젊음과 아름다움 

스페이스엑스 엘론 마스크. SpaceX의 역사: Elon Musk가 어떻게 화성 식민지화를 더 가깝게 만들고 있습니까? 머스크와 백악관의 관계가 SpaceX 개발에 미치는 영향

앞으로 몇 년 동안 어떤 큰 발표가 있을 것으로 예상됩니까? 그리고 가장 중요한 것은 머스크가 이에 대한 돈을 어디서 얻을 것인가입니다.

Elon Musk의 SpaceX에는 야심찬 프로젝트가 많이 있지만 그중 두 가지가 눈에 띕니다. 지구를 인터넷 위성 네트워크로 엮는 것과 사람들을 달과 화성에 데려갈 수 있는 거대한 로켓을 만드는 것입니다. 이러한 계획에 대한 정보는 거의 없지만 회사의 보고, Elon Musk의 트윗 및 게시된 트윗을 통해 우리는 여전히 뭔가를 알고 있습니다.

SpaceX의 주력 제품인 Falcon 9 로켓은 최근 가장 비용이 많이 드는 과학 임무로 NASA 인증을 받았습니다. 회사 사장 Gwynne Shotwell은 이번 행사를 "Falcon 9 팀의 주요 성과"라고 불렀습니다. 회사는 2019년에 최소 22번의 Falcon 9 발사가 계획되어 있으며, 이는 내년에 우주 비행사를 궤도에 올릴 로켓의 신뢰성을 강조한다고 밝혔습니다.

그러나 전 세계적으로 매년 로켓 발사에 지출되는 금액은 55억 달러에 불과하며, 이 돈은 유럽, 러시아, 중국의 경쟁업체에도 전달됩니다. 따라서 SpaceX는 270억 달러의 가치 평가를 정당화하기 위해 새로운 사업을 개발해야 합니다.

우주에서 인터넷

Starlink 프로젝트의 글로벌 목표는 수천 개의 위성을 낮은 지구 궤도에 발사하고 지구상의 모든 사용자에게 인터넷 액세스를 제공하는 것입니다. 회사는 수년 동안 이러한 계획을 개발해 왔습니다. 올해는 뉴스가 엇갈립니다. 한편, 두 개의 테스트 위성이 발사되었으며 미국 정부로부터 승인을 받았습니다. 반면에 프로젝트 관리에는 변화가 있었고 오늘날 SpaceX는 현재 위성 설계 및 건설을 담당하는 사람이 누구인지 밝히기를 거부합니다.

그러나 회사는 여전히 2020년에 서비스를 시작할 계획이며, 첫 번째 위성 배치는 내년 말까지 궤도에 진입할 것으로 예상됩니다. University College London의 컴퓨터 과학자 Mark Handley는 인터넷 연결이 너무 빨라서 고속 거래(컴퓨터가 1초 이내에 포지션을 사고 파는 특별한 전략을 사용하는 거래)를 활용할 수 있을 것이라고 믿습니다. - Ed . .).

최근 아지트 파이(Ajit Pai)가 이끄는 미국 연방통신위원회(Federal Communications Commission)는 우주 관련 사업에 대한 규제를 완화하기 위한 조치를 취했습니다. Starlink 프로젝트에는 4,425개의 위성 발사가 필요하므로 이는 SpaceX의 장점입니다. 이는 궤도에 있는 장치 수를 두 배로 늘리고 충돌 및 우주 잔해의 위험을 증가시킬 것입니다.

11월 7일, 위성 라이센스를 얻기 위해 노력하는 SpaceX 임원은 Pai를 만나 SpaceX가 이 문제를 얼마나 심각하게 받아들이고 있는지 보여주었습니다. 왜냐하면 회사의 생존은 위성 발사 능력에 달려 있기 때문입니다. 이는 회사가 우주 잔해에 의해 가장 위협을 받고 있음을 의미합니다. 다음날 SpaceX는 미래 위성의 궤도 고도를 원래 계획에 비해 560km 줄이기 위한 신청서를 제출했습니다.

궤도가 낮아지면 위성이 궤도를 이탈하여 5년 이내에 대기권에서 소실되고 필요한 위성 수가 16개 줄어들고 연결 속도가 빨라지기 때문에 잔해 생성과 관련된 위험이 줄어듭니다. 반면 SpaceX는 서비스 범위의 일부를 희생하고 더 짧은 기간 내에 위성 투자를 상각해야 하지만 회사는 이러한 비용으로 인해 규제 기관과 주주가 승인하기가 더 쉬워질 것이라고 분명히 믿고 있습니다.

위성 통신 서비스를 제공하고 SpaceX를 사용하여 위성을 궤도에 발사하는 Iridium의 CEO인 Matt Desch는 이번 조치를 "매우 책임감 있는 조치"라고 말했습니다.

로켓 발사 자금 조달

머스크는 스타링크 프로젝트의 목표가 회사의 화성 임무를 위한 자금을 모으는 것이라고 말했습니다. 하지만 시스템을 출시하는 것 자체는 비용이 저렴하지 않으며 SpaceX는 돈을 빌릴 계획입니다. Bloomberg에 따르면 회사는 7억 5천만 달러를 모금하기를 희망하며 Bank of America가 이번 라운드의 주최자가 될 것입니다.

당초 머스크가 평소 협력하고 있는 골드만삭스 은행을 통해 거래를 성사시키려 했으나 투자은행가들이 참여를 거부해 머스크가 앞으로도 대출을 계속 늘릴 것임을 시사한 것으로 알려졌다. 오늘날 SpaceX는 큰 부채도 없고 심지어 수익도 내고 있지만 회사는 향후 출시 및 정부 프로젝트에 자금을 조달하기 위해 부채에 의존하고 있습니다.

Falcon 1이라고 불리는 회사의 첫 우주선은 주로 머스크의 개인 자금으로 자금을 조달했습니다. 다음 주요 프로젝트인 Falcon 9 및 Dragon 우주선은 정부 지원으로 만들어졌습니다. 2015년 Google과 Fidelity는 Starlink 프로젝트를 위해 SpaceX에 10억 달러를 투자했습니다. 그러나 사람들을 화성으로 데려갈 수 있는 거대하고 완전히 재사용 가능한 BFR 로켓(회사가 2022년까지 발사하기를 원함)을 만들기 위해 자금을 모으는 것은 훨씬 더 어렵습니다.

또 다른 수익원은 우주 관광이다. 머스크는 향후 달 주변 비행을 위해 일본 억만장자 마에자와 유사쿠로부터 수억 달러 상당의 예금을 받은 것으로 알려졌다.

지난 토요일 머스크

Elon Musk는 신생 기업입니다. 엘론 머스크는 천재다. Elon Musk는 단순히 재능 있는 관리자입니다. 어떤 사람들은 그를 부러워하고, 다른 사람들은 그와 같이 되고 싶어합니다. 유명하고 성공한 사람의 경우 모든 것이 평소와 같습니다. 기원이 어디에 있는지, 무엇이 진실이고 무엇이 거짓인지 기억하는 사람은 거의 없습니다. 1990년대 후반~2000년대 초반에 관한 기존 정보는 이상한 안개에 가려져 있습니다. 일반적으로 믿어지듯이 “모든 것이 시작되었다”는 것은 바로 그때였습니다.

머스크의 전기를 잘 아는 사람들은 그가 1971년 남아프리카에서 태어났지만 젊었을 때 고국을 떠났다는 것을 알고 있습니다. 캐나다 출신의 그의 어머니는 당시 모델이자 전문 영양사였으며 그의 아버지는 전자 엔지니어였습니다. 1979년 부모님이 이혼한 후 Elon과 그의 남동생 Kimbal이 아버지와 함께 있기로 결정했기 때문에 아들의 미래에 영향을 준 사람은 바로 그 사람이었을 것입니다.

2015년 Elon의 아버지인 Errol Musk는 Fortune 잡지와 인터뷰를 했습니다. 여기에서 Musk Sr.는 그의 아들이 주로 책에 관심이 있고 스포츠나 유사한 주제에 대한 추상적인 대화에는 관심이 없다고 확신했습니다. "그는 내성적인 생각을 하는 사람이었어요"-Errol이 말했습니다. 부모는 종종 자녀를 이상화하는데, 특히 자녀가 정말로 많은 것을 성취할 수 있었을 때 더욱 그렇습니다.

버림받은 사람

Elon이 공부한 학교 교장에 따르면 미래의 억만장자는 교육 기관의 컴퓨터 클럽 회원이었습니다. 아마. 젊었을 때 머스크는 눈에 띄지 않았고 일반 행사에서 많은 활동을 보이지 않았으며 다른 학생들 사이에 친구가 거의 없었습니다. 가볍게 말하면 소년이 코가 부러진 채 병원에 입원하기까지했습니다. 지역 훌리건들, 즉 주동자들에게 구타당했습니다. Elon의 어린 시절에 대해 읽으면 아무도 눈치 채지 못하는 너드의 이미지를 얻을 수 있으며, Elon이 눈치 채면 머리를 때리려고합니다. 아무도 그것이 실제로 어땠는지 인정하지 않을 것입니다.

약 9~10세 때 머스크는 6개월 동안 설계된 교육 과정을 통해 막 시장에 출시된 Commodore VIC-20 컴퓨터를 마음대로 받았습니다. 호기심이 많은 마음 덕분에 3일 만에 프로그래밍의 기본을 이해할 수 있었습니다. Elon은 12세에 게임을 작성하여 컴퓨터 잡지에 500달러에 판매했습니다(인플레이션을 고려하면 현재 가격은 120만 달러가 조금 넘습니다). Blastar는 다소 끔찍하지만 이에 대한 언급은 PC 및 Office Technology 간행물 페이지에 나타났습니다. "사소하지만 Flappy Bird보다 낫습니다."-이미 억만 장자가 된 머스크가 말했습니다.

실리콘 밸리로 가는 길

Elon은 17세가 되었을 때 캐나다로 이민했습니다. 결국 남아프리카는 기술 분야에서 좋은 출발을 할 수 있는 나라가 아닙니다. “실리콘 밸리는 머스크에게 약속의 땅과 같았습니다.”- 전기 작가 중 한 명을 씁니다. 그리고 또 다른 소식통은 완전히 진부한 이유를 제시합니다. Elon이나 그의 남동생 Kimbal은 자신이 태어난 나라에서 의무 병역 복무를 원하지 않았습니다. 더욱이 그곳에서는 아파르트헤이트가 지배했습니다. 다른 버전에 따르면, 젊은 머스크는 부모의 동의 없이 실제로 번 돈을 가지고 캐나다로 갔지만, 봉사를 꺼려하기도 했습니다. 마지막으로 가장 낭만적인 선택은 Elon이 세계를 정복하러 갔다는 것입니다.

엘론 머스크는 캐나다 유학 중

여기서 미래의 사업가는 오래 머물지 않았고 몇 년 후 캐나다 대학에서 미국 펜실베니아 대학으로 편입했습니다. 그런 다음 스탠포드에 입학하려는 시도가 이루어졌습니다. 그녀는 정말로 일하고 싶었기 때문에 성공하지 못했습니다.

아직 학생이었을 때 머스크는 자신이 누구이고 무엇이 되고 싶은지 생각했습니다. 그의 출발점은 “인류의 미래에 가장 큰 영향을 미칠 것은 무엇인가?”라는 질문이었습니다. 대답은 다음과 같은 목록으로 구성되었습니다. 인터넷; 지속 가능한 에너지; 우주 탐사, 특히 지구 외부에 영구 식민지를 만들 가능성; 인공지능; DNA 재프로그래밍. Elon은 몇 년 전 StarTalk와의 라디오 인터뷰에서 이에 대해 말했습니다. 그러나 이 단어는 얕게 받아들여지고 있습니다. 머스크가 15년에서 20년 전에 어떻게 그러한 고급 목록을 작성했는지 상상할 수 없습니다. 그러나 모든 사람이 "새 차, 집, 많은 돈"과 같은 필요에 의해 제한되는 것은 아닙니다.

Elon은 에너지부터 시작하기로 결정했고, 이로 인해 청년은 스탠포드로 가서 슈퍼커패시터를 연구하려고 했습니다. 동시에 머스크는 인터넷 기반 소프트웨어를 작성하고 사업 계획을 세우고 있었습니다. 1995년에는 Netscape가 선두에 있었고 Amazon은 최근에 출시되었으며 Elon의 친구 Adeo Ressi는 1994년에 도시 웹사이트 Total New York을 출시했지만 그의 아이디어(나중에 AOL에 매각됨)를 충분히 얻지 못했습니다. 새로운 기업과 기업이 버섯처럼 생겨났고, 오늘날에는 스타트업이라고 불릴 정도다. Bill Gates는 David Letterman의 쇼에서 TV에서 인터넷의 미래에 대해 연설했습니다. 머스크 자신도 트렌드에 맞춰 CD로 구입한 전화번호부를 이용해 기업과 단체의 웹사이트 디렉토리를 만들었지만 뭔가 부족했다.


야심 찬 남아프리카 공화국은 감정적으로 아팠습니다. "이익 손실 증후군"이 그에게 떨어지기 시작했습니다. 하지만 Google은 아직 작업을 시작하지 않았습니다. 또한 Elon은 심각한 학자금 대출 빚을 졌다고 합니다. 뭔가를 해야 했어요!

페이팔

그러나 일반적인 인식에 가까울수록 머스크의 전기에는 더 많은 모순이 나타납니다. 그러나 "스타 보이"가 탄생했습니다. 오늘날 표준에 따라 인터넷의 원시적인 "도시 가이드"인 Zip2 회사와 동시에 동일한 "Yellow Pages"를 현대적으로 대체하는 것입니다. 이 아이디어는 새로운 것이 아니었고 아마도 Adeo Ressi의 기존 프로젝트에서 차용했을 것입니다.

스탠포드에서 이틀을 보낸 후 Elon은 대학을 떠나 형과 공동 창립한 Zip2에 모든 에너지를 쏟습니다. 머스크는 근무 시간을 단 1분도 놓치지 않고 사무실에 바로 살았다고 합니다. 이 프로젝트는 Compaq이 1999년에 3억 7백만 달러에 인수하여 27세의 Elon에게 2,200만 달러를 가져오기 전까지 성공적으로 발전했습니다.

여기에서는 모든 것이 너무 순조롭지 않은 것으로 나타났습니다. 사실은 1998년에 Zip2가 CitySearch를 대표하는 경쟁사와 합병할 계획이었으며 거래 금액은 3억 달러로 추산되었습니다. Musk의 플랫폼은 새로운 기업으로 해체될 예정이었지만 이는 분명히 적합하지 않았습니다. IT 사업가. 비공식 데이터에 따르면 마지막 순간에 일방적으로 계약을 파기한 사람은 SpaceX의 미래 창립자였습니다.

어쨌든 Elon은 Zip2를 제거하자마자 새로운 스타트업인 X.com에 참여하게 되었고 나중에 X.com은 가장 큰 전자 결제 시스템 중 하나가 되었습니다. 이 프로젝트는 첨단 온라인 은행과 같은 금융 플랫폼으로 계획되었습니다. 특이한 이름은 어떻습니까? 듣기에는 좋고 특별히 어떤 것도 약속하지 않습니다. 어떤 사람들에게는 "X"라는 글자가 포르노 산업을 떠올리게 했습니다.

이 스타트업은 Zip2 판매와 제3자 투자를 통해 모금된 자금으로 시작되었습니다. 새 회사의 사무실이 있던 건물에는 비슷한 활동을 하는 또 다른 회사인 Confinity가 있었습니다. 그리고 처음에 그들이 평화롭게 지냈다면 나중에 그들이 직접적인 경쟁자라는 것이 분명해졌습니다. 시장은 거대했고 오늘날 프로젝트는 아마도 영향력 영역을 나눌 수 있을 것입니다. 그러나 X.com과 Confinity는 합병을 결정했습니다. 첫 번째는 더 많은 직원, 더 큰 고객 기반 및 높은 성장률을 보였습니다. eBay 사용자 수 측면에서만 머스크 회사보다 앞서 있던 Confinity 창립자들에게는 이것이 결정적인 요인이 되었습니다.

2000년 3월 X.com은 Confinity를 인수했습니다. 이 거래는 Elon이 합병에 대한 Musk의 낙관론을 공유하지 않은 당시 자신이 설립한 회사의 사장인 Bill Harris와 갈등을 겪은 후에 이루어졌습니다. Harris가 이미 IT 분야에서 매우 오랜 경험을 갖고 있으며 Zip2 시절부터 Elon을 지원했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 동시에 X.com과 PayPal의 한 전직 직원은 Harris가 훌륭한 금융가(1억 달러의 투자 유치에 도움)였지만 그다지 뛰어난 CEO는 아니라고 쓴 적이 있습니다. 그 결과 그는 새로 설립된 회사를 떠났다.

성스러운 곳은 결코 비어 있지 않으며, 2000년 2분기에는 머스크가 해리스의 자리를 차지했습니다. 그러나 그는 그해 가을까지만 최고 관리자 자리에 머물렀다. 이사회 구성원과의 의견 불일치로 인해 Elon은 CEO 직함을 잃었습니다. 떠난 이유 중 하나는 서버 플랫폼 선택에 대한 갈등이었다고 합니다. 머스크는 무료 Unix에 반대했고 Microsoft의 솔루션으로 전환할 것을 요구했습니다.

그건 그렇고, Elon은 한때 Apple에서 해고 된 Steve Jobs와 어떤면에서 유사합니다. Musk는 Zip2와 PayPal에서 비슷한 일을 경험했습니다. 그는 사업가가 휴양지로 날아갈 때 후자에서 해고되었습니다. 그에 따르면 이것은 수년 만에 첫 휴가로 여겨졌습니다.

2001년에 합병된 회사는 Confinity의 제품 중 하나를 따서 PayPal로 명명되었습니다. 이제 후자의 공동 창립자인 Peter Thiel이 책임을 맡았습니다.

2002년 PayPal이 eBay에 15억 달러에 인수될 당시 Elon은 금융 플랫폼의 지분 11%를 보유하고 있었습니다. 이익!

우주에 대한 꿈은 더 이상 꿈이 아닙니다. SpaceX와 Tesla의 탄생

돈도 있고 아이디어도 있습니다. 더욱이 아이디어는 오래되었고 즉석에서 발명되지 않았습니다. 머스크의 첫 번째 "장기" 프로젝트는 많은 사람들이 추측하는 것처럼 Tesla가 아니라 SpaceX였습니다. Elon은 오랫동안 화성과 우주에 대한 꿈을 꾸었기 때문에(Star Wars의 Millennium Falcon을 기리기 위해 SpaceX 선박의 이름이 Falcon으로 명명된 것은 우연이 아님) Space Exploration Technologies Corporation을 설립하여 꿈을 실현하기 시작했습니다. 무엇을 위해? 붉은 행성으로 비행할 우주선을 직접 만들려면 그곳에 "온실"을 보내고 "화성의 오아시스"를 만드세요.

머스크는 자신이 시작한 사업을 만류하는 친구들과 동료들의 말에도 멈추지 않았다. 재정적 관점에서 볼 때 지금도 다소 불안정해 보이는 성공에는 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 결국 그들은 2008년에야 SpaceX에 대해 진지하게 이야기하기 시작했습니다. 그 후 Falcon 1은 지구 궤도에 도달하여 거기에 탑재량을 전달한 최초의 개인 액체 연료 로켓이 되었습니다. 그 순간까지 Elon의 프로젝트는 불신의 대상이었습니다. 그러나 2002년부터 2008년 사이 회사 역사에 공백이 생겼다. 예를 들어, 2003년 로스앤젤레스 타임즈(The Los Angeles Times)는 이 젊은 사업가에 대해 조심스럽고 약간 아이러니하게 글을 썼습니다. 자료의 저자는 머스크가 기술 천재인지 아니면 또 다른 돈키호테인지 결정할 수 없었습니다.

당시 별을 바라 본 사람은 엘론뿐만이 아니었습니다. 2004년에 Virgin Galactic과 일부 다른 회사는 우주 관광의 미래를 매우 낙관적으로 보고 3~4년 안에 비행기가 날지 않는 장소에 "단순한 필사자"의 정기적인 상업 발사를 계획하고 있습니다. 아시다시피 현실은 심각한 조정을 이루었습니다.

머스크가 설립한 스페이스X는 적극적으로 기술을 개발해 성과와 실패를 모두 보고하고 있다. 발사체 구성 요소가 계산 착오로 인해 테스트 중에 떨어져 나갔습니까? 프로젝트 웹 사이트에는 "밸브 고장으로 연료 탱크가 변형되었습니다."라는 뉴스가 나와 있습니다. 연속으로 두 번째 문제가 발생합니까? 또 실패하나요? 다섯 번째 연기? Elon은 실패 보고서에 자신의 이름을 서명합니다. "백색 줄무늬"가 있었습니까? 모든 사람은 동시에 이에 대해 직접 배울 것입니다.

모든 것이 한 사람, 즉 머스크 자신에 의해 발명되고 구현되었다는 느낌이 있습니다. 분명히 이것은 사실이 아닙니다. 간단한 예: Merlin 시리즈 엔진의 개발은 특정 시점까지 TRW의 고용주였던 Tom Muller에 의해 수행되었습니다. 여기서 수석 엔지니어는 강력한 TR-106을 만든 팀의 일원이었습니다. 그러나 모든 사람이 자신이 감사하지 않고 자신의 아이디어가 사용되지 않는다고 믿었던 뮐러에 만족한 것은 아닙니다. 그 결과 개인 차고에서 세계 최대의 액체 연료 로켓 엔진이 개발되었습니다. 차고, 칼! 엘론은 무엇을 했나요? 2002년에 뮬러에게 일을 요청했습니다. 엔지니어는 현재 SpaceX에서 기술 이사직을 맡고 있습니다. 머스크는 최고 리더를 찾는 데 흥미로운 접근 방식을 선택했기 때문에 회사의 사람들은 그들만의 방식으로 무작위적이고 흥미롭지 않았습니다. 자신을 실현할 수 있는 열정적인 전문가들은 자신과 같은 다른 사람들을 찾고 있으며, 함께 자신의 아이디어인 회사와 프로젝트가 발전하는지 확인합니다.

SpaceX 창립 이후 시간이 거의 지나지 않았을 때 Elon은 다음 수정 아이디어를 구현하기 시작했습니다. 아니면 그냥 새로운 것에 흥미를 느꼈을 수도 있습니다. 2004년에 그는 이미 Tesla 이사회에 참여했으며 1년 전에 설립된 Martin Eberhard와 Mark Tarpenning이 설립한 이 스타트업의 투자자가 되었습니다. 사업가는 프로젝트의 가능성을 보고 돈을 투자했습니다. Tesla 창립자의 주요 목표는 완전 전기 자동차를 만드는 것이 아니라 석유 소비를 줄이는 효과적인 기술을 찾는 것이었음에도 불구하고. 쉽게 말하면 '친환경' 자동차를 만드는 것입니다.

역사는 일단 사실이 되면 선형적이며 그때까지는 상황이 어떤 방향으로든 흘러갈 수 있습니다. 이는 머스크의 돈 없이도 테슬라가 계속 존재할 수 있을지에 대한 질문과 관련이 있다. 2017년쯤이면 모두가 그녀를 잊어버렸을지도 모르죠? 아니면 반대로 애플이나 삼성이 모바일 시장에서 그랬던 것처럼 자동차 시장을 장악할 것인가? 오늘날 Tesla Motors에서 Elon은 공식적으로 공동 창립자로 간주됩니다. 분명히 이에 대한 이유가 있으며 외부 의견에 관심을 갖는 사람은 거의 없습니다. 그 결과 테슬라는 1925년 '미국의 마지막 성공적인 자동차 스타트업'이 된 크라이슬러의 뒤를 따랐고, 전기차로 시장에 진출한 이들은 전혀 큰 성공을 거두지 못했다.

AC 추진 Tzero는 Tesla의 상용차인 로드스터를 만드는 데 중요한 역할을 했습니다. 머스크의 자동차 프로토타입에 사용된 것은 동력 장치였다고 한다. Elon이 영국 스포츠카에 집착했기 때문에 그 모습은 Lotus가 "영재"한 것입니다. 이미 2006년에 Tesla Roadster가 출시되었지만 대량 버전의 생산은 2008년부터 2012년까지 지속되었습니다. 프로젝트 실행에 필요한 모든 투자를 유치할 수 있었던 사람은 바로 머스크였다. 이것은 2004, 2005, 2007, 2009에서 일어났습니다. Elon 덕분에 수천만 달러가 나타났습니다. 2007년 창립자 중 한 명인 Martin Eberhard가 회사를 떠났습니다. 이 회사는 이스라엘 사업가가 잠시 이끌었고, 그는 직원을 10% 줄이고 Tesla를 수익성 있게 만들었습니다. 2008년에 그는 머스크로 교체되었습니다.

이 기간 동안 Tesla와 SpaceX는 이미 더 강력한 회사가 된 것 같은 인상을 받았습니다. 그들은 상용 제품을 보유하고 있으며 시간을 잘 보냈다는 증거를 가지고 있습니다. 금융 위기는 마다가스카르의 여우 원숭이를 제외하고는 영향을 미치지 않은 자체 조정을 수행했습니다. 현재 상황을 대공황에 비유한 엘론은 회사 직원의 4분의 1을 추가로 해고하고 첫 모델 S 출시 연기도 발표했다. "긍정적인 측면도 있습니다. 이제 우리는 상황을 더욱 개선할 시간이 생겼습니다."- 사업가가 말했다.

거의 붕괴되고 수십억 달러 계약

2008년 회사가 파산 위협을 받았지만 머스크는 이를 피할 수 있었고, 몇 달 뒤인 2009년 봄, 스페이스X 본사에 모델 S 프로토타입이 전시됐다. 엘론은 지난해를 최악의 해로 꼽았다. 그의 인생에서: Tesla는 돈을 잃고 있었고 SpaceX는 Falcon 1을 발사할 수 없었습니다.

이 기간은 SpaceX와 Tesla의 최근 역사에 전환점이 되었습니다. 재정적 문제를 포함한 모든 비판과 장애물에도 불구하고 프로젝트는 살아 남았습니다. 그리고 나서 NASA와 16억 달러 계약이 이루어졌습니다. 게다가 사람들은 적극적으로 모델 S에 대한 사전 주문을 하고 있었고, 다임러 AG는 이 프로젝트를 믿었고 지금은 터무니없는 5천만 달러에 테슬라의 지분 10%를 매입했습니다. 수십억 달러). 그런데 적어도 Tesla의 수익성은 여전히 ​​​​큰 문제로 남아 있지만 이것이 Musk를 멈추지는 않습니다.

행성간 수송 시스템(ITS) - 최초의 식민지 주민을 붉은 행성으로 수송하는 데 사용될 행성간 수송 시스템입니다.

북마크에

ITS 홍보영상에 따르면 우주선이 탑재된 로켓은 먼저 궤도에 진입한 뒤 우주선에서 분리돼 지구로 귀환하는 모습이다. 궤도에서 우주선은 연료를 보급받은 다음 200kW의 전력을 생성하는 태양 전지판을 배치하고 화성을 향해 이동하기 시작합니다.

이전 성명에 따르면 엘론 머스크는 2024년까지 화성에 사람을 보낼 계획이다. 업데이트된 일정에 따르면 첫 탐사는 2022년 말에 시작될 예정이다.

붉은 행성에 대한 첫 번째 임무는 2018년에 시작됩니다. 예를 들어 첫 번째 식민지 주민의 생존을 위한 보급품 및 기타 보급품을 떨어뜨리는 것입니다. 각 드래곤 선박은 2~3톤의 탑재량을 "운반"할 수 있습니다.

이번 컨퍼런스에서 머스크는 화성에 가는 이유를 두 가지로 설명했는데, 하나는 행성 간 여행자로서 인류의 발전이고, 다른 하나는 지구상의 모든 생명체가 멸종할 가능성이 희박하다는 점이다. 지구에 가장 가까운 또 다른 행성인 금성은 '산성욕'과 비슷한 너무 비우호적인 분위기를 갖고 있다. 스페이스X 대표는 "금성은 [시조] 여신과 전혀 닮지 않았다"고 선택을 설명했다.

화성은 지구보다 태양에서 더 멀리 떨어져 있기 때문에 다소 시원합니다. 하지만 지구는 지열 변화로 인해 "따뜻해지며" 식물이 자라기에 충분한 대기를 조성할 수 있습니다. 과거에 머스크는 예를 들어 열핵폭탄을 사용하여 화성을 가열할 수 있다고 이미 제안했습니다.

머스크는 현재 1인당 화성 여행에 드는 비용이 100억 달러에 이를 것으로 추산하고 있습니다. 미국의 주택 한 채 가격으로 줄일 수 있다면 많은 사람들이 화성으로 이주하기 시작할 수 있을 것입니다. 이를 위해서는 완전히 재생 가능한 수단, 화성에서 직접 생산할 수 있는 올바른(효율적인) 연료를 사용하고 궤도에 있는 선박에 연료를 공급해야 합니다(새 선박이 보내질 때마다 궤도에 연료를 공급하는 데 비용을 지출하는 대신).

예를 들어, 화성에는 석유가 부족하기 때문에 등유를 생산할 수 없습니다. 그러나 액체메탄은 가능하며 거의 모든 면에서 효과적인 비용절감에 적합하다고 스페이스X 대표는 말했다.

Musk에 따르면 ITS 시뮬레이션 비디오는 아티스트가 아닌 엔지니어의 작업 결과입니다. 이는 SpaceX가 달성하려는 목표를 정확하게 반영하며 미래의 선박은 비디오에 묘사된 것과 사실상 동일할 것입니다.

SpaceX가 발사체에 재사용하는 가장 큰 횟수는 우주선을 궤도에 발사하는 것입니다(1,000회). 급유 유조선은 약 100회, 선박 자체는 ​​12~15회 사용될 예정입니다. 그것에 식민지 주민들은 화성에서 지구로 화물을 보내거나 스스로 날아갈 것입니다.

계산에 따르면 한 배에 약 100명이 들어갈 수 있습니다. 우주선을 궤도에 진입시키는 데 사용될 발사체는 인류 최초로 달에 착륙한 로켓의 질량이 세계에서 가장 무거운 로켓의 3.5배에 이른다.

달이나 화성과 같이 중력이 약한 행성에서는 궤도에 진입하기 위해 발사체가 필요하지 않습니다. 우주선 자체가 이 작업을 처리할 수 있습니다. 로켓에는 42개의 엔진이 내장되어 있으며(일부 엔진을 잃어도 계속 움직일 수 있음) 우주선에는 9개가 있습니다.

비행 연도에 따라 화성으로 한 번 여행하는 데는 90일에서 150일이 소요됩니다. 머스크에 따르면, 비행 중에 승무원은 즐거운 시간을 보내야 합니다. 객실에서는 무중력을 즐기고, 영화를 보고, 강의를 하거나 레스토랑에서 휴식을 취할 수 있습니다.

사람이 1톤 미만의 탑재량을 가져간다면 그의 비행 비용은 20만 달러 미만이 될 것이라고 머스크는 믿습니다.

머스크는 프로그램 자금 조달에 사용될 정확한 수입 구조를 밝히지 않았습니다. 그의 의견으로는 SpaceX가 위성을 발사하고 ISS에 화물을 운송하여 얻은 수익과 Kickstarter를 통한 프로젝트에 대한 자발적인 기부가 모두 사용될 수 있다고 생각합니다.

머스크는 화성에 완전히 자율적인 문명이 건설되려면 최소 40년이 걸릴 것으로 추정하고 있다.

머스크는 기술은 저절로 발전하는 것이 아니라, 엔지니어의 정신이 특정 문제에 적용되어 문제를 해결해야만 발전할 수 있다고 지적했습니다. 인류 역사상 기술이 일정 수준까지 발전했다가 롤백된 사례는 이미 있었으며, 가장 최근의 사례는 달 프로그램의 상황입니다.

화성 프로그램 외에도 새로운 선박은 지구 주위를 이동하는 데에도 사용할 수 있습니다. 머스크에 따르면 45분 이내에 지구상 어디든 여행이 가능할 것이라고 합니다. 또한 머스크는 다른 행성에 우주선을 위한 "급유소"를 설치할 계획입니다. 이를 통해 태양계의 어느 지점으로나 여행이 가능해집니다.

머스크에 따르면, 그 자신도 언젠가는 화성으로 날아갈 것입니다. 어떤 이유로든 자신이 죽고 SpaceX 투자자들이 이익 극대화 문제에 홀로 남겨지면 회사에 어떤 일이 일어날지 결정할 수 있을 때입니다. 죽음에 대해 걱정하고 있는데, 아직도 내 아이들이 어떻게 자라는지 보고 싶어요.”

머스크는 소설 "은하수를 여행하는 히치하이커를 위한 안내서"에 나오는 우주선과 유사하게 화성 하트 오브 골드(Mars Heart of Gold)로 갈 첫 번째 배를 부를 계획입니다. "우리의 첫 비행도 무한할 가능성이 없을 것이라고 생각합니다."

머스크는 무대에 오르기 전부터 자신의 마이크로블로그를 통해 ITS의 일부 세부 사항을 공개했다. 발사체 직경

— 엘론 머스크(@elonmusk) 2018년 2월 7일

이 출판물은 또한 Tesla의 실제 궤적에 관한 일부 천문학자들의 발언에 주목합니다. 전기 자동차는 실제로 화성 궤도보다 더 멀리 날아갔지만 소행성대에 도달할 만큼 멀지는 않았다고 그들은 말합니다. 과학자들은 몇 가지 계산을 제공하지만 널리 논의되는 주제는 아닙니다.

머스크는 왜 테슬라를 우주로 보냈을까?

많은 전문가와 칼럼니스트는 Tesla의 우주 진출을 대규모 광고 캠페인이라고 불렀습니다.

“우리 시대의 마케팅 대가인 머스크는 과학을 모두에게 섹시하고 기억에 남게 만드는 완벽한 방법인 Tesla Roadster를 찾았습니다. 인간적인 요소가 없으면 로켓 발사의 불타오르는 폭발조차 반복적으로 느껴지기 시작할 수 있습니다. 특히 몰입적이고 초자연적인 것에 즉시 접근할 수 있는 이 시대에는 더욱 그렇습니다. 그래서 머스크는 '상상력을 촉발할 매끈한 빨간색 슈퍼카는 어떨까?'라고 생각했습니다.” The Verge의 편집자 중 한 명인 Vlad Savov는 자신의 칼럼에 이렇게 썼습니다.

발사는 문자 그대로 멋진 세부 사항으로 조립 된 것으로 밝혀졌습니다. Made on Earth by Humans ( "Made on Earth by Humans")라는 문구가 자동차에 인쇄되어 있으며 SpaceX 직원 6 천명의 이름이 적힌 표지판입니다.

전기차 내부에는 영국 작가 더글러스 아담스의 SF 소설 '은하수를 여행하는 히치하이커를 위한 안내서'를 연상시키는 '당황하지 마세요!'라는 메시지가 빛난다. 몇 년 전 인터뷰에서 머스크는 공상 과학 소설에서 자신이 가장 좋아하는 우주선 중 하나가 은하수를 여행하는 히치하이커를 위한 안내서에 나오는 것이라고 말했습니다. 그는 10대 때 처음으로 이 책을 읽었고, 삶의 의미를 규정하려는 실존적 위기를 겪었다고 고백했다.


스페이스X

비행 중 기억에 남는 또 다른 부분으로는 SpaceX 우주복을 입고 있는 David Bowie의 동명의 노래에 나오는 Starman 마네킹이 있습니다. 그리고 물론 Tesla 내부에서는 Space Oddity라는 노래가 계속해서 반복됩니다. 이 모든 것, 그리고 훨씬 더 많은 것들이 현재 어려운 상황에 처해 있는 Tesla를 위한 훌륭한 광고 요소라고 불립니다.

머스크 자신 말했다, 이는 그러한 발사에 사용되는 일반적인 탑재량(가장 자주 콘크리트 및 강철 블록)을 "매우 지루함"으로 간주합니다. 그는 “우리를 느끼게 하는 특이한 것”을 우주로 보내고 싶다고 말했습니다. 그러나 일부 전문가들은 이 결정을 새로운 로켓의 첫 발사가 실패할 수 있다는 사실과 연관시켰다.

머스크의 회사는 2016년부터 테슬라 3를 개발해 왔다. 이제 머스크는 모델 출시와 양산을 시작해야 하는 과제에 직면해 있다. 회사에는 전기 자동차 구매에 관심이 있는 약 40만 명의 고객이 있으며, 각 고객으로부터 1,000달러의 보증금이 인출되었습니다.

The New York Times는 회사가 신속하게 생산을 시작할 수 있다면 판매와 그에 따른 Tesla의 수입도 증가할 것이라고 썼습니다. 2년 전 머스크가 2018년까지 이 모델의 자동차 50만 대를 생산하겠다고 약속했다면 1월에는 약 25만 대만 생산할 계획이었지만 생산량을 늘리겠다고 약속했다고 신문은 전했습니다.

그러나 Tesla는 지난 9분기 중 8분기 동안 손실을 입었습니다. 전날 회사는 2017년 4분기에 6억 7,500만 달러의 분기 손실을 기록했으며 지난해 같은 기간 손실은 1억 2,100만 달러를 기록했다고 발표했습니다. New York Times는 또한 Tesla를 우주로 보내기로 한 결정을 Tesla 3의 생산을 포함하여 회사를 복원하려는 Musk의 시도와 연결합니다.

테슬라는 팔콘 헤비 출시 이후 자신의 전기차가 우주로 보내져 그곳에 있다고 자신 있게 말할 수 있게 됐다. The Verge의 편집자에 따르면, 이는 Tesla 3의 출시를 포함하여 Tesla의 일부 문제로부터 주의를 분산시키는 데 도움이 될 것입니다. "이것은 우리가 오랫동안 보아온 가장 큰 광고 스턴트입니다."라고 그는 썼습니다.

현재 테슬라의 가치는 약 580억 달러로 평가됩니다.

머스크가 팔콘 헤비(Falcon Heavy)의 첫 출시를 평가한 방법

“발사대에서 거대한 폭발이 일어나는 모습, 길을 따라 튀는 Tesla 바퀴, 어딘가에 떨어지는 Tesla 로고의 이미지를 상상했습니다. 다행히 그런 일은 일어나지 않았다”고 출시 후 첫 기자간담회에서 말했다.


존 라욱스/AP 통신

머스크는 팔콘 헤비 발사 전부터 발사 시 사고 가능성이 매우 높다고 말했다. 그러나 비행 전날 그는 CNN에 로켓을 우주로 보내기 전날 보통 "과도한 스트레스"를 느낀다고 말했다. “하지만 지금은 꽤 아찔하고 행복해요. 그리고 그것은 나쁜 징조일 수도 있다”고 덧붙였다.

기자회견 전에 머스크는 반환된 부스터 두 개를 모두 검사했습니다. 그는 특히 티타늄 격자 방향타의 상태가 양호하다고 언급했습니다. 이는 생산이 상당히 비싸고 어려운 것으로 입증되었기 때문에 SpaceX에 특히 중요합니다.

머스크에 따르면 스페이스X는 궤도 진입 후 전기자동차의 행동에 대한 예측을 갖고 있지 않다. “그것은 수백만 년 또는 수십억 년 동안 우주에 있을 수도 있습니다. 어쩌면 미래의 외계 지능이 이를 발견하고 “이게 대체 뭐지?”라고 생각할 수도 있습니다. 이 사람들은 무엇을 했나요? 그들은 이 기계를 숭배했습니까? 이 차에 왜 또 다른 작은 차가 있는 걸까요?' 이 모든 것이 그들을 정말 혼란스럽게 할 것입니다.”라고 머스크는 말했습니다.

머스크는 가장 놀라운 일이 실현될 수 있다고 확신한다고 말했습니다. "나는 그것이 효과가 있을 것이라고는 정말로 생각하지 않았습니다. 로켓이 솟아오르는 것을 보게 될 것이고, 작동할 수 없는 것처럼 보이는 수천 가지의 것들을 보게 될 것입니다. 그리고 그것이 작동했을 때 정말 놀라웠습니다."

전문가들이 Falcon Heavy 출시를 평가한 방법

전문가들은 머스크와 SpaceX 팀을 축하하며 출시를 대부분 긍정적으로 환영했습니다.

Falcon Heavy 출시는 지난 5~10년 동안 민간 우주 산업이 얼마나 빠르게 성장했는지를 상기시켜준다고 전 SpaceX 직원이자 현재 콜로라도 대학에서 부학장으로 일하고 있는 Phil Larson이 Mashable에 말했습니다. 많은 전문가들처럼 그도 도피를 미국의 경제적 경쟁력과 국가 안보를 위한 조건 조성과 연결합니다.

서던캘리포니아대학교 교수이자 전 NASA 직원인 Greg Autry는 Falcon Heavy 발사가 "단순히 지구상의 모든 정부보다 뛰어난 성과를 내는" 민간 기업의 사례라고 믿습니다. “이것은 러시아나 중국이 하는 일보다 더 큰 일입니다. 아직 그런 결과에 근접한 사람은 아무도 없습니다.”라고 그는 Bloomberg에 말했습니다.

“우주에서, 심지어 화성과 명왕성에 대한 탐사 임무에서도 이것을 자주 볼 수 있습니다. 사람들은 우리가 고집하는 소셜 네트워크의 일상 세계에 대해 거의 해독제를 느낍니다(우주라는 주제로 그들을 끌어들이려고 노력합니다 - 대략). . 그리고 이제 이 과정은 말 그대로 그리고 은유적으로 사람들이 자신의 장치에서 우주가 어떻게 탐색되는지 보도록 강제하고 있습니다.”라고 미국 NGO 행성 협회(Planetary Society)의 공동 관리자인 Casey Dreyer는 The Guardian에 말했습니다.

우주 비행사 제럴드 카(Gerald Carr)는 머스크가 "우주의 새로운 개척자"라고 칭찬했습니다. “화성은 우주 탐사의 논리적 다음 단계입니다.”라고 그는 The Guardian에 말했습니다.

SpaceX는 누구와 어떻게 경쟁할 수 있나요?

민간 기업은 프랑스 회사인 Arianespace가 설립된 1980년부터 시작되었습니다. 그러나 최근까지 위성을 궤도에 진입시키려는 고객은 주로 미국이나 러시아 소유의 로켓에 의존했다고 Forbes는 지적합니다. 최근 경쟁이 심화되면서 전 세계적으로 민간 우주 벤처 기업에 대한 투자가 증가했습니다. 포브스 칼럼니스트는 냉전 이후 등장한 새로운 상업 우주 경쟁에서 누가 승리할지 묻습니다.

Mashable은 머스크가 미래에 그와 상당히 비슷한 경쟁자, 즉 Jeff Bezos(Amazon.com의 창립자이자 출판사인 The Washington Post의 소유주이기도 한)의 항공우주 회사 Blue Origin과 곧 맞닥뜨릴 것이라고 예측합니다. 이 회사는 우주 관광 개발을 위해 2000년(SpaceX - 2002년)에 설립되었습니다. 베조스는 현재 새로운 초대형 우주 로켓 프로젝트도 진행하고 있습니다.


그렉 뉴턴/로이터

SpaceX의 장점은 재사용 가능한 로켓을 만들어 생산 비용을 크게 줄일 수 있다는 것입니다. Bloomberg는 다양한 발사를 예로 들어 Falcon Heavy 발사 비용이 9천만 달러에 달하므로 SpaceX는 이제 회사의 주요 경쟁사보다 두 배 많은 화물을 운송할 수 있으며 이 가격은 여전히 ​​약 5분의 1 수준이 될 것이라고 지적합니다. 다른 출시의 평균 비용.

Falcon 9 비행 비용은 약 6,200만 달러이고 Falcon Heavy는 약 9,000만 달러입니다. 비교를 위해 United Launch Alliance(보잉과 록히드 마틴의 합작 회사)의 1회 2단 Atlas-5 발사체 비행 비용은 1억 900만 달러입니다. NASA가 개발 중인 초중형 발사체 우주발사시스템의 발사 비용은 팰컨 헤비 발사 비용의 최소 10배가 될 것으로 예상된다.

그러나 이제 민간 우주 기업을 위한 새로운 상업적 기회는 더욱 흥미로운 프로젝트인 것 같다고 Bloomberg는 지적합니다. 이 간행물에는 소행성 채굴용 장비 등 일부가 이미 개발 중이거나 테스트 중인 작업이 언급되어 있습니다. 여기에 초중형 로켓이 더 저렴해지고 신뢰성이 높아진다는 사실을 추가한다면, 우주에서 에너지를 얻는 것은 더 이상 공상과학 소설이 아닐 것입니다.

머스크와 백악관의 관계가 SpaceX 개발에 미치는 영향

SpaceX의 성공은 주로 미국의 정치적 환경과 회사의 거의 전체 역사에 걸쳐 NASA와의 거의 지속적인 협력에 기인한다고 The Verge는 썼습니다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 트위터를 통해 엘론 머스크의 팔콘 헤비 출시를 거의 즉시 축하했다.

최근 트럼프는 특히 달에 초점을 맞춘 미국 관련 프로그램 문서에 서명했습니다. 미국 대통령은 NASA에 지구 위성으로의 유인 비행 준비를 시작하라고 지시했습니다. The Verge는 SpaceX가 우주에 대한 이러한 국가의 관심에 있어 가까운 미래에 아무 것도 변하지 않을 것이라고 분명히 기대하고 있다고 지적합니다.

그러나 트럼프 행정부가 2024년 이후 국제 우주 정거장 프로그램에 대한 자금 지원을 종료하면 SpaceX의 많은 계획이 중단될 수 있습니다. The Verge를 포함한 언론 매체에 따르면 트럼프는 이 옵션을 고려하고 있습니다. 2019년 미국 연방 예산 초안은 2월에 발표될 것으로 예상됩니다.

현재 연간 약 30억~40억 달러에 달하는 ISS에 대한 자금을 줄이는 것은 한 단계 뒤처지는 것이며 국가의 이익에 부합하지 않을 것이라고 미국 우주 비행사 마크 켈리가 뉴욕 타임즈에 쓴 칼럼에서 썼습니다. 그는 NASA 프로그램이 20세기 후반부터 사람들에게 혜택을 가져다 왔다고 언급했습니다. 예를 들어, NASA 프로그램은 태양광 기술, 미세한 컴퓨터 칩의 개발을 도왔고 컴퓨터 단층 촬영 및 MRI의 출현에 기여했습니다. Kelly는 연구 자금을 납세자의 돈을 가장 잘 활용하는 방법 중 하나로 꼽습니다. “새로운 일자리를 창출할 뿐만 아니라, 그렇지 않았다면 결코 존재하지 않았을 산업도 창출합니다. 우리의 우주 프로그램에 지출된 1달러가 어떻게 납세자에게 계속해서 다시 돌아오는지 쉽게 알 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

이전에 Elon Musk는 백악관 의회에서 컨설턴트 중 한 명이었습니다. 그러나 2017년 6월 이사회에서 탈퇴를 선언했다. 이는 트럼프가 미국을 파리 기후 협약에서 탈퇴하기로 결정했기 때문입니다. 머스크는 기후 변화가 매우 현실적이며 이에 대한 작업을 중단하는 것은 미국이나 세계에 좋지 않다는 점을 지적하면서 자신의 결정을 공개적으로 발표했습니다.

머스크가 가장 자주 비판받는 것과 그가 대답하지 않는 질문은 무엇입니까?

머스크에 대한 가장 가혹한 비판 중 하나는 The Guardian 신문의 Opinions 칼럼에서 찾아볼 수 있습니다. 그의 칼럼에서 뉴스 편집자 Nathan Robinson은 SpaceX의 막대한 지출을 비판했습니다. 그는 Falcon Heavy가 출시된 날 또 다른 큰 뉴스는 장기간 지속된 내전의 결과로 시리아에서 80명이 사망했다는 점에 주목했습니다. “그동안 플로리다에서는 엘론 머스크(Elon Musk)가 그의 스포츠카를 우주로 발사했습니다. 어떤 기사가 주요 뉴스 사이트를 장악했는지 추측해 보세요.”

로빈슨은 머스크의 행동을 “21세기 글로벌 불평등의 비극”이라고 부르기도 합니다. “억만장자가 9천만 달러를 들여 10만 달러짜리 자동차를 태양계 먼 곳까지 발사하는 것을 보는 것보다 더 감사할 방법은 없을 것입니다.”라고 그는 글을 쓰면서 전쟁, 빈곤, 질병 등 세계의 많은 사회 문제를 나열하기 시작했습니다. 폭력. . 그의 의견으로는 머스크는 사람들의 상황이 종종 중요한 사회 영역에 대한 지출에 관심을 기울이지 않고 시범 비행에 부당하게 돈을 지출합니다.

The Verge는 Musk의 계획을 분석하면서 그가 구체적인 답변을 제공하지 않는 질문이 여전히 있다고 지적합니다. 예를 들어, 머스크에 대한 전문 커뮤니티의 주요 질문 중 하나는 화성을 식민지화하려는 그의 계획에 대한 세부 사항입니다. 즉, 그가 화성에 인간 서식지를 정확히 어떻게 조직할 것인지, 사람들이 오랫동안 살 수 있는 곳은 어디이며, 그들이 화성을 얻을 수 있는 방법은 정확히 무엇입니까? 심각한 방사선 요인을 고려합니다. 또한, 이 프로젝트에 자금이 어떻게 조달될지 아직 명확하지 않습니다.

Bloomberg는 또한 Musk에 대한 질문 목록을 공개했습니다. 이는 Tesla와 관련이 있습니다. 이 출판물은 회사가 실제로 얼마나 많은 전기 자동차를 생산할 수 있는지, Tesla의 수입 중 미래 자동차에 대한 고객 예치금이 차지하는 비율, 회사가 정확히 중국 시장에 진출할 계획은 무엇인지, 그리고 이것이 실제로 성공으로 간주될 수 있는지에 관심이 있습니다.

The Verge는 Musk의 약점에 대해 말하면서 다양한 로켓의 테스트 또는 발사가 자주 연기되고 때로는 전혀 부재하는 경우도 있음을 지적합니다. 그러나 그는 결과가 종종 인상적이라고 덧붙였습니다.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: 다른 SpaceX 프로젝트에 대해 알아야 할 사항

팔콘 9 2010년에 처음 출시됐다. 두 단계로 구성됩니다. 이러한 유형의 로켓은 일회용이거나 재사용이 가능합니다. 연료로는 등유와 액체산소를 사용한다. 이름의 9는 발사체 1단에 장착된 액체로켓엔진의 개수를 뜻한다.

Falcon 9는 SpaceX가 실제로 돈을 벌 수 있게 해주는 로켓이라고 The Verge는 썼습니다. 2017년에는 18개의 성공적인 임무를 완료했으며 2018년에는 SpaceX의 도움으로 더 많은 임무를 달성할 계획입니다. Falcon 9는 주로 위성을 우주로 보내고 화물을 국제 우주 정거장에 전달합니다. 또한 Falcon 9는 SpaceX와 NASA 간의 협력과 직접적인 관련이 있습니다. 발사체는 Dragon 화물 우주선의 필수적인 부분입니다.

재사용 가능한 무인 우주선 용 SpaceX가 NASA를 위해 개발했습니다. 이는 SpaceX의 가장 오랫동안 진행된 프로젝트 중 하나입니다. 회사는 2004년부터 작업을 시작했습니다. 우주국은 화물 작업을 위한 모델을 주문했습니다. 화물을 우주로 운반하고 반환하는 것이었습니다. 앞으로는 사람들을 국제우주정거장으로 수송할 계획도 세우고 있다.

Dragon에는 최대 7명의 승무원이 탑승할 수 있는 화물 유형과 최대 4명과 수 톤의 화물을 운반할 수 있는 화물 및 승객이 결합된 혼합 유형 등 여러 가지 수정 사항이 있습니다. SpaceX는 화성 계획을 Dragon 수정 중 하나, 특히 행성 연구와 관련된 계획과 부분적으로 연결합니다.

현재 가장 기대되는 모델 중 하나는 Dragon V2 유인 우주선입니다. 머스크는 이미 2018년 하반기에 여러 사람을 달에 보낼 계획이다. 그들은 이미 선택된 것으로 알려져 있습니다. 이들은 서로를 알고 할리우드와 관련이 없는 두 명의 비우주 비행사입니다. 머스크는 지금까지 이들의 이름을 밝히기를 거부했습니다. 그들은 착륙하지 않고 달 주위를 비행할 것으로 예상된다. 가까운 장래에 그들은 비행 준비를 적극적으로 시작할 것입니다. 그러한 우주 여행의 비용은 1억 5천만 달러로 추산됩니다.

빅 팔콘 로켓(BFR)은 여전히 ​​기존 SpaceX 로켓을 대체해야 하는 재사용 가능한 발사체 및 우주선 프로젝트입니다. 머스크는 2017년 9월 자사의 개발에 대해 언급했습니다. 이 프로젝트의 주요 목표 중 하나는 달과 화성으로의 인간 비행입니다. 머스크는 로켓이 원칙적으로 지구 주위를 빠르게 비행하는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다. 그는 최근 SpaceX가 Falcon Heavy를 사용하여 사람을 우주로 보내고 BFR을 사용하여 그렇게 하려는 계획을 포기할 수도 있다고 말했습니다.

BFR은 SpaceX의 현재 로켓보다 큽니다. 최대 150톤의 화물을 궤도에 발사할 수 있을 것으로 예상된다.

BFR의 첫 번째 테스트에 대한 대략적인 날짜는 이전에 2019년으로 불렸습니다. 테스트는 브라운스빌(텍사스)에 있는 회사 시설 중 한 곳에서 수행될 예정입니다. Verge는 이것이 약 수백 미터의 일반 비행으로 수행된 Falcon 9의 첫 번째 테스트와 유사할 것이라고 제안합니다.

BFR이 제 시간에 준비되지 않으면 SpaceX는 Dragon and Falcon Heavy를 타고 사람들을 우주로 보내는 계획으로 돌아갈 수 있습니다.

SpaceX는 언제 Falcon Heavy를 다시 발사합니까?

향후 3~6개월 동안 SpaceX는 Falcon Heavy를 다시 발사하려고 시도하지 않을 것이라고 Musk는 말했습니다. 그는 비행 간격의 길이는 두 가지 요소, 즉 회사가 로켓의 핵심 부품을 생산하는 속도와 고객 수요에 따라 달라진다고 말했습니다. 외부 부스터, 즉 업그레이드된 Falcon 9 부스터는 제조가 더 쉽습니다.

Falcon Heavy의 중앙 코어에도 Falcon 9의 부품(예: 동일한 엔진)이 있지만 나머지 부분(예: 코어)은 각 개별 비행에 대해 완전히 모델링되어야 합니다. 따라서 Falcon Heavy의 비행 빈도는 주로 중앙 부스터의 생산 속도에 달려 있다고 생각할 수 있습니다. 그러나 머스크는 상당히 빠른 생산을 조직할 것을 약속합니다. 그는 "(출시를 위한) 수요가 무엇이든 간에 우리는 이를 절반 정도 충족할 수 있을 것"이라고 말합니다.

이제 이 수요를 자세히 분석하고 예측하는 것은 매우 어렵다고 The Verge는 말합니다. 2018년에 SpaceX는 사우디아라비아 및 미국 군사 구조물과 관련된 프로젝트를 포함하여 여러 대규모 발사를 계획하고 있습니다.

Falcon Heavy의 다음 발사에서는 마지막 첫 비행의 블록이나 주요 부품을 사용하지 않을 것으로 알려져 있습니다. 두 개의 측면 부스터는 이미 구식이며 다양한 Falcon 9 임무에 사용됩니다. 다음 Falcon Heavy는 새로운 중앙 부스터와 측면 부스터로 구성됩니다.

동시에 SpaceX는 첫 번째 발사 로켓의 일부를 계속 사용할 수 있습니다. 예를 들어 각 로켓의 상부 금속인 The Verge를 작성하며 그 일부는 구조를 지상으로 안전하게 안내하는 데 도움이 됩니다. 그것들은 티타늄으로 만들어지며, 이 과정은 꽤 길고 비용이 많이 듭니다.

왜 그들은 새로운 우주 시대에 대해 이야기하기 시작했을까요?

CNN 칼럼니스트 진 시모어(Gene Seymour)는 이번 발사를 "새로운 우주 시대의 시작"이라고 불렀습니다. "세부 사항 중 많은 부분이 오래된(세기) 것을 언급하고 있지만 긍정적인 의미에서만 사용됩니다."라고 그는 덧붙였습니다. 과거 우주 시대와 구별되는 현재의 주요 특징은 우주 여행을 조직하기로 결정한 민간 기업입니다. 이전에는 오직 정부만이 이런 일을 할 수 있었습니다. Seymour의 의견에서 그다지 중요하지 않은 또 다른 특징은 새로운 우주 경쟁에서 승자가 없어야 한다는 것입니다. 대결이 아닌 경쟁을 말하는 것입니다.

“그럴 가치가 있나요? 시도하기 전에는 알 수 없습니다. 머스크는 아마도 그렇다고 대답할 것이고 NASA도 똑같이 대답할 것입니다. 이것은 가장 상세하거나 만족스러운 답변이 아닙니다. 하지만 더 나은 일이 일어날 때까지 편안히 앉아서 쇼를 즐겨주세요."


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