1. Виплата заробітної плати працівнику за місцем виконання ним робіт або перерахування на зазначений працівником рахунок у банку кожні півмісяця у строки, зазначені у колективному договорі.

2. Оплата лікарняного листа залежно від страхового стажу роботи, але не більше максимального розміру допомоги з тимчасової непрацездатності, вагітності та пологів, передбаченого законодавством.

3. Надання щорічних оплачуваних чергових відпусток:

• всім працівникам ДУП «Мосміськтранс» – 28 календарних днів;
• інвалідам, працівникам ВМО – один календарний місяць;
• молоді до 18 років – 31 календарний день;
• педагогічним працівникам – до 56 календарних днів залежно від стажу.

4. Надання додаткових оплачуваних відпусток з оплатою 100% середнього заробітку, у тому числі:

• за роботу зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці – 12 робочих днів у розрахунку на 6-денний робочий тиждень водіям автобусів, тролейбусів та трамваїв регулярних пасажирських маршрутів;
• працівникам, зайнятим на роботах зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці;
• за ненормований робочий день.

5. Надання гарантій та компенсацій працівникам, які поєднують роботу з навчанням (при отриманні освіти відповідного рівня вперше) в освітніх установах, які мають державну акредитацію та успішно навчаються у цих установах.

6. Виплата заробітної плати учням водіїв автобуса, тролейбуса та трамвая у період навчання.

7. Заохочення працівникам, які зробили великий особистий внесок у досягнення позитивних результатів господарської діяльності, а також при ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій:

• виплачуються грошові премії;
• вручаються нагрудні знаки, почесні грамоти, дипломи;
• кращі працівники заносяться на Дошку пошани;
• інші заохочення.

8. Професійна підготовка, перепідготовка та підвищення кваліфікації.

9. Надання пенсії на пільгових умовах за роботу на регулярних міських пасажирських маршрутах водіям автобусів, тролейбусів та трамваїв, які працюють на регулярних міських пасажирських маршрутах при досягненні віку:

• чоловіками – 55 років (при стажі роботи 20 років);
• жінками – 50 років (при стажі роботи 15 років).

10. Надання пільгової пенсії окремим категоріям працівників згідно зі Списком № 2 виробництв, робіт, професій зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці.

11. Проведення попередніх (при вступі на роботу) та періодичних медичних оглядів водіїв та працівників, зайнятих на роботах зі шкідливими чи небезпечними умовами праці.

Додаткові соціальні пільги та пільги, передбачені іншими угодами, локальними нормативними актами

12. Придбання проїзних документів на наземний пасажирський транспорт (автобус, тролейбус, трамвай).

13. Оплата путівок (із засобів підприємства, фонду розвитку соціальної сфери, міськкому профспілки та засобів філій) у літні оздоровчі табори (відомчі) у розмірі до 90% від їхньої вартості.

14. Організація для працівників гарячого харчування на кінцевих станціях (де це передбачено маршрутним розкладом) та у їдальнях на території філій.

15. Часткова або повна оплата путівок на бази відпочинку та в пансіонат з лікуванням ГУП «Мосміськтранс» у межах наявних коштів.

16. Часткова чи повна оплата путівок на лікування в межах наявних коштів.

17. Часткова або повна оплата путівок на відпочинок, екскурсії, відвідування культурно-масових та спортивних заходів, проведення корпоративних вечорів відпочинку у межах наявних коштів.

18. Забезпечення корпоративним одягом контролерів пасажирського транспорту та водіїв, які працюють на регулярних міських (приміських) пасажирських маршрутах, на рекомендованих та шкільних перевезеннях.

19. Забезпечення дітей та онуків працівників безкоштовними квитками на дитячі новорічні вистави або новорічними подарунками.

20. Медичне обслуговування всіх категорій працівників у закріпленому міському медичному закладі та здравпунктах філій.

Водії є однією з категорій працівників, яких пред'являються особливі вимоги. Специфіка роботи на транспортному засобі, що є джерелом підвищеної небезпеки, особливі режими роботи, відпочинку накладають свій відбиток на підхід до організації оплати праці. У цій статті ми постаралися узагальнити доступну інформацію про особливості оплати складу водія організації.

1. Загальні положення

Положення про оплату водіїв розробляється на підприємствах або організаціях з метою організації порядку та умов оплати праці водіїв, їх матеріального заохочення (преміювання) та стимулювання. Становище має порушувати норми і стандарти, затверджені законодавством РФ. Докладніше про загальні принципи розробки Положення ви можете прочитати у моїй статті.

Положення має бути розроблено відповідно до специфіки транспортного виробництва, враховуючи систему організації та графіка роботи водійського персоналу, складність та характер виконання транспортних завдань.

Цей документ поширює свою юридичну силу на осіб (водіїв), які здійснюють свою трудову діяльність на підставі укладання трудового договору з підприємством.

2. Категорії складу водія

Тут не говоритимемо про категорії, зазначені у посвідченні водія. Велике різноманіття автомобільної техніки та напрямів її використання висувають особливі вимоги до організації як роботи, і оплати праці співробітників автотранспортних підрозділів. Виходячи з цих особливостей, можна виділити кілька категорій фахівців з водіння та експлуатації транспортних засобів:

1. легкового ТЗ (місткість ТЗ не перевищує 5 посадочних місць).

2. мікроавтобусів (місткість ТЗ від 5 до 18 посадочних місць).

3. автобусів (місткість транспортних засобів більше 18 місць).

4. спеціально оснащеного автомобіля (спецтехніки).

5. вантажного транспорту (вантажопідйомність ТЗ вбирається у 3 тонни).

6. вантажного транспорту (вантажопідйомність ТЗ від 3 тонн до 12 тонн), у тому числі:

• вантажного транспорту, що виробляє міжнародні перевезення, зокрема:

7. вантажного транспорту (вантажопідйомність ТЗ понад 12 тонн):

• вантажного транспорту, що працює у радіусі 50 км;
• вантажного транспорту, що працює у радіусі понад 50 км;
• вантажного транспорту, що здійснює міжнародні перевезення.

3. Оплата праці водіїв

Оплата праці водіїв – кошти, що виплачуються водіям за якісне та своєчасне виконання ними обов'язків відповідно до законодавчої бази РФ, трудових угод, положення про оплату праці водіям, а також додатковими нормативними документами підприємства, що регулюють відносини між працівником і роботодавцем.

Оплата праці складається безпосередньо із зарплати, нарахованої відповідно до погодинних чи відрядних тарифних ставок, а також додаткових надбавок за класність та/або умов роботи, заохочувальних доплат та премій.

Стаття 129 ТК України

Заробітна плата (оплата праці працівника) – винагорода за працю залежно від кваліфікації працівника, складності, кількості, якості та умов виконуваної роботи, а також компенсаційні виплати (доплати та надбавки компенсаційного характеру, у тому числі за роботу в умовах, що відхиляються від нормальних, роботу в особливих кліматичних умовах та на територіях, що зазнали радіоактивного забруднення, та інші виплати компенсаційного характеру) та стимулюючі виплати (доплати та надбавки стимулюючого характеру, премії та інші заохочувальні виплати)

Винагорода праці залежить від таких факторів:

• категорії водія;
• класність водія;
• умов праці (умов манери керування, рівень складності в управлінні ТЗ тощо);
• наявності переробки (перевиконання планових показників: години роботи, пасажиромісткість, тоннаж, тонно-кілометри та інше);
• графік роботи (денний час, нічний час).

1. Почасової (погодинної) ставки. Ця система розрахунків застосовується для фахівців, обов'язки яких не включають проходження тривалих відстаней, а потребують певних навичок та майстерності. В основному погодинна виплата нараховується водіям:

• певної спецтехніки;
• пасажирського транспорту (легкові ТЗ, мікроавтобуси, автобуси), якщо їхня робота поєднує очікування (наприклад, час очікування керівника або клієнтів, час очікування навантаження);
• вантажного ТЗ у разі перевезення на незначні відстані невеликої ваги вантажу.

1. Відрядної ставки за пройдений кілометраж. Дана система розрахунків може застосовуватися для водіїв легкового транспорту або мікроавтобусів, які здійснюють міжміські або міжнародні перевезення.
2. Відрядної ставки за пасажирообіг. Дана система оплати є актуальною для водіїв автобусів або мікроавтобусів.
3. Відрядна ставка за перевезений тоннаж або вироблені тонно-кілометри. Відрядний заробіток вигідний для фахівців, що управляють вантажним автотранспортом, і об'ємні вантажі, що перевозять, на значні відстані (наприклад, зарплата міжнародників, яка є однією з найвищих серед водійського складу).

Думаю, що всі знають про те, що заробітна плата не може бути меншою за встановлений в РФ мінімального розміру оплати праці.

4. Погодинна оплата праці

Застосування погодинної системи розрахунків є актуальним у таких випадках:

• за умови, що відрядний заробіток невигідний для співробітника і може «недооцінити» його фактичну продуктивність, що значно позначиться на кінцевій винагороді;
• якщо транспортну роботу не можна пронормувати;
• коли транспортні роботи, що виконуються, не виходить об'єктивно врахувати.

Даний вид оплати потребує організації правильного та своєчасного табельного обліку фактично відпрацьованого часу кожного працівника.

Розраховується погодинна оплата праці таким чином:

Оплата праці водіїв, коли ТЗ на ремонті або під час простою транспорту не через самий водій проводиться за погодинним тарифом без надбавок на класність та інших.

!!!Увага:на сайт доданий матеріал з оплати водіїв на ремонті.

5. Відрядна оплата праці

Відрядний заробіток обумовлений виробленням ТЗ, яке залежить від продуктивності водія. Відрядна оплата розраховується, згідно з відрядними розцінками, за такими критеріями:

• за пройдену відстань (км),
• пасажирооб'єм (V п),
• тонни (т),
• тонно-кілометри (ткм).

Застосування відрядної системи оплати водіїв є актуальним у таких випадках:

• коли застосування погодинної даної виплати не є актуальним і не доцільним для виконавця;
• у разі, коли слід оцінити всі тонкощі умов праці та складності виробництва ТЗ.
• коли потрібно стимулювати виконавців до збільшення продуктивності праці: що більше зробив, то більше заробив.

Даний вид винагороди вигідний фахівцям з управління ТЗ, які за порівняно оптимальний проміжок часу виконують трудомісткі та спрямовані на результат транспортні роботи. Відрядна оплата праці поділяється на:

• колективну (застосовується, коли транспортне виробництво безперервне чи досить тривале, що вимагає позмінного чергування працівників з метою організувати необхідний відпочинок водіїв). Колективна відрядна оплата розподіляється між водіями, відповідно до питомої ваги їх особистого виробітку або коефіцієнту трудової участі.
• індивідуальну - найчастіше використовуваний вид відрядного розрахунку. Застосовується, коли норми охорони праці не вимагають зміни водія (зазвичай робоча зміна не перевищує 12 годин).

Індивідуальне управління ТЗ є більш прийнятним, оскільки водій повністю відповідає за обсяг виробництва, що відбивається на його заробітній платі, а також за стан ТЗ індивідуально. Колективна робота передбачає конкуренцію, що може спричинити невдоволення серед водійського складу.

Відрядна оплата праці затверджується роботодавцем та відповідає нормативам колективного договору, трудової угоди чи договору.

Даний вид заробітку вимагає організації достовірного обліку фактичних показників виробітку ТЗ.

Розраховується відрядна оплата водіїв так:

Вироблення може обчислюватися в:

1. Пройдена відстань – кілометри. Властивий для роботи легкових транспортних засобів, що перевозять пасажирів на тривалі відстані, коли транспорт працює без простоїв. Одиниця виміру виробітку: км;
2. Пасажирообіг – транспортне виробництво обчислюється в перевезеному обсязі пасажирів на певну відстань. Одиниця виміру вироблення: V п або V п *км = V пкм
3. Тоннаже - виробництво ТЗ обчислюється в перевезених тоннах. Одиниця виміру виробітку: т.
4. Тонно-кілометрів. Найпоширеніший вид виробітку, що обчислюється в обсязі перевезеного вантажу на певну відстань. Одиниця виміру вироблення: т * км = ткм.

Тарифи та коефіцієнти розробляються відділом праці та заробітної плати (або уповноваженим спеціалістом), і не можуть порушувати нижню межу нормативів, затверджених законодавчою базою РФ.

6. Преміювання водіїв

Якісно розроблена система преміювання є чудовою мотивацією праці для працівників та розробляється з метою покращення різних показників фінансово-економічної діяльності транспортного підприємства (підрозділу).

Відсутність преміальних може стати гідним покаранням (а також прикладом для інших) при виробничих недоглядах працівника та недотриманні водієм посадової інструкції.

Показники, умови та розміри преміювання повинні бути розроблені у положенні про оплату праці як невід'ємну частину колективного договору.

Показники преміювання працівників можуть залежати від:

• високоякісного та своєчасного виконання завдань, зазначених у дорожніх листах;
• відсутності скарг від вантажовідправника та/або вантажоодержувача;
• відповідності пробігу автомобіля з нормами відстаней;
• виконання або перевиконання місячного плану виробітку.;
• рівня якості роботи у колективі;
• зростання виробітку транспортного засобу (зростання продуктивності праці самого водія);
• управління ТЗ в рамках приміських та міжміських маршрутів:
• дотримання графіка руху, вказаного у дорожньому листі;
• високого обслуговування обслуговування пасажирів;
• утримання транспортного засобу у технічно справному стані;
• доцільного та дбайливого використання ТЗ;
• економії ПММ та РТІ (залежить від манери та характеру водіння);
• суміщення професій, наприклад, для водіїв експедиторів;
• розширення зони обслуговування автомобілем (збільшення обсягу транспортного виробництва);
• виконання обов'язків тимчасово відсутнього працівника.

Премія може мати вигляд фіксованої суми (ЗП=ВІД+П)або бути у вигляді процентної ставки (ЗП = ВІД * До п) , де

ЗП – заробітна плата водія

ВІД - оплата праці (почасова, відрядна або комбінована)

П – фіксована сума премії

До п – преміальний коефіцієнт.

Якщо преміальний коефіцієнт затверджується в колективному договорі і є великим важелем для мотивації праці, то фіксована сума премії може змінюватись кожен звітний період і залежить від рішення керівника підприємства (підрозділу).

7. Оплата за категорії, класність.

Категорія водія залежить від ТЗ, на якому він працює та специфіки роботи даного ТЗ. Присуджена категорія безпосередньо впливає розмір заробітної плати, оскільки тарифна ставка на певний вид транспортної послуги розробляється, відповідно до відповідної категорії.

Класність водіїв (підвищення чи зниження) визначається на підприємстві кваліфікаційною комісією, яка проводить відповідну атестацію. Рішення про присвоєння класності затверджується наказом на підприємстві, також провадиться відповідний запис у трудову книжку працівника уповноваженою особою.

Закон РФ не передбачає норми щодо продовження класності водіям, яка надана їм на попередньому місці роботи. Рішення про збереження класності приймає керівник новому місці роботи. Найчастіше на новій роботі доведеться знову підтверджувати свою класність.

Класність водіїв має три ступені:

• III клас – водій, який починає свій трудовий стаж;
• II клас – водій, який має посвідчення водія на управління ТЗ «B», «C», «E» та/або «D» категорій, а також, як мінімум, безперервний трирічний водійський (III класу) стаж роботи на даному підприємстві;
• I клас – водій, який має посвідчення водія на управління ТЗ «B», «C», «D», «E» категорій, а також, як мінімум, безперервний дворічний стаж роботи водієм II класу на даному підприємстві.

Надбавка за класність затверджується керівником підприємства як фіксованого коефіцієнта. В основному, для фахівців керування транспортними засобами ІІ класу розмір надбавки за класність становить 10%, а І класу – 25% від тарифної ставки за фактично відпрацьований водієм час на рейсі. Цифри зразкові, можуть бути змінені за рішенням адміністрації організації.

8. Структура положення про оплату праці.

Структура становища оплати праці може мати, наприклад, такий вигляд:

1. Загальні положення:

• запровадження із посиланнями на основні видання (законодавчу базу) положення;
• загальне визначення застосовуваної системи оплати праці та її основних складових;
• визначення та опис властивостей системи розрахунків, що застосовується для окремих категорій працівників.

2. Умови та порядок оплати праці:

• основні умови матеріальної винагороди

• порядок встановлення та розміри мінімальних тарифних ставок відповідно до водійських категорій та особистісних навичок роботи;
• порядок, умови і розміри коефіцієнтів, що підвищують, до мінімальних тарифів на підставі класності, режиму роботи, тощо.
• Умови, порядок та обсяг виплат водіям, які компенсують певні умови праці.

3. Умови, порядок та обсяг преміальних виплат, що стимулюють роботу виконавців у розрізі їх категорій:

• за результатами роботи працівників (за звітний період);
• за якість та обслуговування вироблених транспортних робіт;
• за якісне та своєчасне виконання особливо важливих та термінових доручень;
• за інтенсивну продуктивність та сумлінне ставлення до роботи.

4. Додаткові моменти з оплати праці з огляду на специфіку роботи підприємства.

5. Заключні (підсумкові) положення.

9. Висновок

Положення про оплату водіїв розробляється відділом праці та заробітної плати (ОТіЗ) підприємства (або уповноваженим спеціалістом).

Дане положення регулює правові відносини між роботодавцем та водієм, а також є мотивуючим фактором не тільки для виконавця, але і для самого керівника, як споживача якісних транспортних послуг з метою отримання виручки та зменшення ризику понесення додаткових витрат через неякісну транспортну послугу (додатковий ремонт, штрафи та інше).

Документ «Положення про оплату праці водіїв» має юридичну чинність з моменту його затвердження керівником підприємства та діє безстроково.

На території Східного округу столиці розташована Філія Східний ГУП «Мосміськтранс», утворена внаслідок злиття 2-го тролейбусного, 9-го тролейбусного та 4-го автобусного парків. Загалом на підприємстві працює понад 4000 працівників, з яких понад половину становлять водії автобусів та тролейбусів.

Начальник ГУ-Головного управління ПФР №7 Н. Л. Губіна роз'яснила порядок призначення дострокової пенсії водіям автобусів, тролейбусів, трамваїв на регулярних міських пасажирських маршрутах.

Чоловіки після досягнення 55 років та жінки 50 років набувають права на отримання пенсії, якщо вони пропрацювали як водії автобусів, тролейбусів, трамваїв на регулярних міських пасажирських маршрутах не менше 20 та 15 років та мають страховий стаж не менше 25 та 20 років - відповідно для чоловіків та жінок.

Наталія Леонідівна уточнила, що дострокова пенсія таким працівникам призначається, якщо вони протягом повного робочого дня постійно здійснюють перевезення на регулярних міських маршрутах. До цього виду перевезень відносяться регулярні маршрути з посадкою та висадкою пасажирів на передбачених маршрутом зупинках, що проходять у межах межі міста (іншого населеного пункту), що виконуються автотранспортними засобами з двигуном, призначеним для перевезень пасажирів з кількістю місць більше 8.

Робота на міських регулярних пасажирських маршрутах може організовуватися з напівекспресним, експресним, звичайним режимом руху або поєднувати протягом дня зазначені режими. При цьому правом на пільгове пенсійне забезпечення такі водії матимуть лише за умови документального підтвердження постійної та повної зайнятості (не менше 80% робочого часу) на регулярних міських пасажирських маршрутах. Відпрацьований час водія про дані дорожніх листів зчитується за даними дорожніх листів.

Н.Л. Губіна особливо наголосила, що маршрутні таксомоторні перевезення не відносяться до регулярних пасажирських перевезень, а є спеціальними, тому що для них не встановлюється регулярність. У зв'язку з цим водіям автобусів, які працюють у режимі маршрутних таксомоторних перевезень, підстав для надання права на дострокове пенсійне забезпечення немає.

Також водії, які працюють на приміських, міжміських, спеціалізованих маршрутах, та водії, що виконують рекомендовані перевезення пасажирів за маршрутами, що не належать до регулярних міських, або водії відомчого транспорту, які здійснюють перевезення працівників підприємства, не мають права на пенсійні пільги.

Наталія Леонідівна роз'яснила, що розмір дострокової трудової пенсії за старістю працівникам автомобільного транспорту визначається за загальними правилами. Він залежить від тривалості загального трудового стажу та заробітку до 1 січня 2002 року, загальної суми страхових внесків, що надійшли до ПФР за застраховану особу після 1 січня 2002 року на особовий рахунок у системі обов'язкового пенсійного страхування.

Порядок підтвердження періодів роботи, що дає право на дострокове призначення трудової (страхової) пенсії за старістю, у тому числі водіям автобусів, тролейбусів, трамваїв, зайнятим на регулярних міських пасажирських маршрутах, затверджений Наказом Міністерства охорони здоров'я та соціального розвитку РФ від 31 березня 2011 року. 258н "Про затвердження Порядку підтвердження періодів роботи, що дає право на дострокове призначення трудової пенсії за старістю".

Підготовлено ГУ-Головним управлінням ПФР № 7 по м. Москві та Московській області

Чи є Вам дострокова пенсія? Хто має на неї право? Чи знаєте Ви, що найменший вік для призначення дострокової пенсії по старості становить 33 роки?

Це за умови, що ви працевлаштувалися, припустимо, відразу після досягнення повноліття і пропрацювали за відповідною професією не менше 15 років. А якщо йдете на заслужений відпочинок за станом здоров'я, то пільгова пенсія (трудова або, як зараз називають – страхова), може бути призначена ще раніше.

Достроковий вихід на пенсію

Усього існують 22 професійні категорії, які дають право на дострокове призначення страхової пенсії за старістю, але за умови наявності необхідного стажу на відповідних видах робіт. Наприклад, якщо ви трактористка, вам необхідно відпрацювати на тракторі 15 років. Крім цього, пенсія за пільгою надається за певних соціальних умов.

Страхова пенсія за старістю

Страхова пенсія за старістю у Росії може бути призначена раніше досягнення загальновстановленого пенсійного віку (55 років для жінок, 60 років для чоловіків). Таке право мають окремі категорії громадян.

З 22 пільгових професійних категорій 12 дають п'ятирічну знижку, коли чоловіки виходять на пенсію у 55 років, а жінки – у 50 років. Сюди відносяться насамперед роботи з важкими умовами праці. Список цих робіт затверджений Постановою Кабінету Міністрів СРСР від 26 січня 1991 року №10 – повна назва «Список №2 виробництв, робіт, професій, посад та показників із шкідливими та важкими умовами праці, зайнятість у яких дає право на пенсію за віком (за старістю ) на пільгових умовах». Іноді до нього (як і до списку №1, про який йдеться нижче) вносяться коригування на підставі рішень Мінпраці чи Верховного Суду. Проте здебільшого він залишається незмінним і вже 25 років у ньому визначають, кому у Росії належить дострокова пенсія по старості.

Ще два види трудової діяльності дозволяють вийти на пенсію у 50 років лише жінкам. Перший вид робіт – це трактористи-машиністи на селі або в інших галузях економіки, а також машиністи будівельних, дорожніх та вантажно-розвантажувальних машин. Другий - зайнятість у текстильній промисловості на роботах з підвищеними інтенсивністю та тяжкістю. На п'ять років раніше можуть піти на пенсію і водії автобусів, тролейбусів, трамваїв як чоловіки, так і жінки, які працюють на регулярних міських пасажирських маршрутах.

12 професійних категорій, що дають право чоловікам вийти на пенсію у 55 років, а жінкам – у 50 років

Види робіт	Вік виходу на пенсію	Необхідний страховий стаж
Роботи з важкими умовами праці (Список №2)	Чоловіки – 55 років, Жінки – 50 років		Чоловіки – щонайменше 12 років 6 місяців. Жінки – не менше 10 років
Робота як трактористів-машиністів у сільському господарстві, інших галузях економіки, а також як машиністи будівельних, дорожніх та вантажно-розвантажувальних машин	Жінки – 50 років	Жінки – 20 років	Жінки – не менше 15 років
Робота в текстильній промисловості на роботах з підвищеними інтенсивністю та тяжкістю	Жінки – 50 років	Вимога не пред'являється	Жінки – не менше 20 років.
Робота в якості робітників, майстрів (у тому числі старших) безпосередньо на лісозаготівлях та лісосплаві, включаючи обслуговування механізмів та обладнання
Робота як робочі локомотивні бригади та працівники окремих категорій, що безпосередньо здійснюють організацію перевезень та забезпечують безпеку руху на залізничному транспорті та в метрополітені. А також робота на посаді водія вантажних автомобілів безпосередньо в технологічному процесі в шахтах, розрізах, копальнях або рудних кар'єрах на вивезенні вугілля, сланцю, руди, порід	Чоловіки – 55 років. Жінки – 50 років		Чоловіки щонайменше 12 років 6 місяців. Жінки – не менше 10 років
Робота як механізатори (докери-механізатори) комплексних бригад на вантажно-розвантажувальних роботах в портах	Чоловіки – 55 років. Жінки – 50 років	Чоловіки – 25 років. Жінки – 20 років
Робота в плавскладу на суднах морського, річкового флоту та флоту рибної промисловості (за винятком портових суден, що постійно працюють в акваторії порту, службово-допоміжних та роз'їзних суден, судів приміського та внутрішньоміського сполучення)	Чоловіки – 55 років. Жінки – 50 років	Чоловіки – 25 років. Жінки – 20 років	Щонайменше 12 років 6 місяців. Жінки – не менше 10 років
Робота на посаді водія автобусів, тролейбусів, трамваїв на регулярних міських пасажирських маршрутах	Чоловіки – 55 років. Жінки – 50 років	Чоловіки – 25 років. жінки – 20 років	Чоловіки щонайменше 20 років. Жінки – не менше 15 років
Робота в експедиціях, партіях, загонах, на дільницях та в бригадах безпосередньо на польових геологорозвідувальних, пошукових, топографо-геодезичних, геофізичних, гідрографічних, гідрологічних, лісоустрійних та розвідувальних роботах	Чоловіки – 55 років. Жінки – 50 років	Чоловіки – 25 років. Жінки – 20 років	Чоловіки щонайменше 12 років 6 місяців. Жінки – не менше 10 років
Робота, пов'язана з безпосереднім керуванням польотами повітряних суден цивільної авіації	Чоловіки – 55 років. Жінки – 50 років	Чоловіки – 25 років. жінки – 20 років	Чоловіки щонайменше 12 років 6 місяців. Жінки – не менше 10 років
Зайнятість в інженерно-технічному складі на роботах з безпосереднього обслуговування повітряних суден цивільної авіації	Чоловіки – 55 років. Жінки – 50 років	Чоловіки – 25 років у цивільній авіації. Жінки – 20 років у цивільній авіації	Чоловіки щонайменше 20 років. Жінки – не менше 15 років
Робота з засудженими як робітники та службовці установ, що виконують кримінальні покарання у вигляді позбавлення волі	Чоловіки – 55 років. Жінки – 50 років	Чоловіки – 25 років. Жінки – 20 років	Чоловіки щонайменше 15 років. Жінки – не менше 10 років

Вислуга років

Тим самим Постановою Кабінету Міністрів СРСР від 26 січня 1991 року №10 затверджено список робіт з особливо важкими умовами праці – «Список №1 виробництв, робіт, професій, посад та показників на підземних роботах, на роботах з особливо шкідливими та особливо важкими умовами праці, зайнятість у яких дає право на пенсію за віком (за старістю) на пільгових умовах».
Список включає професії, які дають право дострокового виходу на пенсію на 10 років раніше за загальновстановлений пенсійний вік: чоловікам у 50 років, жінкам у 45 років. При цьому чоловіки мають мати загальний страховий (трудовий) стаж – не менше 20 років, з них стаж на відповідних видах робіт з особливо важкими умовами – не менше 10 років; для жінок обов'язковий загальний трудовий стаж – 15 років, їх 7 років 6 місяців – особливо важкі умови праці. Що це за праця? Будівництво шахт, копалень, розрізів; видобуток природних копалин, що містять шкідливі речовини 1-3 класи небезпеки; контроль виробництва чорних металів на гарячих ділянках тощо.

Тільки один вид робіт, не включений до цього списку, дає можливість вийти на пенсію раніше на 10 років для чоловіків (для жінок – на 5 років) – це робота в державній протипожежній службі. До того ж вимог до загального трудового стажу тут немає, необхідний лише стаж роботи в протипожежній службі – не менше 25 років для чоловіків та для жінок.

І є вісім видів робіт, які дають змогу піти на пенсію ще раніше, ніж на 10 років. Пов'язано це з тим, що до цих професій не висуваються вимоги ні до віку виходу на пенсію, ні до обов'язкового стажу праці – потрібна лише вислуга років за відповідною спеціальністю. Так, рятувальникам професійних аварійно-рятувальних служб, чоловікам та жінкам достатньо для виходу на пенсію не менше 15 років стажу на відповідних видах робіт. Якщо ви працевлаштувалися до рятувальної служби у 18 років, то вже у 33 роки можете претендувати на дострокову пенсію.

У таких преференціях на цивільній службі з рятувальниками можуть зрівнятися лише росіяни, які здійснюють творчу діяльність на сцені в театрах або в театрально-видовищних організаціях (хоч і не всі). Незалежно від віку, вони можуть достроково стати пенсіонерами за наявності необхідного стажу на відповідних видах робіт – не менше 15–30 років залежно від характеру творчої діяльності. Яким би не був характер діяльності артиста, але якщо він своєю грою щоразу змушує глядача пережити катарсис, то має повне право стати не лише заслуженим артистом, а й заслуженим пенсіонером у будь-якому віці, коли забажає.

8 професійних категорій, що дають право вийти на пенсію незалежно від віку

Види робіт	Вік виходу на пенсію	Необхідний страховий стаж	Необхідний стаж на відповідних видах робіт
		Вимога не пред'являється
Зайнятість протягом повного робочого дня на підземних та відкритих гірничих роботах (включаючи особовий склад гірничорятувальних частин) з видобутку вугілля, сланцю, руди та інших корисних копалин та на будівництві шахт та рудників	Чоловіки та жінки – незалежно від віку	Вимога не пред'являється	Чоловіки та жінки – не менше 20 років
Зайнятість на судах морського флоту рибної промисловості на роботах з видобутку, обробці риби та морепродуктів, прийому готової продукції на промислі (незалежно від характеру виконуваної роботи), а також на окремих видах суден морського, річкового флоту та флоту рибної промисловості	Чоловіки та жінки – незалежно від віку	Вимога не пред'являється	Чоловіки – щонайменше 25 років. Жінки – не менше 20 років
Робота у льотному складі цивільної авіації	Чоловіки та жінки – незалежно від віку	Вимога не пред'являється	Чоловіки – щонайменше 25 років. Жінки – не менше 20 років. Під час залишення льотної роботи за станом здоров'я: чоловіки – не менше 20 років, жінки – не менше 15 років
Робота як рятувальників у професійних аварійно-рятувальних службах, професійних аварійно-рятувальних формуваннях Федерального органу виконавчої влади, що здійснюють функції з вироблення та реалізації державної політики, нормативно-правового регулювання в галузі цивільної оборони, захисту населення та територій від надзвичайних ситуацій природного та техногенного характеру , та брали участь у ліквідації надзвичайних ситуацій	Чоловіки та жінки – 40 років або незалежно від віку за умови, що є необхідний стаж на відповідних видах робіт	Вимога не пред'являється	Чоловіки та жінки – не менше 15 років
Здійснення педагогічної діяльності у закладах для дітей	Чоловіки та жінки – незалежно від віку	Вимога не пред'являється	Чоловіки та жінки – не менше 25 років
Здійснення лікувальної та іншої діяльності з охорони здоров'я населення в установах охорони здоров'я	Чоловіки та жінки – незалежно від віку	Вимога не пред'являється	Чоловіки та жінки – не менше 25 років у сільській місцевості та селищах міського типу або не менше 30 років у містах, сільській місцевості та у селищах міського типу або тільки у містах
Здійснення творчої діяльності на сцені у театрах чи театрально-видовищних організаціях	Чоловіки – 55 років. Жінки – 50 років. Або незалежно від віку за умови, що є необхідний стаж на відповідних видах робіт	Вимога не пред'являється	Чоловіки та жінки – не менше 15–30 років (залежно від характеру творчої діяльності)

Пільгова пенсія

Крім професійних категорій, право на дострокову пенсію може надаватися громадянам за певних соціальних умов. Така пільга передбачена для десяти категорій громадян.
1. Опікуни інвалідів з дитинства або особи, які були опікунами інвалідів з дитинства, які виховали їх до 8 років. Вік виходу на пенсію: зменшення загальновстановленого пенсійного віку (60 років для чоловіків, 55 років для жінок) на один рік за кожні один рік та шість місяців опіки, але не більше ніж на п'ять років загалом. Необхідний трудовий стаж: чоловіки – не менше ніж 20 років, жінки – не менше ніж 15 років.

2. Жінки, які народили 5 і більше дітей та виховали їх до віку 8 ​​років. Вік виходу пенсію: 50 років. Необхідний трудовий стаж: щонайменше 15 років.

3. Один із батьків інвалідів з дитинства, який виховав їх до віку 8 ​​років. Вік виходу пенсію: чоловіки – 55 років, жінки – 50 років. Необхідний трудовий стаж: чоловіки – не менше ніж 20 років, жінки – не менше ніж 15 років.

4. Жінки, які народили двох і більше дітей і пропрацювали не менше 12 років у районах Крайньої Півночі або не менше 17 років у прирівняних до них місцевостях. Вік виходу пенсію: 50 років. Необхідний трудовий стаж: щонайменше 20 років.

5. Громадяни, які стали інвалідами внаслідок воєнної травми. Вік виходу пенсію: чоловіки – 55 років, жінки – 50 років. Необхідний трудовий стаж: чоловіки – щонайменше 25 років, жінки – щонайменше 20 років.

6. Інваліди по зору, що мають І групу інвалідності. Вік виходу пенсію: чоловіки – 50 років, жінки – 40 років. Необхідний трудовий стаж: чоловіки – щонайменше 25 років, жінки – щонайменше 20 років.

7. Громадяни, хворі на гіпофізарний нанізм (ліліпути), та диспропорційні карлики. Вік виходу на пенсію: чоловіки – 45 років, жінки – 40 років. Необхідний трудовий стаж: чоловіки – не менше ніж 20 років, жінки – не менше ніж 15 років.

8. Громадяни, які пропрацювали в районах Крайньої Півночі не менше 15 років або не менше 20 років у прирівняних до них місцевостях. При роботі в районах Крайньої Півночі та прирівняних до них місцевостях кожен календарний рік роботи в місцевостях, прирівняних до районів Крайньої Півночі, вважається за дев'ять місяців роботи у районах Крайньої Півночі. Вік виходу пенсію: чоловіки – 55 років, жінки – 50 років. Необхідний трудовий стаж: чоловіки – щонайменше 25 років, жінки – щонайменше 20 років.

9. Громадяни, які пропрацювали в районах Крайньої Півночі не менше ніж 7 календарних років 6 місяців. При роботі в місцевостях, прирівняних до районів Крайньої Півночі, а також у районах Крайньої Півночі, кожен календарний рік роботи в місцевостях, прирівняних до районів Крайньої Півночі, вважається за дев'ять місяців роботи в районах Крайньої Півночі. Вік виходу на пенсію: страхова пенсія призначається із зменшенням загальновстановленого пенсійного віку (60 років для чоловіків, 55 років для жінок) на 4 місяці за кожний повний календарний рік роботи у цих районах. Необхідний трудовий стаж: чоловіки – щонайменше 25 років, жінки – щонайменше 20 років.

10. Громадяни, які постійно проживають у районах Крайньої Півночі та прирівняних до них місцевостях і пропрацювали як оленярі, рибалки, мисливці-промислові. Вік виходу пенсію: чоловіки – 50 років, жінки – 45 років. Необхідний трудовий стаж: чоловіки – не менше 25 років, жінки – не менше 20 років як оленярі, рибалки, мисливці-промислові.

До речі

При визначенні права на страхову пенсію в «північних» районах використовується Перелік районів Крайньої Півночі та прирівняних до них місцевостей, що застосовувався при призначенні державної пенсії за старістю у зв'язку з роботою на Крайній Півночі станом на 31 грудня 2001 року.

Для тих, хто пропрацював не менше 15 років у районах Крайньої Півночі або не менше 20 років у прирівняних до них місцевостях та має необхідний стаж для пенсії за старістю, вік, встановлений для дострокового призначення страхової пенсії, зменшується на п'ять років. Тим самим законодавство для таких громадян передбачає «подвійне» зниження віку для призначення зазначеної пенсії. Наприклад, за наявності необхідного страхового стажу та стажу на відповідних видах робіт, стажу роботи в районах Крайньої Півночі не менше 15 років або у прирівняних до них місцевостях не менше 20 років, дострокова пенсія за старістю може бути призначена:

– у зв'язку із зайнятістю на підземних роботах, на роботах зі шкідливими умовами праці та у гарячих цехах – після досягнення чоловіками 45 років, жінками – 40 років (якщо вони були задіяні на зазначених роботах не менше 10 років та 7 років 6 місяців відповідно та мають страховий стаж не менше 20 та 15 років відповідно);

– у зв'язку з роботою у важких умовах праці – після досягнення чоловіками 50 років, жінками 45 років (якщо вони були зайняті на зазначених роботах не менше 12 років 6 місяців та 10 років відповідно та мають страховий стаж не менше 25 та 20 років відповідно).

За матеріалами Пенсійного фонду Росії.

Незважаючи на досить скептичне ставлення багатьох, професію водіїв у сфері пасажироперевезень визнали особливо тяжкою. Принаймні, Мінтранс і відомча всеросійська профспілка водіїв домоглися того, що атестація умов їх роботи тепер проходитиме за переглянутими параметрами, які враховують не лише загальні, а й специфічні фактори, що викривають особливу складність роботи водія громадського транспорту. Ініціатори переоцінки параметрів посилаються на висновок профпатологів, які стверджують, що водіям громадського транспорту доводиться працювати в умовах постійної напруги, тому вони мають поширення серцево-судинні захворювання. Понад те, специфіка роботи призводить до розвитку радикуліту.

Зважаючи на тяжкість роботи, водіям навіть передбачено право на дострокову пільгову пенсію. Але вони часто виявляються позбавленими такого права через недосконалість перевірки умов праці. Щоб виправити ситуацію, до середини поточного року у Мінпраці обіцяють переглянути параметри перевірки робочих місць.

Необ'єктивна оцінка

Згідно з ФЗ «Про трудові пенсії в РФ», водії громадського транспорту наділені правом на страхову пенсію за старістю до досягнення пенсійного віку. Таке право виникає у чоловіків у 55 років та у жінок у 50 років за умови, що стаж їх роботи 20 та 15 років відповідно, а загальний страховий стаж – 25 та 20 років відповідно. Але вік та стаж, як виявилося, не головні критерії. Як стверджує голова водійської профспілки Володимир Ломакін, чиї слова наводять «Известия», пільгова пенсія призначається водіям комунального транспорту лише в тих випадках, коли після перевірки трудових умов буде зафіксовано рівень шкоди водія шкоди. Інакше на пільги розраховувати не доводиться. Оцінка робочих місць проводиться кожні 5 років спеціальною ліцензованою організацією, яку наймає транспортне підприємство.

Як стверджує Ломакін, навіть однакові робочі місця можна оцінити по-різному.

Правозахиснику неодноразово доводилося стикатися з ситуацією, коли оцінку було проведено непрофесійно, внаслідок чого за фактом шкідлива робота переставала вважатися такою. Цікаво, що підприємство зацікавлене у такому результаті, адже шкідливі умови праці зобов'язують роботодавця виплачувати компенсацію працівникам. Це підтверджують і в Мінтрансі, посилаючись на можливість різного трактування критеріїв оцінки, внаслідок якого водії позбавляються не лише доплат, а й права на пенсію.

У Мінпраці ж підтверджують, що справді оцінка умов роботи водіїв проводиться за загальними правилами та враховує стандартні критерії. У відомстві навіть провели дослідження, де вивчили особливості практичного проведення оцінки умов праці за останні три роки. І воно в результаті підтвердило, що методологія оцінки недосконала і просто не враховує тих умов, які роблять роботу на громадському транспорті не лише складною, а й шкідливою.

За підрахунками профспілок, за останні 3 роки близько чверті всіх робочих місць на міському транспорті, оцінка яких проводилася в цей період, отримали нижчий клас виробничої шкоди, ніж було визначено раніше. Захисники прав водіїв вважають, що оцінка робочих місць водія приватними організаціями проводиться упереджено. І це, на їхню думку, зумовлене зацікавленістю роботодавців.

Домоглися перегляду

Маючи достатньо доказів несправедливого оцінювання, профспілки почали шукати підтримки у Мінтрансі. Завдяки останнім, вдалося «просунути» ініціативу, внаслідок чого Кабмін ухвалив до середини 2017 року уточнити та узаконити особливості оцінки робочих місць для водіїв муніципального транспорту. Але це не все: Ломакін запевняє, що профспілки вимагатимуть відв'язки права на пільгову пенсію від підсумків оцінки – вона має наступати незалежно від результатів перевірки, яку проводять приватні організації. А зважаючи на те, що головним шкідливим фактором у роботі водіїв слід вважати напруженість, мають бути запроваджені відповідні стандарти.

Наприклад, до 2014 року під час проведення атестації використовувалося керівництво, яке передбачало понад два десятки параметрів напруженості водійської праці. Сьогодні їх залишилося лише 6, і вони можуть відбити реальний стан справ. Профпатологи запевняють, що навіть у разі дотримання інших граничних показників шкідливості виключити стреси та нервову напругу неможливо. Лікарі відзначають, що найбільше впливають водійські стреси на серцево-судинну систему. при масовому обстеженні захворювання такого роду було виявлено більш ніж у 75% випадків. Але хвороби такого роду далеко не єдина проблема водіїв. Вони часто діагностують виразки, радикуліти, бронхіти та інших хронічних хвороб найімовірніше викликаних специфікою умов праці.

У Мінтрансі запевняють – за останні два десятки років інтенсивність міського трафіку зросла щонайменше уп'ятеро. Немає сумнівів, що складний рух, за умов якого водіям міського транспорту доводиться перебувати по 8-10 годин на добу, не може не створювати надмірної напруженості. А крім навколишнього оточення, не найманевреніший громадський транспорт також є джерелом небезпеки на дорозі. При цьому, керуючий цим транспортом водій, відповідає не тільки за своє життя, а й за життя пасажирів. І в таких умовах, неврози та емоційні зриви – далеко не рідкість. Тож пільги для представників таких професій – цілком адекватний компенсаційний захід.