հիվանդանոցներ 

Որտե՞ղ են արտադրվում MG մեքենաները: MG Cars ընկերության պատմությունը MG ընկերության առավելությունները

MG Cars ընկերությունը ծագումով Մառախլապատ Ալբիոնից է, որը ներկայումս պատկանում է չինական Nanjing Automobile Group-ին: Նախկինում ընկերությունը հիմնականում մասնագիտանում էր սպորտային մեքենաների ոլորտում, իսկ այսօր այն կենտրոնացած է հիմնականում մարդատար մեքենաների վրա: MG Cars-ի ողջ տեսականին:

MG-ն իր անունն առաջին հերթին ձեռք բերեց իր երկու տեղանոց սպորտային կաբրիոլետներով, որոնք իր ժամանակի համար շատ հետաքրքիր և անսովոր դիզայն էին: Հիմնական արտադրությունը Աբինգդոնում էր՝ Օքսֆորդի մոտ։ 1990 - 2000 թվականներին MG-ն պատկանում էր BMW-ին, իսկ 2005 թվականից դրա սեփականատերը NAG-ն է, որը վերականգնեց սպորտային մեքենաների գծի արտադրությունը։

Ընկերության հիմնադիրը հեծանվային մեխանիկ Մորիսն էր, ով 20-րդ դարի սկզբին բացեց մեքենաների մանրածախ խանութ, որը մինչև 1910 թվականը դարձավ մեքենաների առևտրի խոշոր կենտրոն «Morris Garage»: 13 տարի անց ընկերությունը հասկացավ MG ապրանքանիշով սեփական մեքենաներ արտադրելու և վաճառելու անհրաժեշտությունը։ Ստեղծված Maurice Minor մեքենայի հիման վրա, որը հագեցած է վերին փականային շարժիչով, մեքենաները ձեռք բերեցին արագաշարժ և համեմատաբար էժան սպորտային մեքենաների համբավ:

Առաջին մեքենան, որը հանրաճանաչ դարձրեց MG ապրանքանիշը, երկու տեղանոց Midget ռոդսթերն էր: Այս մոդելի հաջողությունը ոգեշնչեց ժամանակակից դիզայներներին ստեղծել TF Roadster:

Ապրանքանիշի վերելքն ու անկումը

Ընկերությունը ծաղկեց 50-ականների վերջին՝ բրիտանական Motor Corporation-ին միանալուց հետո մեկ այլ հայրենական արտադրողի՝ Austin Motor Company-ի հետ միասին: Նոր կորպորատիվ զարգացումները բառացիորեն փրկեցին ընկերությունը:

Օրինակ, նոր կասեցումը, որն առաջին անգամ օգտագործվեց Y-տիպի մոդելի վրա, այնքան լավ ակնարկներ ստացավ, որ այս սխեման սկսեց կիրառվել մի շարք այլ նոր մեքենաների վրա: Հաջողությունը եկավ նոր ռոդսթերների հետ՝ MGA, MGB, MGC, fastback MGB GT և թարմացված Midget շարքը:

1968-ին Rover-ը, Jaguar-ը և Triumph-ը ավելացվեցին ռազմածովային ուժերին՝ դրանով իսկ վերածվելով բոլորովին նոր կազմակերպության՝ British Leyland Corporation-ի: Նոր ասոցիացիայի զարգացման ռազմավարության մեջ տեղ չի մնացել MG-ին և դադարեցնում են դրա ֆինանսավորումը, ազգայնացնում և լուծարում գործարանի անձնակազմը։

Բայց 1982 թվականին BLC-ն որոշեց թողարկել MG տարբերանշանով փոքր մեքենաներ։ Այսպիսով, այն հայտնվեց մետրոյում, Մաեստրոյում, Մոնտեգոյում և փոքր, ամբողջովին էլեկտրական Impact-ում:

Երկրորդ ծնունդ

Նանջինգի ընկերությունը ձեռք բերելուց հետո սեփական տարածքում մեկնարկել է MG-ի նախկին մոդելների արտադրությունը՝ որոշ արդիականացումներով։ Օրինակ՝ հայտնվում է MG7 մոդելը՝ շատ նման Rover 75-ին, ինչպես նաև MG350, MG550, MG750 սեդանները։

2007 թվականի ձմռանը NAC-ը միավորվեց SAIC-ի հետ, ինչը, ի վերջո, նպաստեց MG արտադրության վերադարձին իր պատմական հայրենիք: 2008 թվականի աշնանը, երկարատև անգործությունից հետո, MG-ն վերջապես թողարկեց իր առաջին մոդելը՝ MGTF LE 500: Իսկ 2011 թվականի մայիսին սկսվեց C դասի հեչբեքի՝ MG6 GT-ի արտադրությունը:

Գրեթե միաժամանակ գործարանը ներկայացրեց նույն դասի սեդանը` MG6 Magnette-ը: 2013 թվականը նշանավորվեց հինգդռնանի հեչբեկ MG 3-ի շնորհանդեսով, իսկ նույն թվականի աշնանը վաճառվեց առաջին օրինակը։

Ներկա պահին MG3-ը և MG6-ը հաջողությամբ վաճառվում են GT, Magnette և BTCC Edition մոդելներով: Ընկերությունը նախատեսում է արտադրել MG CS և MG Icon փոքր քրոսովերներ։ Լուրեր են շրջանառվում, որ մշակվում է կուպե և, հնարավոր է, կաբրիոլետ: Ընկերությունը զարգանում է վստահորեն՝ շարունակելով ընկերության վաղեմի ավանդույթները։

Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո Մեծ Բրիտանիայում մեծ ժողովրդականություն ձեռք բերեցին Morris մեքենաները։ Նրանց տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն էր, որ կիսաշրջանաձև կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղը, որի համար Morrises-ը կոչվում էր «bullnose»: Առաջարկվել է ավտոմեքենայի երկու մոդել՝ Cowleys՝ 1,5 լիտր շարժիչի ծավալով և 12 ձիաուժ հզորությամբ։ և ավելի ներկայացուցչական 1,8 լիտրանոց 14 ձիաուժ Օքսֆորդ:

1922 թվականին Մորիսը աշխատանքի է ընդունում Սեսիլ Քիմբերին, ով սկզբում եղել է վաճառքի տնօրեն, իսկ հետո՝ ընկերության գլխավոր տնօրեն։ Քիմբերը եկել է Morris Garage՝ ունենալով այլ ընկերությունների փորձ: Ի լրումն ինժեներական տաղանդի՝ Քիմբերն ուներ արտակարգ մենեջերական ունակություններ։ Հենց նա առաջարկեց օգտագործել նախկինում ստեղծված Morris Garage մեքենաները բացառիկ սպորտային մեքենաներ մշակելու համար՝ հետագայում դրանք կես գնով վաճառելու նպատակով:

1923 թվականին Մորիս Քոուլիի ստանդարտ շասսիի վրա տեղադրվեց երկու նստատեղի թափք՝ ընդգծված սպորտային գծերով։ Նոր մոդելների համար նրանք նաև հանդես են եկել նոր «MG» ապրանքանիշով: Նամակները պարփակված էին փայլուն ութանկյունի մեջ։ Այդ խորհրդանիշն այդ ժամանակվանից դարձել է ընկերության պաշտոնական անվանումը:

1927 թվականին ստեղծվեց Midget մեքենան, որն այն ժամանակ դարձավ ամենատարածվածը Մեծ Բրիտանիայում։ 4 տեղանոց Midget-ն ուներ ավելի կատարելագործված թափք և հագեցած էր 14 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որը զարգացնում էր մինչև 80 կմ/ժ արագություն, ինչը մեքենան առանձնացնում էր իր շատ մրցակիցներից:

1928 թվականին վաճառքի է հանվել 18/80 մոդելը, որն ուներ 2,5 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչ։ Մեքենան արտադրվել է երկու տարբերակով՝ բաց և փակ վերնամասով։ Հարկ է նշել, որ իր գնի պատճառով մեքենան մեծ ժողովրդականություն չի վայելել։

30-ականների առաջին կեսին MG Car Company-ն ձեռք էր բերել բարձրորակ սպորտային մեքենաների և արդյունավետ չորս և վեց մխոցանի շարժիչների արտադրողի համբավ։ MG մեքենաները հաղթել են բազմաթիվ մրցույթներում Մեծ Բրիտանիայում և արտերկրում: Հաճախորդների շրջանում ժողովրդականությունը և սպորտային հաջողությունները ընկերությանը բարձր դիրք են ապահովել համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

Midget շարքի երկրորդ մոդելը J-Type Midget-ն էր, որը ստեղծվել է 1932 թվականին, արտադրվել է երկու տարբերակով՝ ճանապարհային, 36 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և մրցարշավային, 750 սմ³ շարժիչով և 72 ձիաուժ հզորությամբ։

Փառքի և հաջողության գագաթնակետը մրցարշավային K3 Magnette-ն էր, որը 1933 թվականին Օլսթերում հաղթեց Tourist Trophy դասում: Մեքենան համալրված էր 120 ձիաուժ հզորությամբ վեց մխոցանի 1,1 լիտրանոց շարժիչով։

Իսկ արդեն 1935 թվականին հայտարարվեց, որ MG մակնիշի սպորտային մեքենաների արտադրությունը կդադարեցվի։ Շուտով ընկերությունը վաճառվեց Morris Motors Corporation-ին: Միևնույն ժամանակ MG-ում տեղի ունեցավ առաջնահերթությունների փոփոխություն, ընտրվեց զարգացման նոր ռազմավարություն՝ ուղղված ընկերության շահութաբերության բարձրացմանը։

1935 թվականին ներկայացված երկարանիվային SA սպորտային սեդանը իսկական սենսացիա ստեղծեց իր շքեղ դիզայնի և այդ ժամանակների համար շատ առաջադեմ վեց մխոցանի 2,3 լիտրանոց շարժիչի շնորհիվ՝ 80 ձիաուժ հզորությամբ: Այս մոդելից հետո թողարկվեց VA տարբերակը՝ համալրված 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որն ավելացավ մինչև 2,6 լիտր: Սակայն պատերազմի բռնկումով SA և VA մոդելների արտադրությունը պետք է դադարեցվի։

30-ականների երկրորդ կեսին ընկերության մեքենաները շարունակում էին զարմացնել աշխարհը արագության ռեկորդներով։ Այսպիսով, EW մոդելը, որը հայտնի է որպես «Magic Midget», արագացել է մինչև 110 կմ/ժ: Իսկ հայտնի «Magic Magnette»-ին հաջողվել է 1934 թվականին զարգացնել 325 կմ/ժ արագություն։

Ընկերության առաջին հետպատերազմյան մեքենան TC Midget-ն էր, որը ներկայացվեց 1945 թվականին: Այն ժամանակին դարձավ բրիտանական ապրանքանիշի ամենահայտնի արտահանվող մեքենան։ Երկտեղանի TC Midget ռոդսթերը վաճառվել է հիմնականում Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում, որն արտադրողի առաջնահերթությունն է: Մեքենան հավաքման գծում մնաց մինչև 1949 թվականը, իսկ արտադրության ծավալը գերազանցեց 10000 օրինակը։

Ամերիկյան շուկայում իր դիրքերն ամրապնդելու համար ընկերությունը սկսել է TF խորհրդանիշով ռոդսթերի արտադրությունը։ Մեքենան համալրված է եղել 1,5 լիտրանոց 63 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով եւ արտադրվել է մինչեւ 1955 թվականը։

50-ականների առաջին կեսին MG-ն և նրա հիմնական մրցակիցը՝ Austin ավտոմոբիլային ապրանքանիշը, դարձան Բրիտանական Motor Corporation-ի (BMC) մի մասը՝ Լեոնարդ Լորդի գլխավորությամբ։

1953 թվականին հայտնվեց Magnette ZA սեդանը՝ մշակված Wolseley 4/44 մոդելի հիման վրա։ Նոր արտադրանքը ընկերության առաջին մեքենան էր՝ մոնոկոկ թափքով և նոր 1,5 լիտրանոց շարժիչով, որը արտադրվել է BMC-ի կողմից։

Ընկերությունը ևս մեկ հաջողության հասավ 1955 թվականին, երբ ներկայացվեց MGA մոդելը, որի երեք նախատիպերը նախկինում հաջողությամբ հանդես էին գալիս Լե Մանի 24 ժամում։ Մոդելը ստացել է թափքի օրիգինալ և գրավիչ դիզայն, ինչի շնորհիվ մեքենան մինչ օրս համարվում է ամենագեղեցիկը բրիտանական ավտոարտադրողի շարքում։ Մեքենան գերազանցել է ապրանքանիշի վաճառքի բոլոր ռեկորդները. արտադրության յոթ տարվա ընթացքում MGA-ն վաճառվել է 100,000 միավորի չափով:

Ընկերության հիմնադիր հայրը՝ Ուիլյամ Մորիսը, մահացել է 1963թ. Արդեն 1966 թվականին BMC կոնցեռնը, որը դեռևս ներառում էր MG-ն, դաշինք կազմեց Jaguar-ի հետ՝ ստեղծելով British Motor Holdings (BMH): Երկու տարի անց հոլդինգը դարձավ Leyland Motor Corporation-ի մի մասը։ Այսպես առաջացավ բրիտանական Leyland Motor Corporation-ը, որը կլանեց, ի թիվս այլ բաների, Triumph և Rover ապրանքանիշերը։ Կոնցեռնը միավորեց մեծ թվով տարբեր բրենդներ, որոնց արտադրանքը շուկայում ներկայացված էր ընդհանուր կատեգորիաներով և չկարողացավ հասնել եկամտաբերության։

1962 թվականին թողարկվեց սպորտային երկու տեղանոց MGB-ը, որը դարձավ բրենդի ամենահայտնի մոդելը։ Իր տեխնիկական գերազանցության շնորհիվ մեքենան ուներ գերազանց կառավարում և մանևրելու ունակություն: MGB-ի կտրուկ դինամիկան պայմանավորված էր 98 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտրանոց շարժիչով։ Մեքենան արտադրվել է մինչև 1980 թվականը և դարձել բրենդի վերջին մոդելը։

1980 թվականին British Leyland-ը հայտարարեց բրենդի բոլոր սպորտային մոդելների արտադրության ավարտի մասին և փակեց Աբինգթոնի գործարանը։ Այնուամենայնիվ, մինչև 80-ականների կեսերը Austin մոդելների սպորտային տարբերակները արտադրվում էին MG ապրանքանիշի ներքո Լոնգբրիջի գործարանում:

1986 թվականին տարբեր վերադասավորումների արդյունքում ստեղծվեց Rover Group-ը, որը ներառում էր MG ապրանքանիշը։ Բրիտանական այս լեգենդար ապրանքանիշի վերածննդի գործընթացը սկսվել է 1994 թվականին, երբ Rover Group-ը ձեռք բերեց BMW կոնցեռնը։ Հենց հաջորդ տարի թողարկված ռոդսթերը F խորհրդանիշով հիացրեց ամբողջ ավտոմոբիլային Անգլիային: Մեքենան համալրված էր 1,8 լիտրանոց 120 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Կար նաև 140 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով տարբերակ: Հետևի քարշակ ռոդսթերն արտադրվել է մինչև 2001 թվականը։

2001 թվականին տեղի ունեցավ սպորտային երկդռնանի կուպեի դեբյուտը, որը կոչվում է Xpower SV, որի լուսանկարը կարող եք տեսնել կատալոգում: Ի լրումն իր ագրեսիվ դիզայնի, Xpower SV-ն աշխարհում առաջին արտադրական մոդելն է, որն ունի ազոտի օքսիդի ուղղակի ներարկման համակարգ (NOS), որը տրամադրում է մինչև 200 ձիաուժ ընդամենը մի քանի վայրկյանում: Xpower SV-ն հզորություն, դինամիկա, հարմարավետություն և որակ է, որը հաստատված է սպառողների շրջանում բազմաթիվ ակնարկներով:

2005 թվականին MG Rover մայր կոնցեռնը սնանկ ճանաչվեց, իսկ բրիտանական ընկերության մոդելների արտադրությունը կրկին դադարեցվեց։ Շուտով ընկերությունը դարձավ չինական SAIC կորպորացիայի սեփականությունը, որը հավակնոտ ծրագրեր ուներ նվաճել եվրոպական ավտոշուկան՝ վերածնված բրիտանական ռոդսթերների օգնությամբ։ Միայն 2007 թվականին, աղմկահարույց սկանդալներից ու վեճերից հետո, մեքենաների արտադրությունը վերսկսվեց։ Չինաստանի Նանջինգ քաղաքում գտնվող գործարանը սկսել է 7 ինդեքսով և TF սպորտային մեքենաների սեդաններ արտադրել: Ավելի ուշ Լոնգբրիջի գործարանում մեկնարկեց TF մոդելների արտադրությունը, սակայն այն դադարեցվեց 2009 թվականին համաշխարհային ֆինանսատնտեսական ճգնաժամի պատճառով ռոդսթերների պահանջարկի անկման պատճառով։

Իր երկրորդ ծնունդը ապրանքանիշը պարտական ​​է MG 6 մոդելին, որը դեբյուտ է ստացել 2009 թվականին: Մեքենան համալրված է 1,8 լիտրանոց շարժիչով, որը կարող է արտադրել մինչև 160 ձիաուժ հզորություն։ Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը 9,4 վրկ է։ Կա 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման կամ 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տարբերակ:

Այսօր ընկերությունը ծաղկում է: Նա պարբերաբար հանրությանը ներկայացնում է ռետրո տեխնոլոգիայի իրական հրաշքները։ Բայց ընկերության հաճախորդները հիմնականում հարուստ մարդիկ են, ովքեր ի վիճակի են մեծ գումարներ վճարել մի մեքենայի համար, որը չունի առանձնապես ակնառու տեխնիկական բնութագրեր, բայց ունի իսկապես յուրահատուկ ոճ։

Զարմանալիորեն, լինելով բրիտանական բրենդ, MG ընկերությունը գործնականում չզարգացավ՝ տարեկան վաճառելով ընդամենը մի քանի հազար մեքենա։ Բրիտանացիները զբաղվում էին ավելի հաջողակ հայրենակիցների լիցենզավորված պատճենմամբ, այնուհետև շահութաբեր կերպով ապրանքանիշը վաճառեցին չինական ընկերությանը: Այսօր MG մեքենաները վաճառվում են գրեթե ողջ մայրցամաքում, և ասիական երկրները գրեթե այս ապրանքանիշը դարձրել են շուկայի առաջատար: Մեքենաների հիանալի տեսականին, գեղեցիկ լուսանկարները և MG-ի համար լավ գինն ընկերության առաջարկներն իսկապես հայտնի են դարձնում:

Ռուսաստանում ապրանքանիշը նոր է սկսում զարգանալ, քիչ լրագրողներ անձամբ են տեսել MG մեքենան, վարել այն և իրենց զգացմունքների հիման վրա գրել որոշակի ակնարկներ: Սակայն շատերը ցանկանում էին ցեխ շպրտել Չինաստանից ոչ այնքան հայտնի մեքենաների ապրանքանիշի վրա, ինչը սկզբնական շրջանում վատ զգացողություն առաջացրեց ընկերության մեքենաների նկատմամբ: Եվ այս զգացումը կեղծ է, քանի որ MG-ն առաջարկում է լավ տեխնոլոգիայով գերազանց մեքենաներ։ Դիտարկենք մի քանի առաջարկներ:

Գեղեցիկ դիզայնով հետաքրքիր մեքենա՝ 6-րդ մոդելը

Դինամիկ և ժամանակակից հեչբեկը, որը քողարկված է սեդանի տեսքով, դարձել է չինական կորպորացիայի շատ գրավիչ դիզայներական առաջարկ: Այս մեքենան պարզապես զարմանալի է, քանի որ այն կոտրում է գոյություն ունեցող բոլոր պատկերացումներն այն մասին, թե ինչպիսին պետք է լինի տրանսպորտը Չինաստանից: Որոշ օգտատերերի տեսանյութերում և ակնարկներում դուք կարող եք որսալ հետևյալ կարծիքները MG 6-ի մասին.

  • Չինական մեքենաներն ունեն հարուստ, անսովոր դիզայն՝ անհատական ​​հատկանիշներով.
  • ընկերությունն առաջարկել է պրեմիում ինտերիերի բովանդակություն, ինչը լավ որոշում է դարձնում «վեցյակի» գնումը.
  • տեխնոլոգիան բավականին համարժեք է, 160 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը շատ խնայող է և թույլ է տալիս վայելել ճանապարհորդությունը.
  • մեքենան տալիս է գերազանց կառավարում և ապահովում է աշխատանքը բավականին անվտանգ.
  • Այն ամենը, ինչ աշխատում է այս մեքենայում, ունի որակ և պարզություն, կարծես մեքենան ծագել է Անգլիայից։

MG 6-ի կարեւոր առավելությունների թվում են այն լուսանկարները, որոնք ընկերությունը հրապարակում է պաշտոնական կայքերում։ Մեքենայի առեղծվածը ստիպում է պոտենցիալ գնորդներին գնալ ցուցասրահ և հեչբեքը վերցնել թեստ-դրայվի։ Եվ հետո մեքենան իր ձեռքն է վերցնում իրերը և սկսում է շատ հաճելիորեն զարմացնել պոտենցիալ գնորդին իր հրճվանքով և անսովոր հատկանիշներով 950,000 ռուբլիից բարձր գնով:

Model 550-ը գերազանց սեդան է միջին դասի համար

Միջին խավը նույնպես լավ ներկայացված է կորպորացիայի մոդելային շարքում։ Մեքենան, որը գոհացնում է ոչ միայն իր արտաքին տեսքով, այլև իր գնով, 550-րդ մոդելն է, որը մի քանի քայլով հաղթում է չինական գրեթե բոլոր մրցունակ մեքենաներին։ MG կորպորացիան խոստանում է, որ այս սեդանի հաջորդ սերունդը, որը նախատեսվում է թողարկել մինչև 2017 թվականը, կլինի պարզապես տիեզերական, բայց առայժմ մենք ունենք այս առաջարկը.

  • էլիտար, պահպանողական արտաքինով և գերազանց գործառույթներով հետաքրքիր մեքենա;
  • մեքենայի օպտիկան նույնիսկ որոշ չափով նման է ընկերության նախկին եղբորը՝ Jaguar-ին.
  • Տեխնոլոգիան շատ հետաքրքիր է. առանց տուրբինի 1,8 լիտրից քամվում է 133 ձիաուժ;
  • Փոխանցման տուփը ներկայացված է ավտոմատ և մեխանիկական, պարամետրերը բավականին ճշգրիտ են.
  • կախոցը փափուկ է, բայց ոչ շատ ձանձրալի և չի ճեղքում ճանապարհին.
  • 550-ի հավաքումը շատ հաճելի է, այս առումով ավելի լավ լուծումներ դժվար է պատկերացնել։

Չինական հավաքումը երբեք չի ասոցացվել որակի հետ, սակայն այս դեպքում ընկերությունը ցատկել է մեքենայի ծագման երկրի վրայով։ Մեքենան իսկապես հուսալի է, արտադրության մեջ օգտագործվել են լավ նյութեր։ Մեքենան գոհացնում է նաև իր ցեղատեսակը կրկնող սովորություններով: Չինական ոչ մի մշակում երբեք այնքան չի գոհացրել գնորդին, որքան Անգլիայից արմատներով արտասովոր մեքենան։ MG 550-ի արժեքը 850 հազարից բարձր է։

3 Cross – թեստային քշել փոքրիկ անբարոյականին

Չինական MG ապրանքանիշի Ռուսաստանում ներկայացվող առաջին մեքենաներից մեկը կլինի 3 Cross-ը։ Մեքենայի գինը պարզապես գոհացնում է իր համեստ կատարողականությամբ, իսկ գեղեցիկ լուսանկարները գրավում են երիտասարդության հատվածը։ Սա հենց այն է, ինչի վրա հիմնվել է կորպորացիան, երբ առաջարկել է այս անսովոր և հետաքրքիր հայեցակարգը: Մեքենայի հիմնական հատկանիշներն են.

  • դիզայնը հիշեցնում է Renault Sandero-ի գաղափարը՝ փոքրիկ հեչբեկը հպարտ ամենագնացի վերածելը.
  • մեքենայի շուրջբոլորը ներքևի մասում զարդարված է պլաստիկով, ինչը ցույց է տալիս քրոսովերի բնույթը.
  • փոքր ինտերիերը չի փչացնում մեքենայի տպավորությունը, այստեղ ամեն ինչ գեղեցիկ ոճավորված է երիտասարդական ոճին համապատասխանելու համար.
  • տրանսպորտն առաջարկում է լավ շարժիչ, որը տեղադրված է գրեթե բոլոր բյուջետային մոդելների վրա (1,6 լիտր, 106 ձի);
  • Երեխայի հսկիչները շատ սուր են, և դա անպայման դուր կգա պոտենցիալ գնորդներին:

Մենք կարող ենք երկար գովաբանել այս փոքրիկ հաջողակ քրոսովերը, ավելի ճիշտ ամենագնացը։ Բայց չինական արտադրողը դեռ չի ապացուցել իր գերազանցությունը մրցակցային մեքենաների նկատմամբ, ուստի դեռ վաղ է խոսել իրական առավելությունների մասին: Այնուամենայնիվ, MG-ի մեքենան միանշանակ արժանի է ակնարկների և համեմատությունների այլ առաջարկների հետ ոչ միայն Միջին Թագավորությունից: Նոր ապրանքի գինը մոտավորապես 750,000 ռուբլի է:

Եկեք ամփոփենք այն

Անգլերեն-չինական MG ապրանքանիշի զով առաջարկներն այսօր առաջատար դիրքեր են զբաղեցնում գնորդների պոտենցիալ լսարանի շահերից: Որքան շատ տեղեկություններ հայտնվեն ընկերության մոդելների մասին, այնքան ավելի շատ մեքենաների և տեխնիկական բնութագրերի լուսանկարներ, ակնարկներ և պաշտոնական ակնարկներ են պահանջվում:

Սակայն ռուսական շուկայում ապրանքանիշի իրական առաջատարության մասին խոսելը դեռ վաղ է, քանի որ մեքենաները պատկանում են չինական մեքենաների էլիտար շուկային։ Անկայուն պահանջարկի պատճառով նման առաջարկներ ներկայումս գործնականում չունենք։ Թե ինչպես կզարգանա իրավիճակը, կարելի է միայն ենթադրել։

04.04.2015

Զարմանալի է, որ լինելով բրիտանական ընկերություն՝ MG-ն գրեթե չի զարգանում՝ տարեկան վաճառելով ընդամենը մի քանի հազար մեքենա։ Բրիտանացիները հիմնականում զբաղվում էին շուկայում լավ դիրքեր զբաղեցրած հաջողակ հայրենակիցների օրինական պատճենմամբ։ Դրանից հետո ապրանքանիշը վաճառվել է չինական կորպորացիայի։ Այժմ MG մեքենաները վաճառվում են բառացիորեն ամենուր, հատկապես ասիական շուկայում։ Այնտեղ մեքենան մոտենում է առաջատար դիրքին։ Ապրանքանիշն առաջարկում է մեքենաների լավ տեսականի, որոնք առանձնանում են իրենց գրավիչ տեսքով և մատչելի գնով։ Սա ընկերությանը դարձնում է չափազանց հայտնի:

Ռուսաստանում MG-ն նոր է սկսում իր զարգացումը, սակայն որոշ լրագրողներ արդեն հասցրել են ստուգել նոր մեքենաները և փորձարկել դրանք գործողության մեջ։ Նրանք դրական արձագանքներ են տալիս MG-ին իրենց փորձի վերաբերյալ: Ճիշտ է, շատերը ցանկանում էին ցեխ շպրտել Միջին Թագավորության ոչ այնքան հայտնի ապրանքանիշի վրա, որն ի սկզբանե վատ կարծիք էր ստեղծում ընկերության մեքենաների մասին: Սրանք կեղծ զգացմունքներ են, քանի որ իրականում MG-ն առաջարկում է գերազանց մեքենաներ։ Դիտարկենք ընկերության շահավետ առաջարկները:

MG 6-ն ունի շատ անսովոր դիզայն և հավասարակշռված տեխնիկական բնութագրեր

Դինամիկ և շատ ժամանակակից MG 6 հեչբեքը, որը քողարկված է սեդանի տեսքով, դարձել է չինական արտադրողի չափազանց տարածված դիզայներական լուծումը։ Մեքենան բավականին օրիգինալ է ստացվել, և բացի այդ, նրան հաջողվել է ցրել բացասական պատկերացումներն այն մասին, թե ինչպիսին պետք է լինի տրանսպորտը Չինաստանից։ Օգտատիրոջ տեսանյութերը դիտելուց, ինչպես նաև MG 6-ի ակնարկներ կարդալուց հետո կարելի է առանձնացնել հետևյալը. առանձնահատկությունները:

  • Նախ և առաջ մեքենան առանձնանում է իր օրիգինալ դիզայնով, որը շատ թանկ տեսք ունի;
  • Ընկերությունն առաջարկում է պրեմիում ինտերիերի դիզայն, այնպես որ այն հնարավորինս հարմարավետ կլինի;
  • Մեքենան հագեցած է հուսալի և բավականին արդյունավետ սարքավորումներով։ 160 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը խնայողաբար սպառում է վառելիքը և թույլ է տալիս վայելել ճանապարհորդությունը;
  • Մեքենան վարելը շատ պարզ է, որն ավելի անվտանգ է դարձնում դրա օգտագործումը.
  • Այն ամենը, ինչ գործում է այս մեքենայում, գերազանց որակի և պարզության է: Նկատելի է մոդելի անգլիական ծագումը։

MG 6

MG 6-ի լուսանկարներից, որոնք ընկերությունը տեղադրում է պաշտոնական կայքում, կարելի է առանձնացնել որոշ առանձնահատկություններ։ Մեքենայի առեղծվածը ստիպում է պոտենցիալ գնորդներին այցելել ցուցասրահ և փորձարկել նոր մեքենան փորձարկման ժամանակ: Մեքենան հաճելիորեն կզարմացնի պոտենցիալ գնորդին, որից հետո նա կցանկանա այն ունենալ իր տրամադրության տակ։ MG 6-ի գինը մոտ 950 000 ռուբլի է, ինչը ընդունելի է նման արտաքին և տեխնիկական հագեցվածությամբ մեքենայի համար։

Maurice Garage MG550 - ամուր սեդան միջին հատվածում

MG550

Ընկերության շարքը հիանալի կերպով ներկայացնում է միջին դասի մեքենաները: Մեքենան հաճելիորեն զարմացնում է ոչ միայն իր վառ արտաքինով, այլեւ մատչելի գնով, որը գերազանցում է չինական շուկայում գրեթե բոլոր առաջարկները։ Ընկերությունը նշում է, որ այս սեդանի ապագա սերունդը, որը կթողարկվի 2017 թվականից ոչ ուշ, պարզապես հոյակապ կլինի։ Նախ, եկեք նայենք ներկա սերնդին.

  • Մեքենան ունի պահպանողական տեսք և ներկառուցված գործառույթների հիանալի հավաքածու.
  • Մեքենայի օպտիկան ընդհանուր բան ունի ընկերության նախկին եղբոր՝ Յագուարի հետ;
  • Մեքենան հետաքրքիր է նաև տեխնիկական առումով։ Այն համալրված է 133 ձիանոց էներգաբլոկով, ծավալը՝ 1,8 լիտր;
  • Կա տարբերակ ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցման տուփով, կարգավորումները շատ ճշգրիտ են;
  • Կախոցը բավականին փափուկ է, բայց ճանապարհին չի ճեղքում;
  • Կառուցման որակը հաճելիորեն զարմանալի է, այս առումով ավելի լավ լուծում դժվար է պատկերացնել:

Շատերի համար չինական հավաքումը լավ որակ չի առաջացնում, բայց այս մեքենան մի կողմ է թողնում բոլոր կասկածները: Մեքենան պարզվեց, որ չափազանց հուսալի է, և դրա արտադրության համար օգտագործվել են լավագույն նյութերը։ Մեքենան կուրախացնի տիրոջը լավ սովորություններով, որոնք կրկնում են նրա ցեղատեսակը: Ոչ մի չինացի արտադրող երբեք չի գոհացրել գնորդին նման օրիգինալ զարգացումներով, որոնք ունեն անգլերեն արմատներ: Նոր MG 550-ի գինը գերազանցում է 850 հազար ռուբլին։

MG3 Cross – փորձարկել կոմպակտ մեքենա

Սա առաջին մեքենան է, որը ընկերությունը ներկայացրել է ներքին շուկայում։ MG3 Cross-ի գինը հիմնական գործոնն էր, որը նպաստեց նրա ժողովրդականությանը: Գեղեցիկ դիզայնն ուղղված է առաջին հերթին երիտասարդ սերնդին։ Մեքենայի հիմնական հատկանիշները.

  • Դիզայնը շատ առումներով հիշեցնում է Renault Sandero-ն, երբ փոքրիկ հեչբեքը վերածվում է հպարտ ամենագնացի;
  • Մեքենայի ուրվագիծը զարդարված է բարձրորակ պլաստիկով, որը հաղորդում է քրոսովերի բնույթը.
  • Կոմպակտ ինտերիերը չի փչացնի մեքենայի ընդհանուր տպավորությունը, քանի որ այստեղ ամեն ինչ արված է երիտասարդական ոճով.
  • Մեքենան հագեցած է լավ շարժիչով, որը հանդիպում է ընկերության հանրային հատվածի գրեթե բոլոր մեքենաներում: Դրա ծավալը 1,6 լիտր է, իսկ հզորությունը՝ 106 ձիաուժ;
  • Մեքենայի կառավարումը շատ արձագանքող է, ինչը պետք է գրավի պոտենցիալ գնորդներին:

Այս քրոսովերը չափազանց հաջող է ստացվել, և այն միանշանակ արժանի է գովասանքի։ Ճիշտ է, արտադրողը դեռ չի կարող ապացուցել իր առավելությունը Միջին Թագավորության այլ ընկերությունների նկատմամբ, ուստի դեռ վաղ է խոսել իրական առավելությունների մասին: Չնայած դրան, մեքենան վերանայվել է բազմաթիվ ակնարկներում և կարող է լավ մրցակցել ոչ միայն չինացի արտադրողների հետ: MG3 Cross-ի մեկնարկային գինը կազմում է ընդամենը 750 000 ռուբլի: Այս գումարով կարելի է ձեռք բերել յուրահատուկ դիզայնով և օպտիմալ տեխնիկական բնութագրերով մեքենա։

Ներքեւի գիծ

MG ընկերության առաջարկները շատ լավ դիրք են զբաղեցնում գնորդների պոտենցիալ լսարանի հետաքրքրության տեսանկյունից: Որքան շատ տվյալներ հայտնի լինեն ընկերության մոդելների տեսականու մասին, այնքան հասարակությունը պահանջում է մեքենաների նոր լուսանկարներ և բնութագրերի, ակնարկների և մասնագիտական ​​ակնարկների ներկայացում:
Ընկերության արտադրանքը որոշակի պահանջարկ ունի ռուսական շուկայում, սակայն այն դեռ շատ հեռու է առաջատար լինելուց։ Մեքենան պատկանում է չինական մեքենաների էլիտար կատեգորիային։ Նման առաջարկները հիմա քիչ են՝ ցածր պահանջարկի պատճառով։ MG-ն (Morris Garages) նախկինում բրիտանական ընկերություն էր, որը մասսայական արտադրում էր մարդատար և սպորտային մեքենաներ: MG-ն առավել հայտնի դարձավ առաջին երկտեղանի բաց սպորտային մեքենաներից մեկի արտադրությամբ: Հիմնական գործարանը գտնվում էր Աբինգդոնում։ Սակայն 1980 թվականի աշնանը գործարանը փակվեց, իսկ մեքենաների արտադրությունը դադարեցվեց երկու տարով։ 1990-ից 2000 թվականներին MG-ն պատկանում էր BMW կոնցեռնին։ 2005 թվականին MG Rover խումբն անցավ այն գնած ընկերության՝ Nanjing Automobile Group-ի վերահսկողության տակ։ Նանջինգը վերսկսել է MG սպորտային մեքենաների արտադրությունը 2007 թվականին։

Ընկերության պատմություն

1910 թվականին Ուիլյամ Մորիսն ուներ Օքսֆորդի ամենամեծ ավտոսրահը, որը կոչվում էր Morris Garage: 1923 թվականին Morris ընկերության մենեջեր Սեսիլ Քիմբերը կազմակերպեց MG ապրանքանիշով սպորտային մեքենաների արտադրությունը։ Հիմնվելով Morris Minor շասսիի վրա, որն առանձնանում էր մեկ լիսեռով մխոցի գլխում, MG-ները ձեռք բերեցին զուսպ, արագաշարժ սպորտային մեքենաների համբավ: Ընկերության սերիական մոդելները թույլ են տվել նրան առաջատար դիրք գրավել միջազգային սպորտային ասպարեզում։
1924 թվականի մայիսի 1-ին MG ապրանքանիշը գրանցվեց Օկտագոնում։ 1927 թվականին ծնվեց այս ապրանքանիշի ամենահայտնի մեքենան՝ MG Midget-ը, մարդատար 2 տեղանոց ռոդսթերը, որը հետագայում կդառնա ժամանակակից TF Roadster-ի դիզայներների ոգեշնչման աղբյուրը։
Անցյալ դարի 50-ական թվականներին MG-ն դարձավ բրիտանական Motor Corporation-ի մի մասը։ Ընկերության ծաղկման շրջանը սկսվեց 50-ականների վերջին ինժեներ Ալեք Իսիգոնիսի ժամանումով, ով ստեղծեց առջևի կախոցը նոր մոդելի համար, որը բառացիորեն փրկեց ընկերությունը՝ MG Y-type: Սկսեցին հայտնվել հաջողակ ռոդսթերներ, ինչպիսիք են MGA, MGB, MGC, MGB GT և, իհարկե, նոր սերնդի Midget-ը։
1968 թվականին Բրիտանական Motor Corporation-ը ներառեց այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Rover, Jaguar, Triumph, ստեղծելով British Leyland Corporation-ը: Այս իրադարձությունից անմիջապես հետո MG-ն դադարեցրեց ֆինանսավորումը, ապա ընկերության պետականացումից հետո գործարանը լուծարվեց։
Սակայն 1982 թվականին British Leyland-ի ղեկավարությունը որոշեց սկսել փոքր մեքենաների արտադրությունը MG ապրանքանիշով։ Այսպես է պատկերանշանը հայտնվում Metro, Maestro, Montego փոքր մեքենաների վրա, և ներկայացված է Impact կոմպակտ էլեկտրական մեքենայի նախատիպը։
2000 թվականին BMW-ն միավորեց իր բրիտանական ակտիվները՝ MG-ն և Rover-ը մեկ խմբի՝ MG Rover-ի մեջ:
2005 թվականին MG-ն ձեռք բերվեց չինական Nanjing Automobile ընկերության կողմից, որը սկսեց արտադրել նախորդ MG մոդելները՝ մի փոքր արդիականացնելով դրանք։ Ավտոմեքենաների արտադրությունը տեղափոխվել է Նանջինգում գտնվող ընկերության գործարան:
MG-ի զարգացման նոր խթան հանդիսացավ մուտքը SAIC Motor Corporation 2007 թվականին, որում ապրանքանիշը նոր շունչ ստացավ: Արտադրված մեքենաների զարգացման համար ներդրվել է մեծ կապիտալ, օգտագործվում է բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներ և ներգրավված են անգլիական MG Rover ընկերության զարգացման ինժեներները։ Մեծ Բրիտանիայի Լեմինգթոնում գտնվող ինժեներական գրասենյակն ամբողջությամբ գնվել է Ռիկարդոյից և վերանվանվել SAIC Motor UK Technical Center: