ახალგაზრდობა და სილამაზე 

Spacex ელონის ნიღაბი. SpaceX-ის ისტორია: როგორ უახლოვდება ილონ მასკი მარსის კოლონიზაციას. როგორ აისახება მასკის ურთიერთობა თეთრ სახლთან SpaceX-ის განვითარებაზე

რა დიდ განცხადებებს უნდა ველოდოთ უახლოეს წლებში? და, რაც მთავარია, საიდან მიიღებს მასკს ამისათვის ფული?

ელონ მასკის SpaceX-ს ბევრი ამბიციური პროექტი აქვს, მაგრამ მათ შორის ორი გამოირჩევა - პლანეტის გადაბმა ინტერნეტ თანამგზავრების ქსელთან და უზარმაზარი რაკეტის აშენება, რომელსაც შეუძლია ხალხი მთვარეზე და მარსზე წაიყვანოს. ამ გეგმების შესახებ ცოტა ინფორმაციაა, მაგრამ ჩვენ მაინც ვიცით რაღაც - კომპანიის რეპორტაჟებიდან, ელონ მასკის ტვიტერებიდან და გამოქვეყნებული.

SpaceX-ის ფლაგმანურმა პროდუქტმა, რაკეტამ Falcon 9, ახლახან მიიღო NASA-ს სერთიფიკატი მისი ყველაზე ძვირადღირებული სამეცნიერო მისიებისთვის. კომპანიის პრეზიდენტმა გვინ შოტველმა ღონისძიებას უწოდა "მთავარი მიღწევა Falcon 9 გუნდისთვის". კომპანიამ განაცხადა, რომ სულ მცირე 22 Falcon 9-ის გაშვება იგეგმება 2019 წელს, რაც ხაზს უსვამს რაკეტის საიმედოობას, რომელიც მომავალ წელს ასტრონავტებს ორბიტაზე გადაიყვანს.

მაგრამ მთელ მსოფლიოში რაკეტების გაშვებაზე ყოველწლიურად მხოლოდ 5,5 მილიარდი დოლარი იხარჯება და ეს ფული ასევე მიდის კონკურენტებზე ევროპიდან, რუსეთიდან და ჩინეთიდან. ასე რომ, SpaceX-ს სჭირდება ახალი ბიზნესის განვითარება, რათა გაამართლოს მისი 27 მილიარდი დოლარის შეფასება.

ინტერნეტი კოსმოსიდან

Starlink-ის პროექტის გლობალური მიზანია დედამიწის დაბალ ორბიტაზე რამდენიმე ათასი თანამგზავრის გაშვება და დედამიწის ყველა მომხმარებლისთვის ინტერნეტის უზრუნველყოფა. კომპანია ამ გეგმებს რამდენიმე წელია ავითარებს. წელს ახალი ამბები არაერთგვაროვანია. ერთის მხრივ, გაშვებულია ორი სატესტო თანამგზავრი და მიღებულია დამტკიცება აშშ-ს მთავრობისგან. მეორე მხრივ, ცვლილებები მოხდა პროექტის მენეჯმენტში და დღეს SpaceX უარს ამბობს იმაზე, თუ ვინ არის პასუხისმგებელი თანამგზავრების დიზაინსა და მშენებლობაზე.

თუმცა, კომპანია კვლავ გეგმავს სერვისის გაშვებას 2020 წელს, თანამგზავრების პირველი პარტია, სავარაუდოდ, ორბიტაზე მომავალი წლის ბოლოს იქნება. კომპიუტერული მეცნიერი მარკ ჰენდლი ლონდონის საუნივერსიტეტო კოლეჯიდან თვლის, რომ ინტერნეტ კავშირები იმდენად სწრაფი იქნება, რომ მაღალსიჩქარიანი ვაჭრობა (მაღალი სიხშირით ვაჭრობა - ვაჭრობა სპეციალური სტრატეგიების გამოყენებით, რომლის დროსაც კომპიუტერები ყიდულობენ და ყიდიან პოზიციებს წამის ფრაქციებში - რედ.) შეძლებს. გამოიყენოს იგი..).

ცოტა ხნის წინ, აშშ-ს კომუნიკაციების ფედერალურმა კომისიამ, აჯიტ პაის ხელმძღვანელობით, წამოიწყო ინიციატივა კოსმოსთან დაკავშირებული ბიზნესების რეგულირების შემსუბუქების მიზნით. და ეს SpaceX-ის უპირატესობაა, რადგან Starlink-ის პროექტი მოითხოვს 4425 თანამგზავრის გაშვებას, რაც გააორმაგებს მოწყობილობების რაოდენობას ორბიტაზე და გაზრდის შეჯახებისა და კოსმოსური ნარჩენების რისკს.

7 ნოემბერს, SpaceX-ის აღმასრულებელი, რომელიც მუშაობდა თანამგზავრის ლიცენზიების მოპოვებაზე, შეხვდა პაის, რათა ეჩვენებინა, თუ რამდენად სერიოზულად უყურებს SpaceX ამ პრობლემას, რადგან კომპანიის გადარჩენა დამოკიდებულია თანამგზავრების გაშვების უნარზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას ყველაზე მეტად ემუქრება კოსმოსური ნამსხვრევები. მეორე დღეს SpaceX-მა წარადგინა განაცხადი მომავალი თანამგზავრების ორბიტალური სიმაღლის შესამცირებლად თავდაპირველ გეგმებთან შედარებით 560 კილომეტრით.

უფრო დაბალი ორბიტა ამცირებს ნამსხვრევების წარმოქმნასთან დაკავშირებულ რისკებს, რადგან თანამგზავრები ხუთ წელიწადში ატმოსფეროში დეორბიტდება და დაიწვება, ასევე საჭირო იქნება 16 ნაკლები თანამგზავრი და უფრო სწრაფი კავშირის სიჩქარე. მეორეს მხრივ, SpaceX-ს მოუწევს შესწიროს ზოგიერთი სერვისის მიღწევები და მოახდინოს სატელიტური ინვესტიციის ამორტიზირება უფრო მოკლე დროში, მაგრამ კომპანიას აშკარად სჯერა, რომ ეს ხარჯები გაუადვილებს მარეგულირებლებსა და აქციონერებს დამტკიცებას.

მეთ დეშმა, Iridium-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, რომელიც უზრუნველყოფს სატელიტური საკომუნიკაციო სერვისებს და იყენებს SpaceX-ს თანამგზავრების ორბიტაზე გასაშვებად, ამ ნაბიჯს უწოდა "ძალიან საპასუხისმგებლო ნაბიჯი".

რაკეტების გაშვების დაფინანსება

მასკი ამბობს, რომ Starlink-ის პროექტის მიზანი კომპანიის მარსის მისიისთვის თანხის შეგროვებაა. თუმცა, თავად სისტემის გაშვება არ იქნება იაფი და SpaceX გეგმავს ფულის სესხებას. Bloomberg-ის ცნობით, კომპანია 750 მილიონი დოლარის მოზიდვას იმედოვნებს და Bank of America იქნება ტურის ორგანიზატორი.

გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ თავდაპირველად მათ სურდათ გარიგების ორგანიზება ბანკის Goldman Sachs-ის მეშვეობით, რომელთანაც მასკი ჩვეულებრივ თანამშრომლობს, მაგრამ საინვესტიციო ბანკირებმა უარი თქვეს მონაწილეობაზე და ვარაუდობენ, რომ კომპანია გააგრძელებდა უფრო და უფრო მეტ სესხებს. დღეს SpaceX-ს არ აქვს დიდი დავალიანება და აქვს მოგებაც კი, მაგრამ კომპანია ეყრდნობა ვალს მომავალი გაშვებებისა და სამთავრობო პროექტების დასაფინანსებლად.

კომპანიის პირველი კოსმოსური ხომალდი, სახელად Falcon 1, ძირითადად მასკის პირადი სახსრებით ფინანსდებოდა. შემდეგი დიდი პროექტი, Falcon 9 და Dragon კოსმოსური ხომალდი, შეიქმნა მთავრობის მხარდაჭერით. 2015 წელს Google-მა და Fidelity-მ 1 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია განახორციელეს SpaceX-ში, ნაწილობრივ Starlink-ის პროექტისთვის. მაგრამ თანხების შეგროვება უზარმაზარი, სრულად მრავალჯერადი გამოყენებადი BFR რაკეტის ასაშენებლად, რომელსაც შეუძლია ადამიანების მარსზე გადაყვანა (რომლის გაშვება კომპანიას 2022 წლისთვის სურს) გაცილებით რთულია.

მოგების კიდევ ერთი წყაროა კოსმოსური ტურიზმი. ცნობილია, რომ მასკმა მიიღო იაპონელი მილიარდერის იუსაკუ მაეზავასგან ასობით მილიონი დოლარის შეკვეთის მნიშვნელოვანი დეპოზიტი მთვარის გარშემო მომავალი ფრენისთვის.

გასულ შაბათს მასკი

ილონ მასკი უკვე დამწყებია. ილონ მასკი გენიოსია. ელონ მასკი უბრალოდ ნიჭიერი მენეჯერია. ზოგს შურს მისი, ზოგს სურს დამსგავსოს მას. ყველაფერი ჩვეულ რეჟიმშია, როცა საქმე ცნობილ და წარმატებულ ადამიანს ეხება. ცოტას ახსოვს, საიდან არის სათავე, რა არის სიმართლე და რა სიცრუე: არსებული ინფორმაცია, რომელიც ეხება 1990-იანი წლების ბოლოს - 2000-იანი წლების დასაწყისს, რაღაც უცნაური ნისლით არის მოცული. სწორედ მაშინ, როგორც ჩვეულებრივ სჯერათ, "ყველაფერი დაიწყო".

