Rinia dhe bukuria 

Maska e elonit të Spacex. Historia e SpaceX: si Elon Musk po afron kolonizimin e Marsit. Si ndikon marrëdhënia e Musk me Shtëpinë e Bardhë në zhvillimin e SpaceX

Çfarë njoftimesh të mëdha duhet të presim në vitet e ardhshme? Dhe, më e rëndësishmja, ku do t'i marrë Musk paratë për këtë?

SpaceX i Elon Musk ka shumë projekte ambicioze, por dy dallohen mes tyre - ndërthurja e planetit me një rrjet satelitësh në internet dhe ndërtimi i një rakete të madhe që mund t'i çojë njerëzit në Hënë dhe Mars. Ka pak informacion rreth këtyre planeve, por ne ende dimë diçka - nga raportimet e kompanisë, tweetet e Elon Musk dhe ato të publikuara.

Produkti kryesor i SpaceX, raketa Falcon 9, së fundmi mori certifikatën e NASA-s për misionet e saj më të shtrenjta shkencore. Presidentja e kompanisë Gwynne Shotwell e quajti ngjarjen "një arritje të madhe për ekipin Falcon 9". Kompania tha se të paktën 22 lëshime Falcon 9 janë planifikuar për vitin 2019, duke theksuar besueshmërinë e raketës që do të çojë astronautët në orbitë vitin e ardhshëm.

Por në mbarë botën, vetëm 5.5 miliardë dollarë shpenzohen çdo vit për lëshimin e raketave dhe këto para shkojnë gjithashtu për konkurrentët nga Evropa, Rusia dhe Kina. Pra, SpaceX duhet të zhvillojë biznese të reja për të justifikuar vlerësimin e saj prej 27 miliardë dollarësh.

Interneti nga hapësira

Qëllimi global i projektit Starlink është të lëshojë disa mijëra satelitë në orbitën e ulët të Tokës dhe të sigurojë akses në internet për të gjithë përdoruesit në Tokë. Kompania i ka zhvilluar këto plane për disa vite. Këtë vit lajmet janë të përziera. Nga njëra anë, dy satelitë testues janë lëshuar dhe është marrë miratimi nga qeveria amerikane. Nga ana tjetër, ka pasur ndryshime në menaxhimin e projektit, dhe sot SpaceX refuzon të thotë se kush është tani përgjegjës për projektimin dhe ndërtimin e satelitëve.

Megjithatë, kompania ende planifikon të nisë shërbimin në vitin 2020, me grupin e parë të satelitëve që pritet të jetë në orbitë deri në fund të vitit të ardhshëm. Shkencëtari kompjuterik Mark Handley nga University College London beson se lidhjet e internetit do të jenë aq të shpejta sa tregtimi me shpejtësi të lartë (tregtimi duke përdorur strategji të veçanta në të cilat kompjuterët blejnë dhe shesin pozicione brenda fraksioneve të sekondës) do të jenë në gjendje të përfitojnë prej tij. - Ed ..).

Kohët e fundit, Komisioni Federal i Komunikimeve i SHBA-së, i udhëhequr nga Ajit Pai, ndërmori një iniciativë për të lehtësuar rregullimin e bizneseve që lidhen me hapësirën. Dhe kjo është në avantazhin e SpaceX, pasi projekti Starlink kërkon lëshimin e 4,425 satelitëve, të cilët do të dyfishojnë numrin e pajisjeve në orbitë dhe do të rrisin rrezikun e përplasjeve dhe mbeturinave hapësinore.

Më 7 nëntor, ekzekutivi i SpaceX që punon për marrjen e licencave satelitore u takua me Pai për të treguar se sa seriozisht e merr SpaceX këtë problem, pasi mbijetesa e kompanisë varet nga aftësia për të nisur satelitët, që do të thotë se është më e kërcënuara nga mbeturinat hapësinore. Të nesërmen, SpaceX paraqiti një kërkesë për të reduktuar lartësinë orbitale të satelitëve të ardhshëm me 560 kilometra në krahasim me planet origjinale.

Një orbitë më e ulët zvogëlon rreziqet që lidhen me gjenerimin e mbeturinave, sepse satelitët do të deorbitojnë dhe do të digjen në atmosferë brenda pesë viteve, dhe gjithashtu do të nevojiten 16 satelitë më pak dhe shpejtësi më të shpejta lidhjeje. Nga ana tjetër, SpaceX do të duhet të sakrifikojë një pjesë të shtrirjes së shërbimit të saj dhe të amortizojë investimin e saj satelitor në një afat më të shkurtër kohor, por kompania beson qartë se këto kosto do ta bëjnë më të lehtë miratimin e rregullatorëve dhe aksionarëve.

Matt Desch, CEO i Iridium, i cili ofron shërbime të komunikimit satelitor dhe përdor SpaceX për të nisur satelitët në orbitë, e quajti këtë veprim "një veprim shumë të përgjegjshëm".

Financimi i lëshimeve të raketave

Musk thotë se qëllimi i projektit Starlink është të mbledhë para për misionin e kompanisë në Mars. Megjithatë, lëshimi i vetë sistemit nuk do të jetë i lirë dhe SpaceX planifikon të marrë hua. Sipas Bloomberg, kompania shpreson të mbledhë 750 milionë dollarë dhe Bank of America do të jetë organizatorja e raundit.

Raportohet se fillimisht ata donin të organizonin marrëveshjen përmes bankës Goldman Sachs, me të cilën Musk zakonisht bashkëpunon, por bankierët e investimeve nuk pranuan të merrnin pjesë, duke sugjeruar se kompania do të vazhdojë të japë gjithnjë e më shumë kredi. Sot, SpaceX nuk ka borxh të madh dhe madje ka një fitim, por kompania mbështetet në borxhin për të financuar nisjet e ardhshme dhe projektet qeveritare.

Anija e parë kozmike e kompanisë, e quajtur Falcon 1, u financua kryesisht nga fondet personale të Musk. Projekti tjetër i madh, anija kozmike Falcon 9 dhe Dragon, u krijua me mbështetjen e qeverisë. Në vitin 2015, Google dhe Fidelity investuan 1 miliard dollarë në SpaceX, pjesërisht për projektin Starlink. Por mbledhja e fondeve për të ndërtuar raketën e madhe, plotësisht të ripërdorshme BFR, e aftë për të çuar njerëzit në Mars (të cilën kompania dëshiron ta lëshojë deri në vitin 2022) është shumë më e vështirë.

Një burim tjetër fitimi është turizmi hapësinor. Dihet se Musk pranoi një depozitë të konsiderueshme prej qindra miliona dollarësh nga miliarderi japonez Yusaku Maezawa për një fluturim të ardhshëm rreth Hënës.

Të shtunën e kaluar Musk

Elon Musk është një fillestar. Elon Musk është një gjeni. Elon Musk është thjesht një menaxher i talentuar. Disa njerëz e kanë zili, të tjerë duan të jenë si ai. Gjithçka është si zakonisht kur bëhet fjalë për një person të famshëm dhe të suksesshëm. Pak njerëz e kujtojnë se ku është origjina, cila është e vërteta dhe cila është gënjeshtra: informacioni ekzistues që ka të bëjë me fundin e viteve 1990 - fillimin e viteve 2000 është i mbuluar nga një mjegull e çuditshme. Ishte atëherë, siç besohet zakonisht, që "filloi gjithçka".

Ata që e njohin biografinë e Musk e dinë se ai ka lindur në vitin 1971 në Afrikën e Jugut, por e la vendin e tij të lindjes në rininë e tij. Nëna e tij, nga Kanadaja, në atë kohë ishte një modele dhe dietologe profesioniste, babai i tij ishte një inxhinier elektronik. Ndoshta ishte ai që ndikoi në të ardhmen e djalit të tij, pasi pas divorcit të prindërve të tij në 1979, Elon dhe vëllai i tij më i vogël Kimbal vendosën të qëndronin me babain e tyre.

Në vitin 2015, Errol Musk, babai i Elon, dha një intervistë për revistën Fortune. Në të, Musk Sr. siguroi se djali i tij ishte i interesuar kryesisht për libra, dhe jo për biseda abstrakte rreth sportit ose temave të ngjashme. "Ai ishte një mendimtar introvert"- tha Errol. Prindërit shpesh i idealizojnë fëmijët e tyre, veçanërisht kur ata vërtet kanë arritur të arrijnë shumë.

I dëbuar

Sipas kreut të shkollës ku studionte Elon, miliarderi i ardhshëm ishte anëtar i klubit kompjuterik të institucionit arsimor. Ndoshta. Doli që në rininë e tij Musk ishte shumë i padukshëm, nuk tregoi shumë aktivitet në ngjarjet e përgjithshme dhe ai kishte pak miq midis nxënësve të tjerë të shkollës, për ta thënë butë - një herë djali madje përfundoi në spital me një hundë të thyer pasi ai është rrahur nga huliganë vendas - kryesues. Kur lexoni për fëmijërinë e Elonit, mund të merrni imazhin e një budallai që askush nuk e vëren, dhe nëse e vëren, ai përpiqet t'i godasë në kokë. Askush nuk do ta pranojë se si ishte në të vërtetë.

Në moshën afërsisht 9-10 vjeç, Musk mori në dispozicion kompjuterin Commodore VIC-20 që sapo kishte hyrë në treg me një kurs trajnimi të projektuar për gjashtë muaj. Një mendje kureshtare më ndihmoi të kuptoj bazat e programimit në tre ditë. Në moshën 12-vjeçare, Elon shkroi një lojë, të cilën ai arriti ta shiste në një revistë kompjuterike për 500 dollarë (sot kjo është pak më shumë se 1.2 mijë dollarë, duke marrë parasysh inflacionin). Blastar është mjaft i tmerrshëm, megjithatë, një përmendje e tij u shfaq në faqet e publikimit të PC dhe Office Technology. "I parëndësishëm, por akoma më i mirë se Flappy Bird"- tha Musk, i cili tashmë është bërë miliarder.

Rruga për në Silicon Valley

Kur Elon mbushi 17 vjeç, ai emigroi në Kanada - në fund të fundit, Afrika e Jugut nuk është një vend ku mund të keni një fillim të mirë në një karrierë teknologjike. "Silicon Valley ishte si Toka e Premtuar për Musk."- shkruan një nga biografët. Dhe një burim tjetër jep një arsye krejtësisht banale - as Elon dhe as vëllai i tij më i vogël Kimbal nuk donin të shërbenin shërbimin e detyrueshëm ushtarak në vendin ku kishin lindur. Për më tepër, aparteidi mbretëroi atje. Sipas një versioni tjetër, i riu Musk shkoi në Kanada me paratë që fitoi realisht dhe pa pëlqimin e prindërve, por edhe për shkak të hezitimit të tij për të shërbyer. Më në fund, opsioni më romantik - Elon shkoi për të pushtuar botën.

Elon Musk gjatë studimeve në Kanada

Këtu biznesmeni i ardhshëm nuk qëndroi shumë dhe pas nja dy vitesh u transferua nga një universitet kanadez në Universitetin e Pensilvanisë në SHBA. Pastaj u bë një përpjekje për të hyrë në Stanford. Ajo ishte e pasuksesshme sepse me të vërtetë donte të punonte.

Ndërsa ishte ende student, Musk mendoi se kush dhe çfarë donte të bëhej. Pika e tij e nisjes ishte pyetja: "Cili do të ketë ndikimin më të madh në të ardhmen e njerëzimit?" Përgjigja përbëhej nga një listë që listonte: internetin; energji e qëndrueshme; eksplorimi i hapësirës dhe, në veçanti, mundësia e krijimit të kolonive të përhershme jashtë Tokës; inteligjence artificiale; Riprogramimi i ADN-së. Elon foli për këtë në një nga intervistat e tij në radio me StarTalk disa vite më parë. Fjalët, megjithatë, merren me një kokërr kripë - vështirë se mund të imagjinohet se si Musk përpiloi një listë kaq të avancuar një e gjysmë deri në dy dekada më parë. Megjithatë, jo të gjithë janë të kufizuar nga nevoja si “një makinë e re, një shtëpi dhe shumë para”...

Elon vendosi të fillonte me energji, gjë që e çoi të riun në Stanford, ku u përpoq të studionte superkondensatorët. Në të njëjtën kohë, Musk po shkruante softuer të orientuar drejt Internetit dhe po hartonte plane biznesi. Në vitin 1995, Netscape ishte në krye, Amazon kishte nisur së fundmi dhe miku i Elonit, Adeo Ressi, hapi uebsajtin e qytetit Total New York në 1994 dhe nuk mund të mjaftonte me idenë e tij (e cila më vonë u shit te AOL). Kompanitë dhe ndërmarrjet e reja u shfaqën si kërpudha, të cilat sot quhen asgjë më shumë se startup. Bill Gates foli në TV në emisionin e David Letterman për të ardhmen e internetit. Vetë Musk, "duke qenë në trend", përdori një drejtori telefonike të blerë në një CD për të krijuar një direktorium në internet të bizneseve dhe organizatave, por atij i mungonte diçka.


Afrika e Jugut ambicioz u sëmur emocionalisht - "sindroma e fitimit të humbur" filloi të bjerë mbi të. Por Google nuk ka filluar të punojë ende. Për më tepër, Elon dyshohet se ka shkaktuar borxhe serioze të kredisë studentore. Diçka duhej bërë!

PayPal

Sidoqoftë, sa më afër njohjes së përgjithshme, aq më shumë kontradikta shfaqen në biografinë e Musk. Por më pas lindi "djali yll" - njëkohësisht me kompaninë Zip2, një "udhërrëfyes qyteti" primitiv në internet sipas standardeve të sotme, një zëvendësim modern për të njëjtat "Fletët e Verdha". Ideja nuk ishte e re dhe ndoshta ishte huazuar nga Adeo Ressi me projektin e tij tashmë ekzistues.

Pas dy ditësh në Stanford, Elon largohet nga universiteti dhe ia kushton të gjithë energjinë Zip2, të cilin e themeloi me vëllain e tij. Ata thonë se Musk jetonte pikërisht në zyrë, duke mos humbur asnjë minutë kohë pune. Projekti u zhvillua me sukses derisa Compaq e bleu atë në 1999 për 307 milionë dollarë, gjë që i solli 27-vjeçarit Elon 22 milionë dollarë.

Këtu gjithçka doli të ishte jo shumë e qetë. Fakti është se në vitin 1998, Zip2 synonte të bashkohej me një konkurrent në personin e CitySearch dhe shuma e transaksionit u vlerësua në të njëjtat 300 milion dollarë. Platforma e Musk supozohej të shpërbëhej në një ndërmarrje të re, e cila, me sa duket, nuk i përshtatej Biznesmen IT. Sipas të dhënave jozyrtare, ka qenë themeluesi i ardhshëm i SpaceX që ka thyer në mënyrë të njëanshme marrëveshjen në momentin e fundit.

Në çdo rast, sapo Elon hoqi qafe Zip2, ai u përfshi në një startup të ri - X.com, i cili më vonë u bë pjesë e një prej sistemeve më të mëdha të pagesave elektronike. Projekti ishte planifikuar si një platformë financiare, diçka si një bankë e avancuar online. Po një emër i pazakontë? Tingëllon bukur dhe nuk të angazhon për asgjë të veçantë. Edhe pse për disa, shkronja "X" solli në mendje industrinë e pornografisë.

Startapi u lançua me paratë e mbledhura nga shitja e Zip2, si dhe investime të palëve të treta. Në të njëjtin pallat ku ndodhej zyra e kompanisë së re, ndodhej edhe një kompani tjetër me aktivitet të ngjashëm - Confinity. Dhe nëse në fillim ata shkonin paqësisht, atëherë më vonë u bë e qartë se ata ishin konkurrentë të drejtpërdrejtë. Tregu ishte i madh dhe sot projektet ndoshta do të ishin në gjendje të ndajnë sferat e tyre të ndikimit. Megjithatë, X.com dhe Confinity vendosën të bashkohen. E para kishte më shumë punonjës, një bazë më të madhe klientësh dhe ritme të larta rritjeje. Për themeluesit e Confinity, e cila ishte përpara kompanisë së Musk vetëm për sa i përket numrit të përdoruesve të eBay, ky u bë një faktor vendimtar.

Në mars 2000, X.com bleu Confinity. Marrëveshja ndodhi pas konfliktit të Elon me presidentin e atëhershëm të kompanisë që ai themeloi, Bill Harris, i cili nuk ndante optimizmin e Musk në lidhje me bashkimin. Vlen të theksohet se Harris tashmë kishte një përvojë shumë të gjatë në fushën e IT dhe e kishte mbështetur Elon që në ditët e Zip2. Në të njëjtën kohë, një ish-punonjës i X.com dhe PayPal shkroi dikur se Harris ishte një financier i mirë (ndihmoi në tërheqjen e 100 milionë dollarëve në investime), por jo një CEO shumë i shquar. Si rezultat, ai u largua nga kompania e sapoformuar.

Një vend i shenjtë nuk është kurrë bosh, dhe në tremujorin e dytë të vitit 2000, Musk zuri vendin e Harris. Megjithatë, ai qëndroi në postin e menaxherit të lartë vetëm deri në vjeshtën e atij viti. Për shkak të mosmarrëveshjeve me anëtarët e bordit, Elon humbi titullin e CEO. Një nga arsyet e largimit ishte gjoja një konflikt për zgjedhjen e platformës së serverit - Musk ishte kundër Unix-it të lirë dhe kërkoi të kalonte në një zgjidhje nga Microsoft.

Nga rruga, Elon është në disa mënyra i ngjashëm me Steve Jobs, i cili u pushua nga Apple në një kohë - Musk përjetoi gjëra të ngjashme si në Zip2 ashtu edhe në PayPal. Ai u shkarkua nga ky i fundit kur biznesmeni po fluturonte për në një vend pushimi: sipas tij, ky duhej të ishte pushimi i tij i parë pas shumë vitesh.

Në vitin 2001, ndërmarrja e kombinuar u emërua PayPal, sipas një prej produkteve të Confinity. Tani në krye ishte Peter Thiel, bashkëthemeluesi i kësaj të fundit.

Epo, në kohën kur PayPal u ble nga eBay në 2002 për 1.5 miliardë dollarë, Elon kishte 11 për qind të aksioneve në platformën financiare. Fitimi!

Ëndrra e hapësirës pushon së qeni një ëndërr. Lindja e SpaceX dhe Tesla

Ka para, ka edhe ide. Për më tepër, idetë janë të vjetra dhe nuk janë shpikur në fluturim. Projekti i parë "afatgjatë" i Musk nuk ishte Tesla, siç mund të supozojnë shumë, por SpaceX. Elon ëndërroi për Marsin dhe hapësirën për një kohë të gjatë (nuk ishte rastësi që anijet e SpaceX u emëruan Falcon - për nder të Falconit të Mijëvjeçarit nga Star Wars), kështu që ai filloi të realizojë ëndrrën e tij duke themeluar Space Exploration Technologies Corporation. Per cfare? Për të ndërtuar anijen tuaj kozmike për një fluturim në Planetin e Kuq, dërgoni një "serë" atje dhe krijoni një "oaz marsian".

Musk nuk u ndal nga fjalët e miqve dhe kolegëve që e larguan nga biznesi që kishte nisur. Suksesi, i cili edhe tani duket disi i lëkundur nga pikëpamja financiare, do të marrë shumë kohë. Në fund të fundit, ata filluan të flasin seriozisht për SpaceX vetëm në vitin 2008: atëherë Falcon 1 u bë raketa e parë private me karburant të lëngshëm që arriti në orbitën e Tokës dhe dërgoi një ngarkesë atje. Deri në atë moment, projekti i Elonit u trajtua me mosbesim. Por midis 2002 dhe 2008, një vrimë u shfaq në historinë e kompanisë. Në vitin 2003, për shembull, The Los Angeles Times shkroi për biznesmenin e ri me kujdes dhe me pak ironi. Autori i materialit nuk mund të vendoste: nëse Musk është një gjeni teknologjik apo një Don Kishot tjetër.

Elon nuk ishte i vetmi që shikonte yjet në atë kohë. Në vitin 2004, Virgin Galactic dhe disa kompani të tjera e panë të ardhmen e turizmit hapësinor me shumë optimizëm, duke synuar në 3-4 vjet të vendosin lëshime të rregullta komerciale të "të vdekshmëve të thjeshtë" në vendet ku aeroplanët nuk fluturojnë. Siç e dini, realiteti ka bërë rregullime serioze.

SpaceX, i themeluar nga Musk, ka zhvilluar në mënyrë aktive teknologjinë, duke raportuar arritjet dhe dështimet. A u ndanë komponentët e mjetit lëshues gjatë testimit për shkak të llogaritjeve të gabuara? Lajmi shfaqet në faqen e internetit të projektit: "Rezervuari i karburantit u deformua për shkak të një mosfunksionimi të valvulës." Problemi i dytë me radhë? Dështoni përsëri? Shtyrja e pestë? Elon nënshkruan emrin e tij në raportet e dështimeve. A ka pasur një “varg të bardhë”? Të gjithë do të mësojnë për këtë në të njëjtin moment nga dora e parë.

Ekziston një ndjenjë se gjithçka është shpikur dhe zbatuar nga një person i vetëm - vetë Musk. Është e qartë se ky nuk është rasti. Një shembull i thjeshtë: zhvillimi i motorëve të serisë Merlin u krye nga Tom Muller, punëdhënësi i të cilit deri në një moment të caktuar ishte TRW. Këtu kryeinxhinieri ishte pjesë e ekipit që krijoi TR-106 të fuqishëm. Megjithatë, jo të gjithë ishin të kënaqur me Müller-in, i cili besonte se ai nuk vlerësohej dhe idetë e tij nuk u përdorën. Rezultati është zhvillimi i motorit më të madh të raketave me karburant të lëngshëm në një garazh privat. Garazh, Karl! Çfarë bëri Eloni? E thirri Muller për të punuar në 2002. Inxhinieri aktualisht mban postin e drejtorit teknik në SpaceX. Musk zgjodhi një qasje interesante për të kërkuar liderë të lartë, kështu që njerëzit në kompani nuk ishin të rastësishëm dhe interesantë në mënyrën e tyre. Specialistët e pasionuar, të cilëve u lejohet të realizojnë veten, po kërkojnë të tjerë si ata, dhe së bashku ata sigurohen që ideja e tyre - kompania dhe projektet e saj - të zhvillohet.

Kur kishte kaluar shumë pak kohë nga themelimi i SpaceX, Elon filloi të zbatonte idenë e tij të ardhshme të rregullimit. Ose mbase thjesht u emocionova për diçka të re. Në vitin 2004, tashmë në bordin e drejtorëve të Tesla, ai u bë investitor në këtë startup nga Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning, të themeluar një vit më parë. Biznesmeni pa premtimin e projektit dhe investoi para në të. Përkundër faktit se qëllimi kryesor i themeluesve të Tesla nuk ishte krijimi i një automjeti tërësisht elektrik, por vetëm kërkimi i teknologjive efektive që do të reduktonin konsumin e naftës. Për ta thënë thjesht, bëni një makinë "të gjelbër".

Historia është lineare sapo të bëhet fakt, dhe deri atëherë gjërat mund të shkojnë në çdo drejtim. Kjo lidhet me pyetjen nëse Tesla do të vazhdonte të ekzistonte pa paratë e Musk apo jo. Ndoshta deri në vitin 2017 të gjithë do ta kishin harruar atë? Apo, përkundrazi, a do të merrte kompania tregun e automobilave, siç bënë Apple apo Samsung në tregun e celularëve? Sot në Tesla Motors, Elon konsiderohet zyrtarisht një bashkëthemelues - me sa duket, ka arsye për këtë, dhe vështirë se dikush kujdeset për opinionet e jashtme. Si rezultat, Tesla ndoqi hapat e Chrysler, i cili në 1925 u bë "startupi i fundit i suksesshëm i automjeteve në Shtetet e Bashkuara" dhe ata që hynë në treg me makina elektrike nuk arritën aspak sukses serioz.

AC Propulsion tzero luajti një rol në krijimin e Roadster, të parëlindurit komercial të Teslës. Me sa duket, ishte njësia e saj e energjisë që u përdor në prototipin e makinës së Musk. Pamja ishte “dhuruar” nga Lotus, pasi Elon ishte i fiksuar pas makinave sportive britanike. Tashmë në 2006, Tesla Roadster u prezantua, por prodhimi i versionit masiv zgjati nga 2008 deri në 2012. Ishte Musk ai që u bë personi që mundi të tërheqë të gjitha investimet e nevojshme për zbatimin e projektit. Kjo ndodhi në 2004, 2005, 2007, 2009 - dhjetëra miliona dollarë u shfaqën falë Elon. Në vitin 2007, një nga themeluesit e saj, Martin Eberhard, u largua nga kompania. Kompania drejtohej për një kohë të shkurtër nga një biznesmen izraelit, i cili uli stafin me 10% dhe e bëri Tesla-n fitimprurëse. Në vitin 2008, ai u zëvendësua nga Musk.

Diku gjatë kësaj periudhe, Tesla dhe SpaceX tashmë japin përshtypjen se po bëhen kompani më të forta - ata kanë produkte komerciale dhe dëshmi se koha e tyre është shpenzuar mirë. Kriza financiare bëri rregullimet e veta, të cilat nuk ndikuan përveç lemurëve të Madagaskarit. Elon, i cili krahasoi atë që po ndodhte me Depresionin e Madh, pushoi një të katërtën tjetër të punonjësve të kompanisë dhe gjithashtu njoftoi një shtyrje të lëshimit të modelit të parë S. "Ka një anë pozitive: tani kemi kohë për ta bërë atë edhe më të mirë."- tha biznesmeni.

Pothuajse kolaps dhe kontrata miliarda dollarësh

Në vitin 2008, kompania u kërcënua me falimentim, por Musk ishte në gjendje ta shmangte këtë, dhe disa muaj më vonë, në pranverën e vitit 2009, një prototip Model S u ekspozua në selinë e SpaceX. Elon e përshkroi vitin e kaluar si më të keqin e jetës së tij: Tesla po humbiste para dhe SpaceX nuk mund të lëshonte Falcon 1...

Kjo periudhë shënoi një pikë kthese në historinë e fundit të SpaceX dhe Tesla: pavarësisht nga të gjitha kritikat dhe pengesat, përfshirë ato financiare, projektet mbijetuan. Dhe më pas erdhi një kontratë me NASA-n për 1.6 miliardë dollarë. Përveç kësaj, njerëzit po bënin në mënyrë aktive para-porositë për Model S, Daimler AG besoi në projekt, duke blerë 10% të Tesla-s për 50 milion dollarë tashmë qesharake (sot pjesa vlerësohet në miliarda dollarë). Fitueshmëria, meqë ra fjala, të paktën për Teslën, mbetet ende një pyetje e madhe - por kjo nuk e ndalon Musk.

Sistemi i Transportit Ndërplanetar (ITS) - një sistem transporti ndërplanetar që do të përdoret për të dërguar kolonistët e parë në Planetin e Kuq.

Tek faqeshënuesit

Sipas videos promovuese të ITS, raketa me anijen nis fillimisht në orbitë dhe më pas ndahet nga anija dhe kthehet në Tokë. Në orbitë, anija furnizohet me karburant dhe më pas vendos panele diellore që gjenerojnë 200 kilovat energji dhe fillon të lëvizë drejt Marsit.

Sipas deklaratave të mëparshme, Elon Musk planifikon të dërgojë njerëz në Mars deri në vitin 2024. Sipas orarit të përditësuar, ekspeditat e para do të fillojnë në fund të vitit 2022.

Misionet e para në Planetin e Kuq do të fillojnë të zbatohen në vitin 2018 - për shembull, heqja e furnizimeve dhe furnizimeve të tjera për mbijetesën e kolonistëve të parë. Çdo anije Dragon do të jetë në gjendje të "mbartë" 2-3 ton ngarkesë.

Në konferencë, Musk shpjegoi arsyen e shkuarjes në Mars si dy gjëra: zhvillimin e racës njerëzore si udhëtarë ndërplanetarë dhe mundësinë e largët të zhdukjes së gjithë jetës në Tokë. Planeti tjetër më i afërt me Tokën, Venusi, ka një atmosferë tepër jomiqësore, të ngjashme me një "banjë acidi": "Venusi nuk është aspak si perëndeshë [e njëjta]", shpjegoi kreu i SpaceX zgjedhjen.

Për shkak se Marsi është më larg nga Dielli sesa Toka, ai është disi më i freskët - por planeti mund të "ngrohet" nga ndryshimet gjeotermale dhe të krijojë një atmosferë mjaft miqësore për rritjen e bimëve. Në të kaluarën, Musk ka sugjeruar tashmë që Marsi mund të ngrohet, për shembull, duke përdorur bomba termonukleare.

Musk vlerëson se kostoja për person e një udhëtimi në Mars është aktualisht 10 miliardë dollarë. Nëse mund të reduktohet në çmimin e një shtëpie në Shtetet e Bashkuara, shumë do të jenë në gjendje të fillojnë të zhvendosen në Planetin e Kuq. Kjo do të kërkojë përdorimin e mjeteve plotësisht të rinovueshme, karburantin e duhur (efikas) që mund të prodhohet direkt në Mars, dhe gjithashtu furnizimin me karburant të anijeve në orbitë (në vend që të shpenzoni para për dërgimin e karburantit në orbitë sa herë që dërgohet një anije e re).

Për shembull, vajguri nuk mund të prodhohet në Mars për shkak të mungesës së naftës në planet. Megjithatë, metani i lëngshëm është i mundur dhe pothuajse në të gjitha aspektet është i përshtatshëm për uljen efektive të kostos, thotë kreu i SpaceX.

Sipas Musk, video e simulimit të ITS është rezultat i punës së inxhinierëve, jo artistëve: ajo pasqyron saktësisht atë që SpaceX po përpiqet të arrijë dhe anijet e ardhshme do të jenë praktikisht identike me atë që përshkruhet në video.

Numri më i madh i ripërdorimeve që SpaceX vendos në një mjet lëshues është të lëshojë një anije kozmike në orbitë - 1000 herë. Cisterna e karburantit është planifikuar të përdoret rreth 100 herë, dhe vetë anija - 12-15 herë. Në të, kolonistët do të dërgojnë ngarkesë nga Marsi në Tokë ose do të fluturojnë vetë.

Sipas llogaritjeve, rreth 100 njerëz futen në një anije. Mjeti lëshues që do të përdoret për të nisur anijen në orbitë do të ketë masën 3.5 herë më të madhe se raketa më e rëndë në botë, ajo që nisi uljen e parë njerëzore në Hënë.

Në planetët me tërheqje të dobët gravitacionale - për shembull, Hëna ose Marsi - nuk nevojitet një mjet lëshimi për të hyrë në orbitë: vetë anija mund ta përballojë këtë detyrë. Raketa ka 42 motorë të integruar (mund të humbasë disa prej tyre dhe të vazhdojë të lëvizë), dhe anija ka nëntë.

Një udhëtim në Mars, në varësi të vitit në të cilin do të zhvillohen fluturimet, do të zgjasë nga 90 deri në 150 ditë. Sipas Musk, gjatë fluturimit, ekuipazhi i anijes duhet të argëtohet - në ndarje ata mund të shijojnë gravitetin zero, të shikojnë filma, të japin leksione ose të pushojnë në një restorant.

Nëse një person merr më pak se një ton ngarkesë me vete, fluturimi i tij do të kushtojë më pak se 200 mijë dollarë, beson Musk.

Musk nuk përmendi strukturën e saktë të të ardhurave që do të përdoren për financimin e programit. Sipas mendimit të tij, fitimet e SpaceX nga lëshimi i satelitëve dhe dërgimi i ngarkesave në ISS, si dhe donacionet vullnetare për projektin përmes Kickstarter, mund të përdoren për këtë.

Musk vlerëson se do të duhen të paktën 40 vjet për të krijuar një qytetërim plotësisht autonom në Mars.

Musk vuri në dukje se teknologjia nuk zhvillohet vetë, por vetëm kur mendjet e inxhinierëve aplikohen në një problem specifik për ta zgjidhur atë. Tashmë ka pasur shembuj në historinë e njerëzimit kur teknologjitë u zhvilluan në një nivel të caktuar dhe më pas u kthyen prapa, dhe shembulli i fundit i tillë është situata me programin hënor.

Përveç programit të Marsit, anijet e reja mund të përdoren edhe për të lëvizur rreth Tokës – sipas Musk, do të jetë e mundur të udhëtoni me to kudo në planet brenda 45 minutave. Për më tepër, Musk planifikon të instalojë "stacione karburanti" për anijet kozmike në planetë të tjerë - kjo do të lejojë udhëtimin në çdo pikë të sistemit diellor.

Sipas Musk, ai vetë një ditë do të fluturojë në Mars - kur të vendosë se çfarë do të ndodhë me kompaninë nëse për ndonjë arsye vdes dhe investitorët e SpaceX mbeten vetëm me problemin e maksimizimit të fitimeve: "Fluturimi i parë do të ketë një probabilitet shumë të lartë. e vdekjes, dhe unë ende dua të shoh se si rriten fëmijët e mi.”

Musk planifikon ta quajë anijen e parë që do të shkojë në Mars Zemra e Artë - për analogji me anijen kozmike nga romani "Udhëzuesi i autostopit për në Galaxy": "Unë mendoj se fluturimi ynë i parë do të jetë gjithashtu i pamundësisë së pafund".

Edhe para se të performonte në skenë, Musk zbuloi disa detaje të ITS në mikroblogun e tij. Diametri i mjetit të nisjes

— Elon Musk (@elonmusk) 7 shkurt 2018

Publikimi tërheq vëmendjen edhe për vërejtjet e disa astronomëve në lidhje me trajektoren reale të Teslës. Makina elektrike në fakt fluturoi më larg se orbita e Marsit, thonë ata, por jo aq larg sa të përfundonte në rripin e asteroidëve. Shkencëtarët japin disa përllogaritje, por ato nuk janë bërë objekt diskutimi të gjerë.

Pse Musk dërgoi Teslën në hapësirë?

Shumë ekspertë dhe kolumnistë e quajtën nisjen e Teslës në hapësirë ​​një fushatë reklamimi në shkallë të gjerë.

“Musk, mjeshtri i marketingut të kohës sonë, ka gjetur mënyrën e përsosur për ta bërë shkencën seksi dhe të paharrueshme për të gjithë: Tesla Roadster. Pa elementin njerëzor, edhe shpërthimet e zjarrta të një lëshimi rakete mund të fillojnë të ndihen të përsëritura, veçanërisht në këtë epokë të aksesit të menjëhershëm në botën zhytëse dhe të botës tjetër. Kështu që Musk mendoi: "Si thua për një supermakinë të kuqe të hijshme për të ndezur imagjinatën?", shkroi Vlad Savov, një nga redaktorët e The Verge në rubrikën e tij.

Nisja doli të ishte mbledhur fjalë për fjalë nga detaje spektakolare - mbishkrimi Made on Earth by Humans ("Made on Earth by Humans"), i cili ishte shtypur në makinë, një shenjë me emrat e gjashtë mijë punonjësve të SpaceX.

Mesazhi "Mos u frikësoni!" shkëlqen brenda makinës elektrike si një referencë për "Udhëzuesin e autostopit në galaktikë", një seri romanesh fantashkencë nga shkrimtari anglez Douglas Adams. Disa vite më parë, në një intervistë, Musk tha se një nga anijet kozmike të tij të preferuara të fantashkencës ishte nga "The Hitchhiker's Guide to the Galaxy". Ai pranoi se librin e lexoi për herë të parë kur ishte adoleshent dhe vuajti nga një krizë ekzistenciale duke u përpjekur të përcaktonte kuptimin e jetës.


SpaceX

Pjesë të tjera të paharrueshme të fluturimit përfshinin manekinin Starman nga kënga me të njëjtin emër të David Bowie e veshur me një kostum hapësinor SpaceX. Dhe, sigurisht, kënga që përsëritet vazhdimisht Space Oddity brenda Tesla. E gjithë kjo dhe shumë më tepër quhen elemente të reklamave të shkëlqyera për Teslën, e cila tani është në një situatë të vështirë.

Vetë Musk tha, e cila e konsideron ngarkesën e zakonshme të përdorur në lëshime të tilla - më së shpeshti blloqe betoni dhe çeliku - si "tmerrësisht të mërzitshme". Ai tha se donte të dërgonte “diçka të pazakontë që do të na bënte të ndiheshim” në hapësirë. Megjithatë, disa ekspertë e lidhën këtë vendim me faktin se lëshimi i parë i raketës së re mund të ishte i pasuksesshëm.

Që nga viti 2016, kompania e Musk ka zhvilluar Tesla 3. Tani Musk është përballur me detyrën e lansimit të modelit dhe fillimit të prodhimit të tij masiv. Kompania ka afërsisht 400 mijë klientë të interesuar për blerjen e automjeteve elektrike – secilës prej tyre i është marrë një depozitë prej 1000 dollarësh.

Shitjet dhe, në përputhje me rrethanat, të ardhurat e Teslës do të rriten nëse kompania mund të ngrejë shpejt prodhimin, shkruan The New York Times. Nëse dy vjet më parë Musk premtoi të prodhonte 500 mijë makina të këtij modeli deri në vitin 2018, atëherë në janar ai planifikoi të prodhonte vetëm rreth 2.5 mijë - megjithatë, duke premtuar rritjen e vëllimit të prodhimit, vëren gazeta.

Megjithatë, Tesla ka humbur para në tetë nga nëntë tremujorët e fundit. Një ditë më parë, kompania raportoi një humbje rekord tremujore prej 675 milionë dollarësh në tremujorin e katërt të 2017, ndërsa humbjet në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar ishin 121 milionë dollarë. New York Times gjithashtu e lidh vendimin për të dërguar Teslën në hapësirë ​​me përpjekjen e Musk për të rivendosur kompaninë, duke përfshirë prodhimin e Tesla 3.

Tesla, pas lëshimit të Falcon Heavy, do të jetë në gjendje të thotë me besim se makina e saj elektrike është dërguar në hapësirë ​​dhe është atje. Sipas redaktorit të The Verge, kjo do të ndihmojë në tërheqjen e vëmendjes nga disa nga problemet e Teslës, duke përfshirë lëshimin e Tesla 3. "Ky është marifeti më i madh reklamues që kemi parë në një kohë të gjatë," shkroi ai.

Tesla tani vlerësohet në rreth 58 miliardë dollarë.

Si e vlerësoi Musk lëshimin e parë të Falcon Heavy

“Imagjinova imazhin e një shpërthimi gjigant në platformën e lëshimit, një rrotë Tesla që kërcente përgjatë rrugës, logoja e Tesla-s që binte diku. Për fat të mirë, asgjë nga këto nuk ndodhi”, tha ai në konferencën e parë për shtyp pas lançimit.


John Raoux / Associated Press

Edhe para nisjes së Falcon Heavy, Musk tha se gjasat për një aksident në nisje janë shumë të larta. Megjithatë, në prag të fluturimit, ai i tha CNN se zakonisht ndihet "super i stresuar" një ditë para se të dërgonte një raketë në hapësirë. “Tani për tani, megjithatë, ndihem mjaft i trullosur dhe i lumtur. Dhe kjo mund të jetë një shenjë e keqe”, shtoi ai.

Para konferencës për shtyp, Musk inspektoi të dy përforcuesit e kthyer. Ai vuri në dukje se ato janë në gjendje të mirë, veçanërisht timonët me grilë titani - kjo është veçanërisht e rëndësishme për SpaceX, pasi prodhimi i tyre është dëshmuar të jetë mjaft i shtrenjtë dhe i vështirë.

Sipas Musk, SpaceX nuk ka një parashikim në lidhje me sjelljen e makinës elektrike pas hyrjes në orbitë. “Mund të jetë vetëm në hapësirë ​​për miliona ose miliarda vjet. Ndoshta ndonjë inteligjencë e ardhshme aliene do ta zbulojë atë dhe do të mendojë, "Çfarë dreqin është kjo?" Çfarë bënë këta djem? A e adhuruan ata këtë makinë? Pse ka një makinë tjetër të vogël në këtë makinë?’ E gjithë kjo gjë do t’i ngatërrojë ata vërtet”, tha Musk.

Musk tha se ishte i bindur se gjërat më të pabesueshme mund të bëhen realitet. "Unë me të vërtetë nuk mendoja se do të funksiononte: se do të shihja një raketë që ngrihej, do të shihja një mijë gjëra që ju mendoni se nuk mund të funksionojnë - dhe është thjesht e mahnitshme kur ato funksionojnë."

Si e vlerësuan ekspertët lëshimin e Falcon Heavy

Ekspertët e përshëndetën fillimin kryesisht pozitivisht, duke uruar Musk dhe ekipin e SpaceX.

Nisja Falcon Heavy është një kujtesë se sa shpejt është rritur industria private e hapësirës gjatë pesë deri në dhjetë vitet e fundit, tha për Mashable Phil Larson, një ish-punonjës i SpaceX që tani punon si ndihmës dekan në Universitetin e Kolorados. Ashtu si shumë ekspertë, ai e lidh ikjen me krijimin e kushteve për konkurrencën ekonomike dhe sigurinë kombëtare të SHBA.

Profesori i Universitetit të Kalifornisë Jugore dhe ish-punonjësi i NASA-s, Greg Autry, beson se lëshimi i Falcon Heavy është një rast i një kompanie private që "thjesht ka tejkaluar çdo qeveri në tokë". “Kjo është më e madhe se çdo gjë që po bën Rusia apo Kina. Askush nuk është ende afër rezultateve të tilla”, tha ai për Bloomberg.

"Ju e shihni këtë kaq shpesh me hapësirën, madje edhe me misionet e eksplorimit në Mars dhe Pluton: njerëzit ndihen pothuajse një antidot për botën e përditshme të rrjeteve sociale, ku ne këmbëngulim (për t'u përpjekur t'i tërheqim ata në temën e hapësirës - përafërsisht.) . Dhe tani ky proces pothuajse fjalë për fjalë dhe në mënyrë metaforike po i detyron njerëzit nga pajisjet e tyre të shikojnë se si eksplorohet hapësira”, tha për The Guardian Casey Dreyer, bashkë-menaxher i OJQ-së amerikane Planetary Society.

Astronauti Gerald Carr lavdëroi Musk për "thyerjen e një kufiri të ri në hapësirë". “Marsi është hapi tjetër logjik në eksplorimin e hapësirës”, tha ai për The Guardian.

Me kë dhe si mund të konkurrojë SpaceX?

Kompanitë private filluan të lansohen që në vitin 1980, kur u krijua kompania franceze Arianespace. Megjithatë, deri vonë, klientët që dëshironin të lëshonin një satelit në orbitë mbështeteshin kryesisht në raketat në pronësi të Shteteve të Bashkuara ose Rusisë, vëren Forbes. Zhvillimet e fundit në konkurrencë kanë çuar në rritjen e investimeve në sipërmarrjet private të hapësirës në mbarë botën. Një kolumnist i Forbes pyet se kush do të fitojë garën e re komerciale të hapësirës që erdhi pas Luftës së Ftohtë.

Mashable parashikon që Musk së shpejti do të përballet me një konkurrent mjaft të krahasueshëm me të në të ardhmen - kompaninë e hapësirës ajrore Blue Origin e Jeff Bezos (gjithashtu themelues i Amazon.com dhe pronar i shtëpisë botuese The Washington Post). Kompania u krijua në vitin 2000 (SpaceX - në 2002) për të zhvilluar turizmin hapësinor. Bezos tani po punon gjithashtu për një projekt të ri rakete hapësinore super të rëndë.


Gregg Njuton/Reuters

Avantazhi i SpaceX është në krijimin e raketave të ripërdorshme, të cilat mund të reduktojnë ndjeshëm kostot e prodhimit. Bloomberg, duke krahasuar lëshimet e ndryshme si shembull, vëren se me koston e një lëshimi të Falcon Heavy që është 90 milionë dollarë, SpaceX tani është në gjendje të dërgojë dy herë më shumë ngarkesë sesa konkurrentët kryesorë të kompanisë - dhe ky çmim do të jetë ende rreth një e pesta e kostoja mesatare e nisjeve të tjera.

Një fluturim i Falcon 9 kushton rreth 62 milionë dollarë, Falcon Heavy kushton rreth 90 milionë dollarë. Për krahasim: fluturimi i mjetit lëshues një herë me dy faza Atlas-5 të United Launch Alliance (një kompani e përbashkët e Boeing dhe Lockheed Martin) kushton 109 milionë dollarë. Pritet që lëshimi i mjetit lëshues super të rëndë Space Launch System, i cili po zhvillohet nga NASA, të kushtojë të paktën dhjetë herë më shumë se lëshimi i Falcon Heavy.

Por tani, mundësitë e reja tregtare për kompanitë private të hapësirës duket se janë projekte më intriguese, vëren Bloomberg. Publikimi citon detyra që disa tashmë po zhvillojnë ose testojnë - për shembull, pajisjet për minierat e asteroideve. Nëse kësaj i shtojmë faktin se raketat super të rënda do të bëhen më të lira dhe më të besueshme, atëherë marrja e energjisë nga hapësira e jashtme nuk do të jetë më fantashkencë.

Si ndikon marrëdhënia e Musk me Shtëpinë e Bardhë në zhvillimin e SpaceX

Suksesi i SpaceX është kryesisht për shkak të klimës politike në Shtetet e Bashkuara dhe bashkëpunimit pothuajse të vazhdueshëm me NASA-n gjatë pothuajse të gjithë historisë së kompanisë, shkruan The Verge. Presidenti i SHBA Donald Trump e uroi Elon Musk në Twitter për nisjen e Falcon Heavy pothuajse menjëherë.

Së fundmi, Trump nënshkroi dokumente për një program që lidhet me fokusin e SHBA-së, ndër të tjera, në Hënë. Presidenti i SHBA-së udhëzoi NASA-n që të fillojë përgatitjen e një fluturimi të drejtuar drejt satelitit të Tokës. The Verge vëren se SpaceX pret qartë që asgjë nuk do të ndryshojë në të ardhmen e afërt në këtë interes shtetëror në hapësirë.

Megjithatë, shumë nga planet e SpaceX mund të ndërpriten nëse administrata Trump përfundon financimin për programin e Stacionit Ndërkombëtar Hapësinor pas vitit 2024. Sipas burimeve të medias, përfshirë The Verge, Trump po e shqyrton këtë opsion. Pritet që në shkurt të prezantohet projektbuxheti federal i SHBA-së për vitin 2019.

Reduktimi i financimit për ISS, i cili tani arrin në afërsisht 3-4 miliardë dollarë në vit, do të ishte një hap prapa dhe nuk do të ishte në interes të vendit, shkroi astronauti amerikan Mark Kelly në një kolonë për The New York Times. Ai vuri në dukje se programet e NASA-s u kanë sjellë përfitime njerëzve që nga gjysma e dytë e shekullit të 20-të - për shembull, ato ndihmuan në zhvillimin e teknologjive diellore, çipave kompjuterikë mikroskopikë dhe kontribuan në shfaqjen e tomografisë së kompjuterizuar dhe MRI. Kelly e quan financimin e kërkimit një nga përdorimet më të mira të parave të taksapaguesve. “Jo vetëm që krijon vende të reja pune, por gjithashtu krijon industri që nuk do të kishin krijuar kurrë ndryshe. Është mjaft e lehtë për të parë se si një dollar i shpenzuar në programin tonë hapësinor do t'i kthehet taksapaguesit vazhdimisht, "tha ai.

Më parë, Elon Musk ishte në këshillin e Shtëpisë së Bardhë, ku ishte një nga konsulentët. Mirëpo, në qershor 2017, ai njoftoi se po largohej nga bordi. Kjo ishte për shkak të vendimit të Trump për të tërhequr Shtetet e Bashkuara nga marrëveshja e Parisit për klimën. Musk njoftoi publikisht vendimin e tij, duke vënë në dukje se ndryshimi i klimës është shumë real dhe ndalimi i punës për të nuk është i mirë për Amerikën apo botën.

Për çfarë kritikohet më shpesh Musk dhe cilat pyetje nuk i përgjigjet

Një nga kritikat më të ashpra ndaj Musk mund të gjendet në rubrikën Opinions të gazetës The Guardian. Në kolonën e tij, redaktori i lajmeve Nathan Robinson kritikoi SpaceX për shpenzimet e tij masive. Ai vuri në dukje se në ditën e lëshimit të Falcon Heavy, lajmi tjetër i madh ishte vdekja e 80 personave në Siri si rezultat i konfliktit civil të gjatë. “Ndërkohë, në Florida, Elon Musk nisi makinën e tij sportive në hapësirë. Merreni me mend se cila histori dominoi faqet kryesore të lajmeve?”

Robinson madje i quan veprimet e Musk "tragjedinë e pabarazisë globale të shekullit të 21-të". “Ndoshta nuk ka mënyrë më të mirë për ta vlerësuar atë sesa të shikosh një miliarder që shpenzon 90 milionë dollarë për të nisur një makinë 100,000 dollarësh në skajet më të largëta të sistemit diellor”, shkruan ai, duke filluar të renditë problemet e shumta sociale të botës – lufta, varfëria, sëmundjet, dhuna.. Sipas mendimit të tij, Musk shpenzon në mënyrë të paarsyeshme para për fluturime demonstruese, pa i kushtuar vëmendje shpenzimeve në sferat sociale, ku situata e njerëzve është shpesh kritike.

Duke analizuar planet e Musk, The Verge vëren se ka ende pyetje për të cilat ai nuk jep përgjigje konkrete. Për shembull, një nga pyetjet kryesore nga komuniteti profesional në lidhje me Musk janë detajet e planit të tij për të kolonizuar Marsin: si saktësisht do të organizojë një habitat njerëzor atje, ku njerëzit do të jetojnë për kaq gjatë dhe si saktësisht mund të arrijnë atje, duke marrë parasysh faktorin serioz të rrezatimit. Përveç kësaj, ende nuk është e qartë se si planifikohet të financohet ky projekt.

Bloomberg lëshoi ​​gjithashtu një listë të pyetjeve të tij për Musk - ato lidhen me Teslën. Publikimi është i interesuar se sa makina elektrike mund të prodhojë kompania, cila pjesë e të ardhurave të Tesla vjen nga depozitat e klientëve për makinat e ardhshme, si planifikon saktësisht kompania të hyjë në tregun kinez dhe nëse kjo mund të konsiderohet vërtet një sukses.

Duke folur për dobësitë e Musk, The Verge vë në dukje shtyrje të shpeshta të testimit ose lëshime të raketave të ndryshme, dhe ndonjëherë mungesën e tyre fare. Megjithatë, ai shton se rezultatet shpesh janë mbresëlënëse.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: çfarë duhet të dini për projektet e tjera të SpaceX

Skifter 9 u lançua për herë të parë në vitin 2010. Ai përbëhet nga dy hapa. Ky lloj rakete mund të jetë ose i disponueshëm ose i ripërdorshëm. Ai përdor vajgurin dhe oksigjenin e lëngshëm si lëndë djegëse. Nëntë në emër tregon numrin e motorëve të raketave të lëngshme që janë instaluar në fazën e parë të mjetit lëshues.

Falcon 9 është raketa që në fakt lejon SpaceX të fitojë para, shkruan The Verge. Në vitin 2017, ajo përfundoi tetëmbëdhjetë misione të suksesshme dhe në vitin 2018, SpaceX planifikon të arrijë edhe më shumë me ndihmën e saj. Falcon 9 kryesisht dërgon satelitë në hapësirë ​​dhe dërgon ngarkesë në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës. Përveç kësaj, Falcon 9 lidhet drejtpërdrejt me bashkëpunimin midis SpaceX dhe NASA - mjeti lëshues është një pjesë integrale e anijes kozmike të ngarkesave Dragon.

Anije kozmike pa pilot të ripërdorshme Dragoi zhvilluar nga SpaceX për NASA-n. Ky është një nga projektet më të gjata të SpaceX - kompania filloi të punojë në të në 2004. Agjencia hapësinore porositi një model për të punuar me ngarkesë - dërgimin e tij në hapësirë ​​dhe kthimin e tij. Në të ardhmen, ata gjithashtu planifikojnë të transportojnë njerëz në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës.

Dragon ka disa modifikime: një lloj ngarkese, i drejtuar me një ekuipazh deri në shtatë persona, dhe një lloj i përzier - një lloj ngarkese dhe pasagjeri i kombinuar, i cili është i aftë të transportojë deri në katër persona dhe disa ton ngarkesë. SpaceX i lidh pjesërisht planet e tij marsiane me një nga modifikimet e Dragoit, veçanërisht ato që lidhen me kërkimin në planet.

Një nga modelet më të pritura tani është anija kozmike e drejtuar nga Dragon V2. Tashmë në gjysmën e dytë të 2018, Musk planifikon të dërgojë disa njerëz në të në Hënë. Dihet që ata tashmë janë përzgjedhur - këta janë dy jo-astronautë që e njohin njëri-tjetrin dhe nuk janë të lidhur me Hollywood-in. Musk deri më tani ka refuzuar t'i përmendë ata. Ata pritet të fluturojnë rreth Hënës pa u ulur. Në të ardhmen e afërt ata do të fillojnë t'i përgatisin në mënyrë aktive për fluturim. Kostoja e një udhëtimi të tillë në hapësirë ​​llogaritet në 150 milionë dollarë.

Raketë e madhe Falcon(BFR) është ende një projekt i një mjeti lëshues dhe anije kozmike të ripërdorshme, e cila duhet të zëvendësojë raketat ekzistuese SpaceX. Musk foli për zhvillimin e tij në shtator 2017. Një nga qëllimet kryesore të projektit janë fluturimet njerëzore në Hënë dhe Mars. Musk tha se raketa, në parim, mund të ndihmojë në kryerjen e fluturimeve të shpejta rreth Tokës. Kohët e fundit ai tha se SpaceX mund të braktisë planet për të dërguar njerëz në hapësirë ​​duke përdorur Falcon Heavy dhe të përdorë BFR për ta bërë këtë.

BFR është më i madh se raketat aktuale të SpaceX. Pritet që ai të jetë në gjendje të lëshojë deri në 150 tonë ngarkesë në orbitë.

Data e përafërt për testimin e parë të BFR quhej më parë 2019. Testet janë planifikuar të kryhen në një nga objektet e kompanisë në Brownsville (Texas). Verge sugjeron se kjo do të jetë e ngjashme me testet e para të Falcon 9, të cilat u kryen si fluturime normale prej rreth disa qindra metrash.

Nëse BFR nuk është gati në kohë, SpaceX mund të kthehet në planet për të dërguar njerëz në hapësirë ​​me Dragon dhe Falcon Heavy.

Kur do të lëshojë sërish SpaceX Falcon Heavy?

Në 3-6 muajt e ardhshëm, SpaceX nuk do të përpiqet të lëshojë më Falcon Heavy, tha Musk. Gjatësia e intervalit ndërmjet fluturimeve, tha ai, varet nga dy faktorë: shpejtësia me të cilën kompania prodhon pjesën kryesore të raketës dhe kërkesa e klientëve. Përforcuesit e jashtëm - domethënë përforcuesit e përmirësuar Falcon 9 - janë më të lehtë për t'u prodhuar.

Bërthama qendrore e Falcon Heavy ka gjithashtu pjesë nga Falcon 9 - të njëjtët motorë, për shembull - por pjesa tjetër e saj (d.m.th. bërthama) duhet të modelohet plotësisht për çdo fluturim individual. Prandaj, mund të konsiderohet se frekuenca e fluturimeve Falcon Heavy varet kryesisht nga shkalla e prodhimit të përforcuesit qendror. Sidoqoftë, Musk premton të organizojë prodhim mjaft të shpejtë. Ai shprehet: "Sido që të jetë kërkesa (për lëshime - përafërsisht), ne do të jemi në gjendje ta përmbushim atë në gjysmë të rrugës."

Tani është mjaft e vështirë të analizosh dhe parashikosh këtë kërkesë në detaje, vëren The Verge. Në vitin 2018, SpaceX ka planifikuar disa lëshime në shkallë të gjerë, duke përfshirë projekte që lidhen me Arabinë Saudite dhe strukturat ushtarake amerikane.

Tani dihet se lëshimi i radhës i Falcon Heavy nuk do të përdorë blloqet ose ndonjë pjesë kryesore të fluturimit të parë të fundit. Dy përforcuesit anësor janë tashmë të vjetëruar, duke shërbyer në misione të ndryshme Falcon 9. Falcon Heavy tjetër do të përbëhet nga një qendër e re dhe përforcues anësor.

Në të njëjtën kohë, SpaceX mund të përdorë ende pjesë të raketave të lëshimit të parë - për shembull, shkruan The Verge, metali i pjesës së sipërme të secilës prej tyre, pjesë të të cilave ndihmuan në drejtimin e sigurt të strukturës në tokë. Ato janë bërë nga titani, dhe ky proces është mjaft i gjatë dhe i shtrenjtë.

Pse filluan të flasin për një epokë të re hapësinore?

Kolumnisti i CNN, Gene Seymour e quajti nisjen "fillimi i një epoke të re hapësinore". “Edhe pse shumë nga detajet i referoheshin të vjetrit (shekullit), por vetëm në një kuptim pozitiv,” shtoi ai. Tipari kryesor i kohës së sotme, që e dallon atë nga epoka e kaluar hapësinore, janë kompanitë private që kanë vendosur të organizojnë udhëtime në hapësirë. Më parë, vetëm qeveritë mund ta bënin këtë lloj gjëje. Një veçori tjetër, jo më pak domethënëse sipas mendimit të Seymour, është se nuk duhet të ketë fitues në garën e re hapësinore. Bëhet fjalë për konkurrencë, jo për përballje.

“A ia vlen? Nuk do ta dimë derisa të provojmë. Musk ka shumë të ngjarë të thotë po - dhe NASA do të përgjigjet të njëjtën gjë. Kjo nuk është përgjigja më e detajuar apo më e kënaqshme. Por derisa të ndodhë diçka më e mirë, rri duarkryq dhe shijo shfaqjen”.


SpaceX