Bolnice 

Gdje se proizvode MG automobili? Istorijat kompanije MG Cars. Prednosti kompanije MG

MG Cars je kompanija porijeklom iz Foggy Albiona, trenutno u vlasništvu kineske Nanjing Automobile Group. U prošlosti se kompanija prvenstveno specijalizirala za sportske automobile, a danas je fokusirana prvenstveno na putnička vozila. Čitav asortiman MG automobila.

MG se proslavio prvenstveno svojim sportskim kabrioletima sa dva sedišta, koji su za svoje vreme bili veoma zanimljiv i neobičan dizajn. Glavna proizvodnja bila je u Abingdonu, blizu Oksforda. U periodu od 1990. do 2000. godine MG je bio u vlasništvu BMW-a, a od 2005. godine njegov vlasnik je NAG, koji je obnovio proizvodnju linije sportskih automobila.

Osnivač kompanije bio je mehaničar bicikala Moris, koji je početkom 20. veka otvorio maloprodajnu prodavnicu automobila, koja je do 1910. godine postala glavni centar za trgovinu automobilima „Morris Garage”. Nakon 13 godina, kompanija je došla do spoznaje potrebe za proizvodnjom i prodajom vlastitih automobila pod brendom MG. Stvoreni na bazi automobila Maurice Minor, opremljen motorom s gornjim ventilom, automobili su stekli reputaciju okretnih i relativno jeftinih sportskih automobila.

Prvi automobil koji je brend MG učinio popularnim bio je dvosjed Midget roadster. Uspjeh ovog modela inspirisao je moderne dizajnere da kreiraju TF Roadster.

Uspon i pad brenda

Kompanija je procvjetala kasnih 50-ih, nakon što se pridružila British Motor Corporation zajedno sa drugim domaćim proizvođačem, Austin Motor Company. Novi korporativni razvoj bukvalno je spasio kompaniju.

Na primjer, novi ovjes, koji je prvi put korišten na modelu Y-tipa, dobio je tako dobre kritike da se ova shema počela koristiti na brojnim drugim novim automobilima. Uspjeh je došao s novim roadsterima: MGA, MGB, MGC, fastback MGB GT i ažuriranom linijom Midget.

Godine 1968. Rover, Jaguar i Triumph su dodani mornarici, čime su se transformisali u potpuno novi entitet - British Leyland Corporation. U strategiji razvoja novog udruženja više nema mjesta za MG i oni ga prestaju financirati, nacionaliziraju ga i raspuštaju pogone.

Ali 1982. BLC je odlučio da pusti male automobile sa MG amblemom. Tako se pojavio na Metrou, Maestru, Montegu i na malom, potpuno električnom Impactu.

Drugo rođenje

Nakon preuzimanja kompanije iz Nanjinga, pokrenuta je proizvodnja prethodnih modela MG sa određenim nadogradnjama na sopstvenoj teritoriji. Na primjer, pojavljuje se model MG7, vrlo sličan Roveru 75, kao i limuzine MG350, MG550, MG750.

U zimu 2007. NAC se spojio sa SAIC-om, što je u konačnici doprinijelo povratku proizvodnje MG u svoju istorijsku domovinu. U jesen 2008. godine, nakon dugog perioda neaktivnosti, MG je konačno objavio svoj prvi vlastiti model, MGTF LE 500. A u maju 2011. godine pokrenuta je proizvodnja hečbeka C klase, MG6 GT.

Gotovo istovremeno, fabrika je predstavila limuzinu iste klase, MG6 Magnette. 2013. godinu obilježilo je predstavljanje hečbeka MG 3 sa petoro vrata, a u jesen iste godine prodan je i prvi primjerak.

U ovom trenutku, MG3 i MG6 se uspješno prodaju u verzijama GT, Magnette i BTCC Edition. Kompanija planira proizvodnju malih krosovera MG CS i MG Icon. Priča se da se radi o kupeu i eventualno kabrioletu. Kompanija se samouvjereno razvija, nastavljajući dugogodišnju tradiciju kompanije.

Nakon Prvog svjetskog rata, automobili Morris stekli su ogromnu popularnost u Velikoj Britaniji. Njihova karakteristična karakteristika bila je polukružna lažna rešetka hladnjaka, zbog čega su Morrisovi nazvani "bullnose". Ponuđena su dva modela automobila: Cowleys sa zapreminom motora od 1,5 litara i snagom od 12 KS. i reprezentativniji 1,8-litarski Oxford sa 14 konjskih snaga.

Godine 1922. Morris je zaposlio Cecila Kimbera, koji je prvo bio direktor prodaje, a potom i generalni direktor kompanije. Kimber je u Morris Garage došla s iskustvom u drugim kompanijama. Pored svog inženjerskog talenta, Kimber je imao i izvanredne menadžerske sposobnosti. On je bio taj koji je predložio korištenje prethodno kreiranih automobila Morris Garage za razvoj ekskluzivnih sportskih automobila s ciljem da se oni naknadno prodaju po pola cijene.

Godine 1923. na standardnu ​​šasiju Morrisa Cowleysa ugrađena je karoserija dvosjeda sa izraženim sportskim linijama. Za nove modele osmislili su i novi brend “MG”. Slova su bila zatvorena u sjajni osmougaonik. Ovaj simbol je od tada postao službena oznaka kompanije.

Godine 1927. nastao je automobil Midget, koji je u to vrijeme postao najčešći u Velikoj Britaniji. Midget sa 4 sedišta imao je napredniju karoseriju i bio je opremljen motorom od 14 konjskih snaga koji je dostizao brzinu do 80 km/h, što je automobil razlikovalo od mnogih konkurenata.

Godine 1928. u prodaju je krenuo model 18/80, koji je imao 2,5-litarski šestocilindrični motor. Automobil je proizveden u dvije verzije: sa otvorenim i zatvorenim vrhom. Vrijedi napomenuti da zbog svoje cijene automobil nije stekao veliku popularnost.

Do prve polovine 30-ih godina MG Car Company stekla je reputaciju proizvođača visokokvalitetnih sportskih automobila i efikasnih motora sa četiri i šest cilindara. MG automobili su osvojili brojna takmičenja u Velikoj Britaniji i inostranstvu. Popularnost kod kupaca i sportski uspjesi osigurali su kompaniji visoku poziciju u globalnoj automobilskoj industriji.

Drugi model u liniji Midget bio je J-Type Midget, kreiran 1932. godine, proizveden u dvije verzije: cestovnoj, sa motorom od 36 konjskih snaga, i trkačkoj, sa motorom od 750 cm³ i 72 KS.

Vrhunac slave i uspjeha bio je trkaći K3 Magnette, koji je osvojio klasu Tourist Trophy u Ulsteru 1933. godine. Automobil je bio opremljen šestocilindričnim 1,1-litarskim motorom od 120 KS.

A već 1935. godine objavljeno je da će proizvodnja sportskih automobila pod markom MG prestati. Kompanija je ubrzo prodata Morris Motors Corporation. Istovremeno je došlo do promjene prioriteta unutar MG-a, odabrana je nova strategija razvoja, usmjerena na povećanje profitabilnosti kompanije.

Predstavljena 1935. godine, sportska limuzina SA sa dugim međuosovinskim rastojanjem stvorila je pravu senzaciju zahvaljujući svom luksuznom dizajnu i vrlo progresivnom za ono vreme šestocilindričnim 2,3-litarskim motorom sa 80 KS. Nakon ovog modela, lansirana je VA verzija, opremljena motorom od 100 KS povećanom na 2,6 litara. Međutim, s izbijanjem rata proizvodnja SA i VA modela morala je biti zaustavljena.

U drugoj polovini 30-ih, automobili kompanije su nastavili da zadivljuju svijet rekordima brzine. Tako je model EW, poznat kao "Magic Midget", ubrzao do 110 km/h. A čuveni "Magični magnet" uspeo je da dostigne brzinu od 325 km/h 1934. godine.

Prvi posleratni automobil kompanije bio je TC Midget, predstavljen 1945. godine. Postao je najpopularniji izvozni automobil britanske marke u to vrijeme. TC Midget roadster s dva sjedišta prodavan je prvenstveno na sjevernoameričkom tržištu, što je najveći prioritet proizvođača. Automobil je ostao na proizvodnoj traci do 1949. godine, a obim proizvodnje premašio je 10.000 primjeraka.

Kako bi ojačala svoju poziciju na američkom tržištu, kompanija je započela proizvodnju roadstera pod simbolom TF. Automobil je bio opremljen 1,5-litarskim motorom od 63 konjske snage i proizvodio se do 1955. godine.

U prvoj polovini 50-ih, MG i njegov glavni konkurent, automobilska marka Austin, postali su dio British Motor Corporation (BMC), na čelu s Leonardom Lordom.

Godine 1953. pojavila se limuzina Magnette ZA, razvijena na bazi modela Wolseley 4/44. Novi proizvod je bio prvi automobil kompanije sa monokok karoserijom i novim 1,5-litarskim motorom koji proizvodi BMC.

Kompanija je postigla još jedan uspjeh 1955. godine, kada je predstavljen model MGA, čija su tri prototipa prethodno uspješno nastupila na 24 sata Le Mansa. Model je dobio originalan i atraktivan dizajn karoserije, zahvaljujući kojem se automobil i dalje smatra najljepšim u liniji britanskog proizvođača automobila. Automobil je oborio sve prodajne rekorde marke: tokom sedam godina proizvodnje, MGA je prodan u količini od 100.000 jedinica.

Otac osnivač kompanije, William Morris, umro je 1963. godine. Već 1966. koncern BMC, koji je još uvijek uključivao MG, sklopio je savez sa Jaguarom, stvarajući British Motor Holdings (BMH). Dvije godine kasnije, holding je postao dio Leyland Motor Corporation. Tako je nastala British Leyland Motor Corporation, koja je, između ostalog, upijala brendove Triumph i Rover. Koncern je ujedinio veliki broj različitih brendova, čiji su proizvodi bili predstavljeni u opštim kategorijama na tržištu, i nije uspeo da ostvari profitabilnost.

Godine 1962. izašao je sportski dvosjed MGB, koji je postao najpopularniji model marke. Zahvaljujući svojoj tehničkoj izvrsnosti, automobil je imao odličnu upravljivost i upravljivost. Oštra dinamika MGB-a bila je zahvaljujući 1,8-litarskom motoru koji proizvodi 98 KS. Automobil je proizveden do 1980. godine i postao je posljednji model marke.

Godine 1980. British Leyland je objavio kraj proizvodnje svih sportskih modela marke i zatvorio tvornicu u Abingtonu. Međutim, do sredine 80-ih, sportske verzije modela Austin proizvodile su se pod brendom MG u fabrici Longbridge.

Godine 1986., kao rezultat raznih rekonstrukcija, formirana je Rover grupa, koja je uključivala brend MG. Proces oživljavanja ovog legendarnog britanskog brenda započeo je 1994. godine, kada je Rover Group preuzeo koncern BMW. Izdan već sljedeće godine, roadster pod simbolom F zadivio je cijelu automobilsku Englesku. Automobil je bio opremljen 1,8-litarskim motorom od 120 konjskih snaga. Postojala je i verzija sa pojačanim motorom od 140 konjskih snaga. Roadster sa pogonom na stražnje kotače proizvodio se do 2001. godine.

Godine 2001. dogodio se debi sportskog kupea s dvoja vrata pod nazivom Xpower SV, čiju fotografiju možete vidjeti u katalogu. Pored svog agresivnog dizajna, Xpower SV je prvi proizvodni model na svijetu koji ima sistem direktnog ubrizgavanja dušikovog oksida (NOS), koji isporučuje do 200 konjskih snaga za samo nekoliko sekundi. Xpower SV je snaga, dinamika, udobnost i kvaliteta, što potvrđuju brojne kritike među potrošačima.

2005. godine je nad matičnim koncern MG Rover proglašen bankrot, a proizvodnja modela britanske kompanije ponovo je zaustavljena. Kompanija je ubrzo postala vlasništvo kineske korporacije SAIC, koja je imala ambiciozne planove da uz pomoć oživljenih britanskih roadstera osvoji evropsko tržište automobila. Tek 2007. godine, nakon glasnih skandala i sporova, proizvodnja automobila je nastavljena. Fabrika u Nanjingu u Kini počela je da proizvodi limuzine sa indeksom 7 i sportske automobile TF. Kasnije je pokrenuta proizvodnja TF modela u fabrici Longbridge, ali je obustavljena 2009. godine zbog pada potražnje za roadsterima zbog globalne finansijske i ekonomske krize.

Svoje drugo rođenje brend duguje modelu MG 6, koji je debitovao 2009. godine. Automobil je opremljen 1,8-litarskim motorom koji može proizvesti do 160 KS. Ubrzanje do 100 km/h je 9,4 s. Postoji izbor između 6-stepenog manuelnog menjača ili 5-stepenog automatskog menjača.

Danas kompanija napreduje. Ona redovno javnosti predstavlja prava čuda retro tehnologije. Ali klijenti kompanije su uglavnom bogati ljudi koji su u stanju da plate mnogo novca za automobil koji nema posebno izvanredne tehničke karakteristike, ali ima zaista jedinstven stil.

Iznenađujuće, budući da je britanski brend, kompanija MG se praktički nije razvijala, prodajući samo nekoliko hiljada automobila godišnje. Britanci su se bavili licenciranim kopiranjem uspješnijih sunarodnika, a zatim su profitabilno prodali brend kineskoj kompaniji. Danas se MG automobili prodaju na gotovo cijelom kontinentu, a azijske zemlje su ovu marku gotovo učinile liderom na tržištu. Odličan asortiman automobila, prelepe fotografije i dobra cena za MG čine ponudu kompanije zaista popularnom.

U Rusiji se brend tek počinje razvijati; malo novinara je lično vidio automobil MG, vozio ga i napisao određene kritike na osnovu svojih osjećaja. Ali mnogi su ljudi željeli da gađaju blatom ne tako poznatu marku automobila iz Kine, što je u početku stvorilo loš osjećaj o vozilima kompanije. A ovaj osjećaj je pogrešan, jer MG nudi odlične automobile sa dobrom tehnologijom. Pogledajmo neke prijedloge.

Zanimljiv automobil lijepog dizajna – 6. model

Dinamičan i moderan hatchback prerušen u limuzinu postao je vrlo atraktivan dizajnerski prijedlog kineske korporacije. Ovaj automobil je jednostavno nevjerovatan jer razbija sve postojeće ideje o tome kakav bi trebao biti transport iz Kine. U nekim korisničkim video zapisima i recenzijama možete uhvatiti sljedeća mišljenja o MG 6:

  • Kineski automobili imaju bogat, neobičan dizajn sa individualnim karakteristikama;
  • kompanija je ponudila premium sadržaje enterijera, što je kupovinu „šestorke“ učinilo dobrom odlukom;
  • tehnologija je sasvim adekvatna, motor od 160 konjskih snaga je vrlo ekonomičan i omogućava vam da uživate u putovanju;
  • mašina daje odličnu kontrolu i čini rad prilično sigurnim;
  • Sve što radi u ovom automobilu ima kvalitet i jednostavnost, kao da je auto nastao u Engleskoj.

Među važnim prednostima MG 6 su fotografije koje kompanija postavlja na službene web stranice. Misterija vozila tjera potencijalne kupce da odu u salon i odvezu hatchback na probnu vožnju. A onda automobil preuzima stvar u svoje ruke i počinje vrlo ugodno iznenađivati ​​potencijalnog kupca svojim užicima i neobičnim karakteristikama po cijeni iznad 950.000 rubalja.

Model 550 je odlična limuzina u srednjoj klasi

Srednja klasa je takođe dobro zastupljena u liniji modela kompanije. Auto koji raduje ne samo izgledom, već i cijenom je 550. model, koji za nekoliko poteza pobjeđuje gotovo sve konkurentske kineske automobile. Korporacija MG obećava da će sljedeća generacija ove limuzine, za koju se očekuje da će biti objavljena do 2017. godine, biti jednostavno kosmička, ali za sada imamo ovaj prijedlog:

  • zanimljiv automobil elitnog, konzervativnog izgleda i odličnih funkcija;
  • optika automobila čak donekle podseća na bivšeg brata kompanije, Jaguara;
  • tehnologija je vrlo zanimljiva - 133 konjske snage se istiskuju iz 1,8 litara bez turbine;
  • Mjenjač je predstavljen automatskim i ručnim, postavke su prilično precizne;
  • ovjes je mekan, ali nije previše dosadan i ne probija se na cesti;
  • Sklapanje modela 550 je veoma prijatno, teško je zamisliti bolja rešenja u tom pogledu.

Kineska montaža se nikada nije povezivala sa kvalitetom, ali je u ovom slučaju kompanija preskočila zemlju porijekla automobila. Auto je zaista pouzdan, u proizvodnji su korišteni dobri materijali. Auto takođe raduje navikama koje ponavljaju njegovu vrstu. Niti jedan kineski razvoj nikada nije toliko obradovao kupca kao neobičan automobil porijeklom iz Engleske. Cijena MG 550 je iznad 850 hiljada.

3 Cross – probna vožnja malog kretena

Jedan od prvih automobila koji će biti predstavljen u Rusiji od kineske marke MG biće 3 Cross. Cijena automobila jednostavno oduševljava svojim skromnim performansama, a prelijepe fotografije privlače segment mladih. Upravo na to se oslanjala korporacija kada je predložila ovaj neobičan i zanimljiv koncept. Glavne karakteristike mašine su:

  • dizajn podsjeća na ideju Renault Sandera - pretvaranje malog hatchbacka u ponosni SUV;
  • svuda oko automobila je u donjem dijelu obrubljen plastikom, što ukazuje na prirodu crossovera;
  • mala unutrašnjost ne kvari dojam automobila, ovdje je sve lijepo stilizirano da odgovara stilu mladih;
  • transport nudi dobar motor, koji je instaliran na gotovo svim budžetskim modelima (1,6 litara, 106 konja);
  • Bebine kontrole su vrlo oštre, a potencijalnim kupcima će se sigurno svidjeti.

Ovaj mali uspješni crossover, odnosno SUV, možemo još dugo hvaliti. Ali kineski proizvođač još nije dokazao svoju superiornost u odnosu na konkurentske automobile, tako da je prerano govoriti o stvarnim prednostima. Ipak, automobil iz MG-a je svakako vrijedan recenzija i poređenja sa drugim ponudama ne samo iz Srednjeg Kraljevstva. Cijena novog proizvoda je oko 750.000 rubalja.

Hajde da sumiramo

Sjajne ponude englesko-kineskog brenda MG danas zauzimaju vodeću poziciju u interesu potencijalne publike kupaca. Što se više informacija pojavljuje o modelima kompanije, traži se više fotografija automobila i tehničkih karakteristika, recenzija i zvaničnih recenzija.

Međutim, prerano je govoriti o stvarnom vodstvu marke na ruskom tržištu, jer automobili pripadaju elitnom tržištu kineskih automobila. Trenutno praktično nemamo takve ponude zbog nestabilne potražnje. Može se samo nagađati kako će se situacija dalje razvijati.

04.04.2015

Iznenađujuće je da se MG, kao britanska kompanija, jedva razvijao, prodajući samo nekoliko hiljada automobila godišnje. Britanci su se uglavnom bavili legalnim kopiranjem uspješnih sunarodnika koji su zauzeli dobre pozicije na tržištu. Nakon toga, brend je prodan kineskoj korporaciji. Sada se MG automobili prodaju bukvalno svuda, posebno na azijskom tržištu. Tu se automobil približava vodećoj poziciji. Marka nudi dobar asortiman automobila koji se odlikuju atraktivnim izgledom i pristupačnom cijenom. Ovo čini kompaniju izuzetno popularnom.

U Rusiji MG tek počinje svoj razvoj, ali neki novinari su već uspjeli pregledati nove automobile i testirati ih u akciji. Daju pozitivne povratne informacije MG o svojim iskustvima. Istina, mnogi su hteli da zasipaju blatom ne baš poznat brend iz Srednjeg kraljevstva, što je u početku stvorilo loše mišljenje o automobilima kompanije. To su lažni osjećaji, jer u stvari MG nudi odlične automobile. Pogledajmo profitabilne ponude kompanije.

MG 6 ima vrlo neobičan dizajn i uravnotežene tehničke karakteristike

Dinamičan i vrlo moderan MG 6 hatchback, koji je prerušen u limuzinu, postao je izuzetno popularno dizajnersko rješenje kineskog proizvođača. Automobil se pokazao prilično originalnim, a osim toga uspio je odagnati negativne ideje o tome kakav bi trebao biti transport iz Kine. Nakon gledanja korisničkih videa, kao i čitanja recenzija o MG 6, može se istaknuti sljedeće: posebnosti:

  • Prije svega, automobil se odlikuje originalnim dizajnom, koji izgleda vrlo skupo;
  • Kompanija nudi vrhunski dizajn enterijera, tako da će biti što udobniji;
  • Automobil je opremljen pouzdanom i prilično efikasnom opremom. Motor od 160 konjskih snaga ekonomično troši gorivo i omogućava vam da uživate u vožnji;
  • Vožnja automobila je vrlo jednostavna, što čini njegovu upotrebu sigurnijom;
  • Sve što funkcioniše u ovom automobilu je odličnog kvaliteta i jednostavnosti. Englesko porijeklo modela je uočljivo.

MG 6

Iz fotografija MG 6 koje kompanija postavlja na službenu web stranicu mogu se prepoznati neke karakteristike. Misterija vozila tjera potencijalne kupce da posjete salon i isprobaju novi automobil tokom probne vožnje. Automobil će ugodno iznenaditi potencijalnog kupca, nakon čega će poželjeti da ga ima na raspolaganju. Cijena MG 6 je oko 950.000 rubalja, što je prihvatljivo za automobil sa takvim izgledom i tehničkom opremom.

Maurice Garage MG550 - solidna limuzina u srednjem segmentu

MG550

Ponuda kompanije savršeno predstavlja srednju klasu automobila. Automobil ugodno iznenađuje ne samo svojim svijetlim izgledom, već i pristupačnom cijenom, koja nadmašuje gotovo sve ponude na kineskom tržištu. Kompanija napominje da će buduća generacija ove limuzine, koja će biti objavljena najkasnije 2017. godine, biti jednostavno veličanstvena. Prvo, pogledajmo trenutnu generaciju:

  • Automobil ima konzervativan izgled i odličan skup ugrađenih funkcija;
  • Optika automobila ima nešto zajedničko sa bivšim bratom kompanije - Jaguarom;
  • Auto je zanimljiv i sa tehničke strane. Opremljen je agregatom od 133 konja, zapremine 1,8 litara;
  • Postoji verzija sa automatskim i ručnim menjačem, podešavanja su vrlo precizna;
  • Ovjes je prilično mekan, ali se ne probija na cesti;
  • Kvalitet izrade je ugodno iznenađujući, teško je zamisliti bolje rješenje u ovom pogledu.

Za mnoge kineska montaža ne izaziva dobar kvalitet, ali ovaj automobil briše sve sumnje. Automobil se pokazao izuzetno pouzdanim, a za njegovu proizvodnju korišteni su najbolji materijali. Auto će zadovoljiti vlasnika dobrim navikama koje repliciraju njegovu rasu. Nijedan kineski proizvođač nikada nije zadovoljio kupca takvim originalnim razvojem koji ima engleske korijene. Cijena novog MG 550 prelazi 850 hiljada rubalja.

MG3 Cross – probna vožnja kompaktnog automobila

Ovo je prvi automobil koji je kompanija predstavila na domaćem tržištu. Cijena MG3 Crossa bila je glavni faktor koji je doprinio njegovoj popularnosti. Prekrasan dizajn namijenjen je prvenstveno mlađoj generaciji. Glavne karakteristike automobila:

  • Dizajn po mnogo čemu podsjeća na Renault Sandero, kada se mali hatchback pretvara u ponosni SUV;
  • Kontura automobila je obrubljena visokokvalitetnom plastikom, koja komunicira prirodu crossovera;
  • Kompaktna unutrašnjost neće pokvariti cjelokupni dojam automobila, jer je ovdje sve urađeno u omladinskom stilu;
  • Automobil je opremljen dobrim motorom, koji se nalazi u gotovo svim vozilima javnog sektora kompanije. Zapremina mu je 1,6 litara, a snaga 106 konjskih snaga;
  • Upravljanje automobilom je vrlo osjetljivo, što bi trebalo da se dopadne potencijalnim kupcima.

Ovaj crossover se pokazao izuzetno uspješnim i svakako zaslužuje pohvale. Istina, proizvođač još uvijek ne može dokazati svoju superiornost u odnosu na druge kompanije u Srednjem kraljevstvu, pa je prerano govoriti o stvarnim prednostima. Unatoč tome, automobil je pregledan u mnogim recenzijama i mogao bi se natjecati ne samo s kineskim proizvođačima. Početna cijena MG3 Cross je samo 750.000 rubalja. Za ovaj novac možete dobiti automobil sa jedinstvenim dizajnom i optimalnim tehničkim karakteristikama.

Zaključak

Ponude kompanije MG zauzimaju veoma dobru poziciju u pogledu interesovanja za potencijalnu publiku kupaca. Što više podataka bude poznato o modelskoj gami kompanije, to je veća potražnja javnosti za novim fotografijama automobila i prikazom karakteristika, recenzijama i stručnim pregledima.
Proizvodi kompanije su traženi na ruskom tržištu, ali je još daleko od toga da postane lider. Auto pripada elitnoj kategoriji kineskih automobila. Sada je malo takvih ponuda, zbog male potražnje. MG (Morris Garages) je ranije bila britanska kompanija koja je masovno proizvodila putničke i sportske automobile. MG je postao najpoznatiji po proizvodnji jednog od prvih otvorenih sportskih automobila sa dva sedišta. Glavna fabrika nalazila se u Abingdonu. Međutim, u jesen 1980. fabrika je zatvorena, a proizvodnja automobila je zaustavljena na dvije godine. Od 1990. do 2000. MG je pripadao BMW koncern. Godine 2005. grupa MG Rover došla je pod kontrolu kompanije koja ju je kupila, Nanjing Automobile Group. Nanjing je nastavio proizvodnju MG sportskih automobila 2007. godine.

Istorija kompanije

Do 1910. godine William Morris je posjedovao najveću trgovinu automobila u Oksfordu, pod nazivom Morris Garage. Godine 1923. Cecil Kimber, menadžer kompanije Morris, organizirao je proizvodnju sportskih automobila pod markom MG. Zasnovano na šasiji Morris Minor, koja je imala jednu bregastu osovinu u glavi cilindra, MG-ovi su stekli reputaciju diskretnih, agilnih sportskih automobila. Serijski modeli kompanije omogućili su joj da zauzme vodeću poziciju u međunarodnoj sportskoj areni.
1. maja 1924. zaštitni znak MG je registrovan u Oktagonu. Godine 1927. rođen je najpoznatiji automobil ove marke - MG Midget, putnički roadster sa 2 sedišta, koji će kasnije postati izvor inspiracije dizajnerima za moderni TF Roadster.
50-ih godina prošlog stoljeća MG je postao dio British Motor Corporation. Procvat kompanije započeo je kasnih 50-ih dolaskom inženjera Aleca Issigonisa, koji je kreirao prednje ovjese za novi model koji je doslovno spasio kompaniju, MG Y-type. Počeli su da se pojavljuju uspješni roadsteri, poput MGA, MGB, MGC, MGB GT i, naravno, nove generacije Midgeta.
Godine 1968. British Motor Corporation je uključila brendove kao što su Rover, Jaguar, Triumph, formirajući British Leyland Corporation. Ubrzo nakon ovog događaja, MG je prestao da finansira, a nakon što je kompanija nacionalizovana, fabrika je raspuštena.
Međutim, 1982. godine menadžment British Leylanda odlučio je da počne proizvodnju malih automobila pod markom MG. Ovako se logo pojavljuje na malim automobilima Metro, Maestro, Montego, a predstavljen je i prototip Impact kompaktnog električnog automobila.
2000. godine BMW je spojio svoju britansku imovinu - MG i Rover - u jednu grupu, MG Rover.
2005. godine MG je kupila kineska kompanija Nanjing Automobile, koja je započela proizvodnju prethodnih modela MG, blago ih modernizujući. Proizvodnja automobila premještena je u pogon kompanije u Nanjingu.
Novi podsticaj za razvoj za MG bio je ulazak u SAIC Motor Corporation 2007. godine, u kojem je brend dobio novi dah. U razvoj proizvedenih automobila uloženo je mnogo kapitala, koristi se visokotehnološka oprema i uključeni su razvojni inženjeri engleske kompanije MG Rover. Inženjerski ured u Leamingtonu, UK, u potpunosti je kupljen od Ricarda i preimenovan u SAIC Motor UK Technical Center.