटित करने के अधिकार को मान्यता देने के लिए पी की आवश्यकताओं को पूरा करने से इनकार करना, कैलिनिनग्राद क्षेत्रीय न्यायालय के प्रेसीडियम इस तथ्य से आगे बढ़े कि, 17 दिसंबर, 2001 के संघीय कानून के अनुच्छेद 27 के अनुच्छेद 1 के उप-अनुच्छेद 9 के आधार पर एन 173-एफजेड "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" वृद्धावस्था के प्रारंभिक असाइनमेंट का अधिकार श्रम पेंशन विशेष कामकाजी परिस्थितियों के संबंध में उत्पन्न होती है, और इसलिए केवल उन अवधियों में जब समुद्र के जहाजों, नदी के बेड़े को विशेष कार्य अनुभव में शामिल किया जाना चाहिए और मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े समुद्र में थे, और इन जहाजों के चालक दल का काम था काम की विशेष जलवायु परिस्थितियों, तट से लंबे समय तक अलगाव, कठिन मौसम और जलवायु परिस्थितियों में जुड़ा हुआ है। न्यायिक बोर्ड पर्यवेक्षी उदाहरण अदालत के संकेतित निष्कर्ष को गलत तरीके से लागू करने और वास्तविक कानून की व्याख्या के आधार पर अवैध पाता है। 17 दिसंबर, 2001 के संघीय कानून एन 173-एफजेड "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" के अनुच्छेद 27 के अनुच्छेद 1 के उप-अनुच्छेद 9 के अनुसार, अनुच्छेद 7 द्वारा स्थापित आयु तक पहुंचने से पहले एक वृद्धावस्था श्रम पेंशन सौंपी जाती है। इस संघीय कानून के, 55 वर्ष की आयु तक पहुंचने पर पुरुषों के लिए, 50 वर्ष की आयु तक पहुंचने पर महिलाएं, यदि उन्होंने समुद्र, नदी के जहाजों पर जहाज चालक दल में क्रमशः कम से कम 12 वर्ष, 6 महीने और 10 वर्ष काम किया है। बेड़े और मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े (बंदरगाह जल क्षेत्र, सहायक और चालक दल के जहाजों, उपनगरीय और इंट्रासिटी यातायात में लगातार काम कर रहे बंदरगाह जहाजों के अपवाद के साथ) और क्रमशः कम से कम 25 और 20 साल का बीमा अनुभव है। कानून के निर्दिष्ट मानदंड की शाब्दिक व्याख्या के आधार पर, समुद्र, नदी और मछली पकड़ने के बेड़े के जहाजों के नौकायन कर्मियों को प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पेंशन के अधिकार का आनंद मिलता है, भले ही काम के प्रकार (माल, यात्रियों या पकड़ने का परिवहन) की परवाह किए बिना। मछली, समुद्री भोजन, क्षेत्र या अन्य काम में तैयार उत्पादों की स्वीकृति), उनके व्यवसायों और पदों के नाम से। संबंधित अदालतों की विभागीय संबद्धता, साथ ही साथ जहाज के मालिक के स्वामित्व के संगठनात्मक और कानूनी रूप और रूप से कोई फर्क नहीं पड़ता। इस मामले में, दस्तावेजी साक्ष्य की आवश्यकता है कि कर्मचारी की स्थिति जहाज के कर्मियों से संबंधित है, और जिन जहाजों पर उन्होंने काम किया है वे बंदरगाह से संबंधित नहीं हैं, लगातार बंदरगाह जल क्षेत्र में काम कर रहे हैं, सहायक, यात्रा, उपनगरीय और इंट्रासिटी यातायात . इसी तरह के प्रावधान पहले के मौजूदा पेंशन कानून में निहित थे, जो 20 नवंबर, 1990 के आरएफ कानून "रूसी संघ में राज्य पेंशन पर" के अनुच्छेद 12 के उप-अनुच्छेद "और" पैराग्राफ 1 के अर्थ से सीधे अनुसरण करते हैं। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 20 अप्रैल 1992 के रूसी संघ के सामाजिक संरक्षण मंत्रालय के निर्देशों के पैराग्राफ 9 के अनुसार एन 1-28-यू "आरएसएफएसआर के कानून को लागू करने की प्रक्रिया पर" पर RSFSR में राज्य पेंशन "विशेष कार्य परिस्थितियों और सेवा वर्षों की अवधि के लिए पेंशन के संबंध में पेंशन प्रदान करते समय" विशेष अनुभव में, यात्रियों की गाड़ी के लिए समुद्र और नदी के बेड़े के जहाजों के चालक दल में काम की अवधि के साथ। और कार्गो या मछली और समुद्री भोजन के निष्कर्षण और प्रसंस्करण के लिए मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े में, साथ ही साथ यात्रा के दौरान अन्य कार्यों में, कुछ अवधियों को शामिल किया जाता है जो तुरंत पहले या सीधे ऐसे काम का पालन करते हैं। यात्रा के कार्य को पूरा करने के लिए जहाज के चालक दल के प्रेषण से पहले, भुगतान किए गए भंडार और अवधि होती है जब एक चालक दल का सदस्य मरम्मत के लिए अपनी विशेषता में नियोजित होता है और जहाज को यात्रा पर भेजने के लिए आवश्यक अन्य कार्य करता है। यात्रा की समाप्ति के बाद निम्नलिखित अवधियों में शामिल हैं: लदान और उतराई के संचालन के तहत बंदरगाह में पोत का लंगर, जहाज का अंतर-यात्रा रखरखाव या इसकी मरम्मत, यात्रा के अंत में चालक दल के सदस्यों की उपस्थिति। और अतिरिक्त अवकाश, पेड रिजर्व और टाइम ऑफ, मातृत्व अवकाश, कानून द्वारा स्थापित उम्र तक माता-पिता की छुट्टी का भुगतान (लेकिन 6 अक्टूबर 1992 के बाद नहीं, जब श्रम संहिता के अनुच्छेद 167 में संशोधन किया गया, इस तरह की संभावना को छोड़कर लागू हुआ) ), अस्थायी विकलांगता, व्यावसायिक यात्राओं पर होने के साथ-साथ अन्य अवधियों में जब किसी अन्य नौकरी में स्थानांतरण की आवश्यकता नहीं होती है। प्रथम दृष्टया अदालत ने, विवाद को हल करते हुए, स्थापित किया कि 10 नवंबर, 1994 से पी। केबल जहाज "डोनेट्स" के दूसरे इलेक्ट्रीशियन के रूप में काम कर रहा है। दूसरे इलेक्ट्रीशियन की स्थिति इस पोत के कर्मचारियों में शामिल है, जिसके संबंध में अदालत सही निष्कर्ष पर पहुंची कि पी द्वारा आयोजित स्थिति केबल जहाज "डोनेट्स" के चालक दल से संबंधित है। इसके अलावा, पहले उदाहरण की अदालत ने स्थापित किया कि केबल जहाज "डोनेट्स" अपनी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं से समुद्री बेड़े के जहाजों की श्रेणी और विवादित अवधि में इसकी स्थिति से संबंधित है, अर्थात। 1 जनवरी 1998 से 11 अगस्त 2005 तक नहीं बदला। इस अवधि के दौरान, डोनेट जहाज लगातार अभियान में था (निरंतर परिचालन तत्परता संख्या 1), और पी। पूरे कार्य दिवस के दौरान उन्होंने जहाज को यात्रा पर भेजने के लिए मरम्मत और अन्य आवश्यक कार्यों पर अपनी विशेषता में काम किया। ऐसी परिस्थितियों में, पहली बार की अदालत ने सेवा की विशेष लंबाई में शामिल करने के बारे में सही निष्कर्ष निकाला, जो अनुच्छेद 27 के अनुच्छेद 1 के उप-पैरा 9 के आधार पर वृद्धावस्था सेवानिवृत्ति पेंशन के प्रारंभिक असाइनमेंट का अधिकार देता है। 17 दिसंबर, 2001 के संघीय कानून के एन 173-एफजेड "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" केबल जहाज के दूसरे इलेक्ट्रोमैकेनिक के रूप में पी के काम की अवधि "डोनेट्स" 1 जनवरी, 1998 से 11 अगस्त, 2005 तक। पूर्वगामी को ध्यान में रखते हुए, न्यायिक कॉलेजियम 11 सितंबर, 2006 के कलिनिनग्राद क्षेत्रीय न्यायालय के प्रेसिडियम के फैसले को पहली बार की अदालत के फैसले को रद्द करने और दूसरे उदाहरण की अदालत के फैसले को रद्द करने और एक नया बनाने के मामले में मान्यता देता है। निर्णय अवैध है, और 21 दिसंबर, 2005 के कैलिनिनग्राद क्षेत्र के बाल्टिक सिटी कोर्ट का निर्णय और 8 फरवरी, 2006 को कैलिनिनग्राद क्षेत्रीय न्यायालय के नागरिक मामलों में न्यायिक कॉलेजियम का निर्णय पी। और लागू रहने के अधीन। रूसी संघ के नागरिक प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 387, 390 द्वारा निर्देशित, रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के नागरिक मामलों के लिए न्यायिक कॉलेजियम ने निर्धारित किया: कलिनिनग्राद क्षेत्रीय न्यायालय के प्रेसिडियम का निर्णय 11 सितंबर, 2006 के संदर्भ में 21 दिसंबर, 2005 के कैलिनिनग्राद क्षेत्र के बाल्टिक सिटी कोर्ट के निर्णय को रद्द करना और 8 फरवरी, 2006 के कैलिनिनग्राद क्षेत्रीय न्यायालय के नागरिक मामलों पर न्यायिक कॉलेजियम का निर्धारण और पी को संतुष्ट करने से इनकार करने पर एक नया निर्णय अपनाना वृद्धावस्था के लिए शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन की नियुक्ति के अधिकार को मान्यता देने की मांग को रद्द करने की मांग की। 21 दिसंबर, 2005 के कैलिनिनग्राद क्षेत्र के बाल्टिक सिटी कोर्ट के निर्णय और 8 फरवरी, 2006 के कैलिनिनग्राद क्षेत्रीय न्यायालय के सिविल मामलों के न्यायिक कॉलेजियम के फैसले को मान्य करने के लिए पी के दावों को संतुष्ट करने के संदर्भ में बनाए रखने के लिए शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन देने का अधिकार।