Մոնգոլֆիե փուչիկ. Առաջին թռիչքը օդապարիկով (1783, Ֆրանսիա)։ Ավիագնացությունը Ռուսական կայսրությունում

29.09.2019

Պատմություն

Այնուամենայնիվ, օդապարիկի պատմությունը սկսվել է ավելի վաղ: 1709 թվականի օգոստոսին Բրազիլիայում ծնված Բարտոլոմեու դե Գուզմանը, որն ապրում էր Պորտուգալիայում, ցուցադրեց ավիացիոն ապարատի մոդելը, որը բարակ ձվաձև պատյան էր, որի տակ կախված էր փոքրիկ բրազիլով: Փորձարկումներից մեկի ժամանակ մոդելը օդ է բարձրացել 4 մետրով։ Նույն տարում Գուսմանը ձեռնամուխ եղավ «Passaroli» նախագծին: Սակայն ոչ մի ապացույց չկա, որ այս նախագիծը կայացել է։ Բայց ամեն դեպքում Գուզմանը առաջին մարդն էր, ով, հենվելով բնության ֆիզիկական երեւույթների ուսումնասիրության վրա, կարողացավ բացահայտել ավիացիայի իրական մեթոդը և փորձեց այն կիրառել գործնականում։

Նկար, որը նկարագրում է 1783 թվականին Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկը. 1786 թ

1782 թվականին Ժան-Էտյեն և Ժոզեֆ-Միշել Մոնգոլֆիեն եղբայրները, ովքեր սիրում էին դինամիկ ավիացիոն տեխնիկան, ինչպես նաև փորձում էին փորձարկել ջրածնով լցված պատյանները, ծանոթ այս հայտնագործությանը, եկան այն եզրակացության, որ ամպերի բարձրացման պատճառը դրանց էլեկտրիֆիկացումը։ Էլեկտրական հատկություն ունեցող գազ ստանալու համար սկսել են թաց ծղոտն ու բուրդն այրել։ Նրանք օգտագործել են այս նյութը էլեկտրոգրաֆում տեղի ունեցող գործընթացների անալոգիայով, և ջուրն ավելացվել է ամպերի բաղադրությանը նման գոլորշի արտադրելու համար: Նրանք իրենց գնդիկները (սկզբում դրանք ուղղանկյուն և միայն հետո գնդաձև) անվանեցին աերոստատիկ մեքենաներ։ Այս գնդակներից մեկը՝ 3,5 մետր տրամագծով, ցուցադրվել է հարազատներին ու ընկերներին։ Գնդակը, բարձրանալով 300 մետր, օդում մնաց մոտ 10 րոպե։ Դրանից հետո Մոնգոլֆիե եղբայրները կառուցել են ավելի քան 10 մետր տրամագծով խեցի, այն պատրաստված է եղել կտավից, ներսից վերին մասում հատուկ թղթով փակցված (որը հատուկ այդ նպատակով ստեղծվել է շվեյցարացի քիմիկոսի կողմից։ Էմի Արգանտ) և ամրացված պարան ժապավենով: Այս գնդակի ցուցադրությունը տեղի ունեցավ Աննոն քաղաքի շուկայի հրապարակում 1783 թվականի հունիսի 5-ին։ Կազմվել է արձանագրություն, որտեղ արտացոլված են թռիչքի բոլոր մանրամասները։ Գնդակը բարձրացել է 500 մետր բարձրության վրա և օդում մնացել մոտ 10 րոպե՝ թռչելով 2 կիլոմետր։

1783 թվականի սեպտեմբերի 19-ին Վերսալում (Փարիզի մոտ), թագավոր Լյուդովիկոս XVI-ի ներկայությամբ իր ամրոցի բակում, կեսօրվա ժամը մեկին, օդապարիկ բարձրացավ օդ՝ տանելով առաջին օդային ճանապարհորդներին։ նրա զամբյուղը, որոնք ոչխարներ էին, հավ և բադ: Օդապարիկը 10 րոպեում թռել է 4 կիլոմետր։ Այն լցնելու համար պահանջվել է 2 փունջ (32 կգ) ծղոտ և 5 ֆունտ (2,3 կգ) բուրդ։

1783 թվականի նոյեմբերի 21-ին Պիլատր դե Ռոզիեն և մարկիզ դ'Առլանդն առաջին անգամ օդապարիկով օդ բարձրացան Փարիզում: Մեկնարկվելով մոտավորապես ժամը 14:00-ին Բուա դե Բուլոնում գտնվող լա Մյուետ ամրոցից (պարկ Փարիզի արևմտյան ծայրամասում), օդապարիկը բարձրացավ մոտ 3000 ֆուտ (1 կմ) բարձրության վրա: Թռչելով մոտ հինգ մղոն (9 կմ) 25 րոպեում՝ թռչելով Սենի վրայով, առաջին օդապարիկները վայրէջք կատարեցին Բութ-օ-Կայ բլրի վրա՝ հողմաղացների միջև՝ քաղաքի պարսպից ոչ հեռու։ Ժողովուրդը նրանց ողջունեց որպես ազգային հերոսների։ Մոնգոլֆիե եղբայրները և ողջ մարդկությունը տոնեցին հաղթանակը։

1784 թվականի սեպտեմբերի 24-ին Լիոնում մի կին առաջին անգամ օդ բարձրացավ օդապարիկով։ Տիկին Թիբլը Շվեդիայի թագավոր Գուստավ III-ի ներկայությամբ բարձրացել է 2700 մետր բարձրության վրա եւ օդում մնացել 142 րոպե։

1785 թվականի հունիսի 15-ը ողբերգական դարձավ ավիացիայի պատմության մեջ։ Այս օրը մահացել են օդաչու, ֆիզիկոս, գյուտարար Ժան-Ֆրանսուա Պիլատր-դե-Ռոզյեն և նրա ընկերը՝ մեխանիկ Ռոմենը։ Այս օդապարիկը (rosier) օդապարիկի և charlier-ի համադրություն էր, որը հանգեցրեց ողբերգությանը.

Հետագայում օդապարիկները իրենց տեղը զիջեցին ջրածնով լցված փուչիկներին, այսպես կոչված, charliers-ին։ Դա պայմանավորված էր օդապարիկների ներհատուկ թերություններով՝ մեծ քանակությամբ վառելիք վերցնելու անհրաժեշտությամբ, օդում հրդեհի վտանգով և այլն:

Սակայն 20-րդ դարի երկրորդ կեսին օդապարիկները դարձյալ հայտնի դարձան։ Դա պայմանավորված էր նոր թեթև և հրակայուն նյութերի և հատուկ գազի այրիչների առաջացմամբ, որոնք գազի բալոնների հետ միասին տաք օդապարիկների կառավարման հարմար և հուսալի համալիր էին: Բացի այդ, հայտնվել են այնպիսի տիպի տաք օդապարիկներ, ինչպիսին արևայինն է։ Պատյանում գտնվող օդի և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի տարբերությունը մոտ 30 աստիճան է։ Իհարկե, նման օդապարիկները կարող են թռչել միայն արևոտ եղանակին, իսկ պատյանի ծավալը 2,5-3 անգամ ավելի մեծ է, քան սովորականներինը։

Օդապարիկների նոր տեսակների առաջացումը հանգեցրեց նոր տեսակի մրցույթների և օդային փառատոների՝ ֆիեստաների: Մրցումների ժամանակ անհրաժեշտ է օդապարիկը հնարավորինս ճշգրիտ հասցնել տվյալ կետ կամ օպտիմալացնել թռիչքի ժամանակի կամ հեռավորության միջակայքը: Մյուս կողմից, փառատոններն ավելի դյութիչ տեսարան են. տասնյակ, հարյուրավոր և հատկապես մեծ տոնախմբությունների միաժամանակյա մեկնարկը և տարբեր ձևերի ու գույների հազարավոր օդապարիկները անջնջելի տպավորություն են թողնում հանդիսատեսի վրա:

Ջերմային ռադիոկառավարվող փուչիկներ (մոդելավորում)

Ռադիոկառավարվող օդապարիկները մինչև 200 մ³ ծավալով օդապարիկների ռադիոկառավարվող օդային մոդելներ են: Նման օդապարիկների մրցակցությունը կարգավորվում է FAI սպորտային օրենսգրքով սահմանված կանոններով. Բաժին 4 - Աերոմոդելավորում: Հատոր 7. Ավիացիոն մոդելներ. Ռուսաստանում, 2007 թվականի հունվարի 30-ին, տեղի ունեցավ «Սուրբ Ծննդյան աերոմոդելինգ Ֆիեստա 2007» ջերմային ռադիոկառավարվող օդապարիկների առաջին փառատոնը Մոսկվայի «Մտավորական» շնորհալի երեխաների գիշերօթիկ դպրոցի գավաթի համար (թիվ 1128):

Ֆրանսիայում 1783 թվականին թղթի գործարանի տիրոջ որդիներին՝ եղբ Էթյեն և Ժոզեֆ Մոնգոլֆիերհաջողվել է փուչիկ պատրաստել, որը կարող է բարձրացնել մարդուն.

Տեղի է ունեցել 12 մետր տրամագծով օդապարիկի թռիչքի ցուցադրություն։ Դա մի հսկայական պայուսակ էր՝ կարված կտավից և սոսնձված թղթով, որը կախված էր Աննոնա քաղաքի հրապարակում՝ եռահարկ տների վերևում, և ոչ ոք չէր հավատում, որ այն կարող է օդ բարձրանալ։

Պատյանի տակ գտնվող կրակատուփում այրվել են բուրդ, թուղթ, փայտ, թաց ծղոտ։ «... բուրդի և ծղոտի միաժամանակյա այրումը կենդանուն կապում է բանջարեղենի հետ և էլեկտրական հատկություններով ծուխ է առաջանում»՝ սա օդապարիկի շարժիչ ուժի նկարագրությունն է Մոնտգոլֆիե եղբայրների տեսանկյունից։

Թաց ծղոտը պատահական չի օգտագործվել, սակայն դրա բացատրությունը պարզվել է ավելի ուշ։ Եթե պատյանը լցված է տաքացվող հում օդով, ապա օդապարիկի բարձրացման ուժն ավելի մեծ կլինի, քան երբ այն լցված է նույն ջերմաստիճանի չոր օդով։ Կեղևը դարձել է լցնել տաք օդովև շուտով ձեռք բերեց գնդակի ձև: Գնդակի ծանրաբեռնվածությունը մոտ 205 կգ էր։

Էթյենն ու Ջոզեֆը խելագարորեն վախենում էին բարձրությունից և չէին համարձակվում ինքնուրույն թռիչք կատարել։ Բացի այդ, օդապարիկի թղթե պատյանը փխրուն էր և հաճախ այրվում էր օդում՝ բարձրանալիս: Հետևաբար, օդապարիկով թռչող առաջին կենդանի արարածները եղել են ոչխարը, բադը և աքլորը: Այս միջոցառմանը ներկա են եղել Լյուդովիկոս XVI թագավորը և Մարիա Անտուանետը։ 8 րոպե. օդապարիկը 520 մ բարձրության վրա թռել է մոտ 3 կմ։Թռիչքի ժամանակ տուժել է միայն աքլորը, քանի որ. մի խոյ ոտք դրեց նրա վրա։

Որոշ ժամանակ անց տեղի ունեցավ Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկով նոր թռիչքը։
Տաք օդապարիկ բարձրացավ երկինք երկու ուղևորներովնավի վրա: Նրանք էին Ֆրանսուա Պիլատր դե Ռոզիեն և մարկիզ դ'Առլանդը:Այս զամբյուղը սուղ էր, և օդագնացները հազիվ էին տեղավորվում դրա մեջ։

Գնդակը մի քանի տեղ այրվել է. Ֆրանսուա Պիլատր դե Ռոզիեն և Մարկիզ դ՛Առլանդը դարձել են համաշխարհային պատմության առաջին օդագնացները օդապարիկով 25 րոպե անվճար թռիչքի ընթացքում։

հունվարին արտադրվել է 1784 թ երրորդ օդապարիկի արձակումուղեւորների հետ։ «Les Flesselles» հսկա օդապարիկի վրա օդ են բարձրացել 8 մարդ։ Վրա 800 մետր բարձրության վրա արկը ճաքել է, օդապարիկները փախել են աննշան կապտուկներով.
1783 թվականին Լյուդովիկոս XVI-ը Էթյենին և Ժոզեֆին կանչում է Աննոնից Փարիզ և շնորհում նրանց. ազնվականության կոչումև զինանշան «Ուրեմն բարձրացե՛ք դեպի աստղերը» կարգախոսով։Ավիագնացության ոլորտում ակնառու նվաճումների համար Լյուդովիկոս XVI-ը Էթյեն և Ժոզեֆ Մոնգոլֆիերին պարգևատրել է Սուրբ Միքայել շքանշանով։

Մոնգոլֆիե եղբայրների փուչիկները կոչվում էին «տաք օդապարիկներ» և օգտագործվում են մինչ օրս։ Սրանք ժամանակակից օդապարիկներ են, որոնք բարձրանում են տաքացած օդի շնորհիվ։ Կեղևը պատրաստված է թեթև ջերմակայուն սինթետիկ, շատ դիմացկուն գործվածքից։ Գմբեթի տակ գտնվող գոնդոլայում տեղադրված այրիչները և օդը տաքացնող պատյանում աշխատում են պրոպան-բութանով:

«Օդագնացություն» թեմայով այլ էջեր.

Մարդկության թռչելու ցանկությունը գոյություն ունի ճիշտ այնքան ժամանակ, քանի դեռ գոյություն ունի քաղաքակրթությունը: Բայց իրական քայլեր այս ուղղությամբ ձեռնարկվեցին միայն 19-րդ դարի վերջին, երբ տեղի ունեցավ օդապարիկի առաջին թռիչքը։ Այս մեծագույն իրադարձությունը ցնցեց ոչ միայն Ֆրանսիան, որտեղ այն իրականում տեղի ունեցավ, այլ ողջ աշխարհը։ Մոնգոլֆիե եղբայրները պատմության մեջ մտան որպես ռահվիրաներ և հեղափոխականներ: Օդագնացության ծնունդը պետք է համարել նշանակալից հանգրվան ողջ գիտության և մարդկային քաղաքակրթության զարգացման գործում:

Մոնգոլֆիե եղբայրների սկիզբը

Երբ խոսքը գնում է այն մասին, թե ով է հորինել առաջին օդապարիկը, գրեթե յուրաքանչյուր կիրթ և կարդացած մարդ հիշում է Ժոզեֆ և Ժակ-Էտյեն Մոնգոլֆիե եղբայրների անունը։ Իհարկե, այս գյուտարարներին պետք չէ միակը համարել իրենց տեսակի մեջ, քանի որ նախկինում էլ նմանատիպ երեւույթների ուսումնասիրություններ են կատարվել։

Օդապարիկի ստեղծման խթան հանդիսացավ գիտնական Հենրի Քավենդիշի կողմից ջրածնի հայտնաբերումը. գիտնականը պարզեց, որ «այրվող օդի» խտությունը շատ ավելի քիչ է, քան սովորական օդը:

Հենց այս հատկությունն է օգտագործվել Մոնգոլֆիեի առաջին փորձերի և հետագա հայտնագործությունների ժամանակ: Եղբայրները բազմաթիվ թեստեր են անցկացրել բնական գործվածքներից պատրաստված վերնաշապիկների, պայուսակների և փորձնական փուչիկների հետ, որոնք թեև բարձր չեն թռչում, բայց շատ բարձր չեն եղել։ Բայց այն ժամանակվա համար նույնիսկ նման փաստերը սարսափելի նոր էին և գրեթե հեղափոխական։

Առաջին լիարժեք փորձարկումները տեղի են ունեցել 1782 թվականին, երբ օդ բարձրացավ երեք խորանարդ մետրանոց գնդակը։ Հաջորդ փուչիկը արդեն շատ ավելի մեծ էր՝ դիզայնը կշռում էր 225 կիլոգրամ և բաղկացած էր չորս կողային շերտերից և թղթե երեսպատված բամբակից պատրաստված գմբեթից։ Հունիսի 4-ին գյուտարարները օդ են հանել այս նախատիպը, սակայն նրանց հաջողվել է հաղթահարել ընդամենը մոտ մեկուկես կիլոմետր, իսկ թռիչքն ավարտվել է անկմամբ։ Մոնգոլֆիե եղբայրները միակը չէին, որ այս ընթացքում նման հետազոտություն կատարեցին. ֆրանսիացի Ժակ Շառլը արձակեց ջրածնով լցված փուչիկներ, ինչը նշանակալի թռիչք էր այս ուղղության զարգացման համար։

Եթե հետազոտող եղբայրների փուչիկները, որոնք լցված էին տաք օդով, կոչվում էին տաք օդապարիկներ, ապա պարոն Շառլի ստեղծագործությունները կոչվում էին charliers:

Նման մեկնարկից հետո, որը համարվում էր գրեթե հաջողված, Մոնգոլֆիե եղբայրները մեծ աջակցություն ստացան Գիտությունների ակադեմիայի կողմից։ Ֆինանսական ներդրումները նրանց թույլ տվեցին նոր արձակումներ իրականացնել, այնպես որ հաջորդ գնդակը, որի վրա տարօրինակ ընկերություն էր ավլել՝ ոչխար, սագ և աքաղաղ, շատ ավելի մեծ էր, քան իր նախորդը՝ 450 կիլոգրամ՝ 1000 խորանարդ մետր ծավալով։ Նրա համեմատաբար հաջող վայրէջքից հետո (զամբյուղի սահուն անկումը մոտ կես կիլոմետր բարձրությունից) որոշվեց օդային կառուցվածքը փորձարկել ինքնաթիռում գտնվող մարդկանց հետ։

Միաժամանակ Ժակ Շառլը արձակեց ռետինով ներծծված մետաքսից պատրաստված օդապարիկ, որն առաջին թռիչքի ժամանակ կարողացավ հաղթահարել 28 կիլոմետր տարածություն։

Առաջին հաջող թռիչքը

Մոնգոլֆիե եղբայրները երազում էին դառնալ իրենց գյուտի առաջին ուղեւորները, սակայն նրանց հայրն արգելեց նման ռիսկը։ Կամավորների որոնումները երկար սպասեցնել չտվեցին, և առաջին մարդիկ, ովքեր օդ բարձրացան, Պիլատր դե Ռոզիեն և մարկիզ դ՛Առլանդն էին։

Մոնգոլֆիե եղբայրները կարողացան իրենց առաջին թռիչքն իրականացնել արդեն 1784 թվականին, երբ նրանց հետ նստեցին ևս 7 հոգի։ Այս ճանապարհորդությունը համարվում է առաջին կոմերցիոն թռիչքը ավիացիայի պատմության մեջ։

Եղբայրները ծրագրել էին առաջին թռիչքը 1873 թվականի նոյեմբերի 21-ին։ Հենց այս օրը տեղի ունեցավ երկու հայտնագործողների դարաշրջանային ճանապարհորդությունը՝ օդապարիկը, բարձրանալով մեկ կիլոմետր, 25 րոպեում թռավ ավելի քան 9 կիլոմետր տարածություն։ Առաջին ուղևորները պարզվեց, որ ավելին էին, քան հմուտ օդանավերը և հիանալի կառավարում էին հսկայական օդապարիկը, ինչը մեծապես ապահովեց միջոցառման հաջողությունը։

Հաջող թռիչքը խթանեց այս ուղղությունն ավելի զարգացնելու ցանկությունը, բայց հաջորդ նպատակը, որին ձեռնամուխ եղան եղբայրներն ու նրանց հետևորդները, չափազանց դժվար էր։ Լա Մանշի վրայով թռչելու փորձը, որը համաձայնեցված չէր հենց Մոնգոլֆիերի հետ, Պիլատր դե Ռոզիեի համար անհաջող ստացվեց. նա մահացավ, երբ այրված գնդակն ընկավ: Այս պիոների ճակատագրում, ցավոք, համընկավ երկու կարևոր իրադարձություն՝ փուչիկի մեջ առաջին մարդ լինելու պատիվը և որպես նրա առաջին զոհ ընկնելու ողբերգությունը:

Դրանից հետո ավիագնացությունը սկսեց թռիչքաձեւ զարգանալ։ Ժակ Շառլը իր հետազոտության ընթացքում ոչ միայն շատ ավելի անվտանգ է դարձրել թռիչքը, այլև հորինել է թռիչքի բարձրությունը չափելու և այն կարգավորելու միջոց: Փուչիկներով ճանապարհորդելը խթանեց պարաշյուտի գյուտը. 1797 թվականին Անդրե-Ժակ Գարներինը հաջողությամբ կատարեց առաջին ցատկը՝ փախչելով միայն ձեռքի տեղաշարժով: Եվ արդեն 1799 թվականին առաջին պարաշյուտով ցատկը կատարեց մի կին՝ Գարներինի աշակերտ Ժաննա Լաբրոսը։

Այսօր օդապարիկները, ենթարկվելով դիզայնի ոչ այնքան կտրուկ փոփոխությունների, դեռևս օգտագործվում են ավիացիոն ոլորտում, սիրված են մարդկանց կողմից և զարդարում են բազմաթիվ տոներ։ Անվտանգության բավարար մակարդակով երկարակյաց գործվածքից հսկայական վառ գնդիկները դարձել են ոչ թե փոխադրամիջոց, այլ մարդու կողմից երկնքին մոտենալու փորձ։

Ավիացիայի զարգացման պատմությունը, կարծես, ավարտված է։ Այսօր մեր կյանքում հայտնվել են ուղղաթիռներ, ինքնաթիռներ և շատ այլ արտասովոր մեքենաներ: Այնուամենայնիվ, կախարդանքն ու սիրավեպը, որոնք կապված են այնպիսի հետաքրքիր գործունեության հետ, ինչպիսին է օդապարիկով թռչելը, ընդմիշտ մնացել են մարդկանց սրտերում: Եվ այսօր մարդիկ ճանապարհորդում են դրանով։ Շատերին կհետաքրքրեր իմանալ, թե ինչպես սկսվեց ամեն ինչ: Այս հոդվածում համառոտ կքննարկվի ավիացիայի զարգացման պատմությունը։

Բարտոլոմեո Լորենցո

Բրազիլացի Բարտոլոմեո Լորենցոն պատկանում է այն ռահվիրաներին, որոնց անունները չեն մոռացվել պատմությունը։ Այնուամենայնիվ, նրանց հիմնական գիտական նվաճումները կասկածի տակ էին կամ անհայտ մնացին դարեր շարունակ:

Bartolommeo Lorenzo-ն մի մարդու իրական անունն է, ով մտել է ավիացիայի պատմության մեջ որպես Լորենցո Գուզմաո, պորտուգալացի քահանա, «Passaroli» կոչվող նախագծի ստեղծողը, որը մինչև վերջերս ընկալվում էր որպես ֆանտազիա: 1971 թվականին երկար փնտրտուքներից հետո նրանց հաջողվեց գտնել այս հեռավոր անցյալի իրադարձությունները բացատրող փաստաթղթեր։

Դրանք սկսվեցին 1708 թվականին, երբ տեղափոխվելով Պորտուգալիա՝ Գուզմաոն ընդունվեց Կոիմբրայի համալսարան և ոգևորվեց թռիչք կատարելու գաղափարով, որը կբացի ավիացիայի պատմությունը: Դրանում նրան օգնեցին ֆիզիկան և մաթեմատիկան, որոնցում Լորենցոն մեծ ունակություններ էր ցուցաբերում։ Նա իր նախագիծը սկսեց փորձով։ Գուզմաոն նախագծեց մի քանի մոդելներ, որոնք դարձան նրա ապագա նավի նախատիպերը։

Գուզմաոյի առաջին ցույցերը

1709 թվականին՝ օգոստոսին, այս մոդելները ցուցադրվեցին թագավորական ազնվականներին։ Նման թռիչքը օդապարիկով հաջող է ստացվել՝ բարակ պատյան, որի տակ կախված է փոքրիկ բրազիլով, գետնից գրեթե 4 մետր հեռավորության վրա: Գուզմաոն սկսեց իր Passaroli նախագիծը նույն տարի: Ցավոք, նրա թեստի մասին տեղեկություններ չկան։ Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում Գուզմաոն առաջինն էր, ով, հենվելով բնական երեւույթների ուսումնասիրության վրա, կարողացավ գտնել վեր բարձրանալու իրական ուղին, ինչպես նաև փորձ արեց այն կիրառել գործնականում։ Այսպիսով սկսվեց ավիացիայի զարգացման պատմությունը։

Ժոզեֆ Մոնգոլֆիեր

Ժոզեֆից նրա ավագ եղբայրը՝ Էթյեն Մոնգոլֆիեն, որը թղթի գործարան ուներ ֆրանսիական փոքրիկ քաղաքում, 1782 թվականին գրություն ստացավ, որում եղբայրն առաջարկում էր ավելի շատ պարաններ և մետաքսե գործվածք պատրաստել՝ տեսնելու համար ամենազարմանալի իրերից մեկը։ աշխարհը. Այս գրառումը նշանակում էր, որ Ջոզեֆը վերջապես գտել էր այն, ինչի մասին եղբայրները մեկ անգամ չէ, որ խոսում էին, երբ հանդիպեցին.

Պարզվեց, որ ծխով լցված պատյանը հենց այս միջոցն է։ Ջ. Մոնգոլֆիերը, մեկ պարզ փորձի արդյունքում, նկատեց, որ երկու կտոր կտորից կարված տուփի տեսքով գործվածքի պատյանը ծխով լցվելուց հետո վեր է թռչում։ Այս հայտնագործությունը գերել է ոչ միայն հենց հեղինակին, այլեւ նրա եղբորը։ Հետազոտողները միասին աշխատելով ստեղծեցին ևս երկու աերոստատիկ մեքենա (այդպես էին անվանում իրենցը), որոնցից մեկը ցուցադրվեց ընկերներին և հարազատներին, այն պատրաստված էր գնդակի տեսքով, որի տրամագիծը 3,5 մետր էր։

Մոնգոլֆիերի վաղ հաջողությունները

Փորձի հաջողությունն ավարտվեց. պարկուճը օդում մնաց մոտ 10 րոպե, մինչդեռ բարձրանում էր մոտ 300 մետր բարձրության վրա և օդում թռչում մոտ մեկ կիլոմետր: Եղբայրները, ոգեշնչված հաջողություններով, որոշեցին իրենց գյուտը ցույց տալ լայն հանրությանը։ Նրանք կառուցել են հսկա օդապարիկ, որի տրամագիծը ավելի քան 10 մետր էր։ Նրա պատյանը՝ կարված կտավից, ամրացրել են պարանով ցանցով, ինչպես նաև թղթով սոսնձել՝ անթափանցելիությունը մեծացնելու համար։

1783 թվականին հունիսի 5-ին այն ցուցադրվեց շուկայի հրապարակում՝ բազմաթիվ հանդիսատեսների ներկայությամբ։ Ծխով լցված փուչիկը բարձրացավ։ Փորձի բոլոր մանրամասներին ականատես է եղել հատուկ արձանագրություն, որը կնքվել է տարբեր պաշտոնյաների ստորագրություններով։ Այսպիսով, առաջին անգամ գյուտը պաշտոնապես վավերացվեց, ինչը ճանապարհ բացեց ավիացիայի համար:

Պրոֆեսոր Չարլզ

Փարիզում մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկով թռիչքը։ Նրանք հրավիրվել էին մայրաքաղաքում իրենց փորձը կրկնելու։ Միևնույն ժամանակ ֆրանսիացի ֆիզիկոս Ժակ Շառլին հրամայվեց ցուցադրել իր ստեղծած ինքնաթիռը։ Չարլզը վստահեցնում էր, որ ծխագույն օդը, օդապարիկները, ինչպես այն ժամանակ էին անվանում, լավագույն միջոցը չէ աերոստատիկ ստեղծելու համար։

Ժակը քաջատեղյակ էր քիմիայի վերջին զարգացումներին և կարծում էր, որ շատ ավելի լավ է օգտագործել ջրածինը, քանի որ այն ավելի թեթև է, քան օդը։ Սակայն, ընտրելով այս գազը իր ապարատը լցնելու համար, պրոֆեսորը հանդիպեց մի շարք տեխնիկական դժվարությունների։ Նախ և առաջ պետք էր որոշել, թե ինչ կարելի է պատրաստել թեթև պատյան, որն ունակ է երկար ժամանակ պահել ցնդող գազը։

Շառլիի առաջին թռիչքը

Ռոբայ եղբայրները՝ մեխանիկները, օգնել են նրան հաղթահարել այս խնդիրը։ Նրանք պատրաստել են նյութը ցանկալի որակներով։ Դրա համար եղբայրներն օգտագործել են թեթև մետաքսե գործվածք, որը պատված է եղել տորպենտինի մեջ կաուչուկի լուծույթով։ 1783 թվականին՝ օգոստոսի 27-ին, Չարլզի ինքնաթիռը թռավ Փարիզում։ Նա շտապեց մոտ 300 հազար հանդիսատեսի առաջ և շուտով անտեսանելի դարձավ։ Երբ այնտեղ ներկաներից մեկը հարցրեց, թե որն է այս ամենի իմաստը, ամերիկացի հայտնի պետական գործիչ և գիտնական Բենջամին Ֆրանկլինը, ով նույնպես հետևել է թռիչքին, պատասխանել է. «Ի՞նչ իմաստ ունի նորածինին աշխարհ բերելը»: Այս դիտողությունը մարգարեական է ստացվել. «Նորածինը» ծնվեց, և նրան մեծ ապագա էր սպասվում։

Առաջին ուղևորները

Մոնգոլֆիե եղբայրներին, սակայն, չխանգարեց Չարլզի հաջողությունը Փարիզում սեփական գյուտը ցուցադրելու մտադրության մեջ: Էթյենը, ձգտելով թողնել ամենամեծ տպավորությունը, օգտագործեց իր տաղանդը՝ որպես գերազանց ճարտարապետ։ Նրա կառուցած օդապարիկը ինչ-որ իմաստով արվեստի գործ էր: Դրա պատյանը տակառաձեւ տեսք ուներ, որի բարձրությունը 20 մետրից ավելի էր։ Այն դրսից զարդարված էր գունավոր զարդանախշերով ու մոնոգրամներով։

Գիտությունների ակադեմիայի ցուցադրած օդապարիկը հիացմունք է առաջացրել նրա ներկայացուցիչների մոտ։ Որոշվել է այս շոուն կրկնել թագավորական արքունիքի ներկայությամբ։ Փարիզի մոտ՝ Վերսալում, ցույց է տեղի ունեցել 1783թ., սեպտեմբերի 19-ին։ Ճիշտ է, ակադեմիկոսների հիացմունքն առաջացրած օդապարիկը մինչ օրս չի պահպանվել՝ նրա պատյանը քշել է անձրեւը, ինչի հետեւանքով այն դարձել է անօգտագործելի։ Բայց դա չխանգարեց Մոնգոլֆիե եղբայրներին։ ջանասիրաբար աշխատելով՝ նրանք ժամանակին կառուցեցին նոր գնդակը։ Նա գեղեցկությամբ ոչ մի կերպ չէր զիջում նախորդին։

Առավելագույն ազդեցություն ունենալու համար եղբայրները դրա վրա մի վանդակ են ամրացրել, որի մեջ դրել են աքլոր, բադ ու խոյ։ Սրանք պատմության մեջ առաջին օդագնացներն էին: Օդապարիկը շտապեց վերև և, անցնելով 4 կմ, 8 րոպե անց ապահով վայրէջք կատարեց գետնին: Մոնգոլֆիե եղբայրները դարձան օրվա հերոսները։ Նրանք պարգևատրվեցին տարբեր մրցանակներով, և բոլոր օդապարիկները, որոնցում ծխագույն օդ էր օգտագործվում վերելակ ստեղծելու համար, այդ օրվանից սկսեցին կոչվել օդապարիկներ։

Տղամարդու թռիչք օդապարիկով

Յուրաքանչյուր թռիչքի հետ Մոնգոլֆիե եղբայրները մոտենում էին իրենց հետապնդած նվիրական նպատակին՝ մարդկային թռիչքին: Նրանց կառուցած նոր գնդակն ավելի մեծ էր: Նրա բարձրությունը 22,7 մետր էր, տրամագիծը՝ 15 մետր։ Մատանիների պատկերասրահը ամրացված էր դրա ստորին հատվածին։ Այն նախատեսված էր երկու հոգու համար։ Այս դիզայնի ստեղծմամբ շարունակվեց ավիացիայի պատմությունը: Ֆիզիկան, որի ձեռքբերումների վրա հիմնված էր, այն ժամանակ հնարավորություն տվեց նախագծել միայն շատ պարզ ինքնաթիռներ։ Պատկերասրահի մեջտեղում կախված էր ծղոտից վառվող օջախ։ Այն ջերմություն էր արձակում, երբ գտնվում էր անցքի տակ գտնվող պատյանում: Այդ շոգը տաքացնում էր օդը, ինչը հնարավորություն էր տալիս թռիչքն ավելի երկարացնել։ Նա նույնիսկ որոշ չափով կառավարելի դարձավ։

Թռիչքների պատմության մեջ դուք կարող եք գտնել մի շարք հետաքրքիր փաստեր: Օդագնացությունը զբաղմունք է, որը մեծ համբավ և համբավ բերեց 18-րդ դարում։ Օդանավի ստեղծողները չեն ցանկացել այն կիսել ուրիշների հետ: Սակայն Ֆրանսիայի թագավոր Լյուդովիկոս XVI-ն արգելել է նախագծի հեղինակներին անձամբ մասնակցել թռիչքին։ Նրա կարծիքով՝ կյանքին վտանգ սպառնացող այս խնդիրը պետք է վստահվեր երկու հանցագործների, ովքեր դատապարտվել են մահապատժի։ Սակայն դա առաջացրել է օդապարիկի կառուցման ակտիվ մասնակիցներից մեկի՝ Պիլատր դե Ռոզիեի բողոքը։

Այս մարդը չէր կարողանում հաշտվել այն մտքի հետ, որ հանցագործների անունները կմնան ավիացիայի պատմության մեջ։ Նա պնդել է թռիչքին անձամբ մասնակցել։ Թույլտվությունն ի վերջո տրվեց։ Մեկ այլ «օդաչու» օդապարիկով ճամփորդության է գնացել. Նրանք դարձան մարկիզ դ՛Առլանդը՝ ավիացիոն սպորտի սիրահար։ Իսկ 1783 թվականին՝ նոյեմբերի 21-ին, նրանք գետնից բարձրացան և կատարեցին պատմության մեջ առաջին թռիչքը։ Օդապարիկը օդում մնացել է 25 րոպե՝ այս ընթացքում թռչելով մոտ 9 կմ։

Մարդու թռիչքը charlier-ով

Որպեսզի ապացուցի, որ ավիագնացության ապագան պատկանում է charliers-ին (աէրոստատներ՝ պատյաններով, որոնք լցված էին ջրածնով), պրոֆեսոր Չարլզը որոշեց թռիչք կատարել, որը պետք է ավելի տպավորիչ լիներ, քան Մոնգոլֆի եղբայրների կողմից կազմակերպված թռիչքը։ Ստեղծելով իր նոր փուչիկը, նա մշակեց մի շարք դիզայներական լուծումներ, որոնք օգտագործվել են դարեր շարունակ ապագայում:

Նրա կառուցած Charlier-ն ուներ ցանց, որը ծածկում էր օդապարիկի վերին կիսագունդը, ինչպես նաև գծեր, որոնք պահում էին գոնդոլը կախված այս ցանցից: Գոնդոլայում մարդիկ են եղել։ Ջրածնի արտանետման համար պատյանում հատուկ օդանցք է պատրաստվել։ Թռիչքի բարձրությունը փոխելու համար օգտագործվել է պատյանում տեղադրված փականը, ինչպես նաև գոնդոլայում պահվող բալաստը։ Տրվել է նաև խարիսխ՝ գետնին ավելի հեշտ վայրէջք կատարելու համար։

Շառլիեն, որի տրամագիծը ավելի քան 9 մետր էր, օդ բարձրացավ 1783 թվականի դեկտեմբերի 1-ին Թյուիլերի զբոսայգում։ Դրան գնաց պրոֆեսոր Չարլզը, ինչպես նաև Ռոբերտը՝ եղբայրներից մեկը, ով ակտիվորեն մասնակցել է charliers-ի կառուցմանը։ Նրանք բարեհաջող վայրէջք են կատարել գյուղի մոտ՝ թռչելով մոտ 40 կիլոմետր։ Այնուհետև Չարլզը մենակ շարունակեց ճանապարհը։

Շառլիերը թռավ 5 կմ՝ բարձրանալով այն ժամանակվա համար անհավանական բարձրության վրա՝ 2750 մետր։ Այս տրանսցենդենտալ բարձրության վրա մոտ կես ժամ անցկացնելուց հետո հետազոտողն ապահով վայրէջք կատարեց՝ այդպիսով ավարտելով ավիացիայի պատմության մեջ առաջին թռիչքը ջրածնով լցված օդապարիկով։

Աերոստատ, որը թռավ Լա Մանշի վրայով

Ժան Պիեռ Բլանշարի կյանքը՝ ֆրանսիացի մեխանիկ, ով կատարեց առաջին օդապարիկով թռիչքը Մանշի վրայով, նշանավոր է նրանով, որ ցույց է տալիս 18-րդ դարի վերջում ավիացիայի զարգացման մեջ շրջադարձային պահը: Բլանչարդը սկսեց իրականացնել թռչող թռիչքի գաղափարը:

Նա 1781 թվականին կառուցել է ապարատ, որի թեւերը ոտքերի և ձեռքերի ջանքերով գործի են դրվել։ Փորձարկելով այն կախովի բլոկի վրայով նետված պարանի վրա՝ այս գյուտարարը բարձրացավ բազմահարկ շենքի բարձրության վրա, մինչդեռ հակակշիռը մոտ 10 կգ էր: Առաջին հաջողություններից հիացած՝ նա թերթում հրապարակեց իր մտքերը մարդկանց համար թռչելու հնարավորության մասին։

Առաջին օդապարիկների վրա կատարված օդային ճանապարհորդությունը, ինչպես նաև թռիչքի հսկիչ սարքերի որոնումը, Բլանչարդին կրկին վերադարձրեցին թևերի գաղափարին, բայց արդեն օգտագործվում էր օդապարիկը կառավարելու համար: Թեև առաջին փորձն անհաջող ավարտվեց, սակայն հետազոտողը չթողեց իր փորձերը և ավելի ու ավելի էր տարվում դեպի երկնային տարածություն վերելքը։

1784 թվականին աշնանը նրա թռիչքները սկսվեցին Անգլիայում։ Հետազոտողի մոտ միտք է ծագել թռչել Լա Մանշի վրայով օդապարիկով՝ դրանով իսկ ապացուցելով Ֆրանսիայի և Անգլիայի միջև օդային հաղորդակցության հնարավորությունը։ 1785 թվականին՝ հունվարի 7-ին, տեղի ունեցավ այս պատմական թռիչքը, որին մասնակցեցին ինքը՝ գյուտարարը, ինչպես նաև նրա ամերիկացի ընկերը՝ բժիշկ Ջեֆրին։

Օդագնացության դարաշրջան

Ավիագնացության զարգացման պատմությունը կարճ էր։ Դիրանավերի և օդապարիկների դարաշրջանի սկզբից մինչև դրա ամբողջական ավարտը, թվում է, թե անցել է 150 տարուց մի փոքր ավելին։ Առաջին ազատ օդապարիկը օդ բարձրացրին Մոնգոլֆիե եղբայրները 1783 թվականին, իսկ 1937 թվականին այրվեց Գերմանիայում կառուցված LZ-129 Gindenburg օդանավը։ Դա տեղի է ունեցել ԱՄՆ-ում՝ Լեյքհերսթում՝ խարիսխի կայմի վրա։ Նավի վրա եղել է 97 մարդ։ Նրանցից 35-ը մահացել են։ Այս աղետն այնքան ցնցեց համաշխարհային հանրությանը, որ մեծ տերությունները հակված էին դադարեցնել խոշոր օդանավերի կառուցումը։ Այդպիսով ավարտվեց ավիացիայի դարաշրջանը, երբ վերջին 40 տարիներին զարգանում էին պինդ օդանավերը, որոնք կոչվում էին զեպելիններ (դրանց գլխավոր ստեղծողներից մեկը գերմանացի գեներալ Ֆերդինանդ ֆոն Զեպելինն էր):

Մոնգոլֆիե եղբայրների նախագծած օդապարիկը անկառավարելի էր։ Միայն 1852 թվականին ֆրանսիացի դիզայներ Անրի Գիֆարդը ստեղծեց կառավարվող օդապարիկ։

Ինժեներները երկար ժամանակ փորձել են լուծել ինքնաթիռների կոշտության խնդիրը։ Ավստրիացի դիզայներ Դեյվիդ Շվարցը հղացել է նրանց մարմինը մետաղական դարձնելու գաղափարը: 1897 թվականին Բեռլինում Շվարցի օդապարիկը օդ բարձրացավ։ Նրա կորպուսը պատրաստված էր ալյումինից։ Սակայն շարժիչի խնդիրների պատճառով վթարային վայրէջք է կատարվել։

Կոմս Զեպելին

Կոմս ֆոն Զեպելինը, ծանոթանալով Դավթի գործերին, տեսավ նրանց խոստումը։ Նա ստեղծեց մի շրջանակ, որը պատրաստված էր թեթև տուփի ֆերմայից, որը գամված էր ալյումինե շերտերից: Դրանց անցքերը դրոշմված էին: Օղակաձեւ շրջանակներից շրջանակ է պատրաստվել։ Դրանք միացված էին լարայիններով։

Ջրածնային խցիկը տեղադրվել է յուրաքանչյուր զույգ շրջանակների միջև (ընդհանուր 1217 հատ): Հետևաբար, եթե մի քանի ներքին բալոններ վնասվել են, մնացածները պահպանում են անկայունությունը: 1990-ի ամռանը սիգարի ձևով ութ տոննա հսկա զեպելինը (դիռանավ, որի տրամագիծը 12 մետր էր, երկարությունը՝ 128) 18 րոպեանոց հաջող թռիչք կատարեց՝ դարձնելով իր ստեղծողին, որն այն ժամանակ հայտնի էր որպես քաղաքի համարյա խելագար, դառնալ ազգային հերոս.

Երկիրը, որը վերջերս պարտվեց ֆրանսիացիների հետ պատերազմում, բուռն ընդունեց գեներալի գաղափարը այս հրաշք զենքի մասին: Zeppelin-ը օդանավ է, որը սկսեց ակտիվորեն օգտագործվել ռազմական գործողություններում: Առաջին համաշխարհային պատերազմի գեներալը նախագծել է մի քանի մեքենաներ, որոնց երկարությունը կազմում էր 148 մ, դրանք կարող էին զարգացնել մինչև 80 կմ/ժ արագություն։ Կոմս Զեպելինի նախագծած օդանավերը գնացին պատերազմի։

20-րդ դարը ավելի ժողովրդավարացրեց թռիչքները: Ժամանակակից օդագնացությունը շատերի համար դարձել է հոբբի: Սոլոմոն Օգյուստ Անդրեն 1897թ.-ին, հուլիսին, կատարեց առաջին թռիչքը դեպի Արկտիկա օդապարիկով: 1997 թվականին, ի պատիվ այս իրադարձության հարյուրամյակի, օդապարիկները Հյուսիսային բևեռում օդապարիկների տոնակատարություն են անցկացրել: Այդ ժամանակվանից ամենահամարձակ թիմերը ամեն տարի թռչում են այստեղ՝ երկինք բարձրանալու համար: Օդագնացության փառատոնը հետաքրքրաշարժ տեսարան է, որով շատերը հիանում են:

1782 թվականին Ժան-Էտյեն և Ժոզեֆ-Միշել Մոնգոլֆիե եղբայրները, ովքեր սիրում էին դինամիկ ավիագնացությունը և նույնպես փորձում էին փորձարկել ջրածնով լցված պատյանները, ծանոթ այս հայտնագործությանը, եկան այն եզրակացության, որ ամպերի բարձրացման պատճառն իրենցն է։ էլեկտրիֆիկացում. Էլեկտրական հատկություն ունեցող գազ ստանալու համար սկսել են թաց ծղոտն ու բուրդն այրել։ Նրանք օգտագործել են այս նյութը էլեկտրոգրաֆում տեղի ունեցող գործընթացների անալոգիայով, և ջուրն ավելացվել է ամպերի բաղադրությանը նման գոլորշի արտադրելու համար:

Նրանք իրենց գնդիկները (սկզբում դրանք ուղղանկյուն և միայն հետո գնդաձև) անվանեցին աերոստատիկ մեքենաներ։ Այս գնդակներից մեկը՝ 3,5 մետր տրամագծով, ցուցադրվել է հարազատներին ու ընկերներին։ Գնդակը, բարձրանալով 300 մետր, օդում մնաց մոտ 10 րոպե։ Դրանից հետո Մոնգոլֆիե եղբայրները կառուցել են ավելի քան 10 մետր տրամագծով խեցի, այն պատրաստված է եղել կտավից, վերին մասում ներսից այն քսել են հատուկ թղթով (որը հատուկ այդ նպատակով ստեղծել է շվեյցարացի քիմիկոս Էմի Արգանտը։ ) և ամրացված պարան ժապավենով։ Այս գնդակի ցուցադրությունը տեղի ունեցավ Աննոն քաղաքի շուկայի հրապարակում 1783 թվականի հունիսի 5-ին։ Կազմվել է արձանագրություն, որտեղ արտացոլված են թռիչքի բոլոր մանրամասները։ Գնդակը բարձրացել է 500 մետր բարձրության վրա և օդում մնացել մոտ 10 րոպե՝ թռչելով 2 կիլոմետր։

Դա կտորից մեծ գնդիկ էր՝ խտության համար թղթով սոսնձված։ Մեջտեղում գնդակին ամրացված էր լրացուցիչ կտորից գոտի, որից պարաններ էին իջնում, այն պետք է պահեր գնդակը նրանց համար, երբ այն լցված լիներ ծխով։ Ամբողջ կառույցը պարզվել է, որ մեծ է, ծավալուն և կշռում է ավելի քան 200 կիլոգրամ։

Հատուկ կազմակերպված օջախում կրակ վառելով՝ եղբայրները և նրանց կամավոր օգնականները դրա վրա դրեցին գնդակի վիզը, որը սկսեց արագ լցվել տաք օդով և շուտով պայթեց դեպի երկինք։ Ճոպանները բաց թողեցին, և տասնմեկ մետրանոց գնդակը, որի կողքին լատիներեն գրված էր «ԴԵՊԻ ԱՍՏՂԵՐ», շտապեց վեր։

Օրը հանգիստ ստացվեց, և օդապարիկը, թեև բավականին բարձրացավ, շուտով հետզհետե իջավ սկզբնակետից մոտ մեկ կիլոմետր: Օդապարիկով առաջին թռիչքի ցուցադրությունն առավել քան հաջող էր. Այդ օրվանից Ժոզեֆ և Էթյեն Մոնգոլֆիերը ընդմիշտ գրեցին իրենց անունները երկինքը նվաճելու պատմության մեջ։

Այնուամենայնիվ, օդապարիկի պատմությունը սկսվել է ավելի վաղ: 1709 թվականի օգոստոսին Բրազիլիայում ծնված Բարտոլոմեու դե Գուզմանը, ով ապրում է Պորտուգալիայում, ցուցադրեց ավիացիոն ապարատի մոդելը, որը բարակ ձվի ձևով պատյան էր, որի տակ կախված էր փոքրիկ բրազիլով: Փորձարկումներից մեկի ժամանակ մոդելը օդ է բարձրացել 4 մետրով։

Նույն տարում Գուսմանը ձեռնամուխ եղավ «Passaroli» նախագծին: Սակայն ոչ մի ապացույց չկա, որ այս նախագիծը կայացել է։ Բայց ամեն դեպքում Գուզմանը առաջին մարդն էր, ով, հենվելով բնության ֆիզիկական երեւույթների ուսումնասիրության վրա, կարողացավ բացահայտել ավիացիայի իրական մեթոդը և փորձեց այն կիրառել գործնականում։

Պատմությունն այն մասին, որ 1731 թվականին մի ծառայող, ով իբր եկել է Ներեխտայից, Կրյակուտնայից (Կրյակուտնի - 20-րդ դարի մի շարք հրապարակումներում; գերմանացին մկրտել է Ֆուրզելին - կոլեկցիոների ձեռագրի առաջին տարբերակում և պատմական աղբյուրների հիմնական կեղծարարը: 19-րդ դարի սկզբին Ա.Ի. Սուլակաձևը) Ռյազանում փորձել է բարձրանալ օդապարիկով, որը շատ ժամանակակից հետազոտողների կողմից ճանաչվում է որպես կեղծված, քանի որ «Բոգոլեպովի գրառումները» (ով, ըստ Ա.Ի. Սուլակաձևի, զբաղեցրել է զգալի ոստիկանական պաշտոն 1998 թ. Ռյազան), որին անդրադարձել է Սուլակաձևը, անհայտ են, իսկ նրանից բխող տեքստերում կեղծ հավելումների թիվը շատ մեծ է։ Այսպիսով, Ֆուրցել-Կրյակուտնիի պատմությունը կրկնակի կեղծիքի արդյունք է։

Եղբայրների գյուտը հետաքրքրեց Փարիզը։ Լյուդովիկոս 16-րդ թագավորը գիտությունների ակադեմիային հանձնարարել է մայրաքաղաք հրավիրել Մոնգոլֆիե եղբայրներին՝ ցուցադրելու իրենց զարմանալի գնդակը։ Հետաքրքիր է, որ գրեթե մի քանի օրվա ընթացքում, երբ սուրհանդակները նոր էին գնում եղբայրների մոտ, նորից հայտնաբերվեց թռչող գնդակ ստեղծելու հնարավորությունը։ Մինչ եղբայրները պատրաստվում էին ժամանել Փարիզ, Ակադեմիան հանձնարարեց ֆիզիկոս Ժակ Ալեքսանդր Սեզար Շառլին պատրաստել տեղեկացված կարծիք օդապարիկի պատրաստման և թռիչքի վերաբերյալ:

Զարմանալիորեն, Չարլզը գնաց նույն ճանապարհով, ինչ եղբայրները։ Նա առաջարկել է, որ օդապարիկը կարելի է լցնել ջրածնով, և նույնիսկ պատրաստել է համապատասխան հաշվարկները։ Նա չի կռահել տաք օդի օգտագործման հնարավորության մասին։ Քանի որ Մոնգոլֆիե եղբայրները երկար ժամանակ չէին կարողանում հասնել Փարիզ, Չարլզը որոշեց ինքն իրեն փորձարկել ջրածնով լցված փուչիկը։ Բայց պարզվեց, որ նա ավելի հեռատես էր, քան իր եղբայրները և ռետինե լուծույթով թրջեց փոքրիկ մետաքսե գնդիկի պատյանը (մոտ 4 մետր տրամագծով): Հետագայում նրա կողմից հայտնաբերված գնդակի պատյան պատրաստելու մեթոդը կիրառվել է մինչև 20-րդ դարի կեսերը։

1783 թվականի օգոստոսի 2-ին Չարլզն իրականացրել է իր հայտնագործած օդապարիկի առաջին թռիչքը Փարիզում։ Ջրածնով լցված օդապարիկը Շամպ դե Մարսից արագ թռավ դեպի ամպերը: Բայց հետո ինչ-որ անհասկանալի բան տեղի ունեցավ, գնդակն անհետացավ, և նրա պայթած պարկուճն ընկավ գետնին։ Այդ ժամանակ գիտնականներն արդեն գիտեին, որ օդը դառնում է ավելի քիչ խիտ բարձրության հետ: Գնդակի ներսում ճնշումը, մնալով հաստատուն, որոշակի բարձրության վրա պարզապես կոտրեց նրա պատյանը։

Չարլզը կրկին նստեց հաշվարկների վրա, բայց այս պահին Մոնգոլֆիե եղբայրները ժամանել էին Փարիզ: Նրանք իրենց հետ բերել են նոր օդապարիկ, որն անվանել են օդապարիկ։ Գնդակը զգալիորեն բարելավվեց, և որ ամենակարեւորն է, դրա տակ ամրացված էր հյուսած թեթեւ զամբյուղ։ Եղբայրներն առաջարկել են ռիսկի դիմել և օդ բարձրանալ, սակայն փարիզցի գիտնականները տարհամոզել են նրանց՝ պատճառաբանելով, որ մարդու սիրտը չի կարող դիմանալ բարձրության արագ աճին։

Սկզբից մենք որոշեցինք կենդանիներին թռչել: Երբ օդապարիկը սկսել է պատրաստվել թռիչքի, փարիզցի գիտնականներին զարմացրել է եղբայրների գտած լուծույթի պարզությունը՝ տաք օդը։ Իսկ թռիչքի ժամանակ օդապարիկի բարձրացնող ուժը պահպանելու համար եղբայրները օդապարիկը տաք օդով լցնելուց հետո պարանոցի տակ ածուխներով փոքրիկ բրազեն են ամրացրել։

Նույն թվականի սեպտեմբերի 19-ին Վերսալում (Փարիզի մոտ), թագավոր Լյուդովիկոս XVI-ի ներկայությամբ իր ամրոցի բակում, կեսօրվա ժամը մեկին, Մոնգոլֆիե եղբայրները գնդակ նետեցին Վերսալում՝ զամբյուղի մեջ։ որին դրել են խոյ (ոչխար), աքաղաղ (հավ) և բադ։ Գնդակը 4 կիլոմետր թռավ 10 րոպեում և զգալի բարձրության վրա գնդակը ճեղքեց, բայց այնքան սահուն իջավ, որ կենդանիները բոլորովին չտուժեցին։ Այն լցնելու համար պահանջվել է 2 փունջ (32 կգ) ծղոտ և 5 ֆունտ (2,3 կգ) բուրդ։

Նրանց կառուցած նոր գնդակն ավելի մեծ էր՝ 22,7 մետր բարձրություն, 15 մետր տրամագիծ: Նրա ստորին մասում կցված էր երկու հոգու համար նախատեսված շրջանաձև պատկերասրահ։ Բայց Ֆրանսիայի թագավոր Լյուդովիկոս XVI-ն արգելել է նախագծի հեղինակներին անձամբ մասնակցել թռիչքին։

Եվ պատմության մեջ առաջին անգամ քիմիկոս Ժան-Ֆրանսուա Պիլատր դե Ռոզիեն իր ընկերոջ՝ Մարկիզ Ֆրանսուա դ՛Առլանդի հետ Մոնգոլֆիե եղբայրների կառուցած օդապարիկով մեկնեց ազատ թռիչքի։

Փարիզի արևմտյան արվարձանում գտնվող Château de la Muet-ի այգիներից տաք օդով լցված օդապարիկ է բարձրացել։ Նոյեմբերի 21, 1783 թ. Օդաչուները հասել են 915 մետր բարձրության և 9 կմ տարածություն հաղթահարել 25 րոպեում, իսկ հետո բարեհաջող վայրէջք են կատարել Ֆոնտենբլո տանող ճանապարհի մոտ գտնվող բաց տարածքում։

Թռիչքն ինքնին ուշագրավ իրադարձություն էր, բայց դրանից այն կողմ, թվում էր, թե ամփոփում էր քիմիայի ամենամեծ ձեռքբերումը՝ նյութի կառուցվածքի ֆլոգիստոնի տեսության մերժումը, որը փլուզվեց, երբ պարզվեց, որ տարբեր գազեր ունեն տարբեր կշիռներ:

Օդափոխվող և անօդաչու օդապարիկների առաջին թռիչքների հետ սերտորեն կապված են չորս նշանավոր քիմիկոսների անունները՝ Ջոզեֆ Բլեքը, Հենրի Քավենդիշը, Ժոզեֆ Պրիստլին և Անտուան Լավուազիեն, որոնց աշխատանքը ճանապարհ հարթեց նյութի քիմիական բնույթի հստակ ըմբռնման համար: Հետագա տարիներին Եվրոպայում բազմաթիվ օդապարիկներով թռիչքներ իրականացվեցին։

Սակայն 20-րդ դարի երկրորդ կեսին օդապարիկները դարձյալ հայտնի դարձան։ Սա հանգեցրեց նոր թեթև և հրակայուն նյութերի և հատուկ գազի այրիչների առաջացմանը, որոնք գազի բալոնների հետ միասին տաք օդապարիկների կառավարման հարմար և հուսալի համալիր էին: Բացի այդ, հայտնվել են այնպիսի տիպի տաք օդապարիկներ, ինչպիսին արևայինն է։ Ներկված օդի և շրջակա միջավայրի միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը կարող է լինել մոտ 30 °C: Իհարկե, նման օդապարիկները կարող են թռչել միայն արևոտ եղանակին, իսկ պատյանի ծավալը 2,5-3 անգամ ավելի մեծ է, քան սովորականներինը։