Montgolfière. Le premier vol en ballon (1783, France). L'aéronautique dans l'empire russe

29.09.2019

Récit

Cependant, l'histoire de la montgolfière a commencé encore plus tôt. En août 1709, un Brésilien d'origine Bartolomeu de Guzman, vivant au Portugal, a présenté un modèle d'appareil aéronautique, qui était une fine coquille en forme d'œuf avec un petit brasier suspendu en dessous. Au cours de l'un des tests, le modèle s'est élevé dans les airs de 4 mètres. La même année, Guzmán se lance dans le projet Passaroli. Cependant, rien ne prouve que ce projet ait eu lieu. Mais en tout cas, Guzman a été la première personne qui, s'appuyant sur l'étude des phénomènes physiques de la nature, a réussi à identifier la véritable méthode de l'aéronautique et a tenté de la mettre en pratique.

Dessin décrivant le ballon des frères Montgolfier en 1783 : "Vue et dimensions exactes du Ballon Globe, qui fut le premier." 1786

En 1782, les Frères Jean-Etienne et Joseph-Michel Montgolfier, férus d'aéronautique dynamique, et tentant eux aussi d'expérimenter des obus remplis d'hydrogène, familiers de cette découverte, arrivent à la conclusion que la cause de la montée des nuages est leur électrification. Afin d'obtenir un gaz aux propriétés électriques, ils ont commencé à brûler de la paille humide et de la laine. Ils ont utilisé ce matériau par analogie avec les processus se produisant dans un électrographe, et de l'eau a été ajoutée pour produire de la vapeur similaire à la composition des nuages. Ils ont appelé leurs balles (au début elles étaient rectangulaires et ensuite seulement sphériques) des machines aérostatiques. L'une de ces boules, de 3,5 mètres de diamètre, a été montrée à des parents et amis. Le ballon, ayant atteint une hauteur de 300 mètres, est resté en l'air pendant environ 10 minutes. Après cela, les frères Montgolfier ont construit une coquille d'un diamètre de plus de 10 mètres, elle était en toile, collée avec du papier spécial dans la partie supérieure de l'intérieur (qui, spécialement à cet effet, a été créée par le chimiste suisse Amy Argant) et renforcé avec un ruban de corde. La démonstration de ce bal eut lieu sur la place du marché de la ville d'Annone le 5 juin 1783. Un protocole a été rédigé, qui reflétait tous les détails du vol. La balle s'est élevée à une hauteur de 500 mètres et est restée dans les airs pendant environ 10 minutes, tout en parcourant 2 kilomètres.

Le 19 septembre 1783, à Versailles (près de Paris), en présence du roi Louis XVI dans la cour de son château, à une heure de l'après-midi, un ballon s'envole dans les airs, emportant les premiers voyageurs aériens en son panier, qui étaient des moutons, des poulets et des canards. Le ballon a parcouru 4 kilomètres en 10 minutes. Il fallait 2 pouds (32 kg) de paille et 5 livres (2,3 kg) de laine pour le remplir.

Le 21 novembre 1783, Pilatre de Rozier et le marquis d'Arlande s'envolent pour la première fois à Paris en montgolfière. Décollant vers 14h00 du château de la Muette dans le Bois de Boulogne (un parc à la périphérie ouest de Paris), le ballon s'est élevé à une altitude d'environ 3 000 pieds (1 km). Après avoir parcouru environ 9 km en 25 minutes, en survolant la Seine, les premiers aéronautes atterrissent sur la colline du Butt-au-Caye entre des moulins à vent non loin derrière le rempart de la ville. Le peuple les a salués comme des héros nationaux. Les frères Montgolfier et toute l'humanité ont célébré la victoire.

Le 24 septembre 1784, une femme s'envole pour la première fois en montgolfière à Lyon. Mme Thible, en présence du roi suédois Gustav III, s'est élevée à une hauteur de 2700 mètres et est restée dans les airs pendant 142 minutes.

Le 15 juin 1785 est devenu tragique dans l'histoire de l'aéronautique. Ce jour-là, le pilote, physicien, inventeur Jean-François Pilatre-de-Rozier et son ami, le mécanicien Romain, sont décédés. Ce ballon (rosier) était une combinaison de montgolfière et de charlier, ce qui a conduit à la tragédie

Par la suite, les montgolfières ont cédé la place aux ballons remplis d'hydrogène, les charliers. Cela était dû aux inconvénients inhérents aux montgolfières : nécessité d'embarquer une grande quantité de carburant, risque d'incendie dans l'air, etc.

Cependant, dans la seconde moitié du XXe siècle, les montgolfières sont redevenues populaires. Cela a été mené par l'émergence de nouveaux matériaux légers et résistants au feu et l'émergence de brûleurs à gaz spéciaux qui, avec les bouteilles de gaz, constituaient un complexe de contrôle pratique et fiable pour les montgolfières. De plus, un type de ballons à air chaud comme les ballons solaires est apparu. La différence de température entre l'air dans la coque et l'environnement est d'environ 30 degrés. Bien sûr, ces ballons ne peuvent voler que par temps ensoleillé et le volume de la coque est 2,5 à 3 fois plus grand que celui des ballons ordinaires.

L'émergence de nouveaux types de montgolfières a conduit à l'émergence de nouveaux types de compétitions et de festivals aériens - les fiestas. Dans les compétitions, il est nécessaire d'amener le ballon à un point donné le plus précisément possible ou d'optimiser l'intervalle de temps ou de distance du vol. Les fêtes, en revanche, sont un spectacle plus enchanteur : le départ simultané de dizaines, de centaines, et surtout de grandes fêtes et de milliers de montgolfières de formes et de couleurs variées laisse une impression indélébile sur le public.

Ballons thermiques radiocommandés (modélisation)

Les montgolfières radiocommandées sont des modèles aériens radiocommandés de montgolfières d'un volume allant jusqu'à 200 m³. La compétition de tels ballons est régie par les règles énoncées dans le Code Sportif FAI : Section 4 - Aéromodélisme. Tome 7. Maquettes aéronautiques. En Russie, le 30 janvier 2007, la première fiesta de ballons thermiques radiocommandés "Christmas Aeromodelling Fiesta 2007" a eu lieu pour la Coupe de l'internat de Moscou pour enfants surdoués "Intellectual" (n ° 1128).

En France en 1783, aux fils du propriétaire d'une papeterie, les frères Étienne et Joseph Montgolfier a réussi à fabriquer un ballon capable de soulever une personne.

Il y avait une démonstration du vol d'un ballon d'un diamètre de 12 mètres. C'était un énorme sac, cousu à partir de toile et collé avec du papier, qui était suspendu sur la place de la ville d'Annona au-dessus des maisons à trois étages, et personne ne croyait qu'il pouvait s'élever dans les airs.

La laine, le papier, le bois, la paille humide étaient brûlés dans une chambre de combustion sous la coque. "... la combustion simultanée de la laine et de la paille relie l'animal au végétal et forme une fumée aux propriétés électriques" - c'est une description de la force motrice du ballon du point de vue des frères Montgolfier.

La paille humide n'a pas été utilisée par hasard, mais l'explication a été trouvée plus tard. Si la coque est remplie d'air brut chauffé, la force de portance du ballon sera plus grande que lorsqu'il est rempli d'air sec de la même température. La coquille est devenue remplir d'air chaud et prit bientôt la forme d'une boule. La capacité de charge de la balle était d'environ 205 kg.

Etienne et Joseph avaient une peur folle du vide et n'osaient pas eux-mêmes prendre l'avion. De plus, la coque en papier du ballon était fragile et brûlait souvent dans l'air lors de son ascension. Ainsi, les premiers êtres vivants à voler en ballon furent un mouton, un canard et un coq. Cet événement a été suivi par le roi Louis XVI et Marie-Antoinette. Pendant 8 min. le ballon a volé à une altitude de 520 m sur environ 3 km. Seul le coq a souffert pendant le vol, car. un bélier lui a marché dessus.

Après un certain temps, un nouveau vol en montgolfière des frères Montgolfier a eu lieu.
Une montgolfière s'est élevée dans le ciel avec deux passagersà bord. Ils étaient François Pilatre de Rozier et le marquis d'Arlande. Cette nacelle était exiguë et les aéronautes pouvaient à peine s'y glisser.

Le ballon a brûlé à plusieurs endroits. François Pilatre de Rozier et Marquis d'Arlande deviennent les premiers aéronautes de l'histoire mondiale à 25 minutes de vol libre en montgolfière.

En janvier 1784 a été produit troisième lancement de ballon avec les passagers. Sur la montgolfière géante "Les Flesselles" 8 personnes se sont envolées. Sur le à 800 mètres d'altitude, l'obus s'est fissuré, les aérostiers s'en sont sortis avec des contusions mineures.
En 1783, Louis XVI appelle Étienne et Joseph d'Annon à Paris, leur accorde titre de noblesse et armoiries avec la devise "Alors montez vers les étoiles." Pour des réalisations exceptionnelles dans le domaine de l'aéronautique, Louis XVI décerne à Etienne et Joseph Montgolfier l'Ordre de Saint Michel.

Les ballons des frères Montgolfier étaient appelés "montgolfières" et sont encore utilisés aujourd'hui. Ce sont des montgolfières modernes qui s'élèvent grâce à l'air chauffé. La coque est en tissu synthétique léger résistant à la chaleur et très résistant. Les brûleurs installés dans la nacelle sous le dôme et réchauffant l'air dans la coque fonctionnent au propane-butane.

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Le désir de l'humanité de voler existe aussi longtemps que la civilisation existe. Mais de véritables pas dans cette direction n'ont été faits que vers la fin du 19e siècle, lorsque le premier vol en ballon a eu lieu. Ce plus grand événement a choqué non seulement la France, dans laquelle il a effectivement eu lieu, mais le monde entier. Les frères Montgolfier sont entrés dans l'histoire en tant que pionniers et révolutionnaires. La naissance de l'aéronautique doit être considérée comme une étape importante dans le développement de toutes les sciences et de la civilisation humaine.

Les débuts des frères Montgolfier

Quand il s'agit de savoir qui a inventé le premier ballon, presque toutes les personnes instruites et cultivées se souviennent du nom des frères Joseph et Jacques-Etienne Montgolfier. Bien sûr, ces inventeurs ne doivent pas être considérés comme les seuls du genre, puisque des études de phénomènes similaires ont déjà été réalisées.

L'impulsion pour la création du ballon a été la découverte de l'hydrogène par le scientifique Henry Cavendish : le scientifique a découvert que la densité de "l'air combustible" est bien inférieure à celle de l'air ordinaire.

C'est cette propriété qui a été utilisée dans les premières expériences et les découvertes ultérieures de Montgolfier. Les frères ont effectué de nombreux tests avec des chemises, des sacs et des ballons d'essai en tissus naturels qui, bien qu'ils aient décollé, n'ont pas volé très haut. Mais pour cette époque, même de tels faits se sont avérés effroyablement nouveaux et presque révolutionnaires.

Les premiers tests à part entière ont eu lieu en 1782, lorsqu'une boule de trois mètres cubes s'est élevée dans les airs. Le ballon suivant était déjà beaucoup plus grand : le dessin pesait 225 kilogrammes et se composait de quatre bandes latérales et d'un dôme en coton doublé de papier. Le 4 juin, les inventeurs ont lancé ce prototype dans les airs, mais ils n'ont réussi à franchir qu'environ un kilomètre et demi, et le vol s'est terminé par une chute. Les frères Montgolfier ne sont pas les seuls à mener de telles recherches durant cette période : le Français Jacques Charles lance des ballons gonflés à l'hydrogène, ce qui constitue un bond significatif dans le développement de cette direction.

Si les ballons des frères chercheurs, remplis d'air chaud, s'appelaient des montgolfières, alors les créations de Monsieur Charles s'appelaient des charliers.

Après un tel démarrage, considéré comme pratiquement réussi, les frères Montgolfier reçoivent un soutien solide de l'Académie des sciences. Les investissements financiers leur ont permis d'effectuer de nouveaux lancements, de sorte que la boule suivante, sur laquelle une entreprise étrange a balayé - un mouton, une oie et un coq, était beaucoup plus grande que son prédécesseur : 450 kilogrammes avec un volume de 1000 mètres cubes. Après son atterrissage relativement réussi (chute en douceur de la nacelle d'une hauteur d'environ un demi-kilomètre), il a été décidé de tester la structure aérienne avec des personnes à bord.

Au même moment, Jacques Charles lança une pelote de soie imprégnée de caoutchouc qui, lors du premier vol, put parcourir une distance de 28 kilomètres.

Premier vol réussi

Les frères Montgolfier rêvaient de devenir les premiers passagers de leur invention, mais leur père s'interdisait un tel risque. La recherche de volontaires ne tarda pas et les premiers à s'envoler furent Pilatre de Rozier et le marquis d'Arlande.

Les frères Montgolfier ont pu effectuer leur premier vol déjà en 1784, lorsque 7 autres personnes ont embarqué avec eux. Ce voyage est considéré comme le premier vol commercial de l'histoire de l'aéronautique.

Les frères ont prévu le premier vol pour le 21 novembre 1873. C'est ce jour-là qu'a eu lieu le voyage historique des deux découvreurs : le ballon, s'étant élevé à une hauteur d'un kilomètre, a survolé 9 kilomètres en 25 minutes. Les premiers passagers se sont avérés être des aéronautes plus qu'habiles et ont parfaitement maîtrisé l'énorme ballon, ce qui a en grande partie assuré le succès de l'événement.

Un vol réussi a stimulé le désir de développer davantage cette direction, mais le prochain objectif, vers lequel les frères et leurs partisans se sont tournés, s'est avéré trop difficile. Une tentative de survol de la Manche, non convenue avec les Montgolfiers eux-mêmes, s'avère infructueuse pour Pilatre de Rozier : il meurt lorsqu'une balle brûlée tombe. Dans le destin de ce pionnier, deux jalons ont tristement coïncidé : l'honneur d'être la première personne dans un ballon et la tragédie de tomber comme sa première victime.

Après cela, l'aéronautique a commencé à se développer à pas de géant. Jacques Charles, dans ses recherches, a non seulement rendu le vol beaucoup plus sûr, mais a également inventé un moyen de mesurer l'altitude de vol et de la réguler. Les voyages en montgolfière stimulent l'invention du parachute : en 1797, le premier saut d'André-Jacques Garnerin est réussi, s'enfuyant avec seulement une luxation de la main. Et déjà en 1799, le premier saut en parachute a été effectué par une femme - Jeanne Labros, élève de Garnerin.

Aujourd'hui, les montgolfières, ayant subi des changements de conception peu spectaculaires, sont toujours utilisées dans l'aéronautique, sont populaires auprès des gens et agrémentent de nombreuses fêtes. D'énormes boules lumineuses en tissu durable avec un niveau de sécurité suffisant ne sont pas devenues un moyen de transport, mais une tentative par une personne de se rapprocher du ciel.

L'histoire du développement de l'aéronautique est, semble-t-il, terminée. Aujourd'hui, des hélicoptères, des avions et de nombreux autres véhicules extravagants sont apparus dans nos vies. Cependant, la magie et la romance associées à une activité aussi intéressante que le vol en montgolfière sont restées à jamais dans le cœur des gens. Et aujourd'hui, les gens voyagent dessus. Beaucoup seraient curieux de savoir comment tout a commencé. L'histoire du développement de l'aéronautique sera brièvement abordée dans cet article.

Bartolomeo Lorenzo

Bartolommeo Lorenzo, un Brésilien, fait partie des pionniers dont les noms n'ont pas été oubliés par l'histoire. Cependant, leurs principales réalisations scientifiques ont été remises en question ou sont restées inconnues pendant des siècles.

Bartolommeo Lorenzo est le vrai nom d'un homme qui est entré dans l'histoire de l'aéronautique sous le nom de Lorenzo Guzmao, un prêtre portugais, créateur d'un projet appelé "Passaroli", qui jusqu'à récemment était perçu comme un fantasme. En 1971, après une longue recherche, ils parviennent à trouver des documents expliquant les événements de ce passé lointain.

Ils ont commencé en 1708, lorsque, après avoir déménagé au Portugal, Guzmao est entré à l'Université de Coimbra et s'est enthousiasmé à l'idée de faire un vol qui ouvrirait l'histoire de l'aéronautique. La physique et les mathématiques, dans lesquelles Lorenzo a montré une grande capacité, l'ont aidé en cela. Il a commencé son projet par une expérience. Guzmao a conçu plusieurs modèles qui sont devenus les prototypes de son futur navire.

Premières manifestations des Guzmao

En 1709, au mois d'août, ces modèles sont montrés à la noblesse royale. Un de ces vols en ballon s'est avéré un succès : une coque mince avec un petit brasier suspendu en dessous, à près de 4 mètres du sol. Guzmao a lancé son projet Passaroli la même année. Malheureusement, il n'y a aucune information sur son test. Cependant, dans tous les cas, Guzmao a été le premier à s'appuyer sur l'étude des phénomènes naturels, a pu trouver un véritable moyen de grimper et a également tenté de le mettre en pratique. Ainsi commença l'histoire du développement de l'aéronautique.

Joseph Montgolfier

De Joseph, son frère aîné, Etienne Montgolfier, qui possédait une fabrique de papier dans une petite ville française, a reçu une note en 1782 dans laquelle son frère lui suggérait de préparer plus de cordes et de tissus de soie afin de voir l'une des choses les plus étonnantes de le monde. Cette note signifiait que Joseph avait enfin trouvé ce dont les frères parlaient plus d'une fois lorsqu'ils se rencontraient : un chemin par lequel on pouvait prendre l'air.

L'obus rempli de fumée s'est avéré être ce remède. J. Montgolfier, à la suite d'une expérience simple, a remarqué qu'une coque en tissu en forme de boîte cousue à partir de deux morceaux de tissu se précipitait après avoir été remplie de fumée. Cette découverte a captivé non seulement l'auteur lui-même, mais aussi son frère. En travaillant ensemble, les chercheurs ont créé deux autres machines aérostatiques (ils ont appelé ainsi la leur). L'une d'elles a été présentée à des amis et à des parents. Elle se présentait sous la forme d'une boule dont le diamètre était de 3,5 mètres.

Les premiers succès de Montgolfier

Le succès de l'expérience fut complet : l'obus resta dans les airs pendant environ 10 minutes, tout en s'élevant à une hauteur d'environ 300 mètres et en volant dans les airs sur environ un kilomètre. Les frères, inspirés par le succès, décident de montrer leur invention au grand public. Ils ont construit un ballon géant dont le diamètre était supérieur à 10 mètres. Sa coque, cousue à partir de toile, était renforcée d'un filet de corde, et également collée avec du papier afin d'augmenter l'impénétrabilité.

En 1783, le 5 juin, elle fut manifestée sur la place du marché en présence de nombreux spectateurs. Le ballon rempli de fumée s'éleva. Tous les détails de l'expérience ont été attestés par un protocole spécial, qui a été scellé par les signatures de divers fonctionnaires. Ainsi, pour la première fois, l'invention est officiellement certifiée, ce qui ouvre la voie à l'aéronautique.

Professeur Charles

A Paris, le vol en montgolfière des frères Montgolfier suscite un vif intérêt. Ils ont été invités à renouveler leur expérience dans la capitale. Au même moment, Jacques Charles, un physicien français, reçoit l'ordre de faire la démonstration de l'avion qu'il a créé. Charles a assuré que l'air enfumé, les ballons à air chaud, comme on l'appelait alors, n'est pas le meilleur moyen de créer un aérostatique

Jacques connaissait bien les derniers développements de la chimie et pensait qu'il était bien préférable d'utiliser l'hydrogène, car il était plus léger que l'air. Cependant, en choisissant ce gaz pour remplir son appareil, le professeur rencontre un certain nombre de difficultés techniques. Tout d'abord, il fallait décider de quoi faire un obus léger capable de retenir longtemps des gaz volatils.

Premier vol de Charliere

Les frères Robay, mécaniciens, l'ont aidé à faire face à cette tâche. Ils ont fabriqué le matériau avec les qualités souhaitées. Pour ce faire, les frères ont utilisé un tissu de soie léger, enduit d'une solution de caoutchouc dans de la térébenthine. En 1783, le 27 août, l'avion de Charles s'envole à Paris. Il s'est précipité devant environ 300 000 spectateurs et est rapidement devenu invisible. Lorsqu'une personne présente a demandé à quoi cela servait, Benjamin Franklin, le célèbre homme d'État et scientifique américain qui a également observé le vol, a répondu : "A quoi bon mettre au monde un nouveau-né ?" Cette remarque s'est avérée prophétique. "Newborn" est né, et il était destiné à un grand avenir.

Premiers passagers

Les frères Montgolfier, cependant, n'ont pas été arrêtés par le succès de Charles dans leur intention de démontrer leur propre invention à Paris. Étienne, cherchant à faire la plus grande impression, utilisa son talent d'excellent architecte. Le ballon qu'il a construit était, en un sens, une œuvre d'art. Sa coquille avait une forme en forme de tonneau, dont la hauteur était supérieure à 20 mètres. Il était décoré à l'extérieur d'ornements colorés et de monogrammes.

Le ballon présenté par l'Académie des sciences a suscité l'admiration de ses représentants. Il fut décidé de répéter ce spectacle en présence de la cour royale. Près de Paris, à Versailles, une manifestation eut lieu en 1783, le 19 septembre. Certes, le ballon qui a suscité l'admiration des académiciens n'a pas survécu à ce jour: sa coque a été emportée par la pluie, à la suite de quoi il est devenu inutilisable. Mais cela n'a pas arrêté les frères Montgolfier. Travaillant avec diligence, ils ont construit le nouveau ballon à temps. Il n'était en rien inférieur en beauté au précédent.

Afin de produire le maximum d'effet, les frères y ont attaché une cage, dans laquelle ils ont mis un coq, un canard et un bélier. Ce sont les premiers aéronautes de l'histoire. Le ballon s'est précipité et, après avoir parcouru 4 km, après 8 minutes, il a atterri en toute sécurité au sol. Les frères Montgolfier sont devenus les héros du jour. Ils ont reçu divers prix et tous les ballons, dans lesquels de l'air enfumé était utilisé pour créer une portance, ont commencé à s'appeler à partir de ce jour des ballons à air chaud.

Vol d'un homme sur une montgolfière

A chaque vol, les frères Montgolfier se rapprochaient du but chéri qu'ils poursuivaient - le vol humain. La nouvelle balle qu'ils ont construite était plus grande. Sa hauteur était de 22,7 mètres et son diamètre de 15 mètres. La galerie de l'anneau était attachée à sa partie inférieure. Il était destiné à deux personnes. L'histoire de l'aéronautique s'est poursuivie avec la création de ce design. La physique, sur les acquis dont elle s'appuyait, ne permettait alors de concevoir que des avions très simples. Un foyer à paille était suspendu au milieu de la galerie. Il dégageait de la chaleur alors qu'il se trouvait dans la coquille sous le trou. Cette chaleur réchauffait l'air, ce qui permettait d'allonger le vol. Il est même devenu un peu gérable.

Dans l'histoire des vols, vous pouvez trouver une variété de faits intéressants. L'aéronautique est un métier qui a apporté une grande notoriété et renommée au 18ème siècle. Les créateurs de l'avion ne voulaient pas le partager avec d'autres. Cependant, Louis XVI, roi de France, interdit aux auteurs du projet de participer personnellement au vol. Selon lui, cette tâche potentiellement mortelle aurait dû être confiée à deux criminels condamnés à mort. Cependant, cela provoqua les protestations de Pilatre de Rozier, l'un des participants actifs à la construction de la montgolfière.

Cet homme n'arrivait pas à accepter que les noms des criminels entrent dans l'histoire de l'aéronautique. Il a insisté pour participer au vol en personne. L'autorisation a finalement été accordée. Un autre "pilote" a fait un voyage en ballon. Ils devinrent le marquis d'Arlande, passionné d'aéronautique. Et en 1783, le 21 novembre, ils décollèrent et effectuèrent le premier vol de l'histoire. La montgolfière est restée en l'air pendant 25 minutes, parcourant environ 9 km pendant ce temps.

Vol d'un homme sur un charlier

Afin de prouver que l'avenir de l'aéronautique appartient aux charliers (aérostats à obus remplis d'hydrogène), le professeur Charles décide d'effectuer un vol censé être plus spectaculaire que celui organisé par les frères Montgolfier. En créant son nouveau ballon, il a développé un certain nombre de solutions de conception qui ont été utilisées pendant des siècles dans le futur.

Charlier, construit par ses soins, possédait un filet qui couvrait l'hémisphère supérieur du ballon, ainsi que des suspentes qui retenaient la nacelle suspendue à ce filet. Il y avait du monde dans la gondole. Un évent spécial a été fait dans la coque pour la libération d'hydrogène. La valve située dans la coque, ainsi que le lest stocké dans la nacelle, servaient à modifier l'altitude de vol. Une ancre a également été prévue afin de faciliter l'atterrissage au sol.

Charlier, dont le diamètre était supérieur à 9 mètres, décolla le 1er décembre 1783 dans le parc des Tuileries. Le professeur Charles s'y est rendu, ainsi que Robert, l'un des frères qui a participé activement à la construction des charliers. Ils ont atterri en toute sécurité près du village, volant à environ 40 kilomètres. Charles continua alors le voyage seul.

Charliere a volé 5 km, tout en grimpant à une hauteur incroyable pour l'époque - 2750 mètres. Après avoir passé environ une demi-heure dans cette hauteur transcendantale, le chercheur a atterri sans encombre, réalisant ainsi le premier vol de l'histoire de l'aéronautique dans un ballon rempli d'hydrogène.

Aérostat qui a survolé la Manche

La vie de Jean Pierre Blanchard, le mécanicien français qui a réalisé le premier vol en ballon à travers la Manche, est remarquable pour illustrer le tournant qui s'est produit à la fin du XVIIIe siècle dans le développement de l'aéronautique. Blanchard a commencé par mettre en œuvre l'idée du vol battant.

Il construisit en 1781 un appareil dont les ailes étaient mises en mouvement par les efforts des jambes et des bras. En le testant suspendu à une corde jetée au-dessus d'un bloc, cet inventeur est monté à la hauteur d'un immeuble à plusieurs étages, alors que le contrepoids pesait environ 10 kg. Ravi des premiers succès, il publie dans le journal ses réflexions sur la possibilité d'un vol battant pour l'homme.

Les voyages aériens effectués sur les premiers ballons, ainsi que la recherche des commandes de vol, ont de nouveau ramené Blanchard à l'idée d'ailes, mais déjà utilisées pour contrôler le ballon. Bien que la première expérience se soit soldée par un échec, le chercheur n'a pas abandonné ses tentatives et a été de plus en plus emporté par l'ascension dans l'étendue céleste.

En 1784, à l'automne, ses vols commencent en Angleterre. Le chercheur a eu l'idée de traverser la Manche en ballon, prouvant ainsi la possibilité d'une communication aérienne entre la France et l'Angleterre. En 1785, le 7 janvier, ce vol historique a eu lieu, auquel l'inventeur lui-même, ainsi que le Dr Jeffrey, son ami américain, ont participé.

L'ère de l'aéronautique

L'histoire du développement de l'aéronautique a été courte. Depuis le début de l'ère des dirigeables et des ballons jusqu'à son achèvement complet, il semblerait qu'un peu plus de 150 ans se soient écoulés. Le premier ballon libre a été soulevé dans les airs par les frères Montgolfier en 1783 et, en 1937, le LZ-129 Gindenburg, un dirigeable construit en Allemagne, a brûlé. C'est arrivé aux USA, à Lakehurst, sur un mât d'amarrage. Il y avait 97 personnes à bord du navire. Parmi eux, 35 sont décédés. Cette catastrophe a tellement choqué la communauté mondiale que les grandes puissances ont été enclines à arrêter la construction de grands dirigeables. Ainsi se termina une ère de l'aéronautique, au cours de laquelle les 40 dernières années virent le développement de dirigeables rigides appelés zeppelins (l'un de leurs principaux créateurs fut Ferdinand von Zeppelin, un général allemand).

Le ballon conçu par les frères Montgolfier était incontrôlable. Ce n'est qu'en 1852 qu'Henri Giffard, un designer français, crée un ballon contrôlé.

Les ingénieurs ont longtemps essayé de résoudre le problème de la rigidité des avions. David Schwartz, un designer autrichien, a eu l'idée de rendre leur corps en métal. A Berlin en 1897, le ballon Schwartz décolle. Son corps était en aluminium. Cependant, en raison de problèmes de moteur, un atterrissage d'urgence a été effectué.

Comte Zeppelin

Le comte von Zeppelin, s'étant familiarisé avec les œuvres de David, vit leur promesse. Il a imaginé une charpente faite de fermes caissons légères rivetées à partir de bandes d'aluminium. Leurs trous étaient estampés. Un cadre a été fabriqué à partir de cadres en forme d'anneau. Ils étaient reliés par des limons.

La chambre à hydrogène a été placée entre chaque paire de cadres (1217 pièces au total). Par conséquent, si plusieurs cylindres internes étaient endommagés, les autres conservaient leur volatilité. À l'été 1990, un zeppelin géant de huit tonnes en forme de cigare (un dirigeable dont le diamètre était de 12 mètres et une longueur de 128) a effectué un vol réussi de 18 minutes, transformant son créateur, qui était alors connu comme presque un fou de la ville. , en héros national.

Le pays qui a récemment perdu la guerre avec les Français a pris avec fracas l'idée du général à propos de cette arme miracle. Zeppelin est un dirigeable qui a commencé à être activement utilisé dans les opérations militaires. Le général de la Première Guerre mondiale a conçu plusieurs machines d'une longueur de 148 m pouvant atteindre des vitesses allant jusqu'à 80 km / h. Les dirigeables conçus par le comte Zeppelin sont entrés en guerre.

Le XXe siècle a encore démocratisé l'aviation. L'aéronautique moderne est devenue un passe-temps pour de nombreuses personnes. Solomon Auguste Andre en 1897, en juillet, a effectué le tout premier vol vers l'Arctique en ballon. En 1997, en l'honneur du centenaire de cet événement, les aérostiers ont organisé une célébration des montgolfières au pôle Nord. Depuis, les équipes les plus audacieuses s'y rendent chaque année pour prendre leur envol. Le Festival de l'Aéronautique est un spectacle fascinant, que de nombreuses personnes viennent admirer.

En 1782, les frères Jean-Etienne et Joseph-Michel Montgolfier, férus d'aéronautique dynamique et tentant eux aussi d'expérimenter des obus remplis d'hydrogène, familiers de cette découverte, arrivent à la conclusion que la cause de la montée des nuages est leur électrification. . Afin d'obtenir un gaz aux propriétés électriques, ils ont commencé à brûler de la paille humide et de la laine. Ils ont utilisé ce matériau par analogie avec les processus se produisant dans un électrographe, et de l'eau a été ajoutée pour produire de la vapeur similaire à la composition des nuages.

Ils ont appelé leurs balles (au début elles étaient rectangulaires et ensuite seulement sphériques) des machines aérostatiques. L'une de ces boules, de 3,5 mètres de diamètre, a été montrée à des parents et amis. Le ballon, ayant atteint une hauteur de 300 mètres, est resté en l'air pendant environ 10 minutes. Après cela, les frères Montgolfier ont construit une coquille de plus de 10 mètres de diamètre, elle était en toile, dans la partie supérieure de l'intérieur elle était collée avec du papier spécial (que le chimiste suisse Ami Argant a créé spécialement à cet effet ) et renforcé avec un ruban de corde. La démonstration de ce bal eut lieu sur la place du marché de la ville d'Annone le 5 juin 1783. Un protocole a été rédigé, qui reflétait tous les détails du vol. La balle s'est élevée à une hauteur de 500 mètres et est restée dans les airs pendant environ 10 minutes, tout en parcourant 2 kilomètres.

C'était une grosse boule de tissu, collée avec du papier pour la densité. Au milieu, une ceinture en tissu supplémentaire était attachée au ballon, d'où descendaient des cordes, elle était censée tenir le ballon pour eux lorsqu'il était rempli de fumée. L'ensemble de la structure s'est avéré être grand, volumineux et pesait plus de 200 kilogrammes.

Après avoir allumé un feu dans un foyer spécialement aménagé, les frères et leurs assistants volontaires ont placé le cou de la balle dessus, qui a commencé à se remplir rapidement d'air chaud et a rapidement éclaté dans le ciel. Les cordes ont été lâchées et la balle de onze mètres, sur le côté de laquelle était écrit en latin "TO THE STARS", s'est précipitée.

La journée s'est avérée calme et le ballon, bien qu'il soit monté assez haut, est rapidement descendu progressivement à environ un kilomètre du point de départ. La démonstration du premier vol en montgolfière a été plus que réussie. A partir de ce jour, Joseph et Etienne Montgolfier inscriront à jamais leur nom dans l'histoire de la conquête du ciel.

Cependant, l'histoire de la montgolfière a commencé encore plus tôt. En août 1709, un Brésilien de naissance Bartolomeu de Guzman, qui vit au Portugal, a présenté un modèle d'appareil aéronautique, qui était une fine coquille en forme d'œuf avec un petit brasier suspendu en dessous. Au cours de l'un des tests, le modèle s'est élevé dans les airs de 4 mètres.

La même année, Guzmán se lance dans le projet Passaroli. Cependant, rien ne prouve que ce projet ait eu lieu. Mais en tout cas, Guzman a été la première personne qui, s'appuyant sur l'étude des phénomènes physiques de la nature, a réussi à identifier la véritable méthode de l'aéronautique et a tenté de la mettre en pratique.

L'histoire qu'en 1731 un commis qui serait venu de Nerekhta, Kryakutnaya (Kryakutny - dans un certain nombre de publications du XXe siècle; l'Allemand baptisé Furzel - dans la première version du manuscrit du collectionneur et falsificateur majeur des sources historiques du début du XIXe siècle, AI Sulakadzev) à Ryazan a tenté de s'élever dans une montgolfière, ce qui est reconnu par de nombreux chercheurs modernes comme falsifié, puisque les "notes de Bogolepov" (qui, selon AI Sulakadzev, occupaient un important poste de police à Ryazan), auxquels Sulakadzev faisait référence, sont inconnus, et le nombre de faux et de faux ajouts aux textes émanant de lui est très important. Ainsi, l'histoire de Furtsel-Kryakutny est le résultat d'une double falsification.

L'invention des frères s'est intéressée à Paris. Le roi Louis XVI chargea l'Académie des sciences d'inviter les frères Montgolfier dans la capitale pour faire la démonstration de leur incroyable bal. Il est curieux qu'en presque quelques jours, alors que les messagers allaient chez les frères, on ait redécouvert la possibilité de créer une boule volante. Alors que les frères s'apprêtent à arriver à Paris, l'Académie charge le physicien Jacques Alexandre César Charles de préparer un avis éclairé sur la fabrication et le vol de la montgolfière.

Étonnamment, Charles a suivi le même chemin que les frères. Il a suggéré que le ballon pouvait être rempli d'hydrogène et a même préparé les calculs correspondants. Il n'a pas deviné la possibilité d'utiliser de l'air chaud. Comme les frères Montgolfier ne pouvaient pas se rendre à Paris pendant longtemps, Charles décida d'expérimenter lui-même un ballon rempli d'hydrogène. Mais il s'est avéré plus clairvoyant que ses frères et a trempé la coquille d'une petite boule de soie (environ 4 mètres de diamètre) avec une solution de caoutchouc. Par la suite, la méthode de fabrication de la coque du ballon découverte par lui fut utilisée jusqu'au milieu du 20ème siècle.

Le 2 août 1783, Charles effectue le premier vol du ballon qu'il a inventé à Paris. Le ballon rempli d'hydrogène s'est rapidement envolé vers les nuages depuis le Champ de Mars. Mais alors quelque chose d'incompréhensible s'est produit, la balle a disparu et sa coquille éclatée est tombée au sol. À cette époque, les scientifiques savaient déjà que l'air devient moins dense avec l'altitude. La pression à l'intérieur du ballon, restant constante, brisait simplement sa coquille à une certaine hauteur.

Charles se remit aux calculs, mais à ce moment-là, les frères Montgolfier étaient arrivés à Paris. Ils ont apporté avec eux un nouveau ballon, qu'ils ont appelé le ballon à air chaud. La balle a été considérablement améliorée et, plus important encore, un panier léger en osier a été fixé en dessous. Les frères ont suggéré de prendre un risque et de décoller, mais les scientifiques parisiens les en ont dissuadés, invoquant le fait que le cœur humain pourrait ne pas être capable de supporter une élévation rapide de la taille.

Pour commencer, nous avons décidé d'envoyer des animaux voler. Lorsque le ballon a commencé à se préparer au vol, les scientifiques parisiens ont été surpris par la simplicité de la solution trouvée par les frères - l'air chaud. Et pour maintenir la force de levage du ballon en vol, les frères, après avoir rempli le ballon d'air chaud, ont attaché un petit brasier avec des charbons sous le cou.

Le 19 septembre de la même année, à Versailles (près de Paris), en présence du roi Louis XVI dans la cour de son château à une heure de l'après-midi, les frères Montgolfier lancent un bal à Versailles, dans une corbeille de où un bélier (mouton), un coq (poule) et un canard ont été placés. La balle a parcouru 4 kilomètres en 10 minutes et à une hauteur considérable, la balle a percé, mais est descendue si doucement que les animaux n'ont pas du tout souffert. Il fallait 2 pouds (32 kg) de paille et 5 livres (2,3 kg) de laine pour le remplir.

Le nouveau ballon qu'ils ont construit était plus grand : 22,7 mètres de haut, 15 mètres de diamètre. Dans sa partie inférieure, une galerie circulaire était attenante, conçue pour deux personnes. Mais le roi Louis XVI de France interdit aux auteurs du projet de participer personnellement au vol.

Et pour la première fois de l'histoire, le chimiste Jean-François Pilatre de Rozier, accompagné de son ami le marquis François d'Arlande, partent pour un vol libre dans un ballon construit par les frères Montgolfier.

Un ballon rempli d'air chaud s'est élevé des jardins du château de la Muet dans la banlieue ouest de Paris. 21 novembre 1783. Les aéronautes ont atteint une hauteur de 915 mètres et parcouru une distance de 9 km en 25 minutes, puis ont atterri en toute sécurité dans une zone dégagée près de la route de Fontainebleau.

Le vol lui-même était un événement remarquable, mais au-delà de cela, il semblait résumer la plus grande réussite de la chimie : le rejet de la théorie phlogistique de la structure de la matière, qui s'est effondrée lorsqu'il s'est avéré que différents gaz avaient des poids différents.

Étroitement associés aux premiers vols de ballons habités et non habités sont les noms de quatre éminents chimistes - Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley et Antoine Lavoisier - dont les travaux ont ouvert la voie à une compréhension claire de la nature chimique de la matière. Dans les années suivantes, de nombreux vols en montgolfière sont effectués en Europe.

Le 15 juin 1785 est devenu tragique dans l'histoire de l'aéronautique. Ce jour-là, le pilote, physicien, inventeur Jean-François Pilatre-de-Rozier et son ami, le mécanicien Romain, sont décédés. Ce ballon (rosier) était une combinaison de ballon à air chaud et de charlier, ce qui a conduit à la tragédie.

Cependant, dans la seconde moitié du XXe siècle, les montgolfières sont redevenues populaires. Cela a conduit à l'émergence de nouveaux matériaux légers et résistants au feu et à l'émergence de brûleurs à gaz spéciaux qui, avec les bouteilles de gaz, constituaient un complexe de contrôle pratique et fiable pour les montgolfières. De plus, un type de ballons à air chaud comme les ballons solaires est apparu. La différence de température entre l'air encapsulé et l'environnement peut être d'environ 30 °C. Bien sûr, ces ballons ne peuvent voler que par temps ensoleillé et le volume de la coque est 2,5 à 3 fois plus grand que celui des ballons ordinaires.