Përgatitjet 

Pension për shoferët: të cilët mund të marrin një pushim të merituar më herët. Për caktimin e parakohshëm të pensioneve për drejtuesit e autobusëve, trolejbusëve, tramvajeve në linjat e rregullta të pasagjerëve urbanë Kushtet për caktimin e pensioneve të parakohshme për drejtuesit e autobusëve

Drejtuesit e autobusëve, trolejbusëve, tramvajeve në linjat e rregullta të pasagjerëve urbanë kanë të drejtë për vendosjen e parakohshme të pensionit të sigurimit të pleqërisë për shkak të kushteve të veçanta të punës.

Kush mund të dalë në pension para kohe

Me mbushjen e moshës 55 vjeç, burrat dhe gratë në moshën 50 vjeç fitojnë të drejtën për të përfituar pension nëse kanë punuar si drejtues autobusësh, trolejbusësh, tramvajesh në linjat e rregullta të pasagjerëve urban për të paktën 20 dhe 15 vjet dhe kanë një sigurim. rekord prej të paktën 25 dhe 20 vjet - respektivisht për burrat dhe gratë.

Një pension i parakohshëm u jepet punëtorëve të tillë nëse ata kryejnë vazhdimisht transport në rrugë të rregullta të qytetit gjatë gjithë ditës së punës. Ky lloj transporti përfshin rrugë të rregullta që kalojnë brenda kufijve të qytetit (një vendbanim tjetër), të kryera nga automjete me një motor të projektuar për të transportuar pasagjerë me më shumë se 8 vende (përveç shoferit).

Transporti i rregullt i pasagjerëve përfshin transportin e kryer me një frekuencë të caktuar përgjatë rrugëve të përcaktuara me hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve në ndalesat e parashikuara nga itinerari. Në këtë rast, autobusi duhet të niset sipas orarit, të kalojë në të gjitha pikat e kontrollit të ndërmjetëm në kohën e duhur dhe të arrijë në destinacionin përfundimtar sipas orarit, duke marrë parasysh devijimet e lejuara.

Ky informacion mund të përmbahet në një dokument të tillë si pasaporta e rrugës. Pasaporta për itinerarin përmban të gjithë informacionin që tregon se itinerari i përket një qyteti të rregullt (brenda qytetit) ose një itinerari që nuk ka lidhje me të, për shembull, një itinerar periferik.

Puna në linjat e rregullta urbane të pasagjerëve mund të organizohet me trafik gjysmë ekspres, ekspres, të rregullt ose një kombinim i këtyre mënyrave gjatë ditës. Në të njëjtën kohë, shoferë të tillë do të gëzojnë të drejtën e sigurimit të pensionit preferencial vetëm nëse ka dëshmi dokumentare të punësimit të përhershëm dhe të plotë (të paktën 80% të kohës së punës) në linjat e rregullta të pasagjerëve urbanë.

Si të konfirmoni të drejtën për pension preferencial

Shoferi fillon punën në bazë të faturës. Në anën e pasme të faturës ka detaje për plotësimin: koha e nisjes (sipas orarit dhe në fakt) dhe koha e mbërritjes (sipas orarit dhe në fakt), në bazë të të cilave është e mundur të llogaritet koha aktuale në orë të punës së shoferit në linjë në linjat e rregullta urbane të pasagjerëve në muaj. Fluturimi konsiderohet i përfunduar pa shkelur orarin nëse autobusi ka shkuar në fluturim në orar, ka kaluar në kohën e duhur të gjitha pikat e kontrollit të ndërmjetëm dhe ka mbërritur në pikën përfundimtare të itinerarit në orar, duke marrë parasysh devijimet e lejueshme. Sipas fletores lexohen orët e punës së shoferit.

Në mungesë të faturave si një dokument mbi bazën e të cilit është e mundur të llogaritet koha aktuale në orë të punës së shoferit në linjë në rrugët e rregullta urbane të pasagjerëve në muaj, është e nevojshme të paraqisni certifikata nga ndërmarrjet që tregojnë bazat dokumentare ( urdhërat, llogaritë personale, pasqyrat e listës së pagave, marrëveshjet kolektive etj.).

Kush nuk ka të drejtë për pension preferencial

Vlen të merret parasysh se transporti me taksi bllok nuk i përket transportit të rregullt të pasagjerëve, por është i veçantë, pasi për ta nuk është vendosur rregullsia. Në këtë drejtim, nuk ka arsye për t'u dhënë të drejtën e përfitimeve të pensionit të parakohshëm drejtuesve të autobusëve që operojnë në modalitetin e taksisë së transportit.

Drejtuesit e mjeteve që punojnë në rrugë periferike, ndërqytetëse, të specializuara, si dhe drejtuesit e mjeteve që kryejnë transport me porosi të pasagjerëve në linja që nuk janë linja të rregullta të qytetit, ose drejtuesit e punonjësve të kompanive të transportit të departamenteve të transportit nuk kanë të drejtë për përfitime pensioni.

Pension

Masa e pensionit të parakohshëm të pleqërisë për punonjësit e transportit rrugor përcaktohet sipas rregullave të përgjithshme. Varet nga kohëzgjatja e përvojës totale të punës dhe të ardhurave para 1 janarit 2002, shuma totale e primeve të sigurimit të marra nga Fondi i Pensionit për personin e siguruar pas 1 janarit 2002 në llogarinë personale në sistemin OPS.

Procedura për konfirmimin e periudhave të punës që jep të drejtën e caktimit të parakohshëm të pensionit të punës (sigurimit) të pleqërisë, përfshirë drejtuesit e autobusëve, trolejbusëve, tramvajeve të punësuar në linjat e rregullta të pasagjerëve urbanë, është miratuar me Urdhër të Ministrisë së Shëndetësisë dhe Zhvillimi Social i Federatës Ruse më 31 Mars 2011. 258n “Për miratimin e procedurës për konfirmimin e periudhave të punës duke dhënë të drejtën e caktimit të parakohshëm të pensionit të pleqërisë”.

Sot, profesioni i drejtuesit të mjetit është jo vetëm profesioni më i zakonshëm, por edhe më i kërkuari. Secili prej nesh e di se çfarë tensioni dhe përqendrimi kërkon kjo punë në kushtet e trafikut të rënduar në rrugët e qyteteve tona.
Një punë e tillë çon në shfaqjen e sëmundjeve specifike te shoferët profesionistë. Prandaj, disa drejtues mjetesh kanë të drejtë të bëhen pensionist 5 vjet më herët se sa të mbushin moshën e pensionit të përcaktuar përgjithësisht, por për të ushtruar këtë të drejtë, do t'u duhet të plotësojnë një sërë kushtesh të përcaktuara nga legjislacioni i pensioneve.

Kushtet për caktimin e parakohshëm të pensioneve për drejtuesit e autobusëve.

një. Në përputhje me pjesën 10 të pikës 1 të nenit 30 të ligjit "Për pensionin e sigurimit" nr. 400-FZ, pensioni i sigurimit të pleqërisë do të caktohet pesë vjet më herët se mosha e pensionit e vendosur përgjithësisht (për burrat në 55 vjeç , dhe për gratë në 50 vjeç), nëse kanë punuar si drejtuese autobusësh, trolejbusësh, tramvajesh. në linjat e rregullta urbane të pasagjerëve përkatësisht, të paktën 20 vjet e 15 vjet dhe të kenë të dhëna sigurimi të paktën 25 vjet dhe 20 vjet, përkatësisht.

Në përputhje me legjislacionin aktual, linjat e rregullta urbane të pasagjerëve përfshijnë transportin e pasagjerëve brenda qytetit sipas orarit në përputhje me orarin e miratuar nga qeveria komunale, me hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve në ndalesa të pajisura posaçërisht, në një automjet me më shumë se 8 vende për pasagjerë.

2. Aplikantët për pension të parakohshëm duhet të grumbullojnë të paktën 30 pikë pensioni (koeficientët e pensionit) në llogarinë e tyre personale në fondin pensional. Në periudhën deri në vitin 2024, kërkohet të ketë më pak pikë pensioni, duke marrë parasysh dispozitat kalimtare në përputhje me nenin 35 të ligjit nr.400-FZ.

3 . Në përputhje me paragrafët 4 - 6 të "Rregullave për llogaritjen e periudhave të punës që japin të drejtën e emërimit të parakohshëm të pensionit..." Nr. 516, bazë për dhënien e të drejtës për emërim të parakohshëm të pensionit është puna që kryhet. vazhdimisht gjatë orarit të plotë të punës dhe për të cilat primet e duhura të sigurimit i janë paguar fondit pensional të Federatës Ruse. Periudhat e një pune të tillë llogariten në kohëzgjatjen preferenciale të shërbimit të punonjësit në një renditje kalendarike, duke marrë parasysh periudhat e festave vjetore bazë dhe shtesë, si dhe periudhat e marrjes së përfitimeve për paaftësi të përkohshme, duke përfshirë periudhat e marrjes së përfitimeve për shtatzëninë dhe lindjen. .
￭ Nëse shoferi i transportit publik urban kryente punë me kohë të plotë, por punë me kohë të pjesshme (për shkak të uljes së vëllimit të punës), atëherë këto periudha do të llogariten në bazë të orëve reale të punës.
￭ Nëse drejtuesi i një kompanie transporti automobilistik të pasagjerëve kombinon punën në linjat e rregullta urbane të pasagjerëve me punën në rrugët periferike, atëherë një punë e tillë mund të llogaritet në shërbimin e tij preferencial vetëm nëse punësimi në linjat e rregullta urbane është të paktën 80% e kohës së tij të punës.

4 . Puna e drejtuesve të mjeteve në linjat e rregullta të pasagjerëve urban në periudhën pas datës 01.01.2013 llogaritet si periudhë preferenciale e shërbimit, me kusht që punëdhënësi të paguajë primet e sigurimit në fondin e pensioneve me tarifa SHTESË.
Në vendet e punës së drejtuesve të mjeteve duhet të bëhet një vlerësim i veçantë i kushteve të punës (SUT) dhe të krijohet një "klasë e dëmshme e kushteve të punës" për ta.

E rëndësishme. Informacioni se puna që jep të drejtën e pensionit të parakohshëm është kryer gjatë orarit të plotë të punës në linjat e rregullta urbane të pasagjerëve duhet të dokumentohet.
Dokumentet që konfirmojnë faktin e një pune të tillë mund të jenë urdhra për të emëruar një punonjës për të punuar si shofer në rrugët e rregullta të qytetit, si dhe fatura, fletë rrugësh, llogaritë personale, listën e pagave dhe dokumente të tjera që përmbajnë informacione përkatëse.

Pensionimi i parakohshëm për shoferët e kamionëve

Përveç shoferëve të autobusëve të qytetit, shoferë kamionësh (pjesa 5, pika 1, neni 30 Nr. 400-FZ) të cilët kanë punuar për të paktën 12 vjet e 6 muaj - burra dhe 10 vjet - gra, drejtpërdrejt në procesin teknologjik në miniera. , prerje, miniera ose gurore për eksportin e qymyrit, shist argjilor, xehe, gurë dhe të kenë të dhëna sigurimi të paktën 25/20 vjet (mashkull/femër)

Shoferët do të kenë mundësinë të dalin në pension pesë vjet më parë, shkruan Primorskaya Gazeta, duke cituar faqen e internetit të Dumës së Shtetit.

Ky projektligj u dorëzua në Dumën e Shtetit nga deputeti Oleg Nilov. Sipas dokumentit, shoferët meshkuj mund të dalin në pension në 55 vjeç, ndërsa femrat në 50. Në të njëjtën kohë, ata duhet të kenë të paktën 12.5 vjet e 10 vjet përvojë profesionale dhe të paktën 25 dhe 20 vjet përvojë sigurimi.

Dokumenti thotë se këto rregulla janë të vlefshme "nëse ata kanë punuar si shoferë makinash sipas një kontrate pune në makina që u përkasin organizatave të regjistruara në Federatën Ruse, pavarësisht nga format organizative dhe ligjore dhe format e pronësisë, përkatësia e departamentit, për sipërmarrësit individualë dhe të tjerë. personat e angazhuar në aktivitete transporti në territorin e Federatës Ruse. Territori i Federatës Ruse, përfshirë shoferët e punësuar në transportin ndërkombëtar, si dhe ata që punojnë si pjesë e ekipeve rrotulluese me një organizim rrotullues të punës, në transportin ndërqytetës kur dërgojnë shoferë në fluturimet në distanca të gjata, në të cilat shoferi për orarin e përcaktuar të punës (ndërrimi) nuk mund të kthehet në një vend të përhershëm të punës.

Kështu, së bashku me drejtuesit e autobusëve, trolejbusëve, tramvajeve, të cilët tashmë kanë të drejtën e pensionit të parakohshëm, shoferët e kamionëve, shoferët e taksive dhe të tjerët tani do ta përdorin këtë prerogativë, dhe Ligji Federal "Për pensionet e punës në Federatën Ruse" do të plotësohet. me një paragraf të ri.

Sipas kreut të Trans-Line LLC, e cila është e angazhuar në transportin e mallrave në Territorin Primorsky, kjo iniciativë është e nevojshme dhe do të lehtësojë shumë jetën e shoferëve.

Në flotën tonë punojnë disa shoferë, dhe vlen të përmendet se kjo punë është nervoze, e vështirë dhe e paguar dobët, - beson Mikhail Yakovlev. - Kjo nismë do ta bëjë jetën shumë më të lehtë, unë jam plotësisht pro miratimit të këtij amendamenti në Dumën e Shtetit.

Ai mbështetet nga kryetari i degës rajonale të sindikatës gjithë-ruse "Shofer taksie" Sergej Davydov.

Çdo punonjës taksie do t'ju thotë se puna e tyre nuk është e lehtë dhe mund t'i atribuohet veprimtarisë së drejtuesve të transportit publik, të cilët tashmë kanë një prerogativë të tillë, - thotë kryetari i sindikatës. - Unë e mbështes plotësisht këtë nismë, nuk do të ndërhyjë në legjislacionin tonë.

Sipas Vyacheslav Glushko, kryemjeku i spitalit klinik të qytetit nr. 2, ky projektligj është i nevojshëm, pasi profesioni i shoferit shoqërohet me vështirësi të caktuara.

Shoferët janë një punë e vështirë. Ata vijnë më shpesh në spital me sëmundje të sistemit muskuloskeletor, hernie dhe osteokondrozë. Përveç kësaj, njerëzit e këtij profesioni më së shpeshti durojnë një ftohje, siç thonë ata, "në këmbë", kjo është arsyeja pse ata më pas kanë komplikime të ndryshme. Këtu mund të përfshihet edhe kequshqyerja, për pasojë ka probleme me tretjen, – theksoi kreu i spitalit “mijë shtretër”.

Galina Kulimbaeva

1. Pagesa e pagave të punonjësit në vendin e kryerjes së punës prej tij ose transferimi në llogarinë bankare të përcaktuar nga punonjësi çdo gjysmë muaji brenda afateve të përcaktuara në kontratën kolektive.

2. Pagesa e pushimit mjekësor, në varësi të kohëzgjatjes së shërbimit, por jo më shumë se shuma maksimale e përfitimeve për paaftësi të përkohshme, shtatzëni dhe lindje, të parashikuar në ligj.

3. Sigurimi i pushimeve të rregullta vjetore me pagesë:

  • të gjithë punonjësit e Ndërmarrjes Unitare Shtetërore "Mosgortrans" - 28 ditë kalendarike;
  • me aftësi të kufizuara, punonjës të WMO - një muaj kalendarik;
  • të rinjtë nën 18 - 31 ditë kalendarike;
  • punonjës pedagogjikë - deri në 56 ditë kalendarike, në varësi të kohëzgjatjes së shërbimit.

4. Sigurimi i pushimeve shtesë me pagesë me pagesë 100% të fitimit mesatar, duke përfshirë:

  • për punë me kushte të dëmshme dhe (ose) të rrezikshme pune - 12 ditë pune në javë pune 6-ditore për drejtuesit e autobusëve, trolejbusëve dhe tramvajeve të rrugëve të rregullta të pasagjerëve;
  • punonjësit e angazhuar në punë me kushte të dëmshme dhe (ose) të rrezikshme pune;
  • për orar të parregullt të punës.

5. Dhënia e garancive dhe kompensimeve për punonjësit që kombinojnë punën me arsimin (kur marrin arsimin e nivelit të duhur për herë të parë) në institucionet arsimore që kanë akreditim shtetëror dhe studiojnë me sukses në këto institucione.

6. Pagesa e pagave për studentët e drejtuesve të autobusëve, trolejbusëve dhe tramvajit gjatë periudhës së trajnimit.

7. Si inkurajim për punonjësit që kanë dhënë një kontribut të madh personal në arritjen e rezultateve pozitive të aktivitetit ekonomik, si dhe në pasojat e situatave emergjente:

  • paguhen shpërblimet në para;
  • jepen distinktivë, certifikata nderi, diploma;
  • punëtorët më të mirë renditen në Bordin e Nderit;
  • stimuj të tjerë.

8. Formimi profesional, rikualifikimi dhe formimi i avancuar.

9. Dhënia e pensionit me kushte preferenciale për punën në linjat e rregullta të pasagjerëve urban për drejtuesit e autobusëve, trolejbusëve dhe tramvajeve që punojnë në linjat e rregullta të pasagjerëve urbanë me mbushjen e moshës:

  • burra - 55 vjet (me përvojë pune 20 vjet);
  • femra - 50 vjet (me përvojë pune 15 vjet).

10. Sigurimi i pensioneve preferenciale për kategori të caktuara punëtorësh në përputhje me Listën nr. 2 të industrive, punëve, profesioneve me kushte të dëmshme dhe (ose) të rrezikshme pune.

11. Kryerja e kontrolleve mjekësore paraprake (gjatë aplikimit për punë) dhe periodike të drejtuesve të mjeteve dhe punonjësve të punësuar në punë me kushte të dëmshme ose të rrezikshme pune.

Përfitimet dhe përfitimet sociale shtesë të parashikuara nga marrëveshje të tjera, rregullore lokale

12. Marrja e dokumenteve të udhëtimit për transportin tokësor të udhëtarëve (autobus, trolejbus, tramvaj).

13. Pagesa e kuponëve (nga fondet e ndërmarrjes, fondi i zhvillimit të sferës sociale, komiteti i qytetit të sindikatës dhe fondet e degëve) për kampet verore shëndetësore (departamentale) në vlerë deri në 90. % e kostos së tyre.

14. Organizimi i ushqimeve të ngrohta për punonjësit në stacionet e terminalit (ku parashikohet nga grafiku i itinerarit) dhe në mensat në territorin e degëve.

15. Pagesa e pjesshme ose e plotë për kuponat në qendrat rekreative dhe konviktet me trajtim të SUE "Mosgortrans" brenda kufijve të fondeve në dispozicion.

16. Pagesë e pjesshme ose e plotë për kuponat për trajtim brenda kufijve të fondeve në dispozicion.

17. Pagesa e pjesshme ose e plotë për kuponët e pushimeve, ekskursionet, vizitat në ngjarje kulturore dhe sportive, mbajtjen e mbrëmjeve korporative relaksi brenda kufijve të fondeve në dispozicion.

18. Sigurimi i veshjeve të korporatës për kontrollorët e transportit të pasagjerëve dhe shoferët që punojnë në linjat e rregullta urbane (periferike) të pasagjerëve, në transportin doganor dhe shkollor.

19. Pajisja e fëmijëve dhe nipërve të punonjësve me bileta falas për shfaqjet e fëmijëve të Vitit të Ri apo dhuratat e Vitit të Ri.

20. Kujdesi mjekësor për të gjitha kategoritë e punëtorëve në institucionin mjekësor të qytetit të caktuar dhe qendrat shëndetësore të degëve.

Megjithë qëndrimin mjaft skeptik të shumë njerëzve, profesioni i shoferëve në fushën e transportit të pasagjerëve u njoh si veçanërisht i vështirë. Së paku, Ministria e Transportit dhe Sindikata Gjith-Ruse e Drejtorëve kanë arritur që certifikimi i kushteve të tyre të punës tani do të bëhet sipas parametrave të rishikuar, duke marrë parasysh jo vetëm faktorët e përgjithshëm, por edhe specifikë që ekspozojnë kompleksiteti i veçantë i punës së një shoferi të transportit publik. Nismëtarët e rivlerësimit të parametrave i referohen konkluzionit të patologëve të punës, të cilët pohojnë se drejtuesit e transportit publik duhet të punojnë në kushte stresi të vazhdueshëm, pra kanë përhapje të sëmundjeve kardiovaskulare. Për më tepër, specifikat e punës çojnë në zhvillimin e dhimbjes së nervit shiatik.

Për shkak të ashpërsisë së punës, drejtuesve të mjeteve u sigurohet edhe e drejta e pensionit të parakohshëm preferencial. Por, shpeshherë atyre u hiqet një e drejtë e tillë për shkak të papërsosmërisë së verifikimit të kushteve të punës. Për të korrigjuar situatën, nga mesi i këtij viti, Ministria e Punës premton rishikimin e parametrave për kontrollin e vendeve të punës.

Vlerësimi i njëanshëm

Sipas Ligjit Federal "Për pensionet e punës në Federatën Ruse", shoferët e transportit publik kanë të drejtë në një pension sigurimi pleqërie derisa të arrijnë moshën e pensionit. Një e drejtë e tillë lind për burrat në moshën 55 vjeç dhe për gratë në moshën 50 vjeç, me kusht që përvoja e tyre e punës të jetë përkatësisht 20 dhe 15 vjet dhe përvoja totale e sigurimit të jetë përkatësisht 25 dhe 20 vjet. Por mosha dhe përvoja, siç doli, nuk janë kriteret kryesore. Sipas kreut të sindikatës së shoferëve, Vladimir Lomakin, fjalët e të cilit citohen nga Izvestia, një pension preferencial u caktohet drejtuesve të transportit publik vetëm në rastet kur, pas kontrollit të kushteve të punës, niveli i dëmit të shkaktuar në shëndetin e shoferi regjistrohet. Përndryshe, nuk mund të priten përfitime. Nga rruga, vlerësimi i punës kryhet çdo 5 vjet nga një organizatë e posaçme e licencuar e punësuar nga një kompani transporti.

Sipas Lomakin, edhe të njëjtat punë mund të vlerësohen ndryshe.

Aktivistit të të drejtave të njeriut i është dashur vazhdimisht të përballet me një situatë ku vlerësimi është kryer në mënyrë joprofesionale, si rezultat i së cilës, në fakt, puna e dëmshme ka pushuar së cilësuari si e tillë. Është interesante se kompania është e interesuar për një rezultat të tillë, sepse kushtet e dëmshme të punës e detyrojnë punëdhënësin të paguajë kompensim për punonjësit. Këtë e konfirmon Ministria e Transporteve, duke iu referuar mundësisë së interpretimeve të ndryshme të kritereve të vlerësimit, si pasojë e të cilave drejtuesve të mjeteve u hiqet jo vetëm pagesa shtesë, por edhe e drejta për pension.

Edhe Ministria e Punës konfirmon se vërtet vlerësimi i kushteve të punës së drejtuesve të mjeteve kryhet sipas rregullave të përgjithshme dhe merr parasysh kriteret standarde. Departamenti madje kreu një studim ku ata studiuan tiparet e vlerësimit praktik të kushteve të punës gjatë tre viteve të fundit. Dhe si rezultat, konfirmoi se metodologjia e vlerësimit është e papërsosur dhe e thjeshtë nuk merr parasysh kushtet që e bëjnë punën në transportin publik jo vetëm të vështirë, por edhe të dëmshëm.

Sipas sindikatave, gjatë 3 viteve të fundit, rreth një e katërta e të gjitha vendeve të punës në transportin urban, të cilat u vlerësuan gjatë kësaj periudhe, morën një klasë më të ulët dëmtimi në punë sesa ishte përcaktuar më parë. Mbrojtësit e të drejtave të shoferëve argumentojnë se vlerësimi i punës së shoferëve nga organizatat private është i njëanshëm. Dhe kjo, sipas tyre, është për shkak të interesit të punëdhënësve.

Rishikimi i arritur

Duke pasur dëshmi të mjaftueshme për vlerësim të padrejtë, sindikatat filluan të kërkojnë mbështetje nga Ministria e Transporteve. Falë kësaj të fundit, u bë i mundur "promovimi" i nismës, si rezultat i së cilës Kabineti i Ministrave vendosi të qartësojë dhe legjitimojë veçoritë e vlerësimit të punës për drejtuesit e transportit komunal deri në mesin e vitit 2017. Por kjo nuk është e gjitha: Lomakin siguron se sindikatat do të kërkojnë të shkëputin të drejtën për një pension preferencial nga rezultatet e vlerësimit - ajo duhet të vijë pavarësisht nga rezultatet e auditimit të kryer nga organizatat private. Dhe duke qenë se tensioni duhet të konsiderohet faktori kryesor i dëmshëm në punën e drejtuesve të mjeteve, duhet të vendosen standarde të përshtatshme.

Për shembull, deri në vitin 2014, gjatë kryerjes së certifikimit, është përdorur një manual që parashikonte më shumë se dy duzina parametra për intensitetin e punës së shoferit. Sot kanë mbetur vetëm 6., dhe ato nuk mund të pasqyrojnë gjendjen reale të punëve. Patologët profesionistë sigurojnë se, edhe nëse vërehen tregues të tjerë kufi të dëmtimit, është e pamundur të përjashtohen stresi dhe tensioni nervor. Mjekët vërejnë se stresi ngarje ka ndikimin më të madh në sistemin kardiovaskular - gjatë një ekzaminimi masiv, sëmundje të këtij lloji u zbuluan në më shumë se 75% të rasteve. Por sëmundjet e këtij lloji nuk janë problemi i vetëm i shoferëve. Ata shpesh diagnostikohen me ulçera, radikulit, bronkit dhe një sërë sëmundjesh të tjera kronike, me shumë gjasa të shkaktuara nga specifikat e kushteve të punës.

Ministria e Transporteve siguron se gjatë dy dekadave të fundit, intensiteti i trafikut urban është rritur të paktën pesë herë. Nuk ka dyshim se trafiku kompleks, në të cilin drejtuesit e transportit urban duhet të kalojnë 8-10 orë në ditë, nuk mund të mos krijojë tension të tepruar. Dhe përveç mjedisit, transporti publik jo më i manovrueshëm është gjithashtu një burim rreziku në rrugë. Me gjithë këtë, shoferi që menaxhon këtë transport është përgjegjës jo vetëm për jetën e tij, por edhe për jetën e pasagjerëve. Dhe në kushte të tilla, neurozat dhe prishjet emocionale nuk janë aspak të rralla. Pra, përfitimet për përfaqësuesit e profesioneve të tilla janë një masë kompensuese mjaft adekuate.