25 noiembrie 1844 - 4 aprilie 1929
Karl Benz s-a născut pe 26 noiembrie 1844 în
satul Pfaffenrot situat în pădurea neagră în
sud-vestul Germaniei.

Mamă
Tată

Adevărata descoperire a fost apariția în 1876 a interiorului
motor cu ardere dezvoltat de inginerul german Nikolaus Otto.
Unitate compactă cu capacitate egală cu motorul Lenoir consumă
Cu 70% mai puțin combustibil și au fost mai puțin solicitante la întreținere. Un pic mai târziu
Otto va crea un motor mai eficient cu patru cicluri de lucru:
admisie, compresie, aprindere, evacuare. Așa s-a născut în patru timpi
motor cu ardere internă, care acum este folosit peste tot.
Benz, desigur, știa despre invenția unui compatriot și
au decis să-și creeze propriul omolog. Despre orice revoluție sau
descoperire tehnologică exclusă. Carl doar încerca
pe propria experiență pentru a înțelege cum funcționează. Și învățarea
procesul nu a fost ușor. Peste designul său extrem de simplu, motorul monocilindric în doi timpi Benz a lucrat timp de aproximativ doi ani și numai
în ajunul Crăciunului 1879, motorul a câștigat în sfârșit. Și cine apoi spune
ce minuni de Craciun se intampla?!

În 1893, Carl Benz a inventat
mașina cu patru roți „Victoria”

1894
masina "Velo"
prima mașină de producție

Primele camioane și autobuze au fost create în 1895

1926
Asociația companiei
Benz și Daimler

Benz a devenit unul dintre fondatorii modernului
Inginerie. El a dezvoltat originalul
motor și multe dintre sistemele de operare ale
vehiculul, variind de la combustibil, terminând cu
suspensii care sunt folosite în prezent.
Trecut pe un drum grozav, după multe
eșecuri de-a lungul deceniilor, a reușit în continuare
să-și creeze propriul brand, iubit de
consumatori.

1 august 1888, prima licență este eliberată de Benz, a fost
conservat și expus în Muzeul din Germania
Primul său model de mașină, care probabil constă dintr-un cu trei roți
vagon cu un motor expus în Muzeu și este în lucru
condiție
Celebra stea cu trei fascicule, a fost folosită inițial de Daimler și
însemna folosirea motoarelor sale pe uscat, pe apă și pe cer.
Cu puțin timp înainte de fuziunea cu Benz, Daimler a decorat-o
propria casă ca un talisman și mai târziu a devenit emblema lor
societate mixtă.

1 din 11

Prezentare pe tema: Istoria creării mașinii

diapozitivul numărul 1

Descrierea diapozitivului:

diapozitivul numărul 2

Descrierea diapozitivului:

diapozitivul numărul 3

Descrierea diapozitivului:

Vagonul avea o formă grosieră și era destinat, după planul creatorului său, transportului de artilerie. Ea avea trei roți, dintre care una în față, conducând și direcționând în același timp. Doar apa și combustibilul necesar pentru propulsie cântăreau o tonă. Volanul încărcat era prea greu pentru a se întoarce singur. A fost greu pentru doi oameni să se descurce. Un cazan de cupru cu un focar atârna ca o para grea în fața vagonului și șuiera ca un șarpe Gorynych, căruța a șochetat cu o viteză de cel mult 4 km/h.

diapozitivul numărul 4

Descrierea diapozitivului:

diapozitivul numărul 5

Descrierea diapozitivului:

diapozitivul numărul 6

Descrierea diapozitivului:

În 1885, Karl le-a demonstrat burgherilor din Mannheim vagonul său autopropulsat cu trei roți și motor pe benzină, dar noutatea a stârnit nu atât interesul, cât și iritația. Când Benz a decis să conducă prin oraș, zgomotul motorului l-a speriat pe calul măcelarului. Ea a cărat, împrăștiind încărcătura pe parcurs. Pentru a liniști scandalul, Carl a cumpărat bunurile avariate, a pus mașina sub baldachin și a început să o îmbunătățească.

diapozitivul numărul 7

Descrierea diapozitivului:

Mașina a fost „deturnată” în dimineața de început de vară a anului 1888, când creatorul ei dormea. La volan s-a urcat fiul cel mare Eugene, mama lui (Berta) lângă el și fratele mai mic în spatele lui. Au mers să viziteze rudele din orășelul Pforzheim, dar acesta a fost doar un pretext. Au fost o mulțime de aventuri și entuziasm pe parcurs. Pe vremea aceea, benzina se putea cumpăra doar de la magazinele cu kerosen, unde era vândută ca agent de îndepărtare a petelor. Defecțiunile trebuiau eliminate prin mijloace improvizate - Berta folosea un știft lung de pălărie pentru a curăța conducta de gaz înfundată și o bandă de pălărie pentru a fixa părțile sistemului de aprindere.De fiecare dată, coborând, mama era îngrijorată de băieți - frâna din lemn s-ar deteriora brusc. A trebuit să mă opresc de mai multe ori și să le rog cizmarii din sat să-l tapițeze din nou cu piele. Lanțurile de tracțiune ale roților din spate s-au întins și au început să sară de pe dinții pinionului. A trebuit să mă opresc și la forja, dar cu toate grijile lor, călătorii au fost mai mult decât răsplătiți. Locuitorii din Pforzheim s-au înghesuit în mulțime pentru a se uita la „căruța fără cai” cu trei roți.Toată Germania a aflat despre mitingul pe distanțe lungi al Berthei, presa a acordat o atenție deosebită nu numai călătoriei ei, ci și mașinii lui Karl Benz. Din acel moment, a început drumul său către faimă și succes.

diapozitivul numărul 8

Descrierea diapozitivului:

Prima mașină Benz, făcută în 1885, a fost un vagon cu trei roți și două locuri pe roți înalte cu spițe. Benz a pus pe el noul său motor pe benzină în patru timpi, răcit cu apă, de 0,9 CP. Cilindru era amplasat orizontal deasupra axei uriașelor roți din spate și le punea în mișcare printr-o curea și două transmisii cu lanț. Sub motor era amplasat un volant mare orizontal. Era conectat la arborele cotit al angrenajului conic și folosit pentru a crea o rotație uniformă și pentru a porni motorul.Aprinderea electrică era alimentată de o baterie galvanică - era o soluție mai avansată decât tuburile incandescente ale lui Gottlieb Daimler, care lucra în paralel și independent de Benz (firmele s-au fuzionat abia în 1926, formând compania Daimler-Benz AG) Spre deosebire de căruciorul de lemn al lui Daimler, mașina lui Benz avea un cadru sudat din tuburi metalice. Mașina a dezvoltat o viteză ridicolă după standardele noastre - 16 km/h, dar la acel moment era un design foarte progresiv.

diapozitivul numărul 9

Descrierea diapozitivului:

Mașina „Poporului” În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul prin lansarea modelului „T” – o mașină fiabilă și ieftină care a devenit una dintre cele mai masive și populare mașini ale vremii sale. În 1913, Henry Ford a început să lucreze la introducerea și instalarea unei linii de asamblare continuă pentru asamblarea mașinilor Model T în atelierele întreprinderii. Acesta a fost începutul unei adevărate revoluții industriale. Linia de asamblare de la prima fabrică Ford din Hydeland Park, Michigan (SUA) a devenit punctul de plecare pentru dezvoltarea producției de masă în întreaga lume.

diapozitivul numărul 10

Descrierea diapozitivului:

diapozitivul numărul 11

Descrierea diapozitivului:

Cea mai scumpă mașină din lume Bugatti Veyron 1.700.000 USD Pe 5 ianuarie, la Salonul Auto LA din California, a fost dezvăluită Bugatti Veyron 16.4, cea mai rapidă, mai puternică și mai scumpă mașină din lume. Un miracol tehnic numit Bugatti Veyron 16.4 are o capacitate de 1000 de cai putere și accelerează până la 407 kilometri pe oră. Iar Bugatti Veyron durează doar 2,8 secunde pentru a atinge 100 km/h din oprire, mai rapid decât una dintre cele mai rapide motociclete supersport, Suzuki GSX-R1000!

Tatăl lui Karl, conducătorul de tren, a murit de frig când fiul său avea doar doi ani. Mama lui s-a străduit să-i dea fiului său o educație bună. La sfârșitul școlii primare din Karlsruhe în 1853, Carl a intrat la Liceul Tehnic (acum Liceul Bismarck), iar apoi la Universitatea Politehnică

În 1871, împreună cu August Ritter a organizat atelierul mecanic la Mannheim. În curând, Karl Benz și-a cumpărat partenerul pe banii împrumutați lui de tatăl miresei, Bertha Ringer. Karl și Bertha s-au logodit pe 20 iulie Au avut cinci copii.

În atelierul său, Karl Benz a început crearea unui nou motor cu ardere internă. În decembrie a primit un brevet pentru un motor pe benzină în doi timpi.

În 1882 a organizat o societate pe acțiuni Gasmotoren Fabrik Mannheim, dar în 1883 l-a părăsit. În același an, pe baza unui atelier de biciclete organizat de compania Benz Company Rheinische Gasmotoren -Fabrikal cunoscută și sub numele de Benz Cie, compania a început să producă și să vândă motoare pe benzină. Aici Benz și-a proiectat prima mașină.

Fiii lui Benz, Eugen și Richard, au părăsit Benz & Cie. în 1903, dar Richard s-a întors la companie în 1904 ca proiectant de vehicule de pasageri.

În 1909, Blitzen Benz a fost construit la Mannheim de Benz & Cie. Vehiculul cu cioc de pasăre avea un litru (1312ci), 150 kW (200 CP)

Karl Benz, Bertha Benz și fiul lor, Eugen, s-au mutat la 10 kilometri (6,2 mi) est de Mannheim pentru a locui în Ladenburg din apropiere și, exclusiv cu capitalul propriu, au fondat compania privată, C. Benz Sons (germană: Benz Söhne) în 1906, producând automobile și motoare pe gaz.
În ultimul an de producție al companiei Benz Sons, 1923, au fost construite trei sute cincizeci de unități. În anul următor, 1924, Karl Benz a construit două unități suplimentare de 8/25 CP ale automobilului produs de această companie, adaptate pentru uzul său personal, pe care nu le-a vândut niciodată; se mai păstrează.

La 4 aprilie 1929, Karl Benz a murit acasă în Ladenburg, la vârsta de optzeci și patru de ani, din cauza unei inflamații bronșice. Până la moartea ei, în mai, Bertha Benz a continuat să locuiască în ultima lor casă.