Niektórzy rodzice kupują foteliki dla dzieci w obawie przed grzywną ze strony policji drogowej. Trzeba jednak pamiętać, że kierowców i pasażerów w wypadku uratuje poduszka powietrzna, a dziecko potrzebuje własnego systemu bezpieczeństwa. Dlatego nie należy oszczędzać – każde dziecko od urodzenia do 12 roku życia powinno mieć własne krzesełko. Aby ustalić, który fotelik jest najlepszy, pomożemy w tym artykule.

Wybierając najlepszy fotelik samochodowy, musisz kierować się następującymi parametrami:

rodzaj mocowania siedzenia dostępnego w Twoim pojeździe. Dostępne są dwie opcje: standardowe pasy bezpieczeństwa i mocowanie Isofix. Isofix to specjalny system mocowania, gdy siedzisko jest wsuwane w wsporniki bezpośrednio połączone z nadwoziem za pomocą rowków. Najlepsze foteliki samochodowe dla dzieci mają właśnie taki system mocowania. Takie modele siedzeń zapewniają większą niezawodność podczas gwałtownego hamowania lub wypadku. Wszystkie najnowsze modele samochodów importowanych i krajowych są wyposażone w takie mocowania.

Obecność własnych pasów bezpieczeństwa krzesła. Dobry fotelik samochodowy o wadze 9-36 kg ma 5-punktowe pasy, dzięki czemu podczas zderzenia rozkładają obciążenie bardziej równomiernie, co zmniejszy ryzyko kontuzji.

materiał ramy. Najlepszy fotelik samochodowy od 9 kg do 36 kg ma stelaż wykonany z aluminium lub wysokiej jakości tworzywa sztucznego. Są też krzesła bez ram, ale uchronią cię tylko przed grzywną inspektora, a nie od obrażeń.

Kształt oparcia i zagłówka - dziecko, zwłaszcza noworodek, musi być ustawione w pozycji ściśle poziomej, aby mogło spać spokojnie. Dodatkowo kształt pleców powinien być anatomiczny i nie uszkadzać kręgosłupa dziecka. Jest to szczególnie ważne, jeśli dziecko podróżuje samochodem przez długi czas. Dla większego bezpieczeństwa w zderzeniu bocznym poszukaj dużych paneli bocznych i zagłówka na foteliku samochodowym - testy zderzeniowe najlepszych produktów wykazują niemal całkowitą amortyzację.

Pokrowiec bardziej nawiązuje do komfortu podróży – od jakości materiału zależy komfort maluszka i jego zdrowie. Tkanina najlepszych fotelików 2017 powinna być odporna na zabrudzenia i wolna od toksycznych substancji wywołujących alergie. Jest to wygodne, gdy pokrowce są zdejmowane do prania.

Bezpieczeństwo. Krzesło musi przejść rygorystyczne testy w licznych testach zderzeniowych i otrzymać odpowiednie oznaczenie.

Aby zapewnić bezpieczny przewóz dziecka poniżej 12 roku życia, każdy samochód musi być wyposażony w foteliki samochodowe. Te ograniczenia pomagają uniknąć poważnych obrażeń maluchów w wypadkach. Dlatego przy wyborze najlepszego fotelika kieruj się nie na jego kolor i styl, ale na wyniki testów zderzeniowych i jego miejsce w rankingu fotelika samochodowego 2017. W tych testach inżynierowie i projektanci foteli celowo tworzą sytuacje awaryjne z pomocą udział manekina dziecka siedzącego w foteliku samochodowym. Najpopularniejsze są modele, które otrzymały 4 i 5 gwiazdek. Zróbmy małą ocenę najlepszych fotelików samochodowych, które uratują życie dziecka podczas wypadku.

wygoda,

niezawodność,

przyjazność dla środowiska,

bezpieczeństwo.

Aby uzyskać pełniejszą analizę właściwości fotelika samochodowego, eksperci używają manekinów dla dzieci w różnym wieku. Dodatkowo bezpieczeństwo dziecka jest testowane w zderzeniu bocznym i czołowym, w pozycji śpiącej i półsiedzącej. Największym autorytetem cieszą się wyniki testów zderzeniowych oraz ocena fotelików samochodowych dla dzieci niemieckiej organizacji ADAC. Optymalna ocena w testach zderzeniowych fotelików samochodowych dla dzieci to 4 i 5.

Kiddy Evo-Luna i-Size - to krzesło zebrało wiele pozytywnych recenzji w 2016 roku. To pierwsze miejsce w rankingu fotelików samochodowych od 0 lat. Przeznaczony jest dla noworodków i może być stosowany do osiągnięcia wagi 13 kg. Testy zderzeniowe dowiodły, że dziecko leżące na tym krześle ma minimalne ryzyko odniesienia obrażeń przy każdym uderzeniu. Urządzenie jest mocno w rowkach. Fotelik jest łatwy w montażu oraz łatwy do zakładania i zdejmowania. Sam kształt krzesełka jest anatomicznie dopasowany do cech ciała dziecka. Na nóżkach znajdują się podpórki i wkładki, krzesełko zapewnia dobry widok na dziecko. Jedyną wadą takiego komfortu jest to, że krzesło wymaga dużej przestrzeni montażowej. Do produkcji pokrowców użyto wysokiej jakości tkaniny, można je zdjąć i wyprać w pralce.

Cybex Aton Q i-Size to najwyższej klasy fotelik samochodowy dla noworodków i wcześniaków. Został zaprojektowany pod nadzorem lekarzy ortopedów i posiada odpowiedni kąt nachylenia pleców dla komfortu dziecka. Pomimo trzypunktowego pasa bezpieczeństwa dziecko jest niezawodnie chronione przed uderzeniami czołowymi i bocznymi. Tworzywo, z którego wykonana jest rama, pochłania energię uderzenia. Aby umieścić tam dorosłe dziecko, wystarczy zdjąć wkładki i wyregulować pasy. Pokrowce na to krzesło można również prać w pralce.

Joie i-Gemm (i-Size) to nosidełko dla noworodków, które montuje się we wnętrzu samochodu za pomocą zwykłych pasów lub mocowań Isofix. Ten fotelik doskonale przeszedł test zderzeniowy i zapewnił sobie wysoką pozycję w rankingu. Można go montować na podwoziach wózków tej samej firmy i nie ma potrzeby przesuwania śpiącego dziecka. Boczne ochraniacze krzesełka tłumią uderzenie, nie dopuszczając do zranienia dziecka. Szelki pięciopunktowe zapewniają większe bezpieczeństwo, chociaż w sytuacji awaryjnej mogą być trudne do odpięcia.

Aby nie zgubić się w ogromnej ofercie fotelików samochodowych w specjalistycznym sklepie, musisz znać wagę dziecka i jego wzrost. Istnieje również oznaczenie wieku, ale często wskaźniki anatomiczne nie korelują z rzeczywistym wiekiem dziecka. Nawet najlepszy fotelik samochodowy dla dużego dziecka może być niewygodny – dwuletni maluch będzie po prostu niewygodny w trzyletnim foteliku. Postaw swoje dziecko na krześle bezpośrednio w sklepie, aby zobaczyć, jak będzie mu wygodnie. W zależności od wagi małego pasażera rozróżnia się 5 kategorii siedzeń: od urodzenia do 10 kg, do 13 kg, od 9 do 18 kg, od 15 do 25 kg, od 25 do 36 kg. Aby nie zmieniać fotelików co dwa lata, producenci proponują zakup fotelików uniwersalnych, odpowiednich dla dzieci w szerszym przedziale wiekowym. Istnieją trzy kategorie krzeseł uniwersalnych: do 18 kg, od 9 do 36 kg, od 15 do 36 kg. W każdej kategorii eksperci określają najlepsze: fotelik samochodowy od 9 kg do 36 kg, nosidełka dla niemowląt.

Aby dokonać właściwego wyboru najlepszego fotelika, warto szczegółowo przestudiować recenzje tych samych rodziców oraz oceny bezpieczeństwa fotelików samochodowych dla dzieci publikowane przez renomowane agencje. Możesz wybrać najlepszy fotelik samochodowy dla swojego dziecka tylko w oparciu o cechy Twojego dziecka i własne cele.

Ze względu na wysokie koszty fotelików samochodowych rodzice często korzystają z usług Avito i innych witryn z prywatnymi ogłoszeniami. Tutaj z łatwością znajdziesz najlepszy fotelik samochodowy do 36 kg w świetnej cenie. Wiele osób wybierając foteliki samochodowe najlepsze dla dzieci uważa, że ​​muszą kupować tylko nowe. Tak nie jest - godny ręcznie robiony produkt będzie Ci służył przez długi czas. W takim przypadku należy dokładnie sprawdzić produkt pod kątem uszkodzeń powstałych podczas pracy, integralności pasów i rodzaju zapięcia. Jeśli okładka jest naprawiona i brudna - nie jest to powód do odmowy targowania się. Taki fotelik samochodowy można zabrać do specjalnej pralni chemicznej, a za kilka dni otrzymasz czyste podparcie nasączone związkami, które są delikatne i nieszkodliwe dla skóry dziecka.

Wraz z pojawieniem się dziecka w rodzinie kwestia bezpieczeństwa nabiera zupełnie nowego znaczenia. Wybór dla dziecka wymaga szczególnej uwagi.

Foteliki samochodowe jako integralna część zapewniająca bezpieczne przejście dziecka

Każdy rodzic troszczy się o swoje dziecko i chce jak najbardziej uchronić je przed różnymi problemami. Samochód to już środek zwiększonego niebezpieczeństwa, co niestety potwierdzają coroczne statystyki wypadków.

Od stycznia 2007 roku wprowadzono nowelizację, która zobowiązuje rodziców do przewożenia dzieci do 12 roku życia w specjalnych krzesełkach. W związku z tym kwestia wyboru samochodu stała się dość poważnym problemem. Rzeczywiście, już przy jego wyborze warto zwrócić uwagę nie tylko na kolorystykę czy to, czy fotel pasuje do stylu wnętrza samochodu.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze fotelika samochodowego

Wielu rodziców zastanawia się, który fotelik jest najlepszy dla ich dziecka? Który z wielu modeli dostępnych obecnie na rynku zapewni maksymalny poziom bezpieczeństwa, gdy ich dzieci będą w samochodzie?

Dziś na rynku dostępnych jest wiele modeli różnych marek z całego świata. Przywykliśmy do tego, że wysoka cena to przede wszystkim gwarancja jakości. Ale w przypadku fotelików samochodowych to nie zawsze działa. Najlepsze foteliki samochodowe to nie te, które kosztują więcej niż inne. Istnieje wiele modeli, które zostały już sprawdzone przez czas i testy, zajmują wysokie miejsca i jednocześnie kosztują nieco mniej niż nowy 2014-2015.

Wybierając fotelik samochodowy, zwróć uwagę na Jeśli fotelik jest produkowany w Europie, musi być zgodny z normą ECE R44/03 lub ECE R44/04. Jeśli fotelik samochodowy jest produkcji krajowej, musi mieć znak zgodności z wymogiem GOST 41.44.

Zwróć uwagę na kategorię krzesła i czy jest odpowiednie pod względem wagi dla Twojego dziecka. Warto też przeanalizować, jak łatwy jest montaż fotelika w samochodzie, czy jest ciężki i czy są dodatkowe zabezpieczenia dla Twojego dziecka.

Kto pomoże Ci dokonać wyboru

Oprócz rodziców wiele firm testujących pracuje również nad pytaniem, jaki jest najlepszy fotelik samochodowy.

Warto podkreślić, że wszystkie najlepsze foteliki samochodowe, jakie są prezentowane na naszym rynku, przechodzą specjalne tzw. testy zderzeniowe, na podstawie których sporządzane są oceny ich niezawodności, wygody i bezpieczeństwa. Istnieje kilka światowej sławy organizacji, które przeprowadzają testy zderzeniowe różnych metod oceny:

• niemiecki automobilklub ADAC, który co roku przeprowadza testy w celu znalezienia najlepszych fotelików samochodowych pod względem ochrony, ergonomii, ekonomii i pielęgnacji;
• Holenderskie Stowarzyszenie Samochodowe ANWB – istota testów jest podobna do ADAC;
• szwajcarski klub TCS, który ocenia parametry ochrony i użytkowania;
• hiszpański klub samochodowy RACC, który przeprowadza testy na tych samych parametrach co ADAC;
• „Autoreview” to jeden z największych magazynów dla miłośników motoryzacji w Federacji Rosyjskiej, który ocenia indywidualne parametry ochrony głowy, brzucha, nóg i kręgosłupa dziecka oraz wygodę użytkowania fotelika.

Jak oceniane są foteliki samochodowe?

Każda organizacja ma własne kryteria oceny. Istnieją stałe, które są oceniane przez wszystkie automobilkluby. To kryterium obejmuje bezpieczeństwo dziecka. Podczas testu zderzeniowego brany jest pod uwagę tak ważny wskaźnik, jak odległość, o jaką przesunął się dziecięcy fotelik samochodowy w przypadku zderzenia czołowego przy prędkości samochodu 50 km/h. Zgodnie z normą krzesło nie powinno przesunąć się więcej niż 55 cm.

Oprócz bezpieczeństwa, najlepsze foteliki, które zostały wybrane do testów, oceniane są według następujących parametrów:

• niezawodność;
• trwałość;
• łatwość użytkowania i instalacji w samochodzie;
• obecność dodatkowej ochrony;
• jakość tapicerki, elementów złącznych;
• Cena.

Ponieważ producenci nie stoją w miejscu i stale ulepszają swoje modele, oceny są kompilowane na tyle często, aby nie straciły na aktualności.

Najlepsi producenci fotelików samochodowych

W ciągu ostatniej dekady liczba producentów fotelików samochodowych stale rosła. Według ocen klubów samochodowych i opinii klientów najlepsi producenci fotelików samochodowych dla dzieci to:

• Maxi-Cosi to kraj w Holandii (Holandia).
• Cybex - Niemcy.
• Romer - Niemcy.
• Nania - Francja.
• Cosato - Anglia.
• Coletto - Polska.
• 4dziecko - Polska.

Foteliki samochodowe 0-13

Ta kategoria krzeseł to nie do końca krzesło. Raczej jest mały, najlepszy fotelik samochodowy w tej kategorii powinien mieć najwyższe oceny we wszystkich parametrach bezpieczeństwa, ponieważ jest przeznaczony dla najmniejszych dzieci: od 0 do 15 miesięcy.

Według wyników testów i opinii konsumentów najbezpieczniejsze są następujące modele:

• Podstawowy cyberatom.
• Szczęśliwa mała Madison.
• Miasto Maxi Cosi.

Modele te słusznie zajmują wiodącą pozycję w rankingu „Najlepsze foteliki samochodowe dla noworodków”. Pierwszy na liście fotelik samochodowy Cyber ​​Atom Basic nie tylko zapewni dziecku maksymalny poziom bezpieczeństwa, ale też nie zepsuje wyglądu wnętrza samochodu, bo ma dobry design. Tapicerka krzesła jest zdejmowana: można ją czyścić i prać.

Happy Baby Madison to także dobry wybór dla Twojego maleństwa. Krzesełko posiada wytrzymały korpus, wysokiej jakości materiały obiciowe oraz zapięcia, które chronią dziecko przed uszkodzeniami.

Wszystkie trzy modele posiadają również specjalne panele boczne chroniące przed uszkodzeniami boków, osłony przeciwsłoneczne, a także regulacje pomagające dobrać najlepszą głębokość w zależności od wagi dziecka. Dodatkowo wszystkie prezentowane modele można umieścić na stelażu do wózków dziecięcych.

Foteliki samochodowe 0-18

Najlepsze foteliki samochodowe w tej kategorii:

• Maxi Cosi MiloMix.
• Cyber ​​Sirona.

Maxi-Cosi MiloMix uzyskał nie tylko dobre wyniki w testach zderzeniowych ADAC. Jest to pierwsze krzesło z mocowaniem na kotwy. Z pozytywów warto podkreślić, że krzesła te można montować zarówno w kierunku jazdy, jak i przeciwnie do kierunku jazdy. Istnieje również regulacja oparcia i dobra ochrona po bokach. Z niedociągnięć warto zauważyć, że to krzesło nie ma pozycji poziomej dla dzieci.

Drugie miejsce w rankingu „Najlepsze foteliki samochodowe 0-18 kg” charakteryzuje się wysoką stabilnością, którą zapewnia dodatkowe mocowanie fotela do podłogi. Ten fotelik uzyskał również dobre wyniki w testach ADAC, co czyni go jednym z najlepszych w swojej kategorii.

Foteliki samochodowe 9-18

Te krzesła są bardziej jak dorośli. Tytuł „Najlepszego fotelika samochodowego dla dziecka” w tej kategorii otrzymały następujące modele:

• Perła Maxi Cosi.
• Maxi Cosi Toby.
• Cyber ​​​​Juno 2 Fix.

Pierwszy z nich uzyskał doskonałe wyniki w sześciu testach zderzeniowych w 2010 roku. Fotel ten wyróżnia różnorodność pozycji (w tym pozycja „leżąca”), obecność wkładki ortopedycznej oraz dodatkowa ochrona głowy i szyi.

Drugie krzesło na liście również uzyskało dobre wyniki w sześciu niezależnych testach, ale rok przed Maxi-Cosi Pearl. Posiada pięć różnych kątów nachylenia pleców i dobrą ochronę po bokach.

Cyber ​​​​Juno 2-Fix otrzymał pozytywne oceny w teście zderzeniowym ADAC w 2013 roku. Różni się znacznie od poprzednich przedstawicieli przede wszystkim obecnością stołu. Chociaż według opinii rodziców nie zawsze jest to wygodne dla dziecka. Krzesełko jest wystarczająco duże i wygodne, ale brakuje mu pochylenia, dlatego gdy dziecko zasypia, jego głowa opada do przodu.

Foteliki samochodowe 9-36

Kiddy GuardianFix Pro2 i CyberPallas 2-Fix to najlepsze foteliki samochodowe 9-36 kg według rodziców, którzy już z nich korzystali, a także według wyników testów.

Na pierwszym siedzeniu Twoje dziecko zawsze będzie spało wygodnie, a jego głowa nie opadnie do przodu. Fotel wyposażony jest w specjalne zabezpieczenia, liczne regulacje długości siedziska, wysokości, pochylenia oparcia, zabezpieczenia boczne oraz objętość wewnętrzną. Wadą tego krzesełka jest brak pasów, które zapinano by między nogami dziecka, uniemożliwiając mu ślizganie się.

Cyber ​​Pallas 2-Fix otrzymał uznanie i pozytywne oceny wcześniej niż pierwsze prezentowane w tej kategorii krzesło, ale jest nie mniej wygodne i bezpieczne. Krzesełko posiada zdejmowany stolik, wiele pozycji pochylenia i wysokości, co pozwoli dziecku wygodnie znosić nawet długie podróże.

Te dwa krzesła nie bez powodu zdobyły tytuł „Najlepszych fotelików samochodowych 9-36 kg”. Zapewniają nie tylko maksymalny poziom ochrony dziecka podczas jazdy autem, ale także umożliwiają mu jak najwygodniejsze przenoszenie ruchu.

Foteliki samochodowe 15-36

Dla dzieci od 4 lat odpowiedni jest fotelik samochodowy od 18 kg. Jakie jest najlepsze krzesło w tej kategorii, powiedzą Ci testy zderzeniowe i recenzje klientów. Według nich czołowe pozycje zajmują takie modele:

• Romer Kidfix XP Sict.
• Transformator Concorda T.
• CBX przez Cyber ​​​​Free Fix.

Pierwszy model na liście wyróżnia się specjalną podkładką na pasku, która pomaga zmniejszyć obciążenie szyi dziecka podczas zderzenia czołowego. Ponadto, przy wysokim poziomie bezpieczeństwa, krzesło to ma stosunkowo niski koszt w porównaniu z innymi modelami. Chociaż warto również zauważyć, że wszystkie te modele zapewnią dziecku niezawodną ochronę. Wykonane są z wysokiej jakości materiałów, mają dobry system ochrony bocznej oraz duży wybór regulacji oparcia i pochylenia.

Ponieważ te foteliki samochodowe są przeznaczone dla dzieci w dość szerokim przedziale wiekowym (od 4 do 12 lat), mają wiele różnych pozycji oparcia i odchylenia, które pomagają dostosować najbardziej wygodną pozycję w zależności od wielkości dziecka.

Wybór fotelika samochodowego dla dziecka to niezwykle ważna i odpowiedzialna kwestia, ponieważ od tego zależy, jak wygodne będzie dziecko podczas podróży i jak dobrze będzie chronione przed uszkodzeniami podczas jazdy.

Dzień dobry, drogi czytelniku! Oto epicka bitwa rankingowa fotelików samochodowych dla dzieci od 3 lat i więcej. I tak 3-letnie dziecko jest już wystarczająco duże, siedzi swobodnie, może zgłaszać to, co mu się nie podoba, aktywnie interesuje się otaczającym go światem itp. Dziecko w drodze może nie spać w tym wieku, wymaga dużo uwagi.

- Popularność i sława marki/marki wśród rodziców.

– Ważnym kryterium oceny jest bezpieczeństwo fotelików samochodowych dla dzieci (wyniki testów zderzeniowych, ekspertyzy itp.)

- Dla czystości wyniku modelu wybierzemy w tym samym przedziale cenowym

• Chicco Oasys 2-3

Ocena fotelika samochodowego: krótki opis i recenzje użytkowników.

Fotelik w dość krótkim czasie (nowość w 2013 roku) bez problemu znalazł swoich zagorzałych fanów. Przyczyniło się do tego kilka czynników, a mianowicie: Romer to jedna z najbardziej znanych marek na rynku fotelików samochodowych ze swoją armią fanów.

Bezpieczeństwo tego krzesła jest poza schematami! Tym samym po niezależnym teście zderzeniowym ADAC krzesełko uzyskało najwyższą ocenę „Sehr gut” (żaden fotelik dziecięcy w kategorii wiekowej 2/3 nie ma takiej oceny). Fotel uzyskał takie wyniki w komorze z takimi systemami bezpieczeństwa jak: mocowanie ISOFIX + boczne poduszki powietrzne SICT + prowadnica pasów XP-PAD.

Wszyscy rodzice, którzy kupili ten model, kierowali się przede wszystkim wynikami testu zderzeniowego ADAC z 2013 roku. Co może być ważniejsze niż ochrona dziecka?

Ale poza tym nie ma takiej jedności, ktoś lubi krótkie siedzisko, a komuś wydaje się, że nóżki dziecka wiszą w powietrzu i to nie jest dobre. Niektórzy rodzice narzekają na gabaryty fotelika, bo prawie nie ma miejsca dla pasażera z fotelikiem zamontowanym na tylnym siedzeniu 3, a komuś podoba się szerokość, bo zimą nie ma skrępowania i dziecko siedzi spokojnie ubrania zimowe.

Fotelik samochodowy wyprodukowany w Niemczech został zaprojektowany w celu zastąpienia starego modelu z serii. Model wchłonął wszystkie najbardziej zaawansowane technologie wybitnej firmy, a mankamenty poprzednich generacji zostały skorygowane. A więc co jest znakiem rozpoznawczym nowości?

Ochrona fotelika rośnie wraz z dzieckiem, oparcie ma 11 pozycji. Ważnym czynnikiem jest również obecność systemu wzmocnionej ochrony przed uderzeniami bocznymi - L.S.P. System Plus. Nie ma jeszcze wyników testów zderzeniowych, ale wyniki prawdopodobnie będą w tym samym obszarze, co krzesło SolutionX2-Fix – „Gut” („Dobry”). System otworów wentylacyjnych na oparciu i siedzisku fotelika chroni dziecko przed przegrzaniem.

Kupiłem to krzesło dla mojego syna, gdy miał 3 lata. Teraz dziecko ma 5 lat, używamy go. Nie mogę powiedzieć, że jestem z niego w 100% zadowolony, są poważne niedociągnięcia, które wyszły na jaw podczas okresu eksploatacji. Najważniejsze dla mnie zalety tego krzesła: cena i system mocowania Isofix.

Wygląda bardzo marnie i niestabilnie. System LSP dosłownie spadł latem po obu stronach. Popatrzyliśmy, że był przyczepiony do kleju, który po prostu stopił się z gorąca, chociaż pogoda nie była upalna. Przyklejony z powrotem bez problemu. Materiał krzesełka jest bardzo śliski, dziecko ciągle się toczy, szczególnie podczas zasypiania.
Nie zamierzamy jeszcze zmieniać fotelika, ale kupimy lepszy fotelik dla naszej rosnącej córki.

Transformator do fotelików samochodowych Concord Transformer T, choć jest lekką wersją bardziej wyrafinowanego Concord Transformer XT, wciąż znalazł nabywcę. Co więcej, różnica między starszymi a młodszymi modelami nie jest zbyt duża. W XT materiał użyty do wykonania pokrowca jest droższy i wyższej jakości, ale w Transformer T tapicerka wykonana jest z odpornych na zużycie materiałów oddychających.

Oczywiście nie ma odchylenia oparcia, ale zapewniam, że maluch dobrze wypocznie podczas długich podróży. Imponującą ochronę zapewnia podwójny, odporny na uderzenia korpus z wysokimi ścianami bocznymi, który w przypadku zderzenia bocznego pochłonie znaczną część energii uderzenia.

Według rodziców całkiem ciekawy fotelik samochodowy. Dzieci bardzo lubią siedzieć w foteliku, oparcie jest ergonomiczne, a maluch świetnie się czuje na długich wycieczkach. Jeśli dziecku jest wygodnie, a ochrona na wysokim poziomie, rodzice są spokojni.

Krzesełko było skazane na sukces już w trakcie jego tworzenia, ponieważ holenderska firma jest bardzo wrażliwa na swoje produkty, w wyniku czego uzyskuje się foteliki dziecięce bardzo wysokiej jakości.

W tym modelu zagłówek został zaprojektowany w taki sposób, aby w razie wypadku głowa i szyja dziecka były maksymalnie chronione, a przemyślany i perfekcyjny system ochrony bocznej zadba o zdrowie maluszka . Otóż ​​nie można narzekać na materiał tapicerki i pokrowca, są dość przyjemne w dotyku i nie powodują alergii.

Krzesło kupiłem nie tak dawno, ale już czuję, że nie przegrałem. Dziecko wygodnie siedzi, a co najważniejsze jest bezpieczne, kupując to wiedziałam na pewno, że fotelik będzie od Maxi Cosi, wszyscy moi znajomi doradzali tej konkretnej firmie. Wzięli Maxi-Cosi Rodi, ponieważ dziecko jest już dość duże, Syome miał 3 lata. Bezpretensjonalny w pielęgnacji, już kilkakrotnie wyprał pokrowiec na krzesło, a po umyciu jest jak nowy. Ogólnie bardzo polecam!

Dzieci są w naszym kraju bardzo popularne, oczywiście nie do końca rozumiem, jakiej magii używają włoscy inżynierowie, ale krzesła okazują się świetne. Krzesełko posiada oryginalny design i ergonomiczny kształt, dzięki czemu Twoje dziecko nie zmęczy się podczas długiej podróży. Główną cechą jest regulowana szerokość oparcia, która przyda się w miesiącach zimowych.

Krzesło jest nowe, jest bardzo mało recenzji, ale oceny ADAC są mniej więcej dobre. Kilka rzeczy, które się przyjęło:
1) krzesełko przestawia się do pozycji półleżącej, obracając kółko, w ogóle nie zakłócając snu dziecka
2) krzesło można regulować nie tylko na wysokość, ale także na szerokość (będzie to szczególnie ważne zimą).

Ocena fotelików samochodowych dla dzieci. Stół obrotowy

Dla łatwiejszej percepcji przedstawię Wam tabelę podsumowującą z zaletami i wadami krzeseł w oparciu o opinie rodziców. A także dodaj kilka dodatkowych pól.

Nazwa

Cena, rub.)

Testy zderzeniowe**

Komfort

Współcześni rodzice starają się stworzyć wszystkie niezbędne warunki do wygodnej i bezpiecznej jazdy samochodem. Troskliwi i kochający rodzice swoich pociech nabywają wysokiej jakości foteliki, biorąc pod uwagę wiek i cechy fizjologiczne dzieci.

Na rynku dostępna jest szeroka gama fotelików samochodowych różnych grup. Największym popytem cieszą się modele należące do grupy 2/3. Przedstawiamy ocenę fotelików samochodowych dla dzieci w wieku od 3 do 12 lat o wadze od 15 do 36 kg. Na liście znajdują się tylko najlepsze foteliki dziecięce, które spełniają europejskie standardy jakości, bezpieczeństwa i niezawodności.

TOP 15 najlepszych fotelików samochodowych dla dzieci grupy 2/3

1. Cybex Solution Q3 fix Plus to rewolucja na rok 2017 z mnóstwem unikalnych, opatentowanych systemów. Różnorodność modnych kolorów pozwala wybrać praktyczne lub jasne rozwiązanie. Przestronne siedzisko, duże podłokietniki i trzypozycyjny zagłówek zapewniają komfortową jazdę. Wbudowany system wentylacji pozwoli cieszyć się podróżą o każdej porze roku. Dzięki wysokiej wytrzymałości skorupie, unikalnej ochronie bocznej LSP oraz wytrzymałym szelkom, dziecko będzie w pełni bezpieczne podczas podróży.
2. Cybex Solution Q3-fix Plus to luksusowa gama fotelików dziecięcych w ekskluzywnej kolorystyce. Tapicerka wykonana jest z wytrzymałej tkaniny z efektem twillu i dostępna jest w pięciu wzorach. Dzięki wbudowanej regulacji szerokości i wysokości fotelik może rosnąć wraz z małym pasażerem. Siedzisko wykonane z materiału z efektem wentylacji. Istnienie otworów wentylacyjnych zapewnia najbardziej optymalne warunki temperaturowe podczas upału lub zimna.
3. Cybex Solution M-fix to najbezpieczniejszy fotelik samochodowy w swojej grupie. Korpus wykonany z materiałów odpornych na uderzenia, w połączeniu z dodatkowym zabezpieczeniem bocznym LSP System Plus, najskuteczniej uchroni maluszka przed uderzeniem bocznym podczas ostrego skrętu lub podczas ewentualnego wypadku. Markowy, regulowany zagłówek w 12 pozycjach bezpiecznie unieruchamia główkę dziecka i jednocześnie nie powoduje dyskomfortu. Fotel jest bezpiecznie przymocowany do fotelika za pomocą standardowych pasów bezpieczeństwa lub systemu Isofix.
4. Heyner MaxiProtect Aer to ergonomiczny fotelik dziecięcy, który może zapewnić wysokie bezpieczeństwo pasażerom w wieku 4-12 lat podczas jazdy samochodem. Wraz ze wzrostem dziecka krzesełko zamienia się w siedzisko podwyższające. Konstrukcja wykonana jest z wysokiej jakości tworzywa odpornego na uderzenia. Wysokie bezpieczeństwo dziecka podczas podróży samochodem zapewniają wbudowane w konstrukcję żebra usztywniające, zagłówek w kształcie litery V oraz niezawodne pasy bezpieczeństwa. Przyjemna w dotyku tkanina obiciowa posiada właściwości antyalergiczne i oddychające. Specjalnie przemyślane wkładki zapobiegają otarciom.
5. Maxi Cosi Rodifix Air Protect to najwygodniejszy fotelik z grupy 2/3, przeznaczony do przewożenia dzieci w wieku od 3 do 12 lat. W przeciwieństwie do innych modeli z tej kategorii, fotelik posiada szerokie siedzisko, które będzie równie wygodne zarówno latem, jak i zimą. Optymalne nachylenie oparcia oraz regulowane ścianki boczne pozwolą małemu pasażerowi odpowiednio wytrzymać podróż nawet na długich dystansach. Unikalną cechą fotelika samochodowego jest opatentowany system Air Protect wbudowany w zagłówek, zaprojektowany w celu ochrony głowy i szyi dziecka oraz łagodzenia skutków uderzenia w razie ewentualnego wypadku drogowego.
6. Maxi Cosi Rodi AirProtect to jeden z najlepszych fotelików samochodowych stworzonych przez holenderskiego producenta. Atrakcją modelu jest duży podwyższenie, oparcie, które można uchylać i rozkładać na całej szerokości oraz wygodna opatentowana poduszka Air Protect. Konstrukcja jest mocowana we wnętrzu samochodu za pomocą zwykłych pasów bezpieczeństwa. Aby przymocować pasażera na siedzeniu, przemyślane są pasy bezpieczeństwa ze specjalnymi prowadnicami.
7. Recaro Milano Seatfix 2017 to nowy ekskluzywny fotelik samochodowy charakteryzujący się niesamowitą lekkością, stylowym designem i zwiększonym poziomem bezpieczeństwa. Model jest skonstruowany przy użyciu nowych technologii z tworzywa odpornego na uderzenia. Unikalną cechą fotelika samochodowego jest opatentowany system mocowania Seatfix oraz innowacyjna technologia ASP w obszarze głowy i klatki piersiowej. Trzy pozycje oparcia i wbudowany system wentylacji zapewniają komfortową jazdę.
8. Casualplay Protector to zaawansowany technologicznie fotelik samochodowy wykonany z odpornego na uderzenia tworzywa sztucznego i stalowej ramy. Model uzyskał najwyższe noty pod względem „komfortu” dzięki regulowanemu oparciu, głębokości siedziska i zagłówkowi za naciśnięciem jednego przycisku. Fotelik posiada pokrowiec z antyalergicznej tkaniny o wyjątkowej miękkości. W przypadku zabrudzenia pokrowiec można zdjąć i wyprać w pralce w temperaturze nieprzekraczającej 30°C.

   

9. Peg Perego Viaggio 2-3 Surefix to budżetowy model, który otrzymał dobre oceny w niezależnych testach. Mocowanie fotelika w samochodzie odbywa się za pomocą systemu Surefix za pomocą specjalnych łączników lub w razie potrzeby standardowych pasów bezpieczeństwa. Mały podróżnik zapinany jest w przestronnym foteliku za pomocą miękkich trzypunktowych pasów bezpieczeństwa, które nie ocierają delikatnej skóry dziecka. Tapicerka wykonana z wysokiej jakości oddychającego materiału korzystnie wpływa na zdrowie dziecka.

   

10. Peg Perego Viaggio 2-3 Flex - nienaganna jakość i wysoki poziom bezpieczeństwa potwierdza europejski certyfikat. Główną cechą fotelika samochodowego jest możliwość złożenia/rozłożenia konstrukcji. Model bez wątpienia spodoba się podróżującym rodzinom z dziećmi w wieku od 3 do 12 lat. Fotelik szybko się składa, bezproblemowo pasuje do każdego bagażnika samochodu i można go łatwo przenosić za pomocą specjalnego uchwytu. Do przechowywania fotelika producent oferuje specjalny plecak.
11. Cosatto Skippa Isofix to jasny i niesamowicie piękny fotelik samochodowy, w którym z przyjemnością usiądzie zarówno 3-letnie dziecko, jak i 12-letnie dziecko. Niezawodny system Isofix pomoże bez problemu naprawić fotelik w samochodzie. Mały pasażer zapinany jest w fotelu za pomocą 3-punktowego pasa bezpieczeństwa. Plecy są regulowane i dopasowują się do wzrostu dziecka. Fotel wyposażony jest w wyjmowany kubek na różne drobiazgi.

    

12. Cybex Solution X2-Fix to luksusowy fotelik samochodowy dla dzieci o wadze 15-36 kg. Modne kolory i przyjemna w dotyku miękka tkanina obiciowa przypadną do gustu zarówno rodzicom, jak i dzieciom. Główną cechą modelu jest możliwość regulacji oparcia krzesła jednocześnie z zabezpieczeniem bocznym. Duży zagłówek zapewnia maksymalną ochronę głowy dziecka przed przewróceniem się podczas ostrego skrętu, jazdy po wyboistych drogach czy wypadku drogowego.

W Rosji nie powinno być już fotelików dziecięcych niskiej jakości: zgodnie z wymogami Regulaminu Technicznego Unii Celnej, od 1 stycznia 2015 r. wszystkie muszą być zgodne z europejską regułą ECE R44/04. Już dobrze! Ale to jest na mocy przepisów. I przetestujemy je zgodnie z naszą nową metodą. Które krzesło jest najlepsze?

Przetestowaliśmy 16 fotelików z tzw. grupy 1 (dla dzieci o wadze od 9 do 18 kg) i oprócz zwykłych krzesełek mieliśmy jedno bezramowe siedzisko i dwie opcje „alternatywne” – podwyższenie i adapter.

Szczególnie zainteresowały nas krzesła wyprodukowane w Rosji. W ciągu dziewięciu lat, które minęły od poprzedniego testu Autoreview na dużą skalę, wreszcie mamy fabryki, które produkują prawdziwe foteliki dziecięce. Na przykład fotel Siger Transformer-Prime dla grup 1-2-3 produkowany przez Ryazan LLC „Fors” jest podobny do francuskiego fotela Nania Beline SP: wygląd z wysokiej jakości tworzywa sztucznego, proste mocowanie za pomocą standardowego (samochodowego) paska , składana konstrukcja, która pozwala, gdy dziecko dorośnie, wykorzystać poduszkę jako podwyższenie. Prawdą jest, że dwa inne rosyjskie modele wzbudziły mniejszy optymizm: to adapter Kostroma FEST, teraz uzupełniony o „uprząż” na nóżki dziecka oraz bezramowe krzesło Berry wyprodukowane przez TRADE LLC z regionu Uljanowsk.

Ale fotel Smeshariki to niespodzianka! - wykonane nie tutaj, ale w Chinach. A także niedrogie „angielskie” krzesło Happy Baby Voyager. A chiński fotelik Babyton LB-513 można znaleźć w sklepach pod innymi nazwami: Pilot, Food-Food, Mishutka... Ostatniego widziałem sam w Togliatti.

Nawiasem mówiąc, wędrując po sklepach, doszedłem do wniosku, że udział rosyjskich produktów jest wciąż znikomy: prawie wszystkie niedrogie krzesła „pasowe” są produkowane w pięciu lub sześciu fabrykach w Chinach, a następnie otrzymują różne nazwy , a czasem metodą „zapylenia krzyżowego”. Na przykład booster i siedzisko tej samej marki Kenga są produkowane w Chinach w dwóch różnych fabrykach.

Wśród foteli mocowanych pasem samochodowym honoru wybitnych producentów bronić będą niemieckie fotele Römer King II LS i Recaro Young Sport, a także japoński fotel Carmate Kurutto NT2. Spośród krzeseł, w których dziecko trzymane jest przez „stolik ochronny”, wybraliśmy rasowe Cybex Pallas 2-fix i kiddy phoenixfix pro 2. Sprawdzimy skuteczność zamków Isofix, uzupełnionych mocowaniem Top Tether „kotwicą”. , na przykładzie poprawki foteli Römer Trifix i Casualplay Q-Retraktor.

W głowie manekina Q3 zamontowano trzy akcelerometry, w „grzbiecie” zamontowano kilkanaście kolejnych czujników mierzących siły i momenty działające na dolną i górną część szyi, a w sumie czujników jest 28. dla Q6 i manekiny Q10, symulujące starsze dzieci, odpowiednio w wieku 6 i 10 lat

Tym razem do projektu dołączyła firma Avtodeti. Oprócz tego, że jest dużym sprzedawcą wielu marek fotelików dziecięcych, strona internetowa avtodeti.ru jest również poważnym źródłem informacji na temat bezpieczeństwa dzieci. Umówiliśmy się, że Autochildren dostarczy nam krzesełka, a my zajmiemy się wszystkim, co wiąże się z testami.

Obecność certyfikatu zgodności z regułą ECE R44/04 lub GOST R 41.44-2005, niestety, nie jest gwarancją bezpieczeństwa. Do ich wydawania w Rosji akredytowanych jest kilkanaście organizacji, które nie posiadają odpowiedniego sprzętu do testowania fotelików dziecięcych

Im lepsze zamocowanie krzesła, tym większe bezpieczeństwo. Dlatego podczas montażu „pasowe” siedzisko należy jak najmocniej wcisnąć w tylną kanapę i dopiero wtedy mocno dociągnąć pas, zaczynając od pasa biodrowego, a kończąc na ukośnym

0 / 0

A oto ważna innowacja bazy testowej: w laboratorium bezpieczeństwa pasywnego AvtoVAZ pojawiły się nowoczesne manekiny dla dzieci z serii Q, dzięki czemu teraz możesz zmierzyć przyspieszenie miednicy i - co najważniejsze! - obciążenie szyi. Naszym nieustraszonym i pozbawionym emocji asystentem był manekin Q3, 98,5 cm „dziecko” o wadze 15 kg, które musi zmieścić się w fotelikach grupy 1 (od 9 do 18 kg). Powinno, ale zakres regulacji wewnętrznych pasków w fotelikach Kenga YB 704 i Happy Baby Voyager okazał się niewystarczający - do mocowania manekina trzeba było użyć pasa samochodowego. Ale jest to wybaczalne: siedzenia są uniwersalne, a instrukcje pozwalają na zapinanie dzieci ważących 15 kg lub więcej za pomocą standardowego samochodowego pasa bezpieczeństwa.

Podobnie jak dziewięć lat temu, do testów wykorzystamy fragment nadwozia kombi Łady Kaliny (jest on sztywno zamocowany na wózku), a uderzenia przeprowadzimy za pomocą tzw. małej katapulty. System gumek wystrzeliwuje wózek jak z procy - i uderza w „piętę” siłownika hydraulicznego.

A najważniejszą różnicą w stosunku do poprzednich testów jest nowa metodologia. Wspólnie ze specjalistami AvtoVAZ spędziliśmy rok na jego opracowywaniu: od teraz obejmuje on nie tylko zderzenie czołowe, ale także boczne. Co więcej, oba zderzenia są „twardsze” niż w obecnych testach zderzeniowych Euro NCAP! Faktem jest, że w ciągu ostatniej dekady wiele fotelików dziecięcych w samochodach poddanych testom zderzeniowym otrzymało maksymalną liczbę punktów od ekspertów Euro NCAP – a różnice między dobrymi i bardzo dobrymi fotelikami wydają się już nie istnieć. A naszym zadaniem jest zidentyfikowanie różnicy. Dlatego zwiększyliśmy impet frontalnego uderzenia. Jeśli podczas naszych ostatnich testów zderzeniowych Grantów i Kaliny, rozbijanych z prędkością 64 km/h, szczytowe opóźnienie nadwozia osiągnęło 33,9 g, to dla naszych testów fotelików dziecięcych podnieśliśmy przeciążenie do 38 g. To tak, jakby ten sam Grant lub Kalina zderzył się z odkształcalną barierą nie z prędkością 64 km/h, ale z prędkością około 68-70 km/h. W przypadku zderzenia bocznego zdecydowaliśmy się na spowolnienie 31g zamiast 26g Eurocap.

Wyraźnie widać było obawy, że przy tak surowych testach żadne z naszych fotelików montowanych w kierunku jazdy nie jest w stanie ochronić maluszka – obciążenie „dziecka” byłoby większe niż w przypadku montażu przeciwnie do kierunku jazdy.

Najpierw zważyliśmy krzesła. Najlżejszy spośród pełnowymiarowych (adapter, booster i bezramowa „szmata” nie liczą się) to chińska Kenga (3,45 kg), a najbardziej masywna japońska Carmate (12,8 kg). Ale w naszym przypadku masa mówi tylko o tym, jak łatwo będzie przenosić fotel.

Bezpieczeństwo w znacznie większym stopniu zależy od przestrzegania zaleceń dotyczących mocowania fotelika. I tutaj wzięliśmy już pod uwagę klarowność i czytelność oznaczeń, obecność wskaźników kontrolnych i blokad, które wykluczają nieprawidłową instalację (o tym, co się stanie, jeśli źle przymocujesz krzesło, możesz przeczytać na następnych stronach). Ryzyko popełnienia błędu przy montażu fotela zostało ocenione w punktach od zera do dziesięciu (im wyższy wynik, tym mniejsze ryzyko). Wspólnie ze specjalistami VAZ i ekspertem Avtodeti Siergiejem Kerzhentsevem ustaliliśmy, że prawie niemożliwe jest popełnienie błędu podczas mocowania fotelików Carmate i Römer King II LS za pomocą pasa samochodowego, a także zatrzaskiwania fotelików Kiddy i Cybex na wspornikach Isofix, gdzie dziecko jest „zablokowany” zdejmowanym stolikiem - dziewięć punktów na dziesięć. A najtrudniejszą rzeczą (trzy punkty) jest zrozumienie mnóstwa pasków adaptera FEST i krzesła bezramowego Berry: prawdopodobieństwo błędu jest tak samo wysokie, jak przy mocowaniu fotelików Babyton i Kenga YB 704. Było kilka osobliwości. Nigdy nie udało nam się założyć dodatkowego klipsa na pas, który jest dostarczany z fotelikami Smeshariki i Siger: w Kalinie po prostu nie było miejsca na ten klips między zwykłym zamkiem pasa a korpusem fotelika! Smeshariki i Siger zostali uratowani przed wczesną dyskwalifikacją przez sprzedawców, którzy radzą kupującym ... zapiąć siedzenie bez dodatkowego mocowania pasa.

Podczas testów z uderzeniem bocznym (zdjęcie po lewej) przednie siedzenie nie jest potrzebne, więc jego miejsce zajmie wspornik z szybką kamerą. Przy zderzeniu czołowym (po prawej) kamera przesunęła się na lewą stronę, a fragment ciała Kaliny dodatkowo zamocowano na wózku dwoma szelkami, ponieważ przeciążenie szczytowe jest większe: 38 g wobec 30 g przy zderzeniu bocznym

0 / 0

Jakie nieszczęścia czekają dziecko siedzące na krześle, jeśli samochód ulegnie wypadkowi? W zderzeniu czołowym najbardziej niebezpieczne są obciążenia szyi. Mięśnie są jeszcze słabe, ale głowa jest już ciężka! Manekin Q3 mierzy siły i momenty działające zarówno na dolną, jak i górną część szyi. Ale ponieważ komisja Euro NCAP nie reguluje jeszcze ani momentu zginającego, ani wytrzymałości na rozciąganie szyi dla trzyletnich dzieci, my, podobnie jak podczas testu adaptacyjnego w Niemczech, postanowiliśmy oprzeć się na kryteriach przyjętych dla dorosłych. I okazało się, że absolutnie bezpieczny „dorosły” próg dla momentu zginającego 42 Nm został nieznacznie przekroczony tylko przy użyciu adaptera FEST (42,5 Nm).

Więc ocenimy bezpieczeństwo kręgów szyjnych na podstawie siły rozciągającej. Najlepsze okazało się krzesełko kiddy – niecałe 2 kN z bezpieczną granicą 2,7 kN. Do tej ramy pasują również fotele Carmate, Cybex i Siger. Niemiłą niespodzianką było to, że drogi fotelik Römer King II LS nie zdał tego egzaminu, podobnie jak foteliki Kenga YB 704 i Happy Baby Voyager, a także wszelkie urządzenia, które pozwalają małym dzieciom zapiąć zwykłe samochodowe pasy bezpieczeństwa. Podczas korzystania z adaptera, podwyższenia lub fotelika bezramowego kiwnięcie manekina było takie, że siła przekroczyła „czerwony” 3,3 kN.

Zacisnąłem wewnętrzne paski z kalibrowaną siłą, taką samą dla wszystkich krzeseł. A ekspert firmy Avtodeti Sergey Kerzhentsev (na zdjęciu po lewej) również sprawdził dokręcanie, stosując prostą codzienną zasadę: więcej niż dwa palce nie powinny przechodzić pod ukośnymi gałęziami paska

0 / 0

Te same produkty raczej nie ochronią głowy dziecka przed uszkodzeniem. Pomimo braku twardego kontaktu z oparciem przedniego siedzenia, wyhamowanie głowy przekroczyło „czerwony” próg 100 g - należy wziąć pod uwagę, że gwarantowany jest silny wstrząs mózgu! Ten sam los spotka dziecko na krześle Casualplay: tutaj podczas zderzenia zawalił się wątły mechanizm przechylania „misy”, loża rzuciła się do przodu wraz z manekinem, a „dziecko” uderzyło głową o przednie siedzenie siłą. I podobnie jak w przypadku obciążeń karku, krzesła kiddy, Cybex, Carmate i Römer Trifix sprawdziły się znakomicie: spowalniając głowę mniej bezpiecznych 87 g.

Obciążenie miednicy nieznacznie przekroczyło 100 g tylko na krześle Babyton, ale miednica, dzięki Bogu, nie jest głową. Najważniejsze jest to, że nie ma niebezpiecznego efektu nurkowania, który może prowadzić do uszkodzenia brzucha. I tutaj, jak pokazuje szybki materiał wideo, największym ryzykiem jest bezramowe krzesło Berry: podczas uderzenia po prostu pękło - a pas zsunął się z bioder na klatkę piersiową. W tym samym czasie opóźnienie miednicy wyniosło nieszkodliwe 70,2 g.

Teraz - o przeciążeniu klatki piersiowej. Tylko foteliki Siger i Cybex mieszczą się w granicach „zielonego korytarza” (do 50 g dla trzylatków). I „czerwona” linia 65 g, wraz z siedzeniami Berry, Casualplay i obydwoma produktami marki Kenga, skrzyżowały się nawet krzesło Römer King II LS.

Nie ma sensu używać zagłówka samochodu do dodatkowego mocowania. Nawet na siedzeniu Nani, gdzie zagłówek Kaliny najlepiej zaczepił się o krzesło, podczas uderzenia plecy wyskoczyły spod niego.

Zmierzyliśmy również przeciążenie klatki piersiowej podczas zderzenia bocznego i tym razem granica strefy „czerwonej” została poszerzona o 15 g, do 80 g. Faktem jest, że uderzenie boczne jest bardziej ulotne, a niebezpieczeństwo przeciążenia jest wprost proporcjonalne do czasu ich uderzenia. Ale foteliki kiddy, Kenga, Nania i Römer King II LS również nie mieściły się w tym limicie. Pomimo tego, że foteliki te doskonale chronią główkę dziecka w zderzeniu bocznym (przyspieszenie nie przekraczało „zielonych” 72 g), to kształt ich ścian bocznych słabo nadaje się do ochrony klatki piersiowej w Kalinie.

Fotele Carmate i Happy Baby swoimi zbyt sztywnymi ściankami bocznymi zagłówków nie uratowały ani głowy, ani klatki piersiowej (przeciążenia przekraczały 90 g), więc mały moment zginający działający na szyję (maksymalnie 49,4 Nm przy niebezpiecznym progu 57 Nm ) jest małą pociechą. Tym bardziej, że wszystkie inne krzesła obciążają szyję przy uderzeniu z boku „zielonym” lub pączkującym „żółtym”.

Po każdym zderzeniu zmienialiśmy pas bezpieczeństwa. A po testach foteli Isofix - także tył kanapy, który uległ uszkodzeniu

Ze względu na zniszczenie mechanizmów wewnętrznych podczas zderzenia czołowego, krzesło Casualplay Q-Retraktor Fix grozi dziecku nie tylko silnym uderzeniem w głowę na przednim siedzeniu, ale także złamanymi nogami, które zostały złapane w pułapkę

0 / 0

Ale na nie-krzesłach ... Po prostu nie pozwoliliśmy im przetestować z uderzeniem bocznym: obawialiśmy się o bezpieczeństwo drogiego manekina. Ponadto nasze testy w Niemczech wykazały, że nawet przy słabszym uderzeniu bocznym ani booster, ani adapter nie uratują „dziecka” przed mocnym uderzeniem głową w drzwi.

Ostateczną ocenę obliczyliśmy w następujący sposób. Waga wyników zderzeń czołowych i bocznych wynosi po 35%. Same oceny zostały ustalone zgodnie z tą zasadą: jeśli przeciążenie znajduje się w strefie „zielonej” - dziesięć punktów, a jeśli przekracza granicę „czerwoną” - zero. A pozostałe 30% - za zmniejszenie ryzyka zarówno niewłaściwej instalacji samego krzesła, jak i zamocowania w nim dziecka.

Nawet bożki są kruche! W związku z tym, że ramiona manekina (nie mają czujników) leżały przez jakiś czas w nieogrzewanym magazynie, polichlorek winylu stracił swoją elastyczność, a podczas zderzeń czołowych z boosterem Kenga opadł prawy łokieć, a z Römer Trifix siedzenie, lewy łokieć. Korzyść z „dziecka” została „wyleczona” poprzez zastąpienie złamanych stawów metalowymi.

Porażka wszystkich „innych środków”, w tym dopalacza, nie była dla nas zaskoczeniem. I było niemile zaskakujące, że niewiele lepiej wypadło wiele niedrogich krzeseł - te, które mocuje się do fotelika za pomocą zwykłego pasa i są pozbawione mechanizmów zapewniających szczelność. Ale one, w przeciwieństwie do wzmacniaczy i adapterów, w jakiś sposób chronią dzieci po uderzeniu z boku.

Romer Trifix. Krzesło, mocowane za pomocą zapięć Isofix i pasa „kotwicy”, zapewnia najmniejszy zwis i optymalną kinematykę kiwania głową po uderzeniu, co zmniejsza obciążenie głowy i szyi

Babyton LB-513. W prostym foteliku, zapinanym zwykłym pasem, ryzyko dla nóg jest większe ze względu na większy ruch do przodu, a „kiwanie głową” dziecka jest mocniejsze ze względu na gorszą stabilność samego fotelika

Jagoda. A co najgorsze, dziecko będzie chronione „innymi środkami”. Np. bezramowe krzesło, które pękło podczas uderzenia i pozwoliło nie tylko na potworne przeciążenia, ale i mocne nurkowanie pod pasem

0 / 0

Odradzane i drogie krzesła „pasowe”. Fotelik Römer King II LS przeciążał klatkę piersiową dziecka zarówno przy zderzeniach bocznych, jak i czołowych. Model Carmate Kurutto NT2 okazał się niebezpieczny w zderzeniu bocznym, a przy zderzeniu czołowym ogranicznik w dole samochodu pękł na siedzeniu. Narzekają również na fotel Recaro Young Sport: podczas zderzenia bocznego zamek pasa został odpięty - a przeciążenie klatki piersiowej było bliskie krytycznego.

Krzesło Casualplay Q-Retraktor Fix nie spełniło oczekiwań, nawet pomimo zamków Isofix i paska „kotwicy”: wewnętrzne mechanizmy po prostu się rozpadły.

Pod względem przeciążeń (szczyt 31 g!) nasze zderzenie boczne imituje przyszły test zderzeniowy Euro NCAP 2016. Dla zwiększenia realizmu użyliśmy prawdziwych drzwi samochodowych, zamiast płaskiego panelu ze sklejki, jak w testach ECE R129 i ADAC. Tylko szyba została zdemontowana: zgodnie z zapewnieniami VAZ, w Kalinie podczas bocznego testu zderzeniowego zawsze się kruszy, nawet zanim manekiny kiwają głową

A dla mojego dziecka nie byłbym skąpy i kupiłem albo Cybex Pallas 2-fix albo Römer Trifix. Tak, drogie, ale to właśnie te krzesła zapewniały najlepszą ochronę. Co więcej, prawie każdy nowy samochód ma teraz mocowania Isofix, w tym Granty i Kalina w podstawowych wersjach.

* Ocena bezpieczeństwa przy zderzeniu czołowym, punkty
** Ocena bezpieczeństwa zderzenia bocznego, punkty
*** Ocena wykluczenia nieprawidłowej instalacji, punkty

Cybex Pallas 2-fix

Ocena końcowa 9.34

Cena 23 665 rubli.
Określony producent Cybex GmbH (Niemcy)
Grupa 1-2-3
Waga, kg 11,20

Najbezpieczniejsze krzesło, które testowaliśmy, zatrzaskuje się na szelkach Isofix. Ale mocowanie nie jest mocne i nic dziwnego, że łączące elementy plastikowe zapadły się podczas obu testów zderzeniowych: Isofix służy tylko do mocowania fotelika we właściwym miejscu. Dziecko jest utrzymywane w foteliku przez „stolik bezpieczeństwa”, który krąży wokół standardowego pasa samochodowego. Z punktu widzenia komfortu dziecka rozwiązanie jest niejednoznaczne, ale dla bezpieczeństwa konfiguracja stolika jest dobra: wszystkie obciążenia podczas zderzenia czołowego znajdują się w granicach „zielonej” strefy. A w przypadku zderzenia bocznego doskonale sprawdzają się opcjonalne odboje zewnętrzne po bokach krzesła - ochrona klatki piersiowej i głowy jest wystarczająca.

Grzechotka bezwładnościowa Cybex automatycznie popycha zagłówek do przodu podczas zderzenia czołowego, zmniejszając ryzyko urazu kręgosłupa szyjnego przy odbiciu

Zapięcia Isofix z cienkimi plastikowymi prętami nie są przeznaczone do dużych obciążeń, ale krzesło ze stołem trzyma w większości nie Isofix, ale samochodowy pas bezpieczeństwa

0 / 0

Romer Trifix

Ocena końcowa 7,78

Cena 24 950 rubli.
Określony producent Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Niemcy)
Grupa 1
Waga, kg 10,90

Niedyskretna cena nie wydaje się zbyt wysoka, gdy widzisz, jak dobrze przemyślany jest projekt. Paski wewnętrzne - z opatentowanymi nakładkami i wygodną regulacją wysokości. Mocne ścianki boczne i masywna metalowa podstawa zamków Isofix w połączeniu z „kotwiącym” pasem mocującym - w rezultacie najlepsza ochrona w przypadku zderzenia bocznego! Obciążenia podczas zderzenia czołowego są również niewielkie - tylko nieznacznie powyżej „zielonych” granic. Römer Trifix należy winić tylko za zwodniczy wskaźnik napięcia paska „kotwicy”: pokazuje zielony pasek „dopuszczalny”, nawet gdy druga gałąź paska jest poluzowana.

Na froncie krzesła RÖmer Trifix znajduje się czerwony wskaźnik odpiętego Isofix (gdy zamek jest zatrzaśnięty zmienia się na zielony) – nie musisz go szukać, pochylając się nad trzema zgonami

Pas Top Tether „kotwicy” musi mieć zielony wskaźnik prawidłowego naprężenia, który powinien działać tylko wtedy, gdy wszystkie gałęzie pasa są napięte

0 / 0

Carmate Kurutto NT2

ocena końcowa 5,33

Cena 26 450 rubli.
Określony producent Karmat Rys. Współ. Sp. z o.o. (Japonia)
Grupa 0+, 1
Waga, kg 12.80

Najdroższe krzesło okazało się najcięższe, ale bynajmniej nie najbezpieczniejsze. Świetnie sprawdza się obrotowy mechanizm „miseczki”, który ułatwia wkładanie i zapinanie dziecka. Ale ciężkie siedzenie mocuje się w samochodzie za pomocą nisko brakującego pasa bezpieczeństwa - bez mechanizmu napinającego mocowanie jest wyjątkowo słabe. Podczas zderzenia bocznego fotel dyndał po kabinie z największą amplitudą, dlatego ogromne obciążenia głowy i klatki piersiowej nie były niespodzianką. W zderzeniu czołowym kryteria obrażeń były niewielkie, ale nacisk w dolnej części samochodu nie mógł tego znieść i zgiął się. To krzesło wymaga pasa „kotwicy” i zamków Isofix, ale niestety ta opcja nie jest dostępna dla modelu Kurutto NT2.

Potężny przystanek na dole jest niestety osłabiany przez dziury technologiczne. Przy uderzeniu czołowym nie mógł wytrzymać bezwładności masywnego krzesła i pękł

Aby podczas zderzenia bocznego siedzenie „pasowe” nie wisiało jak wahadło, jak Kurutto NT2, pas musi przylegać do pleców jak najwyżej i sięgać specjalnym mechanizmem

0 / 0

Transformator Siger-Prime

Ocena końcowa 5.10

Cena £ 2 949 rub.
Określony producent Force LLC (Rosja)
Grupa 1-2-3
Waga, kg 4,25

Sądząc po zdobytych punktach, rosyjski produkt okazał się najlepszy wśród stosunkowo niedrogich uniwersalnych krzeseł z grup 1-2-3. Pomimo znacznego odkształcenia tapicerki drzwi podczas zderzenia bocznego i znacznego wysunięcia fotela do przodu podczas zderzenia czołowego (ruch mógłby zmniejszyć dodatkową blokadę pasa, ale nie można go zamontować w kabinie Kaliny), poziom zagrożenia „pomarańczowy” był zarejestrowane tylko z powodu przeciążenia głowy w 81,7 g w zderzeniu bocznym. Gdybyśmy jednak zostawili szybę w drzwiach (lub zamiast niej umieścilibyśmy tarczę ze sklejki, jak to często bywa w takich testach), wynik byłby najprawdopodobniej gorszy: na filmie widać, że głowa manekina wyleciała z ramion zagłówek. Nie mamy jednak formalnych podstaw do obniżenia oceny.

Zgodnie z instrukcją konieczne było założenie spinacza do bielizny na klamrę pasa bezpieczeństwa. Ale w Kalinie i Grant po prostu nie ma dla niego miejsca.

0 / 0

Kiddy phoenixfix pro 2

Ocena końcowa 4,57

Cena £ 16 000 rubli
Określony producent kiddy GmbH (Niemcy)
Grupa 1
Waga, kg 6,35

Z wyglądu to krzesło ze „stolikiem bezpieczeństwa” niewiele różni się od siedziska Cybex, ale kosztuje półtora raza taniej. Znajdujesz wytłumaczenie, biorąc w ręce oba krzesła: kiddy jest prawie dwa razy lżejszy! W zderzeniu czołowym dolna bezwładność krzesła nie wygrała: obciążenia głowy i szyi są niewielkie, ale przyspieszenie klatki piersiowej 57 g podnosi poziom zagrożenia do „pomarańczowego”. A przy zderzeniu bocznym „czerwony” 82,2 g już działał na klatkę piersiową! A to dlatego, że zagłówek jest w całości wykonany z pianki: pękło mu „ucho” – a większość obciążenia została przeniesiona na klatkę piersiową.
Pomimo najwyższych ocen bezpieczeństwa przyznanych przez klub ADAC i najwyższych autorytetów firmy kiddy (te foteliki są często używane podczas testowania samochodów według standardów Euro NCAP), przestrzegamy przed kupowaniem fotelika phoenixfix pro 2 kiddy.

Zagłówek krzesełka kiddy wykonany jest w całości z pianki i pęka w przypadku silnego uderzenia bocznego, pozostawiając głowę dziecka bez ochrony w przypadku wtórnych uderzeń.

Podobnie jak krzesło Cybex, plastikowe części zapięć Isofix na kiddy nie są zaprojektowane tak, aby wytrzymać silne uderzenia. Ale to nie problem: pas samochodowy utrzymuje dziecko przez stolik bezpieczeństwa

0 / 0

Q-Retractor Fix w trybie casualplay

Ocena końcowa 4.28

Cena 22 400 rubli.
Określony producent Play (Hiszpania)
Grupa 1
Waga, kg 11,00

Hiszpański topowy model z bezwładnościowymi (!) pasami wewnętrznymi, a nawet z zapięciami Isofix i pasem „kotwiącym”, sądząc po testach ADAC, powinien wypadać nie gorzej niż krzesła Römer i Cybex. Wyraźnie wskazywała na to cena: Casualplay jest tylko trochę tańszy od czołówki. Niestety, w obu ciosach rozpadły się mechanizmy regulacji nachylenia „misy”, a wraz z nimi nadzieja na dobry wynik. A jeśli podczas zderzenia bocznego to prawie nie wpłynęło na ochronę (rozwinięte ściany boczne fotelika zabezpieczały dziecko), to przy zderzeniu czołowym był to dramat. „Dziecko” mocno ucałowało głowę i nogi o oparcie przedniego siedzenia, a przy odbiciu fotel „złamał” golenie i stopy złapane w pułapkę. Za ponad dwadzieścia tysięcy rubli można znaleźć bezpieczniejsze krzesło.

Wewnętrzne pasy bezwładnościowe siedziska Casualplay zwiększają komfort dziecka dzięki większej swobodzie ruchów. Ale pod względem bezpieczeństwa jest to wątpliwa decyzja: paski są pozbawione napięcia wstępnego i są gorsze niż tradycyjne, „statyczne”, mocują dziecko podczas uderzenia

„Słabym ogniwem” krzesła Casualplay jest mechanizm regulacji nachylenia „misy”: zawalił się w obu typach testów

0 / 0

Recaro Young Sport

Ocena końcowa 3,85

Cena £ 12 990 rubli
Określony producent Recaro Child Safety GmbH (Niemcy)
Grupa 1-2-3
Waga, kg 8.30

Krzesła Recaro kuszą dzieci i ich rodziców bogato wyglądającą i najprzyjemniejszą w dotyku tapicerką, pięknymi płaskorzeźbami i magią marki inspirowanej sławą sportów motorowych. A kiedy to wszystko oferowane jest za połowę ceny krzeseł Isofix innych wybitnych producentów, sama ręka sięga po portfel.
Niestety schemat mocowania pasa bez mechanizmu napinającego nie zapewnia odpowiedniej ochrony: w zderzeniu czołowym poziom zagrożenia szyi i klatki piersiowej jest „pomarańczowy”, a w zderzeniu bocznym przyspieszenie klatki piersiowej jest bliskie krytyczne 80 g. Ponadto konstrukcja uchwytu pasa bezpieczeństwa samochodu jest taka, że ​​w przypadku zderzenia bocznego jest on gotowy do odpięcia przy najmniejszym kontakcie z drzwiami. Może nie powinieneś ulegać pokusie.

Wnętrza krzesła Recaro są połączone między innymi długimi wkrętami samogwintującymi. Prawdziwa niemiecka jakość?

W zderzeniu bocznym zaczep do pasa bezpieczeństwa otworzył się. Nic dziwnego: wystający język jest gotowy do odpięcia zatrzasku nawet przy lekkim dotknięciu

0 / 0

Smeshariki SM/DK-200 Pin

Ocena końcowa 2,93

Cena £ 5 180 rub.
Określony producent Ningbo Dargun Baby Product Co. Sp. z o.o. (Chiny)
Grupa 0+, 1
Waga, kg 5,95

Chiński fotel o czułym rosyjskim imieniu straszy surowymi detalami, takimi jak masywna metalowa prowadnica pasa samochodowego, przykręcona do plastikowego oparcia bez podkładek delikatną śrubą M6. Wyściółka pod zamkiem pasków wewnętrznych jest cienka, co grozi uszkodzeniem genitaliów. A samo krzesło nie pasuje do tylnego siedzenia Kaliny: pod przednią krawędzią poduszki jest szczelina około 4 cm.
Ale „ślad” pasa jest wyraźnie zaznaczony, mocowanie siedziska jest łatwe. A obciążenia głowy i klatki piersiowej w obu ciosach, choć duże, nadal nie przekraczają „czerwonych” granic. Budzący niepokój łącznik prowadnicy pasa, podobnie jak inne elementy krzesła, wytrzymał obciążenie - nie ma więc potwierdzonych powodów do niepokoju, a także do optymizmu.

W Smeshariki, podobnie jak w przypadku krzesła Siger, nie można zainstalować spinacza do bielizny na pasku

Górny punkt mocowania paska jest wygięty z grubego metalowego pręta i po prostu przykręcony śrubą. Nieestetyczny? Ale tanie, niezawodne i praktyczne

0 / 0

Romer Król II LS

Ocena końcowa 2.70

Cena £ 18 560 rubli
Określony producent Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Niemcy)
Grupa 1
Waga, kg 10.50

King II LS to ten sam model „pasowy” firmy Römer, który testowaliśmy dziewięć lat temu, tylko zmodernizowany. Niestety, szanse na mocne uszczypnięcie palców, obniżenie składanej „miski” na podstawie są nadal duże.
Mimo solidnego wyglądu i przemyślanej konstrukcji krzesełko nie było w stanie w pełni ochronić maluszka w ciężkich wypadkach, wzorowane naszą nową metodą. W zderzeniu czołowym szyja jest zagrożona, rozciągana „czerwoną” siłą 3,4 kN. A przeciążenie klatki piersiowej było zbyt duże w obu „kolizjach”. I to nie przypadek! Podczas testu zderzeniowego Kaliny według metody Euro NCAP obciążenie klatki piersiowej w fotelu King II LS przekroczyło „zielony” próg, choć przeciążeń było tam mniej.

Tylko w fotelu King II LS podczas zderzenia bocznego noga manekina odleciała w odbiciu. Dla żywego dziecka oznaczałoby to duże prawdopodobieństwo poważnego zwichnięcia.

Montaż RÖmer King II LS jest tak prosty, jak łuskanie gruszek: zapiąć pas, przełożyć go przez oznaczone szczeliny i opuścić składaną kołyskę. Podczas ostatniej operacji nie próbuj wciskać siedziska w tylną kanapę ani napinać pasa: uszczypnij palce!

0 / 0

Babyton LB-513

Ocena końcowa 2,69

Cena £ 3 900 rubli.
Określony producent Kimura International Limited (Hongkong)
Grupa 1-2-3
Waga, kg 5,25

Pochodzenie z Hongkongu wydaje się tylko sztuczką. Fotele Babyton -LB-513 i ich klony o rosyjskich nazwach (Mishutka, Pilot, Food-Food itp.) są produkowane w Chinach. Przełożenie pasa samochodowego przez otwory z tyłu fotelika jest trudniejsze niż w innych modelach „paska”, a prawidłowa ścieżka pasa jest niejasno zaznaczona – największe prawdopodobieństwo błędu! Nieprawidłowe zapięcie grozi dziecku przede wszystkim urazami głowy. Ale jeśli siedzenie jest odpowiednio zabezpieczone, poziom ochrony jest akceptowalny: przeciążenie klatki piersiowej jest niepokojąco brązowe, ale nie „czerwone”. Gdyby nie trudności z instalacją, krzesło Babyton byłoby najlepszym testowanym przez nas chińskim produktem.

Używając poduszki jako podwyższenia, pamiętaj, aby użyć nosidła (na zdjęciu), aby wyregulować położenie ukośnego paska pasa

Znajomy projekt! Siedem lat temu testowaliśmy już to krzesło w Niemczech (AR No. 6, 2008). Ale wtedy nazywało się Bimbo, a nie Babyton

0 / 0

Nania Beline SP

Ocena końcowa 2,63

Cena £ 3 430 rub.
Określony producent Team Tex (Francja)
Grupa 1-2-3
Waga, kg 4,60

Niedrogie francuskie krzesło wyróżnia się na tle rosyjsko-chińskich produktów reprezentacyjną i przyjemną w dotyku tapicerką, a także mocnym zagłówkiem z rozwiniętymi ścianami bocznymi - dobrze chroni głowę w przypadku zderzenia bocznego. I dlatego podwójnie obraża, że ​​konstrukcja oparcia krzesła słabo chroni klatkę piersiową: przeciążenie przekroczyło niebezpieczne 80 g.
W zderzeniu czołowym poziom zagrożenia szyi jest „pomarańczowy”. A pod względem czytelności oznaczeń i łatwości montażu Nania przoduje wśród krzeseł budżetowych - wraz z rosyjskim Saigerem. Ale niepowodzenie w zderzeniu bocznym stawia francuskie krzesło na równi z chińskim i nie pozwala na polecanie go nawet tym, którzy mają napięty budżet.

Zagłówek krzesła Nania, ażurowy od wewnątrz, pękł podczas zderzenia bocznego, ale z honorem spełnił swoją misję: przeciążenie głowy było niewielkie

Jak większość krzeseł uniwersalnych z grupy 1-2-3, siedzisko Nania Beline SP można zdemontować - a poduszkę można wykorzystać jako podwyższenie

0 / 0

Happy Baby Voyager

Ocena końcowa 1,99

Cena £ 5 899 rub.
Określony producent Happy Baby Project Ltd. (Wielka Brytania)
Grupa 0+, 1-2
Waga, kg 7,50

Wysokiej jakości angielskie krzesło za mniej niż 6000 rubli? Więc nie wierzyliśmy w to – a patrząc na dokumenty, odkryliśmy, że Voyager w ogóle nie był produkowany w Anglii, ale w Chinach, w fabryce oddziału Jiangsu Lucky Baby Safety System. Niestety dziecko na tym krześle będzie miało szczęście tylko wtedy, gdy jego wzrost będzie mniejszy niż 90 cm: wtedy można je zapiąć na wewnętrzne paski. Manekin o wysokości 98,5 cm musieliśmy przymocować pasem samochodowym. Przy uderzeniu czołowym wszystko jest w porządku, ale z bocznym „dorosłym” pasem grozi przecięciem szyi. Pulchna tapicerka została natychmiast wyprana - i okazało się, że konfiguracja i sztywność plastikowych ścian bocznych została źle dobrana: głowa i klatka piersiowa doznały najgroźniejszych przeciążeń - ponad 90 g. Lepiej powstrzymać się od kupowania.

W tak prosty sposób łączy się plecy i poduszkę. Podczas zderzenia czołowego nity zostały po prostu wyrwane z plastiku!

Inżynierowie VAZ i ja sprawdziliśmy wszystko trzy razy. W szczególności wysokość pasków wewnętrznych: muszą być co najmniej na poziomie ramion!

0 / 0

Kenga YB 704

Ocena końcowa 1.05

Cena £ 3 146 rub.
Określony producent Ningbo Youbao Children's Products Co. Ltd. (Chiny)
Grupa 1-2-3
Waga (kg 3,45

Na pierwszy rzut oka to chińskie krzesło nie jest gorsze od pozostałych. Po bliższym przyjrzeniu się okazało się, że zakres regulacji pasów wewnętrznych to za mało – podobnie jak fotelik Happy Baby. A zapinane samochodowym pasem bezpieczeństwa dziecko jest bardzo źle chronione. Przeciążenia głowy podczas zderzenia czołowego i klatki piersiowej podczas zderzenia bocznego przekraczają 100 g! Najgorsze z pełnych krzeseł. A niska cena nie jest wymówką.

Naszywka z plakietką ECE R44/04, czytelny schemat mocowania fotelika i dziecka w nim w zależności od wagi tego ostatniego - wszystko jak w produktach "pedigreed"

Manekin przycisnął rękę i bark do drzwi mocniej niż w którymkolwiek z testowanych krzeseł: odkształcenie tapicerki było największe

0 / 0

Kenga LB 311 (wzmacniacz)

Ocena końcowa 2.40

Cena £ 1 121 rub.
Określony producent Jiangsu Best Baby Car Seat Mfg. Współ. Sp. z o.o. (Chiny)
Grupa 2-3
Waga, kg 1 ,40

Formalnie nie da się umieścić małych dzieci w boosterze. Ale wsadzili cię do więzienia, zwłaszcza w taksówce! Czym to grozi? Przy zderzeniu bocznym wszystko jest jasne: tak jak w naszych testach w laboratorium Römer, dziecko mocno uderzy głową o drzwi. I nawet jeśli samochód jest wyposażony w kurtyny bezpieczeństwa, to nie pomogą dziecku: głowa nie trafi na poduszkę. A przy zderzeniu czołowym niewłaściwe osadzenie pasa powoduje poważne przeciążenia. W przypadku wzmacniacza Kenga wszystkie kryteria kontuzji przekroczyły „czerwony” limit.
Nigdy nie przewoź dzieci w boosterach!
Ani ich, ani innych!

Jedna z nielicznych zalet chińskiego boostera: plastikowa prowadnica paska ukośnego wytrzymała uderzenie

Przy zderzeniu czołowym ukłon jest taki, że rozciąganie szyi, przeciążenia głowy i klatki piersiowej okazały się powyżej krytyczne

0 / 0

ŚWIĘTO 1541.8217010

Ocena końcowa 0.90

Cena £ 730 rubli
Określony producent FEST Enterprise LLC (Rosja)
Grupa 1-2-3
Waga, kg 0 ,08

Najtańszy w naszym teście i, za zgodą policji drogowej, najczęstszy „inny środek” w regionach, który pozwala uniknąć kary za niewłaściwy przewóz dzieci. Teraz jednak policjanci drogowi na wszystkich poziomach odrzucają adaptery, nazywając je niebezpiecznymi. Ale FEST też się poprawia: w ciągu siedmiu lat, które minęły od naszych testów adapterów w Niemczech, pojawił się system pasków osłaniających nogi dziecka, który ma na celu wyeliminowanie efektu nurkowania.
Adapter jest certyfikowany zgodnie z ECE R44/04. Podejrzewamy, że jest to podróbka: europejski certyfikat -FEST został cofnięty w 2013 roku, a testy przeprowadzone w NAMI tylko potwierdziły niebezpieczeństwo tego produktu. Kolejnym dowodem jest nasze zderzenie czołowe: obciążenia szyi i głowy są straszne! Chociaż warto zauważyć, że „uprząż” działa – i nie było efektu nurkowania. Ale to nie neguje najważniejszej rzeczy: adaptery nie mają miejsca w twoim samochodzie!
Określony producent HANDEL LLC (Rosja)
Grupa 1-2-3
Waga, kg 0 ,43

Zwolennicy idei bezramowych krzeseł twierdzą, że podobny projekt powstaje nawet w Volvo. Chociaż profesor Lotta Jakobson, która przez wiele lat odpowiadała za bezpieczeństwo dzieci w Volvo, nigdy o tym nie słyszała. Ona, zwolenniczka sadzania dzieci na krzesłach zainstalowanych wbrew ruchowi, nie pomyślałaby, żeby przypomnieć sobie taką „pieluchę” przywiązaną do oparcia tylnej kanapy.
„Fotel” Berry, uszyty w rejonie Uljanowsk, zgodnie z dokumentami odpowiadającymi ECE R44 / 03, został rozdarty na los-kuty przy uderzeniu! Korzyść z „dziecka” nadal trzymał zwykły pas bezpieczeństwa samochodu - i nie musieliśmy się rumienić przed VAZem z powodu uszkodzonego manekina. Ale nurkowanie było potworne: pas zsunął się na klatkę piersiową dziecka. A obciążenia są takie, że szanse na przeżycie są znikome. Takie „fotele” powinny być zakazane na poziomie legislacyjnym!

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci w Rosji podlegają obowiązkowej certyfikacji od 2007 roku. A od 1 stycznia 2015 r. wszystkie foteliki dziecięce sprzedawane w naszym kraju muszą być zgodne z Regulaminem Technicznym Unii Celnej, który odnosi się do reguły ECE R44/04. Innymi słowy, mamy teraz takie same wymagania dotyczące urządzeń przytrzymujących dla dzieci, jak w innych krajach Porozumienia Genewskiego z 1958 r., w tym w krajach UE. Co najważniejsze, przepisy techniczne zostaną wkrótce uzupełnione o regułę ECE R129, która przewiduje również testy zderzenia bocznego.

Pozostaje tylko przekonać policję drogową i rząd do usunięcia absurdalnego dodatku z paragrafu 22.9 Zasad ruchu drogowego, zezwalającego na przypinanie dzieci za pomocą „innych środków”. Nawiasem mówiąc, w 2013 r. grupa robocza Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG) ds. bezpieczeństwa biernego podjęła już decyzję w sprawie adapterów i innych „zespołów pasów i prowadnic” - to znaczy, że nie można ich uznać za urządzenia przytrzymujące dla dzieci, oraz wszystkie wydane wcześniej certyfikaty zostały unieważnione. Z naszej strony dołożymy wszelkich starań, aby w tym roku została wprowadzona nowelizacja przepisów ruchu drogowego, zakazująca „innych środków”.

Jednak głównym problemem związanym z bezpieczeństwem urządzeń przytrzymujących dla dzieci w Rosji nie są ramy prawne jako takie. Problemem jest wydawanie dużej liczby akredytacji, czyli przyznawanie określonym organizacjom prawa do testowania takich urządzeń. Pomimo tego, że w Rosji tylko NAMI i AvtoVAZ mają sprzęt niezbędny do przeprowadzenia takich testów, kilkanaście organizacji otrzymało prawo do sprawdzania fotelików dziecięcych! Nie musisz być profesjonalistą, żeby to zrozumieć: nie może być mowy o żadnych pełnoprawnych testach.

Innym problemem jest to, że nawet krzesła certyfikowane w Europie (na mocy Porozumienia Genewskiego z 1958 r. Rosja uznaje wyniki badań przeprowadzonych za granicą) nie zawsze w pełni spełniają wymagania naszych przepisów technicznych – na przykład w zakresie komponentów czy towarzyszącej dokumentacji. W 2011 roku rozpoczęliśmy regularne wyrywkowe kontrole fotelików dziecięcych zakupionych w sklepach detalicznych, w tym testy zderzenia czołowego zgodnie z ECE R44/04. Przez cztery lata przebadano 55 próbek - a niespójności w zakresie instrukcji i oznaczeń zidentyfikowano nawet w przypadku foteli renomowanych marek. Łącznie według tego parametru odrzuciliśmy 36 z 55 produktów. Co gorsza, 26 z 55 próbek, jak wykazały nasze testy zderzeniowe, nie spełniało wymogów bezpieczeństwa. I to podkreślam w obecności certyfikatów. Oczywiście fałszywe.

Techniki

Najbardziej znane niezależne testy fotelików dziecięcych to testy przeprowadzone przez niemiecki automobilklub ADAC oraz program Plus Test Szwedzkiego Instytutu Badawczego Transportu Drogowego VTI. Jak te metody mają się do testów zderzeniowych Auto Review i Euro NCAP, które nie są przeprowadzane na wózkach wyścigowych, ale na prawdziwych samochodach?

Energię, a w konsekwencji siłę uderzenia podczas testu „wózkowego” determinuje nie prędkość przed zderzeniem, jak w przypadku testu zderzeniowego samochodu, ale wielkość opóźnienia i czas trwania impulsu . Np. w zderzeniu czołowym zgodnie z zasadami certyfikacji ECE R44/04 i ECE R129 (procedura jest taka sama dla obu zasad), opóźnienie większe niż 20 g musi trwać co najmniej 15 milisekund, a szczyt nie może przekraczać 28 g. Jest to „miększe” niż wstrząsy ADAC i VTI (test Plus), gdzie przeciążenie powyżej 20 g musi działać trzy razy dłużej, co najmniej 45 ms. Jednocześnie szwedzki test jest bardziej wymagający niż niemiecki – mimo że szczytowe opóźnienie jest mniejsze (35 g zamiast 37 g): czas trwania przeciążenia powyżej 30 g według norm VTI wynosi 37 w porównaniu z 13 milisekundami. W naszych testach spowolnienie powyżej 30 g trwa 17 ms, a jego szczyt to 38 g. To znaczy mniej więcej pośrodku między warunkami ADAC i Plus Test.

Jest to zauważalnie „mocniejsze” niż te przeciążenia, których doświadcza manekin trzyletniego dziecka, siedzącego w foteliku za kierowcą podczas testów zderzeniowych w ramach programów Euro NCAP czy ARCAP. Na przykład wyhamowanie lewego progu Kaliny wyniosło 33,9 g, a przeciążenie powyżej 30 g trwało tylko 10 ms. Dlatego obciążenia manekina w tym samym fotelu – Römer King II LS podczas naszych testów na stanowisku były wyższe niż w Kalinie: trzymilisekundowy szczyt opóźnienia głowy wyniósł 88,3 g wobec 80,5 g, a maksymalne spowolnienie klatki piersiowej wyniosło 67,8 g zamiast 52,3 g.

Uderzenie boczne nie jest jeszcze obowiązkowe do certyfikacji. A standard i-Size (ECE R129) ma charakter doradczy i przewiduje impuls przyspieszenia (test przeprowadzany podczas przyspieszania wózka) o wartości 11 g przez 60 ms. W podobny sposób przetestowaliśmy alternatywne foteliki dla dzieci siedem lat temu w laboratorium Römer. Teraz specjaliści AvtoVAZ i ja wybraliśmy inną ścieżkę. Pobraliśmy dane przeciążenia nadwozia Kaliny podczas testu zderzenia bocznego zgodnie z obecną metodologią Euro NCAP - i zwiększyliśmy pęd w kierunku dokręcania zgodnie ze zmianami Euro NCAP 2016, kiedy masa wózka wjeżdżającego w samochód z prędkością 50 km/h będzie zostać zwiększona z 950 do 1300 kg. Nasz impuls okazał się nieco krótszy niż według reguły ECE R129 (50 ms zamiast 60 ms), ale samo przeciążenie jest trzykrotnie wyższe: 31 g na szczycie. Wygląda na to, że nasze testy zderzenia bocznego są najbardziej wymagające!

Krzywe spowolnienia ciała w zderzeniu czołowym

Cena błędu

Według statystyk połowa siedzeń zabezpieczonych zwykłym pasem bezpieczeństwa jest niewłaściwie zamocowana - Co grozi nawet drobnym błędem?

Montując fotelik Babyton, poprowadziłem samochodowy pas biodrowy nie pod „uchem” poduszki siedziska, ale nad nim.

Uderzenie - i krzesło ze słabo ustalonym kątem prostym skręca w lewo. Lot do przodu był taki, że manekin mocno pocałował tył przedniego siedzenia. Przyspieszenie głowy na trzy milisekundy wyniosło 144 g, prawie półtora raza więcej niż z pewnością niebezpieczne 100 g, kiedy silny wstrząs mózgu jest nieunikniony! I to pomimo tego, że niedrogie chińskie krzesło Babyton nie jest standardem bezpieczeństwa, ale odpowiednio zamocowane jest w stanie ochronić dziecko przed zderzeniem czołowym.

Przekonaliśmy się o tym, gdy powtórzyliśmy test, już przy prawidłowej instalacji. Ruch do przodu był znacznie mniejszy, a manekin nie sięgał głową do przedniego siedzenia - przeciążenie było „żółte” 90 g.

Przeczytaj więc uważnie instrukcję, zamontuj krzesło bez zamieszania i bądź pewny – nawet gdy się spieszysz! - dokładnie sprawdź, czy fotelik i znajdujące się w nim dziecko są prawidłowo zamocowane.

Zauważyłeś różnicę? Na pierwszym slajdzie przykład nieprawidłowego montażu: pas przeskakuje przez podłokietnik. Na drugim slajdzie siedzisko jest prawidłowo zamocowane

0 / 0

Eurostandard

Nowy europejski standard i-Size (ECE R129) dla fotelików dziecięcych wszedł w życie w połowie 2013 roku. Na razie ma charakter wyłącznie doradczy i będzie wprowadzany stopniowo, w trzech etapach. Pierwszym etapem są wymagania dla siedzeń z mocowaniem Isofix. Drugim etapem są wymagania dla boosterów, które będą musiały mieć opracowane ściany boczne w celu ochrony przed uderzeniem bocznym. Trzeci etap to wymagania stawiane tzw. „ograniczeniom integralnym”, w potocznym języku – kołyskom zapinanym standardowym pasem bezpieczeństwa. ECE R129 ostatecznie zastąpi obowiązkowe wymagania ECE R44/04 dopiero do 2018 r.

Co jest dobrego w nowym standardzie?

Po drugie, standard i-Size, w przeciwieństwie do regulacji ECE R44/04, przewiduje testy zderzenia bocznego. Technika nie jest jeszcze zbyt wymagająca (tylko 11 g na 60ms), ale jest lepsza niż nic.Po pierwsze, to wszechstronność montażu dla maksymalnego bezpieczeństwa. Fotelik musi być wyposażony w zamki Isofix, nacisk na spód samochodu (tzw. „nogę”) lub pas kotwiczący Top Tether. A logo i-Size na Twoim aucie powie Ci, że nie będzie problemu z zainstalowaniem takiego krzesła, jak na przykład w niektórych kompaktowych vanach z schowkami na rękawiczki na dole, kiedy „noga” spoczywa na cienkim plastiku.

Po trzecie, norma wprowadza obowiązkowe lądowanie na kursie dla dzieci poniżej 15 miesiąca życia. Jak wykazały testy zderzeniowe, w tym nasze ostatnie testy z Grantą i Kaliną, fotelik montowany tyłem do kierunku jazdy zapewnia najlepszą ochronę niemowląt. Dawna norma ECE R44/04 określała go tylko dla dzieci poniżej 9 miesiąca życia.

Po czwarte, testy zderzeniowe ECE R129 zostaną przeprowadzone przy użyciu najnowszego manekina Q-Dummy, zdolnego do pomiaru kompresji klatki piersiowej, sił szyi i przyspieszenia miednicy, w przeciwieństwie do przestarzałych manekinów z serii P.

Po piąte, klasyfikacja fotelików dziecięcych odbywa się wyłącznie w zależności od wzrostu dzieci, a nie ich wagi czy wieku. Np. dla dziecka o wzroście 115 cm zgodnie z nowym standardem wysokość oparcia krzesełka powinna wynosić co najmniej 66 cm, a szerokość między bokami powinna wynosić co najmniej 32 cm.

0 / 0