Balon cu aer cald. Primul zbor cu balonul cu aer cald (1783, Franța). Aeronautica în Imperiul Rus

29.09.2019

Istorie

Cu toate acestea, istoria balonului cu aer cald a început chiar mai devreme. În august 1709, Bartolomeu de Guzman, născut în Brazilia, care locuia în Portugalia, a demonstrat un model de aparat aeronautic, care era o coajă subțire în formă de ou, cu un mic brazier suspendat sub el. Într-unul dintre teste, modelul s-a ridicat cu 4 metri în aer. În același an, Guzman a început implementarea proiectului Passarola. Cu toate acestea, nu există dovezi cu privire la faptul dacă acest proiect a avut loc. Dar, în orice caz, Guzman a fost prima persoană care, bazându-se pe studiul fenomenelor fizice ale naturii, a reușit să identifice un mod real de aeronautică și a încercat să o pună în practică.

Un desen care descrie balonul fraților Montgolfier în 1783: „Vederea și dimensiunile exacte ale „Balonului Glob”, care a fost primul”. 1786

În 1782, frații Jean-Etienne și Joseph-Michel Montgolfier, fascinați de problemele aeronauticii dinamice și, de asemenea, încercând să experimenteze cu obuze pline cu hidrogen, familiarizați cu această descoperire, au ajuns la concluzia că motivul apariției norii este electrificarea lor. Pentru a obține un gaz cu proprietăți electrice, au început să ardă paie și lână umede. Ei au folosit acest material prin analogie cu procesele care au loc într-un electrograf și au adăugat apă pentru a produce abur, similar compoziției norilor. Și-au numit bilele (la început erau dreptunghiulare și abia apoi sferice) mașini aerostatice. Una dintre aceste mingi, de 3,5 metri în diametru, a fost arătată rudelor și prietenilor. Balonul, care s-a ridicat la o înălțime de 300 de metri, a ținut în aer aproximativ 10 minute. După aceea, frații Montgolfier au construit o coajă cu un diametru de peste 10 metri, era din pânză, în partea de sus a fost lipită cu hârtie specială (care, special în acest scop, a fost creată de chimistul elvețian Ami Argante) și întărite cu bandă de frânghie. Demonstrația acestui bal a avut loc în piața din orașul Annone la 5 iunie 1783. A fost întocmit un protocol, care a reflectat toate detaliile zborului. Balonul s-a ridicat la o înălțime de 500 de metri și a rămas în aer aproximativ 10 minute, în timp ce a zburat 2 kilometri.

La 19 septembrie 1783, la Versailles (lângă Paris), în prezența regelui Ludovic al XVI-lea, în curtea castelului său, la ora unu după-amiaza, balonul s-a înălțat în aer, purtând în coșul său primul aer. călători, care erau o oaie, un pui și o rață. Balonul a zburat 4 kilometri în 10 minute. A fost nevoie de 2 lire (32 kg) de paie și 5 lire (2,3 kg) de lână pentru a-l umple.

La 21 noiembrie 1783, la Paris, pentru prima dată, Pilatre de Rosier și marchizul d'Arland au decolat pe un balon cu aer cald. Începând cu aproximativ 14:00 de la Château La Muette din Bois de Bullone (un parc de la periferia de vest a Parisului), balonul s-a ridicat la o altitudine de aproximativ 3000 de picioare (1 km). După ce au zburat aproximativ cinci mile (9 km) în 25 de minute, după ce au zburat deasupra Senei, primii aeronavă au aterizat pe dealul Buttes-au-Cay, între morile de vânt, nu departe de meterezul orașului. Oamenii i-au salutat ca pe niște eroi naționali. Frații Montgolfier și întreaga omenire au sărbătorit victoria.

Pe 24 septembrie 1784, o femeie a ieșit în aer pe un balon cu aer cald pentru prima dată la Lyon. Doamna Tible, în prezența regelui suedez Gustav al III-lea, a urcat la o altitudine de 2.700 de metri și a rămas în aer timp de 142 de minute.

15 iunie 1785 a fost un an tragic în istoria aeronauticii. În această zi, pilotul, fizicianul, inventatorul Jean Francois Pilatre de Rozier și prietenul său, mecanicul Romain, au fost uciși. Acest balon (rosiere) a fost o combinație de balon cu aer cald și charlier, ceea ce a dus la tragedie

În viitor, baloanele cu aer cald au făcut loc baloanelor umplute cu hidrogen, așa-numitul charlier. Acest lucru s-a datorat dezavantajelor inerente ale baloanelor cu aer cald: necesitatea de a lua la bord o cantitate mare de combustibil, riscul de incendiu în aer etc.

Cu toate acestea, în a doua jumătate a secolului al XX-lea, baloanele cu aer cald au devenit din nou populare. Acesta a fost rezultatul apariției de noi materiale ușoare și rezistente la foc și a apariției arzătoarelor speciale cu gaz, care, împreună cu buteliile de gaz, au constituit un complex convenabil și de încredere pentru controlul baloanelor cu aer cald. În plus, a apărut un astfel de tip de balon cu aer cald, precum solarul. Diferența de temperatură dintre aerul din incintă și mediu este de aproximativ 30 de grade. Desigur, astfel de baloane pot zbura numai pe vreme însorită, iar volumul plicului este de 2,5-3 ori mai mare decât cel al baloanelor obișnuite.

Apariția unor noi tipuri de baloane cu aer cald a dus la apariția unor noi tipuri de competiții și de festivități aeriene. În competiții, este necesar să aduceți balonul într-un anumit punct cât mai precis posibil sau să optimizați intervalul de timp sau distanță de zbor. Fiesta este un spectacol mai încântător: începerea simultană a zeci, sute și mai ales la festivități mari și mii de baloane cu aer cald de diferite forme și culori fac o impresie de neșters asupra publicului.

Baloane termice radiocontrolate (modelare)

Baloanele cu aer cald radiocontrolate sunt modele de aeronavă radiocontrolate de baloane cu aer cald cu un volum de până la 200 m³. Competiția cu astfel de baloane este guvernată de regulile stabilite de Codul Sportiv FAI: Secțiunea 4 - Aeromodelism. Volumul 7. Modele aeronautice. La 30 ianuarie 2007, Rusia a găzduit prima fiesta de baloane cu aer cald radiocontrolate „Fiesta de model aerian de Crăciun 2007” pentru Cupa internatului din Moscova pentru copii supradotați „Intelectual” (nr. 1128).

În Franța, în 1783, fiii proprietarului unei fabrici de hârtie, frații Etienne și Joseph Montgolfier a reușit să facă un balon care să poată ridica o persoană.

A avut loc o demonstrație a zborului unui balon cu diametrul de 12 metri. Era o pungă uriașă, cusută din pânză și lipită cu hârtie, care era suspendată în piața orașului Annona deasupra clădirilor cu trei etaje și nimeni nu credea că se poate ridica în aer.

Lână, hârtie, lemn, paie umede au fost arse în cuptorul de sub coajă. „... arderea simultană a lânii și a paielor unește principiul animal cu cel vegetal și formează fum cu proprietăți electrice” – aceasta este descrierea forței motrice a balonului din punctul de vedere al fraților Montgolfier.

Paiele umede nu au fost folosite din întâmplare, dar o explicație pentru aceasta a fost găsită mai târziu. Dacă carcasa este umplută cu aer brut încălzit, atunci forța de ridicare a balonului va fi mai mare decât atunci când este umplut cu aer uscat de aceeași temperatură. Cochilia a devenit umpleți cu aer caldși în curând a căpătat forma unei mingi. Capacitatea de transport a mingii a fost de aproximativ 205 kg.

Etienne și Joseph se temeau nebunește de înălțimi și nu îndrăzneau să plece ei înșiși într-un zbor aerian. În plus, carcasa de hârtie a balonului era fragilă și ardea adesea în aer când era ridicat. Prin urmare, primele ființe vii care au zburat într-un balon au fost o oaie, o rață și un cocoș. La acest eveniment au participat regele Ludovic al XVI-lea și Maria Antonieta. In 8 min. balonul a zburat aproximativ 3 km la o altitudine de 520 m. Doar cocosul a avut de suferit in timpul zborului, pentru ca un berbec l-a călcat.

După un timp, a avut loc un nou zbor cu balonul fraților Montgolfier.
Un balon s-a ridicat spre cer cu doi pasageri la bord. Erau François Pilatre de Rozier și marchizul d'Arland. Acest coș era înghesuit și aeronauții cu greu încăpeau în el.

Mingea a ars în mai multe locuri. În 25 de minute de zbor liber într-un balon cu aer cald, François Pilatre de Rozier și marchizul, Arland a devenit primii aeronauți din istoria lumii.

În ianuarie 1784 a fost produs a treia lansare a balonului cu pasagerii. Pe balonul uriaș cu aer cald „Les Flesselles” 8 persoane au ieșit în aer. Pe obuzul a crăpat la 800 de metri, baloniștii au scăpat cu mici vânătăi.
În 1783, Ludovic al XVI-lea îi cheamă pe Etienne și Joseph din Annon la Paris, acordându-le titlu de nobilime si stema cu motto-ul „Așa că se urcă spre stele”. Pentru realizări remarcabile în domeniul aeronauticii, Ludovic al XVI-lea i-a conferit lui Etienne și Joseph Montgolfier Ordinul Sfântul Mihail.

Baloanele fraților Montgolfier au fost numite „baloane cu aer cald” și sunt folosite și astăzi. Acestea sunt baloane moderne cu aer cald care se ridică din cauza aerului încălzit. Carcasa este realizată din material sintetic ușor, rezistent la căldură, foarte durabil. Arzatoarele, instalate in gondola de sub dom si incalzind aerul din carcasa, functioneaza pe propan-butan.

Alte pagini pe tema „Aeronautică”:

Dorința omenirii de a zbura există exact atâta timp cât există o civilizație. Dar pași adevărați în această direcție au fost făcuți abia spre sfârșitul secolului al XIX-lea, când a avut loc primul zbor cu balonul. Acest cel mai mare eveniment a șocat nu numai Franța, în care a avut loc de fapt, ci întreaga lume. Frații Montgolfier au intrat în istorie ca pionieri și revoluționari. Originea aeronauticii ar trebui considerată o piatră de hotar semnificativă în dezvoltarea întregii științe și a civilizației umane.

Începuturile fraților Montgolfier

Când vine vorba de cine a inventat primul balon, aproape fiecare persoană educată și bine citită își amintește numele de familie al fraților Joseph și Jacques-Etienne Montgolfier. Desigur, acești inventatori nu ar trebui considerați unici, deoarece studiile asupra fenomenelor similare au fost efectuate în trecut.

Impulsul pentru crearea balonului a fost descoperirea hidrogenului de către omul de știință Henry Cavendish: omul de știință a descoperit că densitatea „aerului combustibil” este mult mai mică decât a aerului obișnuit.

Această proprietate a fost folosită în primele experimente și descoperirile ulterioare ale lui Montgolfier. Frații au efectuat numeroase teste cu cămăși, genți și mingi de test din țesături naturale, care, deși au decolat, nu au fost ridicate. Dar pentru acea vreme, chiar și astfel de fapte s-au dovedit a fi înfricoșător de noi și aproape revoluționare.

Primele teste cu drepturi depline au avut loc în 1782, când un balon cu un volum de trei metri cubi s-a ridicat în aer. Următorul balon era deja mult mai mare: structura cântărea 225 de kilograme și era formată din patru dungi laterale și o cupolă de bumbac lipită cu hârtie. Pe 4 iunie, inventatorii au lansat acest prototip în aer, dar au reușit să depășească doar aproximativ un kilometru și jumătate, iar zborul s-a încheiat cu o cădere. Frații Montgolfier nu au fost singurii care au efectuat astfel de cercetări în această perioadă: francezul Jacques Charles a lansat baloane pline cu hidrogen, ceea ce a reprezentat un salt semnificativ în dezvoltarea acestei direcții.

Dacă baloanele de la frații-exploratori, pline cu aer cald, erau numite baloane cu aer cald, atunci creațiile lui Monsieur Charles - charlier.

După un astfel de început, care a fost considerat practic de succes, frații Montgolfier au primit un sprijin puternic din partea Academiei de Științe. Investițiile financiare le-au permis să efectueze noi lansări, astfel că următorul balon, pe care a călărit o companie ciudată - o oaie, o gâscă și un cocoș, a fost semnificativ mai mare decât predecesorul său: 450 de kilograme cu un volum de 1000 de metri cubi. După aterizarea relativ reușită (o cădere lină a coșului de la o înălțime de aproximativ jumătate de kilometru), s-a decis testarea structurii aeriene cu oameni la bord.

În același timp, Jacques Charles a lansat o minge de mătase impregnată cu cauciuc, care în timpul primului zbor a reușit să parcurgă o distanță de 28 de kilometri.

Primul zbor reușit

Frații Montgolfier visau să devină primii pasageri ai invenției lor, dar tatăl lor a interzis un astfel de risc. Căutarea voluntarilor nu a durat mult, iar primii oameni care au decolat au fost Pilatre de Rozier și marchizul D'Arland.

Frații Montgolfier au reușit să efectueze primul zbor deja în 1784, când încă 7 persoane s-au îmbarcat cu ei. Această călătorie este considerată a fi primul zbor comercial din istoria aeronauticii.

Frații au planificat primul zbor pe 21 noiembrie 1873. În această zi a avut loc călătoria epocă a celor doi descoperitori: balonul, ridicându-se la o înălțime de un kilometru, a zburat pe o distanță de peste 9 kilometri în 25 de minute. Primii pasageri s-au dovedit a fi mai mult decât abiliști în balon și au controlat excelent balonul imens, care a asigurat în mare măsură succesul evenimentului.

Un zbor reușit a stimulat dorința de a dezvolta această direcție în continuare, dar următorul obiectiv, asupra căruia frații și adepții lor și-au pus ochii, s-a dovedit a fi prea dificil. O încercare de a zbura peste Canalul Mânecii, necoordonată cu Montgolfier însuși, s-a dovedit a fi nereușită pentru Pilatre de Rozier: a murit când a căzut un balon ars. În soarta acestui pionier, două etape au coincis din păcate: onoarea de a fi primul bărbat într-un balon și tragedia de a fi prima sa victimă.

După aceea, aeronautica a început să se dezvolte treptat. Jacques Charles, în cercetările sale, nu numai că a făcut zborurile mult mai sigure, dar a inventat și o modalitate de a măsura altitudinea de zbor și de a o regla. Călătoria în baloane a stimulat inventarea parașutei: în 1797, primul salt al lui André-Jacques Garnerin a fost finalizat cu succes, scăpând doar cu o luxație a mâinii. Și deja în 1799, primul salt cu parașuta a fost făcut de o femeie - Jeanne Labros, o elevă a lui Garnerin.

Astăzi, baloanele cu aer cald, care au suferit modificări minore de design, sunt încă folosite în aeronautică, sunt populare printre oameni și decorează multe sărbători. Bilele uriașe luminoase din țesătură durabilă, cu un nivel suficient de siguranță, au devenit nu un mijloc de transport, ci o încercare a unei persoane de a se apropia de cer.

Istoria dezvoltării aeronauticii, s-ar părea, sa încheiat. Astăzi, elicopterele, avioanele și multe alte mijloace de transport ciudate au apărut în viața noastră. Cu toate acestea, în inimile oamenilor, magia și romantismul au rămas pentru totdeauna, care sunt asociate cu o activitate atât de interesantă precum zborul într-un balon cu aer cald. Și astăzi oamenii călătoresc pe el. Mulți ar fi curioși să știe de unde a început totul. Istoria dezvoltării aeronauticii va fi discutată pe scurt în acest articol.

Bartolommeo Lorenzo

Bartolommeo Lorenzo, un brazilian, aparține pionierilor ale căror nume nu au fost uitate de istorie. Cu toate acestea, realizările lor științifice majore au fost puse sub semnul întrebării sau necunoscute de-a lungul secolelor.

Bartolommeo Lorenzo este numele real al unui om care a intrat în istoria aeronauticii, precum Lorenzo Guzmao, un preot portughez, creatorul proiectului Passarola, care până de curând era perceput ca o fantezie. În 1971, după o lungă căutare, s-au putut găsi documente care explicau evenimentele din acest trecut îndepărtat.

Au început în 1708, când, mutându-se în Portugalia, Guzmao a intrat la Universitatea din Coimbra și a venit cu ideea de a face un zbor pe care să se deschidă istoria aeronauticii. Fizica și matematica, în care Lorenzo a dat dovadă de o mare capacitate, l-au ajutat în acest sens. Și-a început proiectul cu un experiment. Guzmao a proiectat mai multe modele care au devenit prototipurile viitoarei sale nave.

Primele demonstrații ale navei Guzmao

În 1709, în august, aceste modele au fost arătate nobilimii regale. Un astfel de zbor cu balonul a avut succes: o coajă subțire cu un mic brazier suspendat sub ea, la aproape 4 metri de sol. Guzmao și-a lansat proiectul Passarola în același an. Din păcate, nicio informație nu a supraviețuit despre testarea lui. Cu toate acestea, în orice caz, Guzmao a fost primul care, bazându-se pe studiul fenomenelor naturale, a reușit să găsească o modalitate reală de a se ridica și, de asemenea, a încercat să o pună în practică. Așa a început istoria dezvoltării aeronauticii.

Joseph Montgolfier

În 1782, a primit o notă de la Joseph, fratele său mai mare, Etienne Montgolfier, care deținea o fabrică de hârtie într-un mic oraș francez, în care fratele său îi sugera să pregătească mai multe frânghii și țesături de mătase pentru a vedea una dintre cele mai uimitoare. lucruri din lume. Acest bilet însemna că Iosif găsise în sfârșit ceva despre care frații vorbiseră de mai multe ori când s-au întâlnit: o modalitate de a se ridica în aer.

Cochilia, plină de fum, s-a dovedit a fi acest remediu. J. Montgolfier, ca rezultat al unui experiment simplu, a observat că o înveliș de pânză în formă de cutie, cusut din două bucăți de material, s-a repezit în sus după ce a fost umplut cu fum. Această descoperire l-a captivat nu numai pe autor însuși, ci și pe fratele său. Lucrând împreună, cercetătorii au mai creat două mașini aerostatice (au numit-o pe ale lor așa. Una dintre ele a fost demonstrată în cercul de prieteni și rude. A fost realizată sub forma unei mingi, al cărei diametru era de 3,5 metri.

Primele succese ale lui Montgolfier

Succesul experimentului a fost complet: carcasa a durat aproximativ 10 minute în aer, în timp ce s-a ridicat la o altitudine de aproximativ 300 de metri și a zburat prin aer aproximativ un kilometru. Frații, inspirați de succesul lor, au decis să-și arate invenția publicului larg. Au construit un balon gigant cu un diametru de peste 10 metri. Învelișul său, cusut din pânză, a fost întărit cu o plasă de frânghie și, de asemenea, lipit cu hârtie pentru a-i spori impermeabilitatea.

În 1783, pe 5 iunie, a fost demonstrată în piață în prezența a numeroși spectatori. Mingea plină de fum se ridică în sus. Toate detaliile experienței au fost atestate printr-un protocol special, care a fost sigilat cu semnăturile diferitelor oficialități. Așa a fost certificată oficial pentru prima dată invenția, ceea ce a deschis calea aeronauticii.

profesorul Charles

La Paris, un mare interes a fost trezit de zborul fraților Montgolfier într-un balon cu aer cald. Au fost invitați să-și repete experiența în capitală. În același timp, Jacques Charles, un fizician francez, a primit ordin să demonstreze aeronava creată de el. Charles a asigurat că aerul fumuriu, gazul balonului cu aer cald, așa cum se numea atunci, nu era cel mai bun mod de a crea un aerostatic.

Jacques cunoștea bine cele mai recente progrese ale chimiei și credea că este mult mai bine să folosești hidrogen, deoarece este mai ușor decât aerul. Cu toate acestea, alegând acest gaz pentru a-și umple aparatul, profesorul s-a confruntat cu o serie de dificultăți tehnice. În primul rând, a fost necesar să se decidă din ce să se facă o carcasă ușoară capabilă să rețină gaz volatil pentru o lungă perioadă de timp.

Primul zbor al lui Charlier

Frații Robei, mecanici, l-au ajutat să facă față acestei sarcini. Au realizat un material cu calitățile cerute. Pentru aceasta, frații au folosit o țesătură ușoară de mătase, care a fost acoperită cu o soluție de cauciuc în terebentină. În 1783, pe 27 august, aeronava lui Charles nu a urcat la Paris. S-a repezit în fața a aproximativ 300 de mii de spectatori și în curând a devenit invizibil. Când o persoană prezentă acolo a întrebat ce rost aveau toate acestea, Benjamin Franklin, un celebru om de stat și om de știință american care a urmărit și zborul, a răspuns: „Ce rost are să ai un nou-născut?” Această remarcă s-a dovedit a fi profetică. „Nou-născutul” s-a născut, iar un viitor mare i-a fost predeterminat.

Primii pasageri

Frații Montgolfier, însă, nu au oprit succesul lui Charles în intenția lor de a-și demonstra propria invenție la Paris. Etienne, străduindu-se să facă cea mai mare impresie, și-a folosit talentul ca un excelent arhitect. Balonul pe care l-a construit a fost, într-un fel, o operă de artă. Învelișul său era în formă de butoi, a cărui înălțime era de peste 20 de metri. A fost decorat la exterior cu ornamente colorate și monograme.

Balonul, arătat Academiei de Științe, a fost admirat de reprezentanții acesteia. S-a decis repetarea acestui spectacol în prezența curții regale. Lângă Paris, la Versailles, a avut loc o demonstrație în 1783, pe 19 septembrie. Adevărat, balonul, care a stârnit admirația academicienilor, nu a supraviețuit până în ziua de azi: coaja sa a fost spălată de ploaie, drept urmare a căzut în paragină. Dar acest lucru nu i-a oprit pe frații Montgolfier. Muncind din greu, au construit noua minge conform programului. Nu era cu nimic mai prejos ca frumusețe față de precedentul.

Pentru a maximiza efectul, frații i-au atașat o cușcă, în care au pus un cocoș, o rață și un berbec. Aceștia au fost primii balonişti din istorie. Balonul s-a repezit în sus și, după ce a parcurs o distanță de 4 km, după 8 minute a aterizat în siguranță la sol. Frații Montgolfier au devenit eroii zilei. Li s-au acordat diverse premii, iar toate baloanele, în care aerul fumuriu era folosit pentru a crea lift, din acea zi au început să fie numite baloane cu aer cald.

Zborul unui bărbat pe un balon cu aer cald

Cu fiecare zbor, frații Montgolfier s-au apropiat de obiectivul prețuit pe care l-au urmărit - zborul unui bărbat. Noua minge pe care au construit-o era mai mare. Înălțimea sa era de 22,7 metri, iar diametrul său era de 15 metri. De partea inferioară a fost atașată o galerie inelară. Era destinat pentru două persoane. Istoria aeronauticii a continuat cu crearea acestui design. Fizica, pe realizările cărora s-a bazat, la acea vreme a făcut posibilă proiectarea doar a aeronavelor foarte simple. Un vatră care ardea paie era suspendat în mijlocul galeriei. A radiat căldură, fiind în cochilia de sub gaură. Această căldură a încălzit aerul, ceea ce a făcut posibil ca zborul să fie mai lung. A devenit chiar oarecum controlabil.

Tot felul de fapte interesante pot fi găsite în istoria zborurilor. Aeronautica este o ocupație care a adus mare faimă și faimă în secolul al XVIII-lea. Designerii de avioane nu au vrut să-l împărtășească cu alții. Cu toate acestea, Ludovic al XVI-lea, regele Franței, le-a interzis autorilor proiectului să participe personal la zbor. În opinia sa, această sarcină care pune viața în pericol ar fi trebuit să fie încredințată a doi criminali care au fost condamnați la moarte. Acest lucru a stârnit însă proteste din partea lui Pilatre de Rozier, unul dintre participanții activi la construcția balonului cu aer cald.

Acest om nu a putut să se împace cu faptul că numele infractorilor vor intra în istoria aeronauticii. El a insistat să participe personal la zbor. S-a obținut în cele din urmă permisiunea. Un alt „pilot” a pornit într-o călătorie cu balonul cu aer cald. Era marchizul d'Arland, un fan al aeronauticii. Și așa în 1783, pe 21 noiembrie, au decolat și au făcut primul zbor din istorie. Balonul cu aer cald a rezistat în aer timp de 25 de minute, zburând aproximativ 9 km în acest timp.

Zburând un bărbat pe un charlier

Pentru a demonstra că charlierul (baloane cu plicuri pline cu hidrogen) a aparținut viitorului aeronauticii, profesorul Charles a decis să efectueze un zbor care trebuia să fie mai spectaculos decât cel amenajat de frații Montgolfier. În crearea noului său balon, el a dezvoltat o serie de soluții de proiectare și inginerie care au fost folosite de secole în viitor.

Charlier, construit de el, avea o plasă care se înfășura în jurul emisferei superioare a balonului, precum și praștii care țineau gondola suspendată de această plasă. Erau oameni în gondolă. În carcasă s-a făcut un aerisire special pentru evacuarea hidrogenului. Supapa din carcasă, precum și balastul depozitat în nacelă, au fost folosite pentru a modifica altitudinea de zbor. De asemenea, a fost prevăzută o ancoră pentru a facilita aterizarea pe sol.

Charlier, al cărui diametru era de peste 9 metri, a luat startul în parcul Tuileries la 1 decembrie 1783. Profesorul Charles a mers pe ea, precum și Robert, unul dintre frații care a luat parte activ la construcția charlierului. Au aterizat în siguranță în apropierea satului, zburând aproximativ 40 de kilometri. Charles și-a continuat apoi călătoria singur.

Charlier a zburat 5 km, în timp ce a urcat la o înălțime incredibilă pentru acea vreme - 2750 de metri. După ce a petrecut aproximativ o jumătate de oră în această înălțime transcendentală, cercetătorul a aterizat în siguranță, completând astfel primul zbor din istoria aeronauticii pe un balon cu un plic plin cu hidrogen.

Aerostat care a zburat deasupra Canalului Mânecii

Viața lui Jean Pierre Blanchard, un mecanic francez care a efectuat primul zbor cu balonul peste Canal, se remarcă prin faptul că ilustrează un punct de cotitură care a venit la sfârșitul secolului al XVIII-lea în dezvoltarea aeronauticii. Blanchard a început prin a pune în aplicare ideea zborului cu zgomot.

A construit un aparat în 1781, ale cărui aripi au fost puse în mișcare prin efortul picioarelor și brațelor. Testând-o suspendată pe o frânghie aruncată peste un bloc, acest inventator a urcat la înălțimea unei clădiri cu mai multe etaje, în timp ce contragreutatea era de aproximativ 10 kg. Încântat de primele succese, el și-a publicat în ziar gândurile cu privire la posibilitatea de a zbura pentru oameni.

Călătoriile aeriene efectuate pe primele baloane, precum și căutarea controalelor de zbor, l-au readus pe Blanchard la ideea de aripi, dar deja folosit pentru a controla balonul. Deși primul experiment s-a încheiat fără succes, cercetătorul nu și-a abandonat încercările și a fost dus din ce în ce mai mult de ascensiunea în spațiul ceresc.

În 1784, în toamnă, au început zborurile sale către Anglia. Cercetătorul a avut ideea să traverseze Canalul Mânecii cu un balon, dovedind astfel posibilitatea unei comunicări aeriene între Franța și Anglia. În 1785, pe 7 ianuarie, a avut loc acest zbor istoric, la care au participat inventatorul însuși, precum și dr. Jeffrey, prietenul său american.

Era aeronauticii

Istoria dezvoltării aeronauticii a fost de scurtă durată. De la începutul secolului aeronavelor și baloanelor și până la finalizarea completă, s-ar părea, au trecut puțin mai mult de 150 de ani. Primul balon liber a fost zburat de frații Montgolfier în 1783, iar în 1937 LZ-129 Gindenburg, un dirijabil construit în Germania, a ars. S-a întâmplat în SUA, la Lakehurst, la catargul de ancorare. La bord erau 97 de persoane. 35 dintre ei au murit. Această catastrofă a șocat atât de mult comunitatea mondială, încât marile puteri au fost înclinate să nu mai construiască avioane mari. Astfel s-a încheiat epoca în aeronautică, în care în ultimii 40 de ani a avut loc dezvoltarea aeronavelor rigide numite zeppelin (unul dintre principalii lor creatori a fost Ferdinand von Zeppelin, general german).

Balonul, proiectat de frații Montgolfier, era incontrolabil. Abia în 1852, Henri Giffard, un designer francez, a creat un balon controlat.

Inginerii au încercat de mult să rezolve problema rigidității aeronavei. David Schwartz, un designer austriac, a venit cu ideea de a le face corpul metalic. La Berlin, în 1897, balonul lui Schwarz a decolat. Corpul său era din aluminiu. Totuși, din cauza problemelor la motor, s-a făcut o aterizare de urgență.

Graf Zeppelin

Graf von Zeppelin, familiarizându-se cu lucrările lui David, le-a văzut promisiunea. El a venit cu un cadru făcut din casete ușoare care au fost nituite din benzi de aluminiu. Găurile din ele erau ștampilate. Rama a fost realizată din rame în formă de inel. Erau legați prin stringeri.

Între fiecare pereche de rame a fost plasată o cameră de hidrogen (1217 bucăți în total). Prin urmare, dacă mai mulți cilindri interni au fost deteriorați, ceilalți și-au menținut volatilitatea. În vara anului 1990, uriașul Zeppelin de opt tone în formă de trabuc (un dirijabil cu un diametru de 12 metri, o lungime de 128) a făcut un zbor de succes de 18 minute, transformându-și creatorul, care era atunci reputat aproape un nebun urban, într-un erou național.

Țara, care a pierdut recent războiul cu francezii, a preluat cu furie ideea generalului despre această armă minune. Zeppelin este un dirijabil, care a început să fie folosit activ în ostilități. Generalul pentru Primul Război Mondial a proiectat mai multe mașini, a căror lungime era de 148 m. Ele puteau atinge viteze de până la 80 km/h. Dirijabilele, proiectate de contele Zeppelin, au intrat în război.

Secolul al XX-lea a democratizat și mai mult zborurile. Aeronautica modernă a devenit un hobby al multor oameni. Solomon Auguste André a efectuat în 1897, în iulie, primul zbor către Arctica cu un balon cu aer cald. În 1997, în cinstea centenarului acestui eveniment, la Polul Nord a avut loc un festival de baloane de către aeronautică. De atunci, cele mai îndrăznețe echipe au venit aici în fiecare an pentru a ieși la cer. Festivalul de aeronautică este un spectacol fascinant pe care mulți oameni vin să-l admire.

În 1782, frații Jean-Etienne și Joseph-Michel Montgolfier, fascinați de problemele aeronauticii dinamice și, de asemenea, încercând să experimenteze cu obuze pline cu hidrogen, familiarizați cu această descoperire, au ajuns la concluzia că motivul apariției norii este electrificarea lor. Pentru a obține un gaz cu proprietăți electrice, au început să ardă paie și lână umede. Ei au folosit acest material prin analogie cu procesele care au loc într-un electrograf și au adăugat apă pentru a produce abur, similar compoziției norilor.

Și-au numit bilele (la început erau dreptunghiulare și abia apoi sferice) mașini aerostatice. Una dintre aceste mingi, de 3,5 metri în diametru, a fost arătată rudelor și prietenilor. Balonul, care s-a ridicat la o înălțime de 300 de metri, a ținut în aer aproximativ 10 minute. După aceea, frații Montgolfier au construit o coajă cu un diametru mai mare de 10 metri, a fost făcută din pânză, în partea de sus a fost lipită din interior cu hârtie specială (care a fost special creată în acest scop de chimistul elvețian). Ami Argante) și întărite cu o bandă de frânghie. Demonstrația acestui bal a avut loc în piața din orașul Annone la 5 iunie 1783. A fost întocmit un protocol, care a reflectat toate detaliile zborului. Balonul s-a ridicat la o înălțime de 500 de metri și a rămas în aer aproximativ 10 minute, în timp ce a zburat 2 kilometri.

Era o minge mare de pânză, lipită cu hârtie pentru densitate. În mijloc, o centură suplimentară de pânză a fost atașată de minge, din care coborau frânghiile, pentru ei trebuia să țină mingea atunci când se umplea cu fum. Întreaga structură s-a dovedit a fi mare, voluminoasă și cântărea mai mult de 200 de kilograme.

După ce a împrăștiat un foc într-o vatră special amenajată, frații și voluntarii lor au așezat gâtul mingii peste el, care a început să se umple rapid de aer fierbinte și în curând se năpusta deja spre cer. Corzile au fost eliberate, iar mingea de unsprezece metri, pe a cărei laterală era scris în latină „LA STELE”, s-a repezit în sus.

Ziua s-a dovedit a fi calmă, iar balonul, deși s-a ridicat destul de sus, a căzut în scurt timp lin la aproximativ un kilometru de punctul de plecare. Demonstrația primului zbor cu balonul a fost mai mult decât reușită. Din acea zi, Joseph și Etienne Montgolfier și-au înscris pentru totdeauna numele în istoria cuceririi cerului.

În același an, Guzman a început implementarea proiectului Passarola. Cu toate acestea, nu există dovezi cu privire la faptul dacă acest proiect a avut loc. Dar, în orice caz, Guzman a fost prima persoană care, bazându-se pe studiul fenomenelor fizice ale naturii, a reușit să identifice un mod real de aeronautică și a încercat să o pună în practică.

Povestea conform căreia, în 1731, funcționarul, se presupune că descendea din Nerekhta, Kryakutnaya (Kryakutny - într-o serie de publicații ale secolului al XX-lea; botezatul german Furzel - în prima versiune a manuscrisului colecționarului și falsificator major al surselor istorice ale începutul secolului al XIX-lea AISulakadzev) din Ryazan a încercat să urce într-un balon cu aer cald, mulți cercetători moderni sunt considerați falsificați, deoarece „notele lui Bogolepov” (care, conform AI Sulakadzev, a ocupat un post important de poliție în Ryazan), la care s-a referit Sulakadzev, sunt necunoscute, și numărul de falsuri și Există foarte multe subscriptii falsificate la textele care emană de la el. Astfel, povestea lui Furzel-Kryakutny este rezultatul unei duble falsificări.

Frații au devenit interesați de invenție la Paris. Regele Ludovic al XVI-lea a instruit Academia de Științe să-i invite pe frații Montgolfier în capitală pentru a-și demonstra balul uimitor. Este curios că practic în câteva zile, când mesagerii tocmai conduceau la frați, s-a redescoperit posibilitatea creării unei mingi zburătoare. În timp ce frații se pregăteau pentru sosirea lor la Paris, Academia l-a însărcinat pe fizicianul Jacques Alexander Cesar Charles să pregătească o opinie informată cu privire la fabricarea și zborul balonului.

În mod surprinzător, Charles a mers la fel ca și frații. El a sugerat că balonul ar putea fi umplut cu hidrogen și chiar a pregătit calculele corespunzătoare. Nu știa despre posibilitatea de a folosi aer cald. Deoarece frații Montgolfier nu au putut ajunge la Paris pentru o lungă perioadă de timp, Charles a decis să experimenteze el însuși cu un balon plin cu hidrogen. Dar s-a dovedit a fi mai lung de vedere decât frații săi și a înmuiat coaja unei mingi mici de mătase (aproximativ 4 metri în diametru) cu o soluție de cauciuc. Ulterior, metoda de realizare a unei cochilii de minge, descoperită de el, a fost folosită până la mijlocul secolului al XX-lea.

La 2 august 1783, Charles a efectuat primul zbor al balonului inventat de el la Paris. Balonul plin cu hidrogen a zburat rapid spre nori din Câmpul lui Marte. Dar apoi s-a întâmplat ceva de neînțeles, mingea a dispărut, iar coaja ei izbucnită a căzut la pământ. Până atunci, oamenii de știință știau deja că aerul devine mai puțin dens odată cu înălțimea. Presiunea din interiorul mingii, deși rămâne constantă, pur și simplu i-a rupt carcasa la o anumită înălțime.

Charles s-a așezat din nou pentru calcule, dar până atunci frații Montgolfier sosiseră la Paris. Au adus cu ei un balon nou, pe care l-au numit balon cu aer cald. Mingea a fost îmbunătățită semnificativ și, cel mai important, sub ea a fost fixat un coș ușor de crengi de salcie. Frații intenționau să-și asume un risc și să decoleze, dar oamenii de știință parizieni i-au descurajat, invocând faptul că inima unei persoane nu putea rezista la o creștere rapidă în înălțime.

Pentru început, am decis să trimitem animale în zbor. Când balonul a început să fie pregătit pentru zbor, surpriza oamenilor de știință parizieni a fost cauzată de simplitatea soluției găsite de frați - aerul cald. Iar pentru a menține forța de ridicare a balonului în zbor, frații, după ce au umplut balonul cu aer cald, au atașat un mic brazier cu cărbuni sub gât.

Pe 19 septembrie a aceluiași an, la Versailles (lângă Paris), în prezența regelui Ludovic al XVI-lea, în curtea castelului său la ora unu după-amiaza, frații Montgolfier au lansat un bal la Versailles, în coș. din care se puneau un berbec (oaie), cocoș (pui) și rață. Balonul a zburat 4 kilometri în 10 minute și la o înălțime considerabilă balonul a spart, dar a coborât atât de lin încât animalele nu au suferit deloc. A fost nevoie de 2 lire (32 kg) de paie și 5 lire (2,3 kg) de lână pentru a-l umple.

Noua minge pe care au construit-o era mai mare: înălțimea 22,7 metri, diametrul 15 metri. La partea inferioară era atașată o galerie circulară pentru două persoane. Dar regele Franței Ludovic al XVI-lea a interzis autorilor proiectului să participe personal la zbor.

Și pentru prima dată în istorie, chimistul Jean François Pilatre de Rozier a plecat într-un zbor liber într-un balon cu aer cald construit de frații Montgolfier, împreună cu prietenul său marchizul François d "Arland".

Un balon cu aer cald se ridică din grădina Château de la Muet într-o suburbie vestică a Parisului 21 noiembrie 1783... Balonistii au atins o altitudine de 915 metri si au parcurs o distanta de 9 km in 25 de minute, iar apoi au aterizat in siguranta intr-o zona deschisa in apropierea drumului spre Fontainebleau.

Zborul în sine a fost un eveniment remarcabil, dar în afară de asta, a rezumat oarecum cea mai mare realizare a chimiei: respingerea teoriei flogistului a structurii materiei, care s-a prăbușit când s-a dovedit că diferite gaze au greutăți diferite.

Primele zboruri ale baloanelor cu și fără pilot sunt strâns asociate cu numele a patru chimiști proeminenți - Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley și Antoine Lavoisier, ale căror lucrări au deschis calea pentru o înțelegere clară a naturii chimice a materiei. În anii care au urmat, au existat multe zboruri cu balonul cu aer cald în Europa.

Cu toate acestea, în a doua jumătate a secolului al XX-lea, baloanele cu aer cald au devenit din nou populare. Acesta a fost rezultatul apariției de noi materiale ușoare și rezistente la foc și a apariției arzătoarelor speciale cu gaz, care, împreună cu buteliile de gaz, au alcătuit un complex convenabil și de încredere pentru controlul baloanelor cu aer cald. În plus, a apărut un tip de balon cu aer cald, precum solarul. Diferența de temperatură dintre aerul din incintă și mediu poate fi în jur de 30 ° C. Desigur, astfel de baloane pot zbura numai pe vreme însorită, iar volumul plicului este de 2,5-3 ori mai mare decât cel al baloanelor obișnuite.