მასკის ბიოგრაფიის მცოდნეებმა იციან, რომ იგი დაიბადა 1971 წელს სამხრეთ აფრიკაში, მაგრამ ახალგაზრდობაში დატოვა მშობლიური ქვეყანა. დედამისი, კანადადან, იმ დროს მოდელი და პროფესიონალი დიეტოლოგი იყო, მამა კი ელექტრონიკის ინჟინერი. შესაძლოა, სწორედ მან მოახდინა გავლენა შვილის მომავალზე, რადგან 1979 წელს მშობლების განქორწინების შემდეგ, ელონმა და მისმა უმცროსმა ძმამ კიმბალმა გადაწყვიტეს დარჩენა მამასთან.

2015 წელს ეროლ მასკმა, ელონის მამამ, ინტერვიუ მისცა ჟურნალ Fortune-ს. მასში მასკ უფროსი არწმუნებდა, რომ მისი შვილი ძირითადად წიგნებით იყო დაინტერესებული და არა აბსტრაქტული საუბრებით სპორტზე ან მსგავს თემებზე. "ის იყო ინტროვერტული მოაზროვნე"- თქვა ეროლმა. მშობლები ხშირად აიდეალებენ თავიანთ შვილებს, განსაკუთრებით მაშინ, როცა მათ მართლაც ბევრის მიღწევა შეძლეს.

განდევნილი

სკოლის ხელმძღვანელის თქმით, სადაც ელონი სწავლობდა, მომავალი მილიარდერი საგანმანათლებლო დაწესებულების კომპიუტერული კლუბის წევრი იყო. ალბათ. აღმოჩნდა, რომ ახალგაზრდობაში მასკი ძალიან შეუმჩნეველი იყო, ზოგად მოვლენებში დიდ აქტიურობას არ ავლენდა და სხვა სკოლის მოსწავლეებს შორის, რბილად რომ ვთქვათ, ცოტა მეგობარი ჰყავდა - ერთხელ ბიჭი საავადმყოფოშიც კი აღმოჩნდა გატეხილი ცხვირის შემდეგ. სცემეს ადგილობრივმა ხულიგნებმა - ბელადებმა. როდესაც ილონის ბავშვობის შესახებ კითხულობთ, შესაძლოა ნერდის იმიჯი მიიღოთ, რომელსაც ვერავინ ამჩნევს და თუ შეამჩნია, შეეცადოს თავზე დაარტყას. არავინ აღიარებს, როგორი იყო სინამდვილეში.

დაახლოებით 9-10 წლის ასაკში მასკმა ხელთ მიიღო Commodore VIC-20 კომპიუტერი, რომელიც ახლახან შემოვიდა ბაზარზე ექვსთვიანი სასწავლო კურსით. ცნობისმოყვარე გონება დამეხმარა პროგრამირების საფუძვლების გაგებაში სამ დღეში. 12 წლის ასაკში ელონმა დაწერა თამაში, რომლის გაყიდვაც მოახერხა კომპიუტერულ ჟურნალზე 500 დოლარად (დღეს ეს არის 1,2 ათას დოლარზე ოდნავ მეტი ინფლაციის გათვალისწინებით). Blastar საკმაოდ საშინელია, თუმცა, მისი ხსენება გამოჩნდა PC და Office Technology პუბლიკაციის გვერდებზე. "ტრივიალური, მაგრამ მაინც უკეთესია ვიდრე Flappy Bird"- თქვა მასკმა, უკვე მილიარდერი გახდა.

გზა სილიკონის ველისკენ

როდესაც ელონი 17 წლის გახდა, ის ემიგრაციაში წავიდა კანადაში - ბოლოს და ბოლოს, სამხრეთ აფრიკა არ არის ის ქვეყანა, სადაც შეგიძლიათ კარგი დაწყება ტექნოლოგიურ კარიერაში. "სილიკონის ველი მუშკისთვის აღთქმული მიწა იყო"- წერს ერთ-ერთი ბიოგრაფი. და კიდევ ერთი წყარო იძლევა სრულიად ბანალურ მიზეზს - არც ელონს და არც მის უმცროს ძმას კიმბალს არ სურდათ სამხედრო სამსახურის გავლა იმ ქვეყანაში, სადაც დაიბადნენ. უფრო მეტიც, იქ აპარტეიდი მეფობდა. სხვა ვერსიით, ახალგაზრდა მასკი კანადაში წავიდა რეალურად გამომუშავებული ფულით და მშობლების თანხმობის გარეშე, მაგრამ ასევე სამსახურის უხალისობის გამო. და ბოლოს, ყველაზე რომანტიკული ვარიანტი - ელონი წავიდა მსოფლიოს დასაპყრობად.

ილონ მასკი კანადაში სწავლის დროს

აქ მომავალი ბიზნესმენი დიდხანს არ დარჩენილა და რამდენიმე წლის შემდეგ კანადის უნივერსიტეტიდან გადავიდა პენსილვანიის უნივერსიტეტში აშშ-ში. შემდეგ სტენფორდში შესვლის მცდელობა იყო. ის წარუმატებელი აღმოჩნდა, რადგან ძალიან სურდა მუშაობა.

ჯერ კიდევ სტუდენტობისას მასკი ფიქრობდა იმაზე, თუ ვინ და რა სურდა გამხდარიყო. მისი ამოსავალი წერტილი იყო კითხვა: "რა ექნება ყველაზე დიდ გავლენას კაცობრიობის მომავალზე?" პასუხი შედგებოდა სიისგან, რომელიც ჩამოთვლილი იყო: ინტერნეტი; მდგრადი ენერგია; კოსმოსის კვლევა და, კერძოდ, დედამიწის გარეთ მუდმივი კოლონიების შექმნის შესაძლებლობა; ხელოვნური ინტელექტი; დნმ-ის რეპროგრამირება. ამის შესახებ ელონმა რამდენიმე წლის წინ StarTalk-თან ერთ-ერთ რადიო ინტერვიუში ისაუბრა. თუმცა, სიტყვები მარილის მარცვლით არის აღებული - ძნელი წარმოსადგენია, როგორ შეადგინა მასკმა ასეთი მოწინავე სია ერთი და ნახევარი-ორი ათწლეულის წინ. თუმცა, ყველას არ შემოიფარგლება ისეთი საჭიროებებით, როგორიცაა "ახალი მანქანა, სახლი და ბევრი ფული"...

ელონმა გადაწყვიტა ენერგიით დაეწყო, რამაც ახალგაზრდა მამაკაცი სტენფორდში მიიყვანა, სადაც ის სუპერკონდენსატორების შესწავლას ცდილობდა. პარალელურად მასკი ინტერნეტზე ორიენტირებულ პროგრამულ უზრუნველყოფას წერდა და ბიზნეს გეგმებს ადგენდა. 1995 წელს Netscape-ი იყო სათავეში, ამაზონმა ცოტა ხნის წინ გამოუშვა, ხოლო ელონის მეგობარმა ადეო რესიმ 1994 წელს გახსნა ქალაქის ვებსაიტი Total New York და ვერ მიიღო საკმარისი მისი გონებრივი შესაძლებლობები (რომელიც მოგვიანებით AOL-ს მიჰყიდა). ირგვლივ სოკოებივით გაჩნდნენ ახალი კომპანიები და საწარმოები, რომლებსაც დღეს სტარტაპებს მეტს არაფერს უწოდებენ. ბილ გეითსმა ტელევიზიით დევიდ ლეტერმანის შოუში ისაუბრა ინტერნეტის მომავალზე. თავად მასკმა, „იყო ტრენდში“, გამოიყენა დისკზე შეძენილი სატელეფონო დირექტორია ბიზნესისა და ორგანიზაციების ვებსაიტების კატალოგის შესაქმნელად, მაგრამ რაღაც აკლდა.


ამბიციური სამხრეთ აფრიკელი ემოციურად ავად გახდა - მასზე დაიწყო „დაკარგული მოგების სინდრომი“. მაგრამ Google-ს ჯერ არ დაუწყია მუშაობა. გარდა ამისა, ელონს, სავარაუდოდ, სერიოზული სტუდენტური სესხის დავალიანება დაეკისრა. რაღაც უნდა გაეკეთებინა!

PayPal

თუმცა, რაც უფრო ახლოსაა ზოგად აღიარებასთან, მით უფრო მეტი წინააღმდეგობა ჩნდება მასკის ბიოგრაფიაში. მაგრამ შემდეგ დაიბადა "ვარსკვლავური ბიჭი" - ერთდროულად Zip2 კომპანიასთან, პრიმიტიული "ქალაქის მეგზური" ინტერნეტში დღევანდელი სტანდარტებით, იგივე "ყვითელი გვერდების" თანამედროვე ჩანაცვლება. იდეა ახალი არ იყო და ალბათ ადეო რესისგან იყო ნასესხები მისი უკვე არსებული პროექტით.

სტენფორდში ორი დღის შემდეგ, ელონი ტოვებს უნივერსიტეტს და მთელ ენერგიას უთმობს Zip2-ს, რომელიც მან ძმასთან ერთად დააარსა. ისინი ამბობენ, რომ მასკი პირდაპირ ოფისში ცხოვრობდა, სამუშაო დროს არც ერთი წუთი არ აკლდა. პროექტი წარმატებით განვითარდა მანამ, სანამ Compaq-მა ის 1999 წელს 307 მილიონ დოლარად იყიდა, რამაც 27 წლის ელონს 22 მილიონი დოლარი მოუტანა.

აქ ყველაფერი არც თუ ისე გლუვი აღმოჩნდა. ფაქტია, რომ 1998 წელს Zip2 აპირებდა კონკურენტთან შერწყმას CitySearch-ის პირად და ტრანზაქციის თანხა შეფასდა იგივე $300 მილიონად. მასკის პლატფორმა უნდა დაშლილიყო ახალ საწარმოში, რომელიც, როგორც ჩანს, არ შეეფერებოდა. IT ბიზნესმენი. არაოფიციალური მონაცემებით, შეთანხმება ბოლო მომენტში ცალმხრივად დაარღვია სწორედ SpaceX-ის მომავალმა დამფუძნებელმა.

ნებისმიერ შემთხვევაში, როგორც კი ილონმა თავი დააღწია Zip2-ს, ის ჩაერთო ახალ სტარტაპში - X.com, რომელიც მოგვიანებით გახდა ერთ-ერთი უდიდესი ელექტრონული გადახდის სისტემის ნაწილი. პროექტი დაიგეგმა, როგორც ფინანსური პლატფორმა, რაღაც მოწინავე ონლაინ ბანკის მსგავსი. რაც შეეხება უჩვეულო სახელს? ლამაზად ჟღერს და არ გაიძულებს რაიმე კონკრეტულს. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთს ასო "X" პორნოინდუსტრიას ახსენებდა.

სტარტაპი ამოქმედდა Zip2-ის გაყიდვიდან მიღებული თანხით, ასევე მესამე მხარის ინვესტიციებით. იმავე შენობაში, სადაც ახალი კომპანიის ოფისი იყო განთავსებული, მსგავსი ტიპის საქმიანობის სხვა კომპანია - Confinity. და თუ თავდაპირველად ისინი მშვიდობიანად ხვდებოდნენ ერთმანეთს, შემდეგ აშკარა გახდა, რომ ისინი უშუალო კონკურენტები იყვნენ. ბაზარი უზარმაზარი იყო და დღეს პროექტები, ალბათ, შეძლებდნენ თავიანთი გავლენის სფეროების გაყოფას. თუმცა, X.com-მა და Confinity-მ გადაწყვიტეს გაერთიანება. პირველს ჰყავდა მეტი თანამშრომელი, უფრო დიდი კლიენტების ბაზა და მაღალი ზრდის ტემპები. Confinity-ის დამფუძნებლებისთვის, რომელიც მასკის კომპანიას მხოლოდ eBay-ის მომხმარებელთა რაოდენობით უსწრებდა, ეს გადამწყვეტი ფაქტორი გახდა.

2000 წლის მარტში X.com-მა შეიძინა Confinity. გარიგება მოხდა ელონის კონფლიქტის შემდეგ მის მიერ დაარსებული კომპანიის მაშინდელ პრეზიდენტთან, ბილ ჰარისთან, რომელიც არ იზიარებდა მასკის ოპტიმიზმს გაერთიანებასთან დაკავშირებით. აღსანიშნავია, რომ ჰარისს უკვე ჰქონდა ძალიან დიდი გამოცდილება IT სფეროში და ელონს მხარს უჭერდა Zip2-ის დღეებიდან. ამავდროულად, X.com-ისა და PayPal-ის ერთ-ერთმა ყოფილმა თანამშრომელმა ერთხელ დაწერა, რომ ჰარისი კარგი ფინანსისტი იყო (დაეხმარა $100 მილიონი ინვესტიციების მოზიდვას), მაგრამ არა გამოჩენილი აღმასრულებელი დირექტორი. შედეგად მან დატოვა ახლადშექმნილი კომპანია.

წმინდა ადგილი არასოდეს არის ცარიელი და 2000 წლის მეორე კვარტალში მასკმა დაიკავა ჰარისის ადგილი. თუმცა, ის ტოპ მენეჯერის პოსტზე მხოლოდ იმავე წლის შემოდგომამდე დარჩა. საბჭოს წევრებთან უთანხმოების გამო ელონმა დაკარგა აღმასრულებელი დირექტორის წოდება. წასვლის ერთ-ერთი მიზეზი, სავარაუდოდ, კონფლიქტი იყო სერვერის პლატფორმის არჩევასთან დაკავშირებით - მასკი უფასო Unix-ის წინააღმდეგ იყო და Microsoft-ისგან გადაწყვეტაზე გადასვლას ითხოვდა.

სხვათა შორის, ილონი რაღაც მხრივ ჰგავს სტივ ჯობსს, რომელიც ერთ დროს Apple-დან გაათავისუფლეს - მასკმა მსგავსი რამ განიცადა როგორც Zip2-ში, ასევე PayPal-ში. ამ უკანასკნელისგან ის მაშინ გაათავისუფლეს, როცა ბიზნესმენი დასასვენებელ ადგილზე მიფრინავდა: მისი თქმით, ეს მისი პირველი შვებულება უნდა ყოფილიყო მრავალი წლის განმავლობაში.

2001 წელს კომბინირებულ საწარმოს ეწოდა PayPal, Confinity-ის ერთ-ერთი პროდუქტის მიხედვით. ახლა ამ უკანასკნელის თანადამფუძნებელი პიტერ ტიელი ხელმძღვანელობდა.

ისე, იმ დროს, როცა PayPal 2002 წელს eBay-მა 1,5 მილიარდ დოლარად შეიძინა, ელონს ფინანსური პლატფორმის 11 პროცენტი ჰქონდა. მოგება!

სივრცის ოცნება წყვეტს ოცნებას. SpaceX-ისა და Tesla-ს დაბადება

არის ფულიც, იდეებიც. უფრო მეტიც, იდეები ძველია და არ არის გამოგონილი. მასკის პირველი „გრძელვადიანი“ პროექტი არ იყო Tesla, როგორც ბევრმა შეიძლება იფიქროს, არამედ SpaceX. ილონი დიდი ხნის განმავლობაში ოცნებობდა მარსზე და კოსმოსზე (შემთხვევითი არ იყო, რომ SpaceX-ის ხომალდებს დაერქვა Falcon - Millennium Falcon-ის პატივსაცემად ვარსკვლავური ომებიდან), ამიტომ მან დაიწყო თავისი ოცნების რეალიზება Space Exploration Technologies Corporation-ის დაარსებით. Რისთვის? წითელ პლანეტაზე ფრენისთვის საკუთარი კოსმოსური ხომალდის ასაგებად, გაგზავნეთ იქ „სათბური“ და შექმენით „მარსის ოაზისი“.

მასკი არ შეაჩერა მეგობრებისა და კოლეგების სიტყვებმა, რომლებმაც ის დაწყებულ ბიზნესს გადააშორეს. წარმატებას, რომელიც ახლაც გარკვეულწილად რყევად გამოიყურება ფინანსური თვალსაზრისით, დიდი დრო დასჭირდება. ბოლოს და ბოლოს, მათ SpaceX-ზე სერიოზულად საუბარი მხოლოდ 2008 წელს დაიწყეს: მაშინ Falcon 1 გახდა პირველი კერძო თხევადი საწვავის რაკეტა, რომელმაც მიაღწია დედამიწის ორბიტას და იქ გადაიტანა ტვირთი. იმ მომენტამდე ელონის პროექტს უნდობლობით ეპყრობოდნენ. მაგრამ 2002-2008 წლებში კომპანიის ისტორიაში ხვრელი გაჩნდა. მაგალითად, 2003 წელს The Los Angeles Times-მა ახალგაზრდა ბიზნესმენზე ფრთხილად და ცოტა ირონიით დაწერა. მასალის ავტორმა ვერ გადაწყვიტა: მასკი არის ტექნოლოგიური გენიოსი თუ სხვა დონ კიხოტი.

ელონი არ იყო ერთადერთი, ვინც მაშინ უყურებდა ვარსკვლავებს. 2004 წელს Virgin Galactic-მა და ზოგიერთმა სხვა კომპანიამ ძალიან ოპტიმისტურად დაინახა კოსმოსური ტურიზმის მომავალი, განზრახული ჰქონდათ 3-4 წელიწადში „უბრალო მოკვდავების“ რეგულარული კომერციული გაშვება იმ ადგილებში, სადაც თვითმფრინავები არ დაფრინავენ. მოგეხსენებათ, რეალობამ სერიოზული კორექტირება მოახდინა.

მასკის მიერ დაარსებული SpaceX აქტიურად ავითარებს ტექნოლოგიას, აფიქსირებს როგორც მიღწევებს, ასევე წარუმატებლობებს. დაიშალა თუ არა გამშვები მანქანის კომპონენტები ტესტირების დროს არასწორი გამოთვლების გამო? სიახლე ჩნდება პროექტის ვებსაიტზე: „საწვავის ავზი დეფორმირებული იყო სარქვლის გაუმართაობის გამო“. ზედიზედ მეორე პრობლემა? ისევ მარცხი? მეხუთე გადადება? ელონი ხელს აწერს თავის სახელს წარუმატებლობის შესახებ მოხსენებებზე. იყო თუ არა "თეთრი ზოლი"? ამის შესახებ ყველა გაიგებს ერთსა და იმავე მომენტში.

არის განცდა, რომ ყველაფერი გამოიგონა და განახორციელა ერთმა ადამიანმა - თავად მასკმა. ცხადია, ეს ასე არ არის. მარტივი მაგალითი: მერლინის სერიის ძრავების განვითარება განხორციელდა ტომ მიულერის მიერ, რომლის დამქირავებელი გარკვეულ მომენტამდე იყო TRW. აქ მთავარი ინჟინერი იყო იმ გუნდის ნაწილი, რომელმაც შექმნა ძლიერი TR-106. თუმცა ყველა არ იყო ბედნიერი მიულერით, რომელიც თვლიდა, რომ მას არ აფასებდნენ და მის იდეებს არ იყენებდნენ. შედეგი არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავის განვითარება კერძო ავტოფარეხში. ავტოფარეხი, კარლ! რა ქნა ელონმა? დაუძახეს მიულერს სამუშაოდ 2002 წელს. ინჟინერი ამჟამად SpaceX-ის ტექნიკური დირექტორის პოსტს იკავებს. მასკმა აირჩია საინტერესო მიდგომა ტოპ ლიდერების მოსაძებნად, ამიტომ კომპანიის ადამიანები არ იყვნენ შემთხვევითი და საინტერესო. მგზნებარე სპეციალისტები, რომლებსაც უფლება აქვთ გააცნობიერონ საკუთარი თავი, ეძებენ სხვებს მათნაირებს და ერთად დარწმუნდებიან, რომ მათი გონება - კომპანია და მისი პროექტები - განვითარდება.

