Երիտասարդություն և գեղեցկություն 

Spacex էլոնի դիմակ. SpaceX-ի պատմությունը. ինչպես է Իլոն Մասկը մոտեցնում Մարսի գաղութացումը: Ինչպես է Մասկի հարաբերությունները Սպիտակ տան հետ ազդում SpaceX-ի զարգացման վրա

Ի՞նչ մեծ հայտարարություններ պետք է սպասել առաջիկա տարիներին։ Եվ, ամենակարևորը, որտեղի՞ց Մասկին դրա համար գումարը:

Իլոն Մասկի SpaceX-ն ունի բազմաթիվ հավակնոտ նախագծեր, սակայն դրանցից երկուսն են առանձնանում՝ մոլորակը միացնելով ինտերնետ արբանյակների ցանցին և կառուցել հսկայական հրթիռ, որը կարող է մարդկանց հասցնել Լուսին և Մարս: Այս պլանների մասին քիչ տեղեկություններ կան, բայց մենք դեռ մի բան գիտենք՝ ընկերության հաշվետվություններից, Իլոն Մասկի թվիթերից և հրապարակվածներից:

SpaceX-ի առաջատար արտադրանքը՝ Falcon 9 հրթիռը, վերջերս ստացել է ՆԱՍԱ-ի հավաստագիրը՝ իր ամենաթանկ գիտական ​​առաքելությունների համար: Ընկերության նախագահ Գվին Շոթվելը միջոցառումն անվանեց «հիմնական ձեռքբերում Falcon 9 թիմի համար»: Ընկերությունը հայտնել է, որ առնվազն 22 Falcon 9 արձակում է նախատեսվում 2019 թվականին՝ ընդգծելով հրթիռի հուսալիությունը, որը տիեզերագնացներին ուղեծիր կբերի հաջորդ տարի:

Բայց ամբողջ աշխարհում հրթիռների արձակման վրա տարեկան ծախսվում է ընդամենը 5,5 միլիարդ դոլար, և այդ գումարը գնում է նաև Եվրոպայի, Ռուսաստանի և Չինաստանի մրցակիցներին: Այսպիսով, SpaceX-ը պետք է զարգացնի նոր բիզնեսներ՝ արդարացնելու համար իր 27 միլիարդ դոլար արժողությամբ գնահատումը:

Ինտերնետ տիեզերքից

Starlink նախագծի գլոբալ նպատակն է մի քանի հազար արբանյակներ արձակել Երկրի ցածր ուղեծիր և ապահովել ինտերնետ հասանելիություն Երկրի բոլոր օգտատերերին: Ընկերությունը մի քանի տարի է, ինչ մշակում է այդ ծրագրերը։ Այս տարի լուրերը խառն են. Մի կողմից արձակվել են երկու փորձնական արբանյակներ, և ստացվել է ԱՄՆ կառավարության հավանությունը։ Մյուս կողմից, փոփոխություններ են եղել նախագծերի կառավարման մեջ, և այսօր SpaceX-ը հրաժարվում է ասել, թե ով է այժմ պատասխանատու արբանյակների նախագծման և կառուցման համար։

Այնուամենայնիվ, ընկերությունը դեռ նախատեսում է ծառայությունը գործարկել 2020 թվականին, քանի որ արբանյակների առաջին խմբաքանակը ակնկալվում է, որ ուղեծիր դուրս կգա հաջորդ տարվա վերջին: Համակարգչային գիտնական Մարկ Հենդլին Լոնդոնի համալսարանական քոլեջից կարծում է, որ ինտերնետ կապերն այնքան արագ կլինեն, որ բարձր արագությամբ առևտուրը (առևտուր՝ օգտագործելով հատուկ ռազմավարություններ, որոնցում համակարգիչները դիրքեր են գնում և վաճառում վայրկյանի բեկորների ընթացքում) կկարողանան օգտվել դրանից: - Էդ. ...).

Վերջերս ԱՄՆ Հաղորդակցության դաշնային հանձնաժողովը՝ Աջիթ Փայի գլխավորությամբ, նախաձեռնեց՝ հեշտացնելու տիեզերքի հետ կապված բիզնեսի կարգավորումը։ Եվ դա ձեռնտու է SpaceX-ին, քանի որ Starlink նախագիծը պահանջում է 4425 արբանյակների արձակում, ինչը կկրկնապատկի ուղեծրում գտնվող սարքերի քանակը և կբարձրացնի բախումների և տիեզերական բեկորների վտանգը:

Նոյեմբերի 7-ին SpaceX-ի գործադիրը, որն աշխատում էր արբանյակային լիցենզիաներ ձեռք բերելու համար, հանդիպեց Pai-ին, որպեսզի ցույց տա, թե որքան լրջորեն է SpaceX-ը վերաբերվում այս խնդրին, քանի որ ընկերության գոյատևումը կախված է արբանյակներ արձակելու կարողությունից, ինչը նշանակում է, որ այն ամենաշատն է վտանգված տիեզերական աղբից: Հաջորդ օրը SpaceX-ը հայտ ներկայացրեց ապագա արբանյակների ուղեծրային բարձրությունը 560 կիլոմետրով նվազեցնելու նախնական պլանների համեմատ։

Ցածր ուղեծիրը նվազեցնում է բեկորների առաջացման հետ կապված ռիսկերը, քանի որ արբանյակները կմոտենան և կայրվեն մթնոլորտում հինգ տարվա ընթացքում, ինչպես նաև կպահանջվեն 16 ավելի քիչ արբանյակներ և ավելի արագ կապի արագություն: Մյուս կողմից, SpaceX-ը ստիպված կլինի զոհաբերել իր ծառայությունների հասանելիության մի մասը և ամորտիզացնել արբանյակային ներդրումները ավելի կարճ ժամկետում, սակայն ընկերությունը հստակ հավատում է, որ այս ծախսերը կհեշտացնեն կարգավորիչների և բաժնետերերի հաստատումը:

Iridium-ի գործադիր տնօրեն Մեթ Դեշը, որը տրամադրում է արբանյակային կապի ծառայություններ և օգտագործում է SpaceX-ը արբանյակներ ուղեծիր դուրս բերելու համար, այս քայլն անվանեց «շատ պատասխանատու քայլ»:

Հրթիռների արձակման ֆինանսավորում

Մասկն ասում է, որ Starlink նախագծի նպատակն է գումար հավաքել ընկերության Մարս առաքելության համար: Այնուամենայնիվ, համակարգի գործարկումն ինքնին էժան չի լինի, և SpaceX-ը նախատեսում է պարտքով գումար վերցնել: Ինչպես հայտնում է Bloomberg-ը, ընկերությունը հույս ունի հավաքել 750 մլն դոլար, իսկ Bank of America-ն կլինի փուլի կազմակերպիչը։

Հաղորդվում է, որ սկզբում նրանք ցանկանում էին գործարքը կազմակերպել Goldman Sachs բանկի միջոցով, որի հետ Մասկը սովորաբար համագործակցում է, սակայն ներդրումային բանկիրները հրաժարվել են մասնակցել՝ առաջարկելով, որ ընկերությունը շարունակելու է ավելի ու ավելի շատ վարկեր տրամադրել։ Այսօր SpaceX-ը մեծ պարտք չունի և նույնիսկ ունի շահույթ, սակայն ընկերությունը հույսը դնում է պարտքի վրա՝ ապագա արձակումները և պետական ​​նախագծերը ֆինանսավորելու համար:

Ընկերության առաջին տիեզերանավը, որը կոչվում է Falcon 1, ֆինանսավորվել է հիմնականում Մասկի անձնական միջոցներից։ Հաջորդ խոշոր նախագիծը՝ Falcon 9 և Dragon տիեզերանավը, ստեղծվել է կառավարության աջակցությամբ: 2015 թվականին Google-ը և Fidelity-ն 1 միլիարդ դոլար են ներդրել SpaceX-ում՝ մասամբ Starlink նախագծի համար: Սակայն միջոցներ հայթայթելը հսկայական, լիովին վերօգտագործվող BFR հրթիռի ստեղծման համար, որը կարող է մարդկանց Մարս տանել (որը ընկերությունը ցանկանում է արձակել մինչև 2022 թվականը) շատ ավելի դժվար է:

Շահույթի մեկ այլ աղբյուր տիեզերական զբոսաշրջությունն է: Հայտնի է, որ Մասկը հարյուր միլիոնավոր դոլարների պատվերի զգալի ավանդ է ընդունել ճապոնացի միլիարդատեր Յուսակու Մաեզավայից՝ ապագայում Լուսնի շուրջ թռիչքի համար։

Անցյալ շաբաթ օրը Մասկ

Իլոն Մասկը նոր սկսնակ է. Իլոն Մասկը հանճար է. Իլոն Մասկը պարզապես տաղանդավոր մենեջեր է։ Ոմանք նախանձում են նրան, մյուսները ցանկանում են նմանվել նրան։ Ամեն ինչ սովորական է, երբ խոսքը վերաբերում է հայտնի և հաջողակ մարդուն։ Քչերն են հիշում, թե որտեղից է ծագումը, որն է ճշմարտությունը և որն է սուտը. գոյություն ունեցող տեղեկատվությունը, որը վերաբերում է 1990-ականների վերջին - 2000-ականների սկզբին, պատված է ինչ-որ տարօրինակ մշուշով: Այն ժամանակ էր, ինչպես ընդունված է ենթադրել, որ «ամեն ինչ սկսվեց»։

Մասկի կենսագրությանը ծանոթները գիտեն, որ նա ծնվել է 1971 թվականին Հարավային Աֆրիկայում, սակայն երիտասարդության տարիներին լքել է հայրենի երկիրը։ Նրա մայրը՝ Կանադայից, այն ժամանակ մոդել էր և պրոֆեսիոնալ սննդաբան, հայրը՝ էլեկտրոնիկայի ինժեներ։ Միգուցե հենց նա է ազդել որդու ապագայի վրա, քանի որ 1979 թվականին ծնողների ամուսնալուծությունից հետո Իլոնը և նրա կրտսեր եղբայր Քիմբալը որոշել են մնալ իրենց հոր հետ:

2015 թվականին Էրոլ Մասկը՝ Իլոնի հայրը, հարցազրույց է տվել Fortune ամսագրին։ Դրանում Մասկ ավագը հավաստիացրել է, որ իր որդուն առաջին հերթին հետաքրքրում են գրքերը, այլ ոչ թե սպորտի կամ նմանատիպ թեմաների շուրջ աբստրակտ խոսակցությունները։ «Նա ինտրովերտ մտածող էր»- ասաց Էրոլը: Ծնողները հաճախ իդեալականացնում են իրենց երեխաներին, հատկապես երբ նրանք իսկապես կարողացել են շատ բանի հասնել:

Վտարված

Դպրոցի ղեկավարի խոսքով, որտեղ սովորել է Իլոնը, ապագա միլիարդատերը եղել է ուսումնական հաստատության համակարգչային ակումբի անդամ։ Հավանաբար։ Պարզվեց, որ պատանեկության տարիներին Մասկը շատ աննկատ էր, ընդհանուր իրադարձություններում մեծ ակտիվություն չէր ցուցաբերում, իսկ մյուս դպրոցականների մեջ նա, մեղմ ասած, քիչ ընկերներ ուներ. ծեծի է ենթարկվել տեղի խուլիգանների՝ պարագլուխների կողմից. Երբ դուք կարդում եք Իլոնի մանկության մասին, կարող եք ստանալ խելագարի կերպար, որը ոչ ոք չի նկատում, և եթե նա նկատում է, նա փորձում է ապտակել նրա գլխին: Ոչ ոք չի խոստովանի, թե իրականում ինչպիսին էր:

Մոտավորապես 9-10 տարեկան հասակում Մասկն իր տրամադրության տակ ստացավ Commodore VIC-20 համակարգիչը, որը նոր էր մուտք գործել շուկա՝ վեց ամսվա համար նախատեսված վերապատրաստման դասընթացով: Հետաքրքրասեր միտքն ինձ օգնեց հասկանալ ծրագրավորման հիմունքները երեք օրվա ընթացքում: 12 տարեկանում Իլոնը գրեց մի խաղ, որը նրան հաջողվեց վաճառել համակարգչային ամսագրին 500 դոլարով (այսօր դա 1,2 հազար դոլարից մի փոքր ավելի է՝ հաշվի առնելով գնաճը): Blastar-ը բավականին սարսափելի է, սակայն դրա մասին հիշատակումը հայտնվեց PC և Office Technology հրատարակության էջերում: «Չնչին, բայց դեռ ավելի լավ, քան Flappy Bird»- ասել է Մասկը՝ արդեն միլիարդատեր դառնալով։

Ճանապարհ դեպի Սիլիկոնային հովիտ

Երբ Իլոնը դարձավ 17 տարեկան, նա ներգաղթեց Կանադա. ի վերջո, Հարավային Աֆրիկան ​​այն երկիրը չէ, որտեղ դուք կարող եք լավ սկիզբ ունենալ տեխնոլոգիական կարիերայում: «Սիլիկոնային հովիտը Մասկի համար նման էր Ավետյաց երկրին».- գրում է կենսագիրներից մեկը։ Եվ մեկ այլ աղբյուր բերում է միանգամայն բանական պատճառ՝ ո՛չ Իլոնը, ո՛չ նրա կրտսեր եղբայր Քիմբալը չեն ցանկացել պարտադիր զինվորական ծառայություն անցնել այն երկրում, որտեղ ծնվել են։ Ավելին, այնտեղ տիրում էր ապարտեիդը։ Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ երիտասարդ Մասկը Կանադա է գնացել իրականում վաստակած գումարով և առանց ծնողների համաձայնության, բայց նաև ծառայելու դժկամության պատճառով։ Վերջապես ամենառոմանտիկ տարբերակը՝ Իլոնը գնաց աշխարհը գրավելու։

Իլոն Մասկը Կանադայում սովորելիս

Այստեղ ապագա գործարարը երկար չմնաց և մի քանի տարի անց կանադական համալսարանից տեղափոխվեց ԱՄՆ Փենսիլվանիայի համալսարան։ Այնուհետեւ փորձ է արվել մտնել Սթենֆորդ։ Նա անհաջող էր, քանի որ շատ էր ուզում աշխատել:

Դեռ ուսանողության տարիներին Մասկը մտածում էր, թե ով և ինչ է ուզում դառնալ։ Նրա ելակետը հարցն էր. «Ի՞նչն է ամենամեծ ազդեցությունը կունենա մարդկության ապագայի վրա»: Պատասխանը բաղկացած էր մի ցանկից, որը թվարկված էր. կայուն էներգիա; տիեզերական հետազոտություն և, մասնավորապես, Երկրից դուրս մշտական ​​գաղութներ ստեղծելու հնարավորությունը. արհեստական ​​բանականություն; ԴՆԹ-ի վերածրագրավորում. Այս մասին Իլոնը խոսել է մի քանի տարի առաջ StarTalk-ին տված իր ռադիո հարցազրույցներից մեկում։ Բառերը, սակայն, ընդունված են աղիքի հատիկով. դժվար թե կարելի է պատկերացնել, թե ինչպես է Մասկը մեկուկես-երկու տասնամյակ առաջ կազմել այսպիսի առաջադեմ ցուցակ: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն են սահմանափակված այնպիսի կարիքներով, ինչպիսիք են «նոր մեքենան, տունը և շատ փողը»...

Իլոնը որոշեց սկսել էներգիայով, ինչը երիտասարդին տարավ Սթենֆորդ, որտեղ նա փորձեց ուսումնասիրել գերկոնդենսատորները։ Միևնույն ժամանակ Մասկը գրում էր ինտերնետին ուղղված ծրագրեր և կազմում բիզնես ծրագրեր։ 1995-ին Netscape-ը վերևում էր, Amazon-ը վերջերս էր գործարկվել, իսկ Էլոնի ընկեր Ադեո Ռեսին 1994-ին բացեց Total New York-ի քաղաքային կայքը և չէր կարող բավարարել իր մտահղացումը (որը հետագայում վաճառվեց AOL-ին): Շուրջը սնկերի պես հայտնվեցին նոր ընկերություններ և ձեռնարկություններ, որոնք այսօր կոչվում են ոչ այլ ինչ, քան ստարտափ։ Բիլ Գեյթսը հեռուստատեսությամբ խոսել է Դեյվիդ Լեթերմանի շոուում ինտերնետի ապագայի մասին: Ինքը՝ Մասկը, «լինելով թրենդային», օգտագործեց CD-ով գնված հեռախոսային տեղեկատու՝ բիզնեսների և կազմակերպությունների վեբկայքեր ստեղծելու համար, բայց ինչ-որ բան բացակայում էր:


Հավակնոտ հարավաֆրիկացին հուզականորեն հիվանդացավ. «կորցրած շահույթի համախտանիշը» սկսեց ընկնել նրա վրա: Բայց Google-ը դեռ չի սկսել աշխատել։ Բացի այդ, Իլոնը, իբր, լուրջ ուսանողական վարկի պարտք է ունեցել: Պետք էր ինչ-որ բան անել։

PayPal

Այնուամենայնիվ, որքան մոտ է ընդհանուր ճանաչմանը, այնքան ավելի շատ հակասություններ են հայտնվում Մասկի կենսագրության մեջ: Բայց հետո ծնվեց «աստղային տղան»՝ Zip2 ընկերության հետ միաժամանակ՝ ինտերնետում այսօրվա չափանիշներով պարզունակ «քաղաքային ուղեցույց», նույն «Դեղին էջերի» ժամանակակից փոխարինումը: Գաղափարը նոր չէր և հավանաբար փոխառված էր Ադեո Ռեսիից՝ իր արդեն գոյություն ունեցող նախագծով։

Երկու օր Ստենֆորդում աշխատելուց հետո Իլոնը թողնում է համալսարանը և իր ողջ էներգիան նվիրում Zip2-ին, որը նա հիմնել է իր եղբոր հետ։ Նրանք ասում են, որ Մասկն ապրում էր հենց գրասենյակում՝ չկորցնելով աշխատանքային ժամանակի ոչ մի րոպե։ Նախագիծը հաջողությամբ զարգանում էր այնքան ժամանակ, մինչև 1999 թվականին Compaq-ը գնեց այն 307 միլիոն դոլարով, ինչը 27-ամյա Իլոնին բերեց 22 միլիոն դոլար:

Այստեղ ամեն ինչ պարզվեց, որ այնքան էլ հարթ չէր։ Փաստն այն է, որ 1998 թվականին Zip2-ը մտադիր էր միաձուլվել մրցակցի հետ՝ ի դեմս CitySearch-ի, և գործարքի գումարը գնահատվում էր նույն 300 միլիոն դոլար: Մասկի պլատֆորմը պետք է լուծարվեր նոր ձեռնարկության մեջ, որը, ըստ երևույթին, չէր համապատասխանում ընկերությանը: ՏՏ գործարար. Ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ հենց SpaceX-ի ապագա հիմնադիրն է վերջին պահին միակողմանիորեն խախտել պայմանագիրը։

Ամեն դեպքում, հենց Իլոնն ազատվեց Zip2-ից, նա ներգրավվեց նոր ստարտափում՝ X.com-ում, որը հետագայում դարձավ էլեկտրոնային վճարումների խոշորագույն համակարգերից մեկի մաս։ Նախագիծը ծրագրված էր որպես ֆինանսական հարթակ՝ առաջադեմ առցանց բանկի նման մի բան: Ինչ վերաբերում է անսովոր անվանը: Դա հաճելի է հնչում և ձեզ որևէ կոնկրետ բանի չի պարտադրում: Թեև ոմանց համար «X» տառը հիշեցրեց պոռնոարդյունաբերությունը:

Ստարտափը գործարկվել է Zip2-ի վաճառքից գոյացած գումարով, ինչպես նաև երրորդ կողմի ներդրումներով։ Նույն շենքում, որտեղ գտնվում էր նոր ընկերության գրասենյակը, տեղակայված էր նմանատիպ գործունեության մեկ այլ ընկերություն՝ Confinity-ն։ Եվ եթե սկզբում նրանք խաղաղ յոլա էին գնում, ապա հետագայում ակնհայտ դարձավ, որ նրանք անմիջական մրցակիցներ են։ Շուկան հսկայական էր, և այսօր նախագծերը, հավանաբար, կկարողանային բաժանել իրենց ազդեցության ոլորտները։ Այնուամենայնիվ, X.com-ը և Confinity-ն որոշեցին միավորվել: Առաջինն ուներ ավելի շատ աշխատակիցներ, ավելի մեծ հաճախորդների բազա և աճի բարձր տեմպեր: Confinity-ի հիմնադիրների համար, որը Մասկի ընկերությունից առաջ էր միայն eBay-ի օգտատերերի քանակով, դա որոշիչ գործոն դարձավ։

2000 թվականի մարտին X.com-ը ձեռք բերեց Confinity-ն: Գործարքը տեղի է ունեցել Իլոնի հակամարտությունից հետո իր հիմնած ընկերության այն ժամանակվա նախագահ Բիլ Հարիսի հետ, ով չէր կիսում Մասկի լավատեսությունը միաձուլման վերաբերյալ: Հարկ է նշել, որ Հարրիսն արդեն ուներ շատ երկար փորձ ՏՏ ոլորտում և աջակցում էր Էլոնին Zip2-ի օրերից։ Միևնույն ժամանակ, X.com-ի և PayPal-ի նախկին աշխատակիցներից մեկը մի անգամ գրել է, որ Հարրիսը լավ ֆինանսիստ է (օգնել է ներգրավել $100 մլն ներդրումներ), բայց ոչ շատ ակնառու գործադիր տնօրեն: Արդյունքում նա հեռացավ նորաստեղծ ընկերությունից։

Սուրբ տեղը երբեք դատարկ չէ, և 2000 թվականի երկրորդ եռամսյակում Մասկը զբաղեցրեց Հարիսի տեղը: Սակայն թոփ մենեջերի պաշտոնում նա մնաց միայն մինչեւ այդ տարվա աշունը։ Խորհրդի անդամների հետ տարաձայնությունների պատճառով Իլոնը կորցրել է գործադիր տնօրենի կոչումը։ Հեռանալու պատճառներից մեկն իբր սերվերի պլատֆորմի ընտրության հետ կապված կոնֆլիկտն էր. Մասկը դեմ էր անվճար Unix-ին և պահանջում էր Microsoft-ից անցնել լուծման:

Ի դեպ, Իլոնը որոշ առումներով նման է Սթիվ Ջոբսին, ով ժամանակին հեռացվել էր Apple-ից. Մասկը նման բաներ է ապրել և՛ Zip2-ում, և՛ PayPal-ում: Վերջինից նրան ազատել են այն ժամանակ, երբ գործարարը թռչում էր հանգստի վայր. ըստ նրա, սա պետք է լիներ իր առաջին արձակուրդը երկար տարիների ընթացքում։

2001 թվականին միավորված ձեռնարկությունը կոչվեց PayPal՝ Confinity-ի արտադրանքներից մեկի պատվին: Այժմ ղեկավարում էր վերջինիս համահիմնադիր Փիթեր Թիելը։

Դե, այն ժամանակ, երբ PayPal-ը ձեռք բերվեց eBay-ի կողմից 2002 թվականին 1,5 միլիարդ դոլարով, Իլոնն ուներ 11 տոկոս բաժնետոմս ֆինանսական հարթակում: Շահույթ!

Տիեզերքի մասին երազանքը դադարում է երազանք լինելուց։ SpaceX-ի և Tesla-ի ծնունդը

Փող կա, գաղափարներ էլ։ Ընդ որում, գաղափարները հին են, և ոչ թե հորինված: Մասկի առաջին «երկարաժամկետ» նախագիծը Tesla-ն չէր, ինչպես շատերը կարող են ենթադրել, այլ SpaceX-ը: Իլոնը երկար ժամանակ երազում էր Մարսի և տիեզերքի մասին (պատահական չէր, որ SpaceX նավերը անվանվեցին Falcon՝ ի պատիվ Star Wars-ի Millennium Falcon-ի), ուստի նա սկսեց իրականացնել իր երազանքը՝ հիմնելով Space Exploration Technologies Corporation-ը։ Ինչի համար? Կարմիր մոլորակ թռիչքի համար ձեր սեփական տիեզերանավը կառուցելու համար ուղարկեք այնտեղ «ջերմոց» և ստեղծեք «մարսյան օազիս»:

Մասկին չխանգարեցին ընկերների ու գործընկերների խոսքերը, որոնք նրան տարհամոզեցին իր սկսած բիզնեսից։ Հաջողությունը, որը նույնիսկ հիմա ֆինանսական տեսանկյունից որոշակիորեն երերուն տեսք ունի, երկար ժամանակ կպահանջի։ Ի վերջո, նրանք սկսեցին լրջորեն խոսել SpaceX-ի մասին միայն 2008-ին. այնուհետև Falcon 1-ը դարձավ առաջին մասնավոր հեղուկ վառելիքով հրթիռը, որը հասավ Երկրի ուղեծիր և այնտեղ առաքեց օգտակար բեռ: Մինչ այդ Իլոնի նախագծին անվստահությամբ էին վերաբերվում։ Սակայն 2002-ից 2008 թվականներին ընկերության պատմության մեջ անցք հայտնվեց: 2003 թվականին, օրինակ, The Los Angeles Times-ը զգուշորեն ու մի քիչ հեգնանքով գրում էր երիտասարդ գործարարի մասին։ Նյութի հեղինակը չի կարողացել որոշել՝ Մասկը տեխնոլոգիական հանճար է, թե մեկ այլ Դոն Կիխոտ։

Այն ժամանակ Իլոնը միակը չէր, ով նայում էր աստղերին: 2004-ին Virgin Galactic-ը և որոշ այլ ընկերություններ շատ լավատեսորեն էին տեսնում տիեզերական զբոսաշրջության ապագան՝ մտադրվելով 3-4 տարում հաստատել «պարզ մահկանացուների» կանոնավոր առևտրային արձակումներ այն վայրերում, որտեղ ինքնաթիռները չեն թռչում: Ինչպես գիտեք, իրականությունը լուրջ շտկումներ է արել։

Մասկի կողմից հիմնադրված SpaceX-ը ակտիվորեն զարգացնում է տեխնոլոգիան՝ հաղորդելով ինչպես ձեռքբերումների, այնպես էլ ձախողումների մասին: Արդյո՞ք արձակման մեքենայի բաղադրիչները փորձարկման ժամանակ քանդվել են սխալ հաշվարկների պատճառով: Լուրը հայտնվում է նախագծի կայքում. «Վառելիքի բաքը դեֆորմացվել է փականի անսարքության պատճառով»։ Երկրորդ խնդիրն անընդմեջ. Կրկին ձախողվե՞լ: Հինգերորդ տարկետում. Իլոնը ստորագրում է իր անունը ձախողումների մասին զեկույցների վրա: «Սպիտակ շերտ» եղե՞լ է։ Այս մասին բոլորը կիմանան նույն պահին առաջին ձեռքից։

Զգացողություն կա, որ ամեն ինչ հորինել և իրականացրել է մեկ մարդ՝ ինքը՝ Մասքը: Ակնհայտ է, որ դա այդպես չէ: Պարզ օրինակ՝ Merlin շարքի շարժիչների մշակումն իրականացրել է Թոմ Մյուլերը, որի գործատուն մինչև որոշակի պահ եղել է TRW-ն։ Այստեղ գլխավոր ինժեները թիմի մի մասն էր, որը ստեղծեց հզոր TR-106: Սակայն ոչ բոլորն էին գոհ Մյուլլերից, ով կարծում էր, որ իրեն չեն գնահատում և չեն օգտագործում իր գաղափարները։ Արդյունքը մասնավոր ավտոտնակում աշխարհում ամենամեծ հեղուկ վառելիքի հրթիռային շարժիչի մշակումն է: Ավտոտնակ, Կարլ! Ի՞նչ արեց Իլոնը: Մյուլլերին կանչել է աշխատանքի 2002թ. Ինժեները ներկայումս զբաղեցնում է SpaceX-ի տեխնիկական տնօրենի պաշտոնը։ Մասկը թոփ առաջնորդներ փնտրելու հետաքրքիր մոտեցում է ընտրել, ուստի ընկերության մարդիկ յուրովի պատահական ու հետաքրքիր չէին։ Կրքոտ մասնագետները, որոնց թույլ է տրվում գիտակցել իրենց, փնտրում են իրենց նմաններին, և նրանք միասին համոզվում են, որ իրենց մտահղացումը՝ ընկերությունը և նրա նախագծերը, զարգանան:

Երբ SpaceX-ի հիմնադրումից շատ քիչ ժամանակ էր անցել, Իլոնը սկսեց իրագործել իր հաջորդ ուղղման գաղափարը։ Կամ գուցե ես պարզապես հուզվեցի ինչ-որ նոր բանով: 2004 թվականին, արդեն Tesla-ի տնօրենների խորհրդում, նա դարձավ ներդրող Մարտին Էբերհարդի և Մարկ Թարփենինգի կողմից մեկ տարի առաջ հիմնադրված այս ստարտափում։ Գործարարը տեսել է նախագծի խոստումը և գումար է ներդրել դրա մեջ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Tesla-ի հիմնադիրների հիմնական նպատակը ոչ թե ամբողջովին էլեկտրական մեքենայի ստեղծումն էր, այլ միայն արդյունավետ տեխնոլոգիաների որոնումը, որոնք կնվազեցնեն նավթի սպառումը։ Պարզ ասած՝ պատրաստեք «կանաչ» մեքենա։

Պատմությունը գծային է, երբ այն դառնում է փաստ, և մինչ այդ ամեն ինչ կարող է գնալ ցանկացած ուղղությամբ: Սա վերաբերում է այն հարցին, թե արդյոք Tesla-ն կշարունակի գոյություն ունենալ առանց Մասկի փողերի, թե ոչ: Միգուցե մինչև 2017 թվականը բոլորը մոռանային նրա մասին: Կամ, ընդհակառակը, ընկերությունը կզբաղեցնե՞ր ավտոմոբիլային շուկան, ինչպես Apple-ը կամ Samsung-ը բջջային շուկայում: Այսօր Tesla Motors-ում Իլոնը պաշտոնապես համարվում է համահիմնադիր, ըստ երևույթին, դրա համար կան պատճառներ, և հազիվ թե որևէ մեկին հետաքրքրի դրսի կարծիքները: Արդյունքում Tesla-ն գնաց Chrysler-ի հետքերով, որը 1925 թվականին դարձավ «ԱՄՆ-ի վերջին հաջողակ ավտոստարտափը», և նրանք, ովքեր շուկա մտան էլեկտրական մեքենաներով, ընդհանրապես լուրջ հաջողությունների չհասան։

AC Propulsion tzero-ն դեր է խաղացել Roadster-ի ստեղծման գործում՝ Tesla-ի առևտրային առաջնեկը: Ենթադրաբար, հենց նրա էներգաբլոկն է օգտագործվել Մասկի մեքենայի նախատիպում։ Արտաքին տեսքը «նվիրել է» Lotus-ը, քանի որ Իլոնը տարված էր բրիտանական սպորտային մեքենաներով։ Արդեն 2006 թվականին ներկայացվեց Tesla Roadster-ը, սակայն զանգվածային տարբերակի արտադրությունը տևեց 2008 թվականից մինչև 2012 թվականը: Հենց Մասկը դարձավ այն մարդը, ով կարողացավ ներգրավել նախագծի իրականացման համար անհրաժեշտ բոլոր ներդրումները։ Դա տեղի է ունեցել 2004, 2005, 2007, 2009 թվականներին՝ Իլոնի շնորհիվ տասնյակ միլիոնավոր դոլարներ են հայտնվել։ 2007 թվականին նրա հիմնադիրներից մեկը՝ Մարտին Էբերհարդը, լքեց ընկերությունը։ Ընկերությունը կարճ ժամանակով ղեկավարում էր իսրայելցի գործարարը, ով 10%-ով կրճատեց աշխատակազմը և Tesla-ին դարձրեց եկամտաբեր։ 2008 թվականին նրան փոխարինեց Մասկը։

Ինչ-որ տեղ այս ժամանակահատվածում Tesla-ն և SpaceX-ն արդեն ավելի ուժեղ ընկերությունների տպավորություն են թողնում. նրանք ունեն առևտրային ապրանքներ և ապացույցներ, որ իրենց ժամանակը լավ է ծախսվել: Ֆինանսական ճգնաժամը կատարեց իր ճշգրտումները, որոնք չազդեցին բացառությամբ Մադագասկարի լեմուրների վրա: Իլոնը, ով կատարվածը համեմատեց Մեծ դեպրեսիայի հետ, աշխատանքից ազատեց ընկերության աշխատակիցների ևս մեկ քառորդը, ինչպես նաև հայտարարեց առաջին Model S-ի թողարկումը հետաձգելու մասին: «Կա մի դրական կողմ. մենք այժմ ժամանակ ունենք այն էլ ավելի լավ դարձնելու համար»:- ասաց գործարարը։

Գրեթե փլուզում և միլիարդանոց պայմանագրեր

2008 թվականին ընկերությանը սպառնում էր սնանկացում, սակայն Մասկը կարողացավ խուսափել դրանից, և մի քանի ամիս անց՝ 2009 թվականի գարնանը, SpaceX-ի կենտրոնակայանում ցուցադրվեց Model S-ի նախատիպը: Իլոնը անցած տարին բնութագրեց որպես ամենավատ տարին: Տեսլան կորցնում էր փողը, և SpaceX-ը չկարողացավ արձակել Falcon 1-ը...

Այս ժամանակաշրջանը շրջադարձային պահ եղավ SpaceX-ի և Tesla-ի նորագույն պատմության մեջ. չնայած բոլոր քննադատություններին և խոչընդոտներին, ներառյալ ֆինանսականը, նախագծերը գոյատևեցին: Եվ հետո եկավ NASA-ի հետ 1,6 միլիարդ դոլարի պայմանագիրը: Բացի այդ, մարդիկ ակտիվորեն կատարում էին Model S-ի նախնական պատվերները, Daimler AG-ն հավատում էր նախագծին, գնելով Tesla-ի 10%-ը այժմ ծիծաղելի 50 միլիոն դոլարով (այսօր բաժնեմասը գնահատվում է մոտ միլիարդավոր դոլարներ): Շահութաբերությունը, ի դեպ, գոնե Tesla-ի համար դեռևս մեծ հարց է, բայց դա չի կանգնեցնում Մասկին:

Միջմոլորակային տրանսպորտային համակարգ (ITS) - միջմոլորակային տրանսպորտային համակարգ, որը կօգտագործվի առաջին գաղութարարներին Կարմիր մոլորակ հասցնելու համար:

Էջանիշներին

Համաձայն ITS-ի գովազդային տեսահոլովակի՝ տիեզերանավով հրթիռը սկզբում ուղեծիր է դուրս բերվում, այնուհետև բաժանվում նավից և վերադարձվում Երկիր։ Ուղեծրում նավը լիցքավորվում է, այնուհետև այն տեղակայում է արևային վահանակներ, որոնք արտադրում են 200 կիլովատ հզորություն և սկսում շարժվել դեպի Մարս:

Նախկին հայտարարությունների համաձայն՝ Իլոն Մասկը նախատեսում է մարդկանց Մարս ուղարկել մինչև 2024 թվականը։ Թարմացված ժամանակացույցի համաձայն՝ առաջին արշավները կսկսվեն 2022 թվականի վերջին։

Կարմիր մոլորակի առաջին առաքելությունները կսկսվեն իրականացվել 2018 թվականին, օրինակ՝ մատակարարումների և այլ մատակարարումների հեռացում առաջին գաղութատերերի գոյատևման համար: Յուրաքանչյուր Dragon նավ կկարողանա «կրել» 2-3 տոննա օգտակար բեռ։

Համաժողովում Մասկը Մարս մեկնելու պատճառը բացատրեց երկու բանով՝ մարդկային ցեղի զարգացումը՝ որպես միջմոլորակային ճանապարհորդների, և Երկրի վրա ողջ կյանքի անհետացման հեռավոր հավանականությունը: Երկրին ամենամոտ մյուս մոլորակը՝ Վեներան, ունի չափազանց անբարյացակամ մթնոլորտ, որը նման է «թթվային լոգանքի». «Վեներան ամենևին էլ նման չէ [համանուն] աստվածուհուն», - բացատրեց ընտրությունը SpaceX-ի ղեկավարը։

Քանի որ Մարսը Արեգակից ավելի հեռու է, քան Երկիրը, այն որոշ չափով ավելի սառն է, բայց մոլորակը կարող է «տաքանալ» երկրաջերմային փոփոխություններով և ստեղծել բավականաչափ բարենպաստ մթնոլորտ բույսեր աճեցնելու համար: Նախկինում Մասկն արդեն առաջարկել էր, որ Մարսը կարելի է տաքացնել, օրինակ՝ օգտագործելով ջերմամիջուկային ռումբեր։

Մասկը գնահատում է, որ Մարս ուղևորության մեկ անձի արժեքը ներկայումս կազմում է 10 միլիարդ դոլար։ Եթե ​​ԱՄՆ-ում այն ​​հնարավոր լինի իջեցնել մինչև մեկ տան գինը, շատերը կկարողանան սկսել տեղափոխվել Կարմիր մոլորակ: Սա կպահանջի օգտագործել ամբողջովին վերականգնվող միջոցներ, ճիշտ (արդյունավետ) վառելիք, որը կարող է արտադրվել անմիջապես Մարսի վրա, ինչպես նաև ուղեծրում գտնվող նավերի լիցքավորում (փոխարենը ծախսել գումար վառելիքը ուղեծիր հասցնելու համար ամեն անգամ, երբ նոր նավ է ուղարկվում):

Օրինակ, Մարսի վրա կերոսին չի կարող արտադրվել մոլորակի վրա նավթի բացակայության պատճառով։ Այնուամենայնիվ, հեղուկ մեթանը հնարավոր է, և գրեթե բոլոր առումներով այն հարմար է ծախսերի արդյունավետ կրճատման համար, ասում է SpaceX-ի ղեկավարը։

Ըստ Մասկի՝ ITS մոդելավորման տեսահոլովակը ինժեներների աշխատանքի արդյունք է, այլ ոչ թե արվեստագետների. այն արտացոլում է ճշգրիտ այն, ինչին փորձում է հասնել SpaceX-ը, և ապագա նավերը գրեթե նույնական կլինեն այն, ինչ պատկերված է տեսանյութում:

Ամենամեծ թվով կրկնակի օգտագործումը, որը SpaceX-ը դնում է արձակման մեքենայի մեջ, տիեզերանավը ուղեծիր հանելն է՝ 1000 անգամ: Վառելիքի լիցքավորման լցանավը նախատեսվում է օգտագործել մոտ 100 անգամ, իսկ բուն նավը՝ 12-15 անգամ։ Դրա վրա գաղութարարները բեռներ կուղարկեն Մարսից Երկիր կամ իրենք կթռչեն։

Ըստ հաշվարկների՝ մեկ նավի մեջ տեղավորվում է մոտավորապես 100 մարդ։ Հրթիռային մեքենան, որը կօգտագործվի տիեզերանավը ուղեծիր դուրս բերելու համար, կունենա 3,5 անգամ ավելի մեծ զանգված, քան աշխարհի ամենածանր հրթիռը, որն արձակեց մարդու առաջին վայրէջքը Լուսնի վրա:

Թույլ գրավիտացիոն գրավչություն ունեցող մոլորակների վրա, օրինակ՝ Լուսինը կամ Մարսը, ուղեծիր մտնելու համար մեկնարկային մեքենա պետք չէ. նավն ինքը կարող է լուծել այս խնդիրը: Հրթիռն ունի ներկառուցված 42 շարժիչ (այն կարող է կորցնել դրանցից մի քանիսը և դեռ շարունակել շարժվել), իսկ նավն ունի ինը։

Մեկ ուղևորությունը դեպի Մարս՝ կախված այն տարվանից, որտեղ կիրականացվեն թռիչքները, կտևի 90-ից մինչև 150 օր։ Մասկի խոսքով՝ թռիչքի ժամանակ նավի անձնակազմը պետք է զվարճանա՝ կուպեում նրանք կարող են վայելել զրոյական ձգողականությունը, դիտել ֆիլմեր, դասախոսություններ կարդալ կամ հանգստանալ ռեստորանում։

Եթե ​​մարդն իր հետ տանի մեկ տոննայից պակաս բեռ, նրա թռիչքը կարժենա 200 հազար դոլարից էլ քիչ, կարծում է Մասքը։

Մասկը չի նշել եկամուտների ստույգ կառուցվածքը, որը կօգտագործվի ծրագրի ֆինանսավորման համար։ Նրա կարծիքով, դրա համար կարող են օգտագործվել ինչպես SpaceX-ի շահույթը արբանյակների արձակումից և բեռը ISS առաքելուց, այնպես էլ կամավոր նվիրատվությունները նախագծին Kickstarter-ի միջոցով:

Մասկը գնահատում է, որ Մարսի վրա լիովին ինքնավար քաղաքակրթություն ստեղծելու համար կպահանջվի առնվազն 40 տարի։

Մասկը նշել է, որ տեխնոլոգիան ինքնուրույն չի զարգանում, այլ միայն այն ժամանակ, երբ ինժեներների միտքը կիրառվում է կոնկրետ խնդրի վրա՝ այն լուծելու համար։ Մարդկության պատմության մեջ արդեն եղել են օրինակներ, երբ տեխնոլոգիաները զարգացել են որոշակի մակարդակի, իսկ հետո հետ են գլորվել, և նման վերջին օրինակը լուսնային ծրագրի հետ կապված իրավիճակն է։

Բացի Mars ծրագրից, նոր նավերը կարող են օգտագործվել նաև Երկրի շուրջը շարժվելու համար. Մասկի խոսքերով, նրանց հետ հնարավոր կլինի 45 րոպեի ընթացքում ճանապարհորդել մոլորակի ցանկացած կետ: Բացի այդ, Մասկը նախատեսում է այլ մոլորակների վրա տիեզերանավերի համար «լիցքավորման կայաններ» տեղադրել, ինչը թույլ կտա ճանապարհորդել Արեգակնային համակարգի ցանկացած կետ:

Մասկի խոսքով, ինքը մի օր թռչելու է Մարս, երբ նա կարող է որոշել, թե ինչ կլինի ընկերության հետ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով մահանա, և SpaceX-ի ներդրողները մնան միայնակ շահույթը առավելագույնի հասցնելու խնդրի հետ. «Առաջին թռիչքը շատ մեծ հավանականություն կունենա։ մահվան, և ես դեռ ուզում եմ տեսնել, թե ինչպես են իմ երեխաները մեծանում»:

Մասկը նախատեսում է առաջին նավը, որը կմեկնի Մարս, անվանել Ոսկու սիրտ՝ ի անալոգիա «Ավտոտոստի ուղեցույց դեպի Գալակտիկա» վեպի տիեզերանավին. «Կարծում եմ, որ մեր առաջին թռիչքը նույնպես անսահման անհավանական կլինի»:

Նույնիսկ բեմում ելույթ ունենալուց առաջ Մասկը իր միկրոբլոգում բացահայտել է ITS-ի որոշ մանրամասներ։ Գործարկման մեքենայի տրամագիծը

— Իլոն Մասկ (@elonmusk) 7 փետրվարի, 2018թ

Հրապարակումը նաև ուշադրություն է հրավիրում որոշ աստղագետների դիտողության վրա՝ կապված Տեսլայի իրական հետագծի հետ։ Էլեկտրական մեքենան իրականում թռավ ավելի հեռու, քան Մարսի ուղեծիրը, ասում են նրանք, բայց ոչ այնքան հեռու, որ հայտնվի աստերոիդների գոտում: Գիտնականները որոշակի հաշվարկներ են տալիս, սակայն դրանք լայն քննարկման առարկա չեն դարձել։

Ինչու՞ Մասկը Tesla-ին ուղարկեց տիեզերք.

Շատ փորձագետներ և հոդվածագիրներ Tesla-ի մեկնարկը տիեզերք անվանեցին լայնածավալ գովազդային արշավ:

«Մասկը՝ մեր ժամանակների մարքեթոլոգը, գտել է գիտությունը բոլորի համար սեքսուալ և հիշարժան դարձնելու կատարյալ միջոցը՝ Tesla Roadster-ը: Առանց մարդկային տարրի, նույնիսկ հրթիռի արձակման կրակոտ ժայթքումները կարող են կրկնվել, հատկապես այս դարաշրջանում, երբ ակնթարթորեն մուտք գործեք դեպի սուզվող և այլաշխարհը: Այսպիսով, Մասկը մտածեց. «Ի՞նչ կասեք խնամված կարմիր սուպերմեքենայի մասին, որը կարող է երևակայություն առաջացնել», - գրել է The Verge-ի խմբագիրներից Վլադ Սավովը իր սյունակում:

Մեկնարկը, պարզվեց, բառացիորեն հավաքված էր տպավորիչ մանրամասներից՝ մակագրությունը Made on Earth by Humans («Made on Earth by Humans»), որը տպված էր մեքենայի վրա, SpaceX-ի վեց հազար աշխատակիցների անուններով ցուցանակ:

«Մի՛ խուճապի մատնվեք» հաղորդագրությունը փայլում է էլեկտրական մեքենայի ներսում՝ որպես հղում անգլիացի գրող Դուգլաս Ադամսի գիտաֆանտաստիկ վեպերի՝ «Գալակտիկայի ավտոստոպի ուղեցույցին»: Մի քանի տարի առաջ Մասկը հարցազրույցներից մեկում ասել էր, որ իր սիրելի գիտաֆանտաստիկ տիեզերանավերից մեկը եղել է The Hitchhiker's Guide to the Galaxy-ից: Նա խոստովանել է, որ գիրքն առաջին անգամ կարդացել է դեռահաս տարիքում և տառապել է էկզիստենցիալ ճգնաժամից՝ փորձելով որոշել կյանքի իմաստը։


SpaceX

Թռիչքի մյուս հիշարժան մասերը ներառում էին Դեյվիդ Բոուիի համանուն երգի Starman մանեկենը՝ SpaceX տիեզերանավով: Եվ, իհարկե, Tesla-ի ներսում շարունակաբար կրկնվող Space Oddity երգը: Այս ամենը և շատ ավելին կոչվում են Tesla-ի հիանալի գովազդի տարրեր, որն այժմ ծանր վիճակում է։

Ինքը՝ Մասկը ասաց, որը նման արձակումներում օգտագործվող սովորական ծանրաբեռնվածությունը՝ ամենից հաճախ բետոնե և պողպատե բլոկները, համարում է «սարսափելի ձանձրալի»։ Նա ասաց, որ ցանկանում է տիեզերք ուղարկել «մի անսովոր բան, որը մեզ կստիպի զգալ»: Սակայն որոշ փորձագետներ այս որոշումը կապում էին այն բանի հետ, որ նոր հրթիռի առաջին արձակումը կարող էր անհաջող լինել։

2016 թվականից Մասկի ընկերությունը զարգացնում է Tesla 3-ը: Այժմ Մասկի առաջ խնդիր է դրված թողարկել մոդելը և սկսել դրա զանգվածային արտադրությունը: Ընկերությունն ունի մոտ 400 հազար հաճախորդ, ովքեր հետաքրքրված են էլեկտրական մեքենաների ձեռքբերմամբ, որոնցից յուրաքանչյուրից 1000 ԱՄՆ դոլարի դեպոզիտ է վերցվել։

Վաճառքները և, համապատասխանաբար, Tesla-ի եկամուտը կավելանան, եթե ընկերությունը կարողանա արագ արտադրություն հիմնել, գրում է The New York Times-ը։ Եթե ​​երկու տարի առաջ Մասկը խոստանում էր արտադրել այս մոդելի 500 հազար մեքենա մինչև 2018 թվականը, ապա հունվարին նա նախատեսում էր արտադրել ընդամենը մոտ 2,5 հազար ավտոմեքենա, սակայն, խոստանալով ավելացնել արտադրության ծավալը, նշում է թերթը։

Այնուամենայնիվ, Tesla-ն գումար է կորցրել վերջին ինը եռամսյակներից ութում: Նախորդ օրը ընկերությունը 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում գրանցել է ռեկորդային եռամսյակային վնաս՝ 675 մլն դոլար, մինչդեռ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում վնասը կազմել է 121 մլն դոլար։ The New York Times-ը Tesla-ին տիեզերք ուղարկելու որոշումը կապում է նաև ընկերությունը վերականգնելու Մասկի փորձի հետ, ներառյալ Tesla 3-ի արտադրությունը:

Tesla-ն, Falcon Heavy-ի գործարկումից հետո, կկարողանա վստահորեն ասել, որ իր էլեկտրական մեքենան ուղարկվել է տիեզերք և այնտեղ է։ Ըստ The Verge-ի խմբագրի՝ դա կօգնի շեղել ուշադրությունը Tesla-ի որոշ խնդիրներից, այդ թվում՝ Tesla 3-ի թողարկումից: «Սա ամենամեծ գովազդային հնարքն է, որը մենք տեսել ենք երկար ժամանակ»,- գրել է նա:

Tesla-ն այժմ գնահատվում է մոտ 58 միլիարդ դոլար։

Ինչպես է Մասկը գնահատել Falcon Heavy-ի առաջին արձակումը

«Ես պատկերացնում էի հսկա պայթյունի պատկերը մեկնարկային հարթակի վրա, Tesla-ի անիվը ցատկում է ճանապարհի երկայնքով, Tesla-ի լոգոն ինչ-որ տեղ ընկնում է: Բարեբախտաբար, սրանից ոչ մեկը չեղավ»,- ասաց նա գործարկումից հետո առաջին ասուլիսում:


John Raoux / Associated Press

Դեռևս Falcon Heavy-ի արձակումից առաջ Մասկն ասել էր, որ արձակման ժամանակ վթարի հավանականությունը շատ մեծ է։ Այնուամենայնիվ, թռիչքի նախօրեին նա CNN-ին ասաց, որ սովորաբար իրեն «սուպեր սթրես» է զգում տիեզերք հրթիռ ուղարկելուց մեկ օր առաջ։ «Այս պահին, սակայն, ես ինձ բավականին ցնորված և երջանիկ եմ զգում: Եվ դա կարող է վատ նշան լինել»,- հավելեց նա:

Մամուլի ասուլիսից առաջ Մասկը ստուգել է երկու վերադարձված խթանիչները։ Նա նշեց, որ դրանք լավ վիճակում են, հատկապես տիտանի վանդակաճաղերի ղեկերը, ինչը հատկապես կարևոր է SpaceX-ի համար, քանի որ դրանց արտադրությունն ապացուցվել է, որ բավականին թանկ և դժվար է:

Մասկի խոսքով՝ SpaceX-ը կանխատեսում չունի ուղեծիր մտնելուց հետո էլեկտրամեքենայի վարքագծի վերաբերյալ։ «Այն կարող է լինել տիեզերքում միլիոնավոր կամ միլիարդավոր տարիներ: Միգուցե ապագա այլմոլորակայինների հետախուզությունը դա հայտնաբերի և մտածի. «Ի՞նչ դժոխք է սա»: Ի՞նչ արեցին այս տղաները: Արդյո՞ք նրանք երկրպագում էին այս մեքենային: Ինչո՞ւ կա մեկ այլ փոքր մեքենա այս մեքենայում: Այս ամբողջը իսկապես շփոթեցնելու է նրանց»,- ասել է Մասկը:

Մասկն ասել է, որ համոզված է, որ ամենաանհավանական բաները կարող են իրականություն դառնալ։ «Ես իսկապես չէի կարծում, որ դա կաշխատի. որ ես կտեսնեմ հրթիռի բարձրացում, կտեսնեմ հազարավոր բաներ, որոնք դուք չեք կարծում, որ կարող է աշխատել, և դա ուղղակի զարմանալի է, երբ նրանք աշխատում են»:

Ինչպես են փորձագետները գնահատել Falcon Heavy-ի մեկնարկը

Փորձագետները արձակումը հիմնականում դրական են ողջունել՝ շնորհավորելով Մասկին և SpaceX թիմին:

Falcon Heavy-ի մեկնարկը հիշեցնում է, թե որքան արագ է աճել մասնավոր տիեզերական արդյունաբերությունը վերջին հինգից տասը տարիների ընթացքում, Mashable-ին ասել է Ֆիլ Լարսոնը՝ SpaceX-ի նախկին աշխատակից, ով այժմ աշխատում է որպես Կոլորադոյի համալսարանի դեկանի օգնական: Ինչպես շատ փորձագետներ, նա թռիչքը կապում է ԱՄՆ տնտեսական մրցունակության և ազգային անվտանգության համար պայմաններ ստեղծելու հետ։

Հարավային Կալիֆորնիայի համալսարանի պրոֆեսոր և NASA-ի նախկին աշխատակից Գրեգ Օտրին կարծում է, որ Falcon Heavy-ի արձակումը մասնավոր ընկերության դեպք է, որը «ուղղակի գերազանցում է երկրի բոլոր կառավարություններին»: «Սա ավելի մեծ է, քան այն ամենը, ինչ անում է Ռուսաստանը կամ Չինաստանը: Դեռ ոչ ոք մոտ չէ նման արդյունքներին»,- ասել է նա Bloomberg-ին։

«Դուք դա հաճախ եք տեսնում տիեզերքի և նույնիսկ Մարսի և Պլուտոնի հետախուզական առաքելությունների ժամանակ. մարդիկ գրեթե հակաթույն են զգում սոցիալական ցանցերի առօրյա աշխարհի համար, որտեղ մենք համառում ենք (փորձում ենք նրանց ներգրավել տիեզերքի թեմայի շուրջ, մոտավորապես): . Եվ հիմա այս գործընթացը գրեթե բառացիորեն և փոխաբերական իմաստով ստիպում է մարդկանց սեփական միջոցներից նայել, թե ինչպես է ուսումնասիրվում տիեզերքը», - The Guardian-ին ասել է ԱՄՆ-ի Planetary Society ՀԿ-ի համամենեջեր Քեյսի Դրեյերը:

Տիեզերագնաց Ջերալդ Կարը գովաբանել է Մասկին «տիեզերքում նոր սահման կոտրելու համար»։ «Մարսը տիեզերքի հետազոտության հաջորդ տրամաբանական քայլն է», - ասել է նա The Guardian-ին:

Ո՞ւմ հետ և ինչպե՞ս կարող է մրցել SpaceX-ը:

Մասնավոր ընկերությունները սկսեցին գործել արդեն 1980 թվականին, երբ ստեղծվեց ֆրանսիական Arianespace ընկերությունը: Այնուամենայնիվ, մինչև վերջերս, հաճախորդները, ովքեր ցանկանում էին արբանյակ արձակել ուղեծիր, հիմնականում ապավինում էին ԱՄՆ-ին կամ Ռուսաստանին պատկանող հրթիռներին, նշում է Forbes-ը: Մրցակցության վերջին զարգացումները հանգեցրել են ամբողջ աշխարհում մասնավոր տիեզերական ձեռնարկություններում ներդրումների ավելացմանը: Forbes-ի սյունակագիրներից մեկը հարցնում է, թե ով կհաղթի նոր առևտրային տիեզերական մրցավազքում, որը տեղի ունեցավ Սառը պատերազմից հետո:

Mashable-ը կանխատեսում է, որ Մասկը շուտով կհանդիպի իր հետ բավականին համեմատելի մրցակցի՝ Ջեֆ Բեզոսի Blue Origin ավիատիեզերական ընկերությանը (նաև Amazon.com-ի հիմնադիր և The Washington Post հրատարակչության սեփականատեր): Ընկերությունը ստեղծվել է դեռ 2000 թվականին (SpaceX - 2002 թվականին) տիեզերական զբոսաշրջությունը զարգացնելու նպատակով։ Բեզոսն այժմ աշխատում է նաև նոր գերծանր տիեզերական հրթիռի նախագծի վրա:


Գրեգ Նյուտոն / Reuters

SpaceX-ի առավելությունը բազմակի օգտագործման հրթիռների ստեղծման մեջ է, ինչը կարող է զգալիորեն նվազեցնել արտադրության ծախսերը։ Bloomberg-ը, համեմատելով տարբեր արձակումները որպես օրինակ, նշում է, որ Falcon Heavy-ի մեկ արձակման արժեքը կազմում է 90 միլիոն դոլար, SpaceX-ն այժմ ի վիճակի է մատակարարել երկու անգամ ավելի շատ բեռ, քան ընկերության հիմնական մրցակիցները. այլ գործարկումների միջին արժեքը:

Falcon 9-ի մեկ թռիչքն արժե մոտ 62 միլիոն դոլար, Falcon Heavy-ն՝ մոտ 90 միլիոն դոլար: Համեմատության համար՝ United Launch Alliance-ի (Boeing-ի և Lockheed Martin-ի համատեղ ընկերություն) Atlas-5 մեկանգամյա երկաստիճան հրթիռի թռիչքն արժե 109 մլն դոլար։ Սպասվում է, որ գերծանր հրթիռային տիեզերական արձակման համակարգի գործարկումը, որը մշակվում է NASA-ի կողմից, կարժենա առնվազն տասն անգամ ավելի, քան Falcon Heavy-ի արձակումը։

Սակայն այժմ մասնավոր տիեզերական ընկերությունների համար առևտրային նոր հնարավորություններն ավելի հետաքրքիր նախագծեր են թվում, նշում է Bloomberg-ը: Հրատարակությունը մեջբերում է առաջադրանքներ, որոնք ոմանք արդեն մշակում կամ փորձարկում են, օրինակ՝ աստերոիդների արդյունահանման սարքավորումներ: Եթե ​​սրան ավելացնենք այն փաստը, որ գերծանր հրթիռները կդառնան ավելի էժան ու հուսալի, ապա տիեզերքից էներգիա ստանալն այլևս գիտաֆանտաստիկա չի լինի։

Ինչպես է Մասկի հարաբերությունները Սպիտակ տան հետ ազդում SpaceX-ի զարգացման վրա

SpaceX-ի հաջողությունը մեծապես պայմանավորված է ԱՄՆ-ի քաղաքական մթնոլորտով և ՆԱՍԱ-ի հետ գրեթե մշտական ​​համագործակցությամբ ընկերության գրեթե ողջ պատմության ընթացքում, գրում է The Verge-ը։ ԱՄՆ նախագահ Դոնալդ Թրամփը Twitter-ում շնորհավորել է Իլոն Մասկին Falcon Heavy-ի թողարկման կապակցությամբ։

Վերջերս Թրամփը փաստաթղթեր է ստորագրել մի ծրագրի համար, որը վերաբերում է ԱՄՆ-ին, ի թիվս այլ բաների, Լուսնի վրա կենտրոնանալուն։ ԱՄՆ նախագահը հանձնարարել է ՆԱՍԱ-ին սկսել օդաչուավոր թռիչքի նախապատրաստումը դեպի Երկրի արբանյակ։ The Verge-ը նշում է, որ SpaceX-ը հստակ ակնկալում է, որ մոտ ապագայում ոչինչ չի փոխվի տիեզերքի նկատմամբ այս պետական ​​հետաքրքրության մեջ։

Այնուամենայնիվ, SpaceX-ի շատ ծրագրեր կարող են կարճվել, եթե Թրամփի վարչակազմը դադարեցնի Միջազգային տիեզերակայանի ծրագրի ֆինանսավորումը 2024 թվականից հետո: Լրատվամիջոցների, այդ թվում՝ The Verge-ի տեղեկությունների համաձայն, Թրամփը դիտարկում է այս տարբերակը։ Սպասվում է, որ փետրվարին կներկայացվի 2019 թվականի ԱՄՆ դաշնային բյուջեի նախագիծը։

ISS-ի ֆինանսավորման կրճատումը, որն այժմ կազմում է տարեկան մոտավորապես 3-4 միլիարդ դոլար, հետքայլ կլինի և չի բխի երկրի շահերից, գրում է ամերիկացի տիեզերագնաց Մարկ Քելլին The New York Times-ի սյունակում: Նա նշել է, որ ՆԱՍԱ-ի ծրագրերը օգուտներ են բերում մարդկանց 20-րդ դարի երկրորդ կեսից, օրինակ՝ դրանք օգնել են արևային տեխնոլոգիաների, միկրոսկոպիկ համակարգչային չիպերի զարգացմանը և նպաստել համակարգչային տոմոգրաֆիայի և MRI-ի առաջացմանը: Քելլին հետազոտությունների ֆինանսավորումն անվանում է հարկատուների փողերի լավագույն օգտագործումներից մեկը: «Այն ոչ միայն նոր աշխատատեղեր է ստեղծում, այլև արդյունաբերություններ, որոնք այլապես երբեք չէին ստեղծվի: Բավականին հեշտ է տեսնել, թե ինչպես է մեր տիեզերական ծրագրի վրա ծախսված դոլարը նորից ու նորից վերադառնում հարկատուներին», - ասաց նա:

Նախկինում Իլոն Մասկը եղել է Սպիտակ տան խորհրդում, որտեղ եղել է խորհրդատուներից մեկը։ Սակայն 2017 թվականի հունիսին նա հայտարարեց, որ լքում է վարչությունը։ Դա պայմանավորված էր կլիմայական փարիզյան համաձայնագրից ԱՄՆ-ին դուրս բերելու Թրամփի որոշմամբ։ Մասկը հրապարակավ հայտարարեց իր որոշման մասին՝ նշելով, որ կլիմայի փոփոխությունը շատ իրական է, և դրա վրա աշխատանքը դադարեցնելը լավ չէ Ամերիկայի կամ աշխարհի համար։

Ինչի համար են Մասկին ամենից հաճախ քննադատում և ինչ հարցերին նա չի պատասխանում

Մասկի հասցեին հնչող ամենակոշտ քննադատություններից մեկը կարելի է գտնել The Guardian թերթի Opinions սյունակում։ Իր սյունակում լրատվական խմբագիր Նաթան Ռոբինսոնը քննադատել է SpaceX-ին իր հսկայական ծախսերի համար: Նա նշել է, որ Falcon Heavy-ի գործարկման օրը մյուս մեծ նորությունը Սիրիայում երկարատև քաղաքացիական հակամարտության հետևանքով 80 մարդու մահն էր։ «Մինչդեռ Ֆլորիդայում Իլոն Մասկը տիեզերք է ուղարկել իր սպորտային մեքենան: Գուշակեք, թե ո՞ր պատմությունն է գերակշռել հիմնական լրատվական կայքերում»։

Ռոբինսոնը նույնիսկ Մասկի գործողություններն անվանում է «21-րդ դարի գլոբալ անհավասարության ողբերգություն»: «Հավանաբար, դա գնահատելու ավելի լավ միջոց չկա, քան դիտել, թե ինչպես է միլիարդատերը ծախսում 90 միլիոն դոլար արևային համակարգի հեռավոր ծայրերը 100,000 դոլար արժողությամբ մեքենա ուղարկելու համար», - գրում է նա՝ սկսելով թվարկել աշխարհի բազմաթիվ սոցիալական խնդիրները՝ պատերազմ, աղքատություն, հիվանդություն, բռնություն.. Նրա կարծիքով՝ Մասկը անհիմն գումարներ է ծախսում ցուցադրական թռիչքների վրա՝ ուշադրություն չդարձնելով սոցիալական ոլորտների վրա ծախսերին, որտեղ մարդկանց վիճակը հաճախ կրիտիկական է։

Վերլուծելով Մասկի ծրագրերը՝ The Verge-ը նշում է, որ դեռ կան հարցեր, որոնց նա կոնկրետ պատասխաններ չի տալիս։ Օրինակ, Մասկի վերաբերյալ մասնագիտական ​​հանրության հիմնական հարցերից մեկը Մարսը գաղութացնելու նրա ծրագրի մանրամասներն են. ինչպես է նա պատրաստվում այնտեղ մարդկային բնակավայր կազմակերպել, որտեղ մարդիկ ապրելու են այդքան երկար և ինչպես կարող են ստանալ: այնտեղ՝ հաշվի առնելով ճառագայթման լուրջ գործոնը։ Բացի այդ, դեռ պարզ չէ, թե ինչպես է նախատեսվում ֆինանսավորել այս նախագիծը։

Bloomberg-ը նաև հրապարակել է Մասկի համար իր հարցերի ցուցակը՝ դրանք վերաբերում են Tesla-ին: Հրապարակմանը հետաքրքրում է, թե իրականում քանի էլեկտրական մեքենա կարող է արտադրել ընկերությունը, Tesla-ի եկամտի որ մասն է ստացվում ապագա մեքենաների համար հաճախորդների ավանդներից, ինչպես է ընկերությունը նախատեսում մուտք գործել չինական շուկա և արդյոք դա իսկապես հաջողված կարելի է համարել:

Խոսելով Մասկի թույլ կողմերի մասին՝ The Verge-ը նշում է տարբեր հրթիռների փորձարկումների կամ արձակման հաճախակի հետաձգումներ, իսկ երբեմն դրանց ընդհանրապես բացակայությունը։ Այնուամենայնիվ, նա ավելացնում է, որ արդյունքները հաճախ տպավորիչ են լինում։

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket. այն, ինչ դուք պետք է իմանաք SpaceX-ի այլ նախագծերի մասին

Բազե 9առաջին անգամ գործարկվել է 2010 թ. Այն բաղկացած է երկու փուլից. Հրթիռի այս տեսակը կարող է լինել կամ մեկանգամյա օգտագործման կամ բազմակի օգտագործման: Որպես վառելիք այն օգտագործում է կերոսին և հեղուկ թթվածին։ Անվան ինը ցույց է տալիս հեղուկ հրթիռային շարժիչների քանակը, որոնք տեղադրված են մեկնարկային մեքենայի առաջին փուլում:

Falcon 9-ն այն հրթիռն է, որն իրականում թույլ է տալիս SpaceX-ին գումար աշխատել, գրում է The Verge-ը։ 2017 թվականին այն ավարտեց տասնութ հաջող առաքելություն, իսկ 2018 թվականին SpaceX-ը նախատեսում է իր օգնությամբ էլ ավելին իրականացնել։ Falcon 9-ը հիմնականում արբանյակներ է ուղարկում տիեզերք և բեռներ առաքում Միջազգային տիեզերակայան: Բացի այդ, Falcon 9-ը ուղղակիորեն կապված է SpaceX-ի և NASA-ի համագործակցության հետ՝ արձակման մեքենան Dragon բեռնատար տիեզերանավի անբաժանելի մասն է:

Կրկնակի օգտագործման անօդաչու տիեզերանավ Վիշապմշակվել է SpaceX-ի կողմից NASA-ի համար: Սա SpaceX-ի ամենաերկարատև նախագծերից մեկն է. ընկերությունը սկսել է դրա վրա աշխատել դեռևս 2004 թվականին: Տիեզերական գործակալությունը պատվիրել է բեռների հետ աշխատելու մոդել՝ դրանք տիեզերք հասցնելու և վերադարձնելու համար: Ապագայում նրանք նաև ծրագրում են մարդկանց տեղափոխել Միջազգային տիեզերակայան։

Dragon-ն ունի մի քանի մոդիֆիկացիա՝ բեռի տեսակ՝ անձնակազմով մինչև յոթ հոգանոց անձնակազմով, և խառը տիպ՝ համակցված բեռների և ուղևորների տեսակ, որը կարող է տեղափոխել մինչև չորս մարդ և մի քանի տոննա բեռ: SpaceX-ը մասամբ կապում է իր մարսյան պլանները Dragon-ի մոդիֆիկացիաներից մեկի հետ, մասնավորապես՝ մոլորակի վրա հետազոտությունների հետ կապված:

Այս պահին ամենասպասված մոդելներից մեկը Dragon V2 կառավարվող տիեզերանավն է: Արդեն 2018 թվականի երկրորդ կեսին Մասկը նախատեսում է դրա վրա մի քանի մարդ ուղարկել Լուսին։ Հայտնի է, որ նրանք արդեն ընտրվել են՝ սրանք երկու ոչ տիեզերագնացներ են, ովքեր ճանաչում են միմյանց և կապված չեն Հոլիվուդի հետ։ Մասկը մինչ այժմ հրաժարվում է նրանց անուններ տալ: Սպասվում է, որ նրանք առանց վայրէջքի կպտտվեն Լուսնի շուրջ: Մոտ ապագայում նրանք կսկսեն ակտիվորեն նախապատրաստել նրանց թռիչքի։ Նման տիեզերական ճանապարհորդության արժեքը գնահատվում է 150 միլիոն դոլար։

Մեծ Falcon հրթիռ(BFR) դեռևս բազմակի օգտագործման մեկնարկային մեքենայի և տիեզերանավի նախագիծ է, որը պետք է փոխարինի գոյություն ունեցող SpaceX հրթիռներին: Մասկը դրա զարգացման մասին խոսել է 2017 թվականի սեպտեմբերին։ Նախագծի գլխավոր նպատակներից են մարդու թռիչքները դեպի Լուսին և Մարս։ Մասկը նշել է, որ հրթիռը սկզբունքորեն կարող է օգնել արագ թռիչքներ իրականացնել Երկրի շուրջ։ Վերջերս նա ասաց, որ SpaceX-ը կարող է հրաժարվել Falcon Heavy-ով մարդկանց տիեզերք ուղարկելու ծրագրերից և դրա համար օգտագործել BFR:

BFR-ն ավելի մեծ է, քան SpaceX-ի ներկայիս հրթիռները: Ակնկալվում է, որ այն կկարողանա ուղեծիր դուրս բերել մինչև 150 տոննա բեռ։

BFR-ի առաջին փորձարկման մոտավոր ամսաթիվը նախկինում կոչվում էր 2019 թ. Փորձարկումները նախատեսվում է անցկացնել Բրաունսվիլում (Տեխաս) ընկերության օբյեկտներից մեկում։ The Verge-ը ենթադրում է, որ դա նման կլինի Falcon 9-ի հենց առաջին փորձարկումներին, որոնք իրականացվել են որպես սովորական թռիչքներ՝ մոտ մի քանի հարյուր մետր:

Եթե ​​BFR-ը ժամանակին պատրաստ չլինի, SpaceX-ը կարող է վերադառնալ Dragon և Falcon Heavy-ով մարդկանց տիեզերք ուղարկելու ծրագրերին:

Ե՞րբ SpaceX-ը նորից կարձակի Falcon Heavy-ը:

Առաջիկա 3-6 ամսվա ընթացքում SpaceX-ը կրկին չի փորձի արձակել Falcon Heavy-ն, ասել է Մասկը։ Թռիչքների միջև ընդմիջման երկարությունը, նրա խոսքով, կախված է երկու գործոնից՝ արագությունից, որով ընկերությունը արտադրում է հրթիռի հիմնական մասը և հաճախորդների պահանջարկը: Արտաքին ուժեղացուցիչները, այսինքն՝ արդիականացված Falcon 9 ուժեղացուցիչները, ավելի հեշտ են պատրաստել:

Falcon Heavy-ի կենտրոնական միջուկը նույնպես ունի Falcon 9-ի մասեր, օրինակ՝ նույն շարժիչները, բայց դրա մնացած մասը (այսինքն՝ միջուկը) պետք է ամբողջությամբ մոդելավորվի յուրաքանչյուր առանձին թռիչքի համար: Ուստի կարելի է համարել, որ Falcon Heavy-ի թռիչքների հաճախականությունը հիմնականում կախված է կենտրոնական խթանիչի արտադրության տեմպերից։ Սակայն Մասկը խոստանում է բավականին արագ արտադրություն կազմակերպել։ Նա նշում է. «Ինչ պահանջ էլ լինի (գործարկումների համար՝ մոտավորապես), մենք կկարողանանք այն բավարարել կես ճանապարհին»։

Այժմ բավականին դժվար է մանրամասնորեն վերլուծել և կանխատեսել այդ պահանջը, նշում է The Verge-ը։ 2018 թվականին SpaceX-ը նախատեսում է մի քանի լայնածավալ արձակումներ, այդ թվում՝ Սաուդյան Արաբիայի և ամերիկյան ռազմական կառույցների հետ կապված նախագծեր։

Այժմ հայտնի է, որ Falcon Heavy-ի հաջորդ մեկնարկը չի օգտագործի վերջին առաջին թռիչքի բլոկները կամ հիմնական մասերը: Երկու կողմնակի ուժեղացուցիչներն արդեն հնացած են՝ ծառայելով տարբեր Falcon 9 առաքելություններին: Հաջորդ Falcon Heavy-ն բաղկացած կլինի նոր կենտրոնից և կողային ուժեղացուցիչներից:

Միևնույն ժամանակ, SpaceX-ը դեռ կարող է օգտագործել առաջին արձակման հրթիռների մասերը, օրինակ, գրում է The Verge-ը, դրանցից յուրաքանչյուրի վերին մասի մետաղը, որի մասերն օգնել են կառույցն ապահով կերպով գետնին ուղղորդել: Դրանք պատրաստված են տիտանից, և այս գործընթացը բավականին երկար է և թանկ։

Ինչո՞ւ սկսեցին խոսել տիեզերական նոր դարաշրջանի մասին:

CNN-ի սյունակագիր Ջին Սեյմուրը արձակումն անվանել է «նոր տիեզերական դարաշրջանի սկիզբ»: «Չնայած մանրամասներից շատերը վերաբերում էին հին (դարին), բայց միայն դրական իմաստով»,- հավելեց նա։ Ներկա ժամանակի գլխավոր առանձնահատկությունը, որը նրան տարբերում է անցյալ տիեզերական դարաշրջանից, մասնավոր ընկերություններն են, որոնք որոշել են տիեզերական ճանապարհորդություններ կազմակերպել։ Նախկինում միայն կառավարությունները կարող էին նման բան անել: Մեկ այլ հատկանիշ, որը ոչ պակաս նշանակալից է Սեյմորի կարծիքով, այն է, որ նոր տիեզերական մրցավազքում հաղթող չպետք է լինի։ Խոսքը մրցակցության մասին է, ոչ թե առճակատման:

«Արդյո՞ք արժե այն: Մենք չենք իմանա, մինչև չփորձենք: Մասկը, ամենայն հավանականությամբ, կասի այո, և ՆԱՍԱ-ն նույնը կպատասխանի: Սա ամենամանրամասն կամ գոհացուցիչ պատասխանը չէ։ Բայց քանի դեռ ավելի լավ բան չի պատահել, հանգիստ նստեք և վայելեք շոուն»:


SpaceX