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03.03.2020

차를 살 때의 즐거운 첫 감각이 지나고 운전이 일상이 되었을 때, 지금 이 순간에 한 번도 생각하지 못한 질문이 눈앞에 떠오릅니다. 예를 들어, 자동차에 적합한 바퀴, 특히 자동차 바퀴를 선택하는 방법.

현재 시장은 다양한 자동차 림을 선보입니다. 따라서 어떤 디스크와 올바른 디스크를 선택하는 방법이 때때로 해결되지 않는 작업이 됩니다.

어떤 종류의 디스크가 만들어지나요?

스탬프, 합금 및 단조 휠과 같은 여러 종류가 있습니다.

스탬프 디스크가 가장 일반적입니다. 그들은 보통 검은 색 또는 짙은 회색의 에나멜로 칠해진 일반 강철로 만들어졌습니다. 주요 장점은 수리가 쉽다는 것입니다. 언제나 능력만 있다면 간단한 도구의 도움으로 원반의 모양을 되돌릴 수 있습니다. 마이너스 중 - 그들은 형태의 우아함이 다르지 않습니다. 일반적으로 겨울용 타이어와 함께 사용되는 스탬프 디스크 세트가 있어야 합니다.

알로이 휠은 일반적으로 알루미늄과 같은 경량 합금으로 만들어집니다.

다양한 모양을 가지고 있으며 스탬프 디스크보다 가볍습니다. 이것은 경험 많은 자동차 애호가들 사이에서 그들의 인기를 설명합니다. 그러나 비용이 많이 들고 실질적으로 수리가 불가능하다는 것이 이 유형의 단점입니다. 정확한 운전과 도로에서의 주의력에 자신이 있다면 구매를 권장합니다. 그리고 여름용 타이어와 함께 사용하는 것이 가장 좋습니다.

자동차 용 합금 휠을 선택하는 방법은 무엇입니까?

주조 휠에 사용되는 주요 합금은 알루미늄, 티타늄, 마그네슘입니다. 알루미늄 디스크는 가볍고 내구성이 있으며 부식이 거의 없습니다. 따라서 매일 사용하는 것이 가장 좋습니다. 마그네슘 합금 디스크는 부식에 매우 취약하므로 따뜻하고 건조한 조건에서 사용하거나 부식 방지 코팅으로 영구적으로 덮는 것이 좋습니다. 티타늄 디스크는 엘리트 그룹에 속하므로 고급 승용차나 스포츠카가 있고 시내에서만 운전할 계획이라면 티타늄 디스크를 선택하세요.

스탬프 또는 캐스트 디스크 중 어느 것이 더 낫습니까? (동영상)

다음 유형은 단조 휠입니다.

단조 디스크

최고이자 최고 품질이지만 가장 비싼 유형이기도 합니다. 핫 스탬핑으로 제조되어 강도가 높고 무게가 가볍습니다. 단점 중 - 장애물에 강한 충격을 가하면 모양이 유지되지만 동시에 바퀴나 코드가 파손되어 타이어를 완전히 교체할 수 있습니다.

자동차 림을 선택하는 방법(비디오)

크기별로 자동차 용 디스크를 선택하는 방법?

일반적으로 바퀴와 디스크의 표준 크기에 대한 모든 정보는 자동차 지침에 나와 있습니다. 또한 (차량에 따라 다름) 가스 탱크 캡과 같은 개별 부품에 표시할 수 있습니다.

출발 크기;

허브 보어 직경의 크기;

구멍 크기;

디스크 마운트;

패스너의 구멍 모양;

디스크 정보(비디오)

인치는 디스크 너비의 고전적인 척도입니다. 값은 "J"로 표시됩니다. 예를 들어 5.5J. 5.5인치 너비를 의미합니다. 타이어는 또한 인치로 표시되며 각 타이어에는 고유한 디스크가 있습니다.

출발일반적으로 서스펜션, 특히 베어링의 기능에 영향을 미칩니다. 오버행이 올바르지 않으면 차대 조기 마모가 발생합니다. 포지티브 오버행, 네거티브 오버행 및 제로 오버행과 같은 개념이 사용됩니다.

출발 계산(동영상).

허브 홀 - 디스크가 자동차 허브에 나사로 고정되는 곳입니다. 따라서 정확히 맞아야 합니다. 구멍이 작으면 디스크가 맞지 않습니다. 구멍이 크면 링으로 균형을 잡아야 합니다.

디스크 맞춤 직경.이것은 인치 단위의 디스크 직경입니다. 문자 R로 표시됩니다.

예를 들어, R18은 18인치 디스크를 나타냅니다.

귀하의 자동차에 필요한 휠 직경은 자동차 작동에 관한 책에 표시되어 있음을 상기시킵니다.

기억하다! 타이어의 직경은 림의 직경과 일치해야 합니다.

위치 직경.

장착 구멍 수.

영어 - PCD(PITCH CIRCLE DIAMETER). 러시아어 - "볼트 패턴".

고정 볼트의 수는 평균 4개에서 6개까지 다양합니다. 최소 3. 이것은 중요하며 엄격하게 준수해야 합니다.

디스크를 장착하기 위한 구멍의 모양입니다.

단조 디스크 볼트는 가볍고 가늘어집니다. 길이가 남들보다 짧습니다. 캐스트의 경우 원추형이 더 뚜렷하므로 여기서 더 긴 패스너가 필요합니다. 일부 디자인은 평평하고 반구형 패스너를 사용합니다.

험피.

디스크 외부에는 튜브리스 고무를 고정하는 돌출부가 있습니다. 험프가 호출됩니다. 모든 디스크에 있습니다. 공압실용 디스크 제외.

흥미로운 사실.

100년 이상 동안 공기 타이어는 대기 공기로 부풀려진 자동차에 설치되었습니다. 챔버의 내부 압력은 강성과 이동성을 제공합니다. 지난 세기의 80년대까지는 타이어 내부에 고무 또는 고무 튜브가 있었습니다. 그러나 2000년부터 튜브리스 타이어가 챔버 타이어를 대체하게 되었습니다. 오늘날 거의 모든 자동차, 특히 새 자동차에는 튜브리스 타이어가 장착되어 있습니다.

디스크 지오메트리

"일반" 사용을 위해 휠을 선택할 때(모든 종류의 튜닝을 고려하지 않음), 가능한 한 공장 설정에 가까운 매개변수를 준수하는 것이 좋습니다. 왜 그렇게 중요합니까? 디스크의 너비, 오프셋, 직경 및 무게와 같은 매개변수의 큰 변화는 주행의 안전성과 편의성, 그리고 서스펜션 요소의 자원에 모두 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 예를 들어 디스크의 직경에 대해 이야기하면 너무 큰 값(휠의 외경이 동일함)은 무게에 부정적인 영향을 미칩니다.

휠 디스크를 선택할 때 "일곱 번 측정"이라는 속담은 사실입니다.

더 많은 휠 무게는 더 많은 스프링이 없는 질량을 의미하며, 이는 차례로 서스펜션에 가해지는 하중을 증가시킬 뿐만 아니라 차량의 부드러움을 저하시킵니다. 또한 더 큰 관성으로 인해 무거운 휠은 도로 프로파일을 따르지 않고 가벼운 휠은 타이어가 표면과 더 오래 접촉하도록 하여 차량의 안정성을 향상시킵니다. 또한 휠 무게가 어느 정도 증가하면 자동차의 제동 및 가속 역학과 같은 중요한 특성이 어느 정도 악화됩니다. 말할 필요도 없이, 로우 프로파일 고무로 포장된 더 큰 디스크는 러시아 도로에서 손상되기 쉽습니다.

로우 프로파일 고무로 싸인 더 큰 디스크는 러시아 도로에서 손상되기 쉽습니다.

더 넓은 타이어와 결합된 휠 너비의 과도한 증가는 어느 정도 이점이 있지만(차량의 측면 하중에 대한 민감성이 향상됨) 여기에는 더 많은 단점이 있을 수 있습니다. 길이 방향의 불규칙성을 따라 운전할 때 자동차의 안정성에 더 나쁜 영향을 미칩니다. 트랙에서 더 넓은 바퀴를 가진 차는 분명히 덜 안정적이고 핸들링은 더 "긴장"될 것입니다. 그러나 훨씬 더 "유해한" 디스크 플라이아웃을 사용하는 것은 상황을 더욱 악화시킬 수 있습니다. )을 위반하면 조향이되고 서스펜션 요소에 가해지는 부하가 더 커집니다. 길들이기 암 증가의 또 다른 위험은 결함이 있는 브레이크 회로 중 하나로 제동할 때 안정화 토크가 부족하다는 것입니다. 표준 매개변수에서 얼마나 벗어날 수 있습니까? 각 자동차의 섀시가 개별적으로 다르고 이러한 변화에 다른 방식으로 반응하기 때문에 명확한 답은 없지만 2-3mm의 범위 변경은 대부분 결과없이 유지됩니다.

선택할 때 게으르지 말고 바퀴를 타이어에 "시도"하십시오. 이는 수많은 타이어 계산기에서 수행할 수 있습니다. 림은 너무 넓거나 너무 좁아서는 안 됩니다. 예를 들어 205/55R16 타이어의 경우 림 너비는 5.5인치에서 7.5인치 사이여야 하지만 황금 평균을 고수하고 6.5 x 16 림을 유지하는 것이 좋습니다. .

케이스 재질 및 가격

알로이 휠이 스탬프 휠보다 가볍다는 사실에 속지 마십시오. 일반적으로 주조 휠은 무게가 비슷하거나 그에 상응하는 강철 휠보다 약간 가볍습니다. 그러나 대부분의 경우 디스크를 교체할 때 자동차 소유자는 휠 직경을 늘리려고 하며 이는 피할 수 없는 질량 증가를 수반합니다. 일반적으로 림 직경이 1인치 증가하고 타이어 너비가 증가하면 휠 어셈블리의 무게가 평균 20-30% 증가합니다. 하지만 저체중을 추구하는 것도 성급한 일입니다. 타이어 가게 판매자가 너무 가벼운 "주물"을 제공하는 경우 조심하십시오. 잘 알려지지 않은 회사(대부분 중국산)는 실제로 내구성 측면에서 비판을 견디지 못하는 매우 가벼운 휠을 생산하는 경우가 많습니다.

중국 디스크 인증을 언급하는 문서는 종종 "가짜"인 것으로 판명됩니다. 이러한 바퀴는 고문을 당할 "구름"뿐만 아니라 깨진 디스크를 대체할 새 디스크를 찾습니다!

물론 단조 휠은 이러한 의미에서 더 나은 방향으로 다릅니다. 눈에 띄게 강하고 가볍지만 제조의 번거로움 때문에 가격이 눈에 띄게 높으며 시장 공급이 더 열악합니다. 제시된 휠 제조 회사에는 다양한 단조 휠이 있습니다. "단조"에는 또 다른 기능이 있습니다. 장애물에 부딪힐 때 디스크는 무결성을 유지할 수 있지만 타이어 측벽이 전체 타격을 가하므로 대부분의 경우 복원할 수 없습니다. 보시다시피 구멍으로 날아가는 것은 어떤 경우에도 수익성이 없습니다.

많은 중국인 외에도 유럽의 덜 자주 일부 러시아 제조업체의 디스크는 내구성이 낮습니다. 그렇기 때문에 선택할 때 브랜드의 상태와 무결성에 특별한주의를 기울여야합니다. 그러한 자신감이 없다면 영화 "Big Score"에서 Boris Razor의 황금 단어를 기억할 때입니다. "무게는 신뢰성입니다!"

아마도 가격은 림을 선택할 때 결정적인 요소일 것입니다. 그리고 빡빡한 재정에 관해서는 림의 아름다움과 크기를 쫓지 않는 것이 좋습니다. 정기적이고 저렴한 스탬핑을 선택하는 것이 훨씬 현명하고 절약 된 돈은 고품질 타이어에 더 잘 쓰입니다.이 경우 고장에 대한 바퀴의 안정성과 변형 중에 디스크를 곧게 펴는 용이성을 포함하여 자동차의 성능은 동일하게 유지됩니다. 추가 캡(공장 또는 비표준)을 설치하면 설계 문제가 해결됩니다. 예산이 제한되지 않는 경우는 또 다른 문제입니다. 이 경우 선택이 단순화됩니다. 가장 신뢰할 수 있는 브랜드를 고려하는 것이 가장 좋습니다. 가벼운 "단조"이면 더 좋지만 여기에서도 낮은 타이어 프로파일을 쫓는 것은 권장하지 않습니다. 안전이 더 비쌉니다.

가장 인기 있는 디스크 모델에 대한 온라인 상점의 예상 가격포드초점 3(PCD 5 * 108, 직경 63.3):

국내에서 생산된 자동차의 디자인은 바로 이 생산의 약점입니다. 디자인 부서로 아브토바즈 XIV-XV 세기에 영국과 프랑스 사이의 백년 전쟁 동안 Agincourt 전투보다 더 날카로운 화살이 발사되었습니다 ...

도착 톨리야티프랑스인 매니저 르노외국 파트너가 마침내 러시아 동료가이 어려운 작업을 해결하는 데 도움이 될 것이라고 믿을만한 이유를 제공합니다. 아름다운 자동차를 만드는 것입니다. 실제로 르노의 수석 디자이너인 패트릭 르 케메(Patrick Le Keme)도 2~3년 안에 '성숙'할 러시아와 프랑스 디자이너 간의 협력의 결실을 발표했다.

이 과일이 실제로 나타나기 위해 영국인이 Togliatti로 파견되었습니다. 앤서니 그레이드, 르노 외관 디자인 센터의 전 부사장. AVTOVAZ의 디자인 부서(디렉터)의 새로운 디렉터는 새로운 Lada 모델의 디자인을 작업하고 이전 모델을 업데이트합니다.

AVTOVAZ에서의 Grade는 쉽지 않을 것입니다. 디자인은 번거롭고 비용이 많이 들고 가장 중요한 것은 즉각적인 결과를 가져오지 않습니다. 위기 동안 러시아 자동차 회사의 최고 경영진은 아름다운 문제가 아니라 즉각적인 해결이 필요한 작업에 대해 생각합니다.

생산 기술에 대한 설명을 진행하기 전에 소위 "주조"에는 많은 이점이 있습니다. 또한, 그들은 철 스탬핑뿐만 아니라 전통적으로 가장 내구성과 내구성이 뛰어난 것으로 간주되는 단조 제품에도 반대합니다.

혜택만

"단조"와 관련하여 "주조"의 장점에 대해 이야기하면 더 저렴한 비용이 든다는 점에 유의해야 합니다. 수입 제품 중 수백 퍼센트에 달할 수 있습니다. 물론 오늘날 국내 시장에서 과거에는 방위 단지의 요구 사항을 충족시키는 데 중점을 두었던 러시아 기업의 제품을 찾을 수 있습니다. 이러한 단조 휠은 비교적 저렴합니다. 그러나 그들조차도 가격면에서 "캐스팅"과 경쟁 할 수 없습니다.

스탬프 철 디스크와 관련하여 주조 "휠"이 훨씬 더 선호됩니다. 스틸 스탬핑에 비해 장점은 다음과 같습니다.

가벼운 무게. 이것은 아마도 경합금 주조의 주요 장점일 것입니다. 결과적으로 섀시에 가해지는 하중이 크게 감소하고 차량의 동적 성능이 향상되며 연료 소비가 감소합니다. 또한 장애물에 부딪힐 때 도로와의 접촉이 훨씬 빨리 회복되기 때문에 자동차의 수동적 안전성이 크게 향상됩니다. 따라서 핸들링이 향상됩니다.
매력적인 디자인. 완벽하게 정확하려면 디자인이 다를 수 있습니다. 특정 모델의 선택은 취향과 개인 취향의 문제입니다. 그러나 중요한 것은 그것이 단지 존재한다는 것입니다. 불행히도 이것은 철 스탬핑과 관련하여 말할 수 없습니다.
마지막으로 그러한 솔루션의 실용성에 주목하지 않을 수 없습니다. 알로이 휠은 특별한 관리가 필요하지 않습니다. 그들은 녹슬지 않으며 칠할 필요가 없습니다. 적절한 모양을 유지하려면 주기적으로 씻고 헝겊으로 닦는 것으로 충분합니다.

약간의 부정적인

'캐스팅'의 장점이라고 하면 단점은 말할 것도 없고요. 그리고 그들은. 이것은 무엇보다도 디스크의 취약성입니다. 요점은 주조 과정에서 합금이 자유로운 무방향성 결정 구조를 얻는다는 것입니다. 이것은 강도에 부정적인 영향을 미칩니다. 물론 우리는 일상적인 사용의 문제에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 그러나 고속으로 장애물을 치면 기계적 손상이 배제되지 않으며 수리가 어렵습니다. 현대적인 림 생산 조건에서 이러한 상황은 점차 관련성을 잃어가고 있습니다. 저압 주조 기술과 부품의 배압 주조 덕분에 이 마이너스가 평평해졌습니다. 따라서 잘 알려진 브랜드로 제조되고 러시아에서 인증된 고품질 제품에만 주의를 기울일 때 권장합니다.

알로이 휠은 어떻게 만들어지나요?

현대 주조 기술에는 금속 합금을 붓기 위한 특수 주형의 사용이 포함됩니다. 금형의 금속은 냉각되지만 이것이 공작물 가공 프로세스의 끝이 아닙니다. 그 후 부품을 수백 도까지 가열된 챔버에 넣습니다(일반적으로 온도는 섭씨 500도 이내로 유지됨). 열처리는 부품의 급격한 냉각과 번갈아 진행됩니다. 이 과정을 경화라고 하며 균일한 금속 구조를 얻을 수 있습니다. 또한 금속의 물리적 성질을 구조적 평형에 가깝게 하기 위해 디스크 제조 과정에서 인공 노화 단계를 제공한다. 그것은 상변태 온도(약 150-220도)에서 5-6시간 동안 부품을 가열하고 유지하는 것을 포함하며, 그 후 디스크는 대기 조건에서 냉각됩니다. 생산 사슬의 마지막 연결은 기계적 처리와 도장입니다.

알로이 휠 생산의 알루미늄

합금 휠 제조에 사용되는 가장 인기 있는 원료 유형 중 하나는 알루미늄이며 여기에 필요한 구성 요소가 추가됩니다(일반적으로 실리콘은 첨가제 역할을 함). 이 설계 솔루션의 장점은 분명합니다.

첫째, 알루미늄은 비교적 저렴한 금속입니다.
둘째, 알루미늄의 밀도가 2.7g/cm3에 불과하기 때문에 비중이 낮은 소재입니다.
마지막으로, 이러한 유형의 금속은 부식에 취약하지 않아 완제품의 수명이 크게 늘어납니다. 이 효과는 표면에 Al2O3의 강력한 산화막을 형성하는 능력으로 인해 달성됩니다.

마지막으로 알루미늄은 열전도율이 매우 낮습니다. 이를 통해 자동차의 브레이크 메커니즘 부품을 더 잘 냉각시킬 수 있습니다. 알루미늄-실리콘 합금 및 기타 부품으로 림을 고정밀 제조하는 것과 함께 위의 모든 요소는 이 범주에서 "주조"의 명백한 이점입니다.

평소와 같이 연고에 파리가 없으면 꿀 한 통이 완성되지 않습니다. 이제 단점에 대해: 이것은 우선 재료의 낮은 수준의 가소성입니다. 따라서 상당한 충격 하중으로 인해 알루미늄 림이 구부러지지 않고 균열이 발생합니다. 즉, 수리할 수 없습니다.

마그네슘의 이점에 대한 몇 마디

마그네슘은 종종 알로이 휠 생산에서 알루미늄의 대안입니다. 일반적으로이 금속을 기반으로 한 합금에는 알루미늄도 포함되어 있지만 그 비율은 미미합니다. 마그네슘 디스크의 주요 장점은 금속의 밀도가 1.7g/cm3에 불과하기 때문에 매우 가벼운 무게입니다. 또한, 이러한 유형의 재료는 높은 비강도를 특징으로 합니다. 위에 표시된 특성에 따르면 마그네슘 제품은 알루미늄 "주물"보다 확실히 성능이 뛰어납니다. 다른 모든면에서 그들은 그들보다 열등하지 않습니다. 그러나 마그네슘에는 매우 좋지 않은 특성이 있습니다. 마그네슘을 기반으로 한 합금은 공격적인 환경에 불안정하고 부식되기 쉽습니다. 이 문제를 해결하기 위해 제조업체는 다층 코팅을 선호합니다.

뒷말 대신

"마그네슘 또는 알루미늄"이라는 질문의 원래 공식으로 돌아가서 그것에 대한 확실한 답은 없다고 말할 수 있습니다. 그것은 모두 자동차의 특정 작동 조건에 달려 있습니다. 일상적인 운전을 위해 림을 선택하는 경우보다 실용적인 알루미늄을 선호하는 것이 좋습니다. 자동차의 기술적 미세 조정이 역학 및 기타 특성의 동시 개선과 함께 가정된다면 마그네슘에주의를 기울여야합니다.

이제 자동차에 합금 바퀴가 달린 사람을 놀라게하지 않을 것입니다. 그러나 수십 년 동안 그것은 사치였습니다. 그들은 매우 비쌌고 모든 사람이 그것을 감당할 수는 없었습니다. 그러나 진보는 멈추지 않고 점차적으로 그러한 제품이 모든 것과 모든 사람을 채웠습니다. 그리고 그들은 심지어 일반적인 "스탬핑"(여기서 그들은 더 나은 것을 선택했습니다)을 밀어내기 시작한 것 같습니다. 그러나 많은 사람들은 그들이 어떻게 만들어지는지 모릅니다. 우리의 오늘 기사는이 비밀을 밝힐 것입니다 ...

알로이 휠은 더 미적(아름다움), 가벼움(자동차 서스펜션의 소비 및 하중에 유익한 영향을 미침), 수천 가지의 다양한 모양과 색상이 있기 때문에 기존 휠을 압도합니다. 그리고 이제 생산 자체에 대해.

이름에서 그들이 붓고 있음이 분명합니다. 일반적으로 알루미늄과 마그네슘의 합금으로 만들어집니다. 디스크를 기계적 손상에 가장 잘 견디게 만드는 것은 이러한 재료의 합금입니다. 이전에는 알루미늄으로만 만들어졌기 때문에 이러한 옵션은 내구성이 좋지 않아 종종 파손(파열)되어 평판에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그들이 알루미늄 합금으로 만들어 졌기 때문에 많은 국가에서 "알루미늄"이라고 불립니다. 그러나 강성과 손상에 대한 내성을 부여하기 위해 알루미늄 합금에 마그네슘을 첨가했습니다. 이것은 안정성을 주었으므로 이제 최신 디스크를 깨기 위해 시도해야합니다. 그러나 여기에도 전문가가 있습니다!

따라서 생산 공정 자체는 적절한 비율의 금속 (알루미늄 및 마그네슘) 블랭크로 시작됩니다. 오븐에 넣고 600-700도까지 가열합니다.