როდესაც SpaceX-ის დაარსებიდან ძალიან ცოტა დრო გავიდა, ელონმა დაიწყო თავისი მორიგი შეკეთების იდეის განხორციელება. ან იქნებ უბრალოდ აღფრთოვანებული ვარ რაღაც ახალით. 2004 წელს, უკვე Tesla-ს დირექტორთა საბჭოში, იგი გახდა ინვესტორი ამ სტარტაპში მარტინ ებერჰარდისა და მარკ ტარპენინგის მიერ, რომელიც დაარსდა ერთი წლით ადრე. ბიზნესმენმა პროექტის დაპირება დაინახა და მასში ფული ჩადო. იმისდა მიუხედავად, რომ Tesla-ს დამფუძნებლების მთავარი მიზანი იყო არა მთლიანად ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების შექმნა, არამედ მხოლოდ ეფექტური ტექნოლოგიების ძიება, რომლებიც შეამცირებდნენ ნავთობის მოხმარებას. მარტივად რომ ვთქვათ, გააკეთეთ "მწვანე" მანქანა.

ისტორია სწორხაზოვანია, როგორც კი ის ფაქტი გახდება და მანამდე ყველაფერი შეიძლება ნებისმიერი მიმართულებით წავიდეს. ეს ეხება საკითხს, გააგრძელებდა თუ არა ტესლა არსებობას მასკის ფულის გარეშე. იქნებ 2017 წლისთვის ყველა დაივიწყებდა მას? ან პირიქით, აიღებს კომპანია ავტომობილების ბაზარს, როგორც ეს Apple-მა ან Samsung-მა მობილურ ბაზარზე? დღეს Tesla Motors-ში ელონი ოფიციალურად ითვლება თანადამფუძნებლად - როგორც ჩანს, ამას აქვს მიზეზები და გარე მოსაზრებები ძნელად ვინმეს აინტერესებს. შედეგად, Tesla გაჰყვა Chrysler-ის კვალს, რომელიც 1925 წელს გახდა „უკანასკნელი წარმატებული ავტო სტარტაპი აშშ-ში“ და ვინც ბაზარზე ელექტრომობილებით შემოვიდა, სერიოზულ წარმატებას საერთოდ ვერ მიაღწია.

AC Propulsion tzero-მ ითამაშა როლი Roadster-ის, Tesla-ს კომერციული პირმშოს შექმნაში. სავარაუდოდ, სწორედ მისი ენერგეტიკული ერთეული იყო გამოყენებული მასკის მანქანის პროტოტიპში. გარეგნობა ლოტუსმა "აჩუქა", რადგან ელონი ბრიტანული სპორტული მანქანებით იყო გატაცებული. უკვე 2006 წელს დაინერგა Tesla Roadster, მაგრამ მასობრივი ვერსიის წარმოება გაგრძელდა 2008 წლიდან 2012 წლამდე. სწორედ მასკი გახდა ადამიანი, რომელმაც შეძლო პროექტის განხორციელებისთვის საჭირო ყველა ინვესტიციის მოზიდვა. ეს მოხდა 2004, 2005, 2007, 2009 წლებში - ათეულობით მილიონი დოლარი გამოჩნდა ელონის წყალობით. 2007 წელს კომპანია დატოვა მისმა ერთ-ერთმა დამფუძნებელმა მარტინ ებერჰარდმა. კომპანიას მოკლედ ხელმძღვანელობდა ისრაელელი ბიზნესმენი, რომელმაც პერსონალი 10%-ით შეამცირა და Tesla მომგებიანი გახადა. 2008 წელს ის მასკმა შეცვალა.

სადღაც ამ პერიოდის განმავლობაში, Tesla და SpaceX უკვე ტოვებენ შთაბეჭდილებას, რომ გახდნენ უფრო ძლიერი კომპანიები - მათ აქვთ კომერციული პროდუქტები და მტკიცებულებები, რომ მათ დრო კარგად გაატარეს. ფინანსურმა კრიზისმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა, რამაც არ იმოქმედა გარდა მადაგასკარის ლემურებზე. ელონმა, რომელმაც შეადარა რა ხდებოდა დიდ დეპრესიას, გაათავისუფლა კომპანიის თანამშრომლების კიდევ ერთი მეოთხედი და ასევე გამოაცხადა პირველი Model S-ის გამოშვების გადადება. „არის დადებითი მხარე: ახლა გვაქვს დრო, რომ ეს კიდევ უფრო გავაუმჯობესოთ.- თქვა ბიზნესმენმა.

თითქმის კოლაფსი და მილიარდიანი კონტრაქტები

2008 წელს კომპანიას გაკოტრების საფრთხე დაემუქრა, მაგრამ მასკმა შეძლო ამის თავიდან აცილება და რამდენიმე თვის შემდეგ, 2009 წლის გაზაფხულზე, SpaceX-ის შტაბ-ბინაში გამოფინეს Model S-ის პროტოტიპი. ილონმა გასული წელი უწოდა ყველაზე უარესს. მისი ცხოვრება: ტესლა ფულს კარგავდა და SpaceX-მა ვერ გაუშვა Falcon 1...

ეს პერიოდი გარდამტეხი იყო SpaceX-ისა და Tesla-ს უახლეს ისტორიაში: მიუხედავად ყველა კრიტიკისა და დაბრკოლებისა, მათ შორის ფინანსური, პროექტებმა გადარჩა. შემდეგ კი NASA-სთან 1,6 მილიარდი დოლარის კონტრაქტი მოვიდა. გარდა ამისა, ხალხი აქტიურად ახორციელებდა წინასწარ შეკვეთებს Model S-ისთვის, Daimler AG-მა დაიჯერა პროექტი და იყიდა Tesla-ს 10% ახლა სასაცილო 50 მილიონ დოლარად (დღეს წილი შეფასებულია მილიარდობით დოლარი). მომგებიანობა, სხვათა შორის, ყოველ შემთხვევაში ტესლასთვის, კვლავ დიდ კითხვად რჩება - მაგრამ ეს არ აჩერებს მასკს.

პლანეტათაშორისი სატრანსპორტო სისტემა (ITS) - პლანეტათაშორისი სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც გამოყენებული იქნება პირველი კოლონისტების წითელ პლანეტაზე გადასაყვანად.

სანიშნეებისკენ

ITS-ის სარეკლამო ვიდეოს მიხედვით, რაკეტა კოსმოსურ ხომალდთან ერთად ჯერ ორბიტაზეა გაშვებული, შემდეგ კი გემიდან გამოყოფილი და დედამიწაზე ბრუნდება. ორბიტაზე ხომალდი ივსება საწვავით, შემდეგ კი ის აყენებს მზის პანელებს, რომლებიც გამოიმუშავებენ 200 კილოვატ ენერგიას და იწყებს მოძრაობას მარსისკენ.

წინა განცხადებების თანახმად, ილონ მასკი 2024 წლისთვის მარსზე ადამიანების გაგზავნას გეგმავს. განახლებული გრაფიკის მიხედვით, პირველი ექსპედიციები 2022 წლის ბოლოს დაიწყება.

წითელ პლანეტაზე პირველი მისიები 2018 წელს დაიწყება - მაგალითად, მარაგების და სხვა მარაგების ჩამოგდება პირველი კოლონისტების გადარჩენისთვის. Dragon-ის თითოეულ გემს შეეძლება 2-3 ტონა ტვირთის „გადატანა“.

კონფერენციაზე მასკმა მარსზე წასვლის მიზეზი ორი რამ ახსნა: ადამიანის რასის, როგორც პლანეტათაშორისი მოგზაურების განვითარება და დედამიწაზე მთელი სიცოცხლის გადაშენების შორეული შესაძლებლობა. დედამიწასთან ყველაზე ახლოს მყოფ სხვა პლანეტას, ვენერას, აქვს ზედმეტად არამეგობრული ატმოსფერო, მსგავსი "მჟავა აბაზანის" მსგავსი: "ვენერა სულაც არ ჰგავს [სახელწოდებულ] ქალღმერთს", - განმარტა არჩევანი SpaceX-ის ხელმძღვანელმა.

იმის გამო, რომ მარსი მზიდან უფრო შორსაა, ვიდრე დედამიწიდან, ის გარკვეულწილად უფრო მაგარია - მაგრამ პლანეტა შეიძლება "გახურდეს" გეოთერმული ცვლილებებით და შექმნას საკმარისად მეგობრული ატმოსფერო მცენარეების გასაზრდელად. წარსულში მასკი უკვე ვარაუდობდა, რომ მარსი შეიძლება გაცხელდეს, მაგალითად, თერმობირთვული ბომბების გამოყენებით.

მასკის შეფასებით, მარსზე მოგზაურობის ღირებულება ერთ ადამიანზე ამჟამად 10 მილიარდ დოლარს შეადგენს. თუ შეერთებულ შტატებში მისი დაკლება შესაძლებელია ერთი სახლის ფასამდე, ბევრი შეძლებს წითელ პლანეტაზე გადასვლას. ეს მოითხოვს სრულად განახლებადი საშუალებების გამოყენებას, სწორი (ეფექტური) საწვავის წარმოებას, რომელიც შეიძლება წარმოიქმნას უშუალოდ მარსზე და ასევე გემების ორბიტაზე საწვავის შევსება (ვიდრე ახალი გემის გაგზავნისას ორბიტაზე საწვავის მიწოდებაზე ფულის დახარჯვა).

მაგალითად, მარსზე ნავთის წარმოება შეუძლებელია პლანეტაზე ნავთობის ნაკლებობის გამო. თუმცა, თხევადი მეთანი შესაძლებელია და თითქმის ყველა თვალსაზრისით ის შესაფერისია ხარჯების ეფექტური შემცირებისთვის, ამბობს SpaceX-ის ხელმძღვანელი.

მასკის თქმით, ITS სიმულაციური ვიდეო ინჟინრების მუშაობის შედეგია და არა მხატვრების: ის ზუსტად ასახავს რის მიღწევას ცდილობს SpaceX და მომავალი ხომალდები პრაქტიკულად იდენტური იქნება რაც ვიდეოშია გამოსახული.

ყველაზე დიდი რაოდენობის ხელახალი გამოყენება, რომელსაც SpaceX აყენებს გამშვებ მანქანაში, არის კოსმოსური ხომალდის ორბიტაზე გაშვება - 1000-ჯერ. საწვავის შემავსებელი ტანკერის გამოყენება იგეგმება დაახლოებით 100-ჯერ, ხოლო თავად გემის - 12-15-ჯერ. მასზე კოლონისტები მარსიდან დედამიწაზე ტვირთს გაგზავნიან ან თვითონვე გაფრინდებიან.

გათვლებით, დაახლოებით 100 ადამიანი ჯდება ერთ გემში. გამშვები მანქანა, რომელიც გამოყენებული იქნება კოსმოსური ხომალდის ორბიტაზე გასაშვებად, 3,5-ჯერ აღემატება მსოფლიოს უმძიმეს რაკეტას, რაკეტას, რომელმაც მთვარეზე პირველი ადამიანის დაშვება გაუშვა.

სუსტი გრავიტაციული მიზიდულობის მქონე პლანეტებზე - მაგალითად, მთვარეზე ან მარსზე - ორბიტაზე გასასვლელად არ არის საჭირო გამშვები მანქანა: თავად ხომალდს შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ამოცანას. რაკეტას ჩაშენებული აქვს 42 ძრავა (შეიძლება დაკარგოს ზოგიერთი მათგანი და კვლავ განაგრძოს მოძრაობა), გემს კი ცხრა აქვს.

მარსზე ერთი მოგზაურობა, იმის მიხედვით, თუ რა წელს განხორციელდება ფრენები, 90-დან 150 დღემდე დასჭირდება. მასკის თქმით, ფრენის დროს გემის ეკიპაჟმა უნდა გაერთოს - კუპეში მათ შეუძლიათ დატკბნენ ნულოვანი გრავიტაციით, უყურონ ფილმებს, წაიკითხონ ლექციები ან დაისვენონ რესტორანში.

თუ ადამიანი თან წაიღებს ტონაზე ნაკლებ ტვირთს, მისი ფრენა 200 ათას დოლარზე ნაკლები დაჯდება, მიიჩნევს მასკი.

მასკმა არ დაასახელა შემოსავლის ზუსტი სტრუქტურა, რომელიც მოხმარდება პროგრამის დაფინანსებას. მისი აზრით, ამისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც SpaceX-ის მოგება თანამგზავრების გაშვებიდან და ტვირთის მიწოდებიდან ISS-ში, ასევე ნებაყოფლობითი შემოწირულობები პროექტში Kickstarter-ის მეშვეობით.

მასკის შეფასებით, მარსზე სრულად ავტონომიური ცივილიზაციის შექმნას მინიმუმ 40 წელი დასჭირდება.

მასკმა აღნიშნა, რომ ტექნოლოგია თავისთავად არ ვითარდება, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ინჟინრების გონება კონკრეტულ პრობლემას მიმართავს მის გადასაჭრელად. კაცობრიობის ისტორიაში უკვე იყო მაგალითები, როდესაც ტექნოლოგიები განვითარდა გარკვეულ დონეზე და შემდეგ უკან დაბრუნდა, და უახლესი ასეთი მაგალითია სიტუაცია მთვარის პროგრამასთან დაკავშირებით.

მარსის პროგრამის გარდა, ახალი ხომალდების გამოყენება შესაძლებელია დედამიწის ირგვლივ გადაადგილებისთვისაც - მასკის თქმით, მათთან ერთად პლანეტის ნებისმიერ წერტილში მგზავრობა 45 წუთში იქნება შესაძლებელი. გარდა ამისა, მასკი სხვა პლანეტებზე კოსმოსური ხომალდებისთვის „საწვავის სადგურების“ დამონტაჟებას გეგმავს - ეს საშუალებას მისცემს მზის სისტემის ნებისმიერ წერტილში მოგზაურობის საშუალებას.

მასკის თქმით, ის ერთ დღეს მარსზე გაფრინდება - როცა შეძლებს გადაწყვიტოს რა მოუვა კომპანიას, თუ რაიმე მიზეზით მოკვდება და SpaceX-ის ინვესტორები მარტო დარჩებიან მოგების მაქსიმიზაციის პრობლემასთან: „პირველ ფრენას ექნება ძალიან დიდი ალბათობა. სიკვდილისა და მე მაინც მინდა ვნახო, როგორ იზრდებიან ჩემი შვილები“.

მასკი გეგმავს უწოდოს პირველ ხომალდს, რომელიც მარსზე წავა, ოქროს გული - კოსმოსური ხომალდის ანალოგიით რომანიდან "ავტოსტოპის გზამკვლევი გალაქტიკაში": "ვფიქრობ, ჩვენი პირველი ფრენაც ასევე იქნება უსასრულო წარმოუდგენლობა".

ჯერ კიდევ სცენაზე გამოსვლამდე, მასკმა თავის მიკრობლოგზე ITS-ის რამდენიმე დეტალი გაამხილა. გაშვების მანქანის დიამეტრი

— ილონ მასკი (@elonmusk) 2018 წლის 7 თებერვალი

გამოცემა ასევე ამახვილებს ყურადღებას ზოგიერთი ასტრონომის შენიშვნაზე ტესლას რეალურ ტრაექტორიასთან დაკავშირებით. მათი თქმით, ელექტრომობილი მარსის ორბიტაზე უფრო შორს გაფრინდა, მაგრამ არც ისე შორს, რომ ასტეროიდების სარტყელში აღმოჩნდეს. მეცნიერები გვაწვდიან გარკვეულ გამოთვლებს, მაგრამ ისინი არ გამხდარა ფართო განხილვის საგანი.

რატომ გაგზავნა მასკმა ტესლა კოსმოსში?

ბევრმა ექსპერტმა და მიმომხილველმა ტესლას კოსმოსში გაშვებას ფართომასშტაბიანი სარეკლამო კამპანია უწოდა.

„მასკმა, ჩვენი დროის ოსტატმა მარკეტერმა, იპოვა შესანიშნავი გზა, რათა მეცნიერება ყველასთვის სექსუალური და დასამახსოვრებელი ყოფილიყო: Tesla Roadster. ადამიანური ელემენტის გარეშე, რაკეტის გაშვების ცეცხლოვანი ამოფრქვევებიც კი შეიძლება განმეორდეს, განსაკუთრებით ამ ეპოქაში, როდესაც მყისიერი წვდომაა ჩაძირულ და სხვა სამყაროში. ასე რომ, მასკმა იფიქრა: „რას იტყვით გლუვ წითელ სუპერმანქანაზე, რომ ფანტაზია გააჩინოს?“ - წერს ვლად სავოვი, The Verge-ის ერთ-ერთი რედაქტორი თავის სვეტში.

გაშვება სიტყვასიტყვით იყო აწყობილი სანახაობრივი დეტალებისგან - წარწერა Made on Earth by Humans ("Made on Earth by Humans"), რომელიც დაბეჭდილი იყო მანქანაზე, ნიშანი SpaceX-ის ექვსი ათასი თანამშრომლის სახელებით.

მესიჯი „ნუ იდარდებ!“ ანათებს ელექტრომობილში, როგორც მითითება „ავტოსტოპის სახელმძღვანელო გალაქტიკაში“, ინგლისელი მწერლის დუგლას ადამსის სამეცნიერო ფანტასტიკის რომანების სერიაზე. რამდენიმე წლის წინ, მასკმა ინტერვიუში თქვა, რომ მისი ერთ-ერთი საყვარელი კოსმოსური ხომალდი სამეცნიერო ფანტასტიკიდან არის გალაქტიკის ავტოსტოპის სახელმძღვანელო. მან აღიარა, რომ წიგნი პირველად თინეიჯერობისას წაიკითხა და ეგზისტენციალური კრიზისი განიცადა, ცდილობდა დაედგინა ცხოვრების აზრი.


SpaceX

ფრენის სხვა დასამახსოვრებელი ნაწილი იყო Starman-ის მანეკენი დევიდ ბოუის ამავე სახელწოდების სიმღერიდან SpaceX-ის კოსმოსური კოსტუმით. და, რა თქმა უნდა, მუდმივად მეორადი სიმღერა Space Oddity ტესლას შიგნით. ამ ყველაფერს და კიდევ ბევრს უწოდებენ დიდი რეკლამის ელემენტებს ტესლასთვის, რომელიც ახლა რთულ მდგომარეობაშია.

თავად მასკი განაცხადა, რომელიც ასეთ გაშვებებში გამოყენებულ ჩვეულებრივ დატვირთვას - ყველაზე ხშირად ბეტონის და ფოლადის ბლოკებს - "საშინლად მოსაწყენად" თვლის. მან თქვა, რომ სურდა გაეგზავნა "რაღაც უჩვეულო, რაც გვაგრძნობინებდა" კოსმოსში. თუმცა, ზოგიერთი ექსპერტი ამ გადაწყვეტილებას უკავშირებს იმ ფაქტს, რომ ახალი რაკეტის პირველი გაშვება შეიძლება წარუმატებელი იყოს.

2016 წლიდან მასკის კომპანია ავითარებს Tesla 3-ს. ახლა მასკის წინაშე დგას მოდელის გამოშვება და მისი მასობრივი წარმოების დაწყება. კომპანიას ჰყავს ელექტრომობილების შეძენით დაინტერესებული დაახლოებით 400 ათასი მომხმარებელი – თითოეულ მათგანს 1000 დოლარის ოდენობის დეპოზიტი აიღეს.

გაყიდვები და, შესაბამისად, ტესლას შემოსავალი გაიზრდება, თუ კომპანია სწრაფად შეძლებს წარმოებას, წერს The New York Times. თუ ორი წლის წინ მასკი დაჰპირდა ამ მოდელის 500 ათასი მანქანის წარმოებას 2018 წლისთვის, მაშინ იანვარში მან დაგეგმა მხოლოდ 2,5 ათასის წარმოება - თუმცა, დაპირდა წარმოების მოცულობის გაზრდას, აღნიშნავს გაზეთი.

თუმცა, ტესლამ ფული დაკარგა ბოლო ცხრა კვარტალში რვაში. ერთი დღით ადრე კომპანიამ 2017 წლის მეოთხე კვარტალში რეკორდული კვარტალური ზარალი 675 მილიონი დოლარის ოდენობით დააფიქსირა, ხოლო გასული წლის ანალოგიურ პერიოდში ზარალი 121 მილიონი დოლარი იყო. The New York Times ასევე უკავშირებს ტესლას კოსმოსში გაგზავნის გადაწყვეტილებას მასკის მცდელობას აღადგინოს კომპანია, მათ შორის Tesla 3-ის წარმოება.

Tesla, Falcon Heavy-ის გაშვების შემდეგ, შეძლებს დარწმუნებით თქვას, რომ მისი ელექტრომობილი კოსმოსში გაიგზავნა და იქ არის. The Verge-ის რედაქტორის თქმით, ეს ხელს შეუწყობს ყურადღების გადატანას Tesla-ს ზოგიერთი პრობლემისგან, მათ შორის Tesla 3-ის გამოშვებისგან. „ეს არის ყველაზე დიდი სარეკლამო ტრიუკი, რომელიც ჩვენ ვნახეთ დიდი ხნის განმავლობაში“, დაწერა მან.

ტესლა ახლა დაახლოებით 58 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული.

როგორ შეაფასა მასკმა Falcon Heavy-ის პირველი გაშვება

„მე წარმოვიდგინე გიგანტური აფეთქების გამოსახულება გაშვების ბალიშზე, ტესლას ბორბალი, რომელიც გზის გასწვრივ ტრიალებს, ტესლას ლოგო სადღაც ჩამოვარდა. საბედნიეროდ, არცერთი ეს არ მომხდარა“, - განაცხადა მან გაშვების შემდეგ პირველ პრესკონფერენციაზე.


ჯონ რაუქსი / Associated Press

Falcon Heavy-ის გაშვებამდეც კი მასკმა თქვა, რომ გაშვებისას ავარიის ალბათობა ძალიან მაღალია. თუმცა, ფრენის წინა დღეს მან CNN-ს განუცხადა, რომ ჩვეულებრივ თავს გრძნობს "სუპერ სტრესში" კოსმოსში რაკეტის გაგზავნამდე ერთი დღით ადრე. „თუმცა, ახლა თავს საკმაოდ თავბრუდამხვევად და ბედნიერად ვგრძნობ. და ეს შეიძლება იყოს ცუდი ნიშანი“, - დასძინა მან.

პრესკონფერენციის წინ მასკმა ორივე დაბრუნებული გამაძლიერებელი დაათვალიერა. მან აღნიშნა, რომ ისინი კარგ მდგომარეობაშია, განსაკუთრებით ტიტანის გისოსები - ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია SpaceX-ისთვის, ვინაიდან მათი წარმოება საკმაოდ ძვირი და რთული აღმოჩნდა.

მასკის თქმით, SpaceX-ს არ აქვს პროგნოზი ელექტრომობილის ქცევასთან დაკავშირებით ორბიტაზე შესვლის შემდეგ. „ეს შესაძლოა კოსმოსში იყოს მილიონობით ან მილიარდობით წლის განმავლობაში. იქნებ რაიმე მომავალი უცხოპლანეტელი ინტელექტი აღმოაჩენს მას და იფიქრებს: "რა ჯანდაბაა ეს?" რა გააკეთეს ამ ბიჭებმა? თაყვანს სცემდნენ ამ მანქანას? რატომ არის კიდევ ერთი პატარა მანქანა ამ მანქანაში?“ ეს ყველაფერი მათ ნამდვილად დააბნევს“, - თქვა მასკმა.

მასკმა თქვა, რომ დარწმუნებული იყო, რომ ყველაზე წარმოუდგენელი რამ შეიძლება ახდეს. ”მე ნამდვილად არ მეგონა, რომ ეს იმუშავებდა: დავინახავდი რაკეტის აწევას, დავინახავდი ათას რამეს, რომ თითქოს მათ არ შეეძლოთ მუშაობა - და ეს იყო უბრალოდ საოცარი, როდესაც ისინი მუშაობდნენ.”

როგორ შეაფასეს ექსპერტებმა Falcon Heavy-ის გაშვება

ექსპერტები გაშვებას ძირითადად დადებითად შეხვდნენ, მიულოცეს მასკს და SpaceX-ის გუნდს.

Falcon Heavy-ის გაშვება არის შეხსენება იმისა, თუ რამდენად სწრაფად გაიზარდა კერძო კოსმოსური ინდუსტრია ბოლო ხუთიდან ათ წელიწადში, განუცხადა Mashable-ს ფილ ლარსონმა, SpaceX-ის ყოფილმა თანამშრომელმა, რომელიც ახლა კოლორადოს უნივერსიტეტის დეკანის თანაშემწედ მუშაობს. მრავალი ექსპერტის მსგავსად, ის ფრენას უკავშირებს აშშ-ს ეკონომიკური კონკურენტუნარიანობისა და ეროვნული უსაფრთხოების პირობების შექმნას.

სამხრეთ კალიფორნიის უნივერსიტეტის პროფესორი და NASA-ს ყოფილი თანამშრომელი გრეგ ოტრი თვლის, რომ Falcon Heavy-ის გაშვება არის შემთხვევა, როდესაც კერძო კომპანია „უბრალოდ აჯობა ყველა მთავრობას დედამიწაზე“. „ეს უფრო დიდია, ვიდრე ის, რასაც რუსეთი ან ჩინეთი აკეთებს. ასეთ შედეგებთან ახლოს ჯერ არავინ არის“, - განუცხადა მან Bloomberg-ს.

„ასე ხშირად ხედავთ ამას კოსმოსში და მარსსა და პლუტონზე საძიებო მისიების დროსაც კი: ადამიანები თითქმის ანტიდოტს გრძნობენ სოციალური ქსელების ყოველდღიური სამყაროს მიმართ, სადაც ჩვენ ვცდილობთ მათ მიზიდვას კოსმოსის თემაზე - დაახლ.) . ახლა კი ეს პროცესი თითქმის სიტყვასიტყვით და მეტაფორულად აიძულებს ადამიანებს საკუთარი მოწყობილობიდან დაათვალიერონ, თუ როგორ იკვლევენ სივრცეს“, - განუცხადა The Guardian-ს კეისი დრეიერმა, აშშ-ის არასამთავრობო ორგანიზაცია Planetary Society-ის თანამმართველმა.

ასტრონავტმა ჯერალდ კარმა შეაქო მასკი "კოსმოსში ახალი საზღვრის გარღვევისთვის". „მარსი არის შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი კოსმოსის შესწავლაში“, განუცხადა მან The Guardian-ს.

ვისთან და როგორ შეუძლია SpaceX-ს კონკურენცია გაუწიოს?

კერძო კომპანიებმა ამოქმედება დაიწყეს ჯერ კიდევ 1980 წელს, როდესაც შეიქმნა ფრანგული კომპანია Arianespace. თუმცა, ბოლო დრომდე, მომხმარებლები, რომლებსაც სურდათ თანამგზავრის ორბიტაზე გაშვება, ძირითადად ეყრდნობოდნენ შეერთებული შტატების ან რუსეთის საკუთრებაში არსებულ რაკეტებს, აღნიშნავს Forbes. კონკურენციის ბოლოდროინდელმა განვითარებამ გამოიწვია ინვესტიციების გაზრდა კერძო კოსმოსურ საწარმოებში მთელს მსოფლიოში. Forbes-ის მიმომხილველი ეკითხება, ვინ მოიგებს ახალ კომერციულ კოსმოსურ რბოლას, რომელიც მოვიდა ცივი ომის შემდეგ.

Mashable პროგნოზირებს, რომ მალე მასკს მომავალში საკმაოდ შედარებული კონკურენტი შეხვდება - ჯეფ ბეზოსის კოსმოსური კომპანია Blue Origin (ასევე Amazon.com-ის დამფუძნებელი და გამომცემლობის The Washington Post-ის მფლობელი). კომპანია შეიქმნა ჯერ კიდევ 2000 წელს (SpaceX - 2002 წელს) კოსმოსური ტურიზმის განვითარების მიზნით. ბეზოსი ახლა ასევე მუშაობს ახალ სუპერ მძიმე კოსმოსურ რაკეტაზე.


გრეგ ნიუტონი/როიტერი

SpaceX-ის უპირატესობა არის მრავალჯერადი გამოყენების რაკეტების შექმნა, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს წარმოების ხარჯები. ბლუმბერგი, მაგალითად, ადარებს სხვადასხვა გაშვებას, აღნიშნავს, რომ ერთი Falcon Heavy-ის გაშვების ღირებულება 90 მილიონი დოლარია, SpaceX-ს ახლა შეუძლია ორჯერ მეტი ტვირთის მიწოდება, ვიდრე კომპანიის მთავარ კონკურენტებს - და ეს ფასი მაინც იქნება დაახლოებით მეხუთედი. სხვა გაშვებების საშუალო ღირებულება.

Falcon 9-ის ერთი ფრენა დაახლოებით 62 მილიონი დოლარი ღირს, Falcon Heavy დაახლოებით 90 მილიონი დოლარი ღირს. შედარებისთვის: United Launch Alliance-ის (Boeing-ისა და Lockheed Martin-ის ერთობლივი კომპანია) ერთჯერადი ორეტაპიანი Atlas-5 გამშვები მანქანის ფრენა 109 მილიონი დოლარი ღირს. მოსალოდნელია, რომ სუპერმძიმე გამშვები აპარატის Space Launch System-ის გაშვება, რომელსაც ავითარებს NASA, მინიმუმ ათჯერ მეტი დაჯდება, ვიდრე Falcon Heavy-ის გაშვება.

მაგრამ ახლა, ახალი კომერციული შესაძლებლობები კერძო კოსმოსური კომპანიებისთვის, როგორც ჩანს, უფრო დამაინტრიგებელი პროექტებია, აღნიშნავს Bloomberg. გამოცემა მოჰყავს ამოცანები, რომლებსაც ზოგიერთი უკვე ავითარებს ან ამოწმებს – მაგალითად, ასტეროიდების მოპოვების აღჭურვილობა. თუ ამას დავუმატებთ იმას, რომ სუპერმძიმე რაკეტები უფრო იაფი და საიმედო გახდება, მაშინ კოსმოსიდან ენერგიის მიღება აღარ იქნება სამეცნიერო ფანტასტიკა.

როგორ აისახება მასკის ურთიერთობა თეთრ სახლთან SpaceX-ის განვითარებაზე

SpaceX-ის წარმატება დიდწილად განპირობებულია აშშ-ში არსებული პოლიტიკური კლიმატით და ნასასთან თითქმის მუდმივი თანამშრომლობით კომპანიის თითქმის მთელი ისტორიის მანძილზე, წერს The Verge. აშშ-ს პრეზიდენტმა დონალდ ტრამპმა თითქმის მაშინვე მიულოცა ელონ მასკს ტვიტერზე Falcon Heavy-ის გაშვება.

ცოტა ხნის წინ, ტრამპმა ხელი მოაწერა დოკუმენტებს პროგრამისთვის, რომელიც დაკავშირებულია აშშ-ს ფოკუსირებასთან, სხვა საკითხებთან ერთად, მთვარეზე. აშშ-ის პრეზიდენტმა NASA-ს დაავალა დაეწყო პილოტირებული ფრენის მომზადება დედამიწის თანამგზავრზე. The Verge აღნიშნავს, რომ SpaceX აშკარად მოელის, რომ უახლოეს მომავალში არაფერი შეიცვლება კოსმოსისადმი სახელმწიფო ინტერესში.

თუმცა, SpaceX-ის ბევრი გეგმა შეიძლება შეწყდეს, თუ ტრამპის ადმინისტრაცია შეწყვეტს საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის პროგრამის დაფინანსებას 2024 წლის შემდეგ. მედია წყაროების, მათ შორის The Verge-ის ცნობით, ტრამპი ამ ვარიანტს განიხილავს. მოსალოდნელია, რომ აშშ-ის 2019 წლის ფედერალური ბიუჯეტის პროექტი თებერვალში იქნება წარმოდგენილი.

ISS-ის დაფინანსების შემცირება, რომელიც ახლა დაახლოებით 3-4 მილიარდ დოლარს შეადგენს წელიწადში, უკან გადადგმული ნაბიჯი იქნება და არ იქნება ქვეყნის ინტერესებში, წერს ამერიკელი ასტრონავტი მარკ კელი The New York Times-ის სვეტში. მან აღნიშნა, რომ NASA-ს პროგრამებს ხალხისთვის სარგებელი მოაქვს მე-20 საუკუნის მეორე ნახევრიდან - მაგალითად, ისინი დაეხმარნენ მზის ტექნოლოგიების, მიკროსკოპული კომპიუტერული ჩიპების განვითარებას და ხელი შეუწყო კომპიუტერული ტომოგრაფიისა და MRI-ს გაჩენას. კელი უწოდებს კვლევის დაფინანსებას გადასახადის გადამხდელთა ფულის ერთ-ერთ საუკეთესო გამოყენებას. „ეს არა მხოლოდ ქმნის ახალ სამუშაო ადგილებს, არამედ ისეთ ინდუსტრიებსაც ქმნის, რომლებიც სხვაგვარად არასოდეს შეიქმნებოდა. საკმარისად ადვილია იმის დანახვა, თუ როგორ უბრუნდება ჩვენს კოსმოსურ პროგრამაზე დახარჯული დოლარი გადასახადის გადამხდელს არაერთხელ,” - თქვა მან.

ადრე ელონ მასკი იყო თეთრი სახლის საბჭოში, სადაც ის ერთ-ერთი კონსულტანტი იყო. თუმცა, 2017 წლის ივნისში მან განაცხადა, რომ ტოვებს გამგეობას. ეს გამოწვეული იყო ტრამპის გადაწყვეტილებით, გამოეყვანა შეერთებული შტატები პარიზის კლიმატის შეთანხმებიდან. მასკმა საჯაროდ გამოაცხადა თავისი გადაწყვეტილება და აღნიშნა, რომ კლიმატის ცვლილება ძალიან რეალურია და მასზე მუშაობის შეწყვეტა არ არის კარგი ამერიკისთვის და მსოფლიოსთვის.

რაზე აკრიტიკებენ მასკს ყველაზე ხშირად და რა კითხვებზე არ პასუხობს

მასკის ერთ-ერთი ყველაზე მკაცრი კრიტიკა გაზეთ The Guardian-ის Opinions-ის რუბრიკაშია. თავის სვეტში ახალი ამბების რედაქტორმა ნათან რობინსონმა გააკრიტიკა SpaceX მისი მასიური ხარჯებისთვის. მან აღნიშნა, რომ Falcon Heavy-ის გაშვების დღეს, კიდევ ერთი დიდი ამბავი იყო სირიაში 80 ადამიანის დაღუპვა ხანგრძლივი სამოქალაქო კონფლიქტის შედეგად. „ამასობაში, ფლორიდაში, ელონ მასკმა თავისი სპორტული მანქანა კოსმოსში გაუშვა. გამოიცანით, რომელი ამბავი დომინირებდა მთავარ საინფორმაციო საიტებზე?”

რობინსონი მასკის ქმედებებს "21-ე საუკუნის გლობალური უთანასწორობის ტრაგედიას" კი უწოდებს. „ალბათ არ არსებობს ამის დასაფასებლად უკეთესი გზა, ვიდრე უყურო მილიარდერს, როგორ ხარჯავს 90 მილიონ დოლარს 100 000 დოლარიანი მანქანის მზის სისტემის შორეულ მონაკვეთებში გასაშვებად“, წერს ის და იწყებს მსოფლიოს მრავალი სოციალური პრობლემის ჩამოთვლას - ომი, სიღარიბე, დაავადება. ძალადობა.. მისი აზრით, მასკი დაუსაბუთებლად ხარჯავს ფულს სადემონსტრაციო ფრენებზე, ისე არ აქცევს ყურადღებას სოციალურ სფეროებზე ხარჯებს, სადაც ადამიანების მდგომარეობა ხშირად კრიტიკულია.

მასკის გეგმების გაანალიზებისას The Verge აღნიშნავს, რომ ჯერ კიდევ არის კითხვები, რომლებზეც ის კონკრეტულ პასუხებს არ იძლევა. მაგალითად, მასკის შესახებ პროფესიული საზოგადოების ერთ-ერთი მთავარი კითხვა არის მარსის კოლონიზაციის გეგმის დეტალები: როგორ აპირებს ის იქ ადამიანთა ჰაბიტატის ორგანიზებას, სადაც ადამიანები ამდენ ხანს იცხოვრებენ და როგორ შეუძლიათ მიიღონ ისინი. იქ, სერიოზული რადიაციული ფაქტორის გათვალისწინებით. გარდა ამისა, ჯერჯერობით უცნობია, როგორ იგეგმება ამ პროექტის დაფინანსება.

ბლუმბერგმა ასევე გამოაქვეყნა მისი კითხვების სია მასკისთვის - ისინი ეხება ტესლას. გამოცემა აინტერესებს რეალურად რამდენი ელექტრომობილის წარმოება შეუძლია კომპანიას, ტესლას შემოსავალში რა წილი მოდის მომხმარებელთა დეპოზიტებზე სამომავლო მანქანებისთვის, კონკრეტულად როგორ გეგმავს კომპანია ჩინეთის ბაზარზე შესვლას და შეიძლება თუ არა ეს წარმატებულად ჩაითვალოს.

მასკის სისუსტეებზე საუბრისას The Verge აღნიშნავს სხვადასხვა რაკეტების ტესტირების ან გაშვების ხშირ გადადებას და ზოგჯერ მათ საერთოდ არარსებობას. თუმცა, ის დასძენს, რომ შედეგები ხშირად შთამბეჭდავია.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: რა უნდა იცოდეთ SpaceX-ის სხვა პროექტების შესახებ

Falcon 9პირველად 2010 წელს გაიხსნა. იგი შედგება ორი ეტაპისგან. ამ ტიპის რაკეტა შეიძლება იყოს ერთჯერადი ან მრავალჯერადი გამოყენებადი. საწვავად იყენებს ნავტს და თხევად ჟანგბადს. სახელში ცხრა მიუთითებს თხევადი სარაკეტო ძრავების რაოდენობაზე, რომლებიც დამონტაჟებულია გამშვები მანქანის პირველ ეტაპზე.

Falcon 9 არის რაკეტა, რომელიც რეალურად საშუალებას აძლევს SpaceX-ს გამოიმუშაოს ფული, წერს The Verge. 2017 წელს მან დაასრულა თვრამეტი წარმატებული მისია, ხოლო 2018 წელს SpaceX გეგმავს კიდევ უფრო მეტის მიღწევას მისი დახმარებით. Falcon 9 უმთავრესად აგზავნის თანამგზავრებს კოსმოსში და ტვირთებს აწვდის საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურს. გარდა ამისა, Falcon 9 პირდაპირ კავშირშია SpaceX-ისა და NASA-ს თანამშრომლობასთან – გამშვები მანქანა Dragon სატვირთო კოსმოსური ხომალდის განუყოფელი ნაწილია.

მრავალჯერადი გამოყენებადი უპილოტო ხომალდი დრაკონიშემუშავებული SpaceX-ის მიერ NASA-სთვის. ეს არის SpaceX-ის ერთ-ერთი ყველაზე ხანგრძლივი პროექტი - კომპანიამ მასზე მუშაობა ჯერ კიდევ 2004 წელს დაიწყო. კოსმოსურმა სააგენტომ შეუკვეთა ტვირთთან მუშაობის მოდელი - მისი კოსმოსში მიტანა და დაბრუნება. სამომავლოდ ისინი ასევე გეგმავენ ადამიანების საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე გადაყვანას.

Dragon-ს აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია: ტვირთის ტიპი, შვიდკაციან ეკიპაჟით და შერეული ტიპი - კომბინირებული ტვირთისა და მგზავრის ტიპი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს ოთხი ადამიანი და რამდენიმე ტონა ტვირთი. SpaceX ნაწილობრივ აკავშირებს თავის მარსის გეგმებს Dragon-ის ერთ-ერთ მოდიფიკაციასთან, განსაკუთრებით იმ მოდიფიკაციასთან, რომელიც დაკავშირებულია პლანეტის კვლევასთან.

ერთ-ერთი ყველაზე მოსალოდნელი მოდელი ამჟამად არის Dragon V2 პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი. უკვე 2018 წლის მეორე ნახევარში მასკი გეგმავს მასზე რამდენიმე ადამიანის გაგზავნას მთვარეზე. ცნობილია, რომ ისინი უკვე შერჩეულნი არიან - ეს ორი არაასტრონავტია, რომლებიც ერთმანეთს იცნობენ და ჰოლივუდთან არ ასოცირდება. მასკი ამ დრომდე უარს ამბობს მათი ვინაობის დასახელებაზე. მოსალოდნელია, რომ ისინი დაფრინავდნენ მთვარის გარშემო დაშვების გარეშე. უახლოეს მომავალში ისინი დაიწყებენ აქტიურ მომზადებას ფრენისთვის. ასეთი კოსმოსური მოგზაურობის ღირებულება 150 მილიონ დოლარად არის შეფასებული.

დიდი Falcon რაკეტა(BFR) ჯერ კიდევ არის მრავალჯერადი გამოყენებადი გამშვები მანქანისა და კოსმოსური ხომალდის პროექტი, რომელმაც უნდა შეცვალოს არსებული SpaceX რაკეტები. მასკმა მის განვითარებაზე 2017 წლის სექტემბერში ისაუბრა. პროექტის ერთ-ერთი მთავარი მიზანია ადამიანის ფრენა მთვარეზე და მარსზე. მასკმა თქვა, რომ რაკეტას შეუძლია, პრინციპში, დაეხმაროს დედამიწის გარშემო სწრაფი ფრენების განხორციელებაში. მან ცოტა ხნის წინ განაცხადა, რომ SpaceX-მა შესაძლოა უარი თქვას Falcon Heavy-ის გამოყენებით ადამიანების კოსმოსში გაგზავნის გეგმებზე და ამისათვის გამოიყენოს BFR.

BFR უფრო დიდია ვიდრე SpaceX-ის ამჟამინდელი რაკეტები. მოსალოდნელია, რომ მას შეეძლება ორბიტაზე 150 ტონამდე ტვირთის გაშვება.

BFR-ის პირველი ტესტირების სავარაუდო თარიღად ადრე ეწოდა 2019 წელი. ტესტების ჩატარება იგეგმება კომპანიის ერთ-ერთ ობიექტში ბრაუნსვილში (ტეხასი). Verge ვარაუდობს, რომ ეს იქნება Falcon 9-ის პირველივე ტესტების მსგავსი, რომლებიც განხორციელდა, როგორც ჩვეულებრივი ფრენები, დაახლოებით რამდენიმე ასეული მეტრის მანძილზე.

თუ BFR დროულად არ იქნება მზად, SpaceX-ს შეუძლია დაუბრუნდეს ადამიანების კოსმოსში გაგზავნის გეგმას Dragon და Falcon Heavy-ით.

როდის გაუშვებს SpaceX Falcon Heavy-ს ხელახლა?

მომდევნო 3-6 თვეში SpaceX აღარ შეეცდება Falcon Heavy-ის გაშვებას, თქვა მასკმა. ფრენებს შორის ინტერვალის ხანგრძლივობა, მისი თქმით, დამოკიდებულია ორ ფაქტორზე: სიჩქარეზე, რომლითაც კომპანია აწარმოებს რაკეტის ძირითად ნაწილს და მომხმარებლის მოთხოვნას. გარე გამაძლიერებლები - ეს არის განახლებული Falcon 9 გამაძლიერებლები - უფრო ადვილია წარმოება.

Falcon Heavy-ის ცენტრალურ ბირთვს ასევე აქვს Falcon 9-ის ნაწილები - იგივე ძრავები, მაგალითად - მაგრამ მისი დანარჩენი ნაწილი (ანუ ბირთვი) სრულად უნდა იყოს მოდელირებული თითოეული ინდივიდუალური ფრენისთვის. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ჩაითვალოს, რომ Falcon Heavy-ის ფრენების სიხშირე ძირითადად დამოკიდებულია ცენტრალური გამაძლიერებლის წარმოების სიჩქარეზე. თუმცა მასკი გვპირდება საკმაოდ სწრაფი წარმოების ორგანიზებას. ის აცხადებს: „რაც არ უნდა იყოს მოთხოვნა (გაშვებაზე - დაახლ.), ჩვენ შევძლებთ მის დაკმაყოფილებას ნახევრად.

ახლა საკმაოდ რთულია ამ მოთხოვნის დეტალური ანალიზი და პროგნოზირება, აღნიშნავს The Verge. 2018 წელს SpaceX-ს აქვს დაგეგმილი რამდენიმე ფართომასშტაბიანი გაშვება, მათ შორის საუდის არაბეთთან და ამერიკულ სამხედრო სტრუქტურებთან დაკავშირებული პროექტები.

ახლა ცნობილია, რომ Falcon Heavy-ის შემდეგი გაშვება არ გამოიყენებს ბოლო პირველი ფრენის ბლოკებს ან ძირითად ნაწილებს. ორი გვერდითი გამაძლიერებელი უკვე მოძველებულია და ემსახურება სხვადასხვა მისიას Falcon 9. შემდეგი Falcon Heavy შედგება ახალი ცენტრისა და გვერდითი გამაძლიერებლებისგან.

ამავდროულად, SpaceX-ს ჯერ კიდევ შეუძლია გამოიყენოს პირველი გაშვების რაკეტების ნაწილები - მაგალითად, წერს The Verge, თითოეული მათგანის ზედა ნაწილის ლითონი, რომლის ნაწილები დაეხმარა სტრუქტურის უსაფრთხოდ მიყვანას მიწაზე. ისინი მზადდება ტიტანისგან და ეს პროცესი საკმაოდ ხანგრძლივი და ძვირია.

რატომ დაიწყეს საუბარი ახალ კოსმოსურ ეპოქაზე?

CNN-ის მიმომხილველმა ჯინ სეიმურმა გაშვებას უწოდა "ახალი კოსმოსური ეპოქის დასაწყისი". „მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი დეტალი ძველ (საუკუნეს) ეხებოდა, მაგრამ მხოლოდ პოზიტიური გაგებით“, დასძინა მან. დღევანდელი დროის მთავარი მახასიათებელი, რომელიც განასხვავებს მას გასული კოსმოსური ეპოქისგან, არის კერძო კომპანიები, რომლებმაც გადაწყვიტეს კოსმოსური მოგზაურობის ორგანიზება. ადრე მხოლოდ მთავრობებს შეეძლოთ ასეთი საქმის გაკეთება. კიდევ ერთი თვისება, არანაკლებ მნიშვნელოვანი, სეიმურის აზრით, არის ის, რომ ახალ კოსმოსურ რბოლაში გამარჯვებული არ უნდა იყოს. საუბარია კონკურენციაზე და არა დაპირისპირებაზე.

„ღირს თუ არა? ჩვენ არ ვიცით, სანამ არ ვცდებით. მასკი დიდი ალბათობით იტყვის დიახ - და NASA უპასუხებს იგივეს. ეს არ არის ყველაზე დეტალური ან დამაკმაყოფილებელი პასუხი. მაგრამ სანამ რამე უკეთესი არ მოხდება, დაჯექი და ისიამოვნე შოუთ."


SpaceX