Як благословити молодих різної віри. Як благословити сина перед весіллям: слова материнського благословення. Відео: батьківське благословення молодят на шлюб

Коли проходять перші радісні відчуття від покупки автомобіля, коли управління ним стає для Вас повсякденною працею, саме в цей момент перед Вами постають питання, про які Ви раніше і не замислювалися. Наприклад, як правильно вибрати колеса для свого авто, а конкретно - автомобільні диски.

В даний час ринок представляє величезний вибір дисків автомобільних. Тому які диски і як правильно вибрати стає часом нерозв'язним завданням.

Які диски виготовляють?

Існує кілька різновидів: штамповані, литі і ковані диски.

Штамповані диски - найбільш поширені. Виготовляються зі звичайної стали, фарбуються емаллю, зазвичай в чорний або темно-сірий колір. Основна перевага - вони легко ремонтуються. Завжди, при наявності здібностей, при допомозі не складного інструменту можливо повернути форму диска. З мінусів - не відрізняються витонченістю форм. У Вас обов'язково повинен бути комплект штампованих дисків, зазвичай з використовують разом із зимовою гумою.

Литі диски робляться з полегшених сплавів, зазвичай алюмінієвих.

Мають різну форму, і легше дисків штампованих. Це пояснює їх популярність серед досвідчених автолюбителів. Однак, висока вартість і, практично, неможливість ремонту є мінусом даного різновиду. Рекомендуємо Вам купувати, якщо впевнені в акуратному водінні і уважності на дорозі. І найкраще застосовувати з літньою гумою.

Як вибрати литий диск на авто?

Основні сплави, використовувані в литих дисках, з алюмінію, титану, магнію. Диски з алюмінію легкі, міцні, практично не схильні до корозії. Тому вони самі рекомендовані для щоденного використання. Диски зі сплаву магнію дуже схильні до корозії, тому використовувати їх рекомендується в теплих і сухих умовах, або постійної покривати антикорозійним покриттям. Титанові диски відносяться до елітної групи тому, якщо у Вас престижний автомобіль або спортивний кар, при цьому плануєте їздити тільки в місті, вибирайте титанові диски.

Що краще - штампований або литий диск? (Відео)

Наступний різновид - ковані диски.

кований диск

Найкращий і якісний, але при цьому й самий дорого тип. Виготовляються за допомогою гарячого штампування, мають високу міцність і малою вагою. З мінусів - при сильному ударі об перешкоду зберігає форму, але при цьому є ймовірність руйнування колеса або корду, що призводить до повної заміни шини.

Як вибрати автомобільні диски (відео)

Як вибрати диски на авто за розміром?

Зазвичай вся інформація про типорозмірах коліс і дисків вказана в інструкції до Вашого автомобіля. Додатково (в залежності від авто) може вказана на окремих частинах, наприклад, кришці бензобака.

Розмір вильоту;

Розмір діаметра ступичного отвори;

Розмір посадкового діаметра;

Кріплення диска;

Форму отворів для кріплення;

Інформація на дисках (відео)

Дюйми- класична міра ширини дисків. Маркується значення як «J». Наприклад, 5,5J. Розшифровується як 5,5 дюймів по ширині. Шини також маркуються в дюймах, кожній шині відповідає свій диск.

вилітвпливає на функціональність автоподвескі в загальному, і підшипників, зокрема. Некоректний виліт призведе до передчасного зносу ходової. Використовуються поняття як позитивний виліт, негативний виліт і нульовий виліт.

Обчислення вильоту (відео).

Отвір під маточину - місце, де диск прівінчівается до маточини автомобіля. Тому воно повинно підходити абсолютно точно. Якщо отвір мало, то диск встановиться. При великому отворі потрібно балансування за допомогою кілець.

Діаметр посадки диска.Це діаметр диска в дюймах. Маркується літерою R.

Наприклад, R18 вказує на диск діаметром 18 дюймів.

Нагадуємо, що необхідні діаметри дисків для Вашого автомобіля вказані в книжці по експлуатації Вашого авто.

Запам'ятайте! Діаметр шин повинен відповідати діаметру дисків.

Діаметр розташування.

Число отворів для кріплення.

По-англійськи - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). По-русски - «разболтовка».

Кількість болтів кріплення може змінюватися в середньому від чотирьох до шести. Мінімум 3. Це важливо і необхідно неухильно дотримуватися.

Форма отворів для кріплення дисків.

Болти штампованих дисків мають легку конічною формою. Довжина менше, ніж у інших. У литих конічна форма виражена більше, тут потрібен кріплення довше. У деяких конструкціях використовується плоский і півсферичний кріплення.

Хампи.

Зовні диска є виступи, що фіксують безкамерну гуму. Називаються хампи. Вони присутні на кожному диску. За винятком дисків під пневмокамери.

Цікавий факт.

Понад 100 років на автомобілі встановлюють пневмошіни, які накачуються атмосферним повітрям. Внутрішній тиск камери забезпечує жорсткість конструкції і легкість руху. До 80-х років минулого століття всередині шини розташовувалася каучукова або гумова камера. Але, починаючи вже з двохтисячних років, на заміну камерним покришок прийшли безкамерні. На сьогодні практично всі автомобілі, особливо нові, обладнані безкамерними шинами.

Геометричні параметри диска

При виборі коліс для «пересічного» використання (не беремо до уваги різного роду тюнінг), настійно рекомендуємо вам дотримуватися параметрів, максимально близьких до заводських. Чому це так важливо? Сильні зміни таких параметрів, як ширина, виліт, діаметр і вага диска, можуть позначитися і на безпеку та зручність керування транспортним засобом, і на ресурсі елементів ходової. Так, наприклад, якщо говорити про діаметр диска, то його занадто велика величина (при колишньому зовнішньому діаметрі колеса) несприятливим чином позначиться на його вазі.

При виборі колісних дисків справедлива прислів'я «сім разів відміряй»

Більше вага колеса - більше безпружинні маси, що, в свою чергу, веде не тільки до підвищеного навантаження на підвіску, але і погіршення плавності ходу автомобіля. Також через більшу інерції важке колесо менш охоче повторює профіль дороги, в той час як більш легке колесо довше зберігає контакт шини з покриттям, покращуючи стійкість автомобіля. Крім цього, збільшення маси колеса в деякій мірі погіршує не менш важливі характеристики - гальмівну і розгінну динаміку автомобіля. Чи варто говорити, що диски більшого діаметру, взуті в низькопрофільну гуму, легше пошкодити на російських дорогах.

Диски більшого діаметру, взуті в низькопрофільну гуму, легше пошкодити на російських дорогах

Надмірне збільшення ширини колеса вкупі з більш широкими шинами в певній мірі має свої плюси (поліпшується сприйнятливість автомобіля до бічних навантажень), але недоліків, мабуть, тут все ж більше: крім збільшення маси, це може гіршим чином позначитися на стійкості автомобіля при русі по поздовжніх нерівностей. На колії автомобіль з більш широкими колесами буде свідомо менш стійким, а його керованість стане більш «нервової». Але ще більш «шкідливої» стає гра з вильотом диска, яка ще сильніше може погіршити ситуацію: чим менше виліт (колесо більше «випирає» назовні), тим сильніше порушується оптимальне плече обкатки колеса (найчастіше негативне), тим більш чутливим до нерівностей стає рульове управління, а навантаження на елементи ходової - більше. Інша небезпека збільшення плеча обкатки - відсутність стабілізуючого моменту при гальмуванні з одним з несправних гальмівних контурів. Наскільки можна відступати від штатних параметрів? Чіткої відповіді немає, адже шасі кожного автомобіля індивідуально і реагує на такі зміни по-різному, проте зміни вильоту на 2-3 мм найчастіше залишаються без наслідків.

При виборі не полінуйтеся і «приміряйте» диски до шин - це можна зробити в численних шинних калькуляторах. Диск не повинен бути занадто широким або занадто вузьким: так, наприклад, для шини розмірністю 205 / 55R16 ширина диска повинна лежати в межах від 5,5 до 7,5 дюйма, але краще дотримуватися золотої середини і зупинитися на диску розмірності 6.5 х 16.

Матеріал корпусу і ціна

Те, що легкосплавні колеса легше штампованих, не повинно вводити вас в оману. Як правило, литий диск або близький по масі, або трохи легше пропорційного сталевого. Однак найчастіше при заміні дисків автовласники намагаються збільшити діаметр колеса, а це тягне за собою неминуче збільшення маси, що, як ми вже з'ясували, ні до чого доброго не веде. Як правило, підвищення діаметра диска на 1 дюйм укупі зі збільшенням ширини шини ускладнює колесо в зборі в середньому на 20-30%. Але і гнатися за малою вагою теж необачно. Якщо продавець шинного магазину пропонує вам занадто легке «лиття», насторожитеся: маловідомі компанії найчастіше китайського походження, часто дійсно виробляють вкрай легкі диски, які в плані своєї міцності не витримують ніякої критики.

Документи, що говорять про сертифікацію китайських дисків, часто виявляються «липовими» - такі колеса не те що «прокатувати» замучитеся, а шукати нові натомість лопнули!

Ковані диски, звичайно, в цьому сенсі відрізняються в кращу сторону: вони помітно міцніше і легше, ось тільки через трудомісткість виготовлення їх ціна помітно вище, а пропозиція на ринку - бідніший: лише 10% з представлених компаній-виробників дисків мають в своєму асортименті ковані диски. Є у «кування» інша особливість: при наїзді на перешкоду диск може і зберегти свою цілісність, проте весь удар на себе прийме боковина шини, яку в більшості випадків відновлювати буває безглуздо. Влітати в ями, як ви бачите, невигідно при будь-якому розкладі.

Крім багатьох китайських, низькою міцністю грішать диски і деяких російських виробників, рідше - європейських. Саме тому при виборі особливу увагу варто приділяти статусу і доброчесності бренду. Якщо такої впевненості немає, то доводиться згадувати золоті слова Бориса Бритви з к / ф «Великий куш»: «Вага - це надійність!»

Ціна, мабуть, - визначальний фактор при виборі колісних дисків. І коли мова йде про стислих фінансах, рекомендую не гнатися за красою і розмірами колісних дисків - набагато розумніше вибирати штатні і доступні штампування, а зекономлені гроші краще витратити на якісні шини - в цьому випадку і експлуатаційні характеристики автомобіля залишаться на колишньому рівні, включаючи стійкість коліс до пробою і легкістю виправлення дисків при їх деформації. Питання дизайну вирішується встановленням додаткових ковпаків (або заводських, або позаштатних). Інша справа, якщо бюджет не обмежений. У цьому випадку вибір спрощується: найкраще розглядати найбільш відомим брендам. Краще якщо це буде легка «кування», однак і тут не радимо гнатися за низьким профілем шин - безпека дорожче.

Орієнтовні ціни в інтернет-магазинах на найпопулярніші моделі дисків, що підходять доFordFocus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63,3):

Дизайн автомобілів вітчизняного виробництва - слабка ланка цього самого виробництва. На адресу дизайнерського підрозділу автоваза гострих стріл випущено більше, ніж під час битви при Азенкуре під час столітньої війни між Англією і Францією в XIV-XV століттях ...

прихід в Тольятті французьких менеджерів з Renault дає підстави вважати, що закордонні партнери допоможуть нарешті своїм російським колегам у вирішенні цієї нелегкої задасі - робити гарні автомобілі. Дійсно, ще Патрік Ле Кеме, провідний дизайнер Renault, заявляв про плодах співпраці російських дизайнерів з французькими, які повинні «визріти» через два або три роки.

Для того, щоб ці плоди дійсно з'явилися, в Тольятті спрямований англієць Ентоні Грейд, Колишній віце-президент центру стилю Renault, який займається в компанії питаннями зовнішнього дизайну. Новий директор відділу (дирекції) дизайну на АВТОВАЗі буде працювати над дизайном нових моделей Lada і займатися оновленням старих.

Грейду на АВТОВАЗі буде нелегко. Дизайн - справа клопітка, дороге і, головне, що не приносить миттєвих результатів. У період кризи топ-менеджмент російського автопідприємства думає не про прекрасних матеріях, а про завдання, що вимагають негайного вирішення.

Перш ніж перейти до опису технологій виробництва, відзначимо, що у так званого «лиття» є велика кількість переваг. Причому, вони ставляться на противагу не тільки залізної штампування, а й кованим виробам, які традиційно вважаються одними з найбільш довговічних і міцних.

тільки переваги

Якщо говорити про переваги «лиття» по відношенню до «куванні», потрібно відзначити, що мають більш доступну вартість. Серед імпортних виробів вона може досягати сотень відсотків. Звичайно, на вітчизняному ринку сьогодні можна знайти продукцію російських підприємств, в минулому орієнтованих на задоволення потреб оборонного комплексу. Такі ковані диски відносно недорогі. Але навіть вони не можуть конкурувати з «литтям» за ціною.

У ставленні до залізним штампованим дискам литі «колеса» виглядають ще більш переважно. Їх переваги в порівнянні зі сталевою штампуванням полягають в наступному:

• Мала вага. Це, мабуть, головна перевага лиття з легких сплавів. Як результат - істотно знижується навантаження на ходову частину, поліпшуються динамічні показники автомобіля, скорочується витрата палива. Крім того, значно підвищується пасивна безпека авто, завдяки тому, що контакт з дорожнім полотном при наїзді на перешкоду відновлюється набагато швидше. Таким чином, поліпшується керованість.
• Привабливий дизайн. Якщо бути зовсім точним, то дизайн може бути різним. Вибір конкретної моделі - справа смаку і особистих переваг. Але головне те, що він просто існує. На жаль, стосовно залізної штампування цього сказати не можна.
• Нарешті, неможливо не відзначити практичність такого рішення. Литі диски не потребують будь-яких спеціального догляду. Вони не іржавіють, їх не потрібно фарбувати. Для підтримання належного зовнішнього вигляду досить періодично мити їх і просто протирати ганчіркою.

трохи негативу

Розмірковуючи про переваги «лиття», було б несправедливо не згадати і про його недоліки. А вони є. Це, серед іншого крихкість диска. Справа в тому, що сплав в процесі відливання отримує вільну ненаправлену кристалічну структуру. Це негативно відбивається на його міцності. Звичайно, мова не йде про проблеми в повсякденному експлуатації. Але при наїзді на перешкоду на великій швидкості не виключені механічні пошкодження, які, до того ж, погано піддаються ремонту. Хоча в сучасних умовах виробництва колісних дисків ця обставина поступово втрачає свою актуальність. Завдяки застосуванню технології лиття під низьким тиском, а також виливки деталей з протитиском, цей мінус нівелюється. Тому, ми рекомендуємо при виборі звертати увагу тільки на якісну продукцію, що випускається під відомими торговими марками та сертифіковану в Росії.

Як роблять литі диски?

Сучасні технології лиття припускають використання спеціальних форм для заливки сплавів металів. Метал в формі остигає, але на цьому процес обробки заготовки не закінчується. Після деталь поміщають в камеру, розігріту до декількох сотень градусів (зазвичай підтримується температура в рамках 500 градусів Цельсія). Термічна обробка чергується з різким охолодженням деталі. Цей процес носить назву гарту і дозволяє домогтися однорідної структури металу. Крім того, з метою наближення фізичних властивостей металу до структурному рівноваги, в ході виготовлення дисків передбачений етап штучного старіння. Він передбачає нагрів і витримку деталі протягом 5-6 годин при температурі фазового перетворення (близько 150-220 градусів), після чого диск охолоджується при атмосферних умовах. Прикінцевими ланками технологічного ланцюжка виробництва є механічна обробка і фарбування.

Алюміній у виробництві литих дисків

Одним з найбільш популярних видів сировини, що застосовується для виготовлення литих дисків, є алюміній, в який додаються необхідні компоненти (як правило, в якості добавки виступає кремній). Переваги такого конструкційного рішення очевидні:

• По-перше, алюміній - відносно недорогий метал.
• По-друге, це матеріал, який має невисоку питому масу, так як щільність алюмінію становить всього 2,7 г / см3.
• Нарешті, метал цього типу не схильний до корозії, що істотно збільшує термін служби готових виробів. Цей ефект досягається за рахунок здатності утворювати на поверхні міцну оксидну плівку Al2O3.

Нарешті, потрібно відзначити, що алюміній має надзвичайно низьку теплопровідність. Це дає можливість домогтися кращого охолодження деталей гальмівного механізму автомобіля. У поєднанні з високою точністю виготовлення колісних дисків з сплавів алюмінію з кремнієм і інших компонентів все, перераховані вище, фактори є незаперечними перевагами «лиття» даної категорії.

Як заведено, жодна бочка меду не обходиться без ложки дьогтю. Тепер про недоліки: це, перш за все, низький рівень пластичності матеріалу. Таким чином, внаслідок значних ударних навантажень, колісні диски з алюмінію не гнуться, а тріскаються. Тобто, відремонтувати їх не можна.

Кілька слів про переваги магнію

Альтернативою алюмінію у виробництві литих дисків нерідко виступає магній. Як правило, сплави на основі цього металу також містять в своєму складі алюміній, але його частка незначна. Головне достоїнство магнієвих дисків - надзвичайно мала вага, адже щільність металу становить всього 1,7 г / см3. Крім того, для матеріалу цього типу характерна висока питома міцність. За вказаними вище властивостями магнієві однозначно виграють у алюмінієвого «лиття». За всіма іншими статтями - не поступаються їм. Але у магнію є одне не дуже хороше властивість - сплави на його основі нестійкі до агресивних середовищ, вони схильні до корозії. Для усунення цієї проблеми виробники воліють використовувати багатошарові покриття.

замість післямови

Повертаючись до вихідної постановки питання «магній або алюміній», можна сказати, що однозначної відповіді на нього не існує. Все залежить від конкретних умов експлуатації авто. Якщо ви вибираєте колісні диски для їзди «на кожен день», то доцільно віддати перевагу більш практичному алюмінію. Якщо ж передбачається технічна доведення авто з одночасним поліпшенням динамічних та інших характеристик, то варто звернути увагу і на магній.

Зараз вже нікого не здивуєш литими дисками на автомобілі. Але ж кілька десятків років це була розкіш. Вони були дуже дорогі, і не кожен міг собі їх дозволити. Але прогрес не стоїть на місці і поступово такі вироби заполонили все і вся. Та й як мені здається, вони навіть почали тіснити звичайні «штампування» (ось в вибирали які краще). Але ось як їх роблять, багато хто не знає. Сьогоднішня наша стаття відкриє вам цей секрет ...

Литі диски тіснять звичайні через те, що вони більш естетичні (красиві), легкі (що сприятливо позначається, на витрату і навантаження на підвіску автомобіля), а також їх існує тисячі різних форм і кольорів. А тепер власне про сам виробництві.

З назви зрозуміло, що вони - ллються. Зазвичай зі сплаву алюмінію і магнію. Саме сплав цих матеріалів, робить диск найбільш міцним до механічних пошкоджень. Раніше робилися тільки з алюмінію, такі варіанти були не дуже міцними, тому вони часто ламалися (лопалися), що негативно позначалося на їх репутації. Через те що робилися зі сплаву алюмінію, в багатьох країнах їх так і називали - «алюмінієві». Однак потім щоб надати жорсткості і стійкості до пошкоджень в сплав алюмінію стали додавати магній. Це додало надійність, тепер щоб зламати сучасний диск, потрібно постаратися. Однак і тут знайдуться професіонали!

Отже, сам процес виробництва - починається з болванок металу (алюмінію і магнію) в потрібній пропорції. Які, закладаються в піч і розігріваються до 600 - 700 градусів.

Розігрітий сплав до 600 градусів

При такій температурі метал розплавляється. І його заливають у спеціальні підготовлені форми, які вже мають вигляд закінченого вироби, однак це ще не оброблена болванка, після цього охолоджують у воді, що надає йому жорсткість.

Алюміній ллють у форми

вид зверху

майже закінчена форма

Але щоб він отримав остаточну жорсткість потрібно його кілька раз нагріти, а потім остудити, відбувається це при температурах в 150 - 200 градусів. Причому тут диск охолоджують вже на повітрі.

Наступний етап - це «обточування». Литу загартовану болванку, потрібно обточити і обробити до форми з правильними динамічними показниками.

болванка вироби

процес обточування

Болванку закріплюють на спеціальному стенді, де по ній гуляють спеціальні фрези, які гуляють по формі, знімаючи фреску. Після такої обробки диск готовий до вживання. Його упаковують і поставляють в магазини і автосалони.

Потрібно зауважити, що таке виробництво є практично безвідходним, та стружка яка була знята з диска, може бути за новою переплавлена \u200b\u200bі використана у виробництві інших партій.

А зараз невеличкий фільм, в якому детально розповідається про виробництво, буквально п'ять хвилин вашого часу.

На цьому все, думаю, я вам все детально розповів.