Σύνταξη για οδηγούς: που μπορούν να ξεκουραστούν νωρίτερα. Σχετικά με την πρόωρη απονομή συντάξεων σε οδηγούς λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ σε τακτικά αστικά επιβατικά δρομολόγια Προϋποθέσεις ορισμού πρόωρων συντάξεων σε οδηγούς λεωφορείων

Πρόωρη σύσταση σύνταξης ασφάλισης γήρατος λόγω ειδικών συνθηκών εργασίας δικαιούνται οδηγοί λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ σε τακτικά αστικά επιβατικά δρομολόγια.

Ποιος μπορεί να συνταξιοδοτηθεί πρόωρα

Με τη συμπλήρωση της ηλικίας των 55 ετών, άνδρες και γυναίκες ηλικίας 50 ετών αποκτούν δικαίωμα συνταξιοδότησης εφόσον έχουν εργαστεί ως οδηγοί λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ σε τακτικά δρομολόγια αστικών επιβατών για τουλάχιστον 20 και 15 έτη και έχουν ασφάλιση. ρεκόρ τουλάχιστον 25 και 20 ετών - αντίστοιχα για άνδρες και γυναίκες.

Σε αυτούς τους εργαζομένους χορηγείται πρόωρη σύνταξη εάν πραγματοποιούν συνεχώς μεταφορές σε τακτικά δρομολόγια της πόλης καθ' όλη τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Αυτό το είδος μεταφοράς περιλαμβάνει τακτικά δρομολόγια που διέρχονται εντός των ορίων της πόλης (άλλος οικισμός), που εκτελούνται από οχήματα με κινητήρα σχεδιασμένο να μεταφέρει επιβάτες με περισσότερες από 8 θέσεις (εκτός από τον οδηγό).

Η τακτική μεταφορά επιβατών περιλαμβάνει τη μεταφορά που εκτελείται με συγκεκριμένη συχνότητα κατά μήκος καθορισμένων δρομολογίων με την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών στις στάσεις που προβλέπονται από το δρομολόγιο. Σε αυτή την περίπτωση, το λεωφορείο πρέπει να αναχωρήσει σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, να περάσει εγκαίρως από όλα τα ενδιάμεσα σημεία ελέγχου και να φτάσει στον τελικό προορισμό σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, λαμβάνοντας υπόψη τις επιτρεπόμενες αποκλίσεις.

Αυτές οι πληροφορίες ενδέχεται να περιέχονται σε ένα έγγραφο όπως ένα διαβατήριο διαδρομής. Το διαβατήριο για τη διαδρομή περιέχει όλες τις πληροφορίες που υποδεικνύουν ότι η διαδρομή ανήκει σε μια κανονική πόλη (εντός της πόλης) ή σε μια διαδρομή που δεν σχετίζεται με αυτήν, για παράδειγμα, μια προαστιακή διαδρομή.

Οι εργασίες σε αστικές τακτικές επιβατικές διαδρομές μπορούν να οργανωθούν με ημι-ταχεία, ταχεία, τακτική κυκλοφορία ή συνδυασμό αυτών των τρόπων λειτουργίας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί αυτοί θα απολαμβάνουν το δικαίωμα σε προνομιακή συνταξιοδοτική παροχή μόνο εάν υπάρχουν τεκμηριωμένα στοιχεία μόνιμης και πλήρους απασχόλησης (τουλάχιστον το 80% του χρόνου εργασίας) σε τακτικά αστικά επιβατικά δρομολόγια.

Πώς να επιβεβαιώσετε το δικαίωμα σε προνομιακή σύνταξη

Ο οδηγός αρχίζει να δουλεύει με βάση το φορτωτικό. Στην πίσω όψη του φορτωτικού υπάρχουν λεπτομέρειες για τη συμπλήρωση: ώρα αναχώρησης (σύμφωνα με το πρόγραμμα και στην πραγματικότητα) και ώρα άφιξης (σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και στην πραγματικότητα), βάσει των οποίων είναι δυνατός ο υπολογισμός της πραγματικής ώρας σε ώρες εργασίας του οδηγού στη γραμμή σε τακτικά αστικά επιβατικά δρομολόγια ανά μήνα. Η πτήση θεωρείται ότι ολοκληρώθηκε χωρίς παραβίαση του χρονοδιαγράμματος εάν το λεωφορείο πήγε στην πτήση ακριβώς εντός του χρονοδιαγράμματος, πέρασε έγκαιρα όλα τα ενδιάμεσα σημεία ελέγχου και έφτασε στο τελικό σημείο της διαδρομής εντός του χρονοδιαγράμματος, λαμβάνοντας υπόψη τις επιτρεπόμενες αποκλίσεις. Σύμφωνα με το φορτωτικό διαβάζονται οι ώρες εργασίας του οδηγού.

Ελλείψει φορτωτικών ως εγγράφου βάσει του οποίου είναι δυνατός ο υπολογισμός του πραγματικού χρόνου σε ώρες εργασίας του οδηγού στη γραμμή σε τακτικά δρομολόγια αστικών επιβατών ανά μήνα, είναι απαραίτητο να υποβληθούν πιστοποιητικά από επιχειρήσεις που αναφέρουν δικαιολογίες ( εντολές, προσωπικούς λογαριασμούς, καταστάσεις μισθοδοσίας, συλλογικές συμβάσεις κ.λπ.).

Ποιος δεν δικαιούται προνομιακή σύνταξη

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η μεταφορά με μπλοκ ταξί δεν ανήκει στην τακτική μεταφορά επιβατών, αλλά είναι ιδιαίτερη, αφού δεν καθιερώνεται η κανονικότητα για αυτές. Από αυτή την άποψη, δεν υπάρχουν λόγοι για τη χορήγηση του δικαιώματος σε παροχές πρόωρης συνταξιοδότησης σε οδηγούς λεωφορείων που λειτουργούν σε λειτουργία μεταφοράς ταξί.

Οι οδηγοί που εργάζονται σε προαστιακά, υπεραστικά, εξειδικευμένα δρομολόγια, καθώς και οι οδηγοί που εκτελούν προσαρμοσμένη μεταφορά επιβατών σε δρομολόγια που δεν είναι τακτικά δρομολόγια πόλης ή οι οδηγοί υπάλληλοι της εταιρείας μεταφοράς τμημάτων μεταφορών δεν δικαιούνται συνταξιοδοτικές παροχές.

Σύνταξη

Το μέγεθος της πρόωρης σύνταξης γήρατος για τους εργαζόμενους στις οδικές μεταφορές καθορίζεται σύμφωνα με τους γενικούς κανόνες. Εξαρτάται από τη διάρκεια της συνολικής εργασιακής εμπειρίας και των αποδοχών πριν από την 1η Ιανουαρίου 2002, το συνολικό ποσό των ασφαλίστρων που εισπράττει το Ταμείο Συντάξεων για τον ασφαλισμένο μετά την 1η Ιανουαρίου 2002 στον προσωπικό λογαριασμό στο σύστημα OPS.

Η διαδικασία επιβεβαίωσης περιόδων εργασίας που δίνει το δικαίωμα πρόωρου διορισμού εργατικής (ασφαλιστικής) σύνταξης γήρατος, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ που απασχολούνται σε τακτικά αστικά δρομολόγια επιβατών, εγκρίθηκε με Διάταγμα του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνική Ανάπτυξη της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 31ης Μαρτίου 2011. 258ν «Περί έγκρισης διαδικασίας βεβαίωσης περιόδων εργασίας που δίνουν δικαίωμα πρόωρου διορισμού σύνταξης γήρατος».

Σήμερα, το επάγγελμα του οδηγού οχήματος δεν είναι μόνο το πιο συνηθισμένο επάγγελμα, αλλά και το πιο περιζήτητο. Ο καθένας μας γνωρίζει τι είδους ένταση και συγκέντρωση απαιτεί αυτή η δουλειά σε συνθήκες έντονης κίνησης στους δρόμους των πόλεων μας.
Τέτοιες εργασίες οδηγούν στην εμφάνιση συγκεκριμένων ασθενειών σε επαγγελματίες οδηγούς. Ως εκ τούτου, ορισμένοι οδηγοί έχουν το δικαίωμα να γίνουν συνταξιούχοι 5 χρόνια νωρίτερα από τη συμπλήρωση της γενικώς καθορισμένης ηλικίας συνταξιοδότησης, αλλά για να ασκήσουν αυτό το δικαίωμα, θα πρέπει να πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις που ορίζει η συνταξιοδοτική νομοθεσία.

Προϋποθέσεις πρόωρης απονομής συντάξεων σε οδηγούς λεωφορείων.

ένας . Σύμφωνα με το μέρος 10 της ρήτρας 1 του άρθρου 30 του νόμου "Περί ασφαλιστικής σύνταξης" αριθ. και για γυναίκες 50 ετών), εάν εργάζονταν ως οδηγοί λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ σε τακτικά αστικά επιβατικά δρομολόγιααντίστοιχα, τουλάχιστον 20 έτη και 15 έτη και έχουν ιστορικό ασφάλισης τουλάχιστον 25 ετών και 20 ετών, αντίστοιχα.

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, τα τακτικά αστικά δρομολόγια επιβατών περιλαμβάνουν τη μεταφορά επιβατών εντός πόλης σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει εγκρίνει η δημοτική αρχή, με επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών σε ειδικά εξοπλισμένες στάσεις, σε όχημα με περισσότερες από 8 θέσεις για επιβάτες.

2. Οι αιτούντες για πρόωρη σύνταξη απαιτείται να συγκεντρώσουν τουλάχιστον 30 μόρια σύνταξης (συντελεστές σύνταξης) στον προσωπικό τους λογαριασμό στο Ταμείο Συντάξεων. Την περίοδο έως το 2024 απαιτείται η ύπαρξη λιγότερων συνταξιοδοτικών μορίων, λαμβανομένων υπόψη των μεταβατικών διατάξεων σύμφωνα με το άρθρο 35 του νόμου αριθ. 400-FZ.

3 . Σύμφωνα με τις παραγράφους 4 - 6 των "Κανόνων υπολογισμού περιόδων εργασίας που δίνουν το δικαίωμα πρόωρου διορισμού σύνταξης ..." Αρ. 516, βάση για τη χορήγηση του δικαιώματος πρόωρου διορισμού σύνταξης είναι η εργασία που εκτελείται συνεχώς κατά τη διάρκεια του πλήρους ωραρίου και για τα οποία καταβάλλονταν τα κατάλληλα ασφάλιστρα στο Ταμείο Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι περίοδοι τέτοιας εργασίας υπολογίζονται στην προνομιακή προϋπηρεσία του εργαζομένου με ημερολογιακή σειρά, λαμβάνοντας υπόψη τις περιόδους ετήσιων βασικών και πρόσθετων αργιών, καθώς και τις περιόδους λήψης παροχών για προσωρινή αναπηρία, συμπεριλαμβανομένων των περιόδων λήψης παροχών για εγκυμοσύνη και τοκετό .
￭ Εάν ο οδηγός αστικών συγκοινωνιών εκτελούσε εργασία πλήρους απασχόλησης, αλλά μερική απασχόληση (λόγω μείωσης του όγκου της εργασίας), τότε οι περίοδοι αυτές θα υπολογίζονται με βάση τις πραγματικές ώρες εργασίας.
￭ Εάν ο οδηγός εταιρείας επιβατικών μεταφορών συνδυάζει εργασία σε τακτικά αστικά δρομολόγια επιβατών με εργασίες σε προαστιακά δρομολόγια, τότε η εργασία αυτή μπορεί να συνυπολογιστεί στην προνομιακή του υπηρεσία μόνο εάν η απασχόληση σε τακτικά αστικά δρομολόγια είναι τουλάχιστον το 80% του χρόνου εργασίας του.

4 . Ως προνομιακή περίοδος υπηρεσίας προσμετράται η εργασία των οδηγών σε τακτικά αστικά επιβατικά δρομολόγια μετά την 01/01/2013, εφόσον ο εργοδότης καταβάλλει ασφάλιστρα στο Ταμείο Συντάξεων με ΕΠΙΠΛΕΟΝ τιμολόγια.
Στους χώρους εργασίας των οδηγών θα πρέπει να διενεργείται ειδική αξιολόγηση των συνθηκών εργασίας (SUT) και να καθιερωθεί γι' αυτούς μια «επιβλαβής κατηγορία συνθηκών εργασίας».

Σπουδαίος . Οι πληροφορίες ότι οι εργασίες που παρέχουν το δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του πλήρους ωραρίου σε τακτικά δρομολόγια αστικών επιβατών πρέπει να τεκμηριώνονται.
Έγγραφα που επιβεβαιώνουν το γεγονός μιας τέτοιας εργασίας μπορεί να είναι εντολές για τον διορισμό ενός υπαλλήλου για να εργαστεί ως οδηγός σε τακτικά δρομολόγια της πόλης, καθώς και φορτωτικά, φύλλα διαδρομής, προσωπικούς λογαριασμούς, μισθοδοσία και άλλα έγγραφα που περιέχουν σχετικές πληροφορίες.

Πρόωρη συνταξιοδότηση οδηγών φορτηγών

Εκτός από τους οδηγούς αστικών λεωφορείων, οδηγούς φορτηγών (μέρος 5, ρήτρα 1, άρθρο 30 Αρ. 400-FZ) που έχουν εργαστεί για τουλάχιστον 12 χρόνια και 6 μήνες - άνδρες και 10 χρόνια - γυναίκες, απευθείας στην τεχνολογική διαδικασία στα ορυχεία , κοψίματα, σε ορυχεία ή ορυχεία για εξαγωγή άνθρακα, σχιστόλιθου, μεταλλεύματος, πετρωμάτων και να έχουν ιστορικό ασφάλισης τουλάχιστον 25/20 ετών (άνδρες / γυναίκες)

Οι οδηγοί θα έχουν την ευκαιρία να συνταξιοδοτηθούν πέντε χρόνια νωρίτερα, γράφει η Primorskaya Gazeta, επικαλούμενη τον ιστότοπο της Κρατικής Δούμας.

Αυτό το νομοσχέδιο υποβλήθηκε στην Κρατική Δούμα από τον βουλευτή Oleg Nilov. Σύμφωνα με το έγγραφο, οι άνδρες οδηγοί μπορούν να συνταξιοδοτηθούν στα 55 και οι γυναίκες στα 50. Ταυτόχρονα, πρέπει να έχουν τουλάχιστον 12,5 έτη και 10 έτη επαγγελματικής εμπειρίας και τουλάχιστον 25 και 20 έτη ασφαλιστικής εμπειρίας.

Το έγγραφο αναφέρει ότι αυτοί οι κανόνες ισχύουν "εάν έχουν εργαστεί ως οδηγοί αυτοκινήτων βάσει σύμβασης εργασίας σε αυτοκίνητα που ανήκουν σε οργανισμούς εγγεγραμμένους στη Ρωσική Ομοσπονδία, ανεξάρτητα από οργανωτικές και νομικές μορφές και μορφές ιδιοκτησίας, νομικής υπαγωγής, σε μεμονωμένους επιχειρηματίες και άλλους άτομα που ασχολούνται με μεταφορικές δραστηριότητες στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών που απασχολούνται σε διεθνείς μεταφορές, καθώς και εκείνων που εργάζονται ως μέλη εκ περιτροπής ομάδων με εκ περιτροπής οργάνωση εργασίας, σε υπεραστικές μεταφορές κατά την αποστολή οδηγών σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, στις οποίες ο οδηγός για το καθορισμένο πρόγραμμα εργασίας (βάρδια) δεν μπορεί να επιστρέψει σε μόνιμο χώρο εργασίας.

Έτσι, μαζί με τους οδηγούς λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ, που έχουν ήδη δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης, οι οδηγοί φορτηγών, οι οδηγοί ταξί και άλλοι θα χρησιμοποιούν τώρα αυτό το προνόμιο και θα συμπληρωθεί ο ομοσπονδιακός νόμος «Σχετικά με τις εργατικές συντάξεις στη Ρωσική Ομοσπονδία». με νέα παράγραφο.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Trans-Line LLC, η οποία ασχολείται με τη μεταφορά αγαθών στην Επικράτεια Primorsky, αυτή η πρωτοβουλία είναι απαραίτητη και θα διευκολύνει σημαντικά τη ζωή των οδηγών.

Αρκετοί οδηγοί εργάζονται στον στόλο μας και αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η δουλειά είναι νευρική, δύσκολη και κακοπληρωμένη, - πιστεύει ο Μιχαήλ Γιακόβλεφ. - Αυτή η πρωτοβουλία θα κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη, είμαι απολύτως υπέρ της έγκρισης αυτής της τροπολογίας στην Κρατική Δούμα.

Υποστηρίζεται από τον πρόεδρο του περιφερειακού κλάδου της πανρωσικής συνδικαλιστικής οργάνωσης "Οδηγός Ταξί" Σεργκέι Νταβίντοφ.

Οποιοσδήποτε εργαζόμενος ταξί θα σας πει ότι η δουλειά του δεν είναι εύκολη και μπορεί να αποδοθεί στις δραστηριότητες των οδηγών των μέσων μαζικής μεταφοράς, που έχουν ήδη ένα τέτοιο προνόμιο, - λέει ο πρόεδρος του συνδικάτου. - Υποστηρίζω πλήρως αυτή την πρωτοβουλία, δεν θα παρεμβαίνει στη νομοθεσία μας.

Σύμφωνα με τον Vyacheslav Glushko, επικεφαλής ιατρό του City Clinical Hospital No. 2, αυτό το νομοσχέδιο είναι απαραίτητο, καθώς το επάγγελμα του οδηγού συνδέεται με ορισμένες δυσκολίες.

Οι οδηγοί είναι μια δύσκολη δουλειά. Πιο συχνά έρχονται στο νοσοκομείο με παθήσεις του μυοσκελετικού συστήματος, κήλες και οστεοχονδρωσία. Επιπλέον, οι άνθρωποι αυτού του επαγγέλματος υφίστανται τις περισσότερες φορές ένα κρυολόγημα, όπως λένε, "στα πόδια", γι 'αυτό στη συνέχεια παρουσιάζουν διάφορες επιπλοκές. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει και τον υποσιτισμό, με αποτέλεσμα να υπάρχουν προβλήματα με την πέψη, - τόνισε ο επικεφαλής του νοσοκομείου «χίλιων κλινών».

Γκαλίνα Κουλιμπάεβα

1. Καταβολή ημερομισθίων στον εργαζόμενο στον τόπο εκτέλεσης της εργασίας από αυτόν ή μεταφορά στον τραπεζικό λογαριασμό που ορίζει ο εργαζόμενος κάθε μισό μήνα εντός των όρων που καθορίζονται στη συλλογική σύμβαση.

2. Καταβολή αναρρωτικής άδειας, ανάλογα με το χρόνο υπηρεσίας, αλλά όχι μεγαλύτερη από το ανώτατο όριο των παροχών για προσωρινή αναπηρία, εγκυμοσύνη και τοκετό, που προβλέπει ο νόμος.

3. Παροχή ετήσιων τακτικών αργιών μετ' αποδοχών:

• όλοι οι υπάλληλοι της Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "Mosgortrans" - 28 ημερολογιακές ημέρες.
• άτομα με ειδικές ανάγκες, υπάλληλοι του WMO - ένας ημερολογιακός μήνας.
• νεολαία κάτω των 18 - 31 ημερολογιακές ημέρες.
• παιδαγωγικοί εργαζόμενοι - έως 56 ημερολογιακές ημέρες, ανάλογα με τη διάρκεια της υπηρεσίας.

4. Παροχή επιπλέον αδειών μετ' αποδοχών με καταβολή του 100% των μέσων αποδοχών, συμπεριλαμβανομένων:

• για εργασία με επιβλαβείς και (ή) επικίνδυνες συνθήκες εργασίας - 12 εργάσιμες ημέρες ανά 6ήμερη εργάσιμη εβδομάδα για οδηγούς λεωφορείων, τρόλεϊ και τραμ τακτικών επιβατικών γραμμών.
• εργαζόμενοι που απασχολούνται σε εργασία με επιβλαβείς και (ή) επικίνδυνες συνθήκες εργασίας·
• για παράτυπο ωράριο εργασίας.

5. Παροχή εγγυήσεων και αποζημιώσεων σε υπαλλήλους που συνδυάζουν εργασία με εκπαίδευση (όταν λαμβάνουν εκπαίδευση κατάλληλου επιπέδου για πρώτη φορά) σε εκπαιδευτικά ιδρύματα που έχουν κρατική διαπίστευση και σπουδάζουν επιτυχώς σε αυτά τα ιδρύματα.

6. Καταβολή ημερομισθίων σε μαθητές οδηγών λεωφορείων, τρόλεϊ και τραμ κατά την περίοδο της εκπαίδευσης.

7. Ως ενθάρρυνση προς τους εργαζομένους που έχουν συνεισφέρει πολύ προσωπικά στην επίτευξη θετικών αποτελεσμάτων της οικονομικής δραστηριότητας, καθώς και στον απόηχο καταστάσεων έκτακτης ανάγκης:

• καταβάλλονται μπόνους μετρητών.
• απονέμονται κονκάρδες, πιστοποιητικά τιμής, διπλώματα.
• οι καλύτεροι εργάτες περιλαμβάνονται στο Board of Honor.
• άλλα κίνητρα.

8. Επαγγελματική κατάρτιση, μετεκπαίδευση και προχωρημένη κατάρτιση.

9. Παροχή σύνταξης με προνομιακούς όρους για εργασία σε τακτικά αστικά δρομολόγια επιβατών σε οδηγούς λεωφορείων, τρόλεϊ και τραμ που εργάζονται σε τακτικά αστικά δρομολόγια επιβατών με τη συμπλήρωση της ηλικίας:

• άνδρες - 55 ετών (με εργασιακή εμπειρία 20 ετών).
• γυναίκες - 50 ετών (με εργασιακή εμπειρία 15 ετών).

10. Παροχή προνομιακών συντάξεων σε ορισμένες κατηγορίες εργαζομένων σύμφωνα με τον Κατάλογο Νο 2 βιομηχανιών, έργων, επαγγελμάτων με επιβλαβείς και (ή) επικίνδυνες συνθήκες εργασίας.

11. Διενέργεια προκαταρκτικών (κατά την υποβολή αίτησης για θέση εργασίας) και περιοδικών ιατρικών εξετάσεων οδηγών και εργαζομένων που απασχολούνται σε εργασία με επιβλαβείς ή επικίνδυνες συνθήκες εργασίας.

Πρόσθετες κοινωνικές παροχές και παροχές που προβλέπονται από άλλες συμφωνίες, τοπικούς κανονισμούς

12. Απόκτηση ταξιδιωτικών εγγράφων επίγειας μεταφοράς επιβατών (λεωφορείο, τρόλεϊ, τραμ).

13. Πληρωμή κουπονιών (από τα ταμεία της επιχείρησης, το ταμείο ανάπτυξης της κοινωνικής σφαίρας, η δημοτική επιτροπή του σωματείου και τα ταμεία παραρτημάτων) σε καλοκαιρινές κατασκηνώσεις υγείας (τμήμα) ύψους έως 90. % του κόστους τους.

14. Οργάνωση ζεστών γευμάτων για εργαζόμενους σε τερματικούς σταθμούς (όπου προβλέπεται από το πρόγραμμα δρομολογίων) και σε κυλικεία στην επικράτεια των υποκαταστημάτων.

15. Μερική ή πλήρης πληρωμή κουπονιών σε κέντρα αναψυχής και οικοτροφείο με θεραπεία SUE "Mosgortrans" εντός των ορίων των διαθέσιμων κεφαλαίων.

16. Μερική ή πλήρης πληρωμή κουπονιών θεραπείας εντός των ορίων των διαθέσιμων κεφαλαίων.

17. Μερική ή πλήρης πληρωμή κουπονιών διακοπών, εκδρομών, επισκέψεων σε πολιτιστικές και αθλητικές εκδηλώσεις, διεξαγωγή εταιρικών βραδιών αναψυχής εντός των ορίων των διαθέσιμων κονδυλίων.

18. Παροχή εταιρικού ρουχισμού για ελεγκτές επιβατικών μεταφορών και οδηγούς που εργάζονται σε τακτικά αστικά (προαστιακά) επιβατικά δρομολόγια, σε τελωνειακές και σχολικές μεταφορές.

19. Παροχή δωρεάν εισιτηρίων σε παιδιά και εγγόνια εργαζομένων για παιδικές πρωτοχρονιάτικες παραστάσεις ή πρωτοχρονιάτικα δώρα.

20. Ιατρική περίθαλψη όλων των κατηγοριών εργαζομένων στο ανατεθέν ιατρικό ίδρυμα της πόλης και κέντρα υγείας παραρτημάτων.

Παρά τη μάλλον σκεπτικιστική στάση πολλών, το επάγγελμα των οδηγών στον τομέα της μεταφοράς επιβατών αναγνωρίστηκε ως ιδιαίτερα δύσκολο. Τουλάχιστον, το Υπουργείο Μεταφορών και η περιφερειακή Πανρωσική Συνδικαλιστική Ένωση Οδηγών έχουν επιτύχει ότι η πιστοποίηση των συνθηκών εργασίας τους θα πραγματοποιείται πλέον σύμφωνα με αναθεωρημένες παραμέτρους, λαμβάνοντας υπόψη όχι μόνο γενικούς, αλλά και ειδικούς παράγοντες που εκθέτουν την ιδιαίτερη πολυπλοκότητα της εργασίας ενός οδηγού δημόσιας συγκοινωνίας. Οι εμπνευστές της επαναξιολόγησης των παραμέτρων αναφέρονται στο συμπέρασμα των εργοπαθολόγων, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι οι οδηγοί των μέσων μαζικής μεταφοράς πρέπει να εργάζονται σε συνθήκες συνεχούς άγχους, άρα έχουν εξάπλωση καρδιαγγειακών νοσημάτων. Επιπλέον, οι ιδιαιτερότητες της εργασίας οδηγούν στην ανάπτυξη της ισχιαλγίας.

Λόγω της βαρύτητας των εργασιών, στους οδηγούς παρέχεται ακόμη και δικαίωμα σε πρόωρη προνομιακή σύνταξη. Όμως, συχνά στερούνται τέτοιου δικαιώματος λόγω της ατέλειας επαλήθευσης των συνθηκών εργασίας. Για να διορθωθεί η κατάσταση, έως τα μέσα του τρέχοντος έτους, το υπουργείο Εργασίας υπόσχεται να αναθεωρήσει τις παραμέτρους για τον έλεγχο των θέσεων εργασίας.

Μεροληπτική αξιολόγηση

Σύμφωνα με τον Ομοσπονδιακό Νόμο «Σχετικά με τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία», οι οδηγοί δημόσιων συγκοινωνιών δικαιούνται σύνταξη ασφάλισης γήρατος μέχρι να φτάσουν στην ηλικία συνταξιοδότησης. Τέτοιο δικαίωμα προκύπτει για τους άνδρες σε ηλικία 55 ετών και για τις γυναίκες σε ηλικία 50 ετών, εφόσον η εργασιακή τους εμπειρία είναι 20 και 15 έτη, αντίστοιχα, και η συνολική ασφαλιστική εμπειρία είναι 25 και 20 έτη, αντίστοιχα. Όμως η ηλικία και η εμπειρία, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι τα κύρια κριτήρια. Σύμφωνα με τον επικεφαλής του συνδικάτου οδηγών, Vladimir Lomakin, τα λόγια του οποίου παρατίθενται από την Izvestia, προνομιακή σύνταξη χορηγείται στους οδηγούς των μέσων μαζικής μεταφοράς μόνο σε περιπτώσεις όπου, μετά τον έλεγχο των συνθηκών εργασίας, το επίπεδο βλάβης που προκαλείται στην υγεία των καταγράφεται ο οδηγός. Διαφορετικά, δεν αναμένονται οφέλη. Παρεμπιπτόντως, η αξιολόγηση εργασίας πραγματοποιείται κάθε 5 χρόνια από ειδικό αδειοδοτημένο οργανισμό που προσλαμβάνεται από μεταφορική εταιρεία.

Σύμφωνα με τον Lomakin, ακόμη και οι ίδιες δουλειές μπορούν να αποτιμηθούν διαφορετικά.

Ο ακτιβιστής για τα ανθρώπινα δικαιώματα χρειάστηκε επανειλημμένα να αντιμετωπίσει μια κατάσταση όπου η αξιολόγηση διενεργήθηκε αντιεπαγγελματικά, με αποτέλεσμα, στην πραγματικότητα, η επιβλαβής εργασία να πάψει να θεωρείται ως τέτοια. Είναι ενδιαφέρον ότι η εταιρεία ενδιαφέρεται για ένα τέτοιο αποτέλεσμα, επειδή οι επιβλαβείς συνθήκες εργασίας υποχρεώνουν τον εργοδότη να καταβάλει αποζημίωση στους εργαζομένους. Αυτό επιβεβαιώνει το υπουργείο Μεταφορών, αναφερόμενο στο ενδεχόμενο διαφορετικών ερμηνειών των κριτηρίων αξιολόγησης, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να στερούνται όχι μόνο πρόσθετες πληρωμές, αλλά και δικαίωμα σύνταξης.

Το υπουργείο Εργασίας επιβεβαιώνει επίσης ότι, πράγματι, η αξιολόγηση των συνθηκών εργασίας των οδηγών πραγματοποιείται σύμφωνα με γενικούς κανόνες και λαμβάνει υπόψη τυπικά κριτήρια. Το τμήμα μάλιστα διεξήγαγε μια μελέτη όπου μελέτησαν τα χαρακτηριστικά της πρακτικής αξιολόγησης των συνθηκών εργασίας τα τελευταία τρία χρόνια. Και ως αποτέλεσμα, επιβεβαίωσε ότι η μεθοδολογία αξιολόγησης είναι ατελής και απλή δεν λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες που καθιστούν την εργασία στα μέσα μαζικής μεταφοράς όχι μόνο δύσκολη, αλλά και επιβλαβή.

Σύμφωνα με συνδικαλιστικές οργανώσεις, τα τελευταία 3 χρόνια, περίπου το ένα τέταρτο όλων των θέσεων εργασίας στις αστικές μεταφορές, που αξιολογήθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έλαβαν χαμηλότερη κατηγορία επαγγελματικών βλαβών από ό,τι είχε καθοριστεί προηγουμένως. Οι υποστηρικτές των δικαιωμάτων των οδηγών υποστηρίζουν ότι η αξιολόγηση των θέσεων εργασίας οδηγών από ιδιωτικούς οργανισμούς είναι μεροληπτική. Και αυτό, κατά τη γνώμη τους, οφείλεται στο ενδιαφέρον των εργοδοτών.

Επιτεύχθηκε αναθεώρηση

Έχοντας αρκετά στοιχεία για άδικη αξιολόγηση, τα συνδικάτα άρχισαν να αναζητούν υποστήριξη από το Υπουργείο Μεταφορών. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατή η «προώθηση» της πρωτοβουλίας, ως αποτέλεσμα της οποίας το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε να αποσαφηνίσει και να νομιμοποιήσει τα χαρακτηριστικά της αξιολόγησης εργασίας για τους οδηγούς δημοτικών συγκοινωνιών έως τα μέσα του 2017. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: ο Lomakin διαβεβαιώνει ότι τα συνδικάτα θα επιδιώξουν να αποσυνδέσουν το δικαίωμα σε προνομιακή σύνταξη από τα αποτελέσματα της αξιολόγησης - θα πρέπει να προκύψει ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα του ελέγχου που διενεργούν ιδιωτικοί οργανισμοί. Και ενόψει του γεγονότος ότι η ένταση πρέπει να θεωρείται ο κύριος επιβλαβής παράγοντας στην εργασία των οδηγών, θα πρέπει να εισαχθούν τα κατάλληλα πρότυπα.

Για παράδειγμα, μέχρι το 2014, κατά τη διεξαγωγή της πιστοποίησης, χρησιμοποιήθηκε ένα εγχειρίδιο που προέβλεπε περισσότερες από δύο δωδεκάδες παραμέτρους για την ένταση της εργασίας του οδηγού. Σήμερα έχουν μείνει μόνο 6., και δεν μπορούν να αντικατοπτρίζουν την πραγματική κατάσταση πραγμάτων. Οι Εργοπαθολόγοι διαβεβαιώνουν ότι, ακόμη και αν παρατηρηθούν άλλοι οριακές ενδείξεις βλαβερότητας, είναι αδύνατο να αποκλειστεί το άγχος και η νευρική ένταση. Οι γιατροί σημειώνουν ότι το οδηγικό στρες έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στο καρδιαγγειακό σύστημα - κατά τη διάρκεια μιας μαζικής εξέτασης, ασθένειες αυτού του είδους εντοπίστηκαν σε περισσότερο από το 75% των περιπτώσεων. Αλλά οι ασθένειες αυτού του είδους απέχουν πολύ από το μόνο πρόβλημα των οδηγών. Συχνά διαγιγνώσκονται με έλκη, ριζίτιδα, βρογχίτιδα και μια σειρά από άλλες χρόνιες ασθένειες, που πιθανότατα προκαλούνται από τις ιδιαιτερότητες των συνθηκών εργασίας.

Το Υπουργείο Μεταφορών διαβεβαιώνει ότι τις τελευταίες δύο δεκαετίες, η ένταση της αστικής κίνησης έχει αυξηθεί τουλάχιστον πέντε φορές. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η πολύπλοκη κίνηση, στην οποία οι οδηγοί των αστικών συγκοινωνιών πρέπει να περνούν 8-10 ώρες την ημέρα, δεν μπορεί παρά να δημιουργήσει υπερβολική ένταση. Και εκτός από το περιβάλλον, όχι και τα πιο ευέλικτα μέσα μαζικής μεταφοράς αποτελούν επίσης πηγή κινδύνου στο δρόμο. Με όλα αυτά, ο οδηγός που διαχειρίζεται αυτή τη μεταφορά είναι υπεύθυνος όχι μόνο για τη ζωή του, αλλά και για τη ζωή των επιβατών. Και σε τέτοιες συνθήκες, οι νευρώσεις και οι συναισθηματικές καταρρεύσεις δεν είναι καθόλου ασυνήθιστες. Επομένως, τα οφέλη για τους εκπροσώπους τέτοιων επαγγελμάτων είναι αρκετά επαρκές αντισταθμιστικό μέτρο.