Մեքենայի ստեղծման պատմությունը թեմայով շնորհանդես. «Գյուտեր» ամառային Բերտա Բենցի թեմայով շնորհանդեսի մշակում անգլերեն լեզվով
25 նոյեմբերի 1844 - 4 ապրիլի 1929 թ
Կառլ Բենցը ծնվել է 1844 թվականի նոյեմբերի 26-ին
Սև անտառում գտնվող Պֆաֆֆենրոտ գյուղը
հարավ-արևմտյան Գերմանիա.
Հայրիկ Իսկական բեկումը ներքինի 1876թ
այրման շարժիչ, որը մշակվել է գերմանացի ինժեներ Նիկոլաուս Օտտոյի կողմից:
Lenoir շարժիչի հետ հավասար հզորությամբ կոմպակտ միավորը սպառում է
70%-ով պակաս վառելիք և ավելի քիչ պահանջկոտ էին սպասարկում: Քիչ անց
Otto-ն կստեղծի ավելի արդյունավետ շարժիչ չորս աշխատանքային ցիկլով.
ընդունում, սեղմում, բռնկում, արտանետում: Այսպես ծնվեց չորս հարվածը
ներքին այրման շարժիչ, որն այժմ օգտագործվում է ամենուր։
Բենցը, իհարկե, գիտեր հայրենակցի գյուտի մասին, և
որոշել են ստեղծել իրենց գործընկերը: Ցանկացած հեղափոխության մասին կամ
տեխնոլոգիական առաջընթացը բացառվում է: Կարլը պարզապես փորձում էր
սեփական փորձի վրա՝ հասկանալու, թե ինչպես է այն աշխատում: Եվ սովորում
գործընթացը հեշտ չի եղել. Իր չափազանց պարզ դիզայնի միագլան երկհարված շարժիչի վրա Benz ծակոտիները մոտ երկու տարի և միայն
1879 թվականի Սուրբ Ծննդյան նախօրեին շարժիչը վերջապես սկսեց աշխատել: Իսկ ով է հետո ասում
որ Սուրբ Ծննդյան հրաշքները տեղի են ունենում?! 1893 թվականին Կարլ Բենցը հորինել է
«Վիկտորիա» քառանիվ մեքենան 1894
«Վելո» մեքենան
առաջին արտադրության մեքենան Առաջին բեռնատարներն ու ավտոբուսները ստեղծվել են 1895 թվականին 1926
ընկերության ասոցիացիան
Benz և Daimler Բենցը դարձավ ժամանակակիցի հիմնադիրներից մեկը
ճարտարագիտություն։ Նա մշակեց բնօրինակը
շարժիչը և օպերացիոն համակարգերից շատերը
մեքենան, սկսած վառելիքից, վերջացրած
կասեցում, որն օգտագործվում է ներկա ժամանակներում:
Անցնելով մեծ ճանապարհ՝ շատերից հետո
անհաջողությունները տասնամյակների ընթացքում, նա դեռ կարողացել է
ստեղծել իրենց սեփական ապրանքանիշը, որը սիրում է
սպառողներ։ 1888 թվականի օգոստոսի 1-ին առաջին արտոնագիրը տրվել է Benz-ի կողմից
պահպանվել և ցուցադրվել է Գերմանիայի թանգարանում
Նրա առաջին մոդելի ավտոմեքենան, որը հավանաբար բաղկացած է եռանիվից
Թանգարանում ցուցադրված է շարժիչով վագոն և աշխատում է
վիճակ
Հայտնի երեք ճառագայթ աստղը սկզբնապես օգտագործվել է Daimler-ի կողմից և
նշանակում էր դրա շարժիչների օգտագործումը ցամաքում, ջրի վրա և երկնքում:
Benz-ի հետ միաձուլումից կարճ ժամանակ առաջ Daimler-ը զարդարել է նրան
սեփական տունը որպես թալիսման, իսկ հետագայում այն դարձավ նրանց զինանշանը
համատեղ ձեռնարկություն.
1-ը 11-ից
Ներկայացում թեմայի շուրջ.Ավտոմեքենայի պատմություն
Սլայդ թիվ 1
Սլայդի նկարագրություն.
Սլայդ թիվ 2
Սլայդի նկարագրություն.
Սլայդ թիվ 3
Սլայդի նկարագրություն.
Սայլը կոպիտ ձևի էր և, ըստ դրա ստեղծողի, նախատեսված էր հրետանու տեղափոխման համար։ Այն ուներ երեք անիվ, որոնցից մեկը առջևում էր, վարում էր և միաժամանակ ղեկ էր անում։ Միայն շարժման համար անհրաժեշտ ջուրն ու վառելիքը կշռում էին մի ամբողջ տոննա, ծանր բեռնված ղեկը պտտվելու ուժից վեր էր։ Երկու հոգու համար դժվար էր դա հաղթահարել։ Սայլի առջև ծանր տանձի պես կախված էր վառարանով պղնձե կաթսա և սուլում էր Գորինիչ օձի պես, սայլը պտտվում էր 4 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ։
Սլայդ թիվ 4
Սլայդի նկարագրություն.
Սլայդ թիվ 5
Սլայդի նկարագրություն.
Սլայդ թիվ 6
Սլայդի նկարագրություն.
1885 թվականին Կառլը Մանհեյմի բնակիչներին ցույց տվեց բենզինային շարժիչով եռանիվ ինքնագնաց կառքը, սակայն նորույթը ոչ այնքան հետաքրքրություն առաջացրեց, որքան գրգռվածություն։ Երբ Բենցը որոշեց մեքենայով անցնել քաղաքով, շարժիչի աղմուկը վախեցրեց մսավաճառի ձին։ Նա տարավ՝ բեռը ցրելով ճանապարհի երկայնքով։ Սկանդալը լռեցնելու համար Կառլը գնեց վնասված ապրանքը, մեքենան դրեց հովանոցի տակ և սկսեց կատարելագործել այն։
Սլայդ թիվ 7
Սլայդի նկարագրություն.
Մեքենան «գողացել են» 1888 թվականի ամառվա վաղ առավոտյան, երբ դրա ստեղծողը քնած էր, ղեկին նստեց ավագ որդին՝ Յուջինը, նրա կողքին՝ մայրը (Բերտան), իսկ ետևում՝ կրտսեր եղբայրը։ Նրանք գնացել էին Պֆորցհեյմ փոքրիկ քաղաքում հարազատների մոտ, սակայն դա ընդամենը պատրվակ էր։ Ճանապարհին շատ արկածներ և հուզմունքներ կային: Այն ժամանակ բենզինը կարելի էր գնել միայն կերոսինի խանութներից, որտեղ այն վաճառվում էր որպես հագուստը բծերից մաքրելու միջոց։ Անսարքությունները պետք է վերացվեին իմպրովիզացված միջոցներով. Բերտան օգտագործում էր երկար գլխարկով քորոց՝ խցանված գազատարը մաքրելու համար, և գլխարկի ժապավեն՝ բռնկման համակարգի մասերը ամրացնելու համար: Ամեն անգամ, երբ իջնելով իջնելիս, մայրը անհանգստանում էր տղաների համար՝ փայտե: արգելակը հանկարծ կվնասվեր: Մեկ անգամ չէ, որ ստիպված էի կանգ առնել և գյուղի կոշկակարներին խնդրել, որ այն նորից կաշվով պատեն։ Հետևի անիվի շարժիչ շղթաները ձգվեցին և սկսեցին ցատկել պտուտակի ատամներից։ Նրանք ստիպված եղան կանգ առնել նաև դարբնոցի մոտ։Բայց նրանց բոլոր հոգսերի հետ մեկտեղ ճանապարհորդներն ավելի քան պարգևատրվեցին։ Պֆորցհեյմի բնակիչները բազմությամբ վազեցին՝ նայելու եռանիվ «անձի կառքին»: Ամբողջ Գերմանիան իմացավ Բերտայի միջքաղաքային ավտոերթի մասին, և մամուլը լուրջ ուշադրություն դարձրեց ոչ միայն նրա ճանապարհորդությանը, այլև Կարլ Բենցի մեքենային: Այդ ժամանակվանից սկսվեց նրա փառքի և հաջողության ճանապարհը։
Սլայդ թիվ 8
Սլայդի նկարագրություն.
Benz-ի առաջին մեքենան, որը արտադրվել է 1885 թվականին, եռանիվ, երկտեղանի կառք էր՝ բարձր սրածայր անիվներով: Benz-ը դրա վրա տեղադրեց 0,9 ձիաուժ հզորությամբ ջրով հովացվող իր նոր չորս հարվածային բենզինային շարժիչը, որի մխոցը գտնվում էր հորիզոնական հսկա հետևի անիվների առանցքի վերևում և քշում դրանք մեկ գոտիով և երկու շղթայական շարժիչներով: Շարժիչի տակ տեղադրված էր մեծ, հորիզոնական տեղակայված թռչող անիվ: Այն միացված էր ծնկաձողային լիսեռին թեք փոխանցման միջոցով և օգտագործվում էր միատեսակ պտույտ ստեղծելու և շարժիչը գործարկելու համար: Էլեկտրական բռնկումը սնուցվում էր գալվանական մարտկոցով. Benz-ի (ընկերությունները միավորվեցին միայն 1926 թվականին՝ ձևավորելով Daimler-Benz AG ընկերությունը) Ի տարբերություն Daimler-ի փայտե տրոլեյբուսի՝ Benz-ի մեքենան ուներ մետաղական խողովակներից եռակցված շրջանակ։ Մեքենան զարգացրեց արագություն, որը մեր չափանիշներով ծիծաղելի էր՝ 16 կմ/ժ, բայց այն ժամանակ դա շատ առաջադեմ դիզայն էր։
Սլայդ թիվ 9
Սլայդի նկարագրություն.
«Ժողովրդի» մեքենան 1908 թվականին Հենրի Ֆորդը իրականություն դարձրեց իր երազանքը՝ թողարկելով Model T-ը՝ հուսալի և էժան մեքենա, որը դարձավ իր ժամանակի ամենատարածված և հայտնի մեքենաներից մեկը: 1913 թվականին Հենրի Ֆորդը սկսեց աշխատել ընկերության արտադրամասերում Model T մեքենաների հավաքման շարունակական գիծ ներմուծելու և տեղադրելու ուղղությամբ։ Սա նշանավորեց իսկական արդյունաբերական հեղափոխության սկիզբը։ Միչիգանի Հայդլենդ Պարկում (ԱՄՆ) Ford-ի առաջին գործարանի հավաքման գիծը դարձավ ամբողջ աշխարհում զանգվածային արտադրության զարգացման մեկնարկային կետը:
Սլայդ թիվ 10
Սլայդի նկարագրություն.
Սլայդ թիվ 11
Սլայդի նկարագրություն.
Աշխարհի ամենաթանկ Bugatti Veyron մեքենան $1,700,000 Հունվարի 5-ին Կալիֆորնիայում Լոս Անջելեսի ավտոսրահում ներկայացվել է Bugatti Veyron 16.4-ը՝ աշխարհի ամենաարագ, ամենահզոր և ամենաթանկ ավտոմեքենան։ Տեխնիկական հրաշքը, որը կոչվում է Bugatti Veyron 16.4, ունի 1000 ձիաուժ հզորություն և արագանում է մինչև 407 կիլոմետր ժամում։ Իսկ կանգառից 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար Bugatti Veyron-ին պահանջվում է ընդամենը 2,8 վայրկյան, որն ավելի արագ է, քան ամենաարագ սուպերսպորտային մոտոցիկլետներից մեկը՝ Suzuki GSX-R1000-ը:
Կարլի հայրը՝ գնացքի մեքենավարը, մահացավ ցրտից, երբ նրա որդին ընդամենը երկու տարեկան էր: Նրա մայրը պայքարում էր որդուն լավ կրթություն տալու համար: 1853 թվականին Կարլսրուեի տարրական դպրոցի ավարտին Կարլը ընդունվեց Տեխնիկական լիցեյում (այժմ Բիսմարկի բարձրագույն), այնուհետև՝ Պոլիտեխնիկական համալսարանում
1871 թվականին Օգյուստ Ռիտերի հետ Մանհայմում կազմակերպեց մեխանիկական արհեստանոց։ Շուտով Կարլ Բենցը գնեց զուգընկերոջը հարսնացուի հոր՝ Բերտա Ռինգերի կողմից իրեն փոխառված գումարով: Կառլն ու Բերտան նշանադրվել են հուլիսի 20-ին Նրանք հինգ երեխա են ունեցել։
Կառլ Բենցը իր արտադրամասում սկսեց նոր ներքին այրման շարժիչի ստեղծումը։ Դեկտեմբերին նա արտոնագիր ստացավ երկհարված բենզինային շարժիչի համար։
1882 թվականին նա կազմակերպեց Gasmotoren Fabrik Mannheimbut բաժնետիրական ընկերություն, որը 1883 թվականին թողեց նրան: Նույն թվականին հեծանիվների արհեստանոցի հիման վրա, որը կազմակերպել էր Benz Company Rheinische Gasmotoren -Fabrikal-ը, որը հայտնի է որպես Benz Cie, ընկերությունը սկսեց արտադրել և վաճառել բենզինային շարժիչներ: Այստեղ Բենցը նախագծեց իր առաջին մեքենան:
Բենցի որդիները Յուգենը և Ռիչարդը հեռացան Benz & Cie-ից 1903 թվականին, բայց Ռիչարդը վերադարձավ ընկերություն 1904 թվականին որպես մարդատար մեքենաների դիզայներ։
1909 թվականին Մանհեյմում կառուցվել է Blitzen Benz-ը Benz & Cie-ի կողմից: Թռչնի կտուց ունեցող մեքենան ուներ լիտր (1312ci), 150 կՎտ (200 ձիաուժ)
Կառլ Բենցը, Բերթա Բենցը և նրանց որդին՝ Յուգենը, տեղափոխվեցին Մանհայմից 10 կիլոմետր (6,2 մղոն) դեպի արևելք՝ ապրելու մոտակա Լադենբուրգում և բացառապես իրենց սեփական կապիտալով հիմնեցին մասնավոր ընկերությունը՝ C. Benz Sons (գերմ.՝ Benz Söhne) 1906 թվականին արտադրելով ավտոմեքենաներ և գազային շարժիչներ։
Benz Sons ընկերության վերջին արտադրական տարում՝ 1923 թվականին, կառուցվել է երեք հարյուր հիսուն միավոր։ Հաջորդ՝ 1924թ. դրանք դեռ պահպանված են։
1929 թվականի ապրիլի 4-ին Կարլ Բենցը մահացավ տանը՝ Լադենբուրգում՝ ութսունչորս տարեկան հասակում, բրոնխի բորբոքումից: Մինչև նրա մահը՝ մայիսին, Բերթա Բենզը շարունակում էր ապրել իրենց վերջին տանը:
