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Lorsque les premières sensations joyeuses de l'achat d'une voiture passent, lorsque la conduire devient votre travail quotidien, c'est à ce moment-là que vous vous posez des questions auxquelles vous n'aviez pas pensé auparavant. Par exemple, comment choisir les bonnes roues pour votre voiture, en particulier - les roues de voiture.

Actuellement, le marché présente une vaste sélection de jantes de voiture. Par conséquent, quels disques et comment choisir le bon devient parfois une tâche insoluble.

Quels types de disques sont fabriqués ?

Il en existe plusieurs variétés : roues embouties, alliages et forgées.

Les disques estampés sont les plus courants. Ils sont en acier ordinaire, peints avec de l'émail, généralement noir ou gris foncé. Le principal avantage est qu'ils sont faciles à réparer. Toujours, si vous en avez la possibilité, à l'aide d'un simple outil, il est possible de restituer la forme du disque. Parmi les inconvénients - ils ne diffèrent pas par l'élégance des formes. Vous devez avoir un jeu de disques estampés, généralement utilisés avec des pneus d'hiver.

Les roues en alliage sont fabriquées à partir d'alliages légers, généralement en aluminium.

Ils ont des formes diverses et sont plus légers que les disques estampés. C'est ce qui explique leur popularité auprès des passionnés d'automobiles expérimentés. Cependant, le coût élevé et, pratiquement, l'impossibilité de réparation sont les inconvénients de ce type. Nous vous recommandons d'acheter si vous êtes confiant dans la conduite précise et l'attention sur la route. Et il est préférable de l'utiliser avec des pneus d'été.

Comment choisir une jante en alliage pour une voiture ?

Les principaux alliages utilisés dans les roues coulées sont l'aluminium, le titane, le magnésium. Les disques en aluminium sont légers, durables, pratiquement sans corrosion. Par conséquent, ils sont les plus recommandés pour une utilisation quotidienne. Les disques en alliage de magnésium sont très sensibles à la corrosion, il est donc recommandé de les utiliser dans des conditions chaudes et sèches, ou de les recouvrir en permanence d'un revêtement anti-corrosion. Les disques en titane appartiennent au groupe d'élite, donc, si vous avez une voiture de prestige ou une voiture de sport et prévoyez de rouler uniquement en ville, choisissez des disques en titane.

Quel est le meilleur - disque estampé ou coulé ? (vidéo)

Le type suivant est celui des roues forgées.

Disque forgé

La meilleure et la plus haute qualité, mais aussi le type le plus cher. Fabriqués par estampage à chaud, ils ont une résistance élevée et un faible poids. Parmi les inconvénients - avec un fort impact sur un obstacle, il conserve sa forme, mais en même temps, il existe une possibilité de destruction de la roue ou du câble, ce qui conduit à un remplacement complet du pneu.

Comment choisir des jantes de voiture (vidéo)

Comment choisir des disques pour voitures par taille?

Habituellement, toutes les informations sur les tailles standard des roues et des disques sont indiquées dans les instructions de votre voiture. De plus (selon la voiture), cela peut être indiqué sur des pièces individuelles, par exemple le bouchon du réservoir d'essence.

Taille de départ ;

La taille du diamètre de l'alésage du moyeu ;

Taille d'alésage ;

Support de disque ;

Forme du trou pour les attaches ;

Informations sur les disques (vidéo)

Les pouces sont une mesure classique de la largeur des disques. La valeur est marquée comme "J". Par exemple 5.5J. Il mesure 5,5 pouces de large. Les pneus sont également marqués en pouces, chaque pneu a son propre disque.

Départ affecte la fonctionnalité de la suspension en général, et des roulements en particulier. Un porte-à-faux incorrect entraînera une usure prématurée du train de roulement. Des concepts tels que le porte-à-faux positif, le porte-à-faux négatif et le porte-à-faux nul sont utilisés.

Calcul de départ (vidéo).

Hub Hole - L'endroit où le disque est vissé au moyeu de la voiture. Par conséquent, il doit s'adapter exactement. Si le trou est petit, le disque ne rentrera pas. Si le trou est grand, un équilibrage avec des anneaux sera nécessaire.

Diamètre d'ajustement du disque. C'est le diamètre du disque en pouces. Marqué de la lettre R.

Par exemple, R18 indique un disque de 18 pouces.

Nous vous rappelons que les diamètres de roues requis pour votre voiture sont indiqués dans le livret sur le fonctionnement de votre voiture.

RAPPELLES TOI! Le diamètre des pneus doit correspondre au diamètre des jantes.

Diamètre de l'emplacement.

Nombre de trous de montage.

En anglais - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). En russe - "modèle de boulon".

Le nombre de boulons de fixation peut varier de quatre à six en moyenne. Minimum 3. Ceci est important et doit être strictement observé.

La forme des trous pour le montage des disques.

Les boulons de disque forgés sont légers et coniques. La longueur est plus courte que les autres. Pour les fontes, la forme conique est plus prononcée, ici vous avez besoin d'une attache plus longue. Certains modèles utilisent des attaches plates et hémisphériques.

Bossu.

À l'extérieur du disque, il y a des projections qui fixent le caoutchouc tubeless. Les bosses sont appelées. Ils sont présents sur chaque disque. Sauf disques pour chambres pneumatiques.

Fait intéressant.

Depuis plus de 100 ans, des pneumatiques sont installés sur les voitures, qui sont gonflées à l'air atmosphérique. La pression interne de la chambre offre rigidité et facilité de mouvement. Jusqu'aux années 80 du siècle dernier, un tube en caoutchouc ou en caoutchouc était situé à l'intérieur du pneu. Mais, à partir du deux millième ans, les tubeless sont venus remplacer les pneus à chambre. Aujourd'hui, presque toutes les voitures, en particulier les nouvelles, sont équipées de pneus tubeless.

Géométrie du disque

Lors du choix des roues pour un usage "ordinaire" (nous ne prenons pas en compte toutes sortes de réglages), nous vous recommandons fortement de respecter les paramètres les plus proches possible de ceux d'usine. Pourquoi est-ce si important ? De fortes modifications de paramètres tels que la largeur, le décalage, le diamètre et le poids du disque peuvent affecter à la fois la sécurité et le confort de conduite, ainsi que la ressource des éléments de suspension. Ainsi, par exemple, si nous parlons du diamètre du disque, sa valeur trop grande (avec le même diamètre extérieur de la roue) affectera négativement son poids.

Lors du choix des disques de roue, le proverbe "mesurer sept fois" est vrai

Plus de poids de roue signifie plus de masses non suspendues, ce qui, à son tour, entraîne non seulement une charge accrue sur la suspension, mais également une détérioration de la douceur du véhicule. De plus, en raison de la plus grande inertie, la roue lourde est moins disposée à suivre le profil de la route, tandis que la roue plus légère maintient le pneu en contact avec la surface plus longtemps, améliorant ainsi la stabilité du véhicule. De plus, une augmentation du poids des roues aggrave dans une certaine mesure des caractéristiques tout aussi importantes - la dynamique de freinage et d'accélération de la voiture. Inutile de dire que les disques plus gros enveloppés de caoutchouc à profil bas sont plus faciles à endommager sur les routes russes.

Les disques plus gros enveloppés de caoutchouc à profil bas sont plus faciles à endommager sur les routes russes

Une augmentation excessive de la largeur de la roue, couplée à des pneus plus larges, a ses avantages dans une certaine mesure (la sensibilité du véhicule aux charges latérales s'améliore), mais il y a probablement plus d'inconvénients ici : en plus d'une augmentation de la masse, cela peut ont un effet pire sur la stabilité de la voiture lors de la conduite sur des irrégularités longitudinales. Sur piste, une voiture avec des roues plus larges sera évidemment moins stable, et sa tenue de route deviendra plus « nerveuse ». Mais encore plus "nuisible" est le jeu avec le flyout du disque, ce qui peut encore aggraver la situation : moins le porte-à-faux (la roue "dépasse" plus vers l'extérieur), plus l'épaulement de rodage optimal de la roue (le plus souvent négatif) ) est violée, plus elle devient sensible aux irrégularités de la direction et plus la charge sur les éléments de suspension est importante. Un autre danger d'augmentation du bras de rodage est le manque de couple de stabilisation lors d'un freinage avec l'un des circuits de freinage défectueux. Jusqu'où pouvez-vous vous écarter des paramètres standard ? Il n'y a pas de réponse claire, car le châssis de chaque voiture individuellement et réagit à de tels changements de différentes manières, cependant, les modifications de la portée de 2-3 mm restent le plus souvent sans conséquence.

Lors du choix, ne soyez pas paresseux et "essayez" les roues sur les pneus - cela peut être fait dans de nombreux calculateurs de pneus. La jante ne doit pas être trop large ou trop étroite : par exemple, pour un pneu 205 / 55R16, la largeur de jante doit être comprise entre 5,5 et 7,5 pouces, mais il vaut mieux s'en tenir au juste milieu et rester sur une jante 6,5 x 16 .

Matériau du boîtier et prix

Ne vous laissez pas berner par le fait que les jantes en alliage sont plus légères que les jantes estampées. En règle générale, une roue en fonte est soit proche en poids, soit légèrement plus légère qu'une roue en acier proportionnée. Cependant, le plus souvent, lors du remplacement des disques, les propriétaires de voitures essaient d'augmenter le diamètre des roues, ce qui entraîne une augmentation inévitable de la masse, ce qui, comme nous l'avons déjà découvert, ne conduit à rien de bon. En règle générale, une augmentation de 1 pouce du diamètre de la jante, associée à une augmentation de la largeur du pneu, pèsera en moyenne de 20 à 30 % sur l'ensemble de roue. Mais courir après un faible poids est aussi téméraire. Si le vendeur d'un magasin de pneus vous propose des « castings » trop légers, méfiez-vous : des entreprises peu connues, le plus souvent d'origine chinoise, produisent souvent en réalité des roues extrêmement légères, qui ne résistent pas aux critiques quant à leur durabilité.

Les documents faisant référence à la certification des disques chinois s'avèrent souvent être de "faux" - de telles roues non seulement "roulent", vous serez torturé, mais cherchez-en de nouvelles pour remplacer celles cassées !

Les roues forgées, bien sûr, diffèrent pour le mieux en ce sens : elles sont sensiblement plus solides et plus légères, mais uniquement à cause de la pénibilité de leur fabrication, leur prix est sensiblement plus élevé et l'offre sur le marché est plus pauvre : seulement 10 % des les entreprises de fabrication de roues présentées ont un assortiment de roues forgées. Le « forgeage » a une autre particularité : en heurtant un obstacle, le disque peut conserver son intégrité, cependant, le flanc du pneu prendra tout le coup, ce qui dans la plupart des cas est inutile à restaurer. Voler dans les trous, comme vous pouvez le voir, n'est en aucun cas rentable.

En plus de nombreux chinois, les disques de certains fabricants russes, moins souvent européens, ont une faible durabilité. C'est pourquoi, lors du choix, une attention particulière doit être portée au statut et à l'intégrité de la marque. S'il n'y a pas une telle confiance, il est temps de se souvenir des mots d'or de Boris Razor du film "Big Score": "Le poids, c'est la fiabilité!"

Le prix, peut-être, est le facteur déterminant lors du choix des jantes. Et lorsqu'il s'agit de finances serrées, je recommande de ne pas courir après la beauté et la taille des jantes - il est beaucoup plus sage de choisir des emboutissages réguliers et abordables, et l'argent économisé est mieux dépensé pour des pneus de haute qualité - dans ce cas, le les performances de la voiture resteront les mêmes, notamment la stabilité des roues à la panne et la facilité de redresser les disques lors de leur déformation. Le problème de conception est résolu en installant des capuchons supplémentaires (usine ou non standard). C'est une autre affaire si le budget n'est pas limité. Dans ce cas, le choix est simplifié : il vaut mieux considérer les marques les plus fiables. C'est mieux s'il s'agit d'un "forgeage" léger, cependant, même ici, nous ne recommandons pas de rechercher un profil de pneu bas - la sécurité est plus chère.

Prix ​​estimés dans les magasins en ligne pour les modèles de disques les plus populaires adaptés àGuéFocus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3) :

La conception des voitures produites dans le pays est le maillon faible de cette production même. Au bureau d'études AVTOVAZ plus de flèches acérées ont été tirées que lors de la bataille d'Azincourt lors de la guerre de cent ans entre l'Angleterre et la France aux XIV-XV siècles...

Arrivée à Togliatti dirigeants français de Renault donne des raisons de croire que les partenaires étrangers aideront enfin leurs collègues russes à résoudre cette tâche difficile - fabriquer de belles voitures. En effet, même Patrick Le Keme, le designer phare de Renault, a annoncé les fruits d'une coopération entre designers russes et français, qui devrait "mûrir" dans deux ou trois ans.

Pour que ces fruits apparaissent vraiment, un Anglais a été envoyé à Togliatti Anthony Grade, ancien vice-président du centre de style pour le design extérieur de Renault. Le nouveau directeur du département de conception (direction) d'AVTOVAZ travaillera sur la conception de nouveaux modèles Lada et mettra à jour les anciens.

Ce ne sera pas facile pour Grade à AVTOVAZ. La conception est fastidieuse, coûteuse et, surtout, n'apporte pas de résultats immédiats. Pendant la crise, la haute direction du constructeur automobile russe ne pense pas aux belles choses, mais aux tâches qui nécessitent une résolution immédiate.

Avant de passer à la description des technologies de production, notons que la technique dite de « coulée » présente un grand nombre d'avantages. De plus, ils sont mis en opposition non seulement à l'emboutissage du fer, mais aussi aux produits forgés, qui sont traditionnellement considérés comme l'un des plus durables et durables.

Avantages seulement

Si l'on parle des avantages du « moulage » par rapport au « forgeage », il convient de noter qu'ils ont un coût plus abordable. Parmi les produits importés, il peut atteindre des centaines de pour cent. Bien entendu, sur le marché intérieur, vous pouvez aujourd'hui trouver des produits d'entreprises russes qui, dans le passé, se concentraient sur la satisfaction des besoins du complexe de défense. De telles roues forgées sont relativement peu coûteuses. Mais même eux ne peuvent rivaliser avec le "casting" en termes de prix.

Par rapport aux disques en fer estampé, les "roues" moulées semblent encore plus préférables. Leurs avantages par rapport à l'emboutissage de l'acier sont les suivants :

• Poids léger. C'est peut-être le principal avantage de la coulée d'alliages légers. En conséquence, la charge sur le châssis est considérablement réduite, les performances dynamiques du véhicule sont améliorées et la consommation de carburant est réduite. De plus, la sécurité passive de la voiture est considérablement augmentée, du fait que le contact avec la chaussée en cas de collision avec un obstacle est rétabli beaucoup plus rapidement. Ainsi, la maniabilité est améliorée.
• Conception attrayante. Pour être parfaitement précis, le design peut être différent. Le choix d'un modèle particulier est une question de goût et de préférence personnelle. Mais l'essentiel est qu'il existe. Malheureusement, cela ne peut pas être dit en ce qui concerne l'emboutissage du fer.
• Enfin, il est impossible de ne pas constater la praticité d'une telle solution. Les roues en alliage ne nécessitent aucun soin particulier. Ils ne rouillent pas et n'ont pas besoin d'être peints. Pour conserver leur aspect correct, il suffit de les laver périodiquement et simplement de les essuyer avec un chiffon.

Un peu de négativité

En parlant des avantages du "casting", il serait injuste de ne pas mentionner ses inconvénients. Et ils sont. C'est, entre autres, la fragilité du disque. Le fait est que l'alliage pendant le processus de coulée obtient une structure cristalline libre et non directionnelle. Cela affecte négativement sa force. Bien sûr, nous ne parlons pas de problèmes d'utilisation quotidienne. Mais lorsqu'on heurte un obstacle à grande vitesse, des dommages mécaniques ne sont pas exclus, qui, de plus, sont difficiles à réparer. Bien que dans les conditions modernes de production de jantes, cette circonstance perd progressivement de sa pertinence. Grâce à l'utilisation de la technologie de coulée à basse pression, ainsi qu'à la coulée à contre-pression des pièces, ce moins est nivelé. Par conséquent, nous vous recommandons, lors du choix, de ne faire attention qu'aux produits de haute qualité fabriqués sous des marques renommées et certifiés en Russie.

Comment sont fabriquées les jantes en alliage ?

Les technologies de coulée modernes impliquent l'utilisation de moules spéciaux pour le coulage des alliages métalliques. Le métal dans le moule refroidit, mais ce n'est pas la fin du processus d'usinage de la pièce. Après cela, la pièce est placée dans une chambre chauffée à plusieurs centaines de degrés (généralement la température est maintenue à moins de 500 degrés Celsius). Le traitement thermique alterne avec un refroidissement brutal de la pièce. Ce processus est appelé durcissement et vous permet d'obtenir une structure métallique uniforme. De plus, afin de rapprocher les propriétés physiques du métal de l'équilibre structurel, une étape de vieillissement artificiel est prévue lors de la fabrication des disques. Il s'agit de chauffer et de maintenir la pièce pendant 5-6 heures à une température de transformation de phase (environ 150-220 degrés), après quoi le disque est refroidi dans des conditions atmosphériques. Les derniers maillons de la chaîne de production sont le traitement mécanique et la peinture.

L'aluminium dans la production de jantes en alliage

L'un des types les plus populaires de matières premières utilisées pour la fabrication de jantes en alliage est l'aluminium, auquel sont ajoutés les composants nécessaires (en règle générale, le silicium agit comme un additif). Les avantages de cette solution de conception sont évidents :

• Premièrement, l'aluminium est un métal relativement bon marché.
• Deuxièmement, c'est un matériau à faible densité, puisque la densité de l'aluminium n'est que de 2,7 g/cm3.
• Enfin, ce type de métal n'est pas sensible à la corrosion, ce qui augmente considérablement la durée de vie des produits finis. Cet effet est obtenu grâce à la capacité de former un film d'oxyde solide d'Al2O3 sur la surface.

Enfin, il convient de noter que l'aluminium a une conductivité thermique extrêmement faible. Cela permet d'obtenir un meilleur refroidissement des pièces du mécanisme de freinage de la voiture. En combinaison avec la fabrication de haute précision de jantes à partir d'alliages aluminium-silicium et d'autres composants, tous les facteurs ci-dessus sont les avantages incontestables du "moulage" dans cette catégorie.

Comme d'habitude, pas un seul baril de miel n'est complet sans une mouche dans la pommade. Parlons maintenant des inconvénients : il s'agit tout d'abord de la faible plasticité du matériau. Ainsi, en raison de charges de choc importantes, les jantes en aluminium ne se plient pas, mais se fissurent. C'est-à-dire qu'ils ne peuvent pas être réparés.

Quelques mots sur les bienfaits du magnésium

Le magnésium est souvent une alternative à l'aluminium dans la production de jantes en alliage. En règle générale, les alliages à base de ce métal contiennent également de l'aluminium, mais sa proportion est insignifiante. Le principal avantage des disques en magnésium est leur poids extrêmement faible, car la densité du métal n'est que de 1,7 g/cm3. De plus, ce type de matériau se caractérise par une résistance spécifique élevée. D'après les propriétés indiquées ci-dessus, celles en magnésium surpassent nettement la "fonderie" de l'aluminium. À tous autres égards, ils ne leur sont pas inférieurs. Mais le magnésium a une propriété pas très bonne - les alliages à base de celui-ci sont instables aux environnements agressifs, ils sont sensibles à la corrosion. Pour éliminer ce problème, les fabricants préfèrent utiliser des revêtements multicouches.

Au lieu d'une postface

Revenant à la formulation originale de la question "magnésium ou aluminium", nous pouvons dire qu'il n'y a pas de réponse définitive. Tout dépend des conditions de fonctionnement spécifiques de la voiture. Si vous choisissez des jantes pour la conduite de tous les jours, il est alors conseillé de privilégier l'aluminium plus pratique. Si un réglage technique de la voiture est supposé avec l'amélioration simultanée de la dynamique et d'autres caractéristiques, vous devez alors faire attention au magnésium.

Maintenant, vous ne surprendrez personne avec des jantes en alliage sur une voiture. Mais pendant plusieurs décennies, c'était un luxe. Ils étaient très chers et tout le monde ne pouvait pas se les payer. Mais le progrès ne s'arrête pas et progressivement de tels produits ont rempli tout et tout le monde. Et il me semble qu'ils ont même commencé à évincer le "timbrage" habituel (ici ils ont choisi ceux qui étaient les meilleurs). Mais beaucoup ne savent pas comment ils sont fabriqués. Notre article d'aujourd'hui vous dévoilera ce secret...

Les jantes en alliage évincent les classiques du fait qu'elles sont plus esthétiques (belles), légères (ce qui a un effet bénéfique sur la consommation et la charge sur la suspension de la voiture), et il existe des milliers de formes et de couleurs différentes. Et maintenant à propos de la production elle-même.

D'après le nom, il est clair qu'ils versent. Généralement constitué d'un alliage d'aluminium et de magnésium. C'est l'alliage de ces matériaux qui rend le disque le plus résistant aux dommages mécaniques. Auparavant, ils n'étaient fabriqués qu'en aluminium, de telles options n'étaient pas très durables, elles se cassaient donc souvent (éclataient), ce qui affectait négativement leur réputation. En raison du fait qu'ils étaient fabriqués à partir d'un alliage d'aluminium, dans de nombreux pays, ils étaient appelés ainsi - "aluminium". Cependant, alors, pour donner de la rigidité et de la résistance aux dommages, du magnésium a été ajouté à l'alliage d'aluminium. Cela a donné de la fiabilité, maintenant, pour casser un disque moderne, vous devez essayer. Cependant, il y a aussi des professionnels ici!

Ainsi, le processus de production lui-même - commence par des ébauches de métal (aluminium et magnésium) dans les bonnes proportions. Qui sont mis au four et chauffés jusqu'à 600 - 700 degrés.

Alliage chauffé jusqu'à 600 degrés

A cette température, le métal fond. Et il est versé dans des formes préparées spéciales, qui ont déjà l'apparence d'un produit fini, mais ce n'est pas encore un flan traité, après quoi il est refroidi dans de l'eau, ce qui lui donne de la rigidité.

L'aluminium est coulé dans des moules

vue d'en-haut

forme presque finie

Mais pour qu'il obtienne la rigidité finale, vous devez le chauffer plusieurs fois, puis le refroidir, cela se produit à des températures de 150 à 200 degrés. Et ici, le disque est déjà refroidi à l'air.

La prochaine étape est le "tournage". L'ébauche durcie doit être rectifiée et usinée à une forme avec les performances dynamiques correctes.

Produit vierge

Processus de tournage

Le flan est fixé sur un support spécial, où marchent des coupeurs spéciaux, qui marchent le long de la forme, enlevant la fresque. Après ce traitement, le disque est prêt à l'emploi. Il est emballé et livré aux magasins et aux concessionnaires automobiles.

Il est à noter qu'une telle production est pratiquement sans déchets, les copeaux qui ont été retirés du disque peuvent être refondus et utilisés dans la production d'autres lots.

Et maintenant, un court métrage détaillant la production, littéralement cinq minutes de votre temps.

C'est tout, je pense vous avoir tout dit en détail.