Co nosi się w mroźną zimę dla mężczyzny. Zawsze na wierzchu: jak ubrać kobietę-kierowcę. Buty dla kobiety prowadzącej

03.03.2020

Wrzesień tego roku nie był łatwym okresem dla multibrandowego holdingu „Niepodległość”. W prasie, a nawet w telewizji wszyscy aktywnie dyskutowali o skandalu, który wybuchł aktywnie wokół powyższej organizacji. Problem polegał na tym, że ta firma, a właściwie salony samochodowe, po prostu przestała wydawać pojazdy swoim klientom, za które, nawiasem mówiąc, zostały już opłacone z góry. Największy dealer w Rosji przestał odpowiadać na pytania konsumentów i w jakikolwiek sposób komentować tę sytuację, rozsiewając pogłoski, że już niedługo korporacja po prostu ogłosi własną niewypłacalność - bankructwo.

Jak dalej rozwijały się wydarzenia?

Oszukani nabywcy zaczęli zwracać się do agencji rządowych i bezpośrednio do firm produkcyjnych, których dealerami były bezpośrednio salony samochodowe Nezavisimost nr. W ten sposób producenci zaczęli rozwiązywać ten problem, wydając oszukanym nabywcom płatne pojazdy, a wszystko to było zwracane bezpośrednio na koszt samego producenta Ogólnie straty wyniosły co najmniej sześć miliardów rubli, co jest największą kwotą w całej historii tego obszaru biznesowego.

Pierwsza odmówiła współpracy z dealerem z czasów II wojny światowej, a potem firma Volvo Cars również zerwała wszelkie relacje biznesowe z tą firmą. Sami producenci musieli ratować oszukanych nabywców, jednak tak pozytywny rozwój sytuacji nie dotknął wszystkich, a dla wielu pozostaje pytanie, jak odzyskać własne pieniądze lub zdobyć pojazd, na który środki finansowe już dawno zostały odpowiednio wypłacone.

Jakie są wieści na ten temat?

Warto zauważyć, że afera zainteresowała ogromną liczbę przedstawicieli mediów, którzy aktywnie trzymają rękę na pulsie wydarzeń wokół firmy i samego afery. W związku z tym oficjalne źródła podają, że zarówno BMW, jak i producent samochodów Volvo Kars rozwiązały już umowę z określonym dealerem, a nawet przeprowadziły przetargi dotyczące tego, kto będzie w przyszłości oficjalnym przedstawicielem w Rosji. Jednak firmy nie podają jeszcze wyników i możemy tylko czekać na komunikaty.

Ponadto trwa śledztwo w sprawie sytuacji, która wywołała aferę. Nawiasem mówiąc, właściciel 50% akcji spółki, Roman Czajkowski, nie komentuje swojego stanowiska i nie komunikuje się z prasą. Dochodzenia wykazały, że problemy Nezavisimosti zaczęły się dawno temu - kilka lat temu firma zaciągnęła pierwszą pożyczkę. Teraz jego kwota wzrosła kilkakrotnie i bezpośrednio wynosi co najmniej siedem miliardów rubli. Wcześniej mówiono, że spółka spieszy się z ogłoszeniem upadłości, ale w ostatnim czasie banki państwowe zaczęły informować, że obecnie trwają negocjacje w sprawie natychmiastowej restrukturyzacji kredytów. Rozważana jest możliwość zwrotu części kredytów kosztem akcji tej spółki. Jednak jak dotąd żadne oficjalne źródła nie podały bardziej szczegółowych informacji.

Jak idą sprawy z rozwiązaniem problemu?

Oszukani klienci zaczęli rozmawiać o problemie, a producenci, jak już wielokrotnie mówiono w tym artykule naszego oficjalnego zasobu, niezależnie podjęli bezpośrednie rozwiązanie postawionego pytania. Do tej pory BMW informuje, że udało im się całkowicie wyeliminować problematykę dotyczącą swoich nabywców, którzy odpowiednio zapłacili za pojazd, ale nie odebrali towaru. Inne marki samochodów i ich przedstawiciele informują, że ten konkretny problem jest odpowiednio w aktywnej fazie natychmiastowego rozwiązania.

Warto jednak zauważyć, że w tej beczce z miodem znajduje się dość duża mucha w maści. W końcu ogromna liczba kupujących dokonała tylko częściowej płatności za swój przyszły pojazd lub płatność była niepełna, ale bliska pełnej płatności. W przypadku takich klientów sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana i warto zauważyć, że oficjalni przedstawiciele nie komentowali jeszcze tej sytuacji w żaden sposób, a zatem nie informowali, czy problem tego sformułowania tej kwestii jest rozwiązany albo nie.

Ale kupujący nie poddają się i aktywnie próbują bronić swoich praw, chociaż do tej pory nikt nie jest w stanie jednoznacznie odpowiedzieć na te pytania, a także w ten sam sposób udzielić gwarancji w tej sprawie. Ale postaramy się bardziej szczegółowo rozważyć tę kwestię i wspólnie znaleźć wyjście z tak nieprzyjemnej sytuacji.

Trudności związane z bezpośrednią wypłatą wydanych pieniędzy i / lub zwrotem pojazdów napotkają również ci kupujący, którzy dokonali zakupu nie dla osoby fizycznej, ale dla osoby prawnej. Jak podają źródła, w tym przypadku dość trudno będzie odzyskać pieniądze lub obiecany samochód, a wcale nie jest to takie proste, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, lub jak było z tymi klientami, którzy byli w stanie dostać obiecane. Porozmawiamy o tym bardziej szczegółowo w dalszej części tego artykułu naszego oficjalnego zasobu.

Co jeśli oszukałeś w salonie samochodowym?

Warto zwrócić uwagę na fakt, że nie tylko nabywcy największego dealera „Independence” mierzą się z przedmiotem oszustwa bezpośrednio w salonie samochodowym, ale także wielu innych, którzy korzystają z usług bezpośrednich salonów samochodowych, które nie są tak powszechnie znane publiczne, jak już wspomniano powyżej. Nie trzeba dodawać, co myśli prawie każdy potencjalny nabywca takich salonów? Niewiele osób zastanawia się, jak dokładnie warto traktować wszystkie szczegóły transakcji, a nie każdy dokładnie takie szczegóły sprawdza. Większość żyje we śnie, że będą mogli usiąść za kierownicą nowego pojazdu.

Warto zauważyć, że problematyka bezpośredniego oszustwa w salonach samochodowych stała się niemal „tradycją” niemal każdej z organizacji tego typu, a najgorsze jest to, że statystyki są dalekie od najbardziej pocieszających, niezależnie od region kraju i sytuacja finansowa potencjalnego konsumenta, co tylko świadczy o konieczności poważnego potraktowania takich kwestii.

Jeśli nie masz ochoty po prostu zaciągnąć wystarczająco dużej pożyczki na zakup pojazdu, dać się zwieść autentyczności oferowanego samochodu, a także uniknąć innych nieprzyjemnych sytuacji, to zostań z nami i kontynuuj czytanie tego artykułu.

Opcja oszustwa - zbyt tani samochód

Nie trzeba dodawać, że już najwyższy czas, abyśmy wszyscy przyzwyczaili się do tego, że w realiach współczesnego świata darmowy ser jest tylko w pułapce na myszy. I dotyczy to bezpośrednio nie tylko branży transportowej rynku krajowego. Jeśli jest Ci mocno oferowany jakiś produkt pod względem niesamowitych korzyści - samochód kilkakrotnie niższy niż jego bezpośrednia wartość rynkowa, to powinieneś bardzo dokładnie przemyśleć - gdzie może być haczyk? Zrozum, że nie ma powodu, aby ktokolwiek pracował ze stratą - nie ma sensu w takim biznesie.

Odpowiedzialność nieuczciwych dealerów samochodowych przed prawem

Dla nikogo nie jest tajemnicą, że wszelkie oszukańcze działania w naszym państwie są nielegalne i odpowiednio ścigane zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej. Warto zwrócić uwagę na fakt, że w postanowieniu proceduralnym oszustwo bezpośrednio w salonach samochodowych przez sąd może być zakwalifikowane na różne sposoby:

przestępstwo administracyjne;

przestępstwo prawa.

W związku z tym sama odpowiedzialność oszustów będzie również zupełnie inna. W celu zakwalifikowania przestępstwa warto odwołać się do Ustawy „O ochronie praw konsumentów” i dokładnie przestudiować sytuację, aby dowiedzieć się, jakie przepisy tej ustawy zostały w tym przypadku naruszone.

Oszuści mogą zostać pociągnięci do odpowiedzialności karnej bezpośrednio na podstawie art. 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w przypadku, gdy istnieje fakt prawie bezpośredniego oszustwa klienta w sprawie, odpowiednio obecności działań, które implikują takie oszustwo. Ten moment może odnosić się do wszelkich opcji oferowanych przez określoną organizację: ubezpieczenia, oszukańczych działań dotyczących sprzedaży kupującemu towarów niskiej jakości, oszukańczych działań dotyczących ostatecznej kwoty wartości pojazdu i tak dalej.

Co do reszty, powinieneś udowodnić obecność nielegalnych działań dealera samochodowego dotyczących ciebie konkretnie i w najlepszy możliwy sposób w tym procesie może ci pomóc taki profesjonalista w swojej dziedzinie, jak prawnik i / lub prawnik.

Pomoc prawna czy samodzielne rozwiązywanie problemów?

Każdy samodzielnie przyjmuje odpowiedź na postawione pytanie. Jeśli jednak wpadniesz w ręce oszustów (w „Independence” czy jakimkolwiek innym salonie samochodowym), powinieneś mieć tylko jedno rozwiązanie – walczyć o sprawiedliwość, a przede wszystkim o własne interesy. Nie wolno się poddawać, a tym bardziej, że nie mówimy o małych sumach pieniędzy.

Jeśli jesteś dobrze zorientowany w temacie, masz wystarczające cechy nacisku, wytrwałości i penetracji, to możesz łatwo poszerzyć swoją wiedzę o jurysdykcji i przejść do bezmiaru samoobrony własnych praw i swojej sytuacji finansowej. Możesz również samodzielnie zaangażować się w bezpośrednie reprezentowanie własnych interesów we wszystkich instancjach państwowych, jeśli posiadasz wystarczającą wiedzę i doświadczenie o charakterze procesowym bezpośrednio.

Jeśli nie wyróżniasz się tak bezpośrednimi cechami, najlepiej jest oczywiście położyć bezpośrednie rozwiązanie tego problemu na barkach prawdziwego profesjonalisty w swojej dziedzinie. Podczas pierwszej konsultacji Twój prawnik (adwokat) opowie Ci o perspektywach Twojej sprawy i realiach, w których możesz dalej pracować. W ten sposób od razu określasz cele i zawsze możesz być pewien pozytywnego gwarantowanego wyniku bezpośrednio od swojego prawnika.

Jakie wnioski można wyciągnąć z obecnej sytuacji?

Nie trzeba dodawać, że w tym artykule naszego zasobu raczej trudno jest mówić o jakichkolwiek konkretnych wnioskach lub decyzjach w odniesieniu do powyższego. Przypomnijmy, że natychmiastowy problem polegał na tym, że ta firma, a właściwie salony samochodowe, po prostu przestała dostarczać swoim klientom pojazdy, za które, nawiasem mówiąc, zostały już opłacone z góry.

Największy dealer w Rosji przestał odpowiadać na pytania konsumentów i w jakikolwiek sposób komentować tę sytuację, rozsiewając pogłoski, że już niedługo korporacja po prostu ogłosi własną niewypłacalność - bankructwo. Oszukani nabywcy zaczęli zwracać się do agencji rządowych i bezpośrednio do firm produkcyjnych, których dealerzy byli bezpośrednio dealerami samochodów „Independence”. W ten sposób producenci zaczęli rozwiązywać ten problem, wydając płatne pojazdy oszukanym nabywcom, a wszystko to było zwracane bezpośrednio na koszt samego producenta. Ogólnie straty wyniosły co najmniej sześć miliardów rubli, co jest największą kwotą w całej historii tego obszaru biznesowego.

Główną cechą, którą można podsumować w wyniku wszystkiego, co zostało powiedziane powyżej w tym artykule - nigdy się nie poddawaj i nadal korzystaj ze wszystkich dostępnych metod, aby udowodnić swoje prawa i uzyskać to, co należy do Ciebie z mocy prawa . Nie trzeba dodawać, że nawet jeśli nadal nie możesz zdobyć swojego pojazdu lub pozwać o pieniądze Independence, największego dealera w Rosji, to jest to tylko zjawisko tymczasowe i gdy zostaną podjęte bardziej precyzyjne decyzje i podpisane w tej sprawie odpowiednie dokumenty, to Twoja sytuacja znacznie się poprawi, a problem zostanie rozwiązany wystarczająco szybko.

Ważny! W przypadku wszystkich pytań dotyczących oszustw w salonie samochodowym, jeśli nie wiesz, co robić i gdzie się udać:

Zadzwoń pod numer 8-800-777-32-63.

Możesz też zadać pytanie w dowolnym wyskakującym okienku, aby prawnik mógł jak najszybciej odpowiedzieć i doradzić Ci w sprawie.

Prawnicy ds. ochrony konsumentów i prawnicy zarejestrowani w dniu Rosyjski portal prawniczy, postara się Państwu pomóc z praktycznego punktu widzenia w tej sprawie i doradzi we wszystkich interesujących Państwa kwestiach.

Nezavisimost Group nie sprzedaje już nowych samochodów, wszystkie salony w Moskwie i regionach są zamknięte, powiedział przedstawiciel firmy Vedomosti. Do niedawna grupa pozostawała pełnoprawnym dealerem Mitsubishi, Forda, Audi, Volkswagena i Peugeota.

Mitsubishi, według przedstawiciela marki w Rosji, rozwiązało ostatnią umowę dealerską z Nezavisimostem w połowie listopada - na centrum samochodowe w Jekaterynburgu. Umowy dealerskie między Fordem a centrami Independence w Jekaterynburgu i Ufie przestaną obowiązywać od 1 grudnia 2017 r. za obopólną zgodą stron, powiedział rzecznik. Ford Sollers... Do tego czasu dealerzy zawierają umowy kupna-sprzedaży pojazdów marki Ford ze swoich magazynów oraz wypełniają zobowiązania serwisowe – dodał przedstawiciel producenta.

Peugeot kontynuuje współpracę z Independence Group w Jekaterynburgu – poinformował przedstawiciel Peugeot Citroen Rus, ale umowa wygasa z końcem 2017 roku. – Rozważana jest kwestia dalszej współpracy – dodał. Rzecznik VW Group powiedział, że status Nezavisimost Group jako dealera VW i Audi nie zmienił się w tej chwili; powstrzymała się od dalszych komentarzy. Jednocześnie na oficjalnych stronach VW i Audi nie ma informacji o „Niepodległości” jako oficjalnym dealerze marek.

Wcześniej jeden z głównych pożyczkodawców „Niepodległości” - Gazprombank- upadłość dealera samochodowego. Zgodnie z danymi zawartymi w aktach spraw arbitrażowych, 24 listopada przeciwko sześciu spółkom grupy wniesiono odpowiednie roszczenia przed sądami arbitrażowymi w Moskwie i obwodzie swierdłowskim. Łączna kwota roszczeń z tytułu roszczeń składanych w obwodzie swierdłowskim przekracza 2,2 miliarda rubli, w przypadku roszczeń skierowanych do moskiewskiego sądu arbitrażowego takie informacje nie zostały określone. " Gazprombank wielokrotnie restrukturyzował zadłużenie firmy, jednak widząc, że znajduje się ona pod poważną presją różnych wierzycieli, uznał również za celowe złożenie wniosku o ogłoszenie upadłości w sądzie ”- powiedział przedstawiciel Gazprombanku.

Całkowite zadłużenie Independence Group, według własnych danych, wobec banków wynosi około 6 miliardów rubli. Kolejny duży pożyczkodawca grupy - Sbierbank, jego rzecznik nie przedstawił jeszcze komentarza.

Kłopoty finansowe dealera samochodów zaczęły się kilka lat temu w związku z upadkiem rosyjskiego rynku samochodowego, jak wyjaśniała firma wcześniej: w latach 2012-2016. Według Association for European Businesses (AEB) zmniejszyła się o połowę do 1,43 miliona samochodów. Według branżowej publikacji Avtobiznesrevyu od 2012 roku przychody Grupy Niepodległości spadły o połowę do 28,6 mld rubli. w 2016 r. sprzedaż samochodów - 4,6 razy do 9100 sztuk. W ciągu ostatnich niespełna dwóch miesięcy „Nezavisimost” stracił dealerów BMW, Jaguara, Land Rovera, Volvo, a także zaprzestał sprzedaży nowych samochodów Mazdy (jego przedstawiciel nie odpowiedział na prośbę).

„Sytuacja jest obiektywnie trudna pomimo znacznego wsparcia finansowego udzielonego przez akcjonariuszy na początku roku” – mówi przedstawiciel Nezavisimosti. Według niego, pomimo „wielkiej wspólnej pracy [zarządu, banków i innych wierzycieli] w poszukiwaniu możliwości restrukturyzacji zadłużenia grupy”, w obecnych warunkach taka restrukturyzacja nie jest możliwa. Dlatego w dającej się przewidzieć przyszłości rozpoczną się procesy upadłościowe spółek Grupy Independence – poinformował jej przedstawiciel. Fakt, że sytuacja nie uległa normalizacji, potwierdził przedstawiciel inwestora finansowego grupy (49%) - firmy A1. Nie udało się uzyskać komentarza od kontrolującego właściciela Nezavisimosti i jego założyciela Romana Czajkowskiego.

W toku postępowania upadłościowego kierownicy arbitrażu będą prowadzić przewidziane prawem działania zmierzające do utworzenia rejestrów wierzycieli, inwentaryzacji i sprzedaży istniejącego majątku w celu późniejszego zaspokojenia roszczeń wierzycieli w możliwie najszerszym zakresie - powiedział przedstawiciel „Niepodległości”. W przypadku superszybkiej upadłości spółki jej likwidacja wymaga co najmniej ośmiu miesięcy, w przypadku Independence Group upadłość może ciągnąć się nawet do dwóch lat, ponieważ grupa zrzesza dużą liczbę podmiotów prawnych, uważa Michaił Aleksandrow, partner kancelarii A2. Jednocześnie zwraca uwagę, że co do zasady wierzyciele mogą liczyć w najlepszym przypadku na zwrot 30% wartości nominalnej zadłużenia.

Jesienią 2017 roku piątkowy kanał telewizyjny uruchomił reality show „Heirs”: potomstwo zamożnych rodzin musiało żyć cztery dni na rosyjskim buszu za 1000 rubli. Bohater drugiego numeru, 20-letni Anton Nusinov, rozpoczął program od prezentacji swojego życia: zdjęć z Londynu i ogromnej rodzinnej posiadłości w Rosji, wakacji w najlepszych kurortach świata, biznesowego lotu odrzutowcem i podróżuj po mieście Rolls-Roycem z osobistym kierowcą.

Głos z lektora powiedział, że tata Antona był prawdziwym oligarchą, ale „albo zbankrutowanym, albo ukrytym”. Aleksiej Nusinow, ojciec młodego mężczyzny, w 2016 roku zajął 9 miejsce w rankingu Forbesa „15 głównych dłużników Rosji”. Nusinov senior, jeden z dwóch założycieli dealera samochodowego Nezavisimost, ogłosił upadłość w grudniu 2015 roku, roszczenia wierzycieli wyniosły około 800 milionów rubli. Z powodzeniem sprzedał swoje udziały w Nezavisimosti strukturom Grupy Alfa na początku 2008 roku przed globalnym kryzysem, ale spłonął na rynku nieruchomości. A teraz z goryczą przygląda się, jak jego główny pomysł – sama Independence, która zaprzestała działalności pod koniec 2017 roku – przeżywa swoje ostatnie dni.

Pogrążając się w ciemności

Była dyrektor generalna grupy Independence Elena Zhuravleva nadal nie może uwierzyć, że firma nie żyje. „Przejeżdżam obok salonu na nabrzeżu Bereżkowskim i jest ciemno. Znaki wyłączone, ludzi nie widać, na parkingu nie ma samochodów. Nadal wydaje mi się, że coś można zrobić ”- mówi ze smutkiem Zhuravleva.

Do firmy dołączyła w 2007 roku jako Chief Financial Officer, wiosną 2014 roku objęła stanowisko Chief Executive Officer, a w lutym 2017 roku została zastąpiona przez Nikitę Schegol, byłego szefa sieci kin Formula Kino, kontrolowanej wówczas przez spółkę inwestycyjną A1 . Wchodzi w skład Grupy Alfa Michaiła Fridmana, Niemca Khana i Aleksieja Kuźmiczewa, a obecnie A1 posiada nieco mniej niż połowę Nezavisimosti (49,95%), reszta należy do Romana Czajkowskiego, który wraz z Aleksiejem Nusinowem założył firmę w początek 1990 -NS. A1 przyciągnął Nikitę Schegol jako menedżera antykryzysowego, ale nie poradził sobie z zadaniem. „Głównym zadaniem było zrozumienie obecnej sytuacji, stworzenie zespołu antykryzysowego i opracowanie planu działania, który pomoże grupie firm przywrócić stabilność” – mówi przedstawiciel A1. „Zaplanowano restrukturyzację zadłużenia, czego nie dokonano, w wyniku czego grupa straciła zdolność do dalszego funkcjonowania”.

Producenci i dealerzy samochodów od dawna wiedzieli o problemach „Niepodległości”, ale szybkie zakończenie tej historii zaskoczyło wszystkich.

We wrześniu 2017 Nezavisimost, trzeci pod względem sprzedaży BMW w Rosji, zawiesił sprzedaż samochodów tej marki, niemiecki producent po prostu odłączył dealera od systemu zamówień z powodu licznych skarg klientów na opóźnienia w otrzymaniu płatnych samochodów. Następnie BMW pozbawiło firmę swojego dealera, niemal natychmiast za tym przykładem poszedł Jaguar Land Rover, Volvo. 24 listopada Gazprombank złożył pozwy przeciwko sześciu firmom grupy, domagając się ogłoszenia ich upadłości, a 27 listopada Niezawisimost ogłosił, że zamknął wszystkie centra handlowe w Moskwie i regionach oraz całkowicie zaprzestał sprzedaży nowych samochodów. Całkowite zadłużenie firmy, według jej danych, wyniosło około 6 miliardów rubli. W grudniu na telefony do centrali spółki przy autostradzie Leningradskoje 71 odpowiedziano, że dyrektora generalnego już nie ma w spółce, a zamiast niego pracuje „likwidator w ramach ograniczenia działalności operacyjnej”.

„To smutna rocznica 10-letniego partnerstwa jednego z liderów rynku motoryzacyjnego i najlepszej firmy inwestycyjnej w Rosji”, mówi Elena Zhuravleva. Ponad 10 lat temu została zaproszona na stanowisko dyrektora finansowego w Nezavisimost w celu przygotowania umowy sprzedaży udziałów w kapitale spółki na rzecz Alfa Group i Goldman Sachs.

Przybycie „Alfy”

Nusinow wraz ze studentem Romanem Czajkowskim weszli do biznesu na początku lat 90., niemal natychmiast po ukończeniu dziennikarstwa na Moskiewskim Uniwersytecie Państwowym. Przedsiębiorcy rozpoczynający działalność, jak mówi Nusinow, mieli kontakt w Wołżskim Zakładzie Samochodowym i mogli kupować Zhiguli po „normalnych cenach” i sprzedawać je w Moskwie. Partnerzy szybko przeszli z aut krajowych na zagraniczne – najpierw sprowadzali samochody z Finlandii i Estonii, a w 1992 roku przejęli firmę Independence, która już podpisała umowę dealerską z Volvo. W 1995 roku podpisano umowy dealerskie z Hyundaiem i Audi.

Wkrótce Czajkowski i Nusinow mieli trzeciego partnera - Arkadego Briskina. Mieszkał w Niemczech i był odpowiedzialny za dostarczanie samochodów z fabryk Audi i Volkswagen do moskiewskich salonów „Niepodległości”. Briskin otrzymał 30% w działalności firmy sprzedającej niemieckie samochody zagraniczne. Szybkie przejście na samochody importowane sprawiło, że firma była pod wieloma względami atrakcyjna dla inwestorów.

„Zachodni producenci przyjeżdżali do Rosji własnymi metodami, kulturą i ciągle nas uczyli”, wspomina Aleksiej Nusinow. „Zabraliśmy ich za granicę i pokazaliśmy, jak robić interesy, były stałe konsultacje w Rosji, duże konferencje odbywały się co pół roku, dołączył do nas specjalista z przedstawicielstwa, który stale nam pomagał”.

W połowie 2000 roku firma posiadała już raporty MSSF, do portfolio marek dodano Forda, Jaguara Land Rovera, Volkswagena, Mazdę. Nezavisimost wybudował największe w Europie centrum sprzedaży i serwisu samochodów premium, aw 2006 roku rozpoczął budowę największego w Europie Wschodniej centrum naprawy blacharsko-lakierniczej wszystkich marek. Aleksiej Nusinow mówi, że firma nie pozyskała finansowania dłużnego i rozwijała się z własnych środków. Spółka nie posiadała dyrektora generalnego – kierowali nimi sami akcjonariusze. Rosyjski rynek samochodowy prawie się podwoił od 2005 do 2007 roku, do 2,8 miliona samochodów sprzedawanych rocznie.

W „Niezawisimoście” podążyli za nowymi trendami i chcieli zbudować samochodową „wioskę” na kijowskiej autostradzie. Firma wydzierżawiła 12,8 ha gruntu na 49 lat, koszt dzierżawy to 13 mln USD Pieniądze na budowę „wioski” miały być pozyskiwane poprzez IPO, ale w 2007 roku rozpoczęły się negocjacje z A1. Jak mówi Aleksiej Nusinow, początkowo właściciele planowali sprzedać 30%. „Inwestorzy chcieli wejść do firmy na rozwijający się rynek, zapakować ją i wprowadzić do oferty publicznej”, mówi. W 2006 r. przychody Nezavisimostu wyniosły 680 mln USD, w 2007 r. - ponad 1 mld USD, a samo Niezawisimosti oszacowano na 340 mln USD. Plany zmieniły się dramatycznie, gdy Roman Czajkowski wykupił udział trzeciego akcjonariusza Niezawisimosti, Arkadego Briskina . Nusinov dowiedział się o tym po fakcie, nie chciał być młodszym wspólnikiem i sprzedał swój udział strukturom Alfy i Goldman Sachs. Od tego czasu Nusinow, według niego, nie komunikuje się z Czajkowskim.

Jednak ze spraw arbitrażowych wynika, że w 2010 roku Nusinow, Czajkowski i Briskin zaciągnęli pożyczkę od Promsvyazbanku na budowę centrum biurowo-wystawienniczego na nabrzeżu Bereżkowskim w 2010 roku w ramach poręczeń osobistych na budowę biura i centrum wystawienniczego na Bereżkowskiej nasyp - około 60 mln USD ogłosił upadłość.

„Pożyczkodawcy zabrali już wybudowany obiekt, w który zainwestowano 100 mln dolarów, a także zażądali pieniędzy z poręczenia. Ale poręczenie to nie pieniądze, co mam zwrócić? - mówi Aleksiej Nusinow. „Musiałem zbankrutować”. W sądzie rosyjskim nie można było zbankrutować obywatela niemieckiego Briskina. Czajkowski odmówił rozmowy z Forbesem.

Podbój regionów

Nusinow zastanawia się, dlaczego historia „Niepodległości” zakończyła się fiaskiem. „Nie było dużych projektów budowlanych, a Roman jest bardzo uważną, ostrożną i niezbyt ryzykowną osobą” – przekonuje Nusinov. „Czajkowski jest silnym menedżerem, trudno wytłumaczyć, dlaczego jedna z najbardziej udanych i potężnych firm na rynku samochodowym upadła” – mówi Vladimir Mozhenkov, jeden z założycieli grupy firm AutoSpecCentre.

Nezavisimost rozpoczął swoją historię kredytową w kwietniu 2008 roku podpisując z zachodnimi bankami umowę na udzielenie kredytu konsorcjalnego w wysokości 70 mln USD.Spółka była dumna z umowy kredytowej. „Pokazaliśmy rynkowi, że nauczyliśmy się pożyczać pieniądze”, wspomina jeden z byłych pracowników Nezavisimosti. Latem 2008 roku rozpoczęły się negocjacje w sprawie przejęcia Transtechservice, największej firmy zajmującej się sprzedażą samochodów w regionie Wołgi. Na jego podstawie udziałowcy Nezavisimosti zamierzali zbudować federalny holding dealerski, obecny we wszystkich kluczowych regionach.

Analitycy oszacowali wówczas Transtechservice na 400-500 mln USD, a Nezavisimost na 800 mln USD. Transakcja nie doszła do skutku, ale nawet kryzys z 2008 r. nie poprawił planów ekspansji regionalnej. Latem 2008 roku były szef sieci detalicznej Mosmart, Eric Blondeau, został dyrektorem zarządzającym Nezavisimost, jego roczny dochód oszacowano na 1 milion dolarów - dwukrotność średniego wynagrodzenia dla menedżerów na porównywalnym poziomie.

Pod koniec 2009 roku okazało się, że Nezavisimost negocjuje zakup jekaterynburskiego holdingu Avtolend, do którego należą salony w Jekaterynburgu, Ufie i Magnitogorsku. Pod koniec 2008 roku przychody Nezavisimosti wyniosły 1,3 miliarda dolarów, Avtolend - 558 milionów dolarów.Tym razem wszystko poszło dobrze, a Avtolend stał się częścią moskiewskiej firmy pod koniec 2010 roku. W lutym 2010 r. na refinansowanie kredytów firma pożyczyła od Sbierbanku 1,1 mld rubli, a jesienią bank przekazał Independence kolejne 2 mld rubli. Firma otworzyła nowe salony w regionach i zwiększyła swoją powierzchnię handlową w Moskwie.

Pomimo szybkiego rozwoju firmy, w 2011 roku Eric Blondeau został zastąpiony przez byłego szefa Audi w Rosji i Volkswagen Group Rusa Oscara Akhmedova (podobnie jak Blondeau odszedł z firmy trzy lata po nominacji). A 14 marca 2014 r. Na dyrektora generalnego Nezavisimosti została mianowana finansistka Elena Zhuravleva, która miała rozwiązać główny problem - zmniejszyć obciążenie zadłużeniem. Do tego czasu całkowity dług Nezavisimosti wynosił 260 milionów dolarów.Po aneksji Krymu i nałożeniu sankcji rubel zaczął spadać, a do końca 2014 roku dług firmy w rublach prawie się podwoił. Ale na zewnątrz nic nie zapowiadało upadku.

W maju 2014 r. Nezavisimost otworzył nowy salon Audi z salonem (1000 mkw.) Na nabrzeżu Bereżkowskiej. Uroczysty wieczór poprowadził popularny prezenter telewizyjny Timur Rodriguez, trębacz Vadim Eilenkrig wystąpił z zespołem jazzowym, na sali grano kubańskie cygara, pod dachem przelatywał akrobata, na drugim piętrze prowadzono rozmowy. salon z fajkami wodnymi i widokiem na Moskwę.

Od momentu otwarcia salon samochodowy przynosił tylko straty - opłaty za wynajem przewyższały dochody. Dokładnie taka sama sytuacja rozwinęła się w przypadku innego dużego centrum samochodowego firmy - sprzedaży BMW w Kotelnikach na 15 km obwodnicy Moskwy. Giełda zajmowała 7000 mkw. m, czynsz kosztował 2 miliony dolarów rocznie. O trudnościach negocjacji z najemcami świadczy przykład Avilon, który jesienią 2017 roku zaczął sprzedawać BMW na opuszczonym po odzyskaniu niepodległości placu w Kotelnikach. Po przeliczeniu dzierżawy Avilon zdecydował, że bardziej opłacalne będzie wykupienie centrum samochodowego od właściciela - firmy Belaya Dacha.

Elena Zhuravleva mówi, że błędy menedżerskie nie były śmiertelne, ale firma została zrujnowana przez długi. „Wszystko zaczęło się od pożyczki w wysokości 50 milionów dolarów z Sbierbanku, z powodu sporu z Alpha, Sbierbank jej nie przedłużył”, mówi Zhuravleva. Według niej, aby się spłacić, „Niepodległość” zlikwidowała swoje konta w ciągu dwóch tygodni i została praktycznie bez kapitału obrotowego. Dlaczego Alfa-Bank nie pomógł, bo na początku 2014 roku Alfa-Group skonsolidowała 49,95% Nezavisimosti? „Akcjonariusze mieli jasne stanowisko: nie pożyczamy naszym firmom”, mówi Zhuravleva. Przedstawiciel A1 dodaje, że udział w kapitale Nezavisimosti zawsze był postrzegany jako inwestycja portfelowa, a firma nie ingerowała w działalność dealera samochodowego.

W 2015 roku Nezavisimost rozpoczął wyprzedaż aktywów. Leroy Merlin kupił od firmy działkę na kijowskiej autostradzie, salon samochodowy Chimki-Peugeot trafił do dealera chińskich samochodów, a ogromny warsztat blacharski został sprzedany petersburskiej firmie Evroavto. Kadra „Niepodległości” została zmniejszona z 4000 do 1600 osób. Według Zhuravleva w 2015 roku oszczędności wyniosły 2 miliardy rubli. Ale wciąż nie było wystarczającego kapitału obrotowego, a Zhuravleva poszedł poprosić akcjonariuszy o pieniądze. „Chciałem im udowodnić, że można pracować z pieniędzmi. Daj, mówię, przez trzy miesiące, wrócimy na czas i zarobimy - mówi. - A1 i Czajkowski dali po 5 mln dolarów, my zwróciliśmy na czas i pokazaliśmy zysk. Potem znowu otrzymaliśmy środki na tych samych warunkach, ale nie możesz robić interesów z krótkimi pieniędzmi.” W 2014 r. przychody wyniosły 52,5 mld rubli (w 2013 r. - 57,1 mld rubli), w 2015 r. - 47,1 mld rubli, w 2016 r. - 28,6 mld rubli. Od 2012 roku firma nie wykazywała zysków.

Najwyższe kierownictwo A1 nieustannie szukało zastępcy dla Zhuravlevy i nie ukrywało tego przed nią. Według źródła w firmie inwestycyjnej potrzebowali osoby, która opowiedziałaby o prawdziwym stanie rzeczy w Nezavisimosti. „Wszystko, co dzieje się w firmie, jest niemożliwe do zrozumienia zasiadając w zarządzie. Pokazano nam prezentacje, potem wszystkie plany zostały udaremnione, nieufność w liczbach, które nam przynieśli, osiągnęła szczyt” – wyjaśnia źródło Forbesa. Ale najważniejszą rzeczą w firmie przez cały ten czas pozostawał Roman Czajkowski, a Zhuravleva był uważany za jego człowieka.

Sama Zhuravleva rozwiązała problem, ogłaszając pod koniec 2016 roku, że odchodzi. Nowym szefem Nezalezhnosti został Nikita Schegol. Roman Czajkowski nie miał nic przeciwko. Sieć kin Formula Kino, wcześniej zarządzana przez Shchegol, sprzedała A1 Aleksandrowi Mamutowi w kwietniu 2017 roku.

Akcjonariusze A1 i Czajkowski w równych częściach przeznaczyli 1 mld rubli na ratowanie firmy. Zhuravleva również poprosiła o tę kwotę, zgodnie z jej planem pieniądze zaoszczędziłyby firmie w październiku 2016 roku, ale otrzymała ją dopiero w styczniu 2017 roku. „Niepodległość” dostała swoją ostatnią szansę. Obiecali pokazać wynik za sześć miesięcy, ale plan nie zadziałał. Już w maju stało się jasne, że pieniądze nie pomogą. Spółka nadal generowała straty i nie była w stanie obsługiwać bieżących kredytów. A1 postanowiło nie odkładać problemu na później i uczciwie poinformowało banki o nierentowności dealera samochodowego.

Pożyczkodawcy zareagowali na szczerość żądaniami ogłoszenia upadłości dealera samochodowego jesienią 2017 roku. Historia „Niepodległości” dobiegła końca. Akcjonariusze A1, według Michaiła Fridmana, stracili na tym projekcie 100 mln USD Elena Zhuravleva pracuje nad utworzeniem szkoły dla dzieci w Skołkowie i zajmuje się zarządzaniem kryzysowym. Aleksiej Nusinow myśli o powrocie na rynek samochodowy. „Biznes, wiem dlaczego nie? on mówi. - Komunikuję się z Alfą, ale na razie niezbyt poważnie.”

- z udziałem Eleny Berezanskiej i Ekateriny Krawczenko

Michaił Fridman:

„Od czasu do czasu coś tracimy, to się zdarza”

Co możesz powiedzieć o występach swojej rosyjskiej firmy A1? Po bankructwie dealera samochodowego Nezavisimost, A1 nie miał już żadnych większych aktywów.

Zakup Nezavisimosti rzeczywiście się nie powiódł. Po kryzysie 2008 roku rozwinęła się trudna sytuacja w branży, a firma niestety nie mogła wyjść z tego kryzysu, rynek dalej spadał. A kierownictwo też popełniło różne błędy. Nie sądzę, żeby to był znaczący cios dla A1, jestem pewien, że klienci Nezavisimostu nie ucierpieli. Od czasu do czasu coś tracimy, to się zdarza. Firma była początkowo mocno zadłużona. A na spadającym rynku jest to zwykle duży ładunek.

Ile A1 straciło na inwestycjach w Niezawisimoście?

Około 100 milionów dolarów

Jakie są dziś plany akcjonariuszy dotyczące A1?

Jesteśmy w trakcie rozumienia i dopracowywania modelu biznesowego. Znając realia w sytuacjach kryzysowych, możemy z powodzeniem radzić sobie z zarządzaniem kryzysowym. Na przykład pomóc akcjonariuszom niekontrolującym walczyć z naruszeniami praw akcjonariuszy mniejszościowych, restrukturyzować długi bankowe na wzajemnie akceptowalnych warunkach, negocjować z uczciwymi władzami itp. Wszystko to było i jestem pewien, że będzie potrzebne na rynku rosyjskim W najbliższej przyszłości. Myślimy też o tym, jak lepiej zbudować system wynagrodzeń kadry kierowniczej A1.

Kilka dni temu wybuchł skandal wokół jednego z dealerów BMW, firmy Independence. Dziesiątki klientów, którzy zapłacili za samochody, nie mogły ich odebrać, mimo że byli na miejscu u autoryzowanego dealera. Hałas zaczął narastać, a przedstawiciele rosyjskiego biura BMW złożyli oficjalne oświadczenie, w którym potwierdzili, że dealer ma problemy finansowe i zapewnili, że podejmują kroki w celu rozwiązania problemu.

Skala problemu stała się jasna po opublikowaniu na Facebooku historii moskiewskiego Gleba Pimenowa, który przez dwa miesiące próbował odebrać płatnego crossovera BMW. Po nieudanych negocjacjach z dilerem Pimenov zablokował swoim autem główne wejście do salonu i wraz z kolegami pilnował swojego nowego samochodu na parkingu, aby nie został wywieziony. Sprawa ta została opublikowana w wielu mediach, dzięki czemu samochód nadal trafił do klienta. Ale, jak się okazało, Moskal nie był osamotniony w swoim problemie. Był przypadek, że jeden z klientów, który nie mógł odebrać swojego samochodu od dealera, nawet z pomocą prawnika, z rozpaczy prawie zaczął zrujnować swój zakup na parkingu, ale jego przyjaciele, którzy zdarzyli się być w pobliżu powstrzymał go na czas. Nadal otrzymał samochód, ale o mało nie doszło do katastrofy.

Oficjalny przedstawiciel rosyjskiego biura BMW Group Wasilij Mielnikow powiedział:

BMW Group Russia potwierdza, że centrum dealerskie w Nezavisimost borykało się z wieloma złożonymi problemami, które doprowadziły do tego, że dealer nie wywiązał się z umów, a następnie zawiesił jego pracę. Z tego powodu naruszono terminy przekazania zakupionych samochodów klientom. W tej chwili trwają negocjacje z dilerem mające na celu wyjście z obecnej sytuacji, przewidujące różne scenariusze, nawet najbardziej kardynalne.

Aby jak najszybciej podjąć decyzję, biorąc pod uwagę interesy klientów, BMW Group Russia prosi wszystkich, którzy napotkali naruszenie czasu dostawy samochodu, o kontakt z obsługą klienta BMW. W takim przypadku musisz mieć dokumenty potwierdzające zakup i opłacenie samochodu.

Obecnie, jednocześnie z gromadzeniem informacji w celu zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa pojazdów należących do BMW Group Russia, pojazdy są wyprowadzane z DC Independence. W magazynie importera zapewnione jest pełne bezpieczeństwo aut: auta przypisane do klientów Grupy Independence nie zostaną nikomu przekazane do momentu ostatecznego zbadania sytuacji.

Istotą sytuacji jest to, że po otrzymaniu pieniędzy na samochód od klienta „Nezavisimost” nie przekazał ich Grupie BMW, w wyniku czego samochody zostały fizycznie dostarczone do dealera, a importer nie oddać pojazd bez opłaty. Najwyraźniej sytuacja finansowa firmy (o której nie wiadomo jeszcze na pewno) nie jest najlepsza, przez co praktycznie nie ma środków na zakup aut.

Jednocześnie inne salony Grupy Nezavisimost - Land Rover, Ford, Audi i inne nie mają podobnych problemów, salony działają normalnie, chociaż sama firma przechodzi proces optymalizacji, dzięki któremu kilka centrów różnych marek. Jednak w pełni wywiązali się ze swoich zobowiązań wobec klientów.

„Nie zalecamy kupowania samochodów i wykonywania prac serwisowych w Nezavisimosti oraz kierowania klientów do innych dealerów. Zajmujemy się pytaniami, które mają klienci i staramy się minimalizować straty” – powiedział przedstawiciel BMW.

Więcej o Autonews:
httpswww.autonews.ru/news/59bb7ba29a7947edf7493a1f

Dwóch producentów samochodów – BMW i Volvo – zerwało umowy z Nezavisimostem. Klienci firmy twierdzą, że nie mogą odebrać samochodu ani odzyskać pieniędzy. Takich osób jest już 70

Problematyczna „Niepodległość”: klienci jednego z największych rosyjskich dealerów samochodowych twierdzą, że nie daje on klientom samochodów. Grupa dealerska „Independence” działa na rynku od ponad dwudziestu lat, ale w ciągu tygodnia straciła jednocześnie kontrakty z dwoma producentami samochodów – BMW i Volvo. Co się stanie i czy kupującym uda się zdobyć samochody, za które już zapłacili?

W połowie lipca Gleb Pimenov i jego rodzina przyjechali kupić samochód u oficjalnego dealera BMW w salonie Independence. Tam było o 50 tysięcy rubli taniej niż inne. W efekcie kupiliśmy dwa samochody: jeszcze jeden - teściową, na kredyt. Co więcej, była w stanie odebrać samochód w ciągu pięciu dni, a oni obiecali oddać Pimenowowi jego samochód za 15 dni. Ale najpierw zostali nakarmieni obietnicami, że dosłownie będzie „prawie”. Wtedy salon poinformował, że kierownik sprzedaży zrezygnował i będzie musiał poczekać. I tak do września. W rezultacie Pimenov podjął zdecydowane działania: przyszedł do salonu i zablokował główne wejście, aby nie można było go dłużej ignorować.

Gleb Pimenov kupujący „Zaparkowałem samochód przed wejściem, włączyłem alarm. Pół godziny później na miejsce zdarzenia natychmiast przybył szef ochrony. W mojej obecności zadzwonił do rzekomego dyrektora generalnego Nezavisimosti, został zapewniony, że oddadzą mi samochód. Powiedziałem, że akcja będzie trwała, dopóki nie oddasz mi mojego samochodu. Zadzwoniliśmy do komendanta powiatowego, rozpoczęły się czynności śledcze. W efekcie pojawiła się informacja, że nasz samochód został opłacony przez „Niepodległość”. Wszystkie podpisane. I dają nam klucze, my mówimy: „Panie, dobrze, dzięki Bogu!” Usiedliśmy i wyszliśmy. Następnego dnia pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, było przeczytanie wszystkich dokumentów, okazało się, że zmieniliśmy tam termin. Zamiast 15 dni weszli na 37, abyśmy nie mieli w ogóle żadnych podstaw, by tam wystawiać jakiekolwiek kary.”

Około 70 osób nigdy nie otrzymało samochodu z Nezavisimosti. Co więcej, numery VIN nie są wskazane w umowach, to tylko w jednej umowie, a ten samochód został znaleziony u innego dealera w Samarze, mówi Dmitrij Zołotow, koordynator projektu publicznego „Ruch”:

Dmitrij Zołotow koordynator projektu publicznego „Ruch”„Kiedy zaczęliśmy komunikować się z kierownikiem wyższego szczebla i jak nam powiedziano z jego słów, nie będą się z nami kontaktować, bo nie dojdą do porozumienia z terrorystami. Podchodzili do nas ludzie, sam Mikołaj - ofiara, który powiedział, że przez ponad pół roku nie mógł zabrać ani pieniędzy, ani samochodu. Okazuje się, że od 9 marca jest w zawieszeniu. Najpierw czekał trzy miesiące na samochód, skończyła mu się cierpliwość, napisał umowę wypowiedzenia. Teraz nie może otrzymać pieniędzy przez trzy miesiące. Przyjechaliśmy z nim, chcieliśmy porozmawiać z kimś z dyrekcji, ale jest jeszcze sprawa: rzucili na niego 50 tys. – to wszystko.”

Rozmawiałem z Business FM pod warunkiem zachowania anonimowości jeden z pracowników „Niepodległości”... Według niego opóźnienia w dostawach samochodów zaczęły się rok temu, a tego lata sytuacja stała się krytyczna:

- Pod koniec lata samochody nie były już wydawane w ogóle przez dwa, trzy miesiące. We wrześniu zaproponowali, że nie będą sprzedawać samochodów, ponieważ nie wiadomo, co będzie dalej. To była bezpośrednio inicjatywa naszego szefa, bo bał się też sprzedawców, niektórym klientom udało się nawet znaleźć adresy, pod którymi byli pracownicy, np. wynajmowali mieszkanie, czyli było strasznie elementarne. Pewnego dnia poproszono nas, abyśmy nie szli do pracy. Opisaliśmy sytuację, że wszystko zamykamy, więc proponujemy zapłacić 20 tysięcy rubli za kilka miesięcy swojej pracy, a my się nie zgadzamy.
- A jak kierownictwo wytłumaczyło Ci, dlaczego samochody nie są wydawane klientom na czas?
- To było moje pierwsze doświadczenie w sprzedaży marki premium. Od samego początku mówiono mi, że to normalne, że samochody były wydawane na tak długi czas i wierzyłem w to. Liderzy też niewiele wiedzieli. Wszyscy rozumieli, że dzieje się jakaś twardość, że mamy pewne trudności finansowe, a cały zespół próbuje jakoś nad tym sterować”.

Udziałowcami jednego z największych rosyjskich dealerów samochodowych są spółka inwestycyjna A1, członek Alfa Group Michaiła Fridmana oraz założyciel Roman Czajkowski. Wydaje się, że „Independence” został obalony przez kryzys i gwałtowny spadek sprzedaży w ubiegłym roku – o prawie jedną trzecią. Były problemy z długami - Nezavisimosti ma ich ponad 6 miliardów rubli. Gazprombank ogłosił niedawno, że zamierza wystąpić do sądu „w związku z występowaniem oznak bankructwa”. Ale w samym Niezawisimosti RBC zostało poinformowane, że jest to procedura techniczna i trwają negocjacje z bankiem. Utratę kontraktu z Volvo tłumaczyli też procedurą techniczną, która w ślad za BMW zapowiadała rozwiązanie umowy dealerskiej. Ale co z klientami, którzy nie otrzymali swoich samochodów? Zapytano biznesowe FM Anton Svekolnikov, dyrektor ds. PR Volvo Car Russia:

- W tej chwili Nezavisimosti nie ma możliwości kupowania samochodów od importera, dlatego zalecamy klientom wzięcie pieniędzy z Nezavisimost i skontaktowanie się z innymi dealerami Volvo.

- Czyli Volvo nie bierze bezpośredniego udziału w losach tych klientów?

- Prowadzimy negocjacje z firmą "Independence" o zwrot pieniędzy klientom. Ale prawo nie zapewnia nam mechanizmów prawnych wpływania na firmę Independence w zakresie zwrotu tych środków.

BMW rozdało już samochody na własny koszt 35 klientom, którzy wpłacili pełną przedpłatę i wciąż zastanawiają się, jak pomóc reszcie. Business FM nie uzyskała szybkiego komentarza od samego Nezavisimosti. Pod przykrywką klienta chcącego kupić samochód, producenci Business FM zadzwonili do biura firmy, gdzie uzyskali zapewnienie, że salony są otwarte:

- Jeśli dokonam pełnej przedpłaty, jak długo będę musiał czekać na samochód?

- 14 dni roboczych czeka na TCP.

- Widziałem wiadomości z Twojej firmy, niezbyt zachęcające. Powiedz mi, jak się tam masz?

- Tak, wszystko wydaje się być w porządku, ale trwa restrukturyzacja firmy. Sprzedajemy samochody, ale nasze rabaty nie są już tak duże jak wcześniej.

- Nie, widziałem, że masz problemy, ludzie nie mogą brać samochodów.

- Nie, wszystko w porządku, wszystko w porządku. Jeśli tak, to bardzo małe opóźnienia.

- Nie możesz się martwić o zamknięcie firmy w najbliższej przyszłości?

- Oczywiście.

Firma twierdzi, że jest teraz „w trakcie restrukturyzacji swojego portfela kredytowego”. A oszukani klienci, którzy nie czekali na samochody, są gotowi pozwać, ale obawiają się, że nie będzie im nic w zamian za pieniądze „Niepodległości”.