Կենսաթոշակ վարորդների համար. ովքեր կարող են ավելի վաղ վաստակած հանգստանալ. Քաղաքային կանոնավոր ուղևորատար երթուղիներում ավտոբուսների, տրոլեյբուսների, տրամվայների վարորդներին վաղաժամկետ կենսաթոշակ նշանակելու մասին Ավտոբուսների վարորդներին վաղաժամկետ կենսաթոշակ նշանակելու պայմանները.

Քաղաքային կանոնավոր ուղևորային երթուղիներում ավտոբուսների, տրոլեյբուսների, տրամվայի վարորդներն ունեն աշխատանքային հատուկ պայմանների պատճառով տարիքային ապահովագրության կենսաթոշակի վաղաժամկետ սահմանման իրավունք:

Ով կարող է վաղաժամկետ թոշակի անցնել

Տղամարդիկ 55 տարին լրանալուն պես, իսկ կանայք՝ 50 տարեկան, կենսաթոշակ ստանալու իրավունք են ստանում, եթե առնվազն 20 և 15 տարի աշխատել են որպես ավտոբուսների, տրոլեյբուսների, տրամվայների վարորդներ քաղաքային կանոնավոր ուղևորային երթուղիներում և ունեն ապահովագրական ստաժ: առնվազն 25 և 20 տարեկան տղամարդկանց և կանանց համար համապատասխանաբար:

Այդպիսի աշխատողներին վաղաժամկետ կենսաթոշակ է նշանակվում, եթե նրանք մշտապես քաղաքային կանոնավոր երթուղիներով մշտական ​​փոխադրումներ են իրականացնում։ Տրանսպորտի այս տեսակը ներառում է կանոնավոր երթուղիներ, որոնք անցնում են քաղաքի ներսում (մեկ այլ բնակավայր), որոնք իրականացվում են 8-ից ավելի նստատեղ ունեցող ուղևորների տեղափոխման համար նախատեսված շարժիչով մեքենաներով (բացի վարորդից):

Կանոնավոր ուղևորափոխադրումները ներառում են սահմանված երթուղիներով որոշակի հաճախականությամբ իրականացվող փոխադրումներ՝ երթուղու համար նախատեսված կանգառներում ուղևորների բեռնաթափմամբ և իջեցմամբ: Այս դեպքում ավտոբուսը պետք է չվերթի մեկնի չվացուցակով, ժամանակին հետևի բոլոր միջանկյալ անցակետերին և չվացուցակին հասնի նպատակակետ՝ հաշվի առնելով թույլատրելի շեղումները։

Նշված տեղեկատվությունը կարող է պարունակվել այնպիսի փաստաթղթում, ինչպիսին է երթուղու անձնագիրը: Երթուղու անձնագիրը պարունակում է բոլոր տեղեկությունները, որոնք ցույց են տալիս, որ երթուղին պատկանում է սովորական քաղաքային երթուղու (քաղաքի ներսում) կամ այնպիսի երթուղու, որը չի պատկանում նման, օրինակ, արվարձանային երթուղու:

Քաղաքային ուղևորների կանոնավոր երթուղիներում աշխատանքը կարող է կազմակերպվել կիսաէքսպրես, էքսպրես, կանոնավոր շարժման ռեժիմով կամ համատեղել այդ ռեժիմները օրվա ընթացքում: Միևնույն ժամանակ, նման վարորդները կօգտվեն արտոնյալ կենսաթոշակների իրավունքից միայն մշտական ​​և լիարժեք զբաղվածության փաստաթղթային ապացույցներով (աշխատանքային ժամանակի առնվազն 80%-ը) կանոնավոր քաղաքային ուղևորային երթուղիներում:

Ինչպես ապացուցել արտոնյալ կենսաթոշակի իրավունքը

Վարորդը աշխատանքի է անցնում երթուղայինի հիման վրա։ Վաճառքի հետևի մասում լրացման ենթակա են մանրամասներ՝ մեկնման ժամը (ըստ ժամանակացույցի և փաստացի) և ժամանման ժամը (ըստ ժամանակացույցի և փաստացի), որոնց հիման վրա հնարավոր է իրական ժամանակը հաշվարկել ժամերով։ քաղաքային կանոնավոր ուղեւորատար երթուղիներում մեկ ամսվա ընթացքում վարորդի աշխատանքի գծում։ Թռիչքը համարվում է ավարտված՝ չվացուցակը խախտելով, եթե ավտոբուսը չվերթով մեկնել է ճիշտ ըստ չվացուցակի, ժամանակին անցել է բոլոր միջանկյալ անցակետերը և ըստ չվացուցակի հասել է երթուղու վերջնական նպատակակետ՝ հաշվի առնելով թույլատրելիը։ շեղումներ. Ըստ երթուղայինների՝ կարդացվում է վարորդի աշխատաժամանակը։

Այն դեպքում, երբ երթուղայինները որպես փաստաթուղթ չկան, որոնց հիման վրա հնարավոր է մեկ ամսվա ընթացքում վարորդի աշխատանքի իրական ժամանակը ժամերով հաշվարկել կանոնավոր քաղաքային ուղևորային երթուղիների գծում, անհրաժեշտ է ներկայացնել տեղեկանքներ ձեռնարկություններից, որոնք նշում են փաստաթղթերը: հիմքեր (պատվերներ, անձնական հաշիվներ, աշխատավարձ, կոլեկտիվ պայմանագրեր և այլն):

Ով արտոնյալ կենսաթոշակի իրավունք չունի

Նշենք, որ երթուղային տաքսի ծառայությունները չեն պատկանում կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներին, այլ առանձնահատուկ են, քանի որ դրանց համար օրինաչափություն սահմանված չէ։ Այս առումով հիմքեր չկան ֆիքսված երթուղիով տաքսի փոխադրումների ռեժիմով աշխատող ավտոբուսների վարորդներին վաղաժամկետ կենսաթոշակի իրավունք ստանալու համար։

Կենսաթոշակ ստանալու իրավունք չունեն քաղաքամերձ, միջքաղաքային, մասնագիտացված երթուղիներով աշխատող վարորդները, ինչպես նաև կանոնավոր քաղաքային երթուղիներին չպատկանող երթուղիներով ուղևորափոխադրումներ իրականացնող վարորդները կամ ձեռնարկության աշխատակիցներին տեղափոխող գերատեսչական տրանսպորտի վարորդները:

Կենսաթոշակ

Ճանապարհային տրանսպորտի աշխատողների վաղաժամկետ կենսաթոշակի չափը որոշվում է ընդհանուր կանոններով: Դա կախված է մինչև 2002 թվականի հունվարի 1-ը աշխատանքային ընդհանուր ստաժի և վաստակի տևողությունից, 2002 թվականի հունվարի 1-ից հետո ապահովագրված անձի համար ՖՀՄ-ի կողմից ստացված ապահովագրական վճարների ընդհանուր գումարից ԴԱՆ համակարգում անձնական հաշվին:

Որոշմամբ հաստատվել է աշխատանքային (ապահովագրական) ծերության կենսաթոշակի վաղաժամ նշանակման իրավունք, այդ թվում՝ քաղաքային կանոնավոր ուղևորային երթուղիներում աշխատող ավտոբուսների, տրոլեյբուսների, տրամվայների վարորդների հաստատման կարգը։ Ռուսաստանի Դաշնության Առողջապահության և սոցիալական զարգացման նախարարության 31 մարտի 2011 թ. Թիվ 258ն «Ծերության կենսաթոշակի վաղաժամկետ նշանակման իրավունք տալու աշխատաժամանակները հաստատելու կարգը հաստատելու մասին».

Այսօր տրանսպորտային միջոցի վարորդի մասնագիտությունը ոչ միայն ամենատարածված, այլեւ ամենապահանջված մասնագիտությունն է։ Մեզանից յուրաքանչյուրը գիտի, թե ինչ լարվածություն և կենտրոնացում է պահանջում այս աշխատանքը մեր քաղաքների փողոցներում ծանրաբեռնված երթեւեկության պայմաններում։
Նման աշխատանքը հանգեցնում է պրոֆեսիոնալ վարորդների մոտ կոնկրետ հիվանդությունների ի հայտ գալուն։ Հետևաբար, որոշ վարորդներ իրավունք ունեն թոշակառու դառնալ 5 տարի շուտ, քան լրանում են ընդհանուր կենսաթոշակային տարիքը, սակայն այդ իրավունքից օգտվելու համար նրանք պետք է կատարեն կենսաթոշակային օրենսդրությամբ սահմանված մի շարք պայմաններ։

Ավտոբուսի վարորդներին կենսաթոշակ վաղաժամկետ նշանակելու պայմանները.

1 . «Ապահովագրական կենսաթոշակների մասին» թիվ 400-FZ օրենքի 30-րդ հոդվածի 1-ին կետի 10-րդ մասի համաձայն՝ ծերության ապահովագրության կենսաթոշակ նշանակվելու է հինգ տարի՝ մինչև ընդհանուր սահմանված կենսաթոշակային տարիքի հասնելը (տղամարդիկ 55 տարեկան, և կանայք՝ 50 տարեկան), եթե նրանք աշխատել են որպես ավտոբուսների, տրոլեյբուսի, տրամվայի վարորդ. քաղաքային կանոնավոր ուղեւորատար երթուղիներումհամապատասխանաբար, առնվազն 20 տարի և 15 տարի և ունենալ ապահովագրական փորձ, համապատասխանաբար, առնվազն 25 տարի և 20 տարի:

Գործող օրենսդրության համաձայն՝ քաղաքային կանոնավոր ուղևորային երթուղիները ներառում են ուղևորափոխադրումներ քաղաքի ներսում՝ ըստ քաղաքային իշխանության կողմից հաստատված ժամանակացույցի, ուղևորների բեռնաթափումով և իջնումով հատուկ սարքավորված կանգառներում, ավելի քան տրանսպորտային միջոցով: Ուղևորների համար 8 նստատեղ.

2. Վաղաժամկետ կենսաթոշակի դիմորդներից պահանջվում է առնվազն 30 կենսաթոշակային միավոր (կենսաթոշակային գործակիցներ) կուտակել Ռուսաստանի Դաշնության Կենսաթոշակային ֆոնդի իրենց անձնական հաշվին: Մինչև 2024 թվականն ընկած ժամանակահատվածում պահանջվում է ավելի քիչ կենսաթոշակային միավորներ՝ հաշվի առնելով թիվ 400-FZ օրենքի 35-րդ հոդվածի համաձայն անցումային դրույթները:

3. Թիվ 516 «Կենսաթոշակ վաղաժամկետ նշանակելու իրավունք տվող աշխատանքի ժամկետների հաշվարկման կանոնների» 4-6-րդ կետերի համաձայն՝ կենսաթոշակի վաղաժամկետ նշանակման իրավունք տալու հիմք է հանդիսանում այն ​​աշխատանքը, որը կատարվում է. անընդհատ ամբողջ աշխատանքային ժամանակի ընթացքում, և որի համար համապատասխան ապահովագրավճարները վճարվել են Ռուսաստանի Դաշնության կենսաթոշակային հիմնադրամին: Նման աշխատանքի ժամկետները աշխատողի արտոնյալ ստաժում հաշվարկվում են օրացուցային կարգով՝ հաշվի առնելով տարեկան հիմնական և լրացուցիչ արձակուրդների, ինչպես նաև ժամանակավոր անաշխատունակության նպաստ ստանալու ժամկետները՝ ներառյալ նպաստ ստանալու ժամկետները։ հղիություն և ծննդաբերություն.
￭ Եթե քաղաքային հասարակական տրանսպորտի վարորդը աշխատանք է կատարել ամբողջ աշխատանքային օրվա ընթացքում, բայց կես դրույքով աշխատանքային շաբաթվա ընթացքում (աշխատանքի ծավալի կրճատման պատճառով), ապա այդպիսի ժամկետները կհաշվարկվեն փաստացի աշխատած ժամերի հիման վրա։
￭ Եթե մարդատար ավտոտրանսպորտային ընկերության վարորդը համատեղում է կանոնավոր քաղաքային ուղևորային երթուղիներում աշխատանքը ծայրամասային երթուղիների հետ, ապա այդպիսի աշխատանքը կարող է վերագրվել նրա արտոնյալ ստաժին միայն այն պայմանով, որ կանոնավոր քաղաքային երթուղիներում զբաղվածությունը կազմի իր աշխատանքի առնվազն 80%-ը: Աշխատանքային ժամ.

4 . Քաղաքային կանոնավոր ուղևորային երթուղիներով վարորդների աշխատանքը 01.01.2013-ից հետո ընկած ժամանակահատվածում ներառված է արտոնյալ ստաժի մեջ, պայմանով, որ գործատուն ապահովագրավճարները վճարի ՖՀՀ-ին ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ դրույքաչափերով:
Վարորդների աշխատավայրերում պետք է կատարվի աշխատանքային պայմանների հատուկ գնահատում (SOUT) և նրանց համար սահմանվի «աշխատանքային պայմանների վնասակար դաս»։

Կարևոր է. Տեղեկություններն այն մասին, որ վաղաժամկետ կենսաթոշակի անցնելու համար նախատեսված աշխատանքը կատարվել է լրիվ դրույքով քաղաքային կանոնավոր ուղևորային երթուղիներում, պետք է փաստաթղթավորվեն:
Նման աշխատանքի փաստը հաստատող փաստաթղթերը կարող են լինել կանոնավոր քաղաքային երթուղիներում որպես վարորդ աշխատելու աշխատողի նշանակման հրամաններ, ինչպես նաև ուղետոմսեր, երթուղային թերթիկներ, անձնական հաշիվներ, աշխատավարձի ցուցակ և այլ փաստաթղթեր, որոնք պարունակում են համապատասխան տեղեկատվություն:

Բեռնատարների վարորդների վաղաժամկետ կենսաթոշակ

Քաղաքային ավտոբուսների վարորդներից բացի, բեռնատարների վարորդներ, ովքեր աշխատել են առնվազն 12 տարի 6 ամիս՝ տղամարդիկ և 10 տարի՝ կանայք, ուղղակիորեն տեխնոլոգիական գործընթացում հանքերում, բաց հանքերում, հանքերում կամ հանքաքարի ածուխի արտահանման համար, թերթաքար, հանքաքար, քար և ունենալ առնվազն 25/20 տարվա ապահովագրական փորձ (տղամարդ / կին)

Վարորդները վաղաժամկետ կենսաթոշակով կկարողանան թոշակի անցնել հինգ տարի շուտ, գրում է Primorskaya Gazeta-ն՝ Պետդումայի կայքին հղումով։

Այս օրինագիծը Պետդումա է ներկայացրել պատգամավոր Օլեգ Նիլովը։ Փաստաթղթի համաձայն՝ տղամարդ վարորդները կարող են թոշակի անցնել 55 տարեկանում, իսկ կանայք՝ 50 տարեկանում։ Միևնույն ժամանակ, նրանց մասնագիտական ​​ստաժը պետք է լինի առնվազն 12,5 տարի 10 տարի, իսկ ապահովագրական ստաժը՝ առնվազն 25 և 20 տարի։

Փաստաթղթում ասվում է, որ այս կանոնները կիրառվում են «եթե նրանք աշխատել են որպես ավտոմեքենայի վարորդ աշխատանքային պայմանագրով Ռուսաստանի Դաշնությունում գրանցված կազմակերպություններին պատկանող մեքենաների վրա՝ անկախ կազմակերպչական և իրավական ձևերից և սեփականության ձևերից, գերատեսչական պատկանելությունից, անհատ ձեռնարկատերերից և այլ անձանցից: Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում տրանսպորտային գործունեություն իրականացնել, ներառյալ միջազգային փոխադրումներով զբաղվող վարորդներ, ինչպես նաև ռոտացիոն թիմերում աշխատել աշխատանքի կազմակերպման ռոտացիոն եղանակով, միջքաղաքային տրանսպորտում վարորդներին միջքաղաքային թռիչքներ ուղարկելիս, որոնցում վարորդը կատարում է. չի կարող վերադառնալ իր մշտական ​​աշխատանքի վայր»:

Այսպիսով, ավտոբուսների, տրոլեյբուսների, տրամվայների վարորդների հետ միասին, որոնք արդեն ունեն վաղաժամկետ կենսաթոշակի իրավունք, այս արտոնությունը կօգտագործեն բեռնատարների վարորդները, տաքսիստները և այլք, իսկ Դաշնային օրենքում կավելացվի նոր կետ: Ռուսաստանի Դաշնությունում աշխատանքային կենսաթոշակների մասին».

Պրիմորսկի երկրամասում ապրանքների փոխադրմամբ զբաղվող Trans-Line LLC ընկերության ղեկավարի խոսքով՝ այս նախաձեռնությունն անհրաժեշտ է և շատ կհեշտացնի վարորդների կյանքը։

Մեր ավտոպարկին մի քանի վարորդներ են աշխատում, և հարկ է նշել, որ այս աշխատանքը նյարդային է, ծանր ու ցածր վարձատրվող»,- ասում է Միխայիլ Յակովլևը։ -Այս նախաձեռնությունը շատ կհեշտացնի կյանքը, ես լիովին կողմ եմ Պետդումայում այս փոփոխության ընդունմանը։

Նրան աջակցում է «Տաքսիստ» համառուսաստանյան արհմիության տարածաշրջանային մասնաճյուղի նախագահ Սերգեյ Դավիդովը։

Ցանկացած տաքսու աշխատող ձեզ կասի, որ իր գործը հեշտ չէ, և դա հեշտությամբ կարելի է վերագրել հասարակական տրանսպորտի վարորդների գործունեությանը, որոնք արդեն ունեն նման արտոնություն»,- ասաց արհմիության նախագահը։ -Ես լիովին պաշտպանում եմ այս նախաձեռնությունը, այն չի խանգարի մեր օրենսդրությանը։

Քաղաքային թիվ 2 կլինիկական հիվանդանոցի գլխավոր բժիշկ Վյաչեսլավ Գլուշկոյի խոսքով՝ այս օրինագիծն անհրաժեշտ է, քանի որ վարորդի մասնագիտությունը կապված է որոշակի դժվարությունների հետ։

Վարորդները բարդ մասնագիտություն են. Նրանք առավել հաճախ հիվանդանոց են դիմում հենաշարժական համակարգի հիվանդություններով, ճողվածքներով, օստեոխոնդրոզով։ Բացի այդ, այս մասնագիտության մարդիկ ամենից հաճախ դիմանում են մրսածությանը, ինչպես ասում են՝ «ոտքի վրա», ինչի պատճառով էլ հետագայում ունենում են տարբեր բարդություններ։ Սա կարող է ներառել նաեւ ոչ ճիշտ սնվելը, ինչի հետեւանքով առաջանում են մարսողության հետ կապված խնդիրներ»,- ասաց «Հազար մահճակալ» հիվանդանոցի ղեկավարը։

Գալինա Կուլիմբաևա

1. Կոլեկտիվ պայմանագրով սահմանված ժամկետում յուրաքանչյուր կես ամիսը մեկ աշխատողին աշխատավարձի վճարում աշխատանքի վայրում կամ փոխանցում աշխատողի կողմից նշված բանկային հաշվին:

2. Հիվանդ արձակուրդի վճարում` կախված աշխատանքային ստաժից, բայց ոչ ավելի, քան օրենքով նախատեսված ժամանակավոր անաշխատունակության, հղիության և ծննդաբերության նպաստի առավելագույն չափը:

3. Տարեկան վճարովի հերթական արձակուրդի տրամադրում.

• «Մոսգորտրանս» պետական ​​ունիտար ձեռնարկության բոլոր աշխատակիցները՝ 28 օրացուցային օր.
• հաշմանդամներ, WMO աշխատակիցներ՝ մեկ օրացուցային ամիս;
• 18 տարեկանից ցածր երիտասարդություն - 31 օրացուցային օր;
• ուսուցիչներ՝ մինչև 56 օրացուցային օր՝ կախված աշխատանքային ստաժից։

4. Միջին վաստակի 100%-ի չափով լրացուցիչ վճարովի արձակուրդների տրամադրում, այդ թվում.

• վնասակար և (կամ) վտանգավոր աշխատանքային պայմաններով աշխատելու համար՝ կանոնավոր ուղևորային երթուղիների ավտոբուսների, տրոլեյբուսների և տրամվայների վարորդների համար 6-օրյա աշխատանքային շաբաթվա ընթացքում 12 աշխատանքային օր.
• աշխատողներ, ովքեր աշխատում են վնասակար և (կամ) վտանգավոր աշխատանքային պայմաններով.
• անկանոն աշխատանքային ժամերի համար.

5. Երաշխիքների և փոխհատուցումների տրամադրում այն ​​աշխատողներին, ովքեր համատեղում են աշխատանքը վերապատրաստման հետ (առաջին անգամ համապատասխան մակարդակի կրթություն ստանալուց հետո) պետական ​​հավատարմագրում ունեցող ուսումնական հաստատություններում և հաջողությամբ սովորում այդ հաստատություններում:

6. Ուսուցման ընթացքում ավտոբուսի, տրոլեյբուսի և տրամվայի վարորդների աշկերտներին աշխատավարձի վճարում:

7. Խրախուսել տնտեսական գործունեության դրական արդյունքների հասնելու, ինչպես նաև արտակարգ իրավիճակների հետևանքների վերացման գործում անձնական մեծ ներդրում ունեցած աշխատողներին.

• վճարվում են կանխիկ բոնուսներ.
• շնորհվել են կրծքանշաններ, պատվոգրեր, պատվոգրեր;
• լավագույն աշխատակիցները նշված են Փառքի սրահում.
• այլ խթանումներ:

8. Մասնագիտական ​​վերապատրաստում, վերապատրաստում և խորացված ուսուցում:

9. Քաղաքային կանոնավոր ուղեւորատար երթուղիներում աշխատելու համար արտոնյալ պայմաններով կենսաթոշակի տրամադրում քաղաքային կանոնավոր ուղեւորատար երթուղիներում աշխատող ավտոբուսների, տրոլեյբուսի եւ տրամվայի վարորդներին տարիքը լրանալուց հետո.

• տղամարդիկ - 55 տարեկան (20 տարվա աշխատանքային փորձով);
• կանայք՝ 50 տարի (15 տարվա աշխատանքային ստաժով).

10. Աշխատանքային վնասակար և (կամ) վտանգավոր աշխատանքային պայմաններ ունեցող ճյուղերի, աշխատանքի, մասնագիտությունների թիվ 2 ցանկի համաձայն աշխատողների առանձին կատեգորիաների արտոնյալ կենսաթոշակների տրամադրում.

11. Վնասակար կամ վտանգավոր աշխատանքային պայմաններով աշխատատեղերում զբաղված վարորդների և աշխատողների նախնական (աշխատանքի ընդունվելիս) և պարբերական բժշկական զննումների անցկացում.

Լրացուցիչ սոցիալական նպաստներ և նպաստներ, որոնք նախատեսված են այլ պայմանագրերով, տեղական կանոնակարգերով

12. Ցամաքային ուղեւորափոխադրումների (ավտոբուս, տրոլեյբուս, տրամվայ) ճանապարհորդական փաստաթղթերի ձեռքբերում.

13. Ամառային առողջապահական ճամբարներին (գերատեսչական) վաուչերների (ձեռնարկության, սոցիալական ոլորտի զարգացման հիմնադրամի, արհմիության քաղկոմի և մասնաճյուղերի ֆոնդերի ֆոնդերից) վճարում մինչև ս. դրանց արժեքի 90%-ը։

14. Աշխատողների համար տաք սննդի կազմակերպում վերջնակայաններում (որտեղ դա նախատեսված է երթուղային գրաֆիկով) և մասնաճյուղերի տարածքում գտնվող ճաշարաններում.

15. Հանգստի կենտրոններին և պանսիոնատին վաուչերի մասնակի կամ ամբողջական վճարում «Մոսգորտրանս» պետական ​​ունիտար ձեռնարկության կողմից առկա միջոցների սահմաններում:

16. Առկա միջոցների սահմաններում բուժման կտրոնների մասնակի կամ ամբողջական վճարում.

17. Արձակուրդային կտրոնների, էքսկուրսիաների, մշակութային և սպորտային միջոցառումների այցելությունների, կորպորատիվ հանգստի երեկոների համար մասնակի կամ լրիվ վճարում առկա միջոցների սահմաններում:

18. Կորպորատիվ հագուստի տրամադրում ուղեւորափոխադրումների կարգավարների եւ կանոնավոր քաղաքային (մերձքաղաքային) ուղեւորային երթուղիներում, գրանցված եւ դպրոցական փոխադրումներում աշխատող վարորդների համար:

19. Աշխատակիցների երեխաներին և թոռներին երեխաների ամանորյա ներկայացումների կամ ամանորյա նվերների անվճար տոմսերի տրամադրում.

20. Հանձնարարված քաղաքային բժշկական հաստատությունում և մասնաճյուղերի առողջապահական կենտրոններում աշխատողների բոլոր կատեգորիաների բուժօգնություն.

Չնայած շատերի բավականին թերահավատ վերաբերմունքին, հատկապես դժվար է ճանաչվել վարորդների մասնագիտությունը ուղեւորափոխադրումների ոլորտում։ Առնվազն տրանսպորտի նախարարությունը և վարորդների համառուսաստանյան գերատեսչական արհմիությունը երաշխավորել են, որ նրանց աշխատանքային պայմանների հավաստագրումն այժմ տեղի կունենա վերանայված պարամետրերի համաձայն՝ հաշվի առնելով ոչ միայն ընդհանուր, այլ նաև կոնկրետ գործոնները հասարակական տրանսպորտի վարորդի աշխատանքի բարդությունը. Պարամետրերի վերագնահատման նախաձեռնողները վկայակոչում են արհեստապաթոլոգների եզրակացությունը, որոնք պնդում են, որ հասարակական տրանսպորտի վարորդները ստիպված են աշխատել մշտական ​​սթրեսի պայմաններում, հետևաբար ունեն սրտանոթային հիվանդությունների տարածում։ Ավելին, աշխատանքի սպեցիֆիկությունը հանգեցնում է ռադիկուլիտի զարգացմանը։

Աշխատանքի ծանրությունից ելնելով վարորդներին տրամադրվում է անգամ վաղաժամ արտոնյալ կենսաթոշակի իրավունք։ Բայց նրանք հաճախ են զրկվում նման իրավունքից՝ աշխատանքային պայմանների անկատար ստուգման պատճառով։ Իրավիճակը շտկելու համար Աշխատանքի նախարարությունը խոստանում է մինչև այս տարվա կեսերը վերանայել աշխատատեղերի ստուգման պարամետրերը։

Կողմնակալ գնահատական

Համաձայն «Ռուսաստանի Դաշնությունում աշխատանքային կենսաթոշակների մասին» դաշնային օրենքի՝ հասարակական տրանսպորտի վարորդներին տրվում է ծերության ապահովագրության կենսաթոշակի իրավունք՝ մինչև կենսաթոշակային տարիքի հասնելը: Նման իրավունք առաջանում է 55 տարեկանում տղամարդկանց և 50 տարեկանում կանանց համար՝ պայմանով, որ նրանց աշխատանքային ստաժը համապատասխանաբար 20 և 15 տարի է, իսկ ընդհանուր ապահովագրական ստաժը՝ համապատասխանաբար 25 և 20 տարի։ Բայց տարիքն ու ստաժը, ինչպես պարզվեց, հիմնական չափանիշները չեն։ Վարորդների արհմիության ղեկավար Վլադիմիր Լոմակինի խոսքերով, ում խոսքերը մեջբերում է «Известия»-ն, արտոնյալ թոշակ է տրվում հասարակական տրանսպորտի վարորդներին միայն այն դեպքերում, երբ աշխատանքային պայմանները ստուգելուց հետո վարորդի առողջությանը հասցված վնասի աստիճանը. արձանագրված է. Հակառակ դեպքում չի կարելի հույս դնել օգուտների վրա։ Ի դեպ, աշխատատեղերի գնահատումն իրականացվում է 5 տարին մեկ հատուկ լիցենզավորված կազմակերպության կողմից, որն աշխատանքի է ընդունվում տրանսպորտային ընկերությունում։

Ըստ Լոմակինի, նույնիսկ նույն աշխատանքները կարելի է տարբեր կերպ գնահատել։

Իրավապաշտպանը բազմիցս ստիպված է եղել առնչվել մի իրավիճակի հետ, երբ գնահատումն իրականացվել է ոչ պրոֆեսիոնալ կերպով, ինչի արդյունքում, ըստ էության, վնասակար աշխատանքը դադարել է այդպիսին համարվել։ Հետաքրքիր է, որ ընկերությունը շահագրգռված է նման ելքով, քանի որ վնասակար աշխատանքային պայմանները գործատուին պարտավորեցնում են փոխհատուցում վճարել աշխատակիցներին։ Սա հաստատում են նաեւ տրանսպորտի նախարարությունը՝ անդրադառնալով գնահատման չափանիշների տարբեր մեկնաբանությունների հնարավորությանը, ինչի արդյունքում վարորդները զրկվում են ոչ միայն հավելավճարներից, այլեւ կենսաթոշակի իրավունքից։

Աշխատանքի նախարարությունը հաստատում է, որ, ըստ էության, վարորդների աշխատանքային պայմանների գնահատումն իրականացվում է ընդհանուր կանոններով և հաշվի են առնում ստանդարտ չափանիշները։ Բաժանմունքը նույնիսկ ուսումնասիրություն է անցկացրել, որտեղ ուսումնասիրվել են վերջին երեք տարիների աշխատանքային պայմանների գործնական գնահատման առանձնահատկությունները։ Եվ արդյունքում հաստատեց, որ գնահատման մեթոդոլոգիան անկատար է և պարզ հաշվի չի առնում այն ​​պայմանները, որոնք հասարակական տրանսպորտում աշխատանքը ոչ միայն դժվարացնում են, այլեւ վնասակար.

Արհմիությունները գնահատում են, որ վերջին 3 տարիների ընթացքում քաղաքային տրանսպորտի բոլոր աշխատատեղերի մոտ մեկ քառորդը, որոնք գնահատվել են այս ժամանակահատվածում, ստացել են ավելի ցածր մասնագիտական ​​վտանգի դաս, քան նախկինում որոշված ​​էր: Վարորդների իրավունքների պաշտպանները կարծում են, որ մասնավոր կազմակերպությունների կողմից վարորդական աշխատանքների գնահատումը կողմնակալ է։ Իսկ դա, նրանց կարծիքով, պայմանավորված է գործատուների հետաքրքրությամբ։

Հասել են վերանայման

Անարդար գնահատականի բավարար ապացույցներով արհմիությունները սկսեցին աջակցություն փնտրել տրանսպորտի նախարարությունից: Վերջինիս շնորհիվ հնարավոր եղավ «խթանել» նախաձեռնությունը, ինչի արդյունքում ՎՊ-ն որոշեց մինչև 2017 թվականի կեսերը հստակեցնել և օրինականացնել հասարակական տրանսպորտի վարորդների աշխատանքի գնահատման առանձնահատկությունները։ Բայց սա դեռ ամենը չէ. Լոմակինը վստահեցնում է, որ արհմիությունները ձգտելու են առանձնացնել արտոնյալ կենսաթոշակի իրավունքը գնահատման արդյունքներից. դա պետք է գա անկախ մասնավոր կազմակերպությունների կողմից իրականացվող աուդիտի արդյունքներից։ Եվ քանի որ լարվածությունը պետք է համարել վարորդների աշխատանքի հիմնական վնասակար գործոնը, պետք է համապատասխան չափորոշիչներ մտցնել։

Օրինակ, մինչև 2014 թվականը հավաստագրման ժամանակ օգտագործվել է ուղեցույց, որը նախատեսում էր վարելու աշխատանքի ինտենսիվության երկու տասնյակից ավելի պարամետրեր։ Այսօր դրանցից ընդամենը 6-ն է մնացել։և դրանք չեն կարող արտացոլել գործերի իրական վիճակը։ Պրոֆեսիոնալ ախտաբանները վստահեցնում են, որ եթե անգամ դիտարկվեն վնասակարության այլ սահմանային ցուցանիշներ, հնարավոր չէ բացառել սթրեսն ու նյարդային լարվածությունը։ Բժիշկները նշում են, որ վարորդական սթրեսը ամենամեծ ազդեցությունն է ունենում սրտանոթային համակարգի վրա. Զանգվածային հետազոտության ժամանակ նման հիվանդություններ են հայտնաբերվել դեպքերի ավելի քան 75%-ում... Բայց նման հիվանդությունները հեռու են վարորդների միակ խնդրից։ Նրանց մոտ հաճախ ախտորոշվում են խոցեր, ռադիկուլիտ, բրոնխիտ և մի շարք այլ քրոնիկ հիվանդություններ, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված են աշխատանքային պայմանների առանձնահատկություններով։

Տրանսպորտի նախարարությունը վստահեցնում է, որ վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում քաղաքային երթևեկության ինտենսիվությունն աճել է առնվազն հինգ անգամ։ Կասկածից վեր է, որ բարդ երթևեկությունը, որում քաղաքային տրանսպորտի վարորդները ստիպված են լինում օրական 8-10 ժամ մնալ, չի կարող ավելորդ լարվածություն չստեղծել։ Եվ բացի շրջակա միջավայրից, ճանապարհին վտանգի աղբյուր է նաև ոչ ամենավտանգավոր հասարակական տրանսպորտը։ Այս ամենով հանդերձ այս տրանսպորտի վարորդը պատասխանատու է ոչ միայն իր, այլեւ ուղեւորների կյանքի համար։ Իսկ նման պայմաններում նևրոզներն ու էմոցիոնալ անկումները հեռու են հազվադեպ լինելուց։ Այսպիսով, նման մասնագիտությունների ներկայացուցիչների համար արտոնությունները բավականին համարժեք փոխհատուցման միջոց